Quels systèmes de chauffage y a-t-il dans les camping-cars ? Comment fabriquer un chauffage au gaz pour un camping-car Les bouteilles de gaz et leur emplacement
Après avoir construit le camping-car, cela m’a un peu dérangé de ne pas pouvoir l’utiliser hors saison. Froid.
Après avoir consulté des sites spécialisés, j'ai trouvé plusieurs solutions. Mais aucun d’eux ne me convenait. Ils proposaient soit des radiateurs incroyablement chers Webasto, Planar et autres... à partir de 30 000, soit des analogues chinois à partir de 25 000, le tout alimenté par des carburants tels que le diesel ou l'essence. Et cela a vidé la batterie sans pitié. Requis installation permanente Et entretien coûteux. Pour les camping-cars de marque, cela peut être bien, mais vu le prix de mon camping-car (50 000 euros), le prix du chauffage est trop élevé... Il y avait aussi des options comme Truma. Au gaz. Mais la taille d'une batterie)) Ce n'est pas non plus une option. Je n'ai que 2,5 m2))
En général, après avoir fouillé les sites, j'ai trouvé une solution simple et ingénieuse. Échangeur de chaleur pour tente d'hiver.
Ce que c'est? Ce boîte en acier, avec des tubes soudés de part en part. Il y a un trou pour le brûleur au bas de la chambre de combustion et un tuyau d'échappement en haut. Le ventilateur aspire l'air d'un ordinateur 12V.
C'est schématique, mais je pense que c'est clair. Le brûleur chauffe les tubes, l'air entrant d'un côté est froid, s'échauffe et ressort chaud de l'autre côté. Et le CO2 s'échappe par le pot d'échappement dans la rue. L’air de l’habitacle est ainsi propre et chaud. Il n'y a aucun risque de s'épuiser et de s'empoisonner. La photo montre l'échangeur de chaleur sans ventilateur.
Le brûleur à gaz peut être de n'importe quel type. Cuisinière touristique, infrarouge, cuisinière à gaz, etc.
Comme je voulais l'utiliser de manière plus ou moins permanente (mais avec la possibilité de le retirer pour l'été), j'ai intégré le brûleur complètement à l'intérieur de la chambre de combustion. Ainsi, j'ai complètement éliminé l'épuisement de l'oxygène dans la cabine.
J'ai une bouche d'aération en bas de la porte air frais, et d'en haut sous le plafond, il y a un échappement forcé. Le même ventilateur d'un ordinateur 12 V. La consommation de tels ventilateurs est de 0,3 A. Tout simplement négligeable.
J'ai déplacé le tuyau d'échappement vers la paroi latérale. Parce que j'avais besoin de la mettre sous le siège.
De cette façon, j'ai également libéré l'avion au sommet. Et maintenant, vous pouvez y réchauffer des aliments ou du thé.
Mais c'était quand même dangereux. Vous pourriez accidentellement vous brûler. Et j'ai tout recouvert d'un simple bouclier. C’est devenu plus culturel et plus sûr.
Au fait, à propos de la sécurité. Brûleur avec valve. En l'absence de flamme, il coupe le gaz. Il y a aussi une fuite de gaz et un capteur d'excès de CO2
En cas de fuite, ça couine comme un couteau)).
L'échappement sort sous le siège. La température du tuyau à cet endroit est encore chaude, mais elle est déjà tolérable. Mais j’ai quand même décidé de fabriquer le premier coude en acier inoxydable. Au cas où.
Eh bien, pour résumer ce que nous avons.
Le coût du radiateur est de 3000 avec tous les travaux et pièces de rechange. Dimensions 25*25*35. Essence. Consommation 100 g/h au maximum. Alimenté par un cylindre de 5L. Réchauffement de zéro à 20 degrés en 10 minutes. Ensuite, vous pouvez le régler au minimum. Ou éteignez-le complètement pendant quelques heures.
En été, vous pouvez le retirer pour qu'il ne gêne pas. Vous pouvez l'emmener avec vous dans les campings. Installé sous une tente. Utiliser sur pêche d'hiver. Il n'y a tout simplement rien à casser. L'inconvénient est que vous ne pouvez pas régler la température. Pas d'aspect esthétique.
Les systèmes de chauffage des camping-cars et caravanes sont divisés en plusieurs types :
Par source d'énergie : gaz, électrique, combustible liquide.
