Arti tanda pelampung pelampung. Tanda peralatan navigasi terapung. Komposisi dan tujuan rambu navigasi
Jika lalu lintas kapal hanya terjadi pada siang hari, maka dipasang tonggak sejarah sebagai pengganti pelampung dan pelampung. Mereka juga dapat ditempatkan sebagai tanda kendali yang menunjukkan lokasi pelampung atau pelampung jika pelampung dipindahkan dari tempatnya.
Pelampung merah, pelampung, dan tonggak sejarah melindungi bahaya navigasi di sisi kanannya, yaitu berbatasan dengan tepi kanan, dan yang putih - di sebelah kiri. Pelampung berwarna merah memiliki lampu merah yang konstan pada malam hari, dan pelampung memiliki lampu merah berkedip.
Lampu berwarna putih masing-masing dipasang pada pelampung dan pelampung berwarna putih. Di tempat yang banyak terdapat lampu asing, lampu putih pada pelampung atau pelampung putih dapat diganti dengan lampu hijau.
Pada pelampung, pelampung, dan tonggak berwarna merah pada siang hari, untuk membedakan bentuknya dengan yang putih, dipajang tanda berupa bola hitam. Pelampung merah berbentuk piramida segitiga bisa diganti dengan yang berbentuk bola.
Beras. 19. Pelampung: a - merah; b - bola, c - kembar; g-buang
Dua buah pelampung atau pelampung yang berdiri berdampingan (“pelampung atau pelampung” kembar), berwarna merah dan putih, menunjukkan percabangan jalur pelayaran menjadi dua jalur pelayaran. Hal yang sama juga dimaksud dengan pelampung merah - pelampung besar dengan garis putih melintang.
Selain tanda-tanda keadaan terapung tersebut di atas, pada tempat-tempat sungai yang alirannya tidak beraturan, yaitu pada sisi yang mengalirkan arus hanyut, dipasang pelampung pembuangan yang berbentuk silinder di luar kapal. jalan.
Pukul 5-10 M dari sana, di tepi alur pelayaran, dipasang pelampung biasa atau pelampung dengan warna yang sesuai dengan pantai. Pelampung pembuangan dicat putih atau merah.
Pada malam hari, lampu berkedip merah atau putih menyala di atasnya (tergantung pantai tempat pemasangannya). Jarak pandang lampu pada rambu mengambang harus: putih minimal 2, 2 km, berwarna minimal 1,5 km.
3. Tanda-tanda situasi pesisir.
Rambu-rambu lintasan (Gbr. 20) ditempatkan di pantai, di tempat-tempat di mana jalur pelayaran melintas (melintasi) dari satu tepian ke tepian lainnya, yaitu di lintasan-lintasan. Tandanya berupa tiang yang di bagian atasnya terdapat perisai berbentuk persegi dengan bidang yang diputar tegak lurus terhadap sumbu fairway.
Pilar-pilar di tepi kanan dicat dengan garis-garis putih dan merah, perisai dicat merah. Pilar di tepi kiri dicat dengan garis-garis putih dan hitam bergantian, perisainya adalah putih.
Pada malam hari, di pilar tepi kanan, lentera berbentuk segitiga dengan jendela samping berwarna putih dan kaca tengah (abeam) berwarna merah menjulang di atas perisai; pada tiang-tiang tepi kiri kaca melintang berwarna hijau dan kaca samping berwarna putih.
Beras. 20. Rambu yang menunjukkan arah fairway: a - rambu penyeberangan, b - rambu lari; V- tanda pegas tepi kanan; g - tanda pegas tepi kiri; D- keselarasan
Gerbang ditempatkan pada bagian fairway yang panjang dan lurus, biasanya di tempat jalur pelayaran berpindah dari satu tepian ke tepian lainnya. Setiap sasaran terdiri dari dua rambu yang ditempatkan di pantai dalam garis lurus sepanjang sumbu fairway. Tanda sasaran depan biasanya ditempatkan lebih rendah daripada tanda kedua.
Penggunaan garis adalah membawa kapal ke garis dimana kedua tanda terlihat (satu demi satu). Bila tanda-tanda itu tidak menyatu, maka dikatakan larut.
Jika tanda belakang terlihat di sebelah kanan depan, berarti kapal telah bergerak ke sebelah kanan garis terdepan. Penyeberangan sederhana terdiri dari dua rambu tersendiri seperti tiang penyeberangan, tiang dan perisainya dicat merah pekat jika di tepi kanan, dan putih di kiri.
Selain tanda terdepan sederhana, ada tiga jenis tanda utama lainnya, yang biasanya ditempatkan pada bagian fairway yang lurus dan sangat panjang. Masing-masing rambu ini, berukuran besar, terdiri dari perisai berbentuk segitiga, persegi atau trapesium.
Bidang perisai pada semua tanda terdepan dipasang tegak lurus terhadap sumbu fairway. Sebuah garis dicat di sepanjang sumbu vertikal perisai, berbeda dengan warna perisai.
Seringkali terdapat pintu berlubang yang terdiri dari dua rambu depan dan satu rambu belakang. Kapal berada pada jalur yang diberi rambu sepanjang rambu belakang terlihat di antara rambu depan.
Di semua jenis titik, terlepas dari pantai tempat pemasangannya, lampu putih menyala di malam hari - satu di setiap rambu. Di tempat-tempat di mana lampu asing menumpuk, lampu putih utama pada rambu dapat diganti dengan lampu merah, di mana pun pantainya. Alih-alih lampu, rambu petunjuk mungkin memiliki tabung lampu gas.
Rambu-rambu navigasi dipasang di tepi sungai yang dilalui jalur pelayaran. Rambunya berupa tiang yang di bagian atasnya terdapat perisai berbentuk berlian dengan bidang yang sejajar dengan fairway. Tiang-tiang dan perisai rambu lari dicat sama dengan rambu penyeberangan.
Pada malam hari, pada rambu navigasi, lampu merah menyala di tepi kanan dan lampu putih di kiri, dan bila banyak lampu, lampu putih di tepi kiri diganti dengan hijau atau putih berkedip.
Tanda pegas dipasang di tepian yang tinggi. Mereka berfungsi sebagai panduan bagi navigator selama periode banjir. Di tepi kanan dipasang pilar dengan kisi-kisi perisai bundar merah, di tepi kiri terdapat tiang-tiang dengan perisai berkisi-kisi (berbentuk trapesium) berwarna putih.
Pilarnya bisa dicat dengan warna yang sama dengan perisainya. Pada malam hari, rambu musim semi diterangi dengan lampu merah di tepi kanan dan lampu putih di kiri.
4. Rambu dan sinyal rute.
Beras. 21. Tiang sinyal di tepi kiri
Tiang sinyal (Gbr. 21) biasanya dipasang di atas dan di bawah riffle untuk menunjukkan kedalaman dan lebar saluran pengiriman pada riffle. Selain tiang sinyal, tiang sinyal jangkauan ditempatkan untuk menunjukkan kedalaman paling dangkal di bagian sungai tertentu.
Tiang sinyal terdiri dari sebuah tiang dengan halaman horizontal terpasang di atasnya, dipasang sejajar dengan fairway. Tiang dan halaman bergulir dicat dengan garis melintang merah dan putih bergantian.
