Изготовление самодельного жесткого пола для надувной лодки. Тенты на лодки ПВХ своими руками как сделать? Все для лодок пвх своими руками
Рыбалка с лодки считается отдельным удовольствием среди любителей «тихой охоты». Даже небольшое плавсредство позволяет выбирать лучшие рыбные места или следовать за косяком. При этом хочется, чтобы судно было максимально комфортным, и пребывание на нём не отвлекало от любимого занятия разными мелочами. Учитывая это, многие рыбаки делают тенты на лодки ПВХ своими руками. Они считают, что только самодельные конструкции могут сочетать в себе главные характеристики: практичность, качество и небольшую стоимость.
Нужен ли тент?
Практически любой рыбак ответит на этот вопрос утвердительно. Подобное устройство отлично защищает от лучей палящего солнца, создаёт тень, в которую можно поставить продукты, наживку или же просто воду. Оно также просто незаменимо при наступлении дождя. Некоторые мастера изготавливают тенты на лодки ПВХ своими руками так, что они могут укрывать капитана от волн при движении. Также такие изделия очень хороши на стоянках. Они могут укрывать груз и ручную кладь, оставленную внутри.
Магазинные или самодельные изделия
На сегодняшний день в продаже можно найти массу всевозможных видов и конструкций таких изделий, которые отличаются своим качеством, функциональностью и стоимостью. Однако большинство рыбаков предпочитает изготавливать тенты на лодки ПВХ своими руками. Это связанно с тем, что качественные и практичные изделия стоят довольно дорого. И порой их цена превышает стоимость самой лодки. Также при самостоятельном изготовлении тента можно учесть некоторые индивидуальные особенности конкретной модели судна или личные пожелания конечного пользователя.
С чего начать?
Этот вопрос задают себе начинающие мастера, когда собираются изготовить тент на лодку из ПВХ. Как сделать своими руками качественное укрытие, потратив при этом минимальное количество денег? Профессионалы в таких случаях рекомендуют сначала определить с типом конструкции. Дело в том, что существует несколько видов таких изделий, которые отличаются как сложностью изготовления, так и своей функциональностью. Следует рассмотреть самые популярные из них и определиться с назначением.
Стояночный
Это изделие используют для того, чтобы защитить внутренности судна и вещи в нём на момент стоянки. Для этого подойдёт полностью закрытый тент для лодки ПВХ. Советы специалистов при этом сходятся на том, что лучше всего для этого использовать брезент или другие прочные материалы, которые могут длительное время выдерживать воздействие влаги.
Ходовой
Обычно, именно этот тип изделия имеют в виду, когда задают вопрос о том, как сделать тент для лодки ПВХ. Советы специалистов при этом довольно разные и порой противоречивые. Дело в том, что такие устройства предназначены для того, чтобы защищать от солнца, ветра или дождя в момент движения судна или при якорной стоянке. Этот тент может иметь несколько открывающихся бортов, которые делают рыбалку удобной и комфортной. Однако сама конструкция такого изделия может быть самой разнообразной. Она напрямую зависит от типа лодки и личных предпочтений изготовителя. Нередко даже заводские тенты подвергаются всевозможным доработкам, их внешний вид сильно изменяется. Некоторые рыбаки считают такой тип укрытия самым оптимальным и практичным, поэтому стараются останавливаться именно на нём.
Носовой
Это самые распространённые заводские тенты на лодки ПВХ. Фото их конструкций можно часто встретить на рекламных проспектах конкретных моделей или прогулочных катеров. Такой тент закрывает лодку от её носа на треть или даже на половину корпуса. Он отлично защищает судно от волн при движении и создаёт хорошую тень для капитана. При этом обычно свободное пространство таких систем ограничивается открытой задней частью.
Каркас
Прочная основа нужна обычно только в тех случаях, когда покрытие нельзя натянуть на имеющуюся фурнитуру судна, или планируется создание высокой конструкции. Поэтому, определяясь с тем, какой нужен тент на лодку из ПВХ, как сделать, подобрать материал, сначала стоит уточнить саму конструкцию каркаса. Прежде всего, следует помнить, что изделие должно быть достаточно прочным. При этом оно могло бы быстро разбираться и собираться. Также конструкция создаётся под уникальные особенности судна с использованием заводских посадочных мест.
Если же на лодке нет соответствующей фурнитуры, то её приобретают отдельно. Фиксация же готового изделия осуществляется с использованием шнуров, специального крепежа или ремней с замками. Учитывая такие особенности изготовления каркасов, в работу лучше всего брать водопроводные трубы из ПВХ или других лёгких материалов. Некоторые мастера предпочитают работать с каркасами из старых раскладушек, которые также очень хорошо подходят для такой работы.
Материал
Делать тенты на лодки из ПВХ своими руками лучше всего из лёгких материалов. Для этих целей очень хорошо подходит палаточная ткань или вещества, не пропускающие влагу. Считается, что лучше всего применять ПВХ, комбинируя прозрачные элементы с цветными. Но такой материал не будет пропускать воздух, а, значит, придётся делать много вентиляционных отверстий, которые не очень удобно использовать в дождливую погоду.
