Anturit nosturin koordinaattisuojaukseen. Mitkä laitteet takaavat nosturin turvallisuuden. Lisälaitteet ja turvalaitteet
Nosturin tyypistä (ylempi, torni, itsekulkeva puomi jne.) ja käyttötyypistä (sähköinen, mekaaninen) riippuen nosturi on varustettu useilla instrumenteilla ja laitteilla, jotka varmistavat sen turvallisen käytön. Tällaisia laitteita ovat:
a) rajakytkimet, jotka on suunniteltu automaattisesti pysäyttämään sähkökäyttöisten nostureiden mekanismit. Nostureissa, joissa on mekaanisesti käytettävät mekanismit, ei käytetä rajakytkimiä. Laitteistovaatimukset nostokoneet rajakytkimet on määritelty nosturisäännöissä;
b) sulkukoskettimet, joita käytetään nosturin ohjaamon oven sähköiseen lukitukseen laskeutumispaikka, sisäänkäyntiluukkujen kannet siltakannelle ja muihin paikkoihin;
c) nostokapasiteetin rajoittimet, jotka on suunniteltu estämään nosturionnettomuudet, jotka liittyvät nostoon, joka painaa enemmän kuin niiden (koukun ulottuvuus huomioon ottaen) nostokyky. Laitteen asennus on pakollinen puomi-, torni- ja portaalinostureihin. Ajonosturit on varustettava kuormanrajoittimella tapauksissa, joissa niiden ylikuormitusta ei voida sulkea pois tuotantotekniikan vuoksi. Laitteen asennusta koskevat vaatimukset sisältyvät nosturimääräyksiin;
d) vinorajoittimet, jotka on suunniteltu estämään pukkinostureiden ja siltakuormaajien metallirakenteiden vaarallinen vinoutuminen, joka johtuu siitä, että yksi tuki on toisen edellä nosturin liikkuessa. Laitteen asennustarve määritetään laskennalla suunnittelun aikana;
e) puominostureihin asennettu kantavuusmittari, jossa kantavuus muuttuu koukun ulottuvuuden muuttuessa. Laite näyttää automaattisesti, mikä nosturin nostokyky on asetetulla ulottuvuudella, mikä auttaa estämään nosturin ylikuormituksen;
e) kallistuskulman osoitin oikea asennus puominosturit, paitsi kiskoilla toimivat;
g) tuulimittari. Torni-, portaali- ja kaapelinosturit tulisi varustaa sellaisella laitteella, joka antaa automaattisesti äänimerkin työn vaarallisella tuulennopeudella;
h) pintaraiteilla toimivissa nostureissa käytettävät varkaudenestolaitteet estämään tuulen varastamisesta. Näitä laitteita koskevat vaatimukset on esitetty nosturisäännöissä;
i) automaattinen vaarallisen jännitteen hälytys (ASON), joka ilmoittaa nosturin puomin vaarallisen lähestymisen voimajohdon jännitteisille johtimille. Laite on varustettu puomin omalla käyttövoimalla toimivilla nostureilla (poikkeuksena rautatienosturit);
j) tukiosat, jotka toimitetaan nostureihin, siirrettäviin ulokenostureihin, torninostureihin, portaalinostureihin, kaapelinostureihin sekä lastivaunuihin (paitsi sähkönostimia) metallirakenteeseen kohdistuvan dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi nostolaitteen rikkoutuessa. juoksevien pyörien akselit;
k) kiskoradan päihin asennetut rajoittimet estämään nostokoneiden poistuminen niiltä sekä puominostureisiin, joissa on säädettävä puomi ulottuma kaatumisen estämiseksi;
m) äänimerkki, jota käytetään ohjaamosta ohjattavissa nostureissa tai kauko-ohjaimella (jos kaukosäädin). Lattiasta ohjattaviin hanoihin ei ole asennettu merkinantolaitetta.
Suosittuja artikkeleita
|
Myös nosturitoimintaan osallistuvien ihmisten turvallisuus varmistetaan lukituslaitteet, jotka automaattisesti poistavat jännitteen näkyvistä jännitteisistä osista ja katkaisevat virran hanasta. Tyypillisesti tähän tarkoitukseen käytetään yksinkertaisimpia VK-tyypin rajakytkimiä. Sähköisissä siltanostureissa ne asennetaan ohjaamon uloskäyntiluukkuihin, gallerioiden päätyaitojen oviin (kuva 6.4).