Tiang penyebarannya dicat dengan garis-garis hitam dan putih bergantian. Di atas halaman, tertulis angka pada perisai yang menunjukkan dalam kilometer jarak senapan dari muara sungai.
Beras. 22. Tanda jalan pesisir: A- jalur bawah air (kabel, pipa, dll.); B-tanda perlintasan kabel atas; V- tanda sinyal; G- tanda serangan
Kedalaman saluran navigasi ditentukan oleh rambu-rambu di ujung halaman tiang yang menghadap ke hulu. Tanda-tanda ini sesuai dengan nilai numerik tertentu. Jadi, setiap perisai persegi panjang sama dengan 100 cm, bola merah besar di bawah perisai - 20 cm masing-masing, bola kecil - 5 cm.
Lebar saluran navigasi ditentukan oleh nilai numerik dari rambu yang menjulang di ujung bawah (hilir) halaman tiang dan menunjukkan: rambu berbentuk berlian - 50 M; bola merah besar - 20 M; bola kecil - 5 M setiap.
Misalnya, jika di ujung atas pekarangan diangkat satu buah perisai berbentuk persegi panjang, dua bola besar berwarna merah, dan tiga bola kecil, maka kedalaman senapan adalah 155. cm(Gbr. 21).
Rambu kedalaman atas berbentuk perisai segi empat, rambu lebar atas berbentuk wajik, rambu kecil bulat bawah berwarna tergantung latar belakang kawasan: hitam pada latar terang, dan putih pada latar gelap.
Tanda berbentuk salib yang ditinggikan di ujung atas (hilir) halaman berarti gulungan telah diperiksa dan kedalamannya lebih dari yang dijamin.
Jika lokasi tersebut memiliki dua jalur kapal, maka dua tiang dipasang di pantai, dengan jarak sepuluh meter satu sama lain. Yang atas menunjukkan dimensi saluran navigasi kanan, yang lebih rendah menunjukkan yang kiri.
Beras. 23. Tiang semafor
Pada malam hari, kedalaman alur pelayaran pada tiang sinyal ditunjukkan dengan lampu berkedip: kilatan putih - 100 cm, hijau - 20 cm, merah - 5 cm.
Kilatan diberikan secara berkala (3-5 detik).
Tanda isyarat (Gbr. 22) dipasang di tepian di depan tempat sempit yang sulit atau dilarang melintas dan menyalip kapal, biasanya di depan semaphore (lampu lalu lintas) di ruas semaphore sungai.
Pilar tanda ini dicat dengan garis-garis hitam putih berbentuk spiral. Disk putih dengan diameter 1,2 dipasang di bagian atas kolom M. Pada disk tersebut terdapat tulisan dengan huruf hitam “Sinyal”.
Pada malam hari, rambu tersebut mempunyai lampu hijau yang terus menerus atau berkedip-kedip, terlihat dari sisi alur pelayaran. Saat mendekati tanda “Sinyal”, kapal meniupkan satu peluit panjang dan mengurangi kecepatannya.
Jika sempitnya itu ditempati oleh kapal lain, nakhoda menghentikan gerak kapalnya dan menunggu sampai sempitnya bebas. Apabila setelah membunyikan isyarat bunyi di dalam sempitnya tidak terdengar bunyi isyarat lain, maka nakhoda wajib meniupkan dua buah suling panjang, memperingatkan bahwa kapalnya telah memasuki sempit itu dan mengikutinya.
Rambu semaphore dan lampu lalu lintas (Gbr. 23) dipasang di bagian sungai yang lalu lintas kapalnya diatur dalam satu arah. Rambu semaphore juga dapat dipasang sebagai pengganti lampu lalu lintas di dekat kunci dan jembatan terapung (untuk lebih jelasnya tentang lampu lalu lintas, lihat paragraf 6 paragraf ini).
Rambu semafor terdiri dari sebuah tiang tinggi, yang ujung atasnya dipasangi lengan pekarangan. Rambu semaphore dicat putih atau merah tergantung latar belakang area tersebut.
Isyarat yang dipasang di ujung halaman hidung pada siang hari menunjukkan hal-hal berikut:
a) sebuah silinder di bagian atas, dan kerucut merah di bawahnya - kapal diperbolehkan lewat ke hilir;
b) sebuah silinder di bawah, dan kerucut merah di atasnya - kapal diperbolehkan lewat di hulu;
c) dua kerucut merah digantung vertikal satu di atas yang lain dengan lonceng menghadap ke bawah pada jarak 1 M,- Daerah navigasi ditutup bagi lalu lintas kapal di kedua arah. Pada malam hari, lampu hijau menyala di tiang semaphore, bukan silinder, dan lampu merah, bukan kerucut.
Lampu lalu lintas memiliki dua lampu: merah - penghalang dan hijau - permisif.
Saat mendekati rambu semaphore dan lampu lalu lintas, semua kapal memberikan satu sinyal suara yang panjang dan mengurangi kecepatannya.
Rambu penyeberangan udara dipasang di tempat kabel melintasi sungai, kanal, dan waduk tegangan tinggi, kabel telepon dan telegraf. Rambu-rambu tersebut terletak di kedua tepian di atas dan di bawah penyeberangan udara pada jarak 100 M.
Tiang rambu dicat dengan garis melintang berwarna merah putih. Sebuah piringan bundar dengan diameter 1,2 dipasang pada ujung atas tiang M putih dengan dua garis vertikal merah lebar 10 cm setiap. Dengan lebar sungai 100 M dan pilar yang lebih kecil mungkin tidak ditampilkan. Kemudian rambu (cakram) dipasang pada salah satu tiang transisi pada ketinggian minimal 4 M.
Pada malam hari, rambu tersebut diterangi oleh dua lampu kuning horizontal.
Untuk menghindari kerusakan pada kabel dan kapal di atas kepala, A Tiang-tiang juga diturunkan pada kapal-kapal besar untuk mencegah kecelakaan, terutama saat banjir. Jika ada banyak kabel yang melorot, disarankan untuk melewatinya jauh dari pusat kabel yang melorot.
Apabila kabel putus, nakhoda kapal wajib menghentikan kapalnya dan membuat laporan yang sesuai untuk melaporkan putusnya kabel tersebut. Ketinggian antara tiang dan kabel yang membawa arus tegangan tinggi minimal harus 2 m, sebuah penyeberangan telepon dan telegraf - setidaknya 1 M.
Rambu penyeberangan bawah air dipasang di tempat pemasangan jalur telegraf di sepanjang dasar sungai, kabel listrik dan jaringan pipa. Tanda-tandanya terletak di kedua tepian pada angka 100 M di atas dan di bawah jalur bawah air.
Pada terusan pelayaran, rambu penyeberangan bawah air merupakan salah satu tiang sinyal pada salah satu tepian yang berada pada daerah penyeberangan bawah air. Pilar tersebut dicat dengan garis-garis hitam dan kuning bergantian, dan sebuah piringan merah dengan diameter 1,2 dipasang di bagian atasnya. M dengan satu garis putih horizontal lebar 20 cm di tengah.
Pada malam hari, rambu tersebut diterangi oleh dua lampu kuning yang terletak vertikal pada jarak 1 M satu dari yang lain.
