Типы генуэзских кораблей. Типы генуэзских кораблей Создание Черноморского флота

Возвращение лемба и кимбы

Никто не воскресал,
Ибо никто не умирал.
И. Г. Эренбург. Сказка

Мы кратко рассмотрели в прошлый раз историю появления лемба и его эволюцию в античные времена. С падением римской цивилизации исчезли многие присущие ей атрибуты. Канул в небытие и лемб. Но ненадолго. Авторитетнейших энциклопедист раннего Средневековья Исидор Севильский (ок.560-636 гг.) удостоил лемб высокой чести, включив его в свои «Этимологии »:

Lembus navicula brevis, qui alia appellatione dicitur et cumba et caupulus, sicut et lintris, id est carabus, quem in Pado paludibusque utuntur.
Лемб - небольшой корабль, который также называют и кимба, и каупул, а временами и линтер, т.е. это судно, которое используют на заболоченных участках реки По.
Isidorus Hispalensis, Etymologiarum libri XX. Liber XIX, Caput I. DE NAVIBUS, 25.

Таким образом мы видим, что Исидор употребляет этот термин как родовое понятие для малых кораблей.

Однако ничто не указывает, что этот термин существовал тогда в живом разговорном языке. Только в середине XIV века мы вновь встречаем его в европейских документах, прежде всего в контрактах на покупку, продажу и фрахтовку судов, зафиксированных в нотариальных актах той эпохи. Сначала он появляется в Италии и Провансе, затем проникает и на Иберийский полуостров. Нет никаких указаний, свидетельствующих о том, что в этих случаях мы имеем дело с таким же лембом, о котором мы знаем из античной истории. Вместе с тем, мы получаем множество документальных свидетельств об основных конструкционных особенностя лемба на новом этапе его эволюции. В одном из самых первых (датирован 1361 годом) документов такого рода, находящихся в архиве Перпиньяна (Восточные Пиренеи) и вынесенных на суд морских историков Огюстеном Жалем в его «Морском словаре», упоминается lembo , который зафрахтован, чтобы перевезти «пятьдесят быков под палубой и девяносто овец на палубе». Это было почти наверняка чисто парусное судно, так как на его палубе помимо 90 овец было всего семь членов экипажа. В записи 1391 года упоминается другой lembo , тоже внушительных размеров, оснащенный двумя мачтами с латинскими парусами, которые в случае плохой погоды можно было заменить на прямые (о том, почему и как меняли латинские паруса на прямые мы раньше). Но встречаются и документы, в которых лемб - гребное судно. Так, в записи 1398 года идет речь о lembo с тринадцатью банками для гребцов.

Лембы в средневековом военном флоте впервые упоминаются в 1380 г.в хронике войны Кьоджи между Генуей и Венецией. Правда, информация о них очень скудная, говорится лишь о мортирах, установленных на лембах. Скорее всего, это были привлеченные для войны речные суда, а не военные корабли специальной постройки. Существенную долю в корабельных составах флотов региона лембы начинают составлять в XVI-XVII вв. Так, в составленный Л.Гатти список кораблей Генуи, выставленных на продажу за период с 1503 по 1645 г., входят 116 лембов из общего состава в 1328 кораблей. Правда, в этой статистике есть одна тонкость. Дело в том, что практически все нотариальные документы купли-продажи судов того времени составлялись на латинском языке. А латинский термин lembos был по своему значению значительно шире лигурийского lembo .
Так может быть лемб, lembos - это всего лишь термин, за которым не стояло никакого конкретного типа или класса кораблей? Если снова вернуться к контрактам на покупку и продажу кораблей, зафиксированных лигурийскими нотариальными актами, то мы встретим там такие записи:

“lembus sive barcha ad latinam» - лемб или барка с латинскими парусами;
«lembus seu brigantinus” - лемб или бригантина,
“…sive barcha» - лемб или барка,
“…sive gondola», - или гондола,
«…sive leudus ...» - или леуд,
«lembum sive cimbam» ,"cimba" - лемб или кимба,
и, наконец, даже «lembum sive tartanam» - лемб или тартана (1622 г.)

А что стóят такие записи как "lembus seu fregatina " (1584 г.) или "lembus seu ut vulgo dicitur fregatina " (1609 г.), ставящие знак равенства между лембом (на латыни) и гребным фрегатом (на разговорном итальянском)?

С.Беллабара и Э.Гверини в своей богато иллюстрированной книге «Vele italiane della costa occidentale (2002)» выдвигают гипотезу, с которой нельзя не согласиться на нынешнем уровне наших знаний о средневеком флоте Средиземноморья: lembus это всего лишь латинский термин для всех малых кораблей того периода, за которым не стояло никакого конкретного корабля. Поэтому по настоянию владельцев судов в документы вносили название конкретного типа корабля, взятое из обиходной итальянской речи. Вот и появились в нотариальных актах те записи, отрывки из которых мы процитировали выше.

В XVII веке лемб в документах упоминается уже крайне редко, а начиная с 1700 года остается лишь в нескольких контрактах на латинском языке, фиксирующих куплю-продажу таких малых грузовых судов, как тартана, леудо, бригантина и им подобные, которые всегда называются после разделительных союзов sive, vel, seu . Пантеро Пантера в своем известном трактате утверждает, что лемб это судно классической античности класса актуарии (“fu una specie di nave actuaria ...»), хотя отмечает его наличие в составе современных флотов. Другие известные источники той эпохи, такие как Furttenbach и Coronelli хранят по поводу лембов молчание.

Точно такая же картина складываетя с другим судном, которое мы упомянули в заголовке прошлого поста. Cimba , или в латинских текстах cymba, cumba - кимба , небольшое гребное судно, название которого встречается во многих античных источниках.

Кимба. Гравюра из книги Rich, Illustrated Companion to the Latin Dictionary, and Greek Lexicon (1849)

Вот как упоминает кимбу Овидий:

Occupat hic collem, cumba sedet alter adunca
et ducit remos illic, ubi nuper ararat,
Суша и море слились, и различья меж ними не стало.
Все было — море одно, и не было брега у моря.
Кто перебрался на холм, кто в лодке сидит крутобокой
И загребает веслом, где сам обрабатывал пашню .
Овидий, Метаморфозы, 1,293. Перевод с латинского С. В. Шервинского. (Перевод, как обычно, шире отрывка из оригинального текста)

Использованный Овидием эпитет «adunca » можно перевести не только как «крутобокая», но и как «загнутая внутрь, изогнутая, крючковатая» (Дворецкий). В другом месте этот же автор использует, описывая кимбу, определение «concava » (вогнутый, согнутый горстью, впалый, полый - Дворецкий). Из других источников мы узнаем, что гребет на кимбе, как правило, один человек, лишь в некоторых случаях двое, поэтому именно кимба стала тем мифологическим челноком, на котором Харон перевозит души умерших через реку забвения.

omnes eodem cogimur, omnium
versatur urna serius ocius
sors exitura et nos in aeternum
exilium impositura cumbae .
Мы все гонимы в царство подземное.
Вертится урна: рано ли, поздно ли -
Наш жребий выпадет, и вот он -
В вечность изгнанья челнок пред нами .
Гораций, Оды, II, 3, 28, Пер. А. П. Семенова-Тян-Шанского

Первоначально кимбой называли лодки-однодревки, выдолбленные из цельного ствола дерева. Изобретение такого челнока обычно приписывали финикийцам, но это просто очередной миф. Вряд ли кто-нибудь узнает, когда и у кого впервые появились такие суда. Впоследствии их корпуса стали делать наборными и служили эти суденышки в качестве вспомогательных плавредств для более крупных кораблей и портовых служб.

И наконец, нам остается рассмотреть последний из генуэзских кораблей, анонсированных в заголовке прошлого поста: leudo .
Название это сродни тем судам в морской истории, которые названы благодаря сходству формы их корпуса с популярными музыкальными инструментами. Вспомним, хотя бы, флейт . Так и тут: leudo в переводе с итальянского это лютня - leudo, liuto .

Историю же этого интересного судна мы рассмотрим в следующий раз.

Леудо: виновоз и не только

― Тогда будем знакомы, ― сказал незнакомец, приподнял обеими руками над головой каскетку и снова положил ее на лысую голову. ― Аристарх Липогон, бывший каботажный шкипер. Врожденный моряк.
К. Г. Паустовский. Повесть о жизни. Беспокойная юность

Фотография леудо-виновоза. Фото Edoardo Bo.

Про леудо написано значительно больше, чем про другие суда того типа, который мы сейчас рассматриваем. Лигурийские берега, Ривьера являются свидетелями каботажных плаваний этого корабля вплоть до наших дней. Леудо , несомненно, типично лигурийский корабль, но границы его распространения значительно шире. Более того, впервые это судно упоминается в каталонских документах (laüt 1249 г., leut 1354 г., leüt 1356 г. и множество упоминаний в последующие годы). Затем записи о нем появляются в документах Прованса (первая в 1357 г., сначала в латинизированной форме "laudus "). Первое же появление термина на итальянском языке отмечается в Генуе в 1402 году. Затем леудо встречается в венецианском трактате "Fabrica di galere " (первая четрверть XV века), который мы цитировали уже неоднократно. О размерах леудо той поры можно судить по записи в статутах Officium Gazariae за 1441 год. Там перечисляются плавсредства, которыми должен быть обеспечен парусный корабль ("nave o cocca ") грузоподъемностью двадцать тысяч кантари (950 тонн), а именно "barcha", "laudo" и "gondora". Леудо имеет мачту, весла и парус (“qui laudus habeat arborem et vellum cum suis remis atersatis…”). В другом документе (за 1445 год) указывается длина леудо – 11,6 м (в метрических единицах).

Целый ряд специалистов полагает, что термин леудо произошел от арабского العود (al-"oud ), который в основе своей значит «дерево», ствол, а в историческом развитии и музыкальный инструмент – лютня . Многое могло бы подтвердить истинность этой гипотезы, и не в последнюю очередь – первое появление термина леудо в Иберии. Но имеется одно замечание, которое перевешивает все аргументы «за»: у арабов аль-‘ауд никогда не обозначал никакого судна в ту эпоху, когда термин этот начал свое шествие с запада на восток.

Есть еще одна группа историков (в их числе Carlo de Negri ), которая полагает, что итальянские термины lembo, liuto и leudo эквивалентны, они обозначали одно и то же судно. Однако при переходе от лингвистики к характеристикам реальных судов эта гипотеза распадалась в прах.

Несомненным остается факт, что в XV веке слово леудо могло относиться как к приданному крупному кораблю (например, флорентийской торговой галере в 1429 году) служебному плавсредству, так и к малому судну каботажного плавания. Оно было снабжено как парусом, так и веслами, причем максимальное число гребцов, которое можно найти в документах той эпохи, достигало двенадцати человек. К началу XVII века размеры леудо существенно выросли, некоторые из них имели уже две мачты. Известный нам Пантеро Пантера характеризует их (наряду с барками и баркасами) как суда, несущие две мачты – грот-мачту и фок-мачту: «le barche, le barcacce ed i leudi sono vascelli, che portano due vele, la maestra ed il trinchetto.» Вслед за Пантерой описание леудо (liudo ) мы встречаем у архитектора из Ульма Йозефа Фуртенбаха в трактате «Architectura navalis» (1629): это такое же судно, как и фрегат, только короче. Несколькими абзацами выше Фуртенбах описывает фрегат как судно длиной около 10 м, имеющее две мачты с латинским вооружением. По мнению ульмского архитектора, который несколько лет провел в Италии, liudo имел также по 4-5 весел с каждого борта. (Впрочем, не исключено, что в XVII веке леудо и лиуто были два различных судна.)