Ennen kuin hän poistuu ohjaamosta nosturikäytävälle, nosturin käyttäjän on kytkettävä pääkytkin pois päältä - kytkettävä nosturi jännitteettömiksi. Jos nosturin käyttäjä ei jostain syystä sammuta kytkintä, eikä lukitusta ole, tämä aiheuttaa sähköiskun vaaran. Lukituslaitteen tarkoituksena on poistaa tämä vaara tällaisessa tilanteessa.
Kuva 6.4 – Lukituslaite nosturikäytävän sisäänkäynnissä
Uloskäynti hytistä nosturisillalle tapahtuu gallerian kerroksessa olevan luukun kautta. Kun kansi avataan, luukkuun asennettu kytkin katkaisee sähköpiirin ja kytkee vaunut jännitteettömiksi. Samaa tarkoitusta käytetään ovien lukituslaitteessa nostureiden päätykaideissa. Nosturin ohjaamoon menevä ovi on myös varustettava sähkölukolla, joka estää nosturin toiminnan avoin ovi.
Nolla estoa. Kaikissa nostureiden moottorin ohjauspiireissä on nollasulku. Sen avulla voit kytkeä linjakontaktorin päälle ja syöttää jännitettä ohjaimiin, kun kaikki ohjaimet on tuotu nolla-asentoon. Jos tämä ehto ei täyty ja mitään ohjaimista ei ole asetettu nolla-asentoon, suojapaneelin kontaktori ei käynnisty eikä mekanismia vedä mielivaltaisesti ulos.
Käytäntö kuitenkin osoittaa, että jos turvallisuussääntöjä rikotaan, vaikka automaattilukitus olisikin olemassa, voi tapahtua onnettomuus.
Esimerkiksi sähköinen nosturi liikkuu työpajan poukamaa pitkin koukkuun ripustetuilla valukappaleilla. Tällä hetkellä nosturinkuljettaja tulee häntä vastaan nosturirataa pitkin. Päästyään nosturille, hän avaa ilman varoitusta oven päätyaidassa ja menee ulos galleriaan. Mitä tapahtuu? Kun ovet avataan, lukko aktivoituu. Nosturi pysähtyy. Mutta hän liikkui suurella nopeudella, ja hänestä inertian vuoksi ripustettu kuorma liikkuu ensin eteenpäin köyden vinon kireyden vuoksi, sitten tekee käänteisen liikkeen - kuorma heilui. Ja ihmiset työskentelivät työpajassa samalla lennolla - ja onnettomuudesta tuli väistämätön.
Rajakytkimet ja lukituslaitteet toimivat vain alhaisilla nopeuksilla. Jos nopeus ylittää 80 m/min, vivun rajakytkimet eivät voi toimia luotettava suoja. Näissä tapauksissa käytetään muita liikenteenrajoitusjärjestelmiä.
Ural Polytechnic Institute on luonut valosähköisen liftaajan, joka on suunniteltu pysäyttämään turvallisesti nosturit liikkuvat toisiaan vastaan suurella nopeudella. Lift-vaellus; aktivoituu, kun nosturit lähestyvät etäisyyttä, joka on yhtä suuri kuin pisimpien jarrutusmatkojen summa. Tätä laitetta voidaan käyttää pääasiassa suljetuissa tiloissa. Toinen järjestelmä toisiaan kohti liikkuvien nostureiden pysäyttämiseksi tehdään tutka-antureilla, joiden avulla nosturit kytketään jännitteettömiksi lähestyessään vaarallista etäisyyttä.
Ajonosturit on varustettava kuormanrajoittimilla, jotka estävät yli 25 % ylikuormituksen.
Jos nostureita ohjataan ohjaamosta, kauko-ohjaimella tai etänä, ne on varustettu mekaanisella tai sähköisellä merkinantolaitteella.
Ongelmattoman toiminnan varmistamiseksi nosturi on varustettu seuraavilla instrumenteilla ja turvalaitteilla: rajakytkimet; puskurilaitteet; kuormanrajoitin tai massanmittauslaite, joka ilmaisee nostettavan kuorman massan; lukituslaitteet; laitteet, jotka estävät samoilla nosturin raiteilla toimivien nostureiden törmäykset; laite, joka estää hihnan putoamisen kuormakoukusta; ääni- ja valohälyttimet ja välineet kollektiivinen puolustus sähköiskulta.