Dilarang membuang sauh di daerah saluran bawah air, kecuali kapal dalam bahaya kecelakaan. Jika jangkar diberikan, maka jangkar tersebut hanya dapat ditarik keluar jika ada perwakilan dari jalur bawah air tersebut.
Rambu-rambu roadstead dipasang di tepi pelabuhan dan perairan pelabuhan, biasanya di roadsteads mana jumlah besar kapal menunggu bongkar muat.
Rambu roadstead menunjukkan batas-batas tempat berlabuhnya kapal-kapal berbagai jenis dan keperluan, serta batas-batas roadstead untuk pembentukan konvoi.
Rambu penggerebekan berupa tiang yang dicat garis-garis hitam putih melintang, pada ujung atasnya dipasang perisai segitiga berwarna putih bernomor 1, 2, dst.
Angka-angka tersebut menunjukkan jumlah kapal yang dapat ditampung di tiang jalan. Jika ada dua tanda, maka perisai ditempatkan pada tiang depan dengan posisi atas menghadap ke atas, pada tiang belakang dengan posisi atas menghadap ke bawah. Pada malam hari, satu lampu hijau dinyalakan di rambu-rambu jalan. Tiang sinyal untuk menandakan kecelakaan dengan orang dipasang di beberapa tempat cluster besar
orang (di pantai, lokasi pembangunan pembangkit listrik tenaga air, dll.) dan dicat hijau tua. M, Jika terjadi kecelakaan, bola merah berdiameter 1 diangkat di ujung (jari kaki) halaman pada siang hari.
di malam hari - dua lampu merah yang terletak secara horizontal. Para pembuat kapal, setelah melihat sinyal-sinyal tersebut, wajib ikut serta dalam penyelamatan orang, jika diperlukan.
5. Persinyalan di jembatan.
Bentang jembatan kereta api dan jalan raya yang dilalui kapal dibagi menjadi bentang pelayaran untuk kapal naik (melawan arus), turun (mengikuti arus), dan arung jeram. Beras. 24. A Persinyalan di jembatan kereta api dan jalan raya: - situasi lalu lintas pelayaran dari atas; b - situasi lintasan pelayaran dari bawah; V - 2
kondisi jalur arung jeram; 1 - lampu hijau;
-lampu putih untuk menerangi penyangga jembatan
Tergantung pada ini, sinyal navigasi dipasang di jembatan, yang menunjukkan arah rute navigasi, lebar jalur pelayaran di bentang kapal jembatan, dan ketinggian rangka jembatan di atas air dalam bentang navigasi (Gbr. .24). M Perisai merah berbentuk berlian dengan tinggi minimal 2
dipasang pada rangka jembatan di tengah fairway pada bentang jembatan yang dapat dinavigasi, yang harus dilalui oleh kapal-kapal yang bergerak ke hilir. Di peternakan, di atas bagian tengah bentang, di mana terjadi gerakan ke atas (melawan arus), sebuah perisai persegi berwarna merah dengan ketinggian 2 m, sebuah M.
di atas bentang tempat kapal dan rakit berlayar sendiri - perisai putih bundar dengan diameter minimal 2
Selain lampu-lampu tersebut, pada penyangga jembatan yang membatasi bentang pelayaran dan bentang arung jeram, lampu hijau vertikal dinyalakan pada malam hari: empat lampu jika ketinggian tepi bawah rangka di atas air lebih dari 15 M, dan tiga lampu jika ketinggian jembatan di atas air 10 sampai 15 m dan dua lampu jika ketinggiannya kurang dari 10 M.
Lampu hijau dipasang pada papan khusus berbentuk persegi berwarna hijau atau putih, yang sekaligus berfungsi sebagai indikator dimensi lintasan kapal di bawah jembatan pada siang hari.
Jika perlu untuk 1 km 200 lebih tinggi dari jembatan yang dijaga M Di bawah ini adalah tiang sinyal jembatan yang dicat merah. Sinyal yang sama dinaikkan di halaman tiang seperti pada tiang semaphore untuk mengizinkan atau melarang lewatnya kapal di bawah jembatan.
Dilarang keras melewati dan menyalip kapal dalam rentang jembatan yang dapat dilayari.
Perahu motor dan perahu dayung harus mendapat izin lewat di bawah jembatan dari penjaga jembatan, untuk itu mereka harus berhenti di dekat tiang sinyal jembatan.
Pada jembatan terapung yang didirikan, setidaknya dipasang tiga lampu putih setiap 50 M,
Pada jembatan terapung yang didirikan untuk memudahkan lewatnya kapal, dua lampu merah dipasang di sisi kanan bentang di sudut hilir dan hulu bentang, dan di sisi kiri, dua lampu putih dipasang di sudut bentang.
Pada bagian jembatan yang jauh dari bentang pelayaran, pada sisi yang menghadap alur pelayaran dipasang lampu yang sesuai dengan pantai, dan di depan jembatan dipasang tiang semaphore.
6. Situasi navigasi pada saluran air buatan – kanal dan waduk.
Situasi navigasi di saluran air buatan (kanal dan waduk) secara teknis lebih maju daripada di sungai, dan oleh karena itu, berdasarkan desainnya, dapat penampilan dan pencahayaan berbeda dengan tanda-tanda situasi sungai (Gbr. 25).
Tanda-tanda situasi navigasi pada kanal dan waduk antara lain mercusuar, tanda pengenal, lampu jalan, alinyemen, dll.
Mercusuar dipasang di awal saluran pelayaran dan biasanya berupa menara tinggi dari bata putih (diplester). Sumber cahaya suar adalah lentera dengan lensa pinggang yang dipoles. Lampu mercusuar bervariasi dalam warna (putih dan berwarna), karakter, dan periode iluminasi.
Rambu pengenal dipasang di pintu masuk waduk, kanal dan berbentuk menara kecil berwarna putih setinggi 4-5 M. Lampu di menara berkedip: merah di tepi kanan, hijau di kiri. Di menara, pada sisi menghadap kanal, terdapat tabung lampu gas sepanjang dua meter.
Warnanya senada dengan pantai. Beras. 25. 1
Skema waduk dan saluran: 2
- tanda penampakan target yang menjanjikan; 3
- lampu pengarah; 4
- tanda pantai; 9
- tanda pengenal; 5, 8-tanda bagian berlubang; 6 - waduk; 7 pelampung terapung;
10
-gerbang;
- lampu lalu lintas M. Lampu track dipasang pada bagian saluran yang melengkung dan mempunyai ketinggian 1 M Rambu rute dicat dengan cat aluminium dan dipasang setiap 250
berpasangan di tepian kanal yang berseberangan, saling berhadapan, di tanggul, di atas tepi air.
Di dalam badan logam tanda itu terdapat dua buah lampu, lampu atas di tepi kanan bersinar dengan lampu merah, di kiri - dengan lampu hijau. Lampu bagian bawah menerangi lereng dan tepi air dengan cahaya putih.