Также для работы понадобиться дополнительная фурнитура: крепёж, ремни с замками, специальные стопорные кольца, верёвка или шнур. В основном назначение этих элементов заключается в том, чтобы обеспечить прочную фиксацию тента на каркасе или лодке, а также правильной работе открывающихся элементов.
Кройка и шитьё
Если вы планируете соорудить изделие самостоятельно, придерживайтесь нескольких полезных рекомендаций:
- Делая тенты на лодки из ПВХ, лучше всего создавайте их из дешёвой ткани или старых тряпок. При этом важно все работы производить так, как бы это делалось с дорогим материалом. Это необходимо для того, чтобы понять все особенности конструкции лодки, подогнать ткань прямо на транспортном средстве и увидеть определённые дефекты.
- Обычно ткань сразу натягивают на каркас или лодку, а затем кроят её. По месту сразу отмечают расположение прочных вставок, колец, верёвок и прочей фурнитуры. Также сразу проделываются все необходимые отверстия.
- На следующем этапе по готовой модели создают лекала. Их стоит изготавливать из плотного картона, отделяя каждый элемент между швами. Чем больше и ровнее будет кусок, тем лучше. Тут очень важно избежать образования большого количества деталей, чтобы сократить протяжённость швов.
- После того, как лекала готовы, их используют для создания выкройки. При этом очень важно учитывать, что процесс обрезки производят на несколько сантиметров больше шаблона, чтобы оставить немного материала для образования прочных швов.
- Далее, конструкцию собирают, а для стыковки всех элементов применяют клей. Он не только облегчит шитьё, но и значительно укрепит все стыки, делая их герметичными.
- Затем выполняется сам процесс шитья, при помощи которого собираются все основные элементы тента.
- На заключительном этапе работ необходимо установить детали фурнитуры и крепежа, используя специальные зажимы или клей. После чего прошивают кант и устанавливают плотные латки в местах, где планируется сильное трение.
Профессионалы также дают много практичных рекомендаций:
- Изучая вопрос о том, как сделать советы специалистов встречаются самые разные и необычные. Но все они сводятся к тому, что конструкция должна быть создана под конкретную модель плавательного средства и с учётом личных пожеланий конечного пользователя. Главное в готовом изделии - это удобство. Даже от самого прочно и надёжного тента не будет никакой пользы, если его будет сложно расставить или он будет мешать самой рыбалке.
- Порой намного проще приобрести дешёвую палатку, из которой впоследствии можно соорудить всю конструкцию, чем покупать очень дорогой материал и самостоятельно его кроить. Однако нужно быть очень внимательным, поскольку такие товары не всегда соответствуют заявленным характеристикам. Обычно специалисты берут их только ради стоек, которые отлично подходят для их нужд.
- Клей для стыковки швов также необходимо выбирать очень аккуратно. Он должен сочетаться с выбранными материалами, не разъедая их. В противном случае места соединений будут сильно ослаблены.
- Создание швов лучше всего производить с использованием швейной машинки. Она не только позволит получить качественное изделие, но и значительно облегчит всю работу.
- Даже бывалые владельцы небольших лодок считают, что процесс кройки и шитья лучше всего доверить специалисту с соответствующим оборудованием и опытом работы. Это гарантирует высокое качество стыков и не сильно отразиться на первоначальной стоимости.
- Существуют специальные пропитки и другие составы, которые предают ткани водоотталкивающие свойства. Они появились относительно недавно, но уже успели себя положительно зарекомендовать среди рыбаков. Некоторые используют их для обработки одежды. Именно такие составы очень хорошо наносить перед эксплуатацией, поскольку так можно значительно увеличить срок службы готового изделия.
- Всю необходимую фурнитуру можно приобрести в специализированных магазинах. При этом некоторые производители продают свои изделия в комплектах, оптимально подходящих для создания тента. Однако это рассчитано на типовые конструкции. И практически всегда придётся докупать фурнитуру по элементам. Учитывая это, стоит заранее уточнять точное количество необходимых деталей.
- Нитки, которые используются для создания швов, также не должны подвергаться воздействию влаги. Недопустимо, чтоб они гнили и сильно тянулись. А дополнительная пропитка только улучшит их свойства.
Вывод
Основываясь на представлённой информации, можно сделать вывод о том, что тенты на лодки ПВХ своими руками изготовить довольно просто. Однако для этого потребуется наличие инструментов, владение соответствующими навыками и масса терпения. При этом очень важно ответственно подойти к выбору типа материала и техническим решениям, применяемым в конструкции. Поэтому начинающие мастера стараются на первых порах заручиться помощью специалиста или человека, имеющего опыт в этом деле.