Par options de liquide de refroidissement : air et liquide
Les appareils de chauffage au gaz comprennent les marques Alde, Truma et Primus.
Les avantages des appareils de chauffage au gaz sont que le gaz naturel est plus économique que l'électricité et le combustible liquide, et qu'il est également économe en énergie. Les indicateurs d'autonomie ici sont également excellents. Parmi les inconvénients, on peut noter que le gaz butane russe, qui fait partie du mélange propane-butane (appelé chez nous gaz naturel) avec une forte températures négatives ne s'évapore pas et entre dans état liquide. En conséquence, le chauffage cesse de fonctionner lorsqu’on en a tellement besoin. Il convient également de noter le risque d'explosion, la possibilité de fuites, ainsi que les vapeurs nocives. monoxyde de carbone(s'il y a un problème avec le système d'échappement du chauffage). En Europe, il n'existe pas partout de normes uniformes pour les équipements à gaz et cela peut poser des problèmes.
Les radiateurs électriques sont généralement intégrés aux radiateurs à gaz Alde et Primus comme option de secours et sont également vendus séparément en grandes quantités. De plus, il existe une option avec des tapis électriques intégrés au sol.
Ici, la chaleur est transférée à travers des fils à haute résistance posés dans le tapis. Tous ces appareils sont faciles à utiliser, ne présentent pas de risque d'incendie et leur coût est relativement faible. Seulement ici la consommation d'énergie s'avère très chère, et il n'est pas ici question d'autonomie (un générateur à combustible liquide ne compte pas).
Les appareils de chauffage à combustible liquide sont principalement représentés par Webasto et Eberspächer.
Les avantages de ces appareils de chauffage sont leur autonomie et la disponibilité du carburant liquide (essence ou diesel qui, contrairement au gaz, se trouve dans les coins les plus cachés de notre immensité), qui est prélevé directement du réservoir de la voiture. Le système de chauffage est monté sous le plancher du camping-car, ce qui vous permet d'économiser espace intérieur salon Aussi dans heure d'hiver le chauffage peut fonctionner et comment préchauffeur, en réchauffant d'abord le moteur, puis le module d'habitation et l'eau. Parmi les inconvénients, on peut noter que, jusqu'à récemment, tous les radiateurs à liquide étaient bruyants et dégageaient une odeur désagréable. Carburant liquide plus chimiquement inerte que le gaz.
Voyons maintenant le principe de fonctionnement, les avantages et les inconvénients des systèmes à air et liquide de refroidissement.
Les radiateurs refroidis par air produisent marques déposées Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.
Ces systèmes aspirent l'air frais de l'intérieur du camping-car, le réchauffent, puis le renvoient dans le camping-car, soit directement, soit via un système de conduits. Le chauffage à air est leader en matière d'installation dans les camping-cars principalement en raison de son coût attractif. L'air de l'habitacle se réchauffe beaucoup plus rapidement qu'avec un liquide de refroidissement. De plus, au cours des 10 premières années de fonctionnement, le chauffage de l’air ne nécessite aucun entretien particulier.
Parmi les inconvénients par rapport à un réchauffeur de liquide, il convient de noter la consommation de gaz plus élevée et la répartition inégale de la chaleur.
Les radiateurs à liquide de refroidissement sont produits par les marques Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.
De tels radiateurs chauffent un liquide (eau ou antigel) circulant en circuit fermé à l'intérieur de la caravane, qui transporte la chaleur vers les éléments chauffants (batteries), où elle est restituée sous forme de Radiation thermique espace habitable d'un mobil home.
L'avantage est la répartition uniforme de la chaleur dans toute la cabine, une consommation de gaz réduite et la possibilité d'augmenter la puissance simplement en installant une batterie supplémentaire dans le circuit.
Parmi les inconvénients, il convient de noter le coût élevé de l'appareil et sa complexité technique, un chauffage plus lent de l'intérieur, plus complexe Entretien(vérification périodique des fuites, évacuation de l'air, remplacement du liquide de refroidissement tous les 2-3 ans).
De plus, des systèmes tels qu'Alde et Primus sont équipés d'échangeurs de chaleur intégrés qui vous permettent de chauffer l'eau du robinet.
Les camping-cars sont spécialement conçus pour les personnes autonomes soutien de la vie dans des conditions de séjour temporaire en dehors des habitations fixes : lors de déplacements sur route, dans des parkings en pleine nature. Leur cycle complet soutien de la vie dessert un ensemble d'équipements et d'appareils inclus dans le système d'approvisionnement en eau, électrique ou en gaz. Ces systèmes ont à la fois centralisé contrôle, et local grâce à des mécanismes d'allumage et de réglage d'équipements spécifiques. Dans le premier cas, il s’agit d’un panneau de commande électronique commun, présent dans tous les camping-cars modernes.
