Jarruteho on normaali. Lainsäädäntövaatimukset jarrujärjestelmille, testattu penkkimenetelmällä. Junan liikkeen ominaisvastuksen laskeminen
Käyttö- ja hätäjarrujärjestelmien jarrutustehoa koskevat standardit, jotka vastaavat standardia STB 1641-2006, on esitetty taulukossa:
|
Pöytä. Standardit ajoneuvojen jarrutusteholle, joissa on työ- ja hätäjarrujärjestelmät telinetestauksen aikana
* Ei varustettu ABS:llä tai saanut tyyppihyväksynnän ennen 01.10.1991. ** Tyyppihyväksytty vuoden 1988 jälkeen. Huom. Suluissa olevat arvot koskevat ajoneuvoja, joissa manuaali ohjaus hätäjarrutusjärjestelmä. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ominaisjarrutusvoima Yt lasketaan ajoneuvon pyörien jarrutusvoimien Pt tarkastuksen tuloksista erikseen henkilöautolle, vetoautolle (kuorma-autolle) ja perävaunulle (puoliperävaunulle) seuraavan kaavan mukaan:
jossa EРт on ajoneuvon pyöriin kohdistuvien jarruvoimien summa Рт, N; M on ajoneuvon massa, kg; g - kiihtyvyys vapaa pudotus, m/s2.
Kun tarkastetaan käyttö- ja hätäjarrujärjestelmien jarrutustehoa seisomilla, sallitaan akselin pyörien jarrutusvoimien suhteellinen ero F (prosenttina korkein arvo) enintään 30 prosenttia. Tässä tapauksessa suhteellinen ero lasketaan ajoneuvon pyörien jarrutusvoimien Рт tarkastuksen tulosten perusteella kaavalla:
jossa Rt.pr, Rt.left ovat suurimmat jarrutusvoimat testattavan ajoneuvon akselin oikealla ja vasemmalla pyörällä, N; Ртмах - suurin ilmoitetuista jarrutusvoimista, N.
Suurin teknisesti sallittujen ajoneuvojen seisontajarrujärjestelmän tulee tarjota ominaisjarrutusvoima Yt vähintään 0,16, yhdistetyissä ajoneuvoissa vähintään 0,12. Tässä tapauksessa seisontajarrujärjestelmän hallintalaitteeseen sen aktivoimiseksi kohdistettu voima ei saa olla suurempi kuin 500 N M1-luokan ajoneuvoissa ja 700 N muiden luokkien osalta. Ajoneuvoissa, joissa on manuaalisesti ohjattava seisontajarrujärjestelmä, määritetyt arvot eivät saa olla yli 400 ja 600 N.
Seisontajarrujärjestelmässä akselin pyörien jarrutusvoimien suhteellinen ero F saa olla enintään 50 %.
Märkien renkaiden ajoneuvojen jarrujärjestelmien vaatimustenmukaisuuden määrittäminen seisomissa on sallittu vain telineen pyörien lukkiutumisen osoittimilla; Tässä tapauksessa ajoneuvon molemmilla puolilla olevien renkaiden on oltava tasaisesti märkiä koko pinnalla. Jalusta on lukittava, kun renkaan ja telinerullien kulkupintojen lineaaristen nopeuksien ero niiden suoran kosketuksen kohdalla saavuttaa vähintään 10 %. Kun akselin pyörät ovat tukossa telineessä, suurimmat jarrutusvoimat ovat niiden lukitushetkellä saavutettuja arvoja.
Pallon lasketun ja todellisen puristusvoiman välinen suhde valurautapalojen pyörään ilmaistaan kaavalla:
.
Erityinen jarrutusvoima 
riippuu jarrupaineen määrästä ja jarrupalojen olemassaolosta ja määräytyy kaavan mukaan
, (44)
Missä 
– tämän tyyppisten tyynyjen laskettu kitkakerroin;
– junan kaikkien tämäntyyppisten lohkojen laskettu kokonaispaine, kN;
- junan massa, t,
6.2.3 Junan liikkeen ominaisvastuksen laskeminen
Käytä kaavaa määrittääksesi tärkeimmän ominaisvastuksen autojen liikkeelle
, (46)
Missä 
– keskinopeus junan liike valitulla aikavälillä, m/s;
– autojen todellinen akselipaino, t/akseli.
varten 
6.2.4 Jarrutusmatkan, jarrutusajan ja hidastuvuuden laskenta täyden käyttöjarrutuksen aikana
Jarrutusmatka on matka, jonka juna kulkee siitä hetkestä, kun kuljettajan nosturin kahva on siirretty jarrutusasentoon, kunnes se pysähtyy kokonaan.