Rajakytkimiä käytetään automaattinen sammutus alkaen sähköverkko kuormannostomekanismin käyttösähkömoottori, kun koukkuripustus lähestyy sillan kaukopalkkia, samoin kuin nosturin tai lastivaunun päätepysäytteitä yli 32 m/min nimellisnopeudella (lain 160 § säännöt). Mekanismin pysäyttämisen jälkeen rajakytkimen ei pitäisi estää mekanismia liikkumasta vastakkaiseen suuntaan (katso sääntöjen kohta 161). Rajakytkin on kosketinparilla varustettu sähkölaite, jonka avattaessa minkä tahansa toimilaitteen sähkökäytön virtapiiri katkeaa, esimerkiksi vaunun liikemekanismin käyttömoottori ja sen jarrun käyttö. Piiri voidaan katkaista rajakytkimen koskettimilla tai rajakytkimen signaalilla muiden sähkölaitteiden koskettimilla: releet, kontaktorit, käynnistimet jne.
Vipu- ja kararajakytkimiä käytetään sähkökäyttöisissä nostureissa. Vipukytkimet laukeavat kosketuksesta johonkin pysäyttimeen, esimerkiksi laukaisuviivaan, ja ne yleensä rajoittavat liikettä yhteen suuntaan. Sen lisäksi, että ne rajoittavat nosturimekanismien liikettä, kytkimiä käytetään katkaisemaan virtaa kuljettavat vaunut, kun huoltohenkilöstö astuu gallerioihin, portaisiin ja nosturien huoltoalueille. Nämä kytkimet estävät nosturin ohjaamon oven, mikä ei salli nosturin mekanismien kytkemistä päälle oven ollessa auki (sääntöjen 167 artikla).
Karan kytkimiä käytetään pääasiassa rajoittamaan kuormankäsittelylaitteen nostokorkeutta ja ne on suunniteltu rajoittamaan sen liikettä ylös ja alas molempiin suuntiin.
Riisi. 6. Rajakytkimet:
A - yleinen muoto kytkin KU-701; 6 - sen kinemaattinen kaavio; c - KU-704; d - KU-703; d - KU-706
Kotimaisen tuotannon sähköiset siltanosturit on varustettu KU-, NV-, V- ja VK-tyyppisillä vipurajakytkimillä, jotka mekanismien sähköpiireissä vapauttavat moottorin ohjauspiirien pää- ja suunnanvaihtokontaktorin kelat. KU-kytkimet mahdollistavat sähköpiirin avaamisen tai sulkemisen. Sähköpiirien sulkeminen käyttömoottorin ollessa sammutettuna on sääntöjen mukaan sallittua vain merkinanto- ja ohjauslaitteille. KU-kytkimessä (kuva 6, c) on valettu kotelo, jossa nokkalevyt 2 on kiinnitetty akseliin 1 (kuva 6, b) vivun 4 rulla 3 on vuorovaikutuksessa aluslevyjen 2 kanssa. Rullaa painetaan jatkuvasti aluslevyjä vasten. jousivoimalla 5. Vipuun 4 on asennettu hyppyjohdin 6, joka sulkeutuu, kun aluslevyt 2 vaikuttavat telaan 3, nosturimekanismin moottorin sähköisen ohjauspiirin koskettimiin 9. Tässä mallissa KU-kytkin sulkee sähköpiirin. Kun sitä käytetään sähköpiirin avaamiseen, rulla 3 asennetaan akselille 10 ja jousi 5 siirretään N.C.-asentoon. Salpa 7 ja jousikuormitettu salpa 5 palauttavat KU-701-kytkimen käyttövivun alkuperäiseen asentoonsa ja kytkimillä KU-704 ja KU-706 - kiinnittävät akselin 1 asennon. KU-703-kytkin, salpa ja salpa puuttuvat. Kytkimien käyttövivut voidaan asentaa eri asentoihin.
Kuormannostomekanismeissa käytetään KU-703-tyyppisiä rajakytkimiä (kuva 6, d). Nämä kytkimet aktivoituvat, kun kuorman jousitus saavuttaa korkeimman asennon. Kytkimet KU-701, KU-704 ja KU-706 asennetaan nosturin liikemekanismeihin. Ne laukeavat, kun niiden ajovipuja ohjataan viivaimella tai erityisellä pysäyttimellä, joka on asennettu lastivaunuun tai nosturiradalle. Ajomekanismien rajakytkimet on asennettu siten, että niiden moottorit sammuvat vähintään puolet mekanismien jarrutusmatkasta.
2.12. Turvalaitteet ja -laitteet
2.12.1. Nostureiden instrumenttien ja turvalaitteiden on oltava näiden sääntöjen mukaisia, valtion standardit ja muut sääntelyasiakirjat.