Triple gauge terdiri dari tiga rambu dan dipasang di tepian waduk. Titik masuk ke sasaran rangkap tiga ditandai dengan lampu pencari arah, pelampung, atau tanda pengenal. Tanda belakang dari target rangkap tiga dianggap sebagai tanda terdepan. Gerbang rangkap tiga hadir dalam berbagai tipe. Pintu triple berlubang berwarna putih M struktur kayu M.
tinggi 13 M, dan banyak lagi. Pada malam hari, mereka diterangi oleh tabung neon merah di rambu depan dan samping serta tabung lampu gas hijau di rambu depan belakang. Tinggi tabung pijar 10
Rambu-rambu alinyemen perspektif dipasang pada bagian saluran lurus yang panjang di kedua tepian. Ia memiliki badan logam bulat dengan tinggi 1 dicat dengan cat aluminium. Penjajaran perspektif terdiri dari beberapa pasang rambu (pada malam hari - lampu) warna oranye diinstal pada km. pantai yang berbeda
menyalurkan satu terhadap yang lain. Pasangan dari pasangan terletak pada jarak 1
Pada malam hari, gerbang diterangi oleh lentera dua sisi dengan set lensa tipe lampu lalu lintas. M, Tanda-tanda pengamatan untuk alinyemen yang menjanjikan dipasang pada akhir alinyemen pada tepian kanal pada tempat-tempat tikungan, tempat berakhirnya jalur lurus. Tanda-tanda ini membantu Anda memilih arah kapal yang tepat.
Tandanya adalah tiang logam dengan tinggi 12 M dari kepala gerbang. Mereka dipasang pada tiang logam dan disebut lampu lalu lintas jarak jauh. Selain itu, terdapat lampu lalu lintas di menara pengunci, dekat gerbang gerbang (lampu lalu lintas jarak pendek).
Persinyalan dilakukan pada siang hari dengan cara yang sama seperti pada malam hari, dengan lampu: hijau - izin dan merah - larangan. Lampu lalu lintas jarak jauh memberi isyarat kepada kapal untuk mendekati kunci, dinding dan geladak (di depan ruang kunci) untuk berlabuh sambil menunggu penguncian, tetapi tidak memasuki ruang kunci.
Untuk masuk dan keluar dari ruang kunci, serta untuk berpindah dari ruang ke ruang selama penguncian di kunci dua ruang, sinyal cahaya yang sesuai diberikan oleh lampu lalu lintas jarak pendek.
Penyeberangan penyeberangan dan pembatas serta gerbang darurat juga dilengkapi dengan lampu lalu lintas, dimana lampu lalu lintas dipasang pada tembok pembatas atau terletak pada tiang.
Karena penghalang dan gerbang darurat secara signifikan mempersempit navigasi saluran, mereka dinding beton Selain lampu lalu lintas, terdapat lampu berwarna putih berupa lubang intip kapal.
Pesisir rambu navigasi tergantung pada tujuannya, mereka dibagi menjadi dua kelompok: penunjukan posisi saluran navigasi dan informasi .
Untuk tanda-tanda pantai yang menunjukkan posisi saluran navigasi Ini termasuk gerbang, jalan masuk, jalan, mata air, rambu “Landmark”, rambu bentang jembatan dan “Lampu pelacak”.
Penanda pantai terdiri dari tiang penyangga dan perisai dengan bentuk dan warna tertentu yang dipasang di atasnya. Untuk rambu-rambu ini digunakan lima jenis papan sinyal: persegi panjang, persegi, trapesium, bulat dan gabungan. Bentuk perisai tergantung pada tujuan penandaan pantai.
Ukuran papan sinyal, tergantung pada jangkauan rambu, diatur Standar negara. Ketinggian rambu pantai ditentukan dengan perhitungan khusus dengan memperhatikan relief garis pantai.
Pada saluran air pedalaman digunakan gerbang aksial (linier), celah dan tepi.
Penjajaran aksial(Gbr. 6.1) terdiri dari dua tanda - depan dan belakang, bentuknya identik, terletak di sepanjang sumbu saluran navigasi.
Beras. 6.1. Tata letak bagian aksial pada bagian sungai:
1 – sumbu saluran navigasi; 2 – bagian dengan latar belakang terang; 3 – bagian dengan latar belakang gelap
Pada tanda pelurusan aksial, empat jenis papan sinyal digunakan: persegi (Gbr. 6.2, a), persegi panjang (Gbr. 6.2, b), trapesium (Gbr. 6.2, c) dan gabungan (Gbr. 6.2, d - bagian atas papan berbentuk bujur sangkar, letaknya vertikal, dan bagian bawahnya berbentuk trapesium, letaknya miring terhadap vertikal).
Beras. 6.2. Perataan aksial untuk latar belakang medan terang (kiri) dan gelap (kanan).
(bagian area tanda yang dicat merah biasanya ditandai dengan arsiran)
Warna papan sinyal dipilih tergantung pada latar belakang lingkungan sekitar. Jika latar belakangnya terang, perisai dicat merah dengan garis vertikal putih atau hitam di tengahnya, dan jika latar belakangnya gelap - putih dengan garis vertikal hitam, dan jika letaknya menghadap langit - maka hitam.
Pada malam hari terdapat lampu isyarat berwarna merah, putih atau kuning pada rambu arah aksial tepi kanan, dan hijau, putih atau kuning pada rambu tepi kiri. Dalam hal ini, sifat (mode) lampu rambu depan adalah konstan, dan karakter (mode) lampu rambu belakang berkedip atau konstan.
DI DALAM
Beras. 6.3. Orientasi sepanjang keselarasan aksial: a – kapal berada di zona sasaran; b – kapal meninggalkan zona sasaran; 1 – sumbu saluran navigasi; 2 – tanda sasaran belakang;
Penjajaran aksial 10 – lampu tanda depan
Dalam beberapa kasus, ketika ada banyak lampu asing, baik di rambu depan maupun belakang, digunakan lampu permanen dengan visibilitas yang meningkat: lampu berdenyut atau memanjang dengan warna merah dan hijau. berfungsi untuk menunjukkan sumbu lintasan kapal. Prinsip pengoperasiannya adalah sebagai berikut (Gbr. 6.3). Dua rambu atau lampu petunjuk - depan dan belakang, terletak di pantai agak jauh satu sama lain, membentuk garis petunjuk, yang perpanjangannya ke arah perairan harus bertepatan dengan posisi sumbu saluran navigasi. Tanda bahwa suatu kapal berada pada garis terdepan adalah letak tanda atau lampu depan dan belakang pada garis vertikal yang sama (Gbr. 6.3, a). Penyimpangan posisi relatif rambu atau lampu depan dan belakang dari vertikal menunjukkan bahwa kapal menyimpang menjauhi sumbu alur navigasi dan meninggalkan daerah alur (Gbr. 6.3, b). Ketika kapal meninggalkan zona pemandu, navigator harus mengubah haluan untuk kembali ke zona tersebut.
Gerbang berlubang
Papan sinyal untuk rambu gerbang berlubang memiliki jenis yang sama - berbentuk persegi panjang. Mereka dicat tergantung pada latar belakang area sekitarnya: pada latar belakang terang - merah dengan garis vertikal putih atau hitam di tengahnya (Gbr. 6.4, a), pada latar belakang gelap - putih dengan garis vertikal hitam (Gbr. 2). 6.4,b).
Lampu isyarat berwarna putih atau kuning digunakan pada rambu berlubang, lampu tetap digunakan pada rambu depan, dan lampu berkedip digunakan pada rambu belakang. Apabila terdapat lampu-lampu asing pada daerah letak bagian yang berlubang, digunakan lampu isyarat merah pada rambu yang dipasang di tepi kanan; lampu hijau digunakan di tepi kiri. Dalam hal ini, lampu depan menyala konstan, dan lampu belakang berkedip.
