Спирачната сила е нормална. Нормативни изисквания за спирачни системи, изпитвани по стендов метод. Изчисляване на специфичното съпротивление на движение на влак
Стандартите за спирачна ефективност на работни и аварийни спирачни системи, съответстващи на STB 1641-2006, са дадени в таблицата:
|
Таблица. Стандарти за спирачна ефективност на превозни средства с работещи и аварийни спирачни системи при изпитване на стендове
* Не е оборудван с ABS или е получил типово одобрение преди 01.10.1991 г. ** Одобрен тип след 1988 г. Забележка. Стойностите в скоби са за превозни средства с ръчно управлениеаварийна спирачна система. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфичната спирачна сила Yt се изчислява въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство отделно за лек автомобил, трактор (влекач) и ремарке (полуремарке) по формулата:
където EPT е сумата от спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство, N; M е масата на превозното средство, kg; g - ускорение свободно падане, m/s2.
При проверка на ефективността на спиране на работните и аварийните спирачни системи на стендовете се допуска относителна разлика F на спирачните сили на колелата на осите (като процент от най-висока стойност) не повече от 30%. В този случай относителната разлика се изчислява въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили Rt върху колелата на превозното средство по формулата:
където Rt.pr, Rt.left са съответно максималните спирачни сили върху дясното и лявото колело на оста на изпитваното превозно средство, N; Ртмах - най-голямата от посочените спирачни сили, N.
Ръчната спирачна уредба за превозни средства с технически допустима максимална маса трябва да осигурява специфична спирачна сила Yt най-малко 0,16, за комбинирани превозни средства - най-малко 0,12. В този случай силата, приложена към управлението на спирачната система за паркиране, за да се активира, не трябва да бъде повече от 500 N за превозни средства от категория M1 и 700 N за други категории. За превозни средства с ръчно управлявана спирачна система за паркиране посочените стойности не трябва да бъдат повече от 400 и 600 N, съответно.
За ръчната спирачна уредба се допуска относителната разлика F на спирачните сили на колелата на осите да бъде не повече от 50%.
Определянето на съответствието на спирачните системи на превозни средства с мокри гуми на стендове е разрешено само чрез индикаторите за заключване на колелата на стенда; в този случай гумите, разположени от двете страни на автомобила, трябва да са равномерно мокри по цялата повърхност. Стендът трябва да бъде блокиран, когато разликата между линейните скорости на работните повърхности на гумата и ролките на стенда в точката на техния директен контакт достигне най-малко 10%. Когато колелата на една ос са блокирани на стенда, за максимални спирачни сили се приемат стойностите им, достигнати в момента на блокиране.
Връзката между изчислената и действителната сила на натискане на блока върху колелото за чугунени блокове се изразява по формулата:
.
Специфична спирачна сила 
зависи от размера на спирачното налягане и наличието на спирачни накладки и се определя по формулата
, (44)
Където 
– изчислен коефициент на триене на накладки от този тип;
– общо изчислено налягане на всички блокове от този тип в състава, kN;
– маса на влака, t,
6.2.3 Изчисляване на специфичното съпротивление при движение на влак
За да определите основното специфично съпротивление на движението на автомобилите, използвайте формулата
, (46)
Където 
– Средната скоростдвижение на влака в избрания интервал, m/s;
– действително осово натоварване на автомобилите, т/ос.
За 
6.2.4 Изчисляване на спирачния път, спирачното време и отрицателното ускорение по време на пълно работно спиране
Спирачният път е разстоянието, изминато от влака от момента, в който ръкохватката на крана на машиниста е преместена в спирачно положение до пълното му спиране.
Спирачни пътища 
Влакът е разделен на пътя, изминат по време на подготовката на спирачките ( 
), и действителния спирачен път ( 
):
величина 
отчита разстоянието, изминато от влака от момента на задействане на спирачките до развитието на пълното спирачно усилие по време на подготовката 
,
, (47)
Където 
– начална спирачна скорост, m/s;
– време за подготовка на спирачките за действие, s.
,
(48)
Където 
– отрицателно ускорение на влака, m/s 2 , под въздействието на забавяща сила от 1 N/t;
– основно специфично съпротивление на движение на електрически локомотив, N/t,
– основно специфично съпротивление на движение на влака, N/t,
– начални и крайни скорости в приетия проектен интервал;
– специфично съпротивление на движение на влака от наклона на коловоза, N/t;
,
(49)
Където 
– действителен спирачен път, m;
– изминатото разстояние при подготовката на спирачките за действие, m.
След това продължителността на спирачките
,
(50)
,
(51)
Въвеждаме получените данни в таблица 3.
7 Оценка на ефективността на спирачното оборудване на пътя
СЛЕДВАНЕ
Изминатото разстояние от влака в спирачен режим и времето за намаляване на скоростта значително зависят както от характеристиките на влака по отношение на натоварването, дължината, вида на използваните накладки, състоянието и режимите на задействане на спирачните устройства, така и от скорост на движение, профил на коловоза, както и при подходящи условия, т.е. набор от фактори, независими един от друг.
Действителното състояние на видимо изправно спирачно оборудване може да окаже значително влияние върху показателите за изходна ефективност на спирачното оборудване на влака. Има достатъчно основания да се смята, че оценката на изминатото разстояние от влака в етапа на спиране за времето, когато скоростта е намалена с 10 km/h, не е достатъчно обективна. Променливият профил на местата, където се проверяват автомобилните спирачки, не е напълно отчетен. До известна степен се отразява и липсата на единни изчислителни методи за оценка на резултатите от проверката на работата на спирачките и определяне на разстояния в официални документи.
Горните причини и необходимостта от обективна оценка на ефективността на спирачните средства пораждат опити за решаване на този проблем.
Съществуващият метод за оценка на състоянието на спирачките на влак е да се провери тяхното действие на етапа на спиране. Оценката се основава на разстоянието или времето, през което скоростта на влака намалява с 10 км/ч. Нивата на спиране на крана на водача са 0,05 - 0,06 MPa. IN зимен периодПри проверка на работата на спирачките на влаковете се препоръчва спирачният етап да се увеличи до 0,08–0,09 MPa.
Въз основа на местните условия, като правило, въз основа на резултатите от експериментални пътувания, се установяват гранични стойности на изминатото разстояние от влака при проверка на работата на спирачките, съответстващи на единично най-малкото изчислено (v p = 0,33 ) и някакъв минимално допустим (v p = 0,28) спирачен коефициент. Експериментални пътувания за определяне на контролни разстояния за оценка на действието на спирачките се извършват с влакове, чието спирачно оборудване по външни признаци е в добро състояние, а изчисленото налягане на блоковете на влака (или влака) се определя в в съответствие с настоящите инструкции и Правилата за изчисляване на тягата за експлоатация на влака (PTR).
Трябва да се отбележи, че действителното състояние на очевидно изправно спирачно оборудване може да окаже значително влияние върху показателите за изходна ефективност на спирачното оборудване на влака.
Тази практика може да даде задоволителни резултати при оценка на ефективността на спирачките на пътнически влакове или празни товарни влакове, където се наблюдава известна пропорционалност между ефективността на спирачните средства на всеки етап от спирането и в режим на аварийно спиране. Когато се прилагат към натоварени влакове, такива методи са неприемливи в съвременните условия.
Отбелязаните факти, съчетани с липсата на достатъчно коректни методи за изчисляване на спирачките при контролно спиране, могат да подведат локомотивната бригада по отношение на истинската стойност на натискане на калодките на влака и съответно допустимата скорост, дори когато всички спирачки на влак са приложени правилно.
Основното средство за действително намаляване на степента на намаляване на скоростта в напреднал етап и по този начин избягване на увеличаване на времето за пътуване на влака при проверка на работата на автоматичните спирачки и в същото време въвеждане на обективна оценка на тяхната работа по маршрута е инструментален метод за оценка на тяхното действие чрез действително забавяне. Този параметър се измерва с помощта на електронни скоростомери KPD2 и KPDZ.
Цифровата индикация на забавянето на влака позволява инструментално да се оцени ефектът от спирачките на влака на етапа на намаляване на налягането в спирачната линия при проверка на спирачките по маршрута. Основата на техниката е численото решение на уравнението за движение на влак, спиращ по наклон.
Като насоки за монтиране на визуална сигнализация на местата, където се проверяват спирачките по маршрута, се препоръчват номограми-таблици на разстояния за времето на намаляване на скоростта с 10 km/h при различни скорости, наклони, дължини на влаковете, получени в резултат на компютърни изчисления. и последващи корекции и пояснения въз основа на експериментални данни.
Индикатор за ефективността на ръчната спирачна система е стойността на специфичната спирачна сила. При изпитване на превозно средство с допустима максимална маса специфичната спирачна сила трябва да бъде най-малко 0,16. за превозни средства в работно състояние спирачната уредба за паркиране трябва да осигурява проектна специфична спирачна сила, равна на 0,6 от съотношението на собственото тегло на осите, засегнати от спирачната уредба за паркиране, към собственото тегло.