Ближе к нашим временам – в конце ΧΙΧ- начале ΧΧ в.–леуд о принял установившиеся размеры (длина 15-16 м при ширине около 5 м) и форму. Отношение длины к ширине 3:1 было типичным для средиземноморских грузовых судов с давних времен и твердо соблюдалось.

Леудо имел меньшую высоту борта и глубину трюма, чем это было принято на классических судах: высота его пиллерса вместо половины длины бимса составляла всего одну треть.

Чертеж корпуса леудо.

Характерной особенностью была также заметная погибь палубы, величина отношения стрелы прогиба к ширине корабля достигала 1:8, что существенно превышало подобные характеристики других судов сопоставимых размеров. Две мачты с латинским вооружением и бушприт были съемными.
С другими характеристиками леудо можно познакомиться в статье, ссылку на которую я давал в прошлый раз.

По назначению леудо делились на несколько групп, главными из которых были суда для перевозки песка и суда-виновозы. В последнем случае большие бочки с вином помещались в трюм, а бочки поменьше – на палубу.

Фото модели леудо с сайта www.anvo.it

Сечение корпуса леудо-виновоза.

На фотографии, приведенной в начале поста, мы видим, что каждая бочка с вином была обмотана тросом. Это не случайная деталь, а конструкция, помогающая перемещать тяжелые бочки по земле.

Были также леудо , специализирующиеся на перевозках сыра. В этом случае грузовом трюме делали полки для этого продукта. Но все же в общем случае это были универсальные суда каботажного плавания между побережьем Италии, островами Эльба и Сардиния и берегами Испании, которые брались за перевозки любого груза, предложенного клиентом.

Возможно, покажется странным, что мы уделяем так много внимания этому небольшому, в сущности, суденышку. Но давайте взглянем на статистику посещений порта Генуи в 1770 году.

Корабли, посетившие порт Генуи в 1770 году. Распределение по типам. Источник Silvia MARZAGALLI (2012).

Безусловно первое место занимают в этом ряду леудо (liuto ), которые опережают даже такие популярные в тот период суда, как фелюги и тартаны.

Продолжим в следующий раз.

Генуя находилась в довольно выгодном географическом положении, ведя торговлю со многими государствами, а также помимо этого они учувствовали в некоторых войнах, среди которых первый крестовый поход, война с и другие.

Генуэзская республика помимо выхода к заливу обладала хорошим сырьём для своего флота, дуб, сосна и лиственница росли прямо на склонах гор, что также помогло им создать один самых хороших флотов того времени. В отличии от многих других государств, Генуя не просто использовала природные богатства, но ещё и модифицировала их при помощи технологий растяжки и грузов, иначе говоря, она придавали сырью нужную форму детали ещё на стадии роста дерева. Помимо этого, в Генуе могли устанавливать множество мельниц с целью получения энергии, в залив, о котором говорилось раннее спускались много ручьев и речек, что подпитывало небольшую республику.

В какой-то момент, генуэзский флот стал и вовсе абсолютным лидером в мореплавании. Капитализм сыграл свою роль, а именно в разделении труда, один человек занимался одним делом на протяжении всей своей жизни. Сырья и человеческих ресурсов было предостаточно, поэтому границы возможностей флота были обусловлены лишь вырабатываемой энергией мельниц. Когда для их установки не осталось места, тогда и пришёл конец увеличения производительности морских сил Генуи.

Высокое качество и мастерство

Точное количество изготавливаемых парусных кораблей неизвестно. Так они могли создавать и три, и десять парусников. Но тем не менее, можно констатировать тот факт, что численность была довольно большой и именно флот этой республики и послужил к началу многих известных открытий, так Колумб приплыл к Америке на «Карранке», этот корабль относится к Португалии и его создание также числится в этой стране, но к примеру, в Генуе был даже созвучный тип корабля «Харранка», который по мнению историков и послужил отправной точкой для создания того самого великого корабля.

В пример большой части флота Генуи можно привести корабли «Нава», эти судна не управлялись вёслами, а в движение приводились только парусами, поэтому при штиле в открытом море корабли были вынуждены оставаться, ожидая попутного ветра. Вместе с тем они обладали большую грузоподъемность, а также довольно внушительные габариты, так длина составила 30 метров, а ширина – 12. С собой в плавание на корабль увозил до 500 тонн груза.

Генуэзский торговый корабль (12 век)

Показанный на картинке корабль является торговым и принадлежит к каботажному типу, относящемуся к 1100 годам. Ахтеркастль напоминает платформу, окруженную расписным фальшбортом. Аналогично выполнен и форкастль. Сквозь ниши, сделанные на платформе, выпирающей за пределы кормы на 0.8 метра, просовывались весла управления. Имелся грузовой люк, к которому привязывалась небольшая шлюпка.

На мачте было оборудовано воронье гнездо – специальное место, по виду похожее на бочонок. Парус выполнен на латинский манер, то есть – скошенный. Благодаря такому решению значительно повышалась маневренность и появлялась возможность задействовать при движении ветер с боковым направлением. Единственный минус данной конструкции заключался в невозможности полностью использовать силу прямого ветра. На ахтеркастле имелись короба с решетчатыми сторонами, что сделано для улучшения вентиляции.

Штурманы из Генуи задействовали аналогичные корабли в акватории Черного моря. Именно за счет них, удалось добраться в Керчь и Феодосию.

Данный корабль являлся главной морской гордостью Ганзейского союза. Он обладал высоко поднятыми бортами, изначально оборудовался одной мачтой, но потом конструкция изменилась и появилась дополнительная. Корпус массивный, для управления использовался навесной руль. К особенностям также относятся штевни, имеющие сильный скос по отношению к килю. В длину достигали 30 метров, при ширине в 7.3 метра. Осадка составляла 3 метра, а вместимость позволяла перевозить до 200 тонн груза.

Рейковый парус выполнялся в прямоугольном вариант и занимал порядка 200 кв.м. Поднятие осуществлялось по мачте, скомпонованной из набора бревен, скрепленных между собой. Ахтеркастль имел непосредственное соединение с корпусной частью и оборудовался огороженной площадкой. Кормовая платформа была внушительного размера, примерно в половину всего корабля. Ниже находилась комната, куда можно было попасть как и с каюты, так и напрямую с верхней палубы. В конце форштевня имелся бушприт, используемый при растягивании парусины. Эти суда значительно повлияли на все дальнейшее судостроение народов Севера.

Ганзейский трехмачтовый когг (15 век)

После 50-х годов XV века началось активное развитие коггов Ганзы. Начали создаваться варианты с парой мачт, а потом появились и с тремя. Водоизмещение таких судов увеличилось и достигало 550 тонн. Чтобы отбиваться от пиратов и противников предусмотрены площадки для стрелков, а также могут присутствовать . В 1500 годах начали появляться когги, предназначенные для военных целей. Они выступали в роли защитников торговых судов, при пересечении морских путей. Военные экземпляры уже могли обладать более чем 20 бомбардами, складываемых по лафетам из древесины. В длину он достигал 28 метров, при ширине в 8 метров. Осадка составляла 2.8 метра, при водоизмещении свыше 500 тонн. В передней и задней частях, у обоих типов кораблей, оборудовались надстройки. Фок-матча имела небольшой уклон в сторону носа и к ней крепился крупный парус. То же самое и с грот-мачтой, а на бизань-мачте уже устанавливался латинский скошенный парус. Иногда встречались суда с 2 мачтами, где использовались исключительно косые паруса.

От составителя

Мне с детства нравилась вода - жил на Волге, сплавлялся по рекам, ходил под парусом. Увлекался историей. В зрелом возрасте принял православие. Сейчас я на пенсии, живу на побережье Черного моря и военно-морская тематика мне особенно близка. Когда я узнал, что большинство кораблей парусного флота Российской Империи называли именами христианских святых, то тема статьи возникла сама собой.

_________________

Как именовали корабли

Список из названий кораблей русского флота за период с 1698 г. (когда он был официально создан) до 1860 г. (когда парусный флот фактически перестал существовать) позволил составить структуру имен, состоящую из групп, объединяющих родственные но смыслу названия. Эти названия образовались в эпоху парусного флота, когда впервые зародилась неофициальная, но вполне устойчивая система наименования кораблей всех рангов.

Религиозные названия - имена христианских святых, библейских пророков и героев, названия христианских праздников, собирательные религиозные понятия, определения и символы, религиозные события и деяния святых.

Религиозные названия в структуре имен кораблей были самыми почетными, образуя вершину иерархической пирамиды имен. Это определялось мировоззрением, идеологией господствующего класса и отражало государственную иерархию, согласно которой самодержец Всея Руси был тогда только слугой бога в империи, уполномочен господом повелевать подданными народами. Поэтому религиозные названия стояли выше монархо-династических и занимали первое место среди названий крупных кораблей.

Жизнь русского человека в те времена начиналась и заканчивалась упоминанием бога. Даже победы приписывались не полководцам, а считались «дарованными богом».

В 1790 г. в начале русско-турецкой войны Г. А. Потемкин писал Ф. Ф. Ушакову перед керченским сражением: «Молитесь Богу! Он нам поможет, положитесь на Него; одобрите команду и произведите в пей желание к сражению. Милость Божия с вами!» После победы у мыса Калиакрия Ушаков доносил: «При такой дарованной от Всевышнего совершенной победе несомненно надеялись мы несколько кораблей взять в плен, но от сего спасла их перемена ветра и темнота ночи, увеличившаяся от густого дыма». Вот строки из указа Екатерины II но случаю этой победы: «...победоносный флот наш на Черном море не токмо не попустит оттоманскому коснуться пределов Империи Нашей, но, с помощью Всевышнего, одержите вы над оным полный верх и всеконечным поражением и истреблением оного приобретете флагу Нашему новую славу и знаменитую покажите государству заслугу».

Особенно много кораблей с религиозными названиями было в молодом Черноморском флоте во времена управления им князем Г. А. Потемкиным. Вот что пишет по этому поводу историк Черноморского флота В. Ф. Головачов: «Само различие в наименовании этих судов Балтийского и Черноморского флотов не было изъято из некоторой доли политического смысла. В местности, где зародился Балтийский флот, был, можно сказать, избыток элементов православия, и имена судов характеризовались преимущественно историческими воспоминаниями. На юге же России граждане нашего государства* состояли из греков, староверов и разных азиатских и других пограничных выходцев, и Потемкин вывешивал па них [судах] особенно тщательно хоругви общего соединения, имена святых - символы православия».

Русские монархо-династические названия - личные имена и титулы императоров и императриц России, их родственников (членов царской семьи), собирательные монархические понятия, титулы, определения и символы, деяния монархов, атрибуты царской власти и государственности, геральдика. Использовались только такие имена, которые в представлении царствующего монарха олицетворяли славу России.

Русские христианские (православные) и языческие (славянские) имена . По-видимому, эти названия носили в скрытом виде имя родственников царствующей династии («Николай», «Алексей». «Анна». «Ольга». «Мария» и др.). В ряде случаев такие названия образовались из имен первой группы, «утеряв» со временем предшествующее слово «святой» («Святой Гавриил» - «Гавриил», «Святая Ирина» - «Ирина» и др.). Кроме того, библейские и языческие славянские имена олицетворяли и утверждали славу Русской империи: в собранном виде эскадра кораблей с такими именами возвеличивала Русь, славянство и империю.

Имена монархов союзных стран и их родственников - названия кораблей, занимающие в иерархической пирамиде столь же высокое место, что и русские монархо-династические имена. Однако со временем такие названия постепенно исчезли.

Имена древнерусских великих князей. Эта группа весьма немногочисленна и включает только князей, прославившихся своими военными победами.

Названия героических кораблей - давались новому кораблю для увековечения героического подвига корабля-предшественника. Все последующие корабли имели названия в сочетании со словом «Память...», благодаря чему почетное название корабля не растворялось в массе аналогичных, а выделялось. превращая корабль в своеобразный плавучий мемориал. В рассматриваемый период группа только формировалась.