Beras. 6.4. Tata letak bagian berlubang pada bagian saluran air: 1 – sumbu saluran navigasi; 2 – sumbu pelurusan; 3 – tanda penyelarasan; a – pintu berlubang untuk latar belakang terang; b – gerbang berlubang untuk latar belakang gelap
Prinsip pengoperasian gerbang slot ditunjukkan pada Gambar. 6.5. Ketika kapal bergerak sepanjang sumbu alur navigasi (Gbr. 6.5, a), rambu belakang (lampu) terlihat tepat di tengah jarak antara rambu depan (lampu). Ketika kapal menyimpang dari sumbu saluran navigasi, simetri letak rambu-rambu tersebut rusak (Gbr. 6.5, b), sedangkan jarak antara rambu-rambu belakang dan depan dari tepi yang didekati kapal berkurang. .Jika kapal melampaui batas zona sasaran (Gbr. 6.5, c), celah antara pelindung belakang dan salah satu rambu depan akan hilang.
Navigator tidak boleh mengizinkan kapal meninggalkan zona yang ditentukan, karena hal ini tidak menjamin keselamatan lalu lintas.
Bagian berlubang digunakan terutama di waduk dan muara sungai besar.
Beras. 6.5. Orientasi sepanjang pembukaan slot:
a – kapal pada sumbu pelurusan; b – kapal menyimpang dari sumbu pelurusan; di - kapal berangkatdari daerah sasaran; 1 – sumbu saluran navigasi; 2 – isobath dengan kedalaman terjamin;3 – sumbu pelurusan; 4 – tanda belakang; 5 – tanda depan; 6 – kurva penampakan
, membentuk zona target Penutup tepi dimaksudkan untuk menunjukkan salah satu tepi saluran navigasi. Sasarannya terdiriPapan isyarat pada rambu tepi depan berbentuk persegi panjang, dan bagian belakang berbentuk trapesium persegi panjang. Tanda-tanda dicat putih pada latar belakang gelap, dan merah pada latar belakang terang. Lampu - hijau di tepi kiri, depan konstan, berkedip ganda di belakang; di tepi kanan ada yang merah, depan konstan, belakang berkedip ganda.
P
Beras. 6.6. Bagian tepi: 1 – arah aliran; 2 – tepi kiri saluran navigasi;3 – tepi kanan
Ketika kapal berada pada poros alur navigasi, navigator melihat tanda-tanda (lampu) arah kanan dan kiri yang letaknya simetris. Apabila kapal menyimpang dari sumbu alur navigasi, susunan rambu simetris yang terlihat oleh navigator akan terganggu. Jarak antara tepi vertikal dari tanda-tanda depan dan belakang dari tepi ke arah mana kapal membelok akan lebih kecil dari jarak antara tepi vertikal dari perisai yang memagari tepi lainnya. Hilangnya celah antara papan-papan tanda tepi yang menyimpang dari kapal (menyentuh tepi vertikal papan), atau letak lampu-lampu pada vertikal yang sama berarti kapal telah meninggalkan zona pemandu.
Beras. 6.7. Jenis papan sinyal untuk rambu lalu lintas:
sebuah – persegi; b – persegi panjang; c – digabungkan Tanda-tanda bagian(Gbr. 6.7) adalah rambu navigasi pantai untuk menunjukkan arah lintasan kapal yang bergerak (berpindah) dari satu pantai ke pantai lain, serta untuk menunjukkan awal dan akhir suatu bagian dengan pantai yang dalam (dapat dinavigasi).
Tanda lulus terdiri dari tiang penyangga dan papan isyarat dengan bentuk tertentu yang dipasang di atasnya. Ada tiga jenis pelindung tanda lintasan: persegi (Gbr. 6.7, a), persegi panjang (Gbr. 6.7, b) dan gabungan (Gbr. 6.7, c). Tanda-tanda yang terletak pada latar belakang area yang terang dicat merah, dan pada latar belakang gelap – putih.
Beras. 6.8. Tanda-tanda berjalan Tanda-tanda berjalanWarna perisai dan tiang rambu navigasi, berbeda dengan rambu terdepan dan rambu penyeberangan, bergantung pada nama bank tempat pemasangannya. Tepi kanan berwarna merah, tepi kiri berwarna putih. Untuk menciptakan kontras dengan latar belakang kawasan, penyangga rambu berjalan dicat dengan garis-garis berselang-seling berwarna merah putih di tepi kanan dan putih hitam di tepi kiri.
Beras. 6.9. Tanda-tanda musim semi
Rambu lalu lintas di tepi kanan memiliki lampu berkedip merah, dan rambu di tepi kiri memiliki lampu berkedip hijau.Tanda-tanda musim semi(Gbr. 6.9) dipasang untuk menunjukkan tepian yang tergenang air saat air tinggi, pulau-pulau, tanjung yang menjorok ke dasar sungai, dll. Tanda-tanda tersebut tidak secara langsung menunjukkan sumbu atau tepi saluran dan berfungsi untuk menentukan posisi saluran bersama dengan tanda-tanda lainnya.
Tanda pegas adalah sosok isyarat yang dipasang pada tiang penyangga, terdiri dari dua buah perisai berbentuk salib, berbentuk lingkaran di tepi kanan (Gbr. 6.9, a) dan trapesium di tepi kiri (Gbr. 6.9, b) . Gambar sinyal juga dapat dibuat dari tiga bidang yang berpotongan dengan sudut 120 pada denah.
Perisai tanda pegas di tepi kanan dicat merah, dan di kiri – putih. Penopang tanda dicat dengan warna yang sama dengan perisai.
Pada malam hari, rambu di tepi kanan memiliki lampu merah permanen, dan rambu di tepi kiri memiliki lampu hijau permanen.
Tanda« Tengara"(Gbr. 6.10) digunakan di sungai dan waduk untuk menunjukkan karakteristik tepian, tanjung, pulau, dan tempat mencolok lainnya di garis pantai. Mereka tidak secara langsung menunjukkan posisi saluran navigasi, tetapi memungkinkan navigator untuk menentukannya secara tidak langsung (berdasarkan posisi kapal relatif terhadap tanda Landmark).
Secara desain, rambu dibuat dalam bentuk pilar dengan dua perisai (Gbr. 6.10, a) dan tiga atau prisma dan piramida tetrahedral (Gbr. 6.10, b). Dua jenis papan sinyal yang digunakan: persegi panjang dan trapesium.
Beras. 6.10. Tanda-tanda penting:
a – berbentuk tiang tunggal dengan papan isyarat;
b – berbentuk prisma dan limas tiga dan tetrahedral
Papan nama yang dipasang di tepi kanan dicat dengan lima garis horizontal bergantian berwarna merah dan putih, dan di tepi kiri - hitam dan putih, dengan garis atas masing-masing berwarna merah atau hitam.
Rambu "Landmark" di tepi kanan memiliki lampu kilat ganda berwarna merah, putih atau kuning, dan rambu di tepi kiri memiliki lampu kilat ganda berwarna hijau, putih atau kuning.
