Dengan penggerak yang dapat disesuaikan. Seperti jalanan, ya

Halo. A5 - Tekanan cairan pendingin rendah.1. Air dalam sistem pemanas tidak cukup 2. Udara dalam sistem pemanas 3. Pompa tidak berfungsi 4. Pompa sirkulasi berfungsi tetapi kecepatannya tidak mencukupi atau impeller rusak. 5. Kerusakan sensor tekanan pompa 6. Kebocoran air pada sistem pemanas. A3 - Kerusakan pompa. Sensor tekanan terpicu sebelum pompa 1 dihidupkan. Sensor tersumbat.

23-10-2014 16:10:22 Sergei

Selamat siang. Pertanyaan: apakah mungkin menggunakan termostat ruangan dari produsen lain untuk boiler Vitopend 100? Jika ya, manakah yang Anda rekomendasikan dan bagaimana pengaruhnya terhadap garansi?

Halo. Penggunaan termostat dari produsen lain tidak akan mempengaruhi garansi sama sekali. Anda dapat memilih termostat apa pun yang tersedia.

23-10-2014 09:51:12 Olga

Halo. pertanyaannya kenapa saat boiler Arderia 2.13 ffcd memanas tekanannya naik dan saat dimatikan turun

Halo. Penting untuk memeriksa kemudahan servis tangki ekspansi.

22-10-2014 19:44:02 Vasily

Halo, saya punya boiler Vissman Vintoped 100 tanpa layar elektronik, ketika saya menyalakan air panas dari keran, air dingin keluar, apa alasannya???

Halo. Penting untuk memperhatikan pengoperasian sensor aliran air. Saat Anda membuka keran di bawah pengatur air panas, LED hijau akan menyala. Jika ini tidak terjadi, sensornya tersumbat.

20-10-2014 13:33:59 Margarita

Halo, saya punya boiler Sanier Duval, sirkuit ganda, untuk air panas boiler berfungsi dengan baik, tetapi saat pemanasan di siang hari semuanya baik-baik saja, dan di malam hari berbunyi klik beberapa kali, menyala, menyala, lalu mati terus-menerus dengan sekali klik, kita matikan malam pagi dan hidupkan lagi sepanjang hari oke malam hari cerita sama, pikir mereka karena tegangan tinggi pasang stabilizer, masih cerita sama, mungkin karena tekanan gas rendah di malam hari atau masalahnya lain

Halo. Tidak jelas apa masalahnya. Selama pengoperasian, boiler dapat menghidupkan dan mematikan kompor. Ini mungkin menghasilkan beberapa suara.

20-10-2014 12:00:27 Elena

Ketel Visman 200W 24 kW. telah melakukan pemeliharaan, katanya ventilasi udara otomatis perlu diubah. Beritahu saya di mana membelinya, bolehkah saya membelinya di model ini(Wiesmann Vitoden 200W -24 kW) dan secara umum apakah perlu segera diubah atau tidak (karena katanya berfungsi tapi entah kenapa tidak benar). Terima kasih.

Halo. Anda perlu mengetahui nomor boiler Anda.

20-10-2014 09:28:04 Eugene

Selamat siang Beri tahu saya pertanyaan ini: Saya memasang boiler Vitopend 100 WH1D dan sejak pemasangan, boiler tersebut menghasilkan air panas sebentar-sebentar (pertama air panas, lalu dingin, lalu panas lagi, kira-kira seperti ini sebentar-sebentar) ternyata belum dikonfigurasi saat dipasang. Pengatur suhu DHW disetel ke 3. Beri tahu saya cara menyetelnya

Selamat siang. Sayangnya, tidak mungkin membicarakan pengaturan boiler secara singkat. Membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mempelajari hal ini. Kami menyarankan Anda menghubungi spesialis.

20-10-2014 06:37:49 Alexander Vdovenko

Halo. Sebulan yang lalu saya memesan spare part (kode 011) pengukur tekanan termometer di website Anda. Belum ada apa-apa. Meskipun saat memesan, ditampilkan informasi bahwa mereka akan segera menghubungi saya. Haruskah saya menunggu atau memesan di tempat lain.

__________________________________________________________________________

Kode kesalahan untuk boiler Ferroli yang dipasang di dinding

Kesalahan dengan huruf "A" menyebabkan boiler diblokir.

Kesalahan dengan huruf "F" tidak menyebabkan pemblokiran boiler.

Kode kesalahan / Nama kesalahan, perilaku boiler / Penyebab kegagalan fungsi dan cara menghilangkannya

Kesalahan A01

Tidak ada sinyal api

Hal ini didasarkan pada jumlah upaya penyalaan, yang secara langsung bergantung pada jenis ruang bakar dan gas yang digunakan.

1. Ruang bakar tertutup, gas alam; Tiga percobaan penyalaan masing-masing berlangsung 5 detik, jeda antara percobaan 50 detik (ditunjukkan dengan “d3”).

2. Ruang bakar tertutup, gas cair; Satu upaya penyalaan berlangsung 5 detik

3. Ruang bakar terbuka, gas alam. Dua kali percobaan penyalaan berlangsung 5 detik, jeda antar percobaan 50 detik (ditunjukkan dengan “d3”).

4. Ruang bakar terbuka, gas cair. Satu upaya penyalaan berlangsung 5 detik.

Urutan pengapian Upaya pertama: tegangan diterapkan katup gas dan trafo pengapian (daya pengapian sesuai dengan nilai P01).

Jika nyala api terdeteksi, modulasi lebih lanjut dikendalikan oleh otomatisasi boiler.

Jika tidak ada nyala api yang terdeteksi, maka setelah jeda “d03” upaya penyalaan kedua dilakukan.

Pada setiap upaya berikutnya, urutan pengoperasian otomatisasi sama seperti dijelaskan di atas. Jika, setelah semua upaya untuk menyalakan api, tidak ada nyala api yang terdeteksi, otomatisasi menghasilkan sinyal kerusakan dan kesalahan A01 ditampilkan di layar.

Jika salah satu upaya penyalaan berhasil (obor terdeteksi), dan kemudian pasokan listrik ke katup gas terputus, maka penyalaan diulangi sesuai dengan skenario yang dijelaskan di atas.

jika ada kelembaban berlebih, kemudian elektroda trafo pengapian dihubung pendek ke ground.

Gas tidak mengalir ke burner

1. Katup penutup ditutup. Buka semua alat penutup yang terpasang pada pipa gas.

2. Pada saat penyalaan awal, pastikan udara dikeluarkan dari pipa.

3. Periksa tekanan saluran masuk gas sebelum pemasangan gas. Nilai tekanan nominal adalah 20 mbar.

4. Periksa kesesuaian nilai Min yang ditetapkan. dan Mach. tekanan gas pada injektor ke nilai nominal yang direkomendasikan. Jika perlu, sesuaikan boiler dengan tekanan gas. Perlengkapan gas rusak (katup gas)

Jika kesalahan 1 ditemukan, ganti katup gas.

Elektroda pengapian ionisasi rusak atau tidak berfungsi dengan benar:

1 - Periksa elektroda pengapian ionisasi dari kontaminasi.

2. - Pastikan terdapat celah nominal (3,0 + 0,5 mm) antara burner dan elektroda pengapian/ionisasi I.

3. - Periksa kabel elektroda dari kerusakan mekanis.

Perlengkapan gas (katup gas) rusak. Periksa kumparan katup gas apakah ada hubungan pendek dan terbuka. Resistansi kumparan katup modulasi harus 24 Ohm, katup penutup harus 65 Ohm katup gas.

Katup gas macet

Tempatkan sepotong pada fitting yang terletak di bagian depan katup gas. selang silikon dan menciptakan tekanan berlebih.

Kesalahan A02

Sinyal api palsu

Jika, ketika pembakar dimatikan, sistem kontrol nyala mendeteksi arus ionisasi dalam waktu 20 detik, otomatisasi boiler Ferroli menghasilkan kesalahan.

Apalagi jika saat ini tidak ada permintaan untuk menyalakan kompor, simbol obor akan berkedip; jika ada permintaan, simbol akan menyala.

Kerusakan elektroda pengapian ionisasi

2. Pastikan terdapat celah nominal (3,0 ± 0,5 mm) antara pembakar dan elektroda pengapian/ionisasi.

3. Periksa kabel elektroda dari kerusakan mekanis.

Terlalu banyak daya rendah pengapian

Sesuaikan daya pengapian di menu parameter servis (parameter P01).

1. Trafo pengapian rusak

Nyalakan kembali ketel; jika kesalahan berulang, ganti papan kontrol.

2. Periksa kualitas grounding. Seharusnya tidak ada potensi pada tubuh.

Pemblokiran dengan adanya kondensat berlebih. Hapus kelebihan kondensat dari ruang bakar, elektroda pengapian/ionisasi dan pembakar.

Kerusakan elektroda pengapian-ionisasi

1. Jika tidak ada pembakaran, papan kendali menerima sinyal adanya nyala api.

2. Periksa kabel elektroda pengapian/ionisasi dari kerusakan mekanis dan putus.

3. Periksa sirkuit “Elektroda pengapian/ionisasi - Papan kontrol untuk hubungan pendek.”

4. Elektroda pengapian/ionisasi menyentuh pembakar. Periksa celah antara elektroda pengapian/ionisasi pembakar. Celah nominalnya adalah 3,0+ 0,5 mm.