Названия, связанные с победами и завоеваниями ,- названия городов и мест, где были одержаны крупные победы русской армией или флотом, завоеванных земель, стран, городов и покоренных народов. Группа таких названий весьма обширна.

Создание Черноморского флота

После кончины Петра I, в 1725 г., постройка военных кораблей в стране почти прекратилась - были лишь достроены те суда, которые уже находились на стапелях. В море было приказано не выходить-“во избежание убытков”. Флот бездействовал, корабли ветшали. Екатерина II писала в 1763 г.: “У нас в излишестве кораблей и людей, но нет ни флота, ни моряков ”. Лишь в результате проведения в жизнь решительных мер Россия вернула себе престиж морской державы.

С начала 60-х годов XVIII в. и до его конца на наших верфях было построено свыше 200 линейных кораблей и фрегатов, составивших основу возрожденного отечественного военно-морского флота. С началом войны с Турцией, располагавшей в то время первоклассным флотом, в июле 1769 - феврале 1770 г. эскадра адмирала Григория Андреевича Спиридова совершила переход из Балтийского моря в Эгейское для действия в районе турецкого побережья. В мае 1770 г. туда же прибыла вторая российская эскадра - под командованием контр-адмирала Эльфинстона. Формально начальство над обеими эскадрами (9 линейных кораблей, 3 фрегата, 1 бомбардирский корабль, всего 820 орудий) принял на себя генерал-аншеф граф А.Г. Орлов, получивший впоследствии титул Чесменского. Однако фактически всеми действиями русского флота руководил Г.А. Спиридов. 24 июня 1770 г. нашими был обнаружен турецкий флот под флагом адмирала Хасан-бея (16 линейных кораблей и 6 фрегатов, 1430 орудий). Корабли противника сгрудились в Хиосском проливе. В 11 часов утра наши корабли начали сближение с турками. После боя и гибели флагманского корабля турок “Реал Мустафа” (одновременно взорвался, загоревшись от пожара на “Реал Мустафе”, и наш “Ецстафий”) турецкая эскадра в беспорядке отступила под прикрытие береговых батарей в Чесменскую бухту. В ночь на 26 июня отряд русских кораблей, подойдя ко входу в Чесменскую бухту, открыл сильный артиллерийский огонь, а также использовал брандеры. К рассвету 15 османских линейных кораблей, 6 фрегатов и многие мелкие суда сгорели. Один линейный корабль и пять галер были захвачены в плен. Турецкий флот перестал существовать. В эту ночь турки потеряли до 11 тыс. человек. Русский флот в ночном бою потерь в кораблях не имел, погибли лишь 11 человек. Успешные действия военно-морского флота во многом способствовали победному окончанию русско-турецкой войны 1768-1774 гг. и заключению выгодного для нашей страны Кючук-Кайнарджийского мира, по которому к России отошли многие земли у Черного моря.

2 мая 1783 г. в Ахтиарскую бухту (впоследствии Севастопольская) вошли и стали на якорь 11 кораблей Азовской флотилии под флагом вице-адмирала Ф.А. Клокачева, который 11 января 1783 г. был назначен командующим “флотом, заводимым на Черном и Азовском морях”. Вскоре туда же прибыл отряд из 17 судов Днепровской флотилии. С этого времени морские силы на юге России стали именоваться Черноморским флотом. Через месяц здесь заложили новый порт и город, получивший название Севастополь. Он стал главной базой Черноморского флота.

Одним из создателей Черноморского флота, а с 1790 г. и его командующим стал талантливый флотоводец Ф.Ф. Ушаков . В 1787 г. Турция вновь начала войну с Россией с целью возвращения Крыма. В этой войне с меньшим, чем у турок, числом кораблей, с чуть ли не вдвое меньшим числом орудий непобедимый Ушак-паша - так называли русского адмирала турки - наносил турецкому флоту одно сокрушительное поражение за другим. 31 июля 1791 г. эскадра Ф.Ф. Ушакова (16 линейных кораблей, 2 фрегата, 2 бомбардирских корабля) внезапно появилась у северо-восточного побережья Болгарии. Здесь у мыса Калиакрия под командованием капудан-паши (адмирала) Хусейна стояли на якорях 18 вражеских линейных кораблей, 17 фрегатов и 43 вспомогательных судна. Ушаков без перестроения эскадры, шедшей тремя кильватерными колоннами, с ходу устремляется на благодушествующих турок. На стеньге его корабля сигнал: “Нести все возможные паруса...” Российская эскадра неожиданно поворачивает к берегу и входит в узкое пространство между турецкими кораблями и береговой чертой. Корабли турецкого авангарда попытались атаковать головные русские корабли и пересечь их курс, но Ушаков на флагманском 84-пушечном корабле “Рождество Христово” выходит из линии баталии и сам устремляется на турецкого флагмана. Турки пытаются спастись бегством, но первые же русские ядра срезают с турецкого флагмана стеньги, реи, паруса, богатые украшения на корме. Он выходит из линии баталии. Разбитые, со снесенными мачтами, с умолкшими пушками выходили из боя и остальные турецкие корабли. Только быстро наступившая темнота спасла османский флот от полного уничтожения. Славная победа русского флота у мыса Калиакрия ускорила заключение Ясского мира. Русско-турецкая война 1787-1791 гг. была победно завершена. Договор подтвердил присоединение к России Крыма и Кубани, установил границу между двумя государствами по реке Днестр.

Замечательным флотоводцем проявил себя Ф.Ф. Ушаков и в боевых действиях объединенной эскадры на Средиземном море против французов. Он соперничал здесь в боевой славе со знаменитым британским адмиралом Горацио Нельсоном. 18 февраля 1799 г. вице-адмирал Ушаков предпринял с моря штурм крепости Корфу. После высадки десанта через два дня упорного сопротивления французский гарнизон сдался. Было захвачено 629 орудий, 16 судов французского флота (в том числе линейный корабль и фрегат), взят в плен 2931 человек, в том числе 4 генерала. Ключи от Корфу, кормовые флаги и гюйсы вражеских военных судов вице-адмирал отправил императору Павлу I. Великий русский полководец А.В. Суворов, узнав о победе русских моряков при Корфу, воскликнул: “Ура! Российскому флоту!.. Я теперь говорю самому себе: зачем не был я при Корфу хотя бы мичманом? ”. За эту победу Павел I пожаловал Ушакову чин адмирала и бриллиантовые знаки к ордену Александра Невского.

Корабли Черноморского флота

«Святая Екатерина» . 60 пушек. Длина 47,24 м. Ширина 12,6 м. Осадка 4,6 м. Заложен 26 мая 1770 г. на верфи в Херсоне. Строитель В. Селянинов. В 1784 г. Потемкин приказал переделать его в 50-пушечный фрегат, но набор корабля подлежал полной переборке, а стапель под ним сгнил. Разобран на стапеле к 10 марта 1785 г

«Слава Екатерины» (с 3 марта 1778 г. «Преображение Господне») . 66 пушек. Длина 48,8 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5,8 м. Заложен 7 июля 1780 г. на верфи в Херсоне, спущен 16 сентября 1783 г. Строитель С. Афанасьев. 14 сентября 1784 г. прибыл в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг, в т. ч. в сражении у о. Фидониси 3 июля 1788 г., в сражении у Керченского пролива 8 июля 1789 г., в сражении у о. Тендра 28 августа 1789 г., в сражении у м. Калиакрия 31 июля 1791 г.

Вооружение на 1790 г. - нижний дек: 24-24-фн пушки и 2-1-пуд. «единорога»; верхний дек: 26-12-фн чугунных пушек и 2-72-пуд. медных «единорога»; на шканцах и баке: 14-6-фн пушек.

«Святой Павел» . 66 пушек. Длина 48,8 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5,8 м. Заложен 9 июля 1780 г. на верфи в Херсоне, спущен 12 октября 1784 г. Строитель С. Афанасьев. В 1785 г. прибыл в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг., в т. ч. в сражении у о. Фидониси З июля 1788 г., в сражении у Керченского пролива 8 июля 1789 г., в сражении у о. Тендра 28 августа 1789 г., в сражении у м. Калиакрия 31 июля 1791 г. Разобран после 1794 г.

Вооружение на 1790 г. - нижний дек: 13-30-фн, 11-24-фн пушек, 2-1-пуд. «единорога»; верхний дек: 24-12-фн пушки, 2-"/j-пуд. «единорога»; шканцы и бак: 16-6-фн пушек, 2-18-фн «единорога».

«Мария Магдалина» . 66 пушек. Длина 47,2 м. Ширина 13 м. Осадка 5,8 м. Заложен 28 июня 1781 г. на верфи в Херсоне, спущен 16 мая 1785 г. Строитель С. Афанасьев. 28 ноября 1785 г. прибыл в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг. 31 августа 1787 г. в составе эскадры контр-адмирала М.И. Войновича вышел из Севастополя к Варне на поиск турецких судов. 8 сентября эскадра у м. Калиакрия попала в шторм, длившийся 5 суток. Корабль получил большие повреждения, и его штормом и течениями занесло в пролив Босфор. 13 сентября 1787 г. в Босфоре турки захватили корабль. В турецком флоте он стал называться «Худаверды».

«Святой Владимир» . 66/70 пушек. Длина 48,8 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5,8 м. Заложен 9 июля 1780 г. на верфи в Херсоне, спущен 15 мая 1787 г. Строитель С. Афанасьев. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг. 7 и 17 июня 1788 г. участвовал в боях с турецкой эскадрой, до 11 ноября 1788 г. участвовал в блокаде Очакова. Весной 1789 г. перешел из Лимана в Севастополь. Участвовал в сражении у Керченского пролива 8 июля 1789 г., в сражении у о. Тендра 28 августа 1789 г., в сражении у м. Калиакрия 31 июля 1791 г. 5 мая 1798 г. в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в крейсерство. 6 мая в тумане столкнулся с фрегатом «Александр Невский», сломал бушприт и вернулся в Севастополь. Больше в море не выходил. Разобран после 1804 г.

Вооружение на 1790 г. - нижний дек: 24-30-фн, 2-1-пуд. медных «единорога»; верхний дек: 24- 12-фн пушки, 2-1/2-пуд. медных «единорога»; шканцы и бак: 18- 18-фн «единорогов».

«Иосиф II» (с 15 марта 1790 г. «Рождество Христово»). 80 пушек. Длина 54,9 м. Ширина 15,1 м.Осадка 6,2 м. Заложен в августе 1786 г. на верфи в Херсоне, спущен 15 мая 1787 г. Строитель С. Афанасьев. На спуске присутствовали Екатерина II и австрийский император Иосиф II, в честь которого и был назван корабль. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг. В июне 1788 г. перешел из Херсона в Днепровский лиман, где присоединился к парусной эскадре Поля Джонса. 29 сентября 1789 г. прибыл в Севастополь. Участвовал в сражении у Керченского пролива 8 июля 1789 г., в сражении у о. Тендра 28 августа 1789 г., в сражении ум. Калиакрия 31 июля 1791 г. В июле - сентябре 1794 г. во главе эскадры под флагом вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова выходил в практическое плавание в Черное море. Больше в море не выходил. Разобран в 1800 г.

Вооружение к началу 1792 г. - нижний дек: 28-36-фн чугунных пушек, 2-1-пуд. медных «единорога»; верхний дек: 22- 18-фн медные пушки, 4- 18-фн чугунные пушки, 4-1-пуд. медных «единорога»; на шканцах и бакс: 15-12-фн медных пушек и 3- 18-фн медных «единорога».