Очень популярное понятие «тюнинг» многих завораживает только названием. Сразу создается впечатление, что плавсредство после тюнинга станет удобнее, дороже, презентабельнее - в общем станет однозначно «круче». На самом же деле тюнинг - модернизация или доработка производственной комплектации или свойств агрегата под собственные нужды и пожелания. Прежде чем приступать к работе, стоит определиться, какие усовершенствования нужны, а какие нет. Такие ограничения диктует исключительно практика. Плавсредство имеет вес, и все детали тюнинга его добавляют. Это сказывается на скорости, мощности мотора , грузоподъемности, глубине посадки и прочим удобствам использования плавсредства.
Неоспоримый плюс современного тюнинга для лодок ПВХ состоит в том, что многие детали, навесное оборудование, крепежные элементы и такие необходимые мелочи покупаются в специальных или просто хозяйственных магазинах. Их не нужно придумывать и изготавливать из подручных средств.
Комплектации лодок от производителей часто не соответствуют ожиданиям покупателей в плане комфорта, функциональности и безопасности. Но это вполне простительно, так как цели, задачи и понятия о комфорте у каждого свои. Ведь практически каждую вещь, от любимого кресла до автомобиля нужно приспосабливать именно «под себя».
Популярные цели улучшений:
- Износостойкость. Этот параметр предельно понятен. Когда покупается достаточно дорогая вещь, для отдыха, работы или хобби, хочется чтобы она служила долго и не доставляла неудобств частым ремонтом и сложным обслуживанием.
- Комфорт и внешний вид.
- Безопасность оборудования и пассажиров.
К последним двум пунктам относятся манипуляции по усилению конструкции, страховкам, установке дополнительного оборудования и заботе о комфорте пассажиров.
Тюнинг лодки ПВХ для повышения износостойкости
Увеличение надежности, износостойкость и устойчивости достигается через усиление конструкции днища и боков судна. К усилению днища лодки ПВХ существует два подхода. Можно усилить детали отдельно или применить привальный брус для днища в целом. То есть взять широкую ленту и заклеить его полностью. Причем это никак не скажется на ходовых характеристиках плавсредства. Правда придется снять установленные реданы, и ставить их уже сверху усиления. Единственным минусом будет то, что широкую ленту наклеить сложнее, чем несколько узких. Но при внимательности, аккуратности и правильном подборе клея, это можно прекрасно проделать самостоятельно.
Усиление днища
Если начать модернизацию с днища, то стоит рассмотреть несколько полезных работ: укрепление киля, баллонов, транца и прочее. Самому днищу добавляют прочности с помощью специальной ленты ПВХ (привальный брус). Это очень актуальная процедура для мягкого дна. Ведь при закидывании спиннингов, подсечках и перемещениях по лодке на воде часто приходится совершать резкие движения, что не способствует сохранению равновесия и может закончится испорченной рыбалкой из-за падения в воду. А после усиления дно становится тверже, но не теряет эластичности.
Вторым поводом усилить днище будет опасность напороться на корягу. Острые и толстые ветки или камни можно не заметить при движении судна, особенно в стоячей мутной воде. При наезде на препятствие усиленным днищем есть шанс повредить только дополнительный слой и ремонтировать тоже только его. Это сбережет время на ремонт, содержимое кошелька и позволит продолжить рыбалку даже после аварии.
Усиление киля
Усилением киля называют приклеивание ленты ПВХ поверх заводской ленты на киле. Также укрепляют кильсоны. Так добавляется прочность и жесткость.
Усиление баллонов
От прочности баллонов напрямую зависит целостность имущества, а иногда и жизнь рыбака. Усиленные баллоны - это возможность дойти до берега на лодке сухим с сохранением всего ее содержимого. Баллоны постоянно испытывают на себе нагрузку от давления воздуха внутри и компенсаторное давление воды снизу, что приводит к повышенному износу этой части конструкции судна. Усиление баллонов с помощью той же ленты ПВХ добавит не только прочности, но и жесткости форме баллона. Лента наклеивается на нижней (иногда дополнительно по боковой) стороне баллона.
Усиление транца
Транец усиливать просто необходимо, потому что он защищен только одним слоем ткани ПВХ. При движении с большой скоростью эта часть глубже всего погружается в воду и имеет все шансы зацепить препятствие. А при усилении других элементов необходимо придать ему дополнительную жесткость для сохранения каркасности днища.
Установка стрингеров
Стрингеры устанавливают при наличии жесткого пока в лодке. Фактически стрингер - это кусок дюралюминиевого профиля, прямой и жесткий, поэтому на носовых закруглениях его не устанавливают. Назначением этой процедуры служит спасение ткани ПВХ от истирания и образования дыр, вследствие трения при деформации судна во время плавания. Жесткие края пола касаются надувных элементов и могут привести к нарушению прочности.
Герметизация шовных соединений
Это часто необходимо при покупке довольно дешевых и малопрочных моделей лодок. Сама ткань ПВХ очень надежный и герметичный материал, а вот швы при сборке стоит дополнительно пройти герметиком, если есть опасения по поводу надежности или предвидятся большие нагрузки типа перевозки нескольких человек с багажом.