Jarrutusmatkat 
Juna jaetaan jarrujen valmistelun aikana kuljetetulle polulle ( 
) ja todellinen jarrutusmatka ( 
):
Suuruus 
ottaa huomioon junan kulkeman matkan jarrujen painamishetkestä täyden jarrutusvoiman kehittymiseen valmistelun aikana 
,
, (47)
Missä 
– alkujarrutusnopeus, m/s;
– aika valmistaa jarrut toimintaan, s.
,
(48)
Missä 
– junan hidastuminen, m/s 2 1 N/t hidastusvoiman vaikutuksesta;
– tärkein ominaisvastus sähköveturin liikkeelle, N/t,
– junan liikkeen päävastus, N/t,
– alku- ja loppunopeudet hyväksytyllä suunnitteluvälillä
– ominaisvastus junan liikkeelle radan kalteesta, N/t;
,
(49)
Missä 
– todellinen jarrutusmatka, m;
– jarrujen toimintavalmiuden aikana kuljettu matka, m.
Sitten jarrun toiminta-aika
,
(50)
,
(51)
Syötetään saadut tiedot taulukkoon 3.
7 Tien jarrulaitteiden tehokkuuden arviointi
SEURATA
Junan jarrutustilassa kulkema matka ja nopeuden alenemisaika riippuvat merkittävästi sekä junan ominaisuuksista kuormituksen, pituuden, käytettyjen jarrupalojen tyypin, jarrulaitteiden tilasta ja aktivointitavoista sekä kuten liikkeen nopeuteen, radan profiiliin sekä sopiviin olosuhteisiin, eli joukkoon toisistaan riippumattomia tekijöitä.
Näennäisesti käyttökelpoisten jarrulaitteiden todellinen kunto voi vaikuttaa merkittävästi junan jarrulaitteiden tehonmittauksiin. On riittävää syytä uskoa, että junan jarrutusvaiheessa 10 km/h nopeuden alentamisen aikana kulkeman matkan arviointi ei ole riittävän objektiivinen. Muuttuvaa profiilia paikoissa, joissa auton jarrut tarkistetaan, ei oteta täysin huomioon. Jossain määrin vaikuttaa myös yhtenäisten laskentamenetelmien puute jarrujen toiminnan tarkastuksen ja etäisyyksien asettamisen tulosten arvioimiseksi virallisissa asiakirjoissa.
Edellä mainitut syyt ja tarve arvioida objektiivisesti jarrutusvälineiden tehokkuutta antavat aihetta yrittää ratkaista tämä ongelma.
Nykyinen menetelmä junan jarrujen kunnon arvioimiseksi on tarkistaa niiden toiminta jarrutusvaiheessa. Arvio perustuu matkaan tai aikaan, jonka aikana junan nopeus laskee 10 km/h. Kuljettajan nosturin jarrutusteho on 0,05 - 0,06 MPa. SISÄÄN talvikausi Kun tarkastetaan junien jarrujen toimintaa, suositellaan nostamaan jarrutusaste 0,08–0,09 MPa:iin.
Paikallisiin olosuhteisiin perustuen pääsääntöisesti koeajojen tulosten perusteella junan kulkeman matkan raja-arvot jarrujen toimintaa tarkistettaessa määritetään, mikä vastaa pienintä laskettua yksittäistä (v p = 0,33) ) ja jokin pienin sallittu (v p = 0,28) jarrutuskerroin. Koematkat ohjausetäisyyksien määrittämiseksi jarrujen toiminnan arvioimiseksi tehdään junilla, joiden jarrulaitteet ovat ulkoisten merkkien mukaan hyvässä kunnossa ja junan (tai junan) lohkojen laskettu paine on määritetty voimassa olevien ohjeiden ja junakäytön vetolaskennan sääntöjen (PTR) mukaisesti .
On huomattava, että näennäisesti käyttökelpoisten jarrulaitteiden todellinen kunto voi vaikuttaa merkittävästi junan jarrulaitteiston tuottoindikaattoreihin.
Tämä käytäntö voi antaa tyydyttäviä tuloksia arvioitaessa henkilöjunien tai tyhjien tavarajunien jarrujen tehokkuutta, kun jarrutusvälineiden tehokkuuden välillä havaitaan tietty suhteellisuus missä tahansa jarrutusvaiheessa ja hätäjarrutustilassa. Tällaisia menetelmiä ei voida hyväksyä nykyaikaisissa olosuhteissa kuormitettuihin juniin sovellettaessa.