Tanda "Pencahayaan Cahaya".(Gbr. 6.11, a) berfungsi untuk menandai tepian terusan pelayaran pada malam hari. Bentuk rambu yang membawa lampu penunjuk arah tidak diatur. Secara struktural, tandanya adalah penopang, yang di atasnya terdapat lentera dengan dua lensa di dinding sampingnya. Sebuah lampu listrik ditempatkan di dalam lentera. Melalui lensa dinding samping, lampu sinyal menyinari sepanjang tepian kanal. Di tepi kanan terdapat lampu merah terus menerus atau berkedip-kedip, di tepi kiri terdapat lampu hijau konstan atau berkedip.
Tanda identifikasi(Gbr. 6.11, b) berfungsi untuk menandai pintu masuk suatu kanal, pelabuhan, outport, shelter dari sisi danau atau waduk.
Beras. 6.11. Tanda tangan "Lampu pelacak" (a) dan tanda pengenal (b)
Rambu-rambu tersebut dibangun dalam bentuk menara dengan berbagai arsitektur dan dipasang di kepala bendungan, dermaga, dan pemecah gelombang. Mereka dicat dengan warna yang memberikan kontras yang diperlukan dengan latar belakang sekitar area tersebut.Di bagian atas rambu tanda pengenal dipasang lampu isyarat keliling permanen atau berkedip: hijau pada rambu tepi kiri dan merah pada rambu tepi kanan.
Pada sisi marka yang menghadap alur pelayaran, dapat dipasang lampu permanen dengan warna yang sama seperti pada puncaknya.
Setiap mercusuar memiliki ciri khas bentuk, warna, dan apinya masing-masing. Deskripsi mercusuar dan koordinat geografisnya diberikan pada arah dan peta yang sesuai.
Beras. 6.13. Tanda navigasi
Tanda navigasi laut bercahaya(tanda bercahaya) - sarana perlengkapan navigasi laut dan danau besar, yang merupakan landmark siang dan malam dengan konstruksi khusus, memiliki perangkat optik cahaya dengan jangkauan visibilitas api putih hingga 10 mil. Ini adalah jenis struktur yang sama dengan mercusuar, tetapi konstruksinya lebih ringan (Gbr. 6.13). Bentuk rambu navigasi bisa berbeda-beda; dibuat dari batu, bata, logam, kayu, dll. Tanda tersebut mungkin memiliki perisai dan figur atas yang khas. Reflektor radar sering dipasang di sana.Tanda navigasi tanpa penerangan- struktur yang sejenis dengan tanda bercahaya, tetapi tanpa peralatan optik cahaya.
Lampu navigasi laut (cahaya)- sarana perlengkapan navigasi di laut dan danau-danau besar, yang merupakan penanda malam hari dan merupakan alat optik cahaya yang dipasang pada benda-benda alam atau bangunan non-khusus (bangunan, batu, tiang, dan lain-lain).
Jenis rambu navigasi terapung yang dominan di perairan pedalaman saat ini adalah pelampung.
Pelampung Ini adalah pelampung logam berbentuk kerucut atau persegi panjang, dilengkapi dengan lampu sinyal dan perangkat jangkar.
Lampu sinyal pelampung ini ditenagai oleh baterai listrik yang terletak di wadah khusus di dalam permukaan lambung kapal. Pelampung ditahan di tempatnya dengan alat tambatan yang terdiri dari jangkar dan rantai jangkar.
Pelampung adalah tanda terapung utama di sungai kecil.
Pelampung terdiri dari rakit dengan struktur atas berbentuk segitiga, bulat atau persegi panjang yang melekat padanya. Rakit pelampung dan bangunan atasnya terbuat dari kayu. Superstruktur segitiga adalah piramida tiga sisi. Di bagian atas piramida terdapat pin untuk memperkuat lentera sinyal. Pelampung berbentuk piramida digunakan untuk memagari, biasanya, tepi kiri jalur kapal. Struktur atas bundar terdiri dari dua panel papan bundar - lembaran, dipasang melintang pada batang vertikal. Pelampung berbentuk bola dan persegi panjang dipasang hanya di sepanjang tepi kanan lintasan kapal. Struktur atas pelampung persegi panjang terbuat dari dua pelek bundar, yang di atasnya diisi papan pelapis. Secara umum desain ini berbentuk silinder yang dipasang pada rakit.
Tonggak sejarah dipasang bersama-sama dengan pelampung atau pelampung sebagai rambu kendali atau tambahan, serta secara mandiri untuk memagari tepi saluran navigasi pada daerah yang peralatan navigasi terapungnya tidak menyala. Milestones bisa berupa danau atau sungai. Tonggak telaga berupa tiang yang panjangnya mencapai 10 m dengan pelampung (spirtbacken) dan figur puncak (khas) di atasnya. Untuk memasang tiang digunakan jangkar dan rantai jangkar atau kabel logam. Tiang sungai adalah tiang yang panjangnya 3–8 m, diikatkan dengan kabel pada jangkar. Tanda navigasi terapung memiliki ciri khasnya sendiri ciri khas menurut warna dan sifat lampu sinyal, tergantung pada tujuan dan sistem penempatannya.
Ada dua sistem penempatan rambu navigasi terapung.
Sistem samping– suatu sistem untuk menempatkan rambu-rambu navigasi terapung, yang di dalamnya ditunjukkan sisi atau sumbu saluran navigasi.
Sistem kardinal– suatu sistem untuk mengatur rambu-rambu navigasi terapung, yang melindungi bahaya navigasi, relatif terhadap arah mata angin menurut kompas. Sistem ini digunakan di laut dan danau besar.
Tanda-tanda sistem penempatan lateral
Menurut peruntukannya, rambu mengambang yang digunakan dalam sistem penempatan lateral dibagi menjadi rambu tepi, putar, rambu bahaya (berdiri di atas bahaya), kios, pemisah, aksial, aksial putar.
Tanda tepi berfungsi untuk menandai tepi lintasan kapal. Tepi kiri alur pelayaran dipagari dengan pelampung atau pelampung berbentuk segitiga berwarna putih atau hitam (rambu warna hitam disarankan untuk digunakan di danau dan waduk), serta tonggak sejarah berwarna putih. Tonggak sejarah di tepi kiri gambar atas tidak ada. Lampu sinyal pelampung dan pelampung di tepi kiri saluran navigasi berwarna putih konstan atau berkedip putih. Sebagai opsi tambahan, di tempat di mana lampu asing berkumpul, lampu hijau konstan atau lampu berkedip hijau dapat digunakan. Saat kapal bergerak ke hilir, tanda-tanda ini tertinggal di kiri, saat bergerak ke hulu, di kanan. Tepi kanan alur pelayaran dipagari dengan tanda mengambang berbentuk siluet bulat, persegi panjang atau linier berwarna merah, serta tonggak merah dengan gambar bola hitam di atasnya. Ketika kapal bergerak ke bawah, tanda-tanda ini tertinggal di sebelah kanan, ketika bergerak ke atas - di sebelah kiri.