Тюнинг Лодки ПВХ для повышения безопасности людей и оборудования
Самостоятельное крепление привального бруса
Привальный брус - это лента ПВХ, с шириной 60-235 мм и толщиной 1,2-3 мм. Он крепится к днищу и остальным частям с помощью двухкомпонентного клея. Самостоятельное его использование для усиления лодки можно разделить на несколько этапов:
- Освобождение поверхности от грязи, влаги, всех жидких и твердых налетов. Особенно тщательно следует удалить все маслянистые пятна.
- Просушка обрабатываемой поверхности.
- Обезжиривание. Аккуратно обработать бензином или ацетоном необходимо не только лодочную поверхность, но и ленту. Это необходимо для качественной склейки материалов.
- Нанесение клея. Кистью клей наносится на ткань ПВХ и брус.
- Сушка. Сушить первый слой необходимо около 15 минут, до то го момента, когда он перестанет оставаться на руках при прикосновении.
- Нанесение второго слоя клея. Второй раз промазываются также обе поверхности.
- Сушка. Снова слой клея сохнет до загустевания. Но важно оба раза сушить клей не до полного высыхания, а только до повышения вязкости.
- Соединение склеиваемых поверхностей. На лодку накладывается лента бруса и с силой прижимается. Для более прочного соединения или при работе в прохладную погоду рекомендуется воспользоваться феном для нагревания склеиваемых материалов. Только следует с осторожностью и под постоянным контролем нагревать поверхности, чтобы пластик не расплавился. Если же работа идет в очень теплом помещении с температурой выше 35 градусов Цельсия или на открытом воздухе под солнцем, то нагревание может не понадобиться. Определить это достаточно просто, если поверхность судна и брус нагреты настолько, что кажутся горячими на ощупь, то фен не нужен, достаточно сильно прижать друг к другу склеиваемые части и подержать время указанное в инструкции к клею.
Реданы на лодку
Реданы - элементы из ПВХ, которые имеют различную форму и наклеиваются на днище лодки. С их помощью достигается устойчивость плавсредства на поворотах и в движении со стоячим пассажиром. Реданы меняют направление течения воды под днищем, разбивают его на плотные потоки, которые помогают лучше держать курс, частично предотвращают заносы при повороте.
Якорь
Якорь для лодок не всегда необходим, но если планируются остановки, как в стоячей воде так и в течении, то без него никак не обойтись. Бесценен, если требуется спокойно посидеть с удочкой без плеска весел или включения мотора, которые распугают рыбу. Хотя с якорем хорошо и просто позагорать на водной глади, не опасаясь, что лодку снесет ветром или течением.
Транец
Обязателен транец к суднам с мотором. Встречаются модели, где он входит в базовую комплектацию. Хотя конструкция проста, можно сделать своими руками. Она крепится к сиденью или жесткому полу. Фактически транец - опора для мотора, поэтому должен выдерживать хорошие нагрузки и быть прочным. Высота транца определяется моделью мотора, поэтому стоит заниматься им после приобретения мотора или же учитывать это при покупке.
На лодках ПВХ транец практически обязательно усиливать, для предотвращения истирания ткани. Еще на него устанавливают эхолот, как дополнительное оборудование.
Страховка лодочного мотора
Страховка мотора в данном контексте означает не заполнение бумаг в страховой компании, а крепление его через рым-кольца прочным обрезиненным или стальным тросом к транцу. Это придумано для того, чтобы не потерять мотор в случае наезда на препятствие, повышения дна или прочного зацепа за водоросли. В таких случаях вероятно то, что мотор просто соскочит и окажется на дне - неприятная ситуация.
Крепление бензобака
Дополнительные канистры с бензином, как и остальной тяжелый багаж, должны быть прочно принайтованы к днищу, чтобы на поворотах или при движении не меняли положения. Изменение положения тяжелого груза приводит к печальным последствиям в виде выпавших пассажиров, потерянного груза и перевернутой лодки.
Если пол твердый, то полукольцевые крепления прикручиваются к полу, причем нужно проследить, чтобы с обратной стороны не торчал острый конец. Если такое случилось, то шуруп обрезается в лунку, а лунка заливается клеем или герметиком для безопасности днища плавсредства. На мягкий пол из ткани ПВХ полукольца приклеиваются.
Тюнинг лодки ПВХ для повышения комфорта и улучшения внешнего вида
Существуют специальные покрытия для ткани ПВХ, которые позволяют избавиться от всех потертостей, заломов, царапин и прочих неприятных моментов использования, то есть придают судну вид нового изделия. Они наносятся кистью на чистую, высушенную и обезжиренную поверхность всего плавсредства.
В остальном же, понятие «внешний вид» применимо к лодкам ПВХ имеет сугубо практичное содержание, в нем нет исключительно декоративных элементов, призванных радовать глаз, любое усовершенствование влечет за собой изменение технических характеристик и удобство использования. Каждое новое оборудование, не только меняет вид, но и служит конкретной цели.
Держатели спиннинга
Спиннинги держат специальные кольцевые крепления, они особенно полезны при ловле с нескольких сразу. Одному человеку просто не справиться с правильным удержанием нескольких удилищ.