Todetut tosiasiat yhdistettynä riittävän oikeiden jarrutuslaskentamenetelmien puuttumiseen ohjausjarrutuksen aikana voivat johtaa veturin miehistöä harhaan junan lohkojen painamisen todellisen arvon ja vastaavasti sallitun nopeuden suhteen, vaikka kaikki jarrut olisivat päällä. junaa käytetään oikein.
Pääasiallinen keino vähentää nopeuden alenemista pitkälle edenneessä vaiheessa ja siten välttää junan matka-ajan pidentyminen automaattisten jarrujen toiminnan tarkastuksen yhteydessä ja samalla ottaa käyttöön objektiivinen arviointi niiden toiminnasta reitin varrella on instrumentaalinen menetelmä. arvioidakseen toimintaansa todellisella hidastumalla. Tämä parametri mitataan elektronisilla nopeusmittareilla KPD2 ja KPDZ.
Junan hidastuvuuden digitaalinen näyttö mahdollistaa junan jarrujen vaikutuksen instrumentaalisen arvioinnin jarrulinjan paineen alenemisvaiheessa, kun jarruja tarkistetaan reitin varrella. Tekniikan perustana on rinteessä jarruttavan junan liikeyhtälön numeerinen ratkaisu.
Ohjeena visuaalisten signaalien asentamiselle paikkoihin, joissa jarrut tarkistetaan reitin varrella, suositellaan nomogrammeja - etäisyyksiä 10 km/h nopeuden alenemisajankohdalle eri nopeuksilla, rinteillä ja junien pituuksilla, jotka on saatu tietokonelaskelmien tuloksena. ja myöhemmät säädöt ja selvennykset kokeellisten tietojen perusteella.
Seisontajarrujärjestelmän tehokkuuden indikaattori on ominaisjarrutusvoiman arvo. Testattaessa ajoneuvoa, jonka massa on suurin sallittu, ominaisjarrutusvoiman on oltava vähintään 0,16. ajokunnossa olevien ajoneuvojen osalta seisontajarrujärjestelmän on tarjottava suunniteltu ominaisjarrutusvoima, joka on 0,6 niiden akseleiden omapainon suhteesta, joihin seisontajarrujärjestelmä vaikuttaa omaan painoon.
Testausmenetelmät
Tarkastukset penkeillä ja tieolosuhteissa tulee tehdä moottorin käydessä ja irti vaihteistosta sekä lisävetoakseleiden ja lukitsemattomien vaihteiston tasauspyörästöjen ajot. Ajoneuvoon sijoitettujen diagnostisten laitteiden kokonaispaino ei saa ylittää 25 kg.
Testit on suoritettava turvallisissa olosuhteissa.
Mittausvirheen tulee olla seuraavissa rajoissa:
· jarrutusmatka - ±5%;
· alkujarrutusnopeus - ±1 km/h;
tasainen hidastuvuus - ±4
· jarrutusalueen pituussuuntainen kaltevuus - ±1%;
· jarrutusvoima - ±3%;
· valvontatoimet - ±7 %;
· jarrujärjestelmän vasteaika - ±0,03 s;
· jarrujärjestelmän viive - ±0,03 s;
· hidastuvuuden nousuaika - ±0,03 s;
· ilmanpaine pneumaattisessa tai pneumohydraulisessa jarrukäytössä - ±5%.
Käyttöjarrujärjestelmän tarkastus, kun tietestit
on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti:
Alkunopeus – 40 km/h;
Ajoneuvon liikeradan korjaus ei ole sallittu ( ohjaus on ehjässä kunnossa);
Hätäjarrutus, yksittäinen, täysi jarrutus.
Ajoneuvon vakavuutta testattaessa on paikallaan kiinnitettävä kolme raitaa, jotka osoittavat liikeakselin, käytävän oikean ja vasemman rajan. Auton tulee liikkua suorassa linjassa aseta nopeus käytävän akselia pitkin. Ajoneuvon asento jarrutuksen päätyttyä määritetään visuaalisesti sen projisoimalla tukipintaan. Jos muodostuu kaksi tai useampia leikkauspisteitä tuloksena olevan korin projektion ja käytävän rajojen välillä, vakavuusparametrin arvoa ei voida pitää tyydyttävänä.
Tietestit voidaan suorittaa yleisillä lineaaristen kulmasuureiden mittausvälineillä ja hidastuvuusmittarilla - mekaanisella laitteella vakaan tilan hidastuvuuden mittaamiseen. Lisäksi nyt on olemassa erikoistuneita elektronisia laitteita. Näihin voi kuulua "Effect"-laite. Tällä laitteella voidaan määrittää kattavasti useita parametreja (taulukko 3.4).
