Area pendaratan derek. Persyaratan tangga pada crane. Bagaimana memilih teknologi pemasangan yang tepat

Gost 32576.5-2013

STANDAR INTERSTATE

CRANE PENGANGKAT BEBAN

Sarana akses, pagar dan perlindungan

Bagian 5

Derek di atas kepala dan gantri

Derek - Akses, penjaga dan pengekangan. Bagian 5: Jembatan dan gantry crane

ISS 53.020.20

Tanggal perkenalan 01-06-2015

Kata pengantar

Tujuan, prinsip dasar, dan prosedur dasar untuk melaksanakan pekerjaan standardisasi antarnegara bagian ditetapkan dalam "Sistem standardisasi antarnegara bagian. Ketentuan dasar" GOST 1.2-2009 "Sistem standardisasi antarnegara bagian. Standar, aturan, rekomendasi antarnegara bagian untuk standardisasi antarnegara bagian. Aturan untuk pengembangan, adopsi, pembaruan, dan pembatalan"

Informasi standar

1 DIRANCANG Tertutup perusahaan saham gabungan"RATTE" (JSC "RATTE")

2 DIKENALKAN oleh Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi

3 DIADOPSI oleh Dewan Antar Negara untuk Standardisasi, Metrologi dan Sertifikasi (protokol tanggal 14 November 2013 N 44-2013)

Yang berikut ini memberikan suara untuk diadopsi:


Nama pendek negara menurut MK (ISO 3166) 004-97		Singkatan nama badan standardisasi nasional
		Kementerian Ekonomi Republik Armenia
Kirgistan		Standar Kirgistan
		Moldova-Standar
		Rosstandart
Tajikistan		Standar Tajik

4 Atas perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tertanggal 22 Agustus 2014 N 942-st, standar antarnegara bagian GOST 32576.5-2013 diberlakukan sebagai standar nasional Federasi Rusia mulai 1 Juni 2015

5 Standar ini sesuai dengan standar internasional ISO 11660-5:2001* "Derek - Akses, pelindung dan penahan. Bagian 5: Derek jembatan dan gantri".
________________
* Akses ke dokumen internasional dan asing yang disebutkan dalam teks dapat diperoleh dengan menghubungi Dukungan Pengguna. - Catatan produsen basis data.

Tingkat kesesuaian – nonequivalent (NEQ)

6 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI

Informasi tentang perubahan standar ini dipublikasikan dalam indeks informasi tahunan "Standar Nasional", dan teks perubahan dan amandemen dipublikasikan dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Jika terjadi revisi (penggantian) atau pembatalan standar ini, pemberitahuan terkait akan dipublikasikan dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Informasi, pemberitahuan, dan teks yang relevan juga diposting di sistem informasi penggunaan umum- di situs resmi Badan federal tentang regulasi teknis dan metrologi di Internet

Perkenalan

Standar ini merupakan bagian dari rangkaian standar "Derek pengangkat. Sarana akses, pagar dan perlindungan" dan menetapkan persyaratan khusus untuk sarana akses, perlindungan dan pagar yang digunakan dalam desain derek di atas dan gantri untuk memastikan keselamatan selama pengoperasian, termasuk pemeliharaan, pemantauan kondisi teknis, pemasangan, pembongkaran dan situasi darurat untuk melindungi personel dari bagian yang bergerak, benda jatuh atau bagian aktif.

Standar ini dikembangkan dengan mempertimbangkan ketentuan peraturan utama dari standar internasional ISO 11660-5:2001 "Kran pengangkat. Sarana akses, pelindung dan perlindungan. Bagian 5. Derek di atas dan gantri" (ISO 11660-5:2001 "Derek - Akses, penjaga dan pengekang. Bagian 5: Jembatan dan derek gantri"). Penerapan ketentuan standar ini secara sukarela dapat digunakan untuk mengkonfirmasi dan menilai kepatuhan derek pengangkat beban dengan persyaratan Peraturan Teknis Serikat Pabean "Tentang keselamatan mesin dan peralatan" (TR CU 010/ 2011).

1 Area aplikasi

Standar ini berisi ketentuan Umum sarana akses, pagar dan pelindung derek di atas kepala dan gantri (selanjutnya disebut “derek”) sesuai dengan klasifikasi yang ditetapkan dalam posisi kerja, dan mengatur persyaratan khusus untuk sarana akses, perlindungan dan pagar yang digunakan dalam desain derek untuk menjamin keselamatan selama pengoperasian, termasuk pemeliharaan, pemantauan kondisi teknis, pemasangan, pembongkaran dan dalam situasi darurat untuk melindungi personel dari bagian yang bergerak, jatuh benda atau bagian aktif.

Persyaratan umum untuk sarana akses, pagar dan perlindungan derek ditetapkan dalam standar nasional negara-negara yang disebutkan dalam kata pengantar yang telah memilih untuk mengadopsi standar antar negara bagian *.
_______________
Gost R 55178-2012

Standar ini berlaku untuk semua derek overhead dan gantri baru yang diproduksi setelah satu tahun disetujui. Standar ini tidak dimaksudkan untuk mengharuskan penggantian atau peningkatan peralatan yang ada. Namun, ketika memodernisasi peralatan, persyaratan propertinya harus direvisi sesuai dengan standar ini. Jika kepatuhan terhadap persyaratan standar selama modernisasi menyebabkan perubahan desain yang signifikan, maka kemungkinan dan perlunya membuat peralatan sesuai dengan persyaratan standar ini harus ditentukan oleh pabrikan (perancang), dan jika dia tidak ada, oleh organisasi menjalankan fungsinya, dan perubahan selanjutnya harus dilakukan oleh pemilik (pengguna) ) dalam waktu satu tahun.