Вместо магазинных спецкреплений подойдут ПВХ-трубки из магазина сантехники, главное правильно подобрать диаметр трубы и прочно закрепить их в лодке.
Якорный рым
Якорный рым устанавливается на клей на корме для облегчения опускания и подъема якоря. Крутящийся ролик ставят ниже, чтобы тросом не повредить привальный брус.
Транцевые колеса
Спорный девайс. По сути нужны только на тех водоемах, где есть жесткий ровный спуск в воду, а их не так много. Если планируется отдых или рыбалка на лесном озере в диких условиях без обустроенных спусков, и придется выносить лодку на руках, то колеса совершенно ненужны. Более того, они будут только мешать. А вот на обустроенных спусками водоемах они позволят не тратить массу усилий и очень даже пригодятся.
Надувной киль
Надувной киль пригодится в моделях лодок, которые самостоятельно не имеют возможности придерживаться курса. Простые модели, которые в народе называются «плоскодонки» в движении часто рыскают по сторонам и приходится постоянно подруливать для сохранения направления. Это отнимает массу внимания и иногда мешает.
Единственный минус - задирание носа лодки при ее длине менее трех метров. Поэтому этот вид тюнинга для моделей подлиннее.
Сиденья
Для любителей комфортного сидения разработаны прекрасные варианты, в которых можно удобно просиживать часами. Мягкое непромокаемое сиденье со спинкой позволит расслабиться и держать удилище, а иногда даже крутиться на месте, в отличие от простых жестких досочек на распорках.
Установка сумки
Сумка для багажа оборудуется под сиденьями или в носовой части лодки как противовес мотору. Существует несколько вариантов с нержавеющими молниями и даже полностью герметичные мешки с прочными крепежами.
Крепежи
Элементы крепежа приклеиваются к лодкам ПВХ. Сама специфика материала не позволит использовать что-то, кроме клея. Производится несколько универсальных крепежных систем, которые встают на ткань ПВХ, а к ним уже крепятся дополнительные элементы.
Крепеж «пятак»
Назван так из-за формы и размеров. Это пластина диаметром 20 мм, у которой с одной стороны плоское место для клейки, а с другой «уши» высотой 35 мм. В них то с помощью болтов и гаек и крепится все оборудование. Он действительно чем-то напоминает старую пятикопеечную монету.
Крепеж FASTen
Этот вид крепежа выгодно отличается от предыдущего, так как легко трансформируется под любой тип крепления и оснащен заглушкой, которая предохраняет его от грязи в неиспользуемом виде. Плоская форма тоже добавляет удобства, так как об него в закрытом виде невозможно зацепиться или поцарапаться.
Тент
Тенты устанавливаются только на лодках с укрепленным твердым полом, так как вес тента и креплений опирается на пол. Есть варианты складного тента, натяжного при стационарных креплениях и устанавливаемого на специальных «лапах» и распорках. Первый вариант постоянно с собой и занимает место, но натягивается достаточно быстро на водоеме. Второй берется с собой в сложенном виде, опять же занимая место или оставляется на берегу. Третий же устанавливается и крепится только на причале, так как монтируется на берегу и ставится за счет зацепов платформ под баллоны.
У тентов есть минус - лодки с тентами не ходят быстро.
Установка столика
Этот девайс малопопулярен, так как годится только для стоячих лодок. То есть - выплыть на середину озера, разложить столик, выставить наживку, развалиться в кресле и спокойно закидывать удочку. Именно для такой рыбалки предназначены столики в лодках, так как в движении с него сбросит содержимое.
Видео: варианты тюнинга лодок ПВХ
Само слово «тюнинг» означает доработку изделия, в нашем случае усовершенствование лодки ПВХ. Полный тюнинг лодок ПВХ включает в себя много вещей и стоит это достаточно дорого.
Причины заняться тюнингом своего плавсредства различные.
Кто-то приобрел лодку ПВХ давно, когда в производстве ещё не было современных аксессуаров, а кто-то в настоящее время купил бюджетный вариант без излишеств, предполагая, что все необходимые приспособления сделает своими руками.
Кстати, количество тюнинговых вещей не всегда бывает оправданным. Излишества могут не помогать, а мешать при передвижении в лодке, так что во всем надо знать меру.
Что надо или не надо добавлять в лодку решает для себя каждый сам. Возможно, ознакомившись с тюнингом других лодок, вы подберете свой идеальный вариант.
Совсем необязательно всё делать своими руками, нужные аксессуары можно приобрести в готовом виде и самому наклеить или установить.
Вот по моей версии полный список тюнинга лодок ПВХ:
- Усиление днища.
- Установка реданов.
- Установка мягкого или подвижного сиденья.
- Изготовление якоря
- Изготовление транца.
- Транцевые колеса.
- Страховка лодочного мотора.
- Герметизация швов.
- Дополнительные крепления для бензобака, якоря, вещей.
- Установка дополнительных ручек.
- Установка сумки.
- Пайольный пол из влагостойкой фанеры или пластика.
- Установка держателей для спиннингов и подсака, перекладины для троллинга.
