Capteurs pour la protection coordonnée d'un pont roulant. Quels dispositifs assurent la sécurité d'un pont roulant. Dispositifs supplémentaires et dispositifs de sécurité
Selon le type de pont roulant (aérien, à tour, flèche automotrice, etc.) et le type d'entraînement (électrique, mécanique), la grue est équipée d'un certain nombre d'instruments et de dispositifs qui assurent son fonctionnement en toute sécurité. Ces appareils comprennent :
a) des interrupteurs de fin de course conçus pour arrêter automatiquement les mécanismes des grues électriques. Sur les grues équipées de mécanismes à entraînement mécanique, les interrupteurs de fin de course ne sont pas utilisés. Exigences matérielles engins de levage les interrupteurs de fin de course sont définis dans les règles relatives aux grues ;
b) contacts de blocage utilisés pour bloquer électriquement la porte de la cabine de la grue avec Site d'atterrissage, les panneaux d'écoutille d'entrée du tablier du pont et d'autres endroits ;
c) des limiteurs de capacité de levage, conçus pour prévenir les accidents de grue associés au levage de marchandises pesant plus que leur capacité de levage (en tenant compte de la portée du crochet). L'installation de l'appareil est obligatoire sur les grues à flèche, à tour et à portique. Les ponts roulants doivent être équipés d'un limiteur de charge dans les cas où leur surcharge ne peut être exclue en raison de la technologie de production. Les exigences relatives à l'installation de l'appareil sont contenues dans le Règlement sur les grues ;
d) des limiteurs d'inclinaison, conçus pour empêcher une inclinaison dangereuse des structures métalliques des portiques et des ponts chargeurs du fait que l'un des supports est en avance sur l'autre lorsque la grue est en mouvement. La nécessité d'installer l'appareil est déterminée par calcul lors de la conception ;
e) un indicateur de capacité de charge installé sur les grues à flèche, dans lequel la capacité de charge change en fonction des changements dans la portée du crochet. L'appareil affiche automatiquement la capacité de levage de la grue à la portée définie, ce qui permet d'éviter une surcharge de la grue ;
e) indicateur d'angle d'inclinaison pour installation correcte grues à flèche, à l'exception de celles fonctionnant sur les voies ferrées ;
g) anémomètre. Les grues à tour, à portique et à câble devraient être équipées d'un dispositif capable de déclencher automatiquement un signal sonore en cas de vitesses de vent dangereuses pour le travail ;
h) les dispositifs antivol utilisés sur les grues opérant sur les voies ferrées de surface pour empêcher qu'elles ne soient volées par le vent. Les exigences relatives à ces dispositifs sont définies dans le Règlement sur les grues ;
i) alarme automatique de tension dangereuse (ASON), signalant l'approche dangereuse de la flèche de la grue par rapport aux fils sous tension de la ligne électrique. L'appareil est équipé de grues automotrices à flèche (à l'exception des grues ferroviaires) ;
j) les pièces de support fournies aux ponts roulants, aux grues mobiles en porte-à-faux, aux grues à tour, aux portiques, aux câbles roulants, ainsi qu'aux chariots de chargement (à l'exception des palans électriques) pour réduire les charges dynamiques sur la structure métallique en cas de panne du axes des roues de roulement ;
k) des butées installées aux extrémités de la voie ferrée pour empêcher les engins de levage d'en sortir, ainsi que sur les potences à flèche variable pour éviter leur basculement ;
m) un avertisseur sonore utilisé sur les grues commandées depuis la cabine ou depuis une télécommande (si télécommande). Sur les robinets commandés depuis l'étage, aucun dispositif de signalisation n'est installé.
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La sécurité des personnes impliquées dans les opérations de grue est également assurée dispositifs de verrouillage, qui supprime automatiquement la tension des pièces sous tension exposées et met le robinet hors tension. Généralement, les interrupteurs de fin de course les plus simples du type VK sont utilisés à cet effet. Sur les ponts roulants électriques, ils sont installés sur les trappes de sortie de la cabine, sur les portes des clôtures d'extrémité des galeries (Fig. 6.4).
Avant de sortir de la cabine sur la galerie de la grue, le grutier doit éteindre l'interrupteur principal - mettre la grue hors tension. Si, pour une raison quelconque, le grutier n'éteint pas l'interrupteur et qu'il n'y a pas de verrouillage, cela crée un risque de choc électrique. Le but du dispositif de verrouillage est d'éliminer ce danger dans une telle situation.
Figure 6.4 – Dispositif de verrouillage à l'entrée de la galerie de la grue
La sortie de la cabine vers le pont roulant se fait par une trappe située dans le sol de la galerie. Lorsque le couvercle est ouvert, un interrupteur installé sur la trappe coupe le circuit électrique et met les chariots hors tension. Le même objectif est utilisé pour le dispositif de verrouillage des portes des garde-corps d'extrémité des galeries de grues. La porte d'entrée dans la cabine du pont roulant doit également être équipée d'une serrure électrique pour empêcher le fonctionnement du pont roulant lorsque porte ouverte.
Zéro blocage. Tous les circuits de commande de moteur des grues n'ont aucun blocage. Il vous permet d'allumer le contacteur de ligne et d'appliquer une tension aux contrôleurs lorsque tous les contrôleurs sont amenés à la position zéro. Si cette condition n'est pas remplie et qu'aucun des contrôleurs n'est réglé sur la position zéro, le contacteur du panneau de protection ne s'allumera pas et le mécanisme ne sera pas retiré arbitrairement.
Cependant, la pratique montre que si les règles de sécurité ne sont pas respectées, même s'il existe un verrouillage automatique, un accident peut survenir.
Par exemple, un pont roulant électrique se déplace le long de la travée d'un atelier avec des pièces moulées suspendues à un crochet. A ce moment-là, un grutier vient à sa rencontre le long du chemin de roulement de la grue. Arrivé devant la grue, sans aucun avertissement, il ouvre la porte du grillage du fond et sort sur la galerie. Ce qui se produit? Lorsque les portes sont ouvertes, la serrure est activée. La grue s'arrête. Mais il se déplaçait à grande vitesse et la charge qui lui était suspendue, en raison de l'inertie, avance d'abord en raison de la tension oblique de la corde, puis effectue un mouvement inverse - la charge a basculé. Et des gens travaillaient dans l'atelier dans le même vol - et l'accident est devenu inévitable.
Les interrupteurs de fin de course et les dispositifs de verrouillage ne sont efficaces qu'à basse vitesse. Si la vitesse dépasse 80 m/min, les fins de course à levier ne peuvent pas servir protection fiable. Dans ces cas, d'autres systèmes de restriction de circulation sont utilisés.
L'Institut polytechnique de l'Oural a créé un auto-stoppeur photoélectrique conçu pour arrêter en toute sécurité les ponts roulants qui se rapprochent à grande vitesse. Auto-stop; est activé lorsque les grues s'approchent d'une distance égale à la somme des distances de freinage les plus longues. Cet appareil peut être utilisé principalement dans des espaces clos. Un autre système pour empêcher les grues de se rapprocher les unes des autres est réalisé à l'aide de capteurs radar, à l'aide desquels les grues sont mises hors tension à l'approche d'une distance dangereuse.
Les ponts roulants doivent être équipés de limiteurs de charge qui empêchent une surcharge de plus de 25 %.
Si les grues de levage sont commandées depuis la cabine, depuis une télécommande ou à distance, alors elles sont équipées d'un dispositif de signalisation mécanique ou électrique.
Pour garantir un fonctionnement sans problème, le pont roulant est équipé des instruments et dispositifs de sécurité suivants : interrupteurs de fin de course ; dispositifs tampons; un limiteur de charge ou un appareil de mesure de masse indiquant la masse de la charge soulevée ; dispositifs de verrouillage; des dispositifs qui empêchent les collisions entre les ponts roulants fonctionnant sur les mêmes voies de grue ; un dispositif pour empêcher l'élingue de tomber du crochet de chargement ; alarmes et moyens sonores et lumineux défense collective d'un choc électrique.