Penkkitestit
Rullatelineiden jarrujärjestelmät suoritetaan, kun M1- ja N1-luokan autojen etupenkillä on kuljettaja ja matkustaja. Testauksen aikana telinerullien kunto on tärkeä. Niiden ei saa kulua ennen kuin aallotettu pinta on täysin kulunut tai hankaava pinnoite on tuhoutunut. Penkkitestit suoritetaan jarrutelineillä erilaisia malleja. Näiden laitteiden valikoima on melko monipuolinen. Siksi sinun on ohjattava jarrutesteriä valittaessa tekniset ominaisuudet testattava ajoneuvo.
Jarrutesteri malli STS-2 on suunniteltu valvomaan jarrujärjestelmien tehokkuutta ja vakautta jarrutuksen aikana matkustajavaunut, pienluokan linja-autot, mini-kuorma-autot, joiden akselipaino on enintään 19600 N, raideleveys 1200...1820 mm. Sen tekniset tiedot on esitetty taulukossa. 3.5.
STS-10 jarrutesteri on suunniteltu jarrujärjestelmien diagnosointiin kuorma-autot, linja-autot, johdinautot, perävaunut osana maantiejunia raideleveydellä 1500...2160 mm, ajoneuvon renkaiden halkaisija 968...1300 mm. Sen tekniset tiedot on esitetty taulukossa. 3.6.
Täysvirtaus savumittarit
Pakokaasuvirran osittaisen mittauksen periaatteella toimivien laitteiden lisäksi käytetään jatkuvia savumittareita, joissa on koko pakokaasuvirran poikittaissiirto. Täystarkkuudella toimivia savumittareita voidaan käyttää pakokaasujen opasiteetin mittaamiseen ohimenevissä olosuhteissa, koska tällöin opasiteettilukemien ero instrumentin neulaa pitkin...
Perustyyppisten resurssien tarpeen laskeminen
Resurssien tyypit: -Kierrätetty vesi, tuore. -Lämpö- ja sähköenergia. Näiden resurssien arvioidut normit lasketaan menetelmällä, joka perustuu tiettyjen normien käyttöön työasemakohtaisesti riippuen yrityksen tehosta, ajoneuvotyypistä ja ympäristön lämpötilasta. Kulutuslaskelma kiertävien, tuoreiden...
Tavaratilan tilavuus ja pakettien määrä lähetyksessä
Tavaratilan tilavuus lasketaan kaavalla: Vmn=B* H* L, m3, missä B on kuljetuspakkauksen leveys lastipinossa, m; L on kuljetuspakkauksen pituus lastipinossa, m; H on kuljetuspakkauksen korkeus lastipinossa, m Lähetyksen rahtierien määrä lasketaan kaavan mukaan: missä Q on lastin kuljetuksen tilavuus, kg; Mp - äiti...
Telineissä testausta varten ajoneuvot asennetaan peräkkäin siten, että kunkin akselin pyörät ovat telineen rullilla. Irrota moottori ja lisävetoakselit vaihteistosta ja avaa vaihteiston tasauspyörästö, käynnistä moottori ja aseta kampiakselin tasainen vähimmäisnopeus. Mittaukset suoritetaan rullatelineen käyttöoppaan (ohjeiden) mukaisesti. Rullatelineissä, joissa ei voida mitata ajoneuvon pyöriin kuuluvaa massaa, käytetään punnituslaitteita tai ajoneuvon painon vertailutietoja. Ajoneuvon kullekin akselille suoritetaan mittaukset ja osoitinten kirjaaminen jalustalle ja lasketaan ominaisjarrutusvoiman osoittimet ja akselin pyörien jarrutusvoimien suhteellinen ero.
Maantiejunien osalta jarrujen ohjauksella varustetulle traktorille ja perävaunulle (puoliperävaunulle) on testattaessa penkkeillä ominaisjarrutusvoiman arvot määritettävä erikseen. Saatuja arvoja verrataan standardeihin.
Tarkasteltaessa ajoneuvon jarrutustehoa tieolosuhteissa ilman jarrutusmatkaa mittaamatta voidaan suoraan mitata vakaan tilan hidastuvuuden osoittimet ja jarrujärjestelmän vasteaika tai laskea jarrutusmatkamittari mittaustulosten perusteella. vakaan tilan hidastuvuus, jarrujärjestelmän viiveaika ja hidastuvuuden nousuaika tietyllä alkujarrutusnopeudella.