- Установка столиков для эхолота и навигатора.
- Тележка для лодки.
Как видите, тема эта достаточно обширная, как изготовить некоторые вещи я описывал уже в своих статьях, поэтому подробнее остановлюсь только на тех, которым не уделил должного внимания.
Усиление днища
Хотя ПВХ ткань, которая используется в изготовлении лодок прочная, но это всё-таки ткань. Она подвержена истиранию о каменистое или ракушечное дно и не застрахована от порывов о коряги, ветки и прочие неприятности.
Усиление или бронирование дна это первоначально, что надо сделать в рамках тюнинга лодки ПВХ.
Усиление по мере истирания возможно заменить, а это лучше, чем подвергать «родную» ткань ремонту.
Рассчитывайте, что при усилении днища лодке прибавится 8 — 9 кг веса и увеличатся её габариты, если будете размещать по сумкам.
Усилить можно отдельные места, которые наиболее подвержены потертостям, или же полностью проклеить. Часто, говоря о полном или частичном усилении днища, употребляют термин «бронирование».
Усиление судна производится путем наклеивания дополнительной ленты ПВХ, её ещё называют «профилем», привальным брусом. Лента ПВХ (привальный брус) бывает различной толщины от 1,2 мм до 3 мм. Ленту приклеивают на двухкомпонентный клей.
Диапазон ширины привального бруса колеблется от 60 до 235 мм. Привальный брус смягчает удары волн. Он бывает обычным и с отбойником. Некоторые лодки уже снабжены таким брусом в базовой комплектации.
Усиление киля — состоит в приклеивании дополнительного слоя ленты (привального бруса) поверх заводской ленты. Это усиление помимо киля охватывает и кильсоны.
Усиление баллонов — необязательно проделывать по всей длине баллона, обычно ленту (брус) приклеивают частично, насколько это необходимо.
– так как транец защищает только слой ПВХ ткани, то усиление ему очень понадобится. Транец усиливают привальным брусом.
Можно закатать привальным брусом днище полностью.
Всё усиление можно проделать самостоятельно. Главное, соблюдать аккуратность и подобрать правильный клей.
Установка стрингеров – профили из дюралюминиевого сплава, устанавливаются при наличии жёсткого пола, это дополнительные рёбра жёсткости, их размер соответствует толщине пайол (жёсткого пола).
Надувная лодка при движении испытывает деформацию, жёсткие пайолы трутся о надувные части судна стрингеры предохраняют ткань от истирания.
В носовой части надувной лодки, где она имеет криволинейный профиль, стрингеры не крепятся, они там не нужны.
Как самостоятельно приклеить привальный брус
Для того чтобы своими руками выполнить усиление брусом вам придется проделать следующие действия:
- Промыть дно лодки, удалить с нее песчинки или другие инородные предметы и просушить.
- Обезжирить склеиваемые поверхности, можно бензином, водкой, спиртом, ацетоном, но при использовании ацетона сильно не тереть, повредиться ткань ПВХ.
- Нанести кисточкой тонкий слой клея и на поверхность лодки и бруса, оставить его на 15 минут, затем нанести второй слой и подождать высыхания, чтобы не прилипал к ладоням.
- Точно наложить брус на поверхность, прижать.
- Для лучшего склеивания поверхность надо нагреть, сделать это можно обычным бытовым феном. Прогреть так, чтобы брус не расплавился, а ткань не начала пузыриться, без фанатизма.
- Еще раз придавать склеиваемое место и прокатить по нему предметом округлой формы, например, бутылкой, для окончательного сцепления.
Реданы на лодку
Эти элементы помогают выходить ПВХ лодке на глиссирование, повышают её устойчивость. Реданы – это, по сути, профили ПВХ различной формы.
Якорь
Якорный рым
Устанавливают якорный рым на корме, служит для удобного сброса и подъёма якоря. Чуть ниже размещают ролик, чтобы уберечь от истирания привальный брус.
Транцевые колеса
В настоящее время уже никого не надо убеждать в пользе . Но бывает так, что у водоема, где вы постоянно рыбачите, нет нормальных сходов для того, чтобы спустить лодку на колёсах, только на руках, поэтому не всегда они бывают нужны.
Если у вас простая лодка ПВХ, а не нднд ( имеют киль), то возможно установить надувной киль, который придаст большую устойчивость на волнах и поможет держаться заданного курса.
Надувной киль целесообразно устанавливать на лодках, размер которых больше 3 метров, так как на маленьких судах при использовании киля будет задираться нос.
Длина киля будет зависеть от длины лодки. Киль приклеивается специальными ленточками, точечно. Эти ленточки идут в комплектации с килем.
Сидение
Большинство моделей лодок идут с комплектацией жестких сидений, которые не очень удобны, если долго сидеть на одном месте.
Для большего комфорта можно самостоятельно установить мягкие сиденья, обитые дерматином или надувные. Модификации надувных сидений разнообразны от пуфиков до кресел.
Часто мягкие сидения совмещают с сумкой для принадлежностей, которая располагается под ним. Размеры такой сумки сопоставимы с размерами сидения.