«Мария Магдалина» (с 1799 г. «Мария Магдалина Первая»). 68/66 пушек. Длина 47,2 м. Ширина 13 м. Осадка 5,65 м. Заложен 13 июня 1786 г. на верфи в Херсоне, спущен 12 апреля 1789 г. Строитель С. Афанасьев. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг. 5 июня 1789 г. прибыл из Херсона к Очакову и присоединился к Лиманской эскадре, 29 сентября прибыл с ней в Севастополь. Участвовал в сражении у Керченского пролива 8 июля 1789 г., в сражении у о. Тендра 28 августа 1789 г., в сражении у м. Калиакрия 31 июля 1791 г. Участвовал в войне с Францией 1798- 1800 гг. 13 августа 1798 г. в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Константинополь для совместных действий с турецким флотом против Франции. 20 сентября объединенная русско-турецкая эскадра вышла из Дарданелл в Архипелаг. В феврале 1799 г. корабль участвовал во взятии крепости Корфу. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры вышел в Россию и 26 октября 1800 г. прибыл в Севастополь. Разобран в 1803 г. в Севастополе.

Вооружение на 1790 г. - нижний дек: 26-30-фн пушек, 2-1-пуд. медных «единорога»; верхний дек: 26-12-фн пушек, 2- 1/2-пуд. медных «единорога»; шканцы и бак: 12-8-фн пушек.

«Мученик Леонтий» (в ряде документов «Леонтий Мученик»). 58 пушек. Длина 43 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5 м. Захвачен 18 июня 1788 г. у турок у Очакова. Отремонтирован в Херсоне. 22 октября 1788 г. ушел из Херсона. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг. До сентября 1789 г. находился в Днепровском лимане в составе эскадры контр-адмирала М.И. Войновича. 29 сентября прибыл с эскадрой в Севастополь. Участвовал в сражении у м. Калиакрия 31 июля 1791 г. Разобран после 1791 г.

Вооружение на 1792 г. - нижний дек: 4-30-фн чугунные пушки; верхний дек: 4-24-фн медные пушки, 20-18-фн чугунных пушек, 2-1-пуд. медных «единорога»; шканцы и бак: 22-6-фн чугунные пушки; 4-4,5-фн медные пушки, 2-1/2-пуд. медных «единорога».

«Богоявление Господне» . 66/72 пушки. Длина 49,4 м. Ширина 13,7 м. Осадка 5,9 м. Заложен 15 марта 1789 г. на верфи в Херсоне, спущен 22 марта 1791 г. Строитель С. Афанасьев. 3 марта 1791 г. пришел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1798-1800 гг. 13 августа 1798 г. в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Константинополь для совместных действий с турецким флотом против Франции. 20 сентября объединенная русско-турецкая эскадра вышла из Дарданелл в Архипелаг В феврале 1799 г. корабль участвовал во взятии крепости Корфу. В июле 1799 г. после ухода эскадры Ф.Ф. Ушакова оставлен в Корфу для ремонта и охраны крепости. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ушакова вышел в Россию и 26 октября 1800 г. подошел к Севастополю, но в темноте не смог войти в бухту и 27 октября прибыл в Феодосию. В марте 1801 г после ремонта перешел в Севастополь. Разобран в 1804 г. в Севастополе.

Первоначальное вооружение: 24- 30-фн, 26-18-фн и 18 -12-фн пушек; 4- 1-пуд. «единорога». К началу 1792 г. - нижний дек: 26-36-фн пушек; верхний дек: 12- 18-фн пушек; на шканцах и баке: 14- 12-фн пушек, 6- 18-фн медных «единорогов».

«Иоанн Предтеча» . Длина 47,7 м. Ширина 16,3 м. Осадка 5,6 м. Построен в 1776 г. в Константинополе, назван «Мелеки-Бахри» («Морской Царь»), Захвачен русскими 29 августа 1790 г. у о. Тендра. 6 сентября 1790 г приведен в Днепровский лиман и далее в Херсон на ремонт. 29 ноября 1790 г прибыл из Херсона в Севастополь. Окончательно введен в строй 10 июля 1791 г. Участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг., в т. ч. в сражении у м. Калиакрия 31 июля 1791 г. 20 августа 1791 г. пришел с флотом в Севастополь и больше в море не выходил. В 1800 г. переоборудован в Севастополе в плавбатарею.

Вооружение. У турок было 74 пушки: 4-3-пуд. медных «кантаря», 22-24-фн чугунных; 26-15-фн медных, 19-9-фн и 8-фн пушек. На 10 июля 1791 г. - нижний дек: 28-24-фн пушек, из них 15 медных (взяты из осадных парков) и 13 чугунных; верхний дек: 28-18-фн чугунных пушек; шканцы и бак: 22-8-фн чугунные пушки; ют: 4 - 1/4-пуд. медных «единорога».

«Святая Троица» (бывший «Сошествие Святого Духа»). 66/72 пушки. Длина 48,8 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5,8 м. Заложен 30 сентября 1790 г. на верфи в Херсоне, спущен 6 мая 1791 г. Строитель С. Афанасьев. 3 октября 1791 г. пришел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1798-1800 гг. 13 августа 1798 г. в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Константинополь для совместных действий с турецким флотом против Франции. 20 сентября объединенная русско-турецкая эскадра вышла из Дарданелл в Архипелаг. В феврале 1799 г. корабль участвовал во взятии крепости Корфу. В июле 1799 г. после ухода эскадры Ушакова оставлен в Корфу для ремонта и охраны крепости. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел в Россию и 26 октября 1800 г. подошел к Севастополю, но в темноте не смог войти в бухту и 27 октября прибыл в Феодосию. В марте 1801 г. после ремонта перешел в Севастополь. Разобран в 1804 г. в Севастополе.

Вооружение к 1792 г. - нижний дек: 26-30-фн пушек; верхний дек: 26-18-фн пушек; на шканцах и баке: 14-12-фн пушек и 6- 18-фн медных «единорогов».

«Святой Павел» . 84/82 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 15,2 м. Осадка 6,25 м. Заложен 20 ноября 1791 г. на Николаевской верфи, спущен 9 августа 1794 г. Название дано Павлом I. Строители С. Афанасьев и А. Соколов. В 1795 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1798-1800 гг. 13 августа 1798 г. во главе эскадры под флагом вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Константинополь для совместных действий с турецким флотом против Франции. 20 сентября объединенная русско-турецкая эскадра вышла из Дарданелл в Архипелаг. В феврале 1799 г. корабль участвовал во взятии крепости Корфу. 6 июля 1800 г. вышел с эскадрой из Корфу и 26 октября прибыл в Севастополь. В июле 1801 г. перешел из Севастополя в Николаев, там тимберовался в течение 3 лет. 29 августа 1804 г. вернулся в Севастополь. 2 ноября 1804 г. вышел из Севастополя для доставки солдат на Корфу. 12 мая 1805 г. вернулся в Севастополь, больше в море не выходил, а использовался как плавбатарея и брандвахта. Разобран в 1810 г. в Севастополе.

Вооружение к 1792 г. - нижний дек: 13-30-фн пушек, 11-24-фн чугунных пушек и 2- 1-пуд. «единорога»; верхний дек: 24-12-фн чугунные пушки, 2-1/2-пуд. медных «единорога»; шканцы и бак: 16- 6-фн чугунных пушек, 2-18-фн «единорога». К 1798 г. - нижний дек: 24-36-фн пушки и 6-1-пуд. «единорогов»; верхний дек: 26-24-фн пушек и 4-1-пуд. «единорога»; шканцы и бак: 22-6-фн пушки.

К 1799 г. - на шканцах и баке: 8-1/2-фн медных пушек, 1-4,5-фн чугунная пушка, 2-53-фн медных гаубицы, 2-53-фн медных мортиры.

«Святой Пётр» . 74 пушки. Длина 52,4 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 3 февраля 1794 г. на верфи в Херсоне, спущен 5 ноября 1794 г. 18 октября 1796 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1798- 1800 гг. 13 августа 1798 г. в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Константинополь для совместных действий с турецким флотом против Франции. 20 сентября объединенная русско-турецкая эскадра вышла из Дарданелл в Архипелаг. В феврале 1799 г. корабль участвовал во взятии крепости Корфу. В июле 1799 г. после ухода эскадры Ушакова оставлен в Корфу для ремонта и охраны крепости. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел в Россию и 26 октября 1800 г. подошел к Севастополю, но в темноте не смог войти в бухту и 27 октября прибыл в Феодосию. 2 ноября перешел в Севастополь. В 1801 г. перешел из Севастополя в Николаев и встал на ремонт. В 1803 г. обращен под магазин.

Вооружение - нижний дек: 24-30-фн пушки и 4-1-пуд. «единорога»; верхний дек: 24-18-фн пушки, 4-1/2-пуд. «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Святые Захарий и Елизавета» . 74 пушки. Длина 52,4 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 18 марта 1794 г. на верфи в Херсоне, спущен 1 августа 1795 г. Строитель А. Катасанов. 19 октября 1796 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1798- 1800 гг. 13 августа 1798 г. в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Константинополь для совместных действий с турецким флотом против Франции. 20 сентября объединенная русско-турецкая эскадра вышла из Дарданелл в Архипелаг. В феврале 1799 г. корабль участвовал во взятии крепости Корфу. В июле 1799 г. после ухода эскадры Ушакова оставлен в Корфу для ремонта и охраны крепости. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел в Россию и 26 октября 1800 г. прибыл Севастополь. В 1801 г. перешел из Севастополя в Николаев и встал на ремонт. В 1803 г. обращен под магазин.

Вооружение - нижний дек: 24-36-фн пушки, 4-1-пуд. «единорога»; верхний дек: 24- 18-фн пушки, 4-1/2-пуд. «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Симеон и Анна» . 74 пушки. Длина 53,6 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 15 ноября 1795 г. на верфи в Херсоне,спущен 19 июля 1797 г. СтроительА. Катасанов. В 1798 г. перешел из Херсона в

Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1798-1800 гг. 20 октября 1798 г. в составе эскадры контр-адмирала П.В. Пустошина вышел из Севастополя в Средиземное море. 30 декабря эскадра прибыла к Корфу, где соединилась с эскадрой Ф.Ф. Ушакова. В феврале 1789 г. корабль участвовал в штурме Корфу. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел в Россию и 26 октября 1800 г. прибыл в Севастополь. В мае -октябре 1804 г. в составе отряда капитана I-го ранга И.О. Салтанова доставил в Корфу войска, 5 октября вернулся в Севастополь.

Вооружение -нижний дек: 24-36-фн пушки, 4 «единорога»; верхний дек: 24- 18-фн пушки, 4 «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Михаил» («Святой Михаил» ). 74 пушки. Длина 53,6 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 31 октября 1796 г. на верфи в Херсоне, спущен 20 июня 1798 г. Строитель А. Катасанов. 21 октября 1798 г. перешел из Херсона в Ссвастополь. Участвовал в войне с Францией 1798-1800 гг. 20 октября 1798 г. во главе эскадры под флагом контр-адмирала П. В. Пустошина вышел из Севастополя в Средиземное море. 30 декабря эскадра прибыла к Корфу, где соединилась с эскадрой Ф.Ф. Ушакова. В феврале 1789 г. корабль участвовал в штурме Корфу. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел в Россию и 26 октября 1800 г. прибыл Севастополь. Участвовал в войне с Францией 1804-1807 гг. В 1805 г. ходил с войсками из Севастополя в Корфу. В июне 1806 г. перевозил войска из Санта-Кроче в Котор, в июле - августе 1806 г. находился у Кастельново, затем ушел в Корфу. В 1807 г. использовался у Корфу как госпитальное судно. После ухода эскадры вице-адмирала Д.Н. Сенявина остался в Корфу. После ухода из Корфу 12 декабря 1807 г. эскадры капитан-командора И.О. Салтанова «Св. Михаил» был оставлен в Корфу вместе с другими старыми кораблям, корпус его продали за 5000 талеров.