2.12.2. Nosturit on varustettava toimivilla liikkeenrajoittimilla, jotta ne pysähtyvät automaattisesti:
a) mekanismi kuormankäsittelyosan nostamiseksi (paitsi vääntömomentin rajoittimella varustettuja sähkönostimia) sen äärimmäiseen ylä- ja ala-asentoon. Kuormankäsittelypalkin ala-asennon rajoitinta ei saa asentaa, jos nosturin käyttöolosuhteiden mukaan ei ole tarpeen laskea kuormaa alle passissa määritellyn tason;
b) mekanismi lähdön muuttamiseen;
c) kiskonostureiden (paitsi rautatienosturien) ja niiden lastivaunujen liikemekanismi, jos nosturin (vaunun) nopeus ääriasemaa lähestyttäessä voi ylittää 30 m/min. Torni-, pukkinostureiden ja nostonostureiden liikemekanismit on varustettava rajoittimilla liikkeen nopeudesta riippumatta;
d) mekanismit samalla nosturiradalla toimivien ylä-, pukki-, uloke-, portaalinostureiden tai niiden kuormavaunujen siirtämiseksi.
Määritellyt laitteet on asennettava myös, jos on tarpeen rajoittaa jonkin mekanismin iskua, esimerkiksi pyörimismekanismin, puomin tai osien teleskooppiosan jatkeen nosturia asennettaessa, kuormankäsittelyelimen mekanismeja tai nostoa hytti.
2.12.3. Nosturiin asennetut rajakytkimet on kytkettävä päälle niin, että mekanismia on mahdollista siirtää vastakkaiseen suuntaan. Jatkoliike samaan suuntaan on sallittu:
nosturin liikemekanismille s lähestyttäessä laskeutumispaikkaa tai umpikujaa alimmalla sähkökäytön tarjoamalla nopeudella;
mekanismille puominosturin puomin laskemiseksi kuljetusasentoon (ilman kuormaa).
2.12.4. Kuorman tai puomin nostomekanismin rajoittimen on varmistettava, että kuormankäsittelyelementti pysähtyy nostettaessa ilman kuormaa ja kuormankäsittelyelementin ja sähkönostureiden pysäyttimen välinen rako on vähintään 50 mm, muilla nostureilla - vähintään 200 mm. Kun kuorman nostonopeus on yli 40 m/min, on nosturiin asennettava lisärajoitin, joka toimii ennen päärajoitinta ja kytkee piirin alennetulle nostonopeudelle.
2.12.5. Tarranostureissa, joissa on erilliset käyttölaitteet nosto- ja sulkemisvinssejä varten, rajoittimen (rajoittimien) on sammutettava molemmat moottorit samanaikaisesti, kun koura saavuttaa ylimmän asennon.
2.12.6. Liikemekanismien rajoittimien on varmistettava, että mekanismien moottorit sammutetaan seuraavalla etäisyydellä pysäyttimestä:
torni-, portaali-, pukkinostureille ja siltakuormaajille - vähintään koko jarrutusmatka;
muille nostureille - vähintään puolet jarrutusmatkasta.
Asennettaessa keskinäisiä liikerajoittimia samalla nosturin kiitotiellä toimivien silta- tai puominostureiden liikemekanismeihin voidaan määritetty etäisyys pienentää 500 mm:iin. Valmistajan on ilmoitettava mekanismin jarrutusreitti nosturin passissa.
2.12.7. Puominosturit (paitsi ulokenosturit) on varustettava kuormakapasiteetin (kuormitusmomentin) rajoittimella, joka sammuttaa automaattisesti kuormien nostomekanismit ja ulottuvuuden muuttamisen, jos nostetaan kuormaa, jonka paino ylittää kuorman kantavuuden. tietty kattavuus enemmän kuin:
15% - torninostureille (kuormitusmomentilla jopa 20 tchm mukaan lukien) ja portaalinostureille;
10% - muille hanoille.
Nostureissa, joissa on kaksi tai useampi kuormitusominaisuus, rajoittimessa on oltava laite, jolla se kytketään valitulle ominaisuudelle.
2.12.8. Ajonosturit on varustettava kuormanrajoittimilla (jokaiselle lastivinssille), jos ylikuormitus on mahdollista tuotantotekniikan vuoksi. Tällaisilla rajoittimilla tulee varustaa myös nosturit, joiden kantavuus vaihtelee sillan pituudella.