Les interrupteurs de fin de course sont utilisés pour arrêt automatique depuis réseau électrique le moteur électrique d'entraînement du mécanisme de levage de charge lorsque la suspension à crochet s'approche des poutres principales du pont, ainsi que lors de l'approche des butées d'extrémité d'une grue ou d'un chariot à marchandises à une vitesse nominale de plus de 32 m/min (article 160 du les règles). Après l'arrêt du mécanisme, le fin de course ne doit pas empêcher le mécanisme de se déplacer dans le sens opposé (voir 161 du Règlement). Un interrupteur de fin de course est un appareil électrique avec des paires de contacts, lorsqu'il est ouvert, le circuit d'alimentation de l'entraînement électrique de tout actionneur est coupé, par exemple le moteur d'entraînement du mécanisme de déplacement du chariot et l'entraînement de son frein. Le circuit peut être coupé par les contacts du fin de course ou, au signal du fin de course, par les contacts d'autres appareils électriques : relais, contacteurs, démarreurs, etc.
Les interrupteurs de fin de course à levier et à broche sont utilisés dans les ponts roulants électriques. Les interrupteurs à levier sont déclenchés par contact avec une sorte d'arrêt, par exemple une ligne de déclenchement, et servent généralement à limiter le mouvement dans une direction. En plus de limiter le mouvement des mécanismes de grue, de tels interrupteurs sont utilisés pour déconnecter les chariots porteurs de courant lorsque le personnel de service pénètre dans les galeries, les escaliers et les zones de service des grues. Ces interrupteurs servent à bloquer la porte de la cabine de commande de la grue, ce qui ne permet pas d'allumer les mécanismes de la grue lorsque la porte est ouverte (article 167 du Règlement).
Les interrupteurs à broche sont principalement utilisés pour limiter la hauteur de levage d'un dispositif de manutention de charges et sont conçus pour limiter son mouvement de haut en bas dans les deux sens.
Riz. 6. Fins de course :
UN - Forme générale interrupteur KU-701 ; 6 - son schéma cinématique ; c-KU-704 ; d-KU-703 ; d-KU-706
Les ponts roulants électriques de production nationale sont équipés de fins de course à levier des types KU, NV, V et VK, qui, dans les circuits électriques des mécanismes, mettent hors tension les bobines du contacteur principal et inverseur des circuits de commande du moteur. Les interrupteurs KU assurent l'ouverture ou la fermeture du circuit électrique. La fermeture des circuits électriques lorsque le moteur d'entraînement est éteint, selon le Règlement, n'est autorisée que pour les dispositifs de signalisation et de contrôle. L'interrupteur KU (Fig. 6, c) possède un boîtier moulé dans lequel des rondelles à came 2 sont fixées sur l'arbre 1 (Fig. 6, b). Le galet 3 du levier 4 interagit avec les rondelles 2. Le galet est constamment appuyé contre les rondelles. par la force du ressort 5. Sur le levier 4, un cavalier 6 est installé, qui ferme, lorsque les rondelles 2 agissent sur le galet 3, les contacts 9 du circuit de commande électrique du moteur du mécanisme de grue. Avec cette conception, l'interrupteur KU fonctionne pour fermer le circuit électrique. Lors de son utilisation pour ouvrir un circuit électrique, le galet 3 est installé sur l'axe 10 et le ressort 5 est déplacé en position N.C. Le loquet 7 et le cliquet à ressort 5 servent à ramener le levier d'entraînement de l'interrupteur KU-701 dans sa position d'origine, et pour les interrupteurs KU-704 et KU-706 - à fixer la position de l'arbre 1. Dans la conception de l'interrupteur KU-703, le loquet et le cliquet sont absents. Les leviers de commande des interrupteurs peuvent être installés dans différentes positions.
Des interrupteurs de fin de course de type KU-703 (Fig. 6, d) sont utilisés sur les mécanismes de levage de charges. Ces interrupteurs sont activés lorsque la suspension de charge atteint sa position la plus haute. Les types de commutateurs KU-701, KU-704 et KU-706 sont installés sur les mécanismes de mouvement de la grue. Ils se déclenchent lorsque leurs leviers d'entraînement sont actionnés par une règle ou une butée spéciale montée sur un chariot de chargement ou sur un rail de grue. Les fins de course des mécanismes de déplacement sont installés de manière à ce que leurs moteurs soient arrêtés à une distance égale à au moins la moitié de la distance de freinage des mécanismes.
2.12. Dispositifs et dispositifs de sécurité
2.12.1. Les dispositifs et dispositifs de sécurité des grues doivent être conformes au présent Règlement, normes de l'État et autres documents réglementaires.
2.12.2. Les grues doivent être équipées de limiteurs de mouvement fonctionnels pour arrêter automatiquement :
a) le mécanisme de levage de l'organe de préhension (sauf pour les palans électriques équipés d'un embrayage à limite de couple) dans ses positions extrêmes haute et basse. Le limiteur de position basse de l'organe de manutention ne peut être installé si, selon les conditions d'exploitation de la grue, il n'est pas nécessaire d'abaisser la charge en dessous du niveau précisé dans le passeport ;
b) le mécanisme de modification du départ ;
c) le mécanisme de déplacement des grues sur rail (à l'exception des grues ferroviaires) et de leurs chariots à marchandises, si la vitesse de la grue (chariot) à l'approche de la position extrême peut dépasser 30 m/min. Les mécanismes de déplacement des grues à tour, à portique et des ponts roulants doivent être équipés de limiteurs, quelle que soit la vitesse de déplacement ;
d) les mécanismes de déplacement des ponts roulants, à portique, en porte-à-faux, à portique ou leurs chariots de charge fonctionnant sur le même chemin de grue.
Les dispositifs spécifiés doivent également être installés s'il est nécessaire de limiter la course de tout mécanisme, par exemple un mécanisme de rotation, d'extension de la section télescopique de la flèche ou des sections lors de l'installation d'une grue, des mécanismes de l'organe de manutention de charge ou de levage. la cabine.
2.12.3. Les fins de course installés sur la grue doivent être allumés de manière à ce qu'il soit possible de déplacer le mécanisme dans la direction opposée. D'autres mouvements dans la même direction sont autorisés :
pour le mécanisme de déplacement du pont roulant à l'approche du site d'atterrissage ou de l'arrêt sans issue avec la vitesse la plus basse fournie par l'entraînement électrique ;
pour le mécanisme d'abaissement de la flèche d'une grue à flèche en position de transport (sans charge).
2.12.4. Le limiteur du mécanisme de levage d'une charge ou d'une flèche doit garantir que l'élément de préhension s'arrête lors du levage sans charge et que l'écart entre l'élément de préhension et la butée pour les palans électriques est d'au moins 50 mm, pour les autres grues - au moins 200 mm. Lorsque la vitesse de levage de la charge est supérieure à 40 m/min, un limiteur supplémentaire doit être installé sur la grue, qui fonctionne avant le limiteur principal, faisant passer le circuit à une vitesse de levage réduite.
2.12.5. Pour les grues à benne avec entraînements séparés pour les treuils de levage et de fermeture, le(s) limiteur(s) doivent éteindre les deux moteurs simultanément lorsque la benne atteint sa position la plus haute.
2.12.6. Les limiteurs de mouvement des mécanismes doivent garantir que les moteurs des mécanismes sont éteints à la distance suivante jusqu'à la butée :
pour les grues à tour, à portique, à portique et les ponts chargeurs - au moins la distance de freinage complète ;
pour les autres grues - au moins la moitié de la distance de freinage.
Lors de l'installation de limiteurs de déplacement mutuels pour les mécanismes de mouvement des ponts roulants ou des potences fonctionnant sur le même chemin de roulement de grue, la distance spécifiée peut être réduite à 500 mm. La trajectoire de freinage du mécanisme doit être indiquée par le fabricant dans le passeport de la grue.
2.12.7. Les grues à flèche (à l'exception des grues en porte-à-faux) doivent être équipées d'un limiteur de capacité de charge (moment de charge), qui désactive automatiquement les mécanismes de levage de charges et de modification de la portée en cas de levage d'une charge dont le poids dépasse la capacité de charge de une portée donnée de plus de :
15 % - pour les grues à tour (avec un moment de charge jusqu'à 20 tchm inclus) et les grues à portique ;
10% - pour les autres robinets.
Pour les grues avec deux ou plusieurs caractéristiques de charge, le limiteur doit disposer d'un dispositif permettant de le commuter sur la caractéristique sélectionnée.
2.12.8. Les ponts roulants doivent être équipés de limiteurs de charge (pour chaque treuil de chargement) si une surcharge est possible en raison de la technologie de production. Les grues à capacité de charge variable sur toute la longueur du pont doivent également être équipées de tels limiteurs.
Le limiteur de charge des ponts roulants ne doit pas permettre une surcharge supérieure à 25 %.
2.12.9. Une fois le limiteur de charge activé, il doit être possible d'abaisser la charge ou d'activer d'autres mécanismes pour réduire le moment de charge.
2.12.10. Les grues à flèche doivent être équipées de limiteurs de mouvement de travail pour désactiver automatiquement les mécanismes de levage, de rotation et d'extension de la flèche à une distance sûre de la grue aux fils des lignes électriques.
2.12.11. Les ponts roulants d'une capacité de levage supérieure à dix groupes de classification (mode) d'au moins A6 selon la norme ISO 4301/1, les grues à tour d'une capacité de levage supérieure à 5 tonnes, les portiques, les grues ferroviaires et les potences doivent être équipés d'enregistreurs de leurs paramètres de fonctionnement. Grues à tour d'une capacité de levage allant jusqu'à 5 tonnes incluses doivent être équipés de dispositifs permettant d'enregistrer les heures de fonctionnement en heures moteur.
2.12.12. Pour éviter leur collision avec des obstacles dans des conditions de travail exiguës, les potences doivent être équipées d'une protection coordonnée.
2.12.13. Les grues, à l'exception de celles commandées à partir d'un panneau de commande suspendu, doivent être équipées d'un dispositif d'avertissement sonore dont le son doit être clairement audible dans la zone de fonctionnement de la grue. Lors du contrôle de la grue depuis plusieurs postes, il devrait être possible d'activer le signal depuis n'importe lequel d'entre eux.
2.12.14. Les portiques et les ponts roulants doivent être conçus pour la force d'inclinaison maximale possible qui se produit lors de leur mouvement, ou être équipés d'un limiteur d'inclinaison automatique.
2.12.15. Pour grues à entraînement électrique, à l'exception des grues à palans électriques, disposant d'un deuxième frein porteur, une protection doit être prévue contre les chutes de charges et de flèches en cas de rupture de l'une des trois phases du réseau électrique d'alimentation.
2.12.16. Les ponts roulants doivent être équipés d'un dispositif permettant de relâcher automatiquement la tension du pont roulant lors de l'entrée dans la galerie. Pour les grues fonctionnant à l'intérieur, les chariots dont la tension ne dépasse pas 42 V ne doivent pas être éteints.
Pour les ponts roulants dont l'entrée est prévue par la galerie du pont, la porte d'entrée dans la galerie doit être équipée d'un tel blocage.
2.12.17. La porte d'accès à la cabine de commande, qui se déplace avec la grue, côté plate-forme d'atterrissage, doit être équipée d'une serrure électrique interdisant le mouvement de la grue lorsque la porte est ouverte. Si la cabine dispose d'un vestibule, la porte du vestibule est équipée d'une telle serrure.
2.12.18. Pour les grues magnétiques, le circuit électrique doit être conçu de telle sorte que lorsque la tension est coupée de la grue par les contacts des instruments et des dispositifs de sécurité, la tension de l'électro-aimant de charge n'est pas supprimée.
2.12.19. Pour les grues à tour à tour fixe et pour les autres grues dont la cabine est située sur la partie tournante de la grue, afin d'éviter la possibilité de pincer les personnes lors du passage de la partie tournante à la partie non tournante, il faut prévoir un dispositif qui éteint automatiquement le moteur du mécanisme rotatif lorsque la trappe ou la porte est ouverte.
2.12.20. Les grues dont la capacité de levage varie avec les changements de portée doivent être munies d'un indicateur de capacité de levage correspondant à la portée. L’échelle (affichage) de l’indicateur de capacité de charge doit être clairement visible depuis le poste de travail du grutier (conducteur) (ci-après dénommé le grutier). L'indicateur de capacité de charge peut faire partie du limiteur de charge électronique.
Lors de l'étalonnage de l'échelle de l'indicateur de capacité de levage d'une grue, il est nécessaire de mesurer la portée sur une plate-forme horizontale avec une charge sur le crochet correspondant à une certaine portée, et de faire un repère sur l'échelle après avoir retiré la charge.
2.12.21. Les indicateurs d'angle de la grue (inclinomètres, alarmes) doivent être installés dans la cabine de la potence. Dans le cas où les stabilisateurs de la grue sont commandés à l'extérieur de la cabine, un indicateur d'angle de grue supplémentaire doit être installé sur le châssis fixe de la grue.
2.12.22. Les grues à tour d'une hauteur jusqu'au sommet de la tête de tour supérieure à 15 m, les portiques d'une portée supérieure à 16 m, les grues à portique, les ponts roulants doivent être équipés d'un dispositif (anémomètre) qui allume automatiquement un signal sonore. signal lorsque la vitesse du vent spécifiée dans le passeport pour la condition de fonctionnement est atteinte.
L'emplacement d'installation de l'appareil doit être choisi conformément aux documents réglementaires.
2.12.23. Grues se déplaçant le long d'une voie de grue sur en plein air, doit être équipé d'antivols conformément aux documents réglementaires.
Les ponts roulants fonctionnant à l'extérieur ne peuvent pas être équipés de dispositifs antivol si, lorsque le pont roulant est exposé à la vitesse de vent maximale autorisée, acceptée selon GOST 1451 pour l'état de non-fonctionnement du pont roulant, la réserve de freinage des mécanismes mobiles est d'au moins 1.2 selon les documents réglementaires.
2.12.24. Lors de l'utilisation de pinces de rail comme dispositif antivol, leur conception doit permettre de sécuriser la grue sur tout le trajet de son déplacement.
2.12.25. Les antivols entraînés par des machines doivent être équipés d'un dispositif d'activation manuelle.
2.12.26. Les grues se déplaçant sur un chemin de roulement et leurs chariots doivent être équipés de dispositifs tampons élastiques pour amortir d'éventuels chocs contre les butées ou les uns contre les autres.
2.12.27. Les grues (à l'exception des palans électriques) et les chariots de marchandises se déplaçant le long du chemin de roulement doivent être équipés de pièces de support en cas de rupture des roues et des essieux des appareils de roulement.
Pour les chariots monorail avec cabine remorque, les pièces de support doivent être installées sur le châssis de la cabine. Lorsque la cabine et le mécanisme de levage sont suspendus à un châssis commun, des pièces de support sont installées sur chaque train de roulement.
Les pièces de support doivent être installées à une distance maximale de 20 mm des rails (poutres de roulement) sur lesquels la grue (chariot) se déplace et doivent être conçues pour la charge la plus élevée possible sur ces pièces.
2.12.28. Les grues à flèche à portée variable et à suspension de flèche flexible doivent être équipées de butées ou d'autres dispositifs installés pour empêcher la flèche de basculer.
Pour les grues à tour, de tels dispositifs doivent être installés si, avec une portée minimale, l'angle entre l'horizontale et la flèche dépasse 70°.
Instruments et dispositifs de sécurité pour ponts roulants
Les ponts roulants électriques doivent être équipés de dispositifs permettant d'arrêter automatiquement le mécanisme de levage et le mécanisme de déplacement du pont et du chariot avant l'approche des butées, si leur vitesse de déplacement peut dépasser 32 m/min. Ces appareils sont appelés : fins de course ou fins de course.
Tous les interrupteurs de fin de course peuvent être divisés selon la méthode de commutation en interrupteurs de courant principaux, qui ouvrent le circuit principal du moteur, et en interrupteurs de courant de commande, qui ouvrent le circuit des bobines du contacteur. De par leur conception, les interrupteurs de fin de course sont divisés en levier (Fig. 2.53) et broche (Fig. 2.54). Lorsque le levier de l'interrupteur à levier s'écarte de la position normale, les contacts qui lui sont associés coupent le circuit de courant principal ou de courant de commande et le moteur du mécanisme est éteint.
Riz. 2.53. Fin de course à levier 1 - boîtier ; 2 - levier
Les interrupteurs unipolaires sont conçus pour fonctionner avec du courant continu, tandis que les interrupteurs bipolaires sont conçus pour fonctionner avec un courant triphasé. En figue. La figure 2.54 montre l'action de l'interrupteur à broche pour la limitation double face du mouvement du mécanisme. Lors de la rotation, l'arbre d'entraînement (broche) relié au mécanisme fait tourner l'axe avec des rondelles à came et ferme ou ouvre les contacts à l'aide d'un pont.
Riz. 2.54. Fin de course de broche
L'industrie produit des interrupteurs à levier de fin de course pour grues de la série KU et des interrupteurs à broche de la série VU. Les interrupteurs KU-700 permettent n'importe quel ordre de fermeture de contact. Les interrupteurs KU-701 sont utilisés dans les circuits de commande pour limiter le mouvement linéaire des grues avec de petits faux-ronds, les interrupteurs KU-703 sont utilisés pour limiter la course des mécanismes de levage. Les interrupteurs KU-704 et KU-706 sont utilisés pour limiter le mouvement linéaire des mécanismes en cas de dépassement.
Le boîtier de l'interrupteur est en alliage d'aluminium moulé et est résistant aux éclaboussures. Lors de l'installation à l'extérieur, il est recommandé de protéger les interrupteurs de l'exposition aux précipitations. Un tambour avec des rondelles à came est fixé à l'intérieur du boîtier lorsqu'il est tourné, les contacts du bloc d'éléments à came sont fermés ou ouverts.
Quatre contacts fixes et deux leviers avec ponts de contacts sont montés sur la base isolante du bloc d'éléments à came. Les contacts sont en argent. Les ressorts maintiennent les contacts fermés. Lorsque la saillie de la rondelle à came se rapproche de la saillie du levier, ce dernier tourne et les contacts s'ouvrent.
Un cliquet est installé sur l'arbre des interrupteurs KU-701, KU-704 et KU-706, qui fixe le levier d'entraînement : en KU-701 - en position zéro, en KU-704 - en zéro et deux positions extrêmes, en KU-706 - dans les dispositions sur les positions extrêmes. Dans l'interrupteur KU-703, la fixation est réalisée par un poids suspendu au levier et un contrepoids du levier, qui peut être installé dans divers postes par rapport au corps. La ligne de limitation agit comme une influence sur les commutateurs KU-701 et KU-706. Dans le commutateur KU-703, l'arbre à cames tourne et revient à sa position d'origine lorsque le contrepoids est élevé ou abaissé, qui est élevé ou abaissé par une étagère montée sur un crochet. Le tambour à cames du commutateur KU-704 tourne lorsque la broche agit sur la fiche.
Les positions possibles des leviers par rapport aux boîtiers de commutateurs sont indiquées sur la Fig. 2.55.
Les interrupteurs VU-150M et VU-250M sont utilisés comme interrupteurs finaux dans les circuits de commande pour le mouvement des grues ou pour limiter la course des mécanismes de levage.
Riz. 2.55. Positions possibles des leviers par rapport au corps de l'interrupteur : a -KU-701 ; b-KU-704 ; b-KU-703; g-KU-706
Tableau 2.5
Positions des commutateurs série KU
L'interrupteur au bout du chemin peut ouvrir ou fermer des contacts. Pour ouvrir les contacts, les rouleaux de rondelle sont installés conformément à la Fig. 2.56, a (lorsque les rondelles tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, vues des rondelles dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). L'angle entre les rouleaux est considéré comme le plus petit (32°). L'angle a de rotation des rondelles appariées jusqu'à ce que les contacts se ferment ou s'ouvrent est appelé angle de travail. L'angle de travail peut être de 12 à 300°.
Riz. 2.56. Distance angulaire des rondelles de contact)
La trajectoire entière du mécanisme doit correspondre à l'angle de travail sélectionné. L'angle de fonctionnement (dans l'angle de fonctionnement) pour les contacts d'ouverture et de fermeture est facilement ajusté lors de l'installation. L'angle de rotation supplémentaire des rondelles provoqué par le fonctionnement du mécanisme après le déclenchement de l'interrupteur ne doit pas dépasser 300°.
Les interrupteurs de la série VU ont un boîtier en fonte d'aluminium, qui contient un arbre avec des rondelles de fermeture et de fermeture, un levier avec un pont de contact, un cliquet et des contacts fixes montés sur une bande isolante. Les interrupteurs VU-150M ont un circuit et les interrupteurs VU-250M ont deux circuits, de sorte que le nombre de leviers, contacts fixes, rondelles de fermeture et de rupture est doublé. Des boîtes de vitesses avec un rapport de démultiplication de 50:1 sont intégrées dans les boîtiers des interrupteurs VU-150M et VU-250M (50 tours de l'arbre d'entraînement correspondent à un tour de l'arbre avec rondelles).
Lorsque le galet de la rondelle de fermeture vient contre la saillie du levier, celui-ci tourne lentement et ferme deux contacts fixes, étant maintenu en position fermée par le cliquet. Lorsque le galet de la rondelle de déconnexion heurte la saillie du cliquet, le levier est relâché et, sous l'action du ressort, tourne instantanément, ouvrant les contacts.
Les exigences suivantes sont imposées aux interrupteurs de fin de course du mécanisme de levage : ils doivent être installés de manière à ce qu'après l'arrêt de l'élément de préhension lors du levage sans charge, l'écart entre l'élément de préhension et la butée soit d'au moins 200 mm, et pour les palans électriques - au moins 50 mm.
En ce qui concerne les grues à benne avec entraînement séparé à double moteur du treuil de benne, le circuit de commutation du fin de course de levage doit être conçu de manière à ce que le moteur du mécanisme de levage et le moteur de fermeture de la benne soient simultanément arrêtés lorsque ce dernier atteint la position la plus haute. .
Le fin de course du mécanisme de déplacement doit être installé de manière à ce que son moteur soit éteint à une distance de la butée égale à au moins la moitié de la course de freinage du mécanisme, et dans les portiques - au moins la course de freinage complète. S'il existe des limiteurs de déplacement mutuels pour les mécanismes de déplacement des ponts roulants fonctionnant sur la même voie, la distance spécifiée peut être réduite à 0,5 m.
La porte d'accès à la cabine de commande du pont roulant depuis la plate-forme d'atterrissage est équipée d'une serrure électrique qui empêche tout mouvement lorsque la porte est ouverte.
Le circuit électrique des grues magnétiques doit être conçu de manière à ce que la suppression de la tension de la grue par les contacts des instruments et des dispositifs de sécurité n'affecte pas la tension de l'électro-aimant de la cargaison. Pour les grues à entraînement électrique triphasé, en cas de panne d'une phase, le mécanisme de levage de charge doit être éteint. Les contacts des appareils et des dispositifs de sécurité doivent fonctionner pour couper le circuit électrique.
Le circuit de commande électrique des moteurs électriques de la grue doit exclure : le démarrage automatique des moteurs électriques après rétablissement de la tension dans le réseau alimentant la grue ; démarrer les moteurs électriques sans suivre un modèle d'accélération donné ; démarrage de moteurs électriques avec contacts de dispositifs de sécurité - contacts de fins de course et dispositifs de verrouillage.
Le dispositif d'entrée des ponts roulants est équipé d'un verrouillage à contact individuel avec clé, sans lequel la tension ne peut pas être fournie au pont roulant. Toutes les structures métalliques - boîtiers de moteurs électriques, appareils, gaines métalliques de câbles, tuyaux de protection qui ne sont pas inclus dans le circuit électrique, mais peuvent être mis sous tension en raison de dommages à l'isolation, doivent être mises à la terre conformément au PUE.
Pour éviter d'endommager l'équipement de la grue en raison d'actions incorrectes du grutier et pour prévenir les accidents, des contacts de bloc sont installés sous la forme de boutons avec deux contacts à ouverture et deux contacts à fermeture.
Riz. 2.57. Bloquer les contacts
1 - tige; 2 - manchon de guidage ; 3 - corps ; 4 -= ressort ; 5 - contact mobile ; 6 - contact fixe ; 7 - couverture
En général, le terme « contact de bloc » s'applique à tout appareil qui allume et éteint les circuits de commande. Sur les robinets, des contacts de blocage enfermés dans des boîtiers métalliques sont utilisés pour bloquer les portes et les trappes (Fig. 2.57). Ils ne sont pas utilisés comme fins de course sur les robinets en raison de leur petite taille, mais ils sont tout à fait acceptables pour le blocage. Leurs boîtiers sont bien fermés, ne laissent pas passer la poussière et l'humidité, courant admissible- 6 A, nombre de démarrages par heure - jusqu'à 300, l'usure se produit après 2 millions de démarrages. Lors de la fermeture de la porte, on appuie sur le bouton de contact de blocage et il ferme la section bloquée du circuit de commande, préparant ainsi schéma électrique grue pour travailler. Appuyer sur le bouton Démarrer allumera maintenant le contacteur principal du panneau de sécurité.
À catégorie: - Unités de ponts roulants