«Тольская Богородица» . 74 пушки. Длина 53,6 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 9 марта 1798 г на верфи в Херсоне, спущен 7 августа 1799 г. Строитель И. Тарусов. В 1800 г. перешел из Херсона в Севастополь. 8 декабря 1804 г. был разбит штормом и затонул у берегов Кавказа.

Вооружение - нижний дек: 24-36-фн пушки, 4 «единорога»; верхний дек: 24- 18-фн пушки, 4 «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Мария Магдалина Вторая» . 74 пушки. Длина 53,6 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 9 марта 1798 г. на верфи в Херсоне, спущен 7 августа 1799 г. Строитель И. Тарусов. В 1800 г. перешел из Херсона в Севастополь. В июле - октябре 1804 г. во главе отряда ходил в Корфу, доставил туда 14-й егерский полк, а 5 октября вернулся в Севастополь. В 1805 г. с войсками на борту перешел в Корфу. 19 февраля 1806 г. вышел из Корфу в Севастополь. В 1807-1810 гг. был брандвахтой на Севастопольском рейде. Разобран после 1810г.

Вооружение - нижний дек: 24-36-фн пушки, 4 «единорога»; верхний дек: 24- 18-фн пушки, 4 «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Святая Параскева» . 74 пушки. Длина 53,6 м. Ширина 14,3 м. Осадка 5,8 м. Заложен 4 ноября 1798 г. на верфи в Херсоне, спущен 6 ноября 1799 г. Строитель М. Суровцев. В 1800 г. перешел из Херсона в Севастополь. 8 мая 1804 г. с войсками на борту вышел из Очакова и 2 июня прибыл в Корфу. Затем перешел в Неаполь и поступил в распоряжение неаполитанского короля Фердинанда V, за что экипаж получал от короля дополнительное жалованье. В ноябре 1805 г. перевозил войска из Корфу в Неаполь. После Аустерлицкого сражения в январе 1806 г. перевозил войска из Неаполя в Корфу. В феврале - марте 1806 г. доставил из Неаполя в Кальяри короля Сардинского. Участвовал в войне с Францией 1804-1807 гг. 5 и 6 июня 1806 г. в составе отряда кораблей контр-адмирала А.А. Сорокина обстреливал занятую французами крепость Новая Рагуза. 19 сентября 1807 г. прибыл в Корфу. 12 декабря 1807 г. во главе отряда вышел из Корфу и 28 декабря прибыл в Триест, где простоял до сентября 1809 г. 27 сентября 1809 г. был сдан французам.

Вооружение - нижний дек: 24-36-фн пушки, 4 «единорога»; верхний дек: 24- 18-фн пушки, 4 «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Варахаил» . 68 пушек. Длина 51,2 м. Ширина 13,8 м. Осадка 5,5 м. Заложен 6 ноября 1798 г. на верфи в Херсоне, спущен 12 октября 1800 г. Строители В. Потапов и В. Сарычев. В 1801 г. перешел из Херсона в Севастополь. В июне - октябре 1804 г. ходил с отрядом в Корфу, доставил туда Витебский полк. Участвовал в войне с Турцией 1806-1812 гг. 21 апреля 1807 г. вышел с эскадрой из Севастополя к Анапе, открыл огонь по крепости. Высаженный с эскадры десант взял крепость. 12 мая эскадра вернулась в Севастополь. 19 июня 1810 г. отряд кораблей во главе с «Варахаилом» вышел из Севастополя к Сухум-Кале. 11 июля высаженный с судов десант взял крепость. 5 августа отряд вернулся в Севастополь. В 1812 г. «Варахаил» находился на Севастопольском рейде для обучения экипажа. Считался ветхим и негодным к дальнему плаванию. Разобран после 1813 г.

Вооружение - нижний дек: 24-36-фн пушки, 4 «единорога»; верхний дек: 24- 18-фн пушки, 4 «единорога»; шканцы и бак: 18-8-фн пушек.

«Ягудиил» . 110 пушек. Длина 57,3 м. Ширина 15,8 м. Осадка 6,25 м. Заложен 6 декабря 1799 г. на верфи в Херсоне, спущен 17 ноября 1800 г. Строитель М. Суровцов. (В книге указано разное написание фамилии Суровцева: Суровцев и Суровцов. - Прим. "Кубрика"). В 1801 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806-1812 гг.21 апреля 1807 г.вышел с эскадрой из Севастополя к Анапе, открыл огонь по крепости. Высаженный с эскадры десант взял крепость. 12 мая эскадра вернулась в Севастополь. С 27 июня по 15 августа 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - Босфор. Разобран после 1812 г.

«Исидор» . 74 пушки. Длина 51,8 м. Ширина 14,2 м. Осадка 6,1 м. Заложен 10 октября 1790 г. на Соломбальской верфи в Архангельске, спущен в 1795 г. 6 июля в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел из Корфу и 26 октября 1800 г. прибыл в Севастополь. В 1801 г. перечислен (переведен) из Балтийского флота в Черноморский флот. «Исидор» участвовал в Русско-турецкой войне 1806-1812 гг. 21 апреля 1807 г., приняв на борт солдат 4-го Морского полка, в составе эскадры контр-адмирала А.С. Пустошина вышел из Севастополя, 27 апреля прибыл к Анапе. Высадив войска, взявшие крепость, эскадра 13 мая вернулась в Севастополь. Больше в море «Исидор» не выходил. Разломан в Севастополе после 1812 г.

«Азия» . 66 пушек. Длина 48,77 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5,8 м. Заложен 21 сентября 1794 г. на Соломбальской верфи в Архангельске, спущен 24 августа 1796 г. В 1801 г. перечислен из Балтийского флота в Черноморский флот. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел из Корфу и 26 октября прибыл в Севастополь, 5 мая 1804 г. перешел в Одессу. 23 мая, приняв на борт войска, отряд кораблей вышел из Одессы в Средиземное море. 2 июля отряд пришел в Корфу, где «Азия» осталась в составе эскадры контрадмирала А.А. Сорокина. Корабль участвовал в войне с Францией 1804-1807 гг. 27 сентября 1809 г. был получен приказ сдать корабль французскому правительству. К 20 октября корабль был разоружен, а экипаж переведен на берег.

«Победа» . 66 пушек. Длина 48,77 м. Ширина 13,5 м. Осадка 5,8 м. Заложен 11 сентября 1795 г. на Соломбальской верфи в Архангельске, спущен 26 мая 1797 г. В 1801 г. перечислен из Балтийского флота в Черноморский флот. 6 июля 1800 г. корабль в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова вышел из Корфу и 26 октября прибыл в Севастополь. В июне - октябре 1804 г. корабль доставлял войска в Корфу. Участвовал в войне с Турцией 1806-1812 гг. 15 июня 1809 г. в составе отряда капитан- лейтенанта А. И. Перхурова с десантом на борту «Победа» подошла к Анапе, где высадила десант и бомбардировала крепость. С 30 июня по 26 июля 1810 г. в составе эскадры контр-адмирала А.А. Сарычева корабль крейсировал в районе Синоп - Варна. С 27 июня по 15 августа 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - Босфор. В августе 1812 г. перевез войска из Анапы в Севастополь. Больше в море не выходил. Разобран после 1816 г. в Севастополе.

«Ратный» . 110 пушек. Длина 57,9 м. Ширина 15,8 м. Осадка 6,7 м. Заложен 9 марта 1801 г. на верфи в Херсоне, спущен 18 ноября 1802 г. Строитель В. Потапов. В 1803 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806- 1812 гг. 21 апреля 1807 г. во главе эскадры под флагом контр-адмирала С.А. Пустошина вышел из Севастополя, 27 апреля прибыл к Анапе. Высади в десант, взявший крепость, 12 мая вернулся в Севастополь. С 27 июня по 15 августа 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - Босфор. Разобран после 1825 г. в Севастополе.

«Правый» . 74/76 пушек. Длина 54,2 м. Ширина 14,6 м. Осадка 6,1 м. Заложен 14 июля 1801 г. на верфи в Херсоне, спущен 10 июля 1804 г. Строитель М. Суровцов. Первый корабль Черноморского флота, корпус которого скреплен медными болтами и обшит медными листами. В 1805 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806- 1812 гг. В марте 1807 г. в составе отряда капитан-командора Т. Г. Перского выходил из Севастополя к Синопу для поиска турецких судов. 31 мая 1807 г. в составе эскадры контр-адмирала С.А. Пустошина вышел из Севастополя, 6 июня эскадра подошла к Трапезунду и высадила десант, 10 июля эскадра вернулась в Севастополь. В 1810 г. «Правый» в составе эскадры контр-адмирала А. А. Сарычева крейсировал в Черном море. В июне - августе 1811т: в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - м. Калиакрия. В 1812 г. стоял на Севастопольском рейде для обучения экипажа. В июле 1813г. находился в практическом плавании.

«Анапа» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,8 м. Заложен 5 февраля 1806 г. на верфи в Херсоне, спущен 30 сентября 1807 г. Строитель М. Суровцов. Назван в честь взятия турецкой крепости Анапа русской эскадрой 29 апреля 1807 г. В 1808 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806-1812 гг. В октябре 1809 г. крейсировал в составе отряда в районе Варны. В 1810 г. в составе эскадры контр-адмирала А.А. Сарычева крейсировал в Черном море. В июне - августе 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - м. Калиакрия. В 1812 г. стоял на Севастопольском рейде для обучения экипажа. В 1816 г. ходил в практическое плавание. В 1827 г. обращен в блокшив.

«Полтава» . 110 пушек. Длина 57,9 м. Ширина 15,9 м. Осадка 6,5 м. Заложен 20 октября 1806 г. на верфи в Херсоне, спущен 20 июня 1808 г. Строитель М. Суровцов. В 1809 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806- 1812 гг. В 1810 г. в составе эскадры контр-адмирала А.А. Сарычева крейсировал в Черном море. В июне - августе 1811 г. во главе эскадры под флагом вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - м. Калиакрия. В 1812 г. стоял на Севастопольском рейде для обучения экипажа. Больше в море не выходил. Разобран в Севастополе в 1832 г.

«Мария» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,8 м. Заложен 28 февраля 1807 г. на верфи в Херсоне, спущен 12 ноября 1808 г. Строитель М. Суровцов. В 1809 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806-1812 гг. В октябре 1809 г. в составе эскадры капитана 1-го ранга П.М. Макшеева ходил к Варне. В 1810 г. в составе эскадры контр-адмирала А.А. Сарычева крейсировал в Черном море. В июне - августе 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - м. Калиакрия. В июле - августе 1812 г. перевозил войска из Севастополя в Одессу. Больше в море не выходил. Разобран после 1812 г.

«Дмитрий Донской» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,8 м. Заложен 28 июля 1897 г. на верфи в Херсоне, спущен 6 ноября 1809 г. Строитель М. Суровцов. В 1810 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806-1812 гг. В 1810 г. в составе эскадры контр-адмирала А.А. Сарычева крейсировал в Черном морс. В июне - августе 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - м. Калиакрия. В 1812 г. стоял на Севастопольском рейде для обучения экипажа. В 1813,1814 и 1818 гг. находился в практических плаваниях.

«Азия» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,8 м. Заложен 20 ноября 1807 г. на верфи в Херсоне, спущен 5 августа 1810 г. Строитель М. Суровцов. В 1810 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1806- 1812 гг. В июне - августе 1811 г. в составе эскадры вице-адмирала P.P. Галла ходил в крейсерство в район Варна - м. Калиакрия. В июле - августе 1812 г перевозил войска из Севастополя в Одессу. В 1814 г. находился в практическом плавании. Больше в море не выходил. Разобран в 1825 г.