Systèmes soutien de la vie camping-cars
Système électrique du camping-car
Outre les luminaires et les prises électriques, le fonctionnement des équipements d'autres systèmes dépend du réseau électrique : pompe à eau, réfrigérateur, climatiseur de pièce à vivre, allumage piézo d'une cuisinière à gaz, chauffage, etc. Le réseau électrique interne des camping-cars est alimenté à la fois par les batteries de la cabine et par une source d'alimentation externe située sur le parking lorsqu'il est connecté via correspondant câble connecté au port électrique externe. L'alimentation peut fonctionner soit en 12 V (batteries), soit en 220 V (alimentation externe). Dans le dernier cas convertisseurs la tension sera appliquée à équipement électrique tension requise.
Si dans un camping le camping-car est branché au 220 V, puis 220 V seront fournis aux prises internes, grâce auxquelles vous pourrez utiliser les appareils électroménagers familiers emportés avec vous depuis chez vous. Dans les modèles modernes souvent est installé et inverser convertisseur de 12 V à 220 V, grâce auquel vous pouvez utiliser les mêmes appareils sans recourir à une connexion externe.
Les batteries peuvent être chargées aussi bien lorsque le moteur tourne (dans les camping-cars) que lorsque le camping-car est connecté à une source d'alimentation externe. En mode autonome de fonctionnement du réseau dans un parking sans connexion, avec une faible consommation d'énergie normale, les batteries dureront environ deux jours. Lorsqu'on conduit un camping-car jusqu'à un camping pour la nuit, s'il n'y a pas d'équipement énergivore, alors il n'y a pas particulièrement besoin de branchement externe : faire tourner le moteur le lendemain permettra de recharger les batteries. Pour long terme stationnement au-delà des capacités de l'extérieur connections electriques Vous ne pouvez pas vous passer d'un générateur de carburant. Il est important qu'il ne prenne pas beaucoup de place et qu'il rentre dans le garage.
Système d'approvisionnement en eau
La tâche principale du système est de fournir de l'eau à plomberieéquipement Dans ce cas, il est nécessaire d'assurer le remplissage et le stockage de l'eau propre, ainsi que le stockage et l'évacuation des eaux usées.
Le système d'alimentation en eau du camping-car se compose de :
- réservoir d'eau propre
- pompe à eau
- chaudière à eau chaude
- conduites d'eau flexibles en plastique
- appareils de plomberie
- réservoir d'eaux usées.
L'eau propre est fournie à l'aide d'un tuyau flexible et versée dans le réservoir par le col extérieur (situé sur les côtés ou à l'arrière). Selon la taille et l'aménagement des camping-cars, les volumes des réservoirs d'eau propre varient. Mais il n'y a jamais trop d'eau. Un réservoir d'un volume d'environ cent litres avec une consommation d'eau normale utilisant une douche suffit pour deux ou trois touristes pendant une journée maximum. La logique d’installation dans les camping-cars est donc claire supplémentaire deuxième réservoir, bien que cela entraîne une augmentation de la charge de plusieurs dizaines de kilogrammes.
Les caravanes ont des réservoirs d'eau propre peut être fixe ou amovible. Pour installer des réservoirs d’eau propre, on utilise généralement l’espace sous les canapés à l’intérieur du salon.
Réservoirs d'eaux usées sont fixés de l'extérieur sous le fond. Des tuyaux de dérivation avec des robinets de vidange en partent. La norme des pays civilisés est de drainer les eaux usées uniquement dans des endroits spéciaux dans les campings ou campings qui les fournissent direct rejet à l’égout.
Sous l'action d'une pompe à eau, de l'eau froide ou chaude est acheminée via des robinets vers la douche, le lavabo et l'évier de la cuisine. De l'eau est également fournie pour chasser les toilettes du placard sec. La cassette du placard sec est amovible - à cet effet, une trappe externe est installée sur l'un des côtés ou à l'arrière. Les cassettes sont remplies de produits chimiques spéciaux dilués avec de l'eau. Les cassettes remplies sont vidangées dans des zones de service spéciales équipées de toilettes larges spéciales (l'utilisation de toilettes ordinaires est interdite) ou égout des trous. Après avoir vidé le contenu, la cassette est lavée aussi proprement que possible.