Tanda belok adalah belokan pada bagian lurus suatu alur pelayaran yang mempunyai panjang yang cukup panjang, serta belokan tajam pada alur pelayaran pada bagian saluran air yang jarak pandangnya terbatas atau dasar yang berbatu. Tanda belok tepi kiri menunjukkan belokan haluan kapal ke kiri relatif terhadap arus. Merupakan pelampung atau pelampung berbentuk segitiga, dicat putih dengan garis horizontal hitam di tengahnya atau hitam dengan garis horizontal putih di tengahnya. Lampu sinyal – hijau atau putih, sering berkedip. Ketika melewati rambu ini, kapal harus berbelok ke kiri, meninggalkan rambu tersebut ke tepi kiri. Perputaran tepi kanan alur pelayaran relatif terhadap arus ditandai dengan pelampung berwarna merah berbentuk linier atau persegi panjang dengan garis horizontal hitam di tengahnya atau merah dengan garis horizontal putih di tengahnya. Lampu sinyal berwarna merah, berkedip cepat. Saat melewati rambu ini, sebaiknya belok kanan, keluar dari rambu tersebut ke tepi kanan.
Tanda bahaya
berarti khususnya tempat-tempat berbahaya dan hambatan bawah air di tepi alur pelayaran (bangunan terendam, kepala bendungan, kapal tenggelam, dll.). Tanda seperti itu ditempatkan tepat di sebelah pagar pembatas di sisi sungai.
Jika rambu-rambu ini berada, nakhoda kapal harus mengambil tindakan pencegahan khusus saat menavigasi kapal dan konvoi, menghindari jarak yang terlalu dekat dengan rambu tersebut. Rambu bahaya tepi kiri berupa pelampung atau pelampung berbentuk segitiga, dicat putih dengan satu garis horizontal hitam di tengahnya dan tiga hingga empat garis vertikal hitam. Garis-garis horizontal dan vertikal jika berpotongan akan membentuk salib. Lampu sinyal berwarna hijau, berkedip dua kali. Pelampung siluet segi empat berwarna merah dengan garis vertikal dan horizontal hitam atau putih, membentuk tanda silang pada saat menyeberang, digunakan sebagai tanda bahaya tepi kanan. Pada malam hari, tanda tersebut diterangi dengan lampu merah berkedip ganda.
tanda pembuangan menunjukkan tempat-tempat yang arah arusnya tidak sesuai dengan arah navigasi. Itu dipasang di tepi jalur kapal di seberang tempat pembuangan sampah. Tanda kereta luncur sebelah kiri berupa pelampung atau pelampung dengan siluet segitiga. Setengah bagian atas tanda dicat putih, bagian bawah – hitam. Lampu sinyal - grup merah, sering berkedip. Rambu mengambang dumping dapat dipasang bersamaan dengan penanda tepi.
Tanda pemisah menunjukkan tempat pembagian (percabangan) lintasan kapal. Tandanya berupa pelampung berbentuk segitiga, dicat dengan tiga garis angin hitam, tiga putih, dan tiga merah bergantian, sejajar satu sama lain. Standar negara bagian mengizinkan, alih-alih tanda yang ditunjukkan, untuk memasang dua tanda tepi secara berdampingan ( tanda berpasangan) – tepi kiri dan kanan saluran navigasi. Lampu isyarat tanda pemisah (dengan satu tanda) berwarna putih dan merah atau berkedip hijau dan merah. pada saat yang sama, kilatan cahaya bergantian satu sama lain. Tanda pemisah berpasangan mempunyai lampu tetap berwarna putih dan merah atau hijau dan merah.
Tanda aksial dipasang sepanjang sumbu saluran navigasi, membaginya menjadi dua jalur navigasi: untuk kapal yang datang dari atas, dan untuk kapal yang datang dari bawah. Orientasi berdasarkan tanda aksial dilakukan berdasarkan prinsip: “ikuti dari tanda ke tanda, biarkan di sebelah kiri”. Untuk menunjukkan sumbu saluran navigasi digunakan pelampung dan tonggak aksial, dan untuk menunjukkan pergantian saluran navigasi digunakan pelampung dan tonggak aksial putar. Selain itu, pelampung musim dingin (es) - cerutu - dapat dipasang sebagai tanda cadangan. Pelampung aksial memiliki siluet bangunan atas berbentuk segitiga atau linier, dicat dengan dua garis hitam dan tiga putih, lebarnya sama, garis-garis horizontal bergantian. Lampu sinyal berwarna putih, berkedip ganda. Tiang aksial dicat dengan dua garis horizontal hitam dan tiga garis horizontal putih. Di bagian atas tonggak dipasang sosok atas berwarna hitam bulat (bulat). Pelampung es - cerutu memiliki warna yang sama dengan pelampung aksial.
Pelampung aksial putar mempunyai bentuk yang sama dengan bentuk aksial (segitiga atau linier). Superstrukturnya dicat dengan dua garis horizontal bergantian hitam atau putih dan tiga merah, lebarnya sama. Lampu sinyal berwarna putih, flash grup. Tiang pivot dicat dengan dua garis horizontal hitam atau putih dan tiga garis horizontal merah. Sosok teratas dari tonggak sejarah adalah bola hitam. Pelampung es - cerutu bertanda sumbu putar memiliki warna yang sama dengan pelampung sumbu putar. Tonggak sejarah dan pelampung es bukanlah cerutu yang bersinar.
Tanda navigasi Mereka adalah struktur khusus, biasanya berjenis menara dan dirancang untuk menentukan posisi kapal di laut atau mengarahkan kapal relatif terhadapnya dengan melihat secara visual bentuk dan warna struktur tersebut.
Rambu-rambu navigasi pada saluran air pedalaman (inland waterways) mempunyai klasifikasi yang luas tergantung pada letak, tujuan dan bentuknya. Perusahaan NAVITEL CJSC memproduksi serangkaian perangkat optik cahaya terpadu dengan desainnya sendiri, seperti FSN-03, FSN-03MR untuk rambu peringatan mengambang (pelampung), rambu navigasi bercahaya (SNS), suar, rambu penunjuk arah, termasuk instalasi tenaga surya dikombinasikan dengan generator angin untuk menyediakan catu daya otonom (APS) untuk rambu navigasi. Dalam kemitraan dengan perusahaan kami, Anda akan dapat menyediakan layanan di pelabuhan dan pendekatan yang Anda layani.
Tugas utama perusahaan kami adalah menyediakan berbagai perangkat untuk melengkapi area di bawah kendali Anda. Semua pekerjaan yang kami lakukan mematuhi standar internasional ISO 9001-2008. Oleh karena itu, Anda dapat yakin dengan kualitas peralatan dan persiapan sempurna dari semua dokumentasi, pemasangan, dan pemeliharaan objek. Perusahaan ZAO NAVITEL menawarkan rambu navigasi pelabuhan dan pantai berbagai jenis baik dari segi desain maupun bahan yang digunakan pada perangkat (baja, aluminium, plastik).
Klasifikasi rambu navigasi sungai
Rambu navigasi sungai menurut GOST 26600-98 memiliki klasifikasi sebagai berikut:
- tergantung pada lokasi pemasangan dan kondisi pengoperasian, rambu dibagi menjadi rambu terapung dan rambu pantai;
- tergantung pada siluet papan sinyal, rambu navigasi dibagi menjadi bulat, segitiga, persegi panjang, trapesium, linier dan gabungan;
- sesuai dengan tujuan rambu:
- tanda mengambang;
- rambu navigasi pantai.