Jarrutustehokkuuden ja ajoneuvon vakauden indikaattoreiden laskentamenetelmä jarrutuksen aikana
Ominaisjarrutusvoima y t lasketaan ajoneuvon pyörien jarrutusvoimien Pt tarkastuksen tulosten perusteella erikseen traktorille ja perävaunulle (puoliperävaunulle) kaavan mukaan
missä ΣP T on traktorin tai perävaunun (puoliperävaunun) pyöriin kohdistuvien jarrutusvoimien summa P t, N;
M - vetoauton tai perävaunun (puoliperävaunun) massa testiä suoritettaessa, joka on ajoneuvon pyöriin paikallaan olevan tukipinnan kaikkien reaktioiden summan osamäärä jaettuna vapaan pudotuksen kiihtyvyydellä, kg ;
g- vapaa pudotuskiihtyvyys, m /s 2 .
Suhteellinen ero F(prosentteina) akselin pyörien jarrutusvoimat lasketaan jarrutusvoimien tarkastuksen tulosten perusteella R t ajoneuvon pyörillä seuraavan kaavan mukaan:
[G1] 
missä P T pr, P t vasen - jarrutusvoimat testattavan ajoneuvon akselin oikeaan ja vasempaan pyörään, vastaavasti, N;
P t max on suurin ilmoitetuista jarrutusvoimista.
Saatua F-arvoa verrataan suuriin sallittuihin arvoihin. Mittaukset ja laskelmat toistetaan ajoneuvon jokaisen akselin pyörille.
Jarrutusmatkan laskeminen on sallittua S t(metreinä) alkujarrutusnopeudelle v 0 perustuen ajoneuvon hidastusosoittimien tarkastuksen tuloksiin jarrutuksen aikana (katso liite E) seuraavan kaavan mukaisesti:
[G1] 
t on jarrujärjestelmän viiveaika, s;
t n - hidastuvuuden nousuaika, s;
j suu ~ tasainen hidastuvuus, m/s 2.
Ajoneuvon vakavuus tieolosuhteissa jarrutettaessa tarkistetaan jarruttamalla normaalin liikennekäytävän sisällä. Liikekäytävän akseli, oikea ja vasen raja on alustavasti merkitty rinnakkaisilla merkinnöillä tien pinta. Ennen jarrutusta ajoneuvon tulee liikkua käytävän akselia pitkin suoraan asetetulla alkunopeudella. Ajoneuvon poistuminen minkä tahansa sen normaalin liikennekäytävän ulkopuolella olevan osan kautta määräytyy visuaalisesti ajoneuvon tukipinnalle projektion asennon tai jarrujärjestelmän tarkastuslaitteen avulla tieolosuhteissa, kun ajoneuvon mitattu siirtymä poikittaissuunta ylittää puolet normaalin liikennekäytävän leveyden ja ajoneuvon suurimman leveyden välisestä erosta.
Tieolosuhteissa tarkastettaessa käyttöjarrujärjestelmän jarrutustehoa ja ajoneuvon vakautta jarrutuksen aikana sallitaan jarrutuksen alkunopeuden poikkeamat asetetusta arvosta (40 km/h) enintään ±4 km/h. Tässä tapauksessa jarrutusmatkan standardit on laskettava uudelleen seuraavalla menetelmällä:
Menetelmä jarrutusmatkastandardien uudelleenlaskentaa varten ajoneuvon alkujarrutusnopeuden mukaan
Jarrutusmatkastandardit (metreinä) ajoneuvoille, joiden alkunopeus V0 eroaa vakionopeudesta, voidaan laskea kaavalla:
jossa v 0 on ajoneuvon alkujarrutusnopeus, km/h;
j suu ~ tasainen hidastuvuus, m/s 2 ;
A - jarrujärjestelmän vasteaikaa kuvaava kerroin.
Kun jarrutusmatkastandardeja lasketaan uudelleen S,- kerroinarvoja tulee käyttää A ja tasainen hidastuvuus suulla eri ajoneuvoluokkien osalta taulukossa 7.
Taulukko 7
Ajoneuvojen katsotaan läpäisevän jarrutustehon ja vakauden kokeen käyttöjarrujärjestelmällä jarrutettaessa, jos näiden osoittimien lasketut arvot ovat annettujen standardien mukaisia. Ajoneuvoissa, joissa ei ole ABS-järjestelmää, sen sijaan, että ne täyttäisivät tietyt jarrutusvoimastandardit, ajoneuvon kaikki pyörät voidaan tukkia telineen rullilla.