Ajonostureiden kuormanrajoitin ei saa sallia yli 25 % ylikuormitusta.
2.12.9. Kun kuormanrajoitin on aktivoitu, on oltava mahdollista laskea kuormaa tai aktivoida muita mekanismeja kuormitusmomentin pienentämiseksi.
2.12.10. Puominosturit on varustettava toimivilla liikkeenrajoittimilla, jotka sammuttavat automaattisesti puomin nosto-, pyöritys- ja pidennysmekanismit turvallisella etäisyydellä nosturin ja voimajohtojen välillä.
2.12.11. Ajonosturit, joiden nostokyky on yli kymmenen luokitusryhmää (moodia) vähintään A6 standardin ISO 4301/1 mukaan, torninosturit, joiden nostokapasiteetti on yli 5 tonnia, portaali-, rautatie- ja puominosturit on varustettava tallentimilla niiden toimintaparametreja. Torninosturit joiden nostokapasiteetti on enintään 5 tonnia mukaan lukien, on oltava varustettu laitteilla käyttötuntien kirjaamiseksi moottoritunteina.
2.12.12. Puominostureiden törmäyksen estämiseksi esteisiin ahtaissa työoloissa on puominosturit varustettava koordinaattisuojauksella.
2.12.13. Nosturit, paitsi ne, joita ohjataan riippuvalla ohjauspaneelilla, on varustettava äänimerkillä, jonka äänen on kuuluttava selvästi nosturin toiminta-alueella. Ohjattaessa nosturia useista pylväistä, signaalin tulee olla mahdollista kytkeä päälle mistä tahansa niistä.
2.12.14. Pukkinosturit ja nostonosturit on suunniteltava mahdollisimman suurelle liikkeen aikana esiintyvälle vinovoimalle tai varustettava automaattisella vinonrajoittimella.
2.12.15. Sähkökäyttöisille nostureille, paitsi nostureille, joissa on sähköiset nostimet, jossa on toinen kantava jarru, on suojattava putoavia kuormia ja puomeja vastaan, jos jokin syöttösähköverkon kolmesta vaiheesta katkeaa.
2.12.16. Ajonosturit on varustettava laitteella, joka poistaa automaattisesti jännityksen nosturista galleriaan tullessa. Sisätiloissa toimivien nostureiden vaunuja, joiden jännite on enintään 42 V, ei saa kytkeä pois päältä.
Sillanostureissa, joihin sisäänkäynti on järjestetty siltakäytävän kautta, käytävälle menevä ovi on varustettava tällaisella sulkulla.
2.12.17. Nosturin mukana liikkuvaan ohjaamoon astuva ovi tasanteen puolella on varustettava sähkölukolla, joka estää nosturin liikkumisen oven ollessa auki. Jos hytissä on eteinen, eteisen ovi on varustettu tällaisella lukolla.
2.12.18. Magneettisten nostureiden sähköpiiri on suunniteltava siten, että kun jännite poistetaan nosturista instrumenttien ja turvalaitteiden koskettimien avulla, kuormitussähkömagneetin jännite ei poistu.
2.12.19. Kiinteällä torninosturilla ja muissa nostureissa, joissa hytti sijaitsee nosturin pyörivällä osalla, on oltava laite, joka estää ihmisten puristuksiin siirtymisen pyörivästä osasta ei-pyörivään osaan. sammuttaa automaattisesti pyörivän mekanismin moottorin, kun luukku tai ovi on auki.
2.12.20. Nosturit, joiden nostokyky vaihtelee ulottuvuuden vaihtelun mukaan, on varustettava ulottuvuutta vastaavalla nostokyvyn osoittimella. Kantavuusmittarin asteikon (näytön) tulee olla selvästi näkyvissä nosturinkuljettajan (jäljempänä nosturinkuljettaja) työpaikalta. Kantavuusosoitin voi olla osa elektronista kuormitusrajoitinta.
Nosturin nostokykymittarin asteikkoa kalibroitaessa on tarpeen mitata ulottuvuus vaakasuoralla alustalla tiettyä ulottumaa vastaavan kuorman ollessa koukussa ja tehdä merkintä asteikkoon kuorman poistamisen jälkeen.
2.12.21. Nosturin kulman osoittimet (kaltevuusmittarit, hälyttimet) on asennettava puominosturin ohjaamoon. Siinä tapauksessa, että nosturin tukijalkoja ohjataan ohjaamon ulkopuolella, nosturin kiinteään runkoon on asennettava ylimääräinen nosturin kulman ilmaisin.