Kesalahan papan kontrol.

Ganti papan kontrol

Kesalahan A03

Ketel Ferroli terlalu panas

1. Suhu termostat darurat melebihi 105 C (jika saat ini tidak ada permintaan penyalaan, kesalahan tidak dicatat).

2. Pembakar padam karena suhu dalam sistem pemanas melebihi (90 °C - dalam mode pemanasan; 95 °C - dalam mode pengujian dan air panas), tetapi penukar panas terus memanas, otomatisasi memblokir boiler jika suhu pada sensor pengaman melebihi 105 dalam waktu 10 detik DENGAN.

3. Jika dalam mode pemanasan atau perlindungan terhadap embun beku, sensor keselamatan mendeteksi suhu di atas 105C, otomatisasi boiler mulai menghitung interval 30 detik. Jika selama ini suhu 2 sensor (suhu pemanas, termostat darurat) tidak turun di bawah 100 C, otomatisasi akan menghasilkan kesalahan.

4. Boiler tersumbat bila ada permintaan menyalakan burner. Jika, pada saat nyala api muncul, suhu termostat darurat melebihi 100 C, otomatisasi menunggu 10 detik, kemudian menghasilkan sinyal kesalahan.

Sensor gabungan (sensor suhu udara ekstrak/termostat darurat) memicu dan memblokir pengoperasian boiler

DI DALAM boiler yang dipasang di dinding Termostat darurat Domiproject terpicu pada suhu 105 C. Tunggu hingga boiler Ferroli menjadi dingin; dan mulai ulang.

Sensor panas berlebih rusak atau tidak berfungsi dengan benar

Ganti sensornya.

Sirkulasi air yang tidak memadai dalam sistem pemanas

Periksa tekanan dalam sistem pemanas. Tekanan dalam sistem pemanas dingin harus = 1,2 bar.

Udara dalam sistem pemanas

Keluarkan udara dari sistem pemanas.

Tidak ada sirkulasi dalam sistem pemanas. Buka semua katup penutup yang mencegah sirkulasi cairan pendingin normal.

Tidak berhasil pompa sirkulasi

1. Pompa sirkulasi tidak mencapai kecepatan terukur. Periksa parameter catu daya, tegangan harus 230 ± 23 6,50 Hz.

Jika tegangan suplai tinggi atau rendah, disarankan untuk menghubungkan boiler ke jaringan listrik melalui penstabil tegangan autotransformator. Periksa tahanan belitan stator motor pompa terhadap hubungan terbuka atau pendek

2. Pompa beroperasi normal, namun tekanannya tidak mencukupi. Periksa impeler pompa dari kerusakan mekanis. Jika ditemukan kerusakan, ganti pompa

3. Daya dialirkan ke pompa sirkulasi, tetapi tidak berputar.

Periksa pompa apakah ada kemacetan. Untuk melakukan ini, buka sumbat di sisi depan pompa dan gunakan obeng minus untuk memutar poros rotor motor pompa beberapa kali. Jika ditemukan kesalahan, ganti pompa.

4.Pompa sirkulasi tidak menerima daya. Kerusakan papan kontrol.

Nyalakan kembali ketel. Jika kesalahan terulang kembali, ganti papan kontrol. Kesalahan F04 Termostat terlalu panas gas buang(hanya di

Ketel Ferroli

Proyek Domi DC)

Jika kontak termostat gas buang terbuka selama pengoperasian boiler, pembakar segera padam dan sinyal kesalahan dihasilkan.

Setelah 20 menit, mikroprosesor memeriksa status termostat gas buang. Jika kontak tertutup, maka pembakar dapat dihidupkan; jika kontak terbuka, boiler akan tetap dalam keadaan terkunci.

Termostat gas buang terlalu panas Tunggu hingga sensor menjadi dingin dan nyalakan kembali boiler. Papan kontrol tidak dikonfigurasi dengan benar

Selama pengaktifan awal atau saat mengganti papan kontrol, nilai parameter LOZ perlu disesuaikan. Untuk

ruang terbuka

pembakaran b03=1 (lihat menu konfigurasi).

Ganti sensornya.

1. Peningkatan resistensi pneumatik pada sistem penghilangan asap. Periksa sistem pembuangan asap terhadap kontaminasi mekanis. Periksa pemutus aliran boiler apakah ada kontaminasi.

3. Periksa bagian ujung cerobong apakah ada lapisan gula.

Sensor kontrol suhu gas buang rusak

Papan kontrol tidak berfungsi dengan benar

Jika beban tidak terdeteksi, maka setelah 15 detik otomatisasi menghasilkan kesalahan. Selama pengoperasian dan adanya ionisasi, kurangnya beban kipas menyebabkan penghentian segera pengaturan ulang pengapian burner. Jika koneksi tidak dipulihkan dalam waktu 15 detik, sinyal kesalahan akan dihasilkan.

Kesalahan A06

Api padam 6 kali dalam waktu 10 menit

Kondisi dimana nyala api dianggap padam: pembakar telah menyala minimal 10 detik dan sinyal nyala tiba-tiba menghilang. Jika situasi ini diulangi sebanyak 6 kali dalam waktu 10 menit pengoperasian, otomatisasi boiler menghasilkan kesalahan A06.

Periksa tekanan saluran masuk gas.

1. Tekanan masuk gas nominal harus 20 mbar.

2. Periksa kesesuaian nilai Min yang ditetapkan. dan Mach. tekanan gas pada injektor ke nilai nominal yang direkomendasikan. Jika perlu, sesuaikan boiler dengan tekanan gas.

Elektroda pengapian/ionisasi tidak berfungsi dengan benar atau rusak

Jika perlu, ganti elektroda pengapian/ionisasi.

Kipas angin meniupkan api pada kompor

1. Diafragma sistem pembuangan asap tidak dipilih dengan benar. Ganti diafragma.

2. Kipas angin tidak berfungsi dengan benar. Periksa tegangan yang disuplai ke kipas (tegangan harus 220 V).

Kerusakan papan kontrol

Nyalakan kembali ketel.

Kesalahan F08

Penukar panas knalpot terlalu panas

Ketika suhu di sirkuit pemanas melebihi 99 C (selama 5 detik), sensor suhu udara ekstrak terpicu. Kesalahan ini hilang ketika suhu cairan pendingin turun hingga 90°C

Pemantauan dilakukan dengan sensor overheating dan sensor suhu gas buang.

Kesalahan disimpan di menu riwayat kesalahan. Itu tidak ditampilkan di layar dan tidak menyebabkan pemblokiran boiler Ferroli.

Kesalahan tersebut dicatat oleh sensor suhu udara ekstrak

Error F08 memiliki alasan yang sama dengan A03 dan terjadi sebelum error A03 muncul. Anda dapat mengetahui bahwa kesalahan F08 terjadi selama pengoperasian dengan masuk ke menu Hi error history (lihat menu parameter layanan).

Kesalahan F10/F14

Hubungan pendek atau putusnya target sensor suhu air pemanas

Jika terjadi korsleting atau putus pada target sensor suhu udara ekstrak (sinyal menghilang selama 3 detik), perintah diterima dari papan kontrol untuk mematikan burner.

Kerusakan sensor keselamatan NTC pada sirkuit pemanas

Sensor suhu udara ekstrak gabungan terdiri dari 2 sensor identik, kedua sensor memiliki fungsi perlindungan panas berlebih. Kerusakan salah satu sensor (korsleting atau target pecah selama 3 detik) menyebabkan penonaktifan perintah untuk menyalakan pembakar.

Sensor suhu NTC semikonduktor rusak

1. Periksa resistansi sensor semikonduktor. Resistansi nominal sensor pada suhu kamar adalah -10 KOhm.

2. Hubungan pendek pada sirkuit “Sensor suhu buang - papan kontrol” jika perlu, ganti sensor.

3. Kurangnya sinyal antara kontak sensor suhu udara ekstrak dan konektor papan kontrol. Lepaskan konektor sensor suhu gas buang dari konektor konektor papan kontrol, lalu sambungkan kembali untuk kontak normal.

Kesalahan F11

Hubungan pendek atau sirkuit terbuka pada sensor DHW

Jika terjadi korsleting atau terbuka pada sensor suhu DHW (berlangsung 3 detik). Pembakar tidak akan menyala hanya dalam mode DHW. Ketel Ferroli dapat terus beroperasi dalam mode pemanasan.

Sensor NTC (termistor) suhu DHW rusak

1. Periksa resistansi sensor semikonduktor. Resistansi nominal sensor pada suhu kamar adalah 10 KOhm.

3. Periksa konektor papan kontrol.

Kesalahan A16

Kerusakan katup gas

Jika nyala api burner tidak padam dalam waktu 5 detik setelah katup gas ditutup, otomatisasi boiler akan menghasilkan sinyal kesalahan.

Perlengkapan gas (katup gas) rusak. Periksa kumparan katup gas apakah ada hubungan pendek antar putaran dan sirkuit terbuka. Resistansi kumparan katup modulasi harus = 24 Ohm, katup penutup harus 65 Ohm.

Jika ditemukan kesalahan, ganti katup gas.

Kesalahan F20

Error tersebut terkait dengan quality control pembakaran (hanya pada boiler Domiproject D F)

Pengendalian pembakaran dilakukan dengan mengukur ketahanan api.