Можно установить подвижное сидение, которое удобно перемещать в удобное для вас место.
Установка сумки
Сумка может быть закреплена не только под банкой (сиденьем), но и в носовой части.
Страховка лодочного мотора
Все случай, которые могут произойти с вами на рыбалке, нельзя предугадать. В некоторых нештатных ситуациях, при ударе о препятствие, когда струбцины плохо затянуты, происходит срыв лодочного мотора с места, его может попросту утопить.
Самый простой способ укрепить мотор, протянуть синтетический или стальной трос на транце через два рым-кольца, установленных на транце, попросту говоря, привязать мотор.
Крепление бензобака
Часто при резком изменении курса или приличной волне возникает необходимость в укреплении дополнительной канистры с бензином и других вещей.
Здесь тоже нет особых секретов, бензобак и другие вещи надо привязать. Верёвку пропустить через полукольца. Крепить полукольца следующим образом:
Крепеж
Вся фурнитура на лодку ПВХ приклеивается на двухкомпонентный клей. Есть несколько вариантов универсальных систем. Поставите такую и можно на нее приспосабливать любые элементы.
Крепеж «Пятак»
Универсальный крепеж «Пятак» используется для любого крепежа: спиннинга, тентов, столиков и т. д. Изготавливают этот крепежный элемент из ПВХ, диаметр около 90 мм, высота- 35 мм.
Как вариант используют быстрый крепеж FASTen™. Таким замком можно крепить любое дополнительное навесное оборудование, в том числе эхолоты, навигаторы, держатели ремня ми др. Это система – трансформер, она позволяет быстро менять один элемент на другой.
Не многие делают полный тюнинг, по мнению рыбаков, сильно много дополнительных деталей мешают самому процессу рыбалки. И еще, если вы навесите много дополнительных элементов, вес лодки может возрасти в разы, подумайте надо ли вам это.
Народная примета: Отправляться в дальнюю дорогу в дождь, который пошел неожиданно,- к удачному пути!
Далеко не каждый рыбак может позволить себе прибрести усовершенствованную модель рыбацкой лодки, напичканную различными «новоротами», поскольку цена такого изделия будет крайне высокой, настоящим спасением в такой ситуации станет тюнинг лодки ПВХ для рыбалки своими руками. Как показывает практика, лодки из ПВХ являются самым распространенным средством передвижения среди рыбаков, так как они считаются самыми доступными и при этом надежными. Но, несмотря на то что для изготовления подобных плавсредств используются только качественные материалы, производители решили сэкономить на комфорте и функциональности. Исправить ситуацию поможет тюнинг лодки ПВХ для рыбалки своими руками, если доработка будет сделана грамотно, рыбак получит отличное транспортное средство.
Рыночная стоимость изделия во многом зависит от того, сколько времени тратится для его накачивания. Опытные рыболовы знают, что надувать каждый раз плавсредство перед рыбалкой довольно утомительно, поскольку чаще всего модели ПВХ идут в комплекте с обычным ножным насосом. Конечно, при помощи подобного изделия вполне можно накачать лодку, но на это понадобится не менее 15 минут.
Именно поэтому одним из способов модернизаций является покупка компрессора. Это приспособление не только сократит время накачки до минимума, но также сэкономит силы рыбака.
Сегодня в магазинах можно найти такие типы компрессоров:- Со встроенным аккумулятором.
- Заряжаемые от аккумулятора.
- Машинные. Данный тип компрессоров работает только после подключения к сети автомобиля. Если на рыбалку чаще всего отправляются на машине, этот вид компрессора оптимальный.
Несмотря на то что многие рыболовы не считают приобретение такого оборудования тюнингом, компрессор все же в разы облегчит процесс накачивания, за счет чего на выуживание рыбы останется больше времени.
Особенно актуальным такое приспособление будет, если передвижение по водохранилищу осуществляется при помощи весел.
Если рыболову позволяют финансы, на лодку из поливинилхлорида обязательно нужно будет установить мотор, пусть он даже будет с минимальной мощностью. Такое изделие придаст рыбалке совсем другой характер, поскольку передвигаться по водохранилищу можно будет с намного большей скоростью, кроме того, рыболов сможет воспользоваться таким эффективным методом ловли, как троллинг.
Перед покупкой мотора крайне важно запомнить такой момент. Несмотря на то что сегодня в продаже в ассортименте представлены разные типы моторов, на лодку ПВХ можно устанавливать только электрический тип.
Особенности электрического мотора:- его фиксируют специальными струбцинами, которые всегда идут в комплекте. Сам мотор крепят на транце лодки при помощи винтов;
- управлять изделием можно при помощи специальной ручки или за счет дистанционного пульта;
- функционирование электродвигателя осуществляется за счет аккумулятора, подзаряжать который нужно будет от домашней розетки;
- длительность работы мотора зависит от того, насколько мощная батарея в него встроена.
Стоимость мотора варьируется от 4000 до 8000 рублей, в зависимости от города и марки.