«Двенадцать Апостолов» . 110 пушек. Длина 57,9 м. Ширина 15,9 м. Осадка 6,5 м. Заложен 12 ноября 1808 г. на верфи в Херсоне, спущен 31 мая 1811 г. Строитель М. Суровцов. В 1811г. перешел из Херсона в Севастополь. В 1812г. стоял на Севастопольском рейде для обучения экипажа. В 1813 г. находился в практическом плавании. Больше в море не выходил. Разобран в 1832 г. в Херсоне.

«Лесной» («Лесное» ). 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 6 ноября 1809 г. на верфи в Николаевском адмиралтействе, спущен 5 июля 1811 г. Строитель Д. Кузнецов. В 1811г. перешел из Николаева в Севастополь. В 1812 г. стоял на Севастопольском рейде для обучения экипажа. В 1813, 1814, 1816 и 1821 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. В 1825 г. обращен в блокшив.

«Максим Исповедник» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 4 февраля 1810 г. на верфи в Херсоне, спущен 9 июня 1812 г. Строитель М. Суровцов. В 1812 г. перешел из Херсона в Севастополь. В 1814, 1818- 1822 гг. находился в практических плаваниях в Черном морс. Разобран в 1832 г. в Севастополе.

«Кульм» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 24 ноября 1810 г. на верфи в Николаевском адмиралтействе, спущен 4 ноября 1813 г. Строитель Д. Кузнецов. Назван в честь сражения русской гвардии с наполеоновскими войсками под г. Кульм 17- 18 августа 1813 г. В 1811 г. перешел из Николаева в Севастополь. В 1816 и 1818 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. В 1826 г. обращен в блокшив.

«Бриен» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 23 февраля 1810 г. на верфи в Херсоне, спущен 1 ноября 1813 г. Строитель И. Тарусов. Назван в честь сражения между союзными и наполеоновскими войсками у г. Бриен 20 января 1814 г. В 1814 г. перешел из Херсона в Севастополь. В 1815-1820 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. В 1826 г. обращен в блокшив.

«Париж» . 110 пушек. Длина 57,9 м. Ширина 15,9 м. Осадка 6,8 м. Заложен 18 сентября 1812 г. на верфи в Херсоне, спущен 22 ноября 1814 г. Строитель М. Суровцов. Назван в честь вступления в Париж союзных войск 18 марта 1814 г. В 1815 г. перешел из Херсона в Севастополь. В 1817-1820 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. Больше в море не выходил. В 1827 г. обращен в блокшив.

«Красной» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 13 июля 1813 г. на верфи в Херсоне, спущен 16 мая 1816 г. Строитель М. Суровцов.

Назван в честь сражений русской армии с французами ус. Красное 2 августа 1812 г. и 3-6 ноября 1812 г. В 1816г. перешел из Херсона в Севастополь. В 1817, 1818, 1821 и 1822 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. В 1827 г. обращен в блокшив.

«Николай» . 74 пушки. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 25 ноября 1811 г. на верфи в Николаевском адмиралтействе, спущен 16 июня 1816 г. Строитель Д. Кузнецов. В 1816 г. перешел из Николаева в Севастополь. В 1817- 1824 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. В 1827 г. перешел из Севастополя в Николаев, где был обращен в блокшив.

«Скорый» . 74/81 пушка. Длина 54,9 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,5 м. Заложен 16 мая 1816 г. на верфи в Херсоне, спущен 8 мая 1818 г. Строитель М. Суровцов. В 1823, 1824 и 1826 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 22-30 мая 1828 г. в составе эскадры вице-адмирала А.С. Грейга бомбардировал крепость Анапа, с 22 июля по 26 августа 1828 г. бомбардировал Варну. В 1829 г. обращен в госпитальное судно (оставлено 32 орудия). Разобран после 1830 г.

«Норд Адлер» . 74/91 пушка. Длина 54,2 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6 м. Заложен 21 мая 1817 г. на верфи в Николаевском адмиралтействе, спущен 24 мая 1820 г. Строитель А. Мелихов. В 1820 г. перешел из Николаева в Севастополь. В 1822-1827 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 7 мая 1828 г. в составе эскадры вице-адмирала А.С. Грейга бомбардировал крепость Анапа. В июле 1828 г. крейсировал у Варны. В 1829 г. крейсировал у Босфора и Анатолийского побережья Турции. Разобран в 1839 г.

«Император Франц» . 110 пушек. Длина 57,9 м. Ширина 16 м. Осадка 6,7 м. Заложен 8 мая 1818 г. на верфи в Херсоне, спущен 25 июня 1821 г. Строитель А. Мелихов. Назван в честь императора Австрии, союзницы России по Священному союзу. В 1822, 1823 и 1825 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 апреля 1828 г. в составе эскадры вице- адмирала А.С. Грейга вышел к Анапе, в бомбардировке крепости не участвовал, принял на борт раненых и 15 мая ушел в Севастополь. 7 августа 1828 г. участвовал в бомбардировке Варны. В апреле и мае 1829 г. крейсировал у Босфора. В 1830 г. крейсировал в Черном море. Разобран в 1832 г.

«Пимен» . 74/95 пушек. Длина 54,4 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6 м. Заложен 26 мая 1822 г. на верфи в Херсоне, спущен 2 сентября 1823 г. Строитель А. Каверзнев.

В 1823 г. перешел из Херсона в Севастополь. В 1824-1827 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 апреля 1828 г. в составе эскадры вице- адмирала А.С. Грейга вышел к Анапе, бомбардировал крепость. Принял на борт раненых и 15 мая ушел в Севастополь. 15 февраля 1829 г. подошел к Сизополю, высадил десант и обстрелял крепость. После взятия Сизополя был оставлен там для защиты. 30 марта ушел в Севастополь. До октября 1829 г. неоднократно выходил в крейсерство к Босфору. В 1834 и 1837 гг. находился в практических плаваниях в Черном море. В 1839 г. обращен в блокшив.

«Пармен» . 74/89 пушек. Длина 51,8 м. Ширина 14,3 м. Осадка 6,2 м. Заложен 27 апреля 1822 г. на верфи в Николаевском адмиралтействе, спущен 18 октября 1823 г. Строитель И. Разумов. В 1824 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 апреля 1828 г. в составе эскадры вице-адмирала А.С. Грейга вышел к Анапе, бомбардировал крепость. Участвовал в блокаде и обстреле крепости Варна 7 августа 1828 г. 5 марта 1829 г. прибыл в Сизополь, неоднократно выходил в крейсерство к Босфору. 22 июля 1833 г. прибыл из Буюк-дере в Севастополь. Больше в море не выходил. В 1835 г. обращен в блокшив. Разобран в 1842 г.

«Пантелеймон» . 80 пушек. Длина 54,9 м. Ширина 14,8 м. Осадка 6,3 м. Заложен 17 октября 1823 г. на верфи в Николаевском адмиралтействе, спущен 8 ноября 1824 г. Строитель И. Разумов. В 1825 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 апреля 1828 г. в составе эскадры вице-адмирала А.С. Грейга вышел к Анапе, бомбардировал крепость. 7 ав1уста 1828 г. участвовал в блокаде и обстреле крепости Варна. В 1834 г. находился в практическом плавании в Черном море. В 1838 г. обращен в блокшив.

«Иоанн Златоуст» . 74/83 пушки. Длина 53,6 м. Ширина 14,6 м. Осадка 5,8 м. Заложен 30 января 1824 г. на верфи в Херсоне, спущен 7 сентября 1825 г. Строитель А. Каверзнев. В 1826 г. перешел из Херсона в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 апреля 1828 г. в составе эскадры вице-адмирала А.С. Грейга вышел к Анапе, бомбардировал крепость. Базируясь на Коварне, участвовал в блокаде Варны и обстреле ее 7 августа 1828 г. В ноябре 1828 г. крейсировал в районе Варна - Босфор. 19 апреля 1829 г. пришел из Севастополя в Сизополь, оттуда неоднократно выходил в крейсерство. В 1840 г. в составе эскадры вице-адмирала М.П. Лазарева доставлял войска и припасы в укрепленные пункты Кавказского побережья. В 1841 г. обращен в блокшив.

«Париж» (до февраля 1827 г. «Дербент»). 110/112 пушек. Длина 58,8 м. Ширина 15,9 м. Осадка 6,65 м. Заложен 17 октября 1823 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 23 сентября 1826 г. Строитель И. Разумов. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 апреля 1828 г. во главе эскадры вице-адмирала А.С. Грейга вышел к Анапе, куда прибыл 2 мая. Из-за большой осадки не мог подойти близко к берегу, поэтому в бомбардировке не участвовал. 22 июля пришел к Варне. 7 августа 1828 г. бомбардировал крепость. С 27 августа по 2 октября 1828 г. на корабле находился Николай I со свитой, для наблюдения за боевыми действиями на юте установили телескоп. 19 апреля 1829 г. корабль прибыл в Сизополь, оттуда неоднократно выходил в крейсерство к Босфору. 17 октября вернулся в Севастополь. В 1836 г. обращен в блокшив. Разобран в 1845 г.

«Императрица Мария» . 84/96 пушек. Длина 59,7 м. Ширина 15,5 м. Осадка 6,1 м. Заложен 23 сентября 1826 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 17 октября 1827 г. Строитель И. Разумов. Назван в честь супруги Павла I императрицы Марии Федоровны. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 24 августа 1828 г. пришел из Николаева к флоту, стоявшему у Варны. Доставил туда 920 солдат. 3 сентября 1828 г. на «Императрицу Марию» для переговоров прибыли адмирал А.С. Грейг и капудан-паша. 4-5 сентября корабль участвовал в бомбардировке Варны. 2 октября ушел от Варны, чтобы доставить в Россию Николая I. 8 октября прибыл в Одессу, высадил императора и ушел в Севастополь. В январе 1829 г. крейсировал в Босфоре. 15 февраля пришел к Сизополю. В апреле - июне 1829 г. в составе эскадры адмирала А.С. Грейга трижды ходил к Босфору. В августе 1829 г. крейсировал в районе Сизополь - Босфор - Инада- Мидия - Сизополь. 17 октября вернулся в Севастополь. В 1834 г. тимберован. В марте - апреле 1837 г. в составе эскадры перевез из Одессы в Севастополь 13-ю дивизию. В 1843 г. обращен в блокшив.

«Чесма» . 84/91 пушка. Длина 59,7 м. Ширина 15,7 м. Осадка 6,85 м. Заложен 22 декабря 1826 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 24 июня 1828 г. Строитель А. Каверзнев. В октябре 1828 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 гг. 2 апреля 1829 г. пришел из Севастополя в Сизополь, где присоединился к флоту. В мае - августе 1829 г. крейсировал у Босфора. Зимой 1833/34 г. тимберован. 10 и 22 мая 1840 г. в составе эскадры М.П. Лазарева высадил десанты, отбившие у горцев форты Вельяминовский и Лазаревский. В 1841 г. обращен в блокшив.

«Анапа» . 84/108 пушек. Длина 59,8 м. Ширина 15,7 м. Заложен 22 июля 1828 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 7 сентября 1829 г. Строитель М. Суровцов. Назван в честь взятия турецкой крепости Анапа эскадрой адмирала А.С. Грейга 12 июня 1828 г. В 1830 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в военной экспедиции Черноморского флота в Босфор в 1833 г. 2 февраля в составе эскадры контр-адмирала М.П. Лазарева вышел из Севастополя и 8 февраля прибыл в Буюк-дере. 22 июля вернулся в Севастополь. В марте - апреле 1837 г. в составе эскадры перевез из Одессы в Севастополь 13-ю дивизию. 10 и 22 мая 1840 г. в составе эскадры М.П. Лазарева высадил десанты, отбившие форты Вельяминовский и Лазаревский. В 1845 г. отчислен к порту. Разобран в 1850 г.