Sistem pembuangan asap tidak berfungsi dengan benar

1. Peningkatan resistensi pneumatik pada sistem penghilangan asap. Periksa sistem pembuangan asap terhadap kontaminasi mekanis. Periksa pemutus aliran boiler apakah ada kontaminasi

2. Selama pemasangan awal, pertimbangkan fitur desain sistem pembuangan asap. Sistem pembuangan asap perlu dipasang sedemikian rupa untuk mencegah terjadinya turbulensi aliran udara dan munculnya aliran balik.

Kipas rusak atau tidak berfungsi dengan benar

2. Ukur tegangan yang disuplai ke kipas (tegangan harus 220 V).

3. Periksa sambungan konektor ke kontak kipas.

Katup gas rusak atau tidak berfungsi dengan benar

Periksa kumparan katup gas apakah ada hubungan pendek antar putaran dan sirkuit terbuka. Resistansi kumparan katup modulasi harus = 24 ohm. mematikan 65 Ohm. Jika ditemukan kesalahan, ganti katup gas. Elektroda pengapian/ionisasi rusak atau tidak berfungsi dengan benar

Jika perlu, ganti elektroda pengapian ionisasi. Papan kontrol rusak atau tidak berfungsi dengan benar. Nyalakan kembali boiler Ferroli, jika kesalahan terjadi lagi, ganti papan kontrol

Kesalahan F34

Tegangan rendah di jaringan (arus bolak-balik) turun di bawah 180 V. Otomatisasi boiler menghasilkan kesalahan. Kesalahan dihilangkan segera setelah tegangan naik di atas 185 V.

Tegangan rendah di jaringan catu daya

Periksa pengaturan catu daya. Jika Anda mendeteksi perbedaan antara parameter jaringan dan nilai nominal (2206/50 Hz), pasang penstabil tegangan autotransformator.

Kesalahan F35

Kesalahan frekuensi saat ini

Papan kontrol beroperasi pada arus bolak-balik dengan frekuensi 50Hz/60Hz. Jika ada perbedaan antara frekuensi yang dipilih dan frekuensi arus dalam jaringan, otomatisasi boiler menghasilkan kesalahan.

Frekuensi arus yang tidak dikonsumsi dipilih

Dalam hal pengaktifan awal atau penggantian papan kontrol, perlu untuk memilih nilai parameter b06.

Kesalahan F37

Penurunan tekanan dalam sistem pemanas

Kontak sakelar tekanan telah terbuka selama lebih dari 5 detik.

Tekanan di sirkuit pemanas turun di bawah 0,8 bar.

1. Kebocoran cairan pendingin pada sistem pemanas. Periksa sistem pemanas apakah ada kebocoran. Perbaiki kebocoran dan berikan energi pada sistem.

2. Sakelar tekanan gas buang rusak. Jika perlu, ganti sakelar tekanan udara ekstrak.

Kesalahan F39

Hubungan pendek atau kerusakan pada sensor suhu luar

Kesalahan terjadi jika sensor suhu luar ruangan tersambung dan fungsi kontrol kompensasi cuaca aktif. Kerusakan sensor tidak menonaktifkan perintah untuk menyalakan kompor.

Sensor suhu luar ruangan NTC semikonduktor (termistor) rusak

1.Periksa resistansi sensor semikonduktor.

2. Hubungan pendek pada target “Sensor suhu - papan kontrol”; ganti sensor jika perlu.

3. Periksa kualitas sambungan antara klem terminal dan kabel sensor suhu luar ruangan.

Kesalahan A41

Kurangnya dinamika perubahan suhu (air pendingin atau air panas) untuk interval waktu tertentu Pengendalian pembakaran dilakukan dengan mengukur ketahanan terhadap rencana.

Kerusakan atau korsleting salah satu sensor suhu

Sensor MTS semikonduktor (termistor) untuk suhu bahan pemanas rusak

1.Periksa resistansi sensor semikonduktor. Resistansi nominal sensor adalah 10 kOhm pada suhu 25 C

2. Hubungan pendek pada sirkuit “Papan kontrol sensor suhu ekstrak” jika perlu, ganti sensor.

3. Tidak ada sinyal antara kontak sensor suhu udara ekstrak dan konektor papan kontrol. Lepaskan sambungan konektor sensor suhu cairan pendingin dari konektor konektor papan kontrol, dan sambungkan kembali untuk kontak normal.

Sensor MTS (termistor) suhu DHW rusak

1. Periksa resistansi sensor semikonduktor. Resistansi nominal sensor adalah 10 kOhm.

2. Hubungan pendek sensor suhu DHW.

Kesalahan F42

Perlindungan jika terdapat perbedaan pembacaan sensor panas berlebih pada udara ekstrak dan sensor suhu udara ekstrak (sensor gabungan)

Jika perbedaan pembacaan antara termostat darurat dan sensor suhu udara ekstrak dalam nilai absolut melebihi 12°C, otomatisasi boiler menghasilkan kesalahan.

1. Periksa resistansi sensor semikonduktor. Resistansi nominal sensor adalah 10 kOhm.

2. Hubungan pendek sensor suhu pembangkit listrik tenaga air

3. Periksa kualitas sambungan antara konektor sensor suhu DHW dan papan kontrol.

Sensor NTS (termistor) suhu DHW rusak

1. Periksa resistansi sensor semikonduktor. Resistansi nominal sensor adalah 10 kOhm.

2. Hubungan pendek sensor suhu DHW

3. Periksa kualitas sambungan antara konektor sensor suhu DHW dan papan kontrol.

Kesalahan F50

Kerusakan koil modulasi katup gas

Jika arus pada kumparan modulasi berada di bawah ambang batas minimum, atau rangkaian terbuka, otomatisasi boiler Ferroli menghasilkan kesalahan.

Perlengkapan gas rusak (katup gas)

Periksa kumparan katup gas apakah ada hubungan pendek antar putaran dan sirkuit terbuka. Resistansi kumparan katup modulasi harus = 24 ohm. Papan kontrol rusak. Nyalakan kembali ketel.

Jika kesalahan terulang kembali, ganti papan kontrol.

Kesalahan A51

Kerusakan pada sistem pemasukan udara/pembuangan asap

Pengendalian pembakaran dilakukan dengan mengukur ketahanan api.

1. Peningkatan resistensi pneumatik pada sistem penghilangan asap. Periksa sistem pembuangan asap dari kontaminasi mekanis. Periksa draft breaker boiler apakah ada kontaminasi.

1. Peningkatan resistensi pneumatik pada sistem penghilangan asap. Periksa sistem pembuangan asap terhadap kontaminasi mekanis. Periksa pemutus aliran boiler apakah ada kontaminasi

Kipas rusak atau tidak berfungsi dengan benar (Ferroli DomiprojectDF)

Kipas rusak atau tidak berfungsi dengan benar

2. Ukur tegangan yang disuplai ke kipas (tegangan harus 220 V).

3. Periksa sambungan konektor ke kontak kipas.

Perlengkapan gas (katup gas) rusak. Periksa kumparan katup gas apakah ada hubungan pendek antar putaran dan sirkuit terbuka.

Resistansi kumparan katup modulasi harus = 24 Ohm, katup penutup harus 65 Ohm.

Jika ditemukan kesalahan, ganti katup gas.

Elektroda pengapian/ionisasi rusak atau tidak berfungsi dengan benar:

1. Periksa elektroda pengapian/ionisasi apakah ada kontaminasi.

2. Pastikan terdapat celah nominal (3,0+ 03 mm) antara pembakar dan elektroda pengapian/ionisasi.

3. Periksa kabel elektroda dari kerusakan mekanis.

Kerusakan atau malfungsi papan kontrol

1. Nyalakan kembali ketel; jika kesalahan terjadi lagi, ganti papan kontrol.

2. Periksa kualitas grounding. Tidak boleh ada potensi pada badan boiler.

Penjelasan rinci tentang kesalahan F20, F41

F20 - Kontrol kualitas pembakaran

Selama pengoperasian burner dan dalam mode normal, elektroda pengapian/ionisasi terus memantau pembakaran. Hal ini dilakukan dengan mengukur ketahanan api (kipas berhenti sekitar 1 detik) relatif terhadap tingkat daya arus pembakar yang dihitung oleh otomatisasi boiler.

Itu. setiap kali burner dinyalakan, setelah 1 menit dilakukan pemeriksaan pertama: jika diperoleh hasil positif, maka peralatan menunggu 1 menit sebelum kontrol berikutnya. Jika hasilnya negatif, maka waktu tunggu sebelum tes berikutnya adalah 2 menit.

Selain itu, jika hasil negatif diterima dan otomatisasi boiler menentukan bahwa parameter yang diukur tidak sesuai dengan pembakaran berkualitas tinggi, maka upaya akan dilakukan untuk mengembalikan parameter yang benar dengan mengubah arus modulasi: ini disertai dengan flashing dari simbol obor. Jika penyesuaian berhasil, pembakar dapat terus beroperasi.

Jika tidak, nyala api padam, layar menampilkan kesalahan F20 dan kipas menyala. Setelah kira-kira 50 detik, kesalahan dibatalkan dan otomatisasi boiler menyalakan pembakar.

Dengan setiap permintaan daya pemanas baru, suhu yang terdeteksi oleh sensor di sirkuit tekanan dipantau. Jika suhu ini berubah sebesar ± 1 C selama 20 detik pertama setelah permintaan diterima, dan pembakar dimatikan, sistem akan menganggapnya sebagai hasil pengujian positif.