Несмотря на то что современные лодки производятся из качественных и надежных материалов, предотвратить износ днища все-таки невозможно, особенно если лодка часто соприкасается с каменистым дном. Одним из наиболее простых, но эффективных способов является усиление мембраной без применения клея.
Чтобы обустроить и укрепить лодку таким методом, нужно придерживаться следующего алгоритма действий:- После ловли поверхность лодки нужно тщательно очистить и хорошенько обезжирить.
- После этого с плавсредств аккуратно снимается клапан и транцевые колеса.
- Пока еще лодка не спущена, необходимо сделать 2 лекала, которые будут полностью соответствовать размерам днища. Они могут быть изготовлены из картона или бумаги. По размерам полученных лекал необходимо выкроить мембран из поливинилхлорида. Чтобы днище получилось защитным, толщина ткани не должна быть менее 1,5 см.
- Чтобы ткань выровнялась, ее нужно положить в теплое помещение, выровнять на полу и оставить на 2-4 суток.
- После этого деталь нужно прогреть феном и разгладить валиком края (для выведения воздуха). Теперь мембрану нужно приложить к днищу лодки и дальше разравнивать валиком. Склеивание элементов произойдет от воздействия температур, применять клей не нужно.
Такая работа продлит «жизнь» лодки на пару лет, при условии, что она будет аккуратно эксплуатироваться.
Каждый рыболов знает, что при длительной рыбалке сидеть в лодке становится очень неудобно. Для того чтобы сделать сиденья более комфортными, можно приобрести специальные надувные накладки, но, как утверждают большинство рыбаков, они являются не очень удобными и практичными.
Чтобы соорудить по-настоящему удобное сиденье, понадобятся 2 доски (соответствующие ширине лодки между баллонами) шириной по 15 см, форточная фурнитура и пассажирские ремни из автомобиля.
Алгоритм действий:- при помощи оконной фурнитуры нужно скрепить между собой 2 доски;
- далее с 2 сторон сиденья фиксируются ремни безопасности. Лучше всего делать это шурупами;
- само сиденье нужно регулировать уже на лодке. Ремни должны проходить через днище;
- в завершение на сидушки накладывается поролон нужной толщины и все накрывается сшитыми чехлами (желательно, чтобы они были изготовлены из брезента). В качестве застежки лучше использовать липучку.
Оснащение лодки ПВХ может быть самым разным, тут все зависит только от предпочтений самого владельца. В любом случае осуществить собственноручный тюнинг лодки намного легче и выгоднее, чем приобретать одну из современных моделей.
Для изготовления жёсткого дна были приобретены:
- Лист фанеры 10 мм. 1525*1525 мм.;
- Петли 15 штук;
- Болты, гайки, шайбы;
- Пропитка, яхтный лак.
Сделал из линолеума выкройку по размеру днища. Ширина прямоугольной части днища сделана на 2 см. больше стандартных реек, т. к. при установке последних зазоры до баллонов оставались неоправданно большие. Зазоры остальной части периметра сделаны в соответствие с зазорами прямоугольной части.
По вырезанному линолеуму будет осуществляться разметка жёсткого пола, а также он будет укладываться между штатным ПВХ полом и жёстким полом для предотвращения повреждения ПВХ пола фурнитурой жёсткого пола. Выкройку сложил вдоль пополам и путём небольшой обрезки сделал её симметричной.
Из листа фанеры вырезал 6 пайолов шириной 80 см.
И ещё остался квадрат со стороной 725 мм. Из данного квадрата при желании можно сделать упор для ног или использовать для других целей в хозяйстве.
Длинные стороны пайолов скруглил напильником. Пропитал защитной пропиткой. Собрал из пайолов для дна «гармошку» на петлях.
Два носовых пайола шириной несколько меньше остальных, т. к. размер листа фанеры не позволяет сделать ещё один ряд по 80 см. Длина полученного пола при зазорах между пайлоами в 5-6 мм. Получается равной длине вырезанного линолеума, вследствие чего отпадает необходимость приобретения второго листа фанеры.
Болт со стороны петли обязательно должен быть с потайной головкой, иначе пол не сложится. С обратной стороны лишнюю часть болтов срезал болгаркой и ею же обточил гайки. Позднее в голову пришёл не столь трудоёмкий способ: срезать лишнюю часть болтов, захватывая часть гайки, и заменить гайки на новые. Для обеспечения жёсткости конструкции петель должно быть минимум по три штуки на одно соединение.
Далее на полученную конструкцию положил вырезанный линолеум, обвёл карандашом, отрезал лишнее лобзиком, скруглил края по периметру напильником, отшлифовал поверхности наждачной бумагой, покрыл тремя слоями яхтного лака и…
Самодельный жесткий пол для надувной лодки готов
Жёсткий пол с банками, завёрнутые в линолеум, образуют отдельную транспортную единицу, что облегчает процесс переноски и размещения в багажнике автомобиля
Лодка не комплектовалась жёстким пайолом. В комплекте была так называемая "реечная слань". Жёсткость реечной слани оставляет желать лучшего.