«Память Евстафия» . 84/108 пушек. Длина 59,8 м. Ширина 14,8 м. Осадка 6,5 м. Заложен 11 мая 1829 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 24 августа 1830 г. Строитель И. Осминин. В 1831 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в экспедиции Черноморского флота в Босфор в 1833 г. 2 февраля во главе эскадры контр-адмирала М.П.Лазарева вышел из Севастополя и 8 февраля прибыл в Буюк-дере. 22 июля вернулся в Севастополь. Тимберован в 1836 г. 10 и 22 мая 1840 г. в составе эскадры М.П.Лазарева высадил десанты, отбившие форты Вельяминовский и Лазаревский. В 1845 г. отчислен к порту. Разобран в 1850 г.

«Адрианополь» . 84/108 пушек. Длина 58,5 м. Ширина 17,7 м. Осадка 6,4 м. Заложен 27 августа 1829 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 11 ноября 1830 г. Строитель А. Каверзнев. Назван в честь взятия турецкой крепости Адрианополь русской армией 8 августа 1829 г. В 1831 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в экспедиции Черноморского флота в Босфор в 1833 г. 6 марта прибыл из Севастополя в Одессу. Приняв на борт войска, вышел в море и 24 марта прибыл в Буюк-дере. 22 июля вернулся в Севастополь. Тимберован в 1836 г. 10 и 22 мая 1840 г. в составе эскадры М.П. Лазарева высадил десанты, отбившие форты Вельяминовский и Лазаревский. В 1845 г. отчислен к порту. Разобран в 1850 г.

«Императрица Екатерина II» . 84/96 пушек. Длина 58,5 м. Ширина 15,5 м. Осадка 4,6 м. Заложен 27 августа 1829 г. в Спасском адмиралтействе в Николаеве, спущен 31 июля 1831 г. Строитель М. Суровцов. В 1832 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в экспедиции Черноморского флота в Босфор в 1833 г. 2 февраля во главе эскадры контр-адмирала М.П. Лазарева вышел из Севастополя и 8 февраля прибыл в Буюк-дере. 22 июля вернулся в Севастополь. В марте - апреле 1837 г. в составе эскадры перевез из Одессы в Севастополь 13-юдивизию. 10 и 22 мая 1840 г. в составе эскадры М.П.Лазарева высадил десанты, отбившие форты Вельяминовский и Лазаревский. В 1845 г. отчислен к порту. В 1847 г обращен в блокшив.

«Варшава» . 120 пушек. Длина 62,9 м. Ширина 16,6 м. Скорость до 8 уз. Заложен 30 марта 1832 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 6 ноября 1833 г. Строитель И. Осминин. Назван в честь взятия Варшавы русскими войсками во время подавления Польского восстания 1830- 1833 гг. В 1834 г. проходил испытания под руководством вице-адмирала М.П.Лазарева. В июне - августе 1843 г. в составе 4-й дивизии контр-адмирала Ф.А. Юрьева доставил из Севастополя в Одессу 13-ю пехотную дивизию, затем перевез ее обратно в Севастополь. Зимой 1843/44 г. тимберован в Севастополе. Разобран «по гнилости» в 1850 г. в Севастополе в сухом доке.

Первоначальное вооружение: 16- 36-фн длинных пушек, 10-36-фн коротких пушек, 32-18-фн пушки, 10- 12-фн пушек, 4-1-пуд. «единорога», 6-36-фн карронад, 1-24-фн карронада, 2-8-фн карронады.

«Силистрия» . 84/88 пушек. Длина 58,5 м. Ширина 15,9 м. Заложен 24 декабря 1833 г. в Главном адмиралтействе в Николаеве, спущен 11 ноября 1835 г. Строитель А. Акимов. Назван в честь взятия 20 июня 1829 г. турецкой крепости Силистрия на Дунае русской армией при содействии Дунайской флотилии. В 1836 г. перешел из Николаева в Севастополь.

Участвовал в создании Кавказской укрепленной береговой линии в 1838-1840 гг. В 1852 г. обращен в блокшив в Севастополе. В сентябре 1853 г. был поставлен у входа в Южную бухту Севастополя, а в апреле 1854 г. использовался какблокшив в Килен-бухте. 11 сентября 1854 г. затоплен у входа на Севастопольский рейд между Константиновской и Александровской батареями.

«Султан Махмуд» . 86 пушек. Длина 59,7 м. Ширина 16,2 м. Заложен 1 февраля 1835 г. в Главном адмиралтействе в Николаеве, спущен 31 октября 1836 г. Строитель В. Апостоли. Назван в честь турецкого султана Махмуда, с которым 2 сентября 1829 г. был заключен Адрианопольский мирный договор. В 1837 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в создании Кавказской укрепленной береговой линии в 1838-1840 гг. В 1852 г. обращен в блокшив, в 1854 г. затоплен в Севастополе.

«Три Святителя» . 120/130 пушек. Длина 63,4 м. Ширина 17,2 м. Осадка 7,7 м. Заложен 29 декабря 1835 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 28 августа 1838 г. В 1838 г. перешел из Николаева в Севастополь. В 1851 г. тимберован в Севастополе. Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гг., в т. ч. в Синопском сражении 18 ноября 1853 г. 11 сентября 1854 г. затоплен у входа на Севастопольский рейд (в днище были прорублены отверстия).

Вооружение: 28-68-фн бомбовых пушек, 34-34-фн чугунные пушки, 34- 36-фн пушко-карронады, 2-24-фн пушко-карронады, 6-18-фн карронад, 2- 12-фн карронады, 2-8-фн карронады, 4- 1-пуд. «единорога», 1-3-фн фальконет.

«Три Иерарха» . 84/90 пушек. Длина 59,8 м. Ширина 16,2 м. Заложен 19 ноября 1835 г. в Главном адмиралтействе в Николаеве, спущен 28 августа 1838 г. Строитель С. Чернявский. В 1839 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в создании Кавказской укрепленной береговой линии. 10 и 22 мая 1840 г. в составе эскадры М.П. Лазарева высадил десанты, отбившие форты Вельяминовский и Лазаревский. В 1852 г. тимберован в Севастополе. В 1854 г. разобран.

Вооружение: 58-36-фн пушек, 6- 18-фн чугунных пушек, 20-36-фн карронад, 2-24-фн карронады, 1-12-фн карронада, 2-8-фн карронады, 4-1-пуд. «единорога».

«Гавриил» . 84/86 пушек. Длина 60,1 м. Ширина 15,8 м. Осадка 7,2 м. Заложен 28 августа 1838 г. в Спасском адмиралтействе в Николаеве, спущен 19 ноября 1839 г. Строитель А. Акимов. В 1840 г. перешел из Николаева в Севастополь. В декабре 1853 г. стоял в боевой готовности на Севастопольском рейде. 13 декабря был введен в док для тимберовки. В октябре 1854 г. почти ежедневно обстреливал батареи противника. 5 ноября 1854 г. затоплен у входа на Севастопольский рейд между Константиновской и Александровской батареями, на том же месте, что и корабль «Силистрия», затопленный 11 сентября 1854 г., но разломанный штормом.

Вооружение: 58-36-фн пушек, 8- 18-фн чугунных пушек, 14-36-фн карронад, 1-24-фн карронада, 2-12-фн карронады, 2-8-фн карронады, 4- 1 -пуд. «единорога», 1-3-фн фальконет.

«Селафаил» . 84/96 пушек. Длина 60,1 м, Ширина 15,8 м. Осадка 7,2 м. Заложен 28 августа 1838 г. в Главном адмиралтействе в Николаеве, спущен 10 июля 1840 г. Строитель В. Апостоли. В 1841 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гг. В ноябре 1853 г. крейсировал у м. Херсонес. 12 ноября 1853 г. в составе эскадры контр-адмирала Ф.М. Новосильского вышел из Севастополя к Синопу, но из-за открывшейся течи вернулся обратно. В апреле 1854 г. встал на рейде у Курийной балки. 11 сентября 1854 г. затоплен у входа на Севастопольский рейд между Константиновской и Александровской батареями.

Вооружение: 58-36-фн пушек, 8- 18-фн чугунных пушек, 10-36-фн карронад, 2-24-фн карронады, 2-12-фн карронады, 2-8-фн карронады, 4-1-пуд. «единорога».

«Уриил» . 84/96 пушек. Длина 60,1 м. Ширина 15,8 м. Осадка 7,2 м. Заложен 28 августа 1838 г. в Спасском адмиралтействе в Николаеве, спущен 31 октября 1840 г. Строитель А. Акимов. В 1841 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гг. В ноябре 1853 г. крейсировал у м. Херсонес. 12 ноября 1853 г. в составе эскадры контр-адмирала Ф.М. Новосильского вышел из Севастополя к Синопу, но из-за открывшейся течи вернулся обратно и был поставлен в док на ремонт. Экипаж на время ремонта был расписан по береговым батареям. 11 сентября 1854 г. затоплен у входа на Севастопольский рейд между Константиновской и Александровской батареями.

Вооружение: 58-36-фн пушек, 8- 18-фн чугунных пушек, 10-36-фн карронад, 2-24-фн карронады, 1-12-фн карронада, 2-8-фн карронады, 4-1-пуд. «единорога», 1 - 3-фн фальконет.

«Двенадцать Апостолов» . 120/130 пушек. Длина 63,6 м. Ширина 18 м. Осадка 7,7 м. Заложен 4 октября 1838 г. в Главном адмиралтействе в Николаеве, спущен 15 июля 1841 г. Строитель С. Чернявский. В мае 1842 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в Крымской войне 1853- 1856 гг. 29 октября 1853 г. в составе эскадры вице-адмирала В.А. Корнилова вышел из Севастополя к румелийскому и анатолийскому берегам Турции. В январе 1854 г. экипаж построил береговую батарею. На корабле держал флаг вице-адмирал П.С. Нахимов. 3 апреля корабль встал по диспозиции поперек рейда у бухты Голландия. К декабрю 1854 г. на нем осталось 80 матросов, почти все орудия были переданы на береговые батареи. С 18 декабря 1854 г. использовался как временный госпиталь. 13 февраля 1855 г. затоплен на рейде между Николаевской и Михайловской батареями.

Вооружение: 28-68-фн бомбовых пушек, 4-36-фн длинные пушки, 34-36-фн короткие пушки, 34-36-фн пушко-карронады, 24-24-фн пушко-карронады, 1 - 24-фн карронада, 2-12-фн карронады, 2- 8-фн карронады, 4-1-пуд. «единорога», 2-10-фн чугунных десантных «единорога», 4-3-фн фальконета.

«Варна» . 84/96 пушек. Длина 59,8 м. Ширина 16,2 м. Осадка 7,2 м. Заложен 4 октября 1838 г. в Главном адмиралтействе в Николаеве, спущен 27 июля 1842 г. Строитель И. Воробьев. Назван в честь взятия 29 сентября 1829 г. турецкой кре­пости Варна русской армией при содей­ствии Черноморского флота. В 1843 г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гг. В декабре 1853 г. - январе 1854 г. ремонтировался в порту, а экипаж на время ремонта был приписан к Николаевской батарее. В апреле 1854 г. встал на рейде у Курийной балки. 11 сентября 1854 г. затоплен у входа на Севастопольский рейд между Константиновской и Александровской батареями.

Вооружение: 58-36-фн чугунных пушек, 8-18-фн чугунных пушек, 10-36-фн карронад, 2-24-фн карронады, 1-12-фн карронада, 2-8-фн карронады, 4-1-пуд. «единорога», 1-3-фн фальконет.