Jika suhu yang terdeteksi oleh sensor rangkaian tekanan tidak berubah sebesar ± 1 C selama 20 detik pertama setelah permintaan diterima saat burner dimatikan, maka sistem menganggap ini sebagai hasil pengujian negatif dan melakukan pengujian berulang, hingga selesainya tidak ada alarm yang dihasilkan. Ketika permintaan untuk menyalakan pembakar diterima, pengatur waktu dimulai
yang dihitung 15 detik sejak katup gas terbuka.

Jika selama ini suhu yang terdeteksi oleh sensor rangkaian tekanan berubah sebesar ±1C, maka bagi sistem kendali berarti pengujian telah memberikan hasil positif dan siklus start-up dapat dilanjutkan, sehingga tidak akan ada lagi. pemeriksaan selama siklus permintaan daya pemanas ini. Jika tidak, sistem akan mematikan pembakar dan setelah 35 detik memulai upaya penyalaan kedua, yang berlangsung tidak lebih dari 20 detik sejak katup gas terbuka.

Jika selama ini suhu yang terdeteksi oleh sensor rangkaian tekanan berubah sebesar ±1C, maka bagi sistem kendali berarti pengujian telah memberikan hasil positif dan siklus start-up dapat dilanjutkan, sehingga tidak akan ada lagi pemeriksaan selama siklus permintaan daya pemanas ini. Jika tidak, sistem kontrol akan mematikan pembakar dan setelah 40 detik memulai upaya penyalaan ketiga, yang berlangsung tidak lebih dari 25 detik sejak katup gas terbuka.

Jika selama ini suhu yang terdeteksi oleh sensor rangkaian tekanan berubah sebesar ±1C. kemudian untuk sistem kendali ini berarti pengujian memberikan hasil positif dan siklus penyalaan dapat dilanjutkan, dan oleh karena itu, tidak akan ada lagi pemeriksaan selama siklus permintaan daya pemanas ini. Jika tidak pembakar padam, dan peralatan pengontrol nyala menghasilkan pesan kesalahan No. 41 dan memblokir boiler (restart).

Perintah pompa terus beroperasi selama waktu hidup pompa yang diprogram. Dalam mode perlindungan atau pengujian terhadap embun beku, otomatisasi boiler berperilaku sama seperti dijelaskan di atas, tetapi dengan durasi interval tunggu yang berbeda yaitu 15 dan 20, bukan 35 dan 40 detik.

Mesin cuci Atlant menampilkan kesalahan F3 - apa artinya ini? Mari kita ambil secara berurutan.

SM elektronik menunjukkan kode kesalahan F3 pada layar, dan pada model tanpa layar, indikator ketiga dan keempat menyala.

Jika Anda memperhatikan bahwa cucian tidak dicuci dengan baik, Anda akan merasakan bau apek: mungkin ada kerusakan pada elemen pemanas (elemen pemanas berbentuk tabung).

Penyebab dan gejala kerusakan

Saat di papan skor mesin cuci Kode kesalahan Atlant F3 aktif, Anda perlu memperhatikan pemanasan air. Tanda pasti kerusakan elemen pemanas adalah pencucian air dingin saat memilih mode dengan suhu tinggi. Dalam beberapa kasus, program dengan suhu di atas 30 derajat tidak dimulai sama sekali.

Bagaimana cara memperbaiki situasi dan menghilangkan kesalahan F3? Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa pada suhu berapa pencucian dilakukan. Apa yang harus dilakukan: 20 menit setelah memulai, sentuh palka dengan tangan Anda. Biasanya kali ini cukup bagi mesin cuci Atlant untuk memanaskan air. Jika palka dingin, periksa elemen pemanasnya.

Alasan kegagalan pemanas

Ada dua alasan utama kegagalan elemen pemanas. Ini adalah cacat produksi dan kerak (karat).

Pernikahan hanya terjadi pada 2% kasus dan muncul dalam satu atau dua bulan. Skala dapat bertahan pada suatu elemen selama 3-4 tahun sebelum gagal. Dengan penggunaan yang hati-hati dan bedak berkualitas tinggi, masa pakai dapat meningkat hingga 7-8 tahun.

Ada juga jenis kerusakan pemanas berikut:

Bagaimana menghindari masalah

Diperingatkan sebelumnya. Untuk menghindari kegagalan dini, ada baiknya memasang stabilizer. Lonjakan tegangan yang tiba-tiba inilah yang menyebabkan putusnya rangkaian listrik antara modul dan elemen pemanas di Atlant SM.

Memasang filter pembersih akan membantu mencegah air sadah dan pembentukan kerak. Gunakan deterjen berkualitas.

Untuk menghindari pemanas terlalu panas, atur suhu bukan ke pengaturan maksimum, tetapi sedikit lebih rendah.

Namun bagaimana cara memperbaiki kerusakan jika air tidak lagi panas dan muncul error F3 di layar? Solusi dari masalah tersebut adalah dengan mengganti elemen pemanas pada mesin cuci Atlant.

Perbaikan DIY

Anda dapat memeriksa dan, jika perlu, mengganti sendiri pemanasnya.

Buka penutup belakang mesin cuci Atlant, di belakangnya terdapat elemen pemanas.
Cabut konektor dan tempatkan probe multimeter pada kontak pemanas.
Resistansi di bawah 20 ohm menunjukkan adanya elemen yang rusak.
Kendurkan mur tengah.
Tarik sensor suhu keluar dari dasar elemen pemanas.
Tekan baut ke dalam dengan cara menekan.
Hapus pemanas.

Pemasangan elemen baru dilakukan dalam urutan terbalik.

Setelah memeriksa elemen pemanas, Anda yakin elemen tersebut berfungsi normal. Sekarang mulai mesin Atlant, lihat apakah kesalahan F3 telah teratasi.

Jika kode kesalahan muncul di layar, lanjutkan mencari kerusakannya.

Memeriksa modul kontrol

Penyebab kesalahan F3 mungkin karena unit kontrol - terletak di belakang panel depan mesin cuci Atlant.

MANUAL UNTUK ELEKTROMEKANIK

PEMELIHARAAN LIFT

DENGAN STASIUN KONTROL ELEKTRONIK

TIPE UL, UEL

MINSK 2014

MALFUNGSI KHUSUS UL, STASIUN UEL DAN METODENYA

DEFINISI

Saat ini, ada dua jenis stasiun kendali yang beroperasi, identik dalam algoritma pengoperasian, kesalahan dan pemecahan masalah: stasiun kendali UL dengan papan kendali PU-1 atau PU-3 dan stasiun kendali UEL. Stasiun kendali UEL memiliki desain yang berbeda dan mencakup papan berikut:

CPU adalah papan kendali pusat yang dianalogikan dengan papan PU-3.

PC – papan kendali dan pelindung daya menjalankan fungsi papan PKTS dan PTZ.

MT - modul kontrol rem, analog dari PUT.

MK - modul kunci, analog dari PSK.

Perbedaan antara PU-1 dan PU-3:

Pada PU-1, di dekat radiator, terdapat dua sakelar untuk mengatur jumlah lantai dan mode, serta indikator digital. Terdapat empat LED merah untuk sirkuit keamanan yang terletak di sisi kanan papan.

Tidak ada sakelar di PU-3. Terdapat enam buah LED merah untuk rangkaian keamanan yang terletak di sisi kanan papan, di bawahnya terdapat indikator digital.

Gambar PU-1, PU-3, CPU diberikan pada lampiran.

Sebelum mencari kesalahan apa pun, perlu untuk memeriksa keberadaan tegangan jaringan tiga fase setelah pemutus sirkuit utama QF1, 24 V antara kabel -L dan (3), tegangan bolak-balik kabel 110 V (110) relatif terhadap N, periksa keadaan relai darurat K1.

Dalam mode pengoperasian normal (lift berhenti tepat dengan pintu tertutup), LED pada papan panel kontrol (CPU) akan menyala: DC, Diblokir, DS, VL, jaringan 3F, Aktif. K1,

Pada K2, TO, VKZ, OS.dv., OS.pr.

Untuk melihat kode kesalahan, tekan tombol TO di stasiun kontrol dan tahan hingga F1 muncul di indikator papan, lalu tekan tombol ATAS dan tahan. Dalam hal ini, kode kesalahan akan ditampilkan secara berurutan pada indikator, dimulai dari yang terakhir.

F8 – Berfungsi untuk melihat kode sepuluh kesalahan terakhir yang disimpan setelah catu daya dimatikan. (Untuk UL dengan PU-3 dan UEL).

Untuk memeriksa tegangan, kemudahan servis sensor, tombol, dan kontinuitas rangkaian, Anda harus menggunakan multimeter digital. Dioda termasuk dalam rangkaian semua sensor (tombol), sehingga sensor (tombol) yang berfungsi harus berdering seperti dioda ketika korsleting (dalam arah maju 500-900 Ohm).

Kesalahan 41 Tidak ada sinyal 24 V atau simultan dari sensor DNE dan DVE.

a) Kehadiran sinyal secara bersamaan dari sensor DNE dan DVE.

Periksa kemudahan servis DVE dan DNE. Lepaskan kabin secara manual dari DNE atau DNE jika error 41 hilang dan elevator berada di area lantai bawah (atas), maka sensor DNE (DNE) rusak atau tidak ada kontak di sirkuit dari DNE sensor yang sesuai.

Periksa rangkaian kabel 508-608 untuk DNE, 508-606 untuk DVE dari konektor papan panel kontrol (CPU) ke sensor.

b) Jika elevator berada di luar zona sensor lantai terluar dan terjadi error 41,

maka tegangan “24V” hilang atau rendah.

Pantau keberadaan tegangan dengan nyala LED “24V” pada papan PTZ.

Jika voltase terlalu rendah, LED “24V” juga menyala dan nilai voltase hanya dapat dinilai dengan perangkat.

Jika LED "24V" pada papan PTZ tidak menyala, Anda perlu memastikan bahwa sambungan terminal pada papan PTZ, sekring FU7 dan tidak ada korsleting pada sirkuit "24V".

c) Papan PTZ (PC), PU (CPU) rusak

Kesalahan 42 Kehadiran sinyal DTO dan sensor deselerasi secara bersamaan.

Sensor perlambatan yang dihubungkan ke sirkuit 503-606 disebut DZ.

Sensor perlambatan yang dihubungkan ke sirkuit 503-605 disebut DZ1.

Pada elevator dengan kecepatan hingga 1 m/detik dengan pengatur frekuensi penggerak utama, sensor DZ1 digunakan. Lift yang tersisa menggunakan sensor penginderaan jauh. Jumper dioda dipasang sebagai pengganti sensor perlambatan yang tidak digunakan.

a) Jika muncul kesalahan saat pemeliharaan, berarti sensor DZ (DZ1) rusak atau tidak ada kontak pada rangkaian 503-606 untuk DZ atau 503-605 untuk DZ1, atau pada rangkaian jumper dioda yang terpasang.

b) Jika LED TO pada papan panel kontrol (CPU) terus menyala saat elevator bergerak, berarti sensor ATO atau sirkuit 508 - 605 rusak.

c) Papan panel kontrol (CPU) rusak

Kesalahan 43 Sirkuit interlock rusak.

Jika rantai interlock putus setelah kesalahan 43, kesalahan 44 mungkin ditampilkan.

Tidak ~110 V. Periksa tegangan ~110 V pada kontak blok terminal “~110 V”. Jika tidak ada tegangan, periksa sekring FU2.

Rantai interlock putus. Periksa keberadaan ~110 V pada kontak blok terminal: kabel 75 - setelah tombol STOP-M, kabel 74 - setelah VK, kabel 72 - setelah VNU dan VP, kabel 71 - setelah SPK sebelum VL (ditunjukkan seperti VL pada diagram), kabel 213 - setelah VL.

Jika Anda tidak memiliki perangkat tersebut, Anda dapat:

a) pantau keberadaan tegangan 110 volt pada titik-titik yang ditunjukkan menggunakan LED

“kontrol ~110V” pada board PKTS dengan menghubungkan rangkaian “K” pada blok terminal dengan titik-titik yang dikontrol menggunakan jumper.

b) Anda dapat menentukan sakelar yang rusak dengan menutup kontak yang sesuai pada blok terminal dengan kabel 213 dengan jumper dan memantau pencahayaan LED “BL” pada papan panel kontrol (CPU).

Kesalahan 44 Keamanan tambang

Setiap kali pintu dibuka dan ditutup, stasiun kendali terus-menerus memantau keadaan sirkuit pintu poros (212), pintu kabin (64), dan keadaan VKZ serta sakelar pengaman poros (224).

Pintunya tertutup

Pintunya terbuka

Kelompok kontak kedua dari 2 sakelar DSh atau

Kontak untuk satu saklar pengaman tambang pusat

Papan panel kontrol (CPU) mengontrol keadaan DC, DS, dan sirkuit keamanan tambang relatif terhadap sinyal VKZ. Penundaan antara sinyal VKZ dan sinyal ДШ, ДК, 1ДШ tidak boleh lebih dari 2 detik.

PERHATIAN: dalam diagram sinyal 1ДШ di papan PU-1, PU-3 (X5/3-225), CPU (X8/3-225), PTZ (X1/1), PC (X1/5), serta pada cetakan kesalahan di stasiun UL (UEL) secara keliru ditetapkan sebagai 2DSh.

a) Error 44 muncul saat membuka pintu.

Pada pintu terbuka tambang dan kabin, perlu untuk mengontrol pencahayaan LED 1ДШ pada papan PTZ (PC) dan 1ДШ (225) pada papan PU (CPU), mematikan LED VKZ, DSh (212), DK ( 64) pada papan PU (CPU).

Jika indikasi salah satu sinyal yang terdaftar tidak sesuai, inilah penyebab kesalahan 44.

1) Jika LED VKZ tidak padam, periksa microswitch VKZ dan sambungan terminal kabel (502), (606), (434) pada blok terminal gerbong elevator dan stasiun UL (UEL).

2) LED 1ДШ pada papan PTZ (PC) tidak menyala.

Penting untuk melepaskan kabel (224) pada blok terminal UL (UEL) dan mengukur tegangan bolak-balik di atasnya. Dengan pintu terbuka, tegangannya harus ~110V.

Tegangannya normal - papan PTZ (PC) rusak.

Tidak ada tegangan - ada kerusakan pada poros.

Penting untuk memeriksa pengikatan kabel (110), (224) dan resistor 24 kOhm di kotak lantai atau pada “klip” dan sakelar mikro.

Dengan kabel (224) dilepas dari blok terminal di UL (UEL), periksa kemudahan servis microswitch DS dan pengikatan kabel dengan membuka penutup DS satu per satu dan pada saat yang sama pantau tampilannya. tegangan ~ 110 V pada kabel (224).

3) LED DC (64) tidak padam – sakelar mikro DC rusak.

4) Jika indikasi semua sinyal kontrol sesuai, kemungkinan alasannya adalah matinya sakelar mikro VKZ atau DC dengan penundaan.

Dalam hal ini, buka dan tutup pintu berulang kali, sambil memantau LED VKZ dan DK relatif terhadap sinyal DSh pada panel kontrol (CPU) dan 1ДШ pada PTZ (PC).

5) LED 2ДШ pada papan PTZ (PC) menyala.

Jika pada saat pintu ditutup, LED DS CLOSED pada board PTZ menyala (pada board PC - DZ), maka board PTZ (PC) rusak.

6) LED 1ДШ (225) pada papan panel kontrol (CPU) tidak menyala:

Periksa kontak dan pengikatan kabel (225) pada konektor PTZ (X5/3), PC (X1/5), PU (X5/3), CPU (X8/3).

Memeriksa tegangan konstan 24V pada kabel (225).

Tidak ada tegangan - papan PTZ (PC) rusak.

b) Kesalahan 44 dengan pintu tertutup (VKZ - ya).

Alasan utamanya adalah sinyal 1ДШ pada papan PTZ (PC) tidak dihilangkan atau dihilangkan dengan penundaan setelah pintu ditutup.

Sakelar mikro DS perlu disesuaikan atau diganti.

c) Error 44 akibat tidak berfungsinya rangkaian interlocking (213), dalam hal ini di memori sebelum OR 44 akan ada OR 43.

Pada PU-3 dan UEL, kode error 44 disertai dengan kode tambahan yang menentukan penyebab error tersebut.

C0 – di luar zona pemeliharaan, sirkuit kontrol DS (212) terbuka.

Biasanya, hal ini terjadi selama pergerakan jika tidak ada celah antara rol kunci LH dan lift.

C1->55 di luar zona pemeliharaan, rangkaian kontrol DC (64) ternyata terbuka.

Biasanya, ini terjadi saat mengemudi, dan kode kesalahan 55 akan disimpan di memori.

1) saklar mikro (atau kontaktor) DC rusak,

2) pintu mobil yang menahan elektromagnet rusak (untuk elevator dengan lift yang dapat digerakkan).

C2- Ketika pintu ditutup, rangkaian DC (64) ditutup sebelum hubung singkat dan rangkaian kontrol DC (212) terpicu.

C3 – 1. Saat pintu ditutup, rangkaian kendali DS (212) ternyata tertutup sebelum VKZ dan rangkaian DS (64) terpicu.

2. Ketika pintu ditutup, sinyal 1DSh (224) menghilang (LED 1DSH pada papan PTZ padam) sebelum rangkaian kontrol DSh (212), DK (64), dan VKZ diaktifkan.

C4 – Di area perawatan, pada saat pintu dibuka, rangkaian kendali DS (212) tetap tertutup (rangkaian DS (64) terbuka, tidak terjadi korsleting).

C5 – Di area perawatan, pada saat pintu dibuka, rangkaian DC (64) tetap tertutup (rangkaian DC (212) terbuka, tidak terjadi korsleting).

kesalahan ini khas untuk elevator, di mana sakelar mikro atau sakelar batas digunakan dalam rangkaian kontrol DC.

C6 – Di zona pemeliharaan, ketika pintu dibuka (tidak ada lagi VKZ), sinyal 1ДШ (224) tidak muncul (di PTZ, papan PC) atau di PU, papan CPU (225).

C7 – Di zona pemeliharaan, setelah pintu ditutup (adanya korsleting) dan sirkuit DS (212) ditutup, sinyal 1DS (225) tidak dihilangkan; LED 1DS pada papan PTZ menyala.

C8 – Di area pemeliharaan di pintu tertutup(adanya hubung singkat) dan hubung singkat DK (64), rangkaian DSh (212) tetap terbuka. Kesalahan ini hanya dapat terjadi pada mode MP1.

C9 – Di zona pemeliharaan, dengan pintu tertutup (adanya arus pendek) dan sirkit DC (212) tertutup, sirkit DC (64) terbuka. Kesalahan ini hanya dapat terjadi pada mode MP1.

Dalam mode HP, situasi ini menyebabkan pintu menutup kembali dan setelah 8 kali mundur, muncul kode kesalahan 48.

Saat digunakan pada penggerak pintu darurat. "Magnus" atau "BUAD" kemungkinan kesalahan 44 (C6) meningkat, karena Ketika pintu dibuka, sinyal VKZ menghilang jauh lebih awal daripada sinyal keamanan tambang 1DSh muncul. Kelemahan ini dapat diatasi dengan menyesuaikan parameter konverter frekuensi. Untuk "BUAD" perlu untuk meningkatkan zona VKZ - ini adalah parameter TP2.E. Pada model Magnus gaya lama, penundaan dalam menghilangkan sinyal hubung singkat tidak dimungkinkan. Dalam modifikasi baru ini adalah parameter P23. (Zona jangkar "tertutup"). Hal ini juga berguna untuk meningkatkan kecepatan membuka dan menutup kunci di kedua perangkat. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mencapai aktivasi sinyal VKZ dan 1ДШ secara simultan saat membuka dan menutup pintu.

Kesalahan 45 Pengatur frekuensi (FC) kecepatan penggerak utama belum siap.

Nyalakan kembali PD dengan cara mematikan unit kemudian menyalakannya setelah padamnya indikasi pada konverter.

Saat menggunakan Danfoss PD, tekan tombol "Auto On" pada remote control PD.

1) Jika tidak ada perintah untuk memindahkan elevator:

Starter linier tidak menyala di stasiun UL dengan papan PU-1.

Starter linier KM1 harus dihidupkan segera setelah menyalakan sakelar sakelar "Jaringan" di stasiun UL dengan papan PU-1, di mana tegangan suplai disuplai ke CR (di stasiun UL dengan papan PU-3 tidak ada starter linier).

Tidak ada sinyal kesiapan +24 V dari PD - LED VD68 (PU-1), HL12 (PU-3, CPU) tidak menyala.

Periksa kontak kabel 014 pada input papan PU1(3) X5:8, (CPU) X8:8, di blok terminal stasiun UL (UEL) dan CR.

Periksa tegangan bolak-balik 110 V pada papan PSK (A6) X2/1 (kabel 110), X3/2 (kabel 321), pada starter (kabel 321), periksa kontak (kabel 263) pada papan PU-1 (X12/7) dan di papan PSC (X1/3).

2) Apabila ada perintah untuk memindahkan elevator, maka sinyal kesiapan dari CR (014) dihilangkan:

a) Starter penggerak utama tidak menyala.

Periksa kontak kabel (253) pada papan PU-1(3) (X12/5), PSK (A5:X1/1), stasiun UL dan CPU (X15/6), MK(A5:X1/1) UEL stasiun.

b) Starter rem tidak menyala.

Saat menggunakan Danfoss PD, tekan tombol "Auto On" pada remote control PD.

Periksa keberadaan sinyal (012) - LED VD67 (PU-1), HL11 (PU-3, CPU).

Periksa keberadaan sinyal (013) – LED VD66 (PU-1), HL10 (PU-3, CPU).

Periksa kontak kabel 012, 013 pada konektor (X5) papan PU1(3), pada konektor X8 (CPU), pada blok terminal stasiun UL (UEL) dan CR.

Periksa kontak kabel (251 dan 252) pada papan PU-1(3) (X12), CPU (X15), pada blok terminal stasiun UL (UEL) dan CR.

Periksa kontak kabel daya pada starter penggerak utama, pada blok terminal stasiun UL (UEL) dan CR.

c) Rem tidak bekerja ketika starter rem dihidupkan:

Periksa kontak kabel L151, L251, L351 pada output starter rem dan pada input papan PUT:X1;

Periksa kontak kabel (303) pada papan PUT:X1, pada kontak blok starter KM2, kabel L160 pada kontak blok starter KM2, blok terminal stasiun dan koil rem.

3) Kesalahan 45 terjadi saat elevator bergerak.

Kemungkinan alasannya adalah putusnya rantai kunci pintu poros atau pusat rekreasi. Anda dapat mengontrolnya secara visual dengan menghentikan cahaya LED ДШ (212), ДК (64) pada papan panel kontrol (CPU).

Kesalahan 45 untuk elevator dengan penggerak tetap tanpa shunt perlambatan:

Sensor pulsa yang dipasang pada pembatas kecepatan rusak.

Kesalahan 45 untuk elevator dengan penggerak tetap dengan shunt perlambatan:

Kurangnya kontak pada rangkaian jumper dioda (608 - 505) yang dipasang di stasiun UL.

Kesalahan 46 Rantai pengunci pintu kabin rusak.

Rangkaian kendali pintu kabin terbuka bila pintu tertutup dan terjadi korsleting.

Periksa pengoperasian sakelar DC dan sambungan kabel ke blok terminal.

Kesalahan 47 Motor penggerak utama terlalu panas

a) Panas berlebih pada motor penggerak utama, yang biasa terjadi pada elevator di gedung administrasi;

b) Sirkuit terbuka atau korsleting pada sirkuit proteksi panas berlebih.

Periksa keandalan kontak kabel (13), (-L), pada papan PTZ (PC), blok terminal stasiun UL (UEL) dan pada motor penggerak utama; kabel 229 pada papan PTZ (PC) dan PU (CPU).

c) Papan PTZ (PC) rusak.

d) Papan panel kontrol (CPU) rusak.

e) Saat memasang motor penggerak utama setelah memutar ulang.

Dalam hal ini, perlu melepaskan kabel (229) dari board PTZ (PC) atau PU (CPU).

Kesalahan 48 8 penggerak mundur untuk pintu kabin.

a) Hambatan mekanis untuk menutup pintu.

b) Di lantai yang sama:

Sirkuit pintu poros tidak menutup.

c) Di lantai yang berbeda:

Sirkuit pintu kabin tidak menutup.

Periksa sakelar DK dan DSh serta sirkuit (64), (212) dari sakelar ke board panel kontrol (CPU).

Kesalahan 49, 50 Waktu kontrol untuk membuka (menutup) pintu telah terlampaui.

Saat membuka (menutup) pintu muncul error 49 (50), starter OD (CR) tidak menyala. LED "OPEN" ("CLOSE") pada panel kontrol (CPU) menyala.

Periksa keandalan pengikatan kabel (331), (332), (N) pada starter, semua kabel papan PSK (A6), MK (A7), kabel (005), (261), (262) pada konektor X12 pada papan PU, papan CPU X16, periksa integritas kumparan starter.

Periksa keberadaan tegangan bolak-balik 110 V pada kabel (370): relai K1, konektor X2:2 dari papan PSK (A6), MK (A7).

Jika ada perintah untuk menghidupkan penggerak pintu, periksa tegangan bolak-balik 110 V: untuk pembukaan - pada kabel (331); untuk penutupan - pada kabel (332) pada papan PSK (MK), pada kumparan starter yang sesuai. Jika tidak ada tegangan, maka board PSC (MK) rusak.

Jika starter menyala: periksa mesin QF-2, kabel listrik pada mesin, starter, blok terminal stasiun dan kabin, serta mesin.

Jika error muncul setelah pintu dibuka (ditutup) penuh, periksa kemudahan servis saklar VKO (VKZ).

Jika terdapat pengontrol frekuensi untuk penggerak pintu:

Periksa keberadaan tegangan bolak-balik 220 V untuk menghidupkan konverter frekuensi pada kabel L40 (Magnus, UPDKL), L34 (BUAD);

Periksa tampilan tegangan 24 V pada kabel (331a), (332a) saat menyalakan OD, starter 3D pada attachment starter, blok terminal stasiun dan kabin.

Jika kesalahan muncul setelah pintu dibuka (ditutup) penuh, berarti konverter frekuensi rusak.

Kesalahan 51 Empat kali upaya gagal untuk menghidupkan lift dari area pemeliharaan

a) Rem tidak aktif.

Periksa sirkuit aktivasi rem:

Tersedianya tegangan 3 fasa pada papan PUT X1/L15, L25, L35 (keutuhan sekring, keandalan pengikatan kabel pada PUT, starter penggerak utama (untuk kabel L35 juga pada starter penggerak pintu);

Adanya tegangan yang diperbaiki: pada kabel (303), (L160) pada PUT, starter kecepatan tinggi dan rendah, blok terminal stasiun dan koil rem (periksa integritas sekring pada PUT dan keandalan pengikatan kabel di atas) ;

Periksa tegangan aktivasi dorongan rem 24 V melalui kontak blok starter penggerak utama ke papan PUT (periksa keandalan pengikatan kabel (3), (301), (302) pada kontak blok dan kabel yang ditunjukkan (302 ) pada papan PUT X2:4) .

b) Salah satu starter tidak menyala.

Periksa pengikatan kabel (321), (322), (323) pada starter, semua kabel pada papan PSK (A5), MK (A5, A6) dan pada konektor X12 papan kontrol (X15 papan CPU ).

Periksa resistansi kumparan starter (harus sekitar 30 ohm).

Ukur tegangan bolak-balik 110 V pada konektor X2 papan PSK (A5), - kabel (64) DC dan (310) (DS melalui kontak relai K1).