Методи за изпитване
Проверките на стендовете и в пътни условия трябва да се извършват при работещ двигател и изключен от трансмисията, както и задвижванията на допълнителните задвижващи мостове и отключени трансмисионни диференциали. Общото тегло на диагностичното оборудване, поставено на автомобила, не трябва да надвишава 25 кг.
Тестовете трябва да се извършват при безопасни условия.
Грешката на измерване трябва да бъде в следните граници за:
· спирачен път - ±5%;
· начална спирачна скорост - ±1 км/ч;
стабилно забавяне - ±4
· надлъжен наклон на спирачната зона - ±1%;
· спирачна сила - ±3%;
· усилия върху управлението - ±7%;
· време за реакция на спирачната система - ±0,03 s;
· време на забавяне на спирачната система - ±0,03 s;
· време на нарастване на забавянето - ±0,03 s;
· налягане на въздуха в пневматичното или пневмохидравлично спирачно задвижване - ±5%.
Проверка на работната спирачна система при пътни тестове
трябва да се извършва в съответствие със следните изисквания:
Начална скорост – 40 км/ч;
Не се допуска корекция на траекторията на автомобила ( управлениее в непокътнато състояние);
Аварийно, единично, пълно спиране.
При изпитване на стабилността на превозното средство трябва да се поставят три ленти на площадката, указващи оста на движение, дясната и лявата граница на коридора. Колата трябва да се движи по права линия с зададена скоростпо оста на коридора. Позицията на превозното средство след приключване на спирането се определя визуално чрез проекцията му върху опорната повърхност. В случай на образуване на две или повече точки на пресичане на получената проекция на автомобила и границите на коридора, стойността на параметъра за стабилност не може да се счита за задоволителна.
Пътните тестове могат да се извършват с помощта на универсални средства за измерване на линейно-ъглови величини и деселерометър - механично устройство за измерване на забавяне в стационарно състояние. Освен това вече има специализирани електронни устройства. Те могат да включват устройството „Ефект“. Това устройство може изчерпателно да определи редица параметри (Таблица 3.4).
Стендови тестове
спирачни системи на ролкови стойки се извършват, когато на предната седалка има водач и пътник на автомобили от категории M1 и N1. По време на тестването е важно състоянието на ролките на стойката. Не им е позволено да се носят, докато гофрираната повърхност не се износи напълно или абразивното покритие не бъде унищожено. Стендовите тестове се извършват с помощта на спирачни стендове различни модели. Обхватът на тези устройства е доста разнообразен. Ето защо, когато избирате спирачен тестер, трябва да се ръководите от техническа характеристикапревозното средство, което се тества.
Спирачният тестер модел STS-2 е предназначен за наблюдение на ефективността на спирачните системи и стабилността по време на спиране леки автомобили, автобуси от малък клас, мини-камиони с натоварване на ос не повече от 19600 N, с ширина на коловоза 1200...1820 mm. Техническите му данни са дадени в табл. 3.5.
Спирачен тестер STS-10 е предназначен за диагностика на спирачни системи камиони, автобуси, тролейбуси, ремаркета като част от пътни влакове с ширина на коловоза 1500...2160 mm, диаметър на колелата на превозното средство 968...1300 mm. Техническите му данни са дадени в табл. 3.6.
Димомери за пълен поток
В допълнение към устройствата, работещи на принципа на частично измерване на потока на отработените газове, се използват непрекъснати димомери с напречно предаване на целия поток на отработените газове. Димомерите с пълна точност могат да се използват за измерване на непрозрачността на отработените газове при преходни условия, тъй като в този случай разликата в показанията на непрозрачността по протежение на стрелката на инструмента...
Изчисляване на необходимостта от основни видове ресурси
Видове ресурси: -Рециклирана вода, прясна. -Топлинна и електрическа енергия. Прогнозните стандарти за тези ресурси се изчисляват по метод, базиран на използването на специфични стандарти за работна станция в зависимост от мощността на предприятието, вида на превозното средство и температурата на околната среда. Изчисляване на потреблението на оборотни, пресни...
Обем на товарното пространство и брой пакети в пратка
Обемът на товарното помещение се изчислява по формулата: Vmn=B* H* L, m3, където B е ширината на транспортния пакет в товарния стек, m; L е дължината на транспортния пакет в купчината на товара, m; H е височината на транспортния пакет в товарния стек, m, по формулата: където Q е обемът на превозения товар, kg; Мп - ма...
За тестване на стендове превозните средства се монтират последователно с колелата на всяка ос върху ролките на стенда. Изключете двигателя и допълнителните задвижващи оси от трансмисията и отключете трансмисионните диференциали, стартирайте двигателя и задайте минималната стабилна скорост на коляновия вал. Измерванията се извършват в съответствие с ръководството (инструкциите) за работа с ролковия стенд. За ролкови стойки, които не осигуряват измерване на масата, приписвана на колелата на превозното средство, се използват устройства за претегляне или референтни данни за теглото на превозното средство. Извършват се измервания и запис на показатели на стенд за всяка ос на превозното средство и се изчисляват показатели за специфичната спирачна сила и относителната разлика в спирачните сили на колелата на оста.
За пътни влакове, по време на изпитване на стендове, стойностите на специфичната спирачна сила трябва да се определят отделно за влекача и ремаркето (полуремарке), оборудвано със спирачно управление. Получените стойности се сравняват със стандартите.
При проверка на ефективността на спиране на превозно средство при пътни условия без измерване на спирачния път е разрешено директно да се измерват индикаторите за стабилно отрицателно ускорение и времето за реакция на спирачната система или да се изчисли индикаторът за спирачния път въз основа на резултатите за измерване на стационарното отрицателно ускорение, времето на забавяне на спирачната система и времето на нарастване на отрицателното ускорение при дадена начална скорост на спиране.
Методика за изчисляване на показателите за спирачна ефективност и устойчивост на автомобила при спиране
Специфичната спирачна сила y t се изчислява въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство поотделно за влекача и ремаркето (полуремарке) по формулата
където ΣP T е сумата от спирачните сили P t върху колелата на трактор или ремарке (полуремарке), N;
М -масата на влекача или ремаркето (полуремарке) при извършване на изпитването, равна на частното от сумата на всички реакции на опорната повърхност върху колелата на превозното средство в неподвижно състояние, разделена на ускорението на свободното падане, kg ;
g-ускорение на свободно падане, m /s 2.
Относителна разлика Е(в проценти) спирачните сили на колелата на оста се изчисляват въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили R tвърху колелата на превозното средство по формулата:
[G1] 
където P T pr, P t ляво - спирачни сили съответно на дясното и лявото колело на оста на изпитваното превозно средство, N;
P t max е най-голямата от посочените спирачни сили.
Получената стойност на F се сравнява с максимално допустимите стойности. Измерванията и изчисленията се повтарят за колелата на всяка ос на превозното средство.
Разрешено е изчисляването на спирачния път S t(в метри) за началната скорост на спиране v 0 въз основа на резултатите от проверката на индикаторите за отрицателно ускорение на превозното средство по време на спиране (виж допълнение E) по формулата:
[G1] 
t е времето на забавяне на спирачната система, s;
t n - време на нарастване на забавянето, s;
j уста ~ стабилно отрицателно ускорение, m/s 2.
Устойчивостта на превозното средство при спиране в пътни условия се проверява чрез извършване на спиране в стандартния коридор на движение. Оста, дясната и лявата граница на коридора за движение са предварително обозначени с успоредни маркировки на пътна настилка. Преди спиране превозното средство трябва да се движи праволинейно със зададена начална скорост по оста на коридора. Излизането на превозното средство от всяка негова част извън нормативния коридор за движение се определя визуално от позицията на проекцията на превозното средство върху опорната повърхност или от устройство за проверка на спирачните системи в пътни условия, когато измереното преместване на превозното средство в напречната посока надвишава половината от разликата между ширината на стандартния коридор за движение и максималната ширина на превозното средство.
При проверка в пътни условия на спирачната ефективност на работната спирачна система и устойчивостта на превозното средство по време на спиране се допускат отклонения на началната спирачна скорост от зададената стойност (40 km/h) не повече от ±4 km/h. В този случай стандартите за спирачен път трябва да бъдат преизчислени по следната методология:
Методика за преизчисляване на стандартите за спирачен път в зависимост от началната спирачна скорост на превозното средство
Стандартите за спирачен път (в метри) за спирачни превозни средства с начална скорост V0, различна от стандартната, могат да се изчислят по формулата:
където v 0 е началната спирачна скорост на превозното средство, km/h;
j mouth ~ стабилно отрицателно ускорение, m/s 2 ;
А -коефициент, характеризиращ времето за реакция на спирачната система.
При преизчисляване на стандартите за спирачен път С,-трябва да се използват стойности на коефициента Аи стабилно отрицателно ускорение на входа за различни категории превозни средства, дадено в таблица 7.
Таблица 7
Счита се, че превозните средства са преминали теста за спирачна ефективност и стабилност при спиране с помощта на работната спирачна система, ако изчислените стойности на тези показатели отговарят на дадените стандарти. За превозни средства, които не са оборудвани с ABS, вместо да отговарят на специфичните стандарти за спирачно усилие, се допуска блокиране на всички колела на превозното средство върху ролките на стенда.