Pergerakan hari ini kendaraan dilakukan di berbagai lingkungan: darat, udara, laut. Baik untuk angkutan darat maupun kapal laut terdapat sistem aturan dan rambu yang mengatur pergerakannya dan menjamin keselamatan navigasi di permukaan saluran air.
Apa itu sistem IALA?
Sistem Layanan Maritim dan Mercusuar IALA adalah sistem pagar bahaya terpadu yang didirikan pada tahun 1957 untuk menjamin keselamatan pergerakan kapal di permukaan lautan dunia. Ia memiliki beberapa jenis rambu pengatur mengambang dan perlengkapan navigasi lainnya untuk mencegah kecelakaan di ruang laut dan menjamin keselamatan harta benda kapal yang bergerak.
Prinsip IALA
Prinsip utama IALA adalah pembagian wilayah lautan di dunia berdasarkan sumbu bersyarat - jalur pelayaran utama (saluran). Di sebelah kiri fairway, ruang laut biasa disebut wilayah A, dan di sebelah kanan disebut wilayah B. Negara-negara yang termasuk di dalamnya berbeda-beda dalam warna sebutan alat bantu navigasi (Aids to Navigation). Jadi, untuk wilayah A warnanya merah, dan untuk wilayah B warnanya hijau. Untuk masing-masingnya, titik acuan ruang laut dimulai dari arah jalur pelayaran utama (dengan pengecualian pada kasus-kasus tertentu).
Sistem IALA juga didasarkan pada prinsip-prinsip sah berikut:
- Jumlah minimum alat bantu navigasi yang diperlukan untuk keselamatan navigasi kendaraan yang layak laut.
- Tanda mengambang IALA mudah dikenali dalam kegelapan berdasarkan frekuensi kilatannya, dan di siang hari berdasarkan bentuk dan warna gambar atasnya.
- Warna lampu (putih, hijau dan merah) berbeda-beda tergantung jenis yang berbeda rambu navigasi dan mempunyai arti yang berbeda-beda.
- Selain bahaya navigasi, rambu tersebut juga melindungi kapal yang mengalami kecelakaan dan kapal yang tenggelam.
Asosiasi Otoritas Mercusuar Internasional mengatur navigasi maritim menggunakan lima jenis rambu mengambang:
- samping.
- Kardinal.
- Spesial.
- Aksial.
- Tanda pagar untuk bahaya individu.
Tanda-tanda samping
Berbeda dengan jenis rambu selanjutnya, rambu lateral mempunyai ciri khas warna yang berbeda untuk daerah A dan B. Jadi, rambu lateral daerah A berwarna merah, dan di daerah B berwarna hijau.
Tujuan dari alat bantu navigasi ini adalah untuk menunjukkan batas-batas jalur pergerakan. Mereka dipamerkan di sepanjang saluran memanjang, fairways dan jalur laut dan sungai lainnya (yang memiliki batas jelas) yang membahayakan lalu lintas.
Tanda lateral berbentuk silinder atau kerucut.
Pemagaran fairway dengan rambu lateral dilakukan berdasarkan prinsip sisi kanan dan kiri. Jadi, jika bergerak searah dari laut, maka di sebelah kanannya harus ada pelampung atau tonggak hijau dengan gambar atas - segitiga - terletak di bagian atas (terkadang desainnya dilengkapi dengan lampu hijau berkedip). Sisi kiri ditandai dengan bentuk merah dengan persegi panjang dan api merah di atasnya.
Rambu-rambu samping digunakan tidak hanya untuk menandai batas-batas jalur laut dan sungai, tetapi juga untuk memisahkannya guna mengidentifikasi jalur-jalur prioritas. Jadi, tanda merah dengan garis hijau lebar di tengah dan kemungkinan tambahan topi atas serta lampu merah akan menunjukkan bahwa fairway utama ada di sebelah kanan. Sebaliknya, penanda/pelampung berwarna hijau dengan garis merah dan lampu hijau serta segitiga di atasnya diartikan sebagai simbol bahwa saluran utama berada di sebelah kiri.
Tanda-tanda kardinal
Sistem rambu navigasi ini digunakan untuk menunjukkan bahaya dan hambatan pada jalur angkutan laut atau sungai, serta menunjukkan sisi mana yang harus menghindari bahaya.
Tandanya berbentuk pilar, berwarna hitam dan kuning, dengan dua segitiga hitam dan terkadang lampu putih di atasnya. Susunan garis-garis hitam dan kuning, serta segitiga, berbeda-beda tergantung pada jenis tanda mata angin.
Mereka diatur berdasarkan prinsip menjauhi bahaya tergantung pada arah mata angin. Dengan demikian, tanda-tanda mata angin dibagi menjadi 4 jenis: utara (terletak dari utara bahaya), selatan (dari selatan), barat (dari barat), timur (dari timur). Setelah melihat salah satunya, pengemudi kapal harus menghindari bahaya dari belahan dunia dimana alat navigasi tersebut berada. Artinya, jika terdapat tanda mata angin selatan, maka bahaya dari sisi selatan harus dihindari.
Tanda-tanda tujuan khusus
Untuk menyorot area atau objek khusus, digunakan tanda mengambang khusus. Contoh penggunaan rambu khusus: tempat pemisah lalu lintas, tempat pembuangan tanah, sambungan kabel atau pipa, kawasan militer, tempat latihan, letak alat penangkapan ikan, tempat berlabuh jangkar, dan lain-lain.
Rambu-rambu terapung dapat berbentuk apa pun yang disediakan oleh sistem navigasi terpadu di lingkungan perairan. Ciri khas warna tanda kelompok ini adalah kuning, berbentuk salib melengkung atau huruf “x” sebagai gambar atasnya. Jika ada lampu sinyal, lampu kuning akan terlihat di sana.
Banyaknya tanda yang ditampilkan tergantung pada signifikansi dan ukuran area atau objek tersebut. Untuk benda kecil, taruh satu tanda khusus di tengah-tengah benda, dan bila perlu menyorot area yang cukup luas, digunakan susunan tanda-tanda khusus sesuai dengan prinsip garis keliling.
Tanda aksial
Tanda aksial, atau disebut juga tanda air bersih memberitahukan kepada navigator bahwa terdapat wilayah perairan di sekitar objek yang aman untuk navigasi, dengan kata lain menandai sumbu fairway dan menunjukkan jalur yang aman.
Sistem navigasi IALA mencakup 3 bentuk tanda aksial: bola, tiang, dan silinder. Warnanya terdiri dari garis-garis vertikal merah dan putih yang berselang-seling. Di bagian atas ada gambar teratas - bola merah dan lampu putih berkedip.
Rambu Pagar Bahaya Terpilih
Untuk menunjuk objek bawah air individu yang menimbulkan bahaya bagi kapal yang bergerak, digunakan tanda pagar terapung. Alat bantu navigasi tersebut berarti berbagai macam rintangan hanya terletak tepat di bawah rambu, dan perairan di sekitarnya aman bagi pergerakan angkutan laut dan sungai. Kategori bahaya individu meliputi: sisa-sisa kapal yang tenggelam, perairan dangkal.
Kelompok alat bantu navigasi diwakili oleh bentuk kolom atau kerucut dengan alas lebar (landmark), berwarna hitam dengan satu atau lebih garis merah mendatar. Gambar paling atas adalah dua bola hitam yang terletak satu di atas yang lain.