2 Referensi normatif

Standar ini menggunakan referensi standar antar negara bagian berikut:

GOST 13556-91 Menara derek. Kondisi teknis umum

GOST 27555-87 (ISO 4306-1-85) Derek pengangkat. Istilah dan definisi.

Catatan - Saat menggunakan standar ini, disarankan untuk memeriksa validitas standar referensi dalam sistem informasi publik - di situs resmi Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi di Internet atau menggunakan indeks informasi tahunan "Standar Nasional" , yang diterbitkan pada tanggal 1 Januari tahun berjalan, dan mengenai terbitan indeks informasi bulanan "Standar Nasional" untuk tahun berjalan. Jika standar acuan diganti (diubah), maka dalam menggunakan standar ini hendaknya berpedoman pada standar pengganti (diubah). Jika suatu standar acuan dibatalkan tanpa penggantian, maka ketentuan yang dijadikan acuan itu berlaku sepanjang tidak mempengaruhi acuan itu.

3 Istilah dan definisi

Standar ini menggunakan istilah dengan definisi terkait yang diberikan dalam GOST 27555, -, serta yang berikut ini:

3.1 lokasi pendaratan: Sebuah platform yang dipasang secara permanen pada struktur bengkel atau jalan layang dan digunakan untuk memastikan keamanan masuk ke derek.

3.2 sarana akses seluler: Akses berarti digunakan untuk melakukan pekerjaan pemasangan, pemeliharaan atau perbaikan pada derek dan dikirim ke area kerja hanya selama pekerjaan berlangsung.

4 Sistem aksesibilitas

4.1 Ketentuan umum

Bagian dari standar ini berkaitan dengan sarana akses ke derek yang bergerak di sepanjang jalur atas atau darat, serta elemen dan rakitannya untuk pengoperasian, perbaikan, dan pemeliharaan.

Harus disediakan cara yang aman akses ke semua elemen derek yang memerlukan kehadiran personel servis untuk pemasangan, pemeliharaan, dan pengelolaan.

Akses ke keran dan itu komponen pada umumnya dilengkapi dengan sistem sarana akses yang terdiri dari tangga, platform dan galeri yang dilengkapi dengan railing, serta elemen lain yang memberikan tingkat keselamatan yang diperlukan bagi personel pengoperasian.

4.2 Derek di atas kepala pada gedung atau jalan layang

4.2.1 Akses ke area pendaratan crane

Akses ke derek di atas kepala yang dikendalikan dari kabin harus dari platform pendaratan yang terpasang secara permanen pada struktur bengkel atau jalan layang.

Tangga untuk akses dari lantai ke area pendaratan dan penjaganya harus memenuhi persyaratan sarana akses, pagar dan perlindungan untuk derek, yang ditetapkan dalam standar nasional negara-negara yang disebutkan dalam kata pengantar sebagai negara yang telah memilih untuk mengadopsi standar antar negara bagian *.
_______________
* Di Federasi Rusia, GOST R 55178-2012 (ISO 11660-1:2008) "Derek pengangkat. Sarana akses, pagar dan perlindungan. Bagian 1. Ketentuan umum" berlaku.

Sarana akses yang direkomendasikan ke lokasi pendaratan, bergantung pada ketinggian lokasinya, diberikan pada Tabel 1.

Tabel 1 - Sarana akses yang direkomendasikan


Ketinggian area pendaratan dari lantai, m
dari 1 hingga 15 inklusif	Tangga Tangga miring Tangga yang cenderung curam Tangga vertikal
St. 15 hingga 25	Tangga
	Perangkat akses bertenaga Tangga

4.2.2 Landasan pendaratan

4.2.2.1 Akses ke derek harus dari platform pendaratan. Penjaga area pendaratan harus memenuhi persyaratan pelindung yang dipasang pada derek. Bukaan akses keran harus dilengkapi dengan pintu yang dapat menutup sendiri.

4.2.2.2 Pintu akses ke derek dapat berupa:

- berengsel, membuka di dalam area pendaratan;

- meluncur ke arah horizontal atau vertikal.

Pembukaan pintu ayun di luar area pendaratan tidak diperbolehkan.

4.2.2.3 Dalam hal, ketika platform pendaratan terletak pada tingkat yang sama dengan lantai kabin, jarak bebas ketinggian tidak dapat dipertahankan, ketinggian lantai platform pendaratan dan lantai platform terkait pada derek mungkin berbeda tingginya. tidak lebih dari 10 mm ketika lantai pendaratan terletak platform dan derek pada tingkat yang sama atau dari 180 hingga 250 mm ketika dek derek terletak di atas tingkat platform pendaratan (menimbulkannya) (Gambar 1, c).

c - Celah saat mengenai area pendaratan

1 - arah pergerakan derek; 2 - platform derek; 3 - landasan pendaratan


Gambar 1 a)	Gambar 1b)	Gambar 1c)



		180250 (bila dek derek terletak di atas permukaan platform pendaratan (berjalan di atasnya))
Jarak minimum antara pagar platform derek dan platform pendaratan Semua dimensi dalam mm

Gambar 1 - Jarak bebas antara platform pendaratan dan struktur derek

4.2.2.4 Jarak bebas antara platform pendaratan dan platform derek atau kabin harus seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Jika jarak bebas yang ditentukan tidak dapat dijamin, tindakