Millised küttesüsteemid on matkaautodes? Kuidas teha matkaautole gaasisoojendit Gaasiballoonid ja nende asukoht
Pärast matkaauto ehitamist häiris mind veidi, et seda ei saanud hooajavälisel ajal kasutada. Külm.
Pärast spetsiaalsete saitide vaatamist leidsin mitu lahendust. Kuid ükski neist ei sobinud mulle. Nad pakkusid kas meeletult kalleid küttekehasid Webasto, Planar jms... alates 30 000-st või Hiina analooge alates 25 000-st. Ja see tühjendas halastamatult akut. Nõutud püsipaigaldus Ja kallis hooldus. Kaubamärgiga matkaautode jaoks võib see hea olla, aga arvestades minu matkaauto maksumust (50 000), on küttekeha hind liiga kõrge... Oli ka selliseid variante nagu Truma. Gaasi peal. Kuid aku suurus)) Samuti pole valik. Mul on ainult 2,5 m2))
Üldiselt leidsin pärast saitidel tuhnimist lihtsa ja geniaalse lahenduse. Talvetelgi soojusvaheti.
Mis see on? See terasest kast, läbi keevitatud torudega. Põlemiskambri põhjas on auk põleti jaoks, ülaosas väljalasketoru. Ventilaator imeb õhku 12V arvutist.
See on skemaatiline, kuid arvan, et see on selge. Põleti soojendab torusid, ühelt poolt sisenev õhk on külm, soojeneb ja teisest küljest väljub kuumalt. Ja CO2 väljub väljalasketoru kaudu tänavale. Tänu sellele on salongi õhk puhas ja soe. Puudub oht läbi põleda ja mürgitada. Fotol on soojusvaheti ilma ventilaatorita.
Gaasipõleti võib olla mis tahes tüüpi. Turismipliit, infrapuna, gaasipliit jne.
Kuna tahtsin seda enam-vähem püsivalt kasutada (aga suveks eemaldamise võimalusega), siis integreerisin põleti täielikult põlemiskambrisse. Seega elimineerisin täielikult hapniku läbipõlemise salongis.
Mul on ukse allosas tuulutusava värske õhk, ja ülevalt lae all on sundväljatõmbe. Sama ventilaator 12 V arvutist Selliste ventilaatorite tarbimine on 0,3 A. Lihtsalt tühine.
Liigutasin väljalasketoru külgseina poole. Sest mul oli vaja ta istme alla saada.
Nii vabastasin ka pealt lennuki. Ja nüüd saate sellel toitu või teed soojendada.
Aga see oli ikkagi ohtlik. Võite kogemata põletada. Ja ma katsin kõik lihtsa kilbiga. See on muutunud kultuursemaks ja turvalisemaks.
Muide, ohutusest. Põleti koos ventiiliga. Leegi puudumisel lülitab see gaasi välja. Samuti on gaasileke ja CO2 liigne andur
Lekke korral kriuksub nagu noaga)).
Väljalasketoru tuleb istme alt välja. Toru temperatuur selles kohas on veel kuum, kuid see on juba talutav. Kuid siiski otsustasin esimese küünarnuki teha roostevabast terasest. Igaks juhuks.
Noh, kokkuvõtteks, mis meil on.
Kerise maksumus on 3000 koos kõigi tööde ja varuosadega. Mõõdud 25*25*35. Kütusegaas. Kulu täisväärtusel 100 g/h. Toiteallikaks on 5L balloon. 10 minutiga soojeneb nullist 20 kraadini. Seejärel saate selle minimaalseks seada. Või lülita see paariks tunniks üldse välja.
Suvel saate selle eemaldada, et see teele ei jääks. Kämpingutesse saab kaasa võtta. Telki püsti. Kasuta edasi talvine kalapüük. Pole lihtsalt midagi murda. Negatiivne külg on see, et te ei saa temperatuuri seada. Pole esteetiline välimus.
Haagissuvilate ja haagissuvilate küttesüsteemid jagunevad mitut tüüpi:
Toiteallika järgi: gaas, elekter, vedelkütus.
Jahutusvedeliku valikute järgi: õhk ja vedelik
Gaasikütteseadmete hulka kuuluvad kaubamärgid Alde, Truma ja Primus.
Gaasiküttide eelisteks on see, et maagaas on säästlikum kui elekter ja vedelkütus ning on ka energiasäästlik. Siin on ka autonoomia näitajad suurepärased. Miinuste hulgas võib märkida, et vene butaani gaas, mis on osa propaani-butaani segust (mida meie kodumaal nimetatakse maagaas) tugevaga negatiivsed temperatuurid ei aurustu ja läheb sisse vedel olek. Selle tulemusena lakkab kütteseade töötamast, kui seda nii palju vaja on. Tähelepanu väärib ka plahvatusoht, lekete võimalus, aga ka kahjulikud aurud vingugaas(kui kütteseadme väljalaskesüsteemis on midagi valesti). Euroopas ei ole gaasiseadmetele kõikjal ühtseid standardeid ja sellega võivad tekkida probleemid.
Elektrikerised on tavaliselt varuvariandina sisse ehitatud gaasiküttekehadesse Alde ja Primus ning neid müüakse suures koguses ka eraldi. Lisaks on võimalus põranda sisse ehitatud elektrimattidega.
Siin kandub soojus üle matti asetatud suure takistusega juhtmete kaudu. Kõiki neid seadmeid on lihtne kasutada, need ei ole tuleohtlikud ja nende maksumus on suhteliselt madal. Ainult siin osutub energiakulu väga kalliks ja autonoomiast pole siin juttugi (vedelkütuse generaator ei lähe arvesse).
Vedelkütuse küttekehasid esindavad peamiselt Webasto ja Eberspächer.
Nende küttekehade eelisteks on nende autonoomia ja vedelkütuse (bensiin või diislikütus, mida erinevalt gaasist võib leida meie avaruse kõige varjatumates nurkades) kättesaadavus, mis võetakse otse autopaagist. Küttesüsteem on paigaldatud matkaauto põranda alla, mis võimaldab säästa siseruum salong Samuti sisse talvine aeg küttekeha saab töötada ja kuidas eelsoojendi, soojendades esmalt mootorit ja seejärel eluasememoodulit ja vett. Miinustest võib märkida, et kuni viimase ajani olid kõik vedelküttekehad mürarikkad ja ebameeldiva lõhnaga. Vedel kütus keemiliselt inertsem kui gaas.
Vaatame nüüd õhu ja vedela jahutusvedelikuga süsteemide tööpõhimõtet, plusse ja miinuseid.
Õhkjahutusega küttekehad toodavad kaubamärgid Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.
Need süsteemid tõmbavad RV seest jahedat õhku, soojendavad seda ja suunavad selle siis otse või läbi kanalisüsteemi tagasi haagissuvila. Õhkküte on matkaautode paigaldamisel liider eelkõige tänu oma atraktiivsele hinnale. Salongi õhk soojeneb palju kiiremini kui vedela jahutusvedelikuga. Samuti ei vaja õhuküte esimese 10 tööaasta jooksul eriteenust.
Vedelküttekehaga võrreldes tasub miinustest välja tuua suuremat gaasikulu ja ebaühtlast soojusjaotust.
Vedela jahutusvedelikuga küttekehasid toodavad kaubamärgid Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.
Sellised küttekehad soojendavad haagissuvila sees suletud ringis ringlevat vedelikku (vett või antifriisi), mis kannab soojuse kütteelementidesse (patareidesse), kus see eraldub. soojuskiirgus haagissuvila elamispind.
Eeliseks on soojuse ühtlane jaotus kogu salongis, väiksem gaasikulu ja võimalus võimsust suurendada lihtsalt vooluringi lisaaku paigaldamisega.
Puuduste hulgas väärib märkimist seadme kõrge hind ja tehniline keerukus, sisemuse aeglasem soojenemine, keerulisem Hooldus(regulaarne lekete kontroll, õhu eemaldamine, jahutusvedeliku vahetus iga 2-3 aasta tagant).
Samuti on sellised süsteemid nagu Alde ja Primus varustatud sisseehitatud soojusvahetitega, mis võimaldavad soojendada kraanivett.
Matkaautod on spetsiaalselt ette nähtud autonoomseks kasutamiseks elutugi ajutise elamise tingimustes väljaspool statsionaarseid eluruume: maanteel sõitmisel, parklates looduses. Nende täielik tsükkel elutugi teenindab veevarustussüsteemi, elektri- või gaasivarustussüsteemi kuuluvate seadmete ja seadmete kompleksi. Nendel süsteemidel on mõlemad tsentraliseeritud juhtimine ja kohalikud mehhanismid konkreetsete seadmete sisselülitamiseks ja seadistamiseks. Esimesel juhul on see tavaline elektrooniline juhtpaneel, mis on olemas kõigis kaasaegsetes matkaautodes.
Süsteemid elutugi matkaautod
Matkaauto elektrisüsteem
Elektrivõrgust sõltub lisaks valgustitele ja elektripistikupesadele ka teiste süsteemide seadmete töö: veepump, külmkapp, elutoa konditsioneer, gaasipliidi piesosüüde, küttekeha jne. Matkaautode sisemine elektrivõrk on varustatud toitega nii salongi akudest kui ka parklas asuvast välisest toiteallikast, kui see on ühendatud vastav välise elektriliidese külge ühendatud kaabel. Toiteallikas võib töötada kas 12 V (patareid) või 220 V (väline toiteallikas). Viimasel juhul muundurid peale rakendatakse pinget elektriseadmed vajalik pinge.
Kui kämpingus matkaauto on ühendatud 220 V pingega, siis antakse sisepistikutesse 220 V, tänu millele saab kasutada kodust kaasa võetud tuttavaid kodumasinaid. Kaasaegsetes mudelites sageli on paigaldatud ja tagurpidi muundur 12 V kuni 220 V, tänu millele saate kasutada samu seadmeid ilma välist ühendust kasutamata.
Akusid saab laadida nii mootori töötamise ajal (matkaautodes) kui ka siis, kui matkaauto on ühendatud välise toiteallikaga. Autonoomses võrgutöörežiimis parklas ilma ühenduseta, normaalse madala energiatarbimisega, peavad akud vastu umbes kaks päeva. Haagissuvilaga ööseks kämpingusse sõites, kui energiamahukat varustust pole, siis pole erilist vajadust välisühenduse järele - järgmisel päeval töötav mootor laeb akusid. Sest pikaajaline parkimine väljaspool väliseid võimalusi elektriühendused Ilma kütusegeneraatorita ei saa. On oluline, et see ei võtaks palju ruumi ja mahuks garaažiruumi.
Veevarustussüsteem
Süsteemi peamine ülesanne on varustada vett torutööd varustus Sel juhul on vaja tagada puhta vee täitmine ja ladustamine, samuti reovee ladustamine ja ärajuhtimine.
Matkaauto veevarustussüsteem koosneb:
- puhta vee paak
- veepump
- sooja vee boiler
- painduvad plastikust veetorud
- sanitaartehnilised seadmed
- reoveepaak.
Puhas vesi tarnitakse painduva vooliku abil ja valatakse paaki läbi välimise kaela (asub külgedel või ahtris). Olenevalt matkaautode suurusest ja paigutusest on puhta vee mahutite mahud erinevad. Kuid vett pole kunagi liiga palju. Umbes sajaliitrisest mahutist tavalise veetarbimisega dušši abil piisab kahele või kolmele turistile mitte rohkem kui üheks päevaks. Seetõttu on matkaautode paigaldamise loogika selge lisaks teine paak, kuigi sellega kaasneb koormuse suurenemine kümnete kilogrammide võrra.
Haagissuvilatel on puhta vee mahutid võib olla statsionaarne või eemaldatav. Puhta veepaakide paigaldamiseks kasutatakse reeglina elutoa sees olevat diivanite all olevat ruumi.
Reoveepaagid kinnituvad väljastpoolt põhja alla. Nendest ulatuvad äravoolukraanidega harutorud. Tsiviliseeritud riikide standard on reovee ärajuhtimine ainult spetsiaalsetes kohtades kämpingutes või kämpingutes, mis seda pakuvad otsene kanalisatsiooni lasta.
Veepumba toimel juhitakse külm või kuum vesi segistite kaudu duširuumi, kraanikaussi ja köögivalamu. Vett antakse ka kuivkapi tualetti loputamiseks. Kuivkapi kassett on eemaldatav - selleks on ühele küljele või ahtrisse paigaldatud väline luuk. Kassetid on täidetud spetsiaalsete kemikaalidega, mis on lahjendatud veega. Täidetud kassetid tühjendatakse spetsiaalsetes teeninduspiirkondades, mis on varustatud spetsiaalsete laiade tualettruumidega (tavalise tualeti kasutamine on keelatud) või kanalisatsioon augud. Pärast sisu tühjendamist pestakse kassett võimalikult puhtaks.
Matkaauto gaasisüsteem
Gaasisüsteem lahendab kõige olulisemad probleemid elutugi Kabiin: elutoa küte, soe vesi, toiduvalmistamine. Gaasiballoonides hoitud gaas tarnitakse gaasivarustuse kaudu majapidamisseadmetesse, toimiv peal: küttekeha, pliit, külmkapp (gaasirežiimil), soojaveeboiler.
Matkaautodes gaasiballoonide jaoks Väljastpoolt piki külge on eraldi sahtel. Haagissuvilates on gaasiballoonid tavaliselt on paigaldatud eesmises pagasiruumis veokonksu kohal. Silinder on süsteemiga ühendatud painduva vooliku kaudu. Seejärel jaotatakse gaas toitetorustiku (vasktorud) kaudu tarbimisallikatele.
Gaasikambrid mõeldud kahele gaasiballoonile. Sekundi saadavus lisaksõhupallil on oluline praktiline tähendus. See väldib ootamatut gaasita jäämist (mis on eriti oluline talvel), kui ühendatud balloon saab tühjaks. Gaasi täieliku tarbimise hetke balloonis ei saa alati täpselt kindlaks määrata, eriti ilma spetsiaalsete täitetaseme anduriteta, mida mingil põhjusel kasutatakse harva. Kui üks silinder saab otsa, ühendatakse süsteemiga terve teine. Tuleks välja töötada reegel: kandke alati täis lisaballooni ja täitke (või vahetage) tühi kohe, võimalusel ilma viivituseta.
Gaasi tarbimine oleneb nii gaasil töötavate seadmete kasutamise intensiivsusest kui ka aastaajast. Soojal perioodil piisab ühest 11-kilosest silindrist keskmiselt nädalaks. Külmal perioodil, pideva gaasiküttega, kestab üks balloon mitte rohkem kui kolm päeva.
Gaasuus
silindrid matkaautodele Neid klassifitseeritakse majapidamisteks, propaaniga täidetud ja kaalu järgi. Ametlikult on nende täitmine vedelgaasiga liitri kohta keelatud, nagu juhtub gaasiautode tanklates. Sellest keelust aga hoitakse sageli kõrvale spetsiaalseid adaptereid kasutades ja silindrit täielikult täitmata.
Õhkküttega jaotatakse gaasiküttekehast tulev kuum õhk torude kaudu elutoa erinevatesse osadesse. Vesiküttega on kütteelemendid - radiaatorid - jaotatud kogu eluruumi. Õhu- ja veeküttel on oma plussid ja miinused. Siin on määravaks teguriks gaasiküttekeha võimsus, millest piisab matkaauto käitamiseks külmadel talvedel. Euroopas, kus talved on pehmed ja matkaautosid talvel üldiselt ei kasutata soojad mudelid mitte eriti .
Euroopas oli kuni viimase ajani keelatud kasutada gaasimootoriga seadmeid sõidu ajal, nagu on märgitud seadmete kasutusjuhendis. Keeldu ei seostatud mitte niivõrd seadmete konstruktsioonipiirangutega, kuivõrd ohutusküsimustega – et vältida gaasilekkeid, mis võivad kaasa tuua värisemise. Nüüd on see keeld tühistatud tingimusel, et gaasikambrisse paigaldatakse spetsiaalne blokeerimisseade. SRÜ-s ei olnud sellist keeldu üldse olemas. Talvel Venemaal sõites on mõeldamatu end ilma elamurajooni kütteta leida.
Haagissuvila talvise töötamise omadused
Talvisel ajal veevarustussüsteem nõuab erimeetmeid ja meetmeid, et vältida vee külmumist veemahutites ja veetorustikes miinustemperatuuridel.
Esiteks, reoveepaagid, mis asuvad väljaspool köetavat eluruumi põhja all, puutuvad kokku õhutemperatuuriga. On mitmeid konstruktiivseid lahendusi(tihti pakutakse lisavarustusena) reoveepaakide isoleerimiseks ja soojendamiseks. Kuid isegi paigaldatud kütteelemendil on selle efektiivsuse piir kuni -5 - -7 kraadi.
Madalama temperatuuri korral või kui paaki ei soojendata, toimige järgmiselt: hoidke tühjendusventiil reoveepaak avatud; sulgege kraan iga kord, kui kasutate vett, kohe pärast seda, kui nad tormavad vett välja voolama.
Muud meetmed kehtivad elamurajoonis, kui matkaauto pargimisel seda enam ei köeta. Vesi tuleb tühjendada puhta vee paagist ja katla paagist. IN veetorud Samuti ei tohiks veepumbas olla vett, selleks tühjendatakse süsteem veepumba korraks tühikäigul töötades.
Kütte hästi koordineeritud toimimine matkaautos sõltub sellest, kui mugavalt rallil osalejad end külmal perioodil tunnevad, rääkimata tugevast pakasest.
Gaasiballoonid ja nende asukoht
Eluruumi köetakse gaasiküttega. Selleks on matkaauto pardal spetsiaalne sektsioon, mis mahutab ühe või kaks gaasiballooni. Haagissuvilates saab ühendada ainult ühe silindri ja teine on varu. Kui üks silinder on tühi, lülitub järgmine silinder käsitsi. Soojal aastaajal saab reisida ühe silindriga.
Kuidas Truma gaasisoojendi töötab matkaautos
Truma spetsiaalne gaasiküttekeha asub eluruumis garderoobi all. Gaas siseneb sellesse reduktori kaudu. Õhk võetakse sisse väljast, haagise haagise vasakul küljel selleks ettenähtud ava kaudu põleb gaas ja kasutatud põlemisprodukt väljub läbi haagise " korsten", kust avaneb vaade matkaauto katusele. Nii eraldub eluruumi ainult soojust, kui vingugaas eluruumiga kokku ei puutu, eeldusel, et süsteem on täiesti töökorras. Sellisel juhul ei lähe vajalik hapnik kabiinist gaasipõlemisele kaotsi.
Gaasi süttimine kütteseadmes
Truma kütteseade süütab gaasi patareide abil. Ilmselt oli süsteem algselt mõeldud autonoomsetele haagistele, kus isegi 12-voldist voolu ei antud. Pole selge, kas see on hea või halb, aga igaks juhuks on parem varuda AA patareisid.
Küttetaseme reguleerimine
Küttetaset ehk õhutemperatuuri matkaauto eluruumides reguleeritakse spetsiaalse nupuga, mis asub Truma kerise enda küljes. Regulaatoril on sama tööpõhimõte nagu gaasipliidil: gaasi lisamiseks tuleb nuppu rohkem keerata. Matkaautos, kasutades töötavat gaasipliitÕhku saab ka soojendada, kuid miinuseks on suured hapnikukaod ning soojus jääb põhiliselt ainult köögimööblisse.
Ventilaatori töö, mis juhib õhku läbi soojusvaheti
Haagissuvila eluruumides on spetsiaalne ventilaator, mis surub õhu läbi kahetollise läbimõõduga torude läbi Truma soojusvaheti. See töötab üsna vaikselt ja selle ülesanne on sooja õhuga varustada erinevad nurgad matkaautodel näiteks juhitakse künnist küttega õhku vannituppa lävepaku alt eesuks, ja kaugemates nurkades - diivanite all. Ventilaator töötab 12 V eluruumist. Spetsiaalse kaugjuhtimispuldi abil saate ventilaatori pöörlemiskiirust muutes reguleerida õhuvoolu tugevust. Iga väljundi jaoks soe õhk Kaasas on reguleeritav siiber, mis võimaldab voolusid ümber jaotada. Näiteks vajadusel saatke vannituppa rohkem soojust või sulgege õhu väljalaskeava täielikult.
Statsionaarne elektrikeris
Matkaauto kütmiseks elektrivõrgust statsionaarset elektrikerist ei ole ette nähtud. Kuid võite ühendada väikese õliradiaator, mis on suuruselt võrreldav Trumaga. See jaotab soojust sama ventilaatoriga, mida kasutatakse gaasiküte.
Küsimus, kuidas tunda end külmal ajal vagunelamus, on minu meelest alles lahendamisel.