2.12.22. Torninosturit, joiden korkeus tornipään yläosaan on yli 15 m, pukkinosturit, joiden jänneväli on yli 16 m, portaalinosturit, ajokuormausnosturit on varustettava laitteella (tuulimittari), joka kytkee automaattisesti päälle äänimerkin signaali, kun passissa käyttötilanteessa määritetty tuulen nopeus saavutetaan.
Laitteen asennuspaikka tulee valita säädösasiakirjojen mukaisesti.
2.12.23. Nosturit liikkuvat nosturirataa pitkin ulkona, on varustettava varkaudenestolaitteilla säädösasiakirjojen mukaisesti.
Ulkona toimivia nostureita ei saa varustaa varkaudenestolaitteella, jos nosturin ollessa alttiina suurimmalle sallitulle tuulen nopeudelle, joka on GOST 1451:n mukaan hyväksytty nosturin ei-käyttötilassa, liikkuvien mekanismien jarrutusvara on vähintään 1.2 säädösasiakirjojen mukaan.
2.12.24. Käytettäessä kiskokahvoja varkaudenestolaitteena, on niiden rakenteen oltava sellainen, että nosturi voidaan kiinnittää koko sen liikeradalta.
2.12.25. Konekäyttöiset varkaudenestolaitteet on varustettava manuaalisella aktivointilaitteella.
2.12.26. Nosturiradalla liikkuvat nosturit ja niiden vaunut on varustettava joustavilla puskurilla, jotka vaimentavat mahdollisia iskuja vasten tai toisiaan vasten.
2.12.27. Nosturin kiitotietä pitkin liikkuvat nosturit (paitsi sähkönostimet) ja lastivaunut on varustettava tukiosilla kulkulaitteiden pyörien ja akselien rikkoutumisen varalta.
Perävaunun ohjaamolla varustetuissa monorail-vaunuissa tukiosat on asennettava ohjaamon alustaan. Kun ohjaamo ja nostomekanismi on ripustettu yhteiseen runkoon, jokaiseen alavaunuun asennetaan tukiosat.
Tukiosat on asennettava enintään 20 mm:n etäisyydelle kiskoista (ajopalkeista), joilla nosturi (kärry) liikkuu, ja ne on suunniteltava siten, että niihin kohdistuu suurin mahdollinen kuormitus.
2.12.28. Puominostureissa, joissa on vaihteleva ulottuvuus ja joustava puomin jousitus, on oltava pysäyttimet tai muut laitteet asennettuna puomin kallistumisen estämiseksi.
Torninostureissa tällaiset laitteet on asennettava, jos vaakatason ja puomin välinen kulma on vähintään 70°.
Mittarit ja turvalaitteet kattonostureille
Sähkökäyttöiset siltanosturit on varustettava laitteilla, jotka pysäyttävät automaattisesti sillan ja vaunun nostomekanismin ja liikemekanismin ennen pysähdyksiin lähestymistä, jos niiden liikenopeus voi ylittää 32 m/min. Näitä laitteita kutsutaan: rajakytkimet tai rajakytkimet.
Kaikki rajakytkimet voidaan jakaa kytkentätavan mukaan päävirtakytkimiin, jotka avaavat moottorin pääpiirin, ja ohjausvirtakytkimiin, jotka avaavat kontaktorin käämien piirin. Suunnittelun mukaan rajakytkimet on jaettu vipuun (kuva 2.53) ja karaan (kuva 2.54). Kun vipukytkinvipu poikkeaa normaaliasennosta, siihen liittyvät koskettimet katkaisevat päävirta- tai ohjausvirtapiirin ja mekanismin moottori sammuu.
Riisi. 2.53. Vipu rajakytkin 1 - kotelo; 2 - vipu
Yksinapaiset kytkimet on suunniteltu toimimaan tasavirralla, ja kaksinapaiset kytkimet on suunniteltu toimimaan kolmivaihevirralla. Kuvassa Kuva 2.54 näyttää karakytkimen toiminnan mekanismin kaksipuolisessa liikerajoituksessa. Pyöriessään mekanismiin kytketty käyttöakseli (kara) kääntää akselia nokkalevyillä ja sulkee tai avaa koskettimet sillan avulla.
Riisi. 2.54. Karan rajakytkin
Teollisuus valmistaa KU-sarjan nostureiden rajavipukytkimiä ja VU-sarjan karakytkimiä. KU-700-kytkimet mahdollistavat kosketinten sulkemisen missä tahansa järjestyksessä. KU-701-kytkimiä käytetään ohjauspiireissä rajoittamaan nostureiden lineaarista liikettä pienillä ulosajoilla, KU-703-kytkimiä käytetään rajoittamaan nostomekanismien iskua. Kytkimiä KU-704 ja KU-706 käytetään rajoittamaan mekanismien lineaarista liikettä mahdollisen ylityksen yhteydessä.
Kytkinkotelo on valmistettu valetusta alumiiniseoksesta ja se on roisketiivis. Ulkoasennuksessa on suositeltavaa suojata kytkimet sateelta. Nokkalevyillä varustettu rumpu on kiinnitetty kotelon sisään, kun sitä pyöritetään, nokkaelementtien lohkon koskettimet suljetaan tai avataan.
Nokkaelementtilohkon eristävään pohjaan on asennettu neljä kiinteää kosketinta ja kaksi vipua kosketinsillalla. Koskettimet on valmistettu hopeasta. Jouset pitävät koskettimet kiinni. Kun nokan aluslevyn ulkonema lähestyy vivun ulkonemaa, vivun ulkonema pyörii ja koskettimet avautuvat.
Kytkimien KU-701, KU-704 ja KU-706 akseliin on asennettu räikkä, joka kiinnittää käyttövivun: KU-701 - nolla-asennossa, KU-704 - nolla- ja kaksi ääriasentoa, KU-706 - ääriasentojen määräykset. Kytkimessä KU-703 kiinnitys suoritetaan vipuun ripustetulla painolla ja vivun vastapainolla, joka voidaan asentaa erilaisia asentoja suhteessa vartaloon. Rajoituslinja vaikuttaa KU-701- ja KU-706-kytkimiin. KU-703-kytkimessä nokka-akseli pyörii ja palaa alkuperäiseen asentoonsa, kun vastapainoa nostetaan tai lasketaan, jota nostetaan tai lasketaan koukkupidikkeeseen kiinnitetyn hyllyn avulla. KU-704 kytkimen nokkarumpu pyörii, kun tappi vaikuttaa pistokkeeseen.
Vipujen mahdolliset asennot kytkinkoteloiden suhteen on esitetty kuvassa. 2.55.
Kytkimiä VU-150M ja VU-250M käytetään ohjauspiireissä loppukytkimillä nostureiden liikkeelle tai rajoittamaan nostomekanismien liikettä.
Riisi. 2.55. Vipujen mahdolliset asennot suhteessa kytkimen runkoon: a -KU-701; b - KU-704; b-KU-703; g – KU-706
Taulukko 2.5
KU-sarjan kytkimien asennot
Polun päässä oleva kytkin voi avata tai sulkea koskettimet. Koskettimien avaamiseksi aluslevyn rullat asennetaan kuvan 1 mukaisesti. 2.56, a (kun aluslevyt pyörivät myötäpäivään, katsottuna aluslevyistä vastapäivään). Telojen välinen kulma on otettu pienimmäksi (32°). Parillisten aluslevyjen pyörimiskulmaa a, kunnes koskettimet sulkeutuvat tai avautuvat, kutsutaan työkulmaksi. Työkulma voi olla 12 - 300°.
Riisi. 2.56. Kosketuslevyjen kulmaetäisyys)
Mekanismin koko polun on vastattava valittua työkulmaa. Käyttökulma (käyttökulman sisällä) koskettimien avaamiselle ja sulkemiselle on helposti säädettävissä asennuksen aikana. Aluslevyjen lisäkiertokulma, joka johtuu mekanismin loppumisesta kytkimen laukaisun jälkeen, ei saa ylittää 300°.
VU-sarjan kytkimissä on valualumiininen kotelo, joka sisältää akselin sulku- ja sulkulevyineen, kosketussillalla varustetun vivun, salvan ja eristyslistalle kiinnitetyt kiinteät koskettimet. VU-150M kytkimissä on yksi piiri ja VU-250M kytkimissä kaksi piiriä, joten vipujen, kiinteiden koskettimien, sulkemis- ja katkaisualuslevyjen määrä kaksinkertaistuu. Vaihteistot, joiden välityssuhde on 50:1, on rakennettu VU-150M- ja VU-250M-kytkinten koteloihin (50 käyttöakselin kierrosta vastaa yhtä akselin kierrosta aluslevyineen).