«Ягудиил» . 84/96 пушек. Длина 60,1 м. Ширина 15,8 м. Заложен 21 сентября 1839 г. в Спасском адмиралтействе в Николаеве, спущен 17 сентября 1843 г. Строитель И.Дмитриев. В 1844г. перешел из Николаева в Севастополь. Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гг. 11 октября 1853 г. в составе эскадры вице-адмирала П.С. Нахимова вышел из Севастополя к анатолийскому берегу, но из-за открывшейся течи 11 ноября вернулся в Севастополь. В апреле 1854 г. стоял у входа в Южную бухту, затем перешел в глубину бухты. В октябре 1854 г. почти ежедневно обстреливал батареи противника. 28 августа 1855 г. затоплен при оставлении Севастополя. Из-за мелководья у Павловского мыска погрузился в воду не полностью, и выступающая часть была сожжена. В 1857 г. при расчистке бухты корпус корабля подорвали.

Вооружение: 58-36-фн чугунных пушек, 20-24-фн пушко-карронад, 2- 24-фн карронады, 7- 18-фн карронад, 2- 12-фн карронады, 2-8-фн карронады, 4- 1 -пуд. «единорога».

При слове Генуя, возникают ассоциации с генуэзской империей - республикой, генуэзская крепость и генуэзский арбалетчик. Считается, что генуэзская республика (она же империя), это множество колоний Генуи в средиземном и черном море. С этими колониями существует большая путаница и сплошные противоречия в официальной истории. Официальная история Генуи начинается так.

Жило - было, итальянское королевство с феодалами. Некоторые города Италии начали борьбу с феодалами за самоуправление, так возникли города коммуны и началась эпоха Возрождения. На этой волне, возникла самоуправляемая коммуна - Генуя и важный торговый центр. Во время крестовых походов, Генуя предоставила свой флот для перевозок самостийных и цееуропейских рыцарей, которые считали, что клятые москали захватили святые земли. Перевозя бородатых и хмурых мужиков с мечами и щитами, в кольчуге и латах, Генуя каким то образом захватила множество поселений на Ближнем Востоке. Причем вместе с Венецией, чей город не будь дураком, тоже подрядился на перевозку. И чем больше вооруженных до зубов цееуропейцев было перевезено, тем больше колоний на пару с Венецией было захвачено. Но главные гроши, были получены во время Четвертого крестного похода, когда по ошибке всех этих рыцарей перевезли не в то место. Билеты были куплены до Иерусалима, но туман и плохая видимость, весь флот прибило к Константинополю. Злым мужикам в кольчуге и с мечами, после долгого плаванья, было пофиг что штурмовать. По всей видимости многие с пьяни так и не поняли, что штурмуют христианский Константинополь а не мусульманскую крепость с сарацинами. Но дело было сделано. Столица Византии была разграблена, а всё ценное имущество было перевезено в Венецию и Геную. Видно в счет уплаты за обратный билет до Цееуропы.

С 1499 по 1528 год, французские и испанские феодалы непрерывно атаковали город с северных прилегающих гор и в 1522 году подвергли его беспощадному грабежу. При адмирале Андреа из династии Дориа, Генуя приняла вассалитет испанской империи, став её младшим союзником. Младшие союзники собирали налоги в Испании, поперед всех пересчитывали привозимое серебро из Нового Света и финансировали испанский королевский двор.
Причем, всё это описано в анналах официальной истории с подробностями, красочно, твердой рукой и без шуток.

Если бы в Генуи ничего не было, никакого города и торгового центра, то весь капитал средиземного моря должен был бы ломиться туда со страшной силой, распихивая друг друга локтями. Дело в том, что в там есть Три важный географических фактора.

1 - Один из самых лучших и удобных заливов на средиземном море.
2 - На склонах гор, поднимающихся на север от залива, растет в большом количестве Дуб, Сосна и Лиственница. Три корабельных дерева.
3 - Со склонов гор, опоясывающих подковой залив, стекает множество ручьев и речек. Которые так и просятся установить на них водяные мельницы.

Все эти Три фактора соединенные вместе, дают большой бонус в строительстве кораблей. Собственно говоря, Генуя и была одно время самой крупной судостроительной компанией и самым крупным морским грузоперевозчиком на средиземном и черном море. Вся карта генуэзской республики - империи, это ничто иное как карта морских перевозок осуществляемой генуэзским флотом. Безусловно, одновременно с генуэзским флотом на средиземном и черном море были корабли и других портовых городов. Таких как Венеция, Пиза, Амальфи. Но в какой то момент времени, генуэзских флот доминировал в морских перевозках осуществляя больший объем перевозимых грузов.

Можно лишь предполагать о масштабах торговли и строить предположения о незначительности перевозимого груза всем средиземноморским флотом, но важен был не размер, а регулярность перевозок. Нельзя сразу получить большой объем перевозок без предварительного налаживания регулярного сообщения и нельзя наладить регулярное сообщение там, где нет выгоды от торгового обмена. Первоначально один корабль в год, в один прибрежный город - полис, но регулярно и в определенное время и только после этого твердо установленного торгового обмена и присчитывания местного спроса, дальнейшее увеличение заходов кораблей в этот полис.

Вне всякого сомнения, город Генуя, это серьезный морской перевозчик своего времени и гений логистики с бухгалтерским учетом. Банк Сан - Джорджио (по легенде построенного из камня от разрушенного генуэзцами венецианского посольства в Константинополе), ныне управление генуэзским портом, а в прежние времена и всем генуэзским флотом, был самым первым Дата Центром с ручной прокруткой серверов. Это был Мозг генуэзского флота и почти всей средиземноморской логистики. Что касается логистики и объема перевозимого груза, и что это был за груз - тут тьма тьмущая и ничего не известно, можно лишь смутно предполагать, что, куда, откуда и сколько перевозили. Но вот что касается технологических возможностей Генуи в строительстве кораблей, то тут можно нащупать и примерно просчитать.

В Италии есть Два города - полиса, которые выпадают из общей истории эпохи Возрождения, наличием одного фактора. А точнее - отсутствием одного фактора. В двух городах итальянского полуострова того времени, не было Цехов, которые бы влияли на внутреннее самоуправление города - коммуны (во всяком случае, детально о них ничего не известно).

Эти два города - Генуя и Милан.

Милан, который был в то время аналогом Тортуги, притоном сухопутных пиратов - кондотьеров наемников и первообразной для своей производной - Швейцарии. Первообразной для известного выражения швейцарских наемников - Нет денег. Нет швейцарцев. Это отдельная тема для разговора. Но вот Генуя?!?

Отсутствие Цехов в экономической и политической жизни Генуи, заставляет сильно задуматься о том, что на самом деле представлял из себя этот портовый город - полис. Можно предположить, и это предположение можно оспаривать, Генуя была личной вотчиной нескольких семей из Венеции объединенных в один семейный клан. Благодаря такой концентрации капитала, Генуя представляла из себя цельную финансово промышленную корпорацию. Некий прообраз будущей Ост индской компании в миниатюре и на средиземном море.

А теперь собственно о самих технологиях Генуи, благодаря которым она стала в некотором роде Гегемоном морских перевозок. Как сказано выше, у Генуи было три географических фактора, три бонуса в производстве кораблей.

1- Залив. 2 - Сырьё. 3 - Энергия. Генуэзский залив, можно подробно рассмотреть и сейчас на картах. Что касается сырья, то помимо корабельных деревьев растущих в окрестностях, в Генуи применялась технология выращивания корабельных заготовок, отдельных деталей корпуса. Это были не генно модифицированные деревья, как можно подумать, а специальные технологии растяжек и грузовых отвесов, когда молодому стволу дерева придается будущая форма нужной детали. Дерево вырастает, ствол становится толще и когда эта толщина древесины достигает нужного размера, имея при этом нужную форму изгибов заданных заранее, дерево пускается в производство.

В этом месте можно увидеть насколько высока была концентрация капитала в Генуе и насколько высоким был общий уровень разделения труда, если специально обученные люди целыми днями из года в год занимались только одним делом - ставили растяжки и подвешивали грузила для выращивания деревьев нужной формы. Одновременно с этим, можно увидеть насколько малым был размер кораблей по сравнению с многомачтовыми суднами нового времени. Методом обратно отсчета и принимая во внимание технологию выращивания деталей, можно определить предполагаемые размеры самых крупных кораблей того времени, генуэзского производства.

Построенная точная копия (как предполагается) корабля Колумба - «Нинья» , в 1988 году, имеет общий пустой вес в 75 тонн, длину по ватерлинии 21 метр и способна перевозить груз весом 25 тонн. Примерно с этого времени (открытия Нового Света 1492 году) происходило удвоение количества деталей в кораблях парусниках и удвоение водоизмещения, каждые Сто лет. Нетрудно посчитать размер и тоннаж кораблей 1350 - 1400 годов, производства генуэзской судоверфи.

Пустой вес 35 - 40 тонн. Длина по ватерлинии 15 - 17 метров. Перевозимый груз 10 - 12 тонн.

Количество же производимых парусников, не поддается даже приблизительному вычислению. Вполне могли производить и Три, и пять и десять кораблей в год. Производственные мощности Генуи, прямо зависели от суммарной мощности водяных мельниц. Первоначально, увеличение числа водяных мельниц позволяло наращивать производство и в какой то момент производство кораблей в Генуе настолько превышало возможности других портовых городов, что доминирование генуэзского флота было почти абсолютным. Проблема была только в том, что нельзя было наращивать мощности водяных мельниц до бесконечности. Достигнув предела их общего числа от возможных мест их установки, был достигнут предел производственных мощностей. Но вот на каком уровне (мощность всех водяных мельниц) и когда был достигнут предел, определить совершенно невозможно.

Но что можно разглядеть в то время в Генуе (1300 - 1500 год), так это вынос производства отдельных деталей и комплектующих в другие города - полисы. В этом деле, Генуя шла впереди всей средиземноморской планеты, стягивая прибрежные полисы в один торговый рынок разделения труда, находясь при этом на его вершине, получая за счет этого - максимальную эффективность производства и большую прибыль.

Регулярность и стабильность перевозок полученная за счет мозгового центра логистики - банка Сан - Джорджио, Генуя пожалуй одним из первых городов того времени, стала выносить производство отдельных комплектующих в другие города -полисы. К примеру, известные генуэзские тяжелые Арбалеты с натяжным воротом, состояли из 135 деталей. Полосовую сталь для луков завозили из испанского города Толедо. Спусковые механизмы тетивы (арбалетный замок) завозили из Милана. Сами арбалеты использовались в основном при охране складов - крепостей и кораблей от пиратов. Экипажи генуэзских парусников были вооружены самыми мощными арбалетами из всех производимых и представляли из себя, самые настоящие плавающие крепости.

Именно на флоте сформировался первый прототип армейских подразделений арбалетчиков с офицерским корпусом, которые потом сдавались внаем для внутренних разборок горожан и феодалов. В подразделениях генуэзских арбалетчиков с возглавляемыми офицерами отделениями, можно увидеть прототип всех будущих регулярных армий, с жесткой вертикалью командования, с присягой и клятвой верности своему сюзерену или государству. Сданные внаем подразделения, служили под флагом генуэзской республики и обязаны были вернуться вместе с оружием в Геную, после завершения операции.

Что касается флага Генуи, красного креста на белом полотнище, то это ничто иное, как прямой парус надутый попутным ветром. По всей видимости использование прямого паруса для хождения в открытом море и при относительно попутном ветре, что давало увеличение скорости по сравнению с косым латинским парусом и который был предназначен для плавания вдоль берега, впервые стал использоваться именно генуэзским флотом. Данное новшество было визитной карточкой генуэзского корабля, чей надутый ветром прямой и прямоугольный парус легко угадывался на фоне треугольного латинского, что и было закреплено в качестве герба и флага.

Вам могут быть интересны следующие материалы

Счетчики газа

Система отопления

Водоснабжение

Система вентиляции

Радиаторы

Водопровод

© 2024 Про уют в доме. Счетчики газа. Система отопления. Водоснабжение. Система вентиляции