Système de gaz pour camping-car
Le système de gaz résout les problèmes les plus importants soutien de la vie: chauffage du séjour, alimentation en eau chaude, cuisine. Le gaz stocké dans les bouteilles de gaz est fourni aux équipements ménagers via l'alimentation en gaz, fonctionnement dessus : radiateur, cuisinière, réfrigérateur (en mode gaz), chaudière à eau chaude.
Dans les camping-cars pour les bouteilles de gaz Il y a un compartiment séparé à l'extérieur sur le côté. Dans les caravanes, les bouteilles de gaz sont généralement sont installés dans le coffre à bagages avant, au-dessus de l'attelage. Le cylindre est connecté au système via un tuyau flexible. Ensuite, via le pipeline d'approvisionnement (tuyaux en cuivre), le gaz est distribué aux sources de consommation.
Compartiments à gaz conçu pour deux bouteilles de gaz. Disponibilité d'une seconde supplémentaire le ballon a une signification pratique importante. Cela vous évitera de vous retrouver subitement sans gaz (ce qui est particulièrement important en hiver) si la bouteille connectée est épuisée. Le moment de la consommation complète de gaz dans une bouteille ne peut pas toujours être déterminé avec précision, surtout sans capteurs de niveau de remplissage spéciaux, qui, pour une raison quelconque, sont rarement utilisés. Lorsqu'un cylindre est épuisé, un deuxième cylindre complet est connecté au système. Une règle doit être élaborée : toujours avoir avec soi une bouteille supplémentaire pleine et remplir (ou échanger) une bouteille vide immédiatement, si possible, sans délai.
Consommation de gaz dépend à la fois de l’intensité d’utilisation des équipements fonctionnant au gaz et de la saison de l’année. Pendant la période chaude, un cylindre de 11 kilogrammes suffit pour une semaine en moyenne. Pendant la période froide, avec un chauffage au gaz constant, une bouteille ne durera pas plus de trois jours.
Gaznouveau
cylindres pour camping-cars Ils sont classés par ménage, remplis de propane et au poids. Il est officiellement interdit de les remplir de gaz liquéfié au litre, comme c'est le cas dans les stations-service pour voitures à essence. Cependant, cette interdiction est souvent contournée en utilisant des adaptateurs spéciaux et en ne remplissant pas complètement la bouteille.
Avec le chauffage à air, l'air chaud d'un radiateur à gaz est distribué via des tuyaux vers différentes parties de la pièce à vivre. Avec le chauffage de l'eau, les éléments chauffants - les radiateurs - sont répartis dans toute la pièce à vivre. Le chauffage de l'air et de l'eau a ses avantages et ses inconvénients. Le facteur déterminant ici est la puissance du chauffage au gaz, suffisante pour faire fonctionner le camping-car pendant les hivers froids. En Europe, où les hivers sont doux et où les camping-cars ne sont généralement pas utilisés en hiver, en réalité modèles chauds pas tellement .
Jusqu'à récemment, en Europe, il était interdit d'utiliser des équipements fonctionnant au gaz en conduisant, comme indiqué dans les instructions d'utilisation de l'équipement. L'interdiction n'était pas tant liée aux limites de conception de l'équipement qu'à des problèmes de sécurité - afin d'éviter les fuites de gaz pouvant entraîner des secousses. Désormais, cette interdiction a été levée sous réserve de l'installation d'un dispositif de blocage spécial dans le compartiment à gaz. Dans la CEI, une telle interdiction n'existait pas du tout. Se retrouver sans chauffer une zone résidentielle en conduisant en hiver en Russie est impensable.
Caractéristiques du fonctionnement hivernal d'un camping-car
En hiver système d'approvisionnement en eau nécessite des actions et des mesures spéciales pour empêcher l'eau de geler dans les réservoirs d'eau et les conduites d'eau à des températures inférieures à zéro.
Tout d'abord, les réservoirs d'eaux usées, situés à l'extérieur de la pièce à vivre chauffée, sous le fond, sont exposés à la température de l'air. Il y a un certain nombre des solutions constructives(souvent proposé en option) pour l'isolation et le chauffage des réservoirs d'eaux usées. Mais même un élément chauffant installé a une limite d'efficacité allant jusqu'à -5 à -7 degrés.
En cas de température plus basse ou lorsque le réservoir n'est pas du tout chauffé, procéder comme suit : conserver le vanne de vidange réservoir d'eaux usées ouvert ; fermer le robinet chaque fois que vous utilisez de l'eau, immédiatement après qu'ils se soient précipités pour vider l'eau.
D'autres mesures s'appliquent à la zone résidentielle, lorsqu'elle n'est plus chauffée lorsque le camping-car est stationné. L'eau doit être évacuée du réservoir d'eau propre et du réservoir de la chaudière. DANS Tuyaux d'eau Il ne doit pas non plus rester d'eau dans la pompe à eau, c'est pourquoi le système est purgé en faisant brièvement tourner la pompe à eau au ralenti.
Le fonctionnement bien coordonné du chauffage dans le camping-car dépend du confort que ressentiront les participants au rallye pendant la période froide, sans parler des fortes gelées.
Les bouteilles de gaz et leur emplacement
Le compartiment séjour est chauffé au gaz. A cet effet, il existe à bord du camping-car un compartiment spécial pouvant accueillir une ou deux bouteilles de gaz. Dans les mobil-homes, un seul ballon peut être connecté et le second est un ballon de rechange. Lorsqu'un cylindre est vide, le cylindre suivant est commuté manuellement. Pendant la saison chaude, vous pouvez voyager avec un seul cylindre.
Comment fonctionne le chauffage au gaz Truma dans un camping-car
Un chauffage au gaz spécial de Truma est situé à l'intérieur du compartiment séjour, sous l'armoire. Le gaz y pénètre par un réducteur. L'air est aspiré de l'extérieur, brûlant le gaz par un trou prévu à cet effet sur le côté gauche de la caravane, et les produits de combustion usés sortent par le " cheminée", donnant sur le toit du camping-car. De cette manière, seule la chaleur est dégagée dans le compartiment d'habitation lorsque le monoxyde de carbone n'entre pas en contact avec le compartiment d'habitation, à condition que le système soit en parfait état de fonctionnement. Dans ce cas, l'oxygène nécessaire n'est pas perdu de l'habitacle à cause de la combustion du gaz.
Allumage de gaz dans le radiateur
Le chauffage Truma allume le gaz à l'aide de piles. Apparemment, le système a été conçu à l’origine pour les remorques autonomes, où même l’alimentation de 12 volts n’était pas fournie. On ne sait pas si c'est bon ou mauvais, mais juste au cas où il vaut mieux avoir des piles AA en stock.
Réglage du niveau de chauffage
Le niveau de chauffage ou la température de l'air dans les compartiments de vie du camping-car est régulé par un bouton spécial situé sur le chauffage Truma lui-même. Le régulateur a le même principe de fonctionnement que dans une cuisinière à gaz : pour ajouter du gaz, il faut tourner davantage le bouton. Dans un camping-car, à l'aide d'un véhicule fonctionnel cuisinière à gaz Vous pouvez également réchauffer l'air, mais l'inconvénient est une perte importante d'oxygène et la chaleur ne restera principalement que dans le bloc cuisine.
Le fonctionnement d'un ventilateur entraînant l'air à travers l'échangeur de chaleur
Dans les pièces d'habitation du mobil-home se trouve un ventilateur spécial qui force l'air à travers des tuyaux de deux pouces de diamètre à travers un échangeur de chaleur Truma. Il fonctionne assez silencieusement et sa tâche est de fournir de l'air chaud à différents angles pour les camping-cars, par exemple, l'air chauffé est fourni à la salle de bain sous le seuil porte d'entrée, et dans les coins les plus éloignés - sous les canapés. Le ventilateur fonctionne à partir du compartiment séjour 12V. À l'aide d'une télécommande spéciale, vous pouvez réguler la force du flux d'air en modifiant la vitesse de rotation du ventilateur. Pour chaque sortie air chaud Un registre réglable est prévu, qui permet de redistribuer les flux. Par exemple, si nécessaire, envoyez plus de chaleur dans la salle de bain ou fermez complètement la sortie d'air.
Chauffage électrique stationnaire
Pour chauffer le camping-car sur secteur, un radiateur électrique fixe n'est pas fourni. Mais vous pouvez connecter un petit radiateur d'huile, de taille comparable à Truma. Il distribuera la chaleur avec le même ventilateur utilisé pour chauffage au gaz.
La question de savoir comment se sentir dans un mobil-home par temps froid, je pense, est encore en train d'être résolue.