Kun sulkualuslevyn rulla kulkee vivun ulkonemaa vasten, vivun ulkonema kääntyy hitaasti ja sulkee kaksi kiinteää kosketinta, joita salpa pitää suljetussa asennossa. Kun irrotusaluslevyn rulla kulkee salvan ulkonemaa vasten, vipu vapautuu ja jousen vaikutuksesta kääntyy välittömästi avaten koskettimet.
Nostolaitteen rajakytkimille asetetaan seuraavat vaatimukset: ne on asennettava siten, että kuormankäsittelyelementin pysähtymisen jälkeen ilman kuormaa nostettaessa kuormankäsittelyelementin ja pysäyttimen välinen rako on vähintään 200 mm, ja sähkönostimissa - vähintään 50 mm.
Kouravinssin erillisellä kaksoismoottorikäytöllä varustetuissa kouranostureissa noston rajakytkimen kytkentäpiiri on suunniteltava siten, että nostomekanismin moottori ja kouran sulkemismoottori sammuvat samanaikaisesti, kun viimeksi mainittu saavuttaa ylimmän asennon. .
Ajomekanismin rajakytkin on asennettava siten, että sen moottori sammuu etäisyydeltä pysäyttimeen, joka on vähintään puolet mekanismin jarrutusreitistä, ja pukkinostureissa - vähintään koko jarrutusrata. Jos samalla radalla toimivien nostureiden kulkumekanismeille on yhteiset liikerajoittimet, voidaan määritetty etäisyys pienentää 0,5 metriin.
Nosturin ohjaamoon laskeutumistasolta pääsyn ovi on varustettu sähkölukolla, joka estää liikkumisen oven ollessa auki.
Magneettisten nostureiden sähköpiiri tulee suunnitella siten, että jännitteen poisto nosturista instrumenttien ja turvalaitteiden koskettimien avulla ei vaikuta kuormasähkömagneetin jännitteeseen. Kolmivaiheisella sähkökäytöllä varustetuissa nostureissa, jos jokin vaihe katkeaa, kuorman nostomekanismi on kytkettävä pois päältä. Laitteiden ja turvalaitteiden koskettimien on toimittava sähköpiirin katkaisemiseksi.
Nosturin sähkömoottoreiden sähköisen ohjauspiirin tulee sulkea pois: sähkömoottoreiden itsekäynnistys sen jälkeen, kun jännite nosturia syöttävässä verkossa on palautunut; sähkömoottorien käynnistäminen ei tietyn kiihtyvyyskuvion mukaan; käynnistys sähkömoottorit turvalaitteiden koskettimilla - rajakytkimien ja lukituslaitteiden koskettimet.
Ajonostureiden syöttölaite on varustettu yksittäisellä kosketinlukolla avaimella, jota ilman nosturiin ei voida syöttää jännitettä. Kaikki metallirakenteet - sähkömoottoreiden kotelot, laitteet, kaapeleiden metallivaipat, suojaputket, jotka eivät sisälly sähköpiiriin, mutta voivat joutua jännitteisiin eristeen vaurioitumisen vuoksi, on maadoitettava PUE:n mukaisesti.
Nosturin laitteiden vaurioitumisen välttämiseksi nosturin käyttäjän virheellisistä toimista ja onnettomuuksien estämiseksi lohkokoskettimet asennetaan painikkeiksi, joissa on kaksi katkoskontaktia ja kaksi kytkentäkosketinta.
Riisi. 2.57. Estä yhteys
1 - sauva; 2 - ohjausholkki; 3 - runko; 4 - = jousi; 5 - liikkuva kosketin; 6 - kiinteä kosketin; 7 - kansi
Yleisesti termi "lohkokosketin" koskee kaikkia laitteita, jotka kytkevät päälle ja pois ohjauspiirejä. Hanoissa ovien ja luukkujen lukitsemiseen käytetään metallikoteloihin suljettuja lohkokoskettimia (kuva 2.57). Niitä ei käytetä rajakytkiminä hanoissa pienen koonsa vuoksi, mutta ne ovat varsin hyväksyttäviä lukitsemiseen. Niiden kotelot ovat tiiviisti suljettuja, eivätkä päästä pölyä ja kosteutta läpi, sallittu virta- 6 A, käynnistysten lukumäärä tunnissa - jopa 300, kulumista tapahtuu 2 miljoonan käynnistyksen jälkeen. Ovea suljettaessa painetaan lohkokosketinpainiketta ja se sulkee ohjauspiirin lukitun osan valmistaen näin sähkökaavio nosturi töihin. Käynnistä-painikkeen painaminen käynnistää nyt turvapaneelin pääkontaktorin.
TO luokka: - Nosturiyksiköt