(Untuk stasiun UEL - kabel konektor X2 MK (A5) (310 - DC melalui kontak relai K1), kabel konektor X2 MK (A6) (212).

Jika tidak ada tegangan pada kabel (310), relai K1 rusak atau tidak ada tegangan pada kabel (212) atau (64).

Periksa pengikatan semua kabel pada starter.

Nyalakan mesin jam di MP1 dan ukur tegangan bolak-balik 110 V pada kabel (321) atau (322), (323) pada papan PSK atau MK. Jika tidak ada tegangan, papan PSC rusak.

c) Periksa keandalan pengikatan kabel daya pada starter penggerak utama, blok terminal stasiun kendali, dan mesin.

d) Salah satu starter rusak. Kontak yang dapat diandalkan di sirkuit catu daya drive utama tidak terjamin.

Kesalahan 52 Waktu kontrol pergerakan kabin di area pemeliharaan telah terlampaui.

Perangkat kontrol mengontrol waktu kabin berada di area perawatan, saat penggerak utama dihidupkan, dalam mode yang melibatkan pergerakan dengan kecepatan tinggi.

Dalam mode HP, kesalahan ini hanya terjadi setelah kesalahan 51.

(Kode kesalahan tidak ditampilkan, namun dicatat dalam memori kesalahan.)

Memori kesalahan berisi kode 51-52-52-52

Kesalahan 53 Waktu kontrol pergerakan elevator antar DTO telah terlampaui.

a) Periksa keandalan pengikatan kabel daya pada starter penggerak utama, blok terminal stasiun kendali, dan mesin.

b) Salah satu starter rusak. Kontak yang dapat diandalkan di sirkuit catu daya drive utama tidak terjamin.

c) Rem lepas saat mengemudi.

d) Starter kecepatan rendah tidak menyala atau salah satu starter penggerak utama mati saat mengemudi.

Pemecahan masalah mirip dengan kesalahan 51.

Kesalahan 54

Sakelar "NR - RV" di pos inspeksi disetel ke posisi "RV" (KBR - dilepas), dan mode "REVISI" di UL (UEL) tidak disetel.

Kontak yang buruk pada sakelar (CBD) di pos inspeksi.

Periksa keandalan pengikatan kabel dari pos inspeksi ke blok terminal kabin.

Periksa keandalan kabel (507) pada blok terminal stasiun UL (UEL), pada konektor papan panel kontrol (CP).

Kesalahan 55 Putusnya rantai pengunci pintu kabin (DC) yang sedang bergerak.

a) Sesuaikan saklar DC.

b) Periksa keandalan sambungan terminal pada rangkaian DC.

c) Periksa pengoperasian elektromagnet penahan DC.

Kesalahan 56, 57

Kesalahan 56 - sirkuit kontrol untuk mematikan starter penggerak utama tidak ditutup.

Dalam mode "NR", saat kabin tiba di lantai permintaan, dengan kesalahan 56, pintu tidak terbuka.

Kesalahan 57 - sirkuit kontrol untuk mematikan starter penggerak pintu tidak ditutup.

Dalam mode "NR", setelah menutup pintu, dengan kesalahan 57, elevator tidak bergerak.

1) Kontak blok starter penggerak utama (ОШ56), starter pintu (ОШ57) rusak.

Setelah tegangan kontrol dari starter dihilangkan, sistem kontrol mengontrol penghentian sebenarnya dari starter melalui kontak blok yang biasanya tertutup dan dihubungkan secara seri.

Kerusakan dapat diatasi dengan membersihkan kontak blok atau menghilangkan kemacetan mekanis pada starter yang rusak.

Pencarian starter yang rusak dilakukan dengan cara melakukan hubungan arus pendek secara bergantian pada kontak blok pada starter menggunakan jumper eksternal. Ketika kontak blok yang rusak ditutup, kesalahan tersebut teratasi.

Rangkaian kendali starter penggerak utama KM1-KM4 untuk UL (PU-1):

KM1 (607, 307)

KM2 (307, 306)

KM3 (306, 305)

KM4 (305, 304)

Sirkuit kontrol untuk starter penggerak utama UL (PU-1) yang dapat disesuaikan.

KM7 (607, 305)

KM8 (305, 304)

Rangkaian kendali starter penggerak pintu KM5-KM6 untuk UL (PU-1):

KM5 (607, 316)

KM6 (316, 308)

Rangkaian monitoring matinya drive starter pada stasiun UL (PU-3) dan UEL menggunakan tegangan bolak-balik sebesar 110 V.

Indikasi rangkaian kontrol untuk mematikan starter penggerak di stasiun UL (PU-3) dan UEL dibuat menggunakan LED O.S.PR. (HL17) dan O.S.D. (HL18), terletak di sebelah indikasi sirkuit pengaman.

Untuk menentukan kerusakan, lakukan hubungan pendek sebentar pada seluruh rantai kendali pada starter.

Jika kesalahan tidak hilang, berarti papan panel kontrol (CPU) rusak.

Kesalahan 58 Tombol BATAL ditekan.

Jika kesalahan terus-menerus ditampilkan, periksa kemudahan servis tombol “BATAL”.

Tombol "BATAL" dipicu oleh korsleting.

Kesalahan 59 Kehadiran sinyal secara bersamaan dari VKO dan VKZ.

Jika ada sinyal VKO atau VKZ, rangkaian sakelar yang sesuai terbuka.

Periksa kemudahan servis sakelar VKO dan VKZ serta keandalan sambungan pada blok terminal kabin kabel (433.434; 501.502), pada blok terminal stasiun kendali dan pada papan kabel panel kendali (CPU) (501.502 ).

Pada elevator dengan pengatur frekuensi penggerak pintu BUAD, serta penggerak pintu MAGNUS yang diproduksi sejak tahun 2011, error 59 terjadi ketika tidak ada tegangan suplai 220 V (kabel L34 untuk BUAD), (L40 untuk MAGNUS).

Periksa pemutus sirkuit QF2;

Periksa rangkaian daya (kabel L34, L40) dari stasiun kendali UL (UEL) ke drive.

Penggerak pintu MAGNUS diberi daya melalui relai K1 (darurat), relai K2 (pengiriman), kabel L34, L40. Oleh karena itu, jika terjadi kesalahan, relai K1, K2 dimatikan dan tegangan suplai dilepas dari penggerak pintu MAGNUS.

Pada elevator dengan penggerak pintu pengatur frekuensi, kesalahan 59 dapat terjadi jika tidak berfungsi.

Kesalahan 60, 61...68 Salah satu baris matriks M0 (501-508) disingkat menjadi “N”, “- L” atau ke sirkuit apa pun.

Untuk mengetahui penyebabnya, perlu dilakukan pengukuran tegangan pada blok terminal stasiun UL (UEL) pada kabel (501-508) relatif terhadap (-L). Nilai tegangan harus berbeda tidak lebih dari 1V (sekitar 24V).

Jika tegangan rendah terdeteksi, lepaskan kabel yang sesuai dari blok terminal dan ukur kembali tegangan pada terminal ini.

Jika tegangan kembali normal (sekitar 24 V), carilah korsleting pada kabel yang sesuai.

Jika tegangan pada blok terminal tidak pulih setelah melepaskan kabel (501-508), papan panel kontrol (CPU) rusak.

Kesalahan 69 Jika tidak ada sinyal dari sensor “15kG”, sinyal diterima dari sensor “90%”.

a) Sensor “90%” rusak.

b) Periksa keandalan sambungan kabel (437, 505) pada blok terminal kabin, kabel (505) pada blok terminal stasiun UL (UEL), pada konektor PU (CPU).

Kesalahan 70, 71…78 Satu atau lebih baris matriks M1 (701-708) disingkat menjadi “N”, “- L” atau ke sirkuit apa pun.

Dengan kesalahan tersebut, elevator hanya berfungsi jika dipesan. Setelah menyelesaikan pesanan berikutnya, gerbong elevator turun ke lantai pendaratan dan berdiri dengan pintu terbuka.

Untuk mengetahui penyebabnya, matikan daya, putuskan sambungan X10 dari panel kontrol (X18 dari CPU). Nyalakan daya. Jika ada hubungan pendek di sirkuit eksternal, kesalahannya hilang, tetapi jika unit kontrol (CPU) tidak berfungsi, kesalahan itu tetap ada.

Jika elevator beroperasi secara berkelompok, untuk mengetahui penyebabnya, perlu melepas konektor dari papan panel kontrol (CPU) di semua stasiun kontrol satu per satu.

Kesalahan 79

Untuk UL dengan papan PU-1, jika tidak ada sinyal dari sensor “15kg” dan “90%”, sinyal diterima dari sensor “110%”.

Untuk UL dengan papan PU-3 (UEL), jika tidak ada sinyal dari sensor “90%”, sinyal diterima dari sensor “110%”.

a) Sensor “110%” rusak atau tidak terhubung.

b) Periksa keandalan sambungan kabel (438, 506) pada blok terminal kabin, kabel (506) pada blok terminal stasiun UL (UEL), pada konektor PU (CPU).

Kesalahan 80

Unit kontrol (CPU) rusak.

Kesalahan 81...84

a) Salah satu input Stb1...Stb4 masing-masing dihubung pendek ke -L (rantai pesanan).

Sistem kontrol harus dimatikan, lepaskan konektor X3 dari PU-3 dan cincin relatif terhadap sirkuit "- L" bertanda "601" - "604".

b) Papan panel kontrol (CPU) rusak.

Kesalahan 85...88

a) Salah satu input Stb5...Stb8 masing-masing dihubung pendek ke -L

Sistem kontrol harus dimatikan, lepaskan konektor X3 dari PU-3 dan cincin relatif terhadap sirkuit "- L" bertanda "605" - "608".

b) Papan panel kontrol (CPU) rusak.

Kesalahan 89 Waktu antara dua aktivasi DTO kurang dari 1,5 detik.

DTO rusak (kontak terpental).

Kontak yang buruk di sirkuit DTO. Periksa pengikatan kabel (605.508) pada blok terminal kabin stasiun kendali, papan panel kendali (CPU).

Periksa pengukur kabin pada setiap perhentian tepat, sambil memantau masuknya shunt ke dalam DTO.

Kesalahan 90 Tidak ada sinyal kontrol fase.

Adanya sinyal kendali fasa dipantau dengan menyalakan LED “Kontrol Jaringan” pada board PKTS, “Kontrol Fase” pada board (PC).

Tidak ada tegangan (diremehkan) satu fasa atau lebih pada masukan papan kendali fasa PKTS (papan kendali PC).

Urutan fase rusak.

a) Periksa kondisi pemutus arus QF1.

b) Periksa keberadaan tegangan pada masing-masing tiga fasa pada konektor board PKTS (PC).

c) Periksa keandalan pengikatan kabel daya pada unit kendali, blok terminal stasiun kendali, pemutus arus QF1.

d) Periksa keandalan pengikatan kabel pada konektor papan PKTS (PC) dan kabel (240) pada konektor papan PU (CPU).

e) Jika terdapat tegangan di semua fasa, kinerja papan dipantau dengan nyala LED dan dengan mengukur tegangan pada kabel (240) relatif terhadap –L pada papan PKTS (PC). Tegangan harus minimal 22 V.

Bila LED menyala dan terjadi error, malfungsi dapat ditentukan dengan hubungan arus pendek kabel (240) dan (3) pada konektor board PKTS (PC). Jika error teratasi maka board PKTS (PC) rusak; jika tidak maka board PU rusak.

Kesalahan 90 dan QF1 dinonaktifkan.

Pemutus sirkuit QF1 dapat dimatikan ketika perlindungan atau pelepasan termal dipicu.

Pelepasan mesin QF1 terpicu jika salah satu door drive starter, penunjuk arah, untuk elevator dengan starter PD penggerak utama, rem “macet” (tidak mati).

Pada elevator dengan PD, pemutus arus QF1 dapat terpicu jika sirkuit pengaman putus selama pergerakan.

Untuk menganalisis penyebab kesalahan 90, periksa kesalahan lain di memori.

Kesalahan 99 Bahaya kebakaran.

Di stasiun kontrol UL dengan papan PU-1, sensor PO dihubungkan ke blok terminal bertanda 163 dan 3 (24 V).

Di stasiun kontrol UL dengan papan PU-3, sensor PO dihubungkan ke blok terminal bertanda 163 dan –L.

Penutupan sirkuit ini menyebabkan perangkat lunak beroperasi.

Di stasiun kendali UEL, sensor PO dihubungkan ke blok terminal bertanda 163 dan –L. Perangkat lunak ini dipicu ketika sirkuit yang ditentukan dibuka.

Kunci perangkat lunak yang terletak di landasan pendaratan utama dapat dihubungkan secara paralel ke sensor PO.

Kesalahan □9

Kunci SPP dihidupkan (rangkaian SPP ditutup) jika tidak ada mode perangkat lunak.

Kesalahan A0 Kegagalan lokasi.

Kode kesalahan A0 biasanya muncul di area lantai terluar.

Jika kabin yang bergerak sesuai perintah berhenti tepat, dan sensor koreksi yang sesuai tidak berfungsi, maka setelah membuka pintu, kesalahan A0 muncul. Setelah menutup pintu, kesalahan A0 teratasi, simbol “FF” muncul pada indikator papan panel kontrol (CPU) dan elevator bergerak turun untuk koreksi.

Jika kesalahan A0 terjadi di lantai paling bawah, maka pergerakan ke bawah akan memicu saklar batas.

Pada lantai atas dan bawah terdapat kemungkinan shunt melampaui batas sensor DKV dan DKN. Periksa posisi DKV dan DKN relatif terhadap shunt di kabin. Saat kabin sedang menjalani perawatan, cadangan shunt dari tepi DKV, sensor DKN harus 100-150 mm.

Kesalahan A1

Satu atau lebih kabel matriks M1 (701-708) disingkat menjadi “N”, “- L”.

Dalam hal ini, OR "70" akan ditulis di memori sebelum "A1".

Papan panel kontrol (CPU) rusak.

Dengan kesalahan ini, lift hanya melayani pesanan. Setelah menyelesaikan pesanan berikutnya, lift turun ke lantai dasar dan berdiri dengan pintu terbuka.

Kesalahan A2 Pintu tambang terbuka lebih dari waktu kontrol (30 detik).

Sakelar pembalik pintu mekanis rusak;

Memicu sensor mundur pintu optik;

Tombol PINTU ditekan (macet) atau rusak< ║ >;

Terjadi setelah kesalahan A8.

Buka sirkuit terbalik (kabel 605, 8, 92, 505).

Periksa keandalan sambungan pada blok terminal kabin kabel (605, 8, 92, 505), pada blok terminal stasiun kontrol, dan pada papan kabel panel kontrol (CPU) (505,605).

Kesalahan A3

Pesan hilang di saluran serial

Kurangnya komunikasi antar perangkat kontrol sirkuit (900).

Kawat 900 disingkat menjadi -L.

Unit kontrol (CPU) rusak

Kesalahan A4

Distorsi pesan dalam saluran serial.

Dengan kesalahan ini, lift hanya melayani pesanan. Setelah menyelesaikan pesanan berikutnya, lift turun ke lantai dasar dan berdiri dengan pintu terbuka.

Papan panel kontrol (CPU) rusak

Kesalahan A8

Tidak ada pulsa dari alat pengatur kecepatan UKS di pusat kendali (CPU)

(hanya untuk penggerak yang dapat disesuaikan yang beroperasi tanpa kendali jarak jauh).

Error ini terjadi pada mode HP, MP1, PG.

Periksa pemasangan sensor UKS (UKDL).

Magnet sensor UKS (UKDL) harus tumpang tindih dengan lebar bagian logam segmen disk berlubang, mencegah magnet ditutupi oleh bagian logam kontinu.

Pada instalasi yang benar LED berkedip secara merata saat elevator bergerak dengan kecepatan rendah dalam MP2.

Pemasangan dan kemudahan servis sensor yang benar dapat dipantau saat elevator bergerak dalam mode MP1 dengan menunjukkan LED "GROUP" HL4 pada papan PU-3.

Saat elevator bergerak dalam MP1 antara dua stasiun servis yang berdekatan (kontrol stasiun servis dengan menyalakan LED HL1), LED “GROUP” HL4 akan menyala sebentar dua kali. Lakukan pemeriksaan ini saat elevator bergerak ke dua arah.

Periksa pengikatan kabel (5, 7, -L) pada blok terminal sensor stasiun UL, dan pada konektor X15 pada papan PU-3.

Jika kesalahan A8 terjadi saat perlambatan, elevator berhenti di lantai terdekat. Jika kesalahan A8 terjadi pada kecepatan tetapan, elevator bergerak ke lantai terakhir.

Jika permulaan pergerakan elevator dari area pemeliharaan tertunda karena alasan apa pun, kesalahan palsu A8 akan terjadi.

Dalam semua kasus, pintu terbuka dan tetap terbuka. Setelah 30 detik, kesalahan A2 muncul di indikator, kesalahan A8 tetap ada di memori.

Kesalahan A9 Tidak ada kalibrasi.

Proses kalibrasi tidak dilakukan setelah memasang sistem kontrol untuk bekerja dengan sensor UKS (UKDL).

Mungkin terjadi ketika memprogram ulang papan PU-3.

Kesalahan b0 Kerusakan matriks M0.

Kesalahan terjadi ketika ada kerusakan pada dioda decoupling yang dipasang di sirkuit sensor dan sakelar elevator.

Kesalahan b1...b8

Papan panel kontrol (CPU) di sepanjang sirkuit kabel (601-608) rusak.

Kesalahan b9

a) Parameter dalam memori papan PU-3 (CPU) terdistorsi.

Program ulang parameter sistem kontrol.

b) Papan PU-3 (CPU) rusak

Untuk menentukan penyebab kegagalan intermiten, disarankan untuk mengurangi tegangan sekunder. Untuk melakukan ini, perlu mengganti belitan primer transformator ke 250 V dan memeriksa pengoperasian elevator. Jika tidak ada kesalahan yang muncul, papan elektronik berfungsi dengan baik.

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │_______________│ │

│ ________ │

│ │--------│ │

│ _______ │________│ │

│ │ __ __ │ │

│ ││__│__││ │

│ │ __ __ │ VD45 @ │ │ │

│ ││__│__││ VD44 @ MS (KM4) │ │254 │

│ │________│ VD43 @ BS (KM3) │ │253 │

│ VD42 @ TERTUTUP (KM6) │ Х12 │262 │

│ VD41 @ BUKA (KM5) │ │261 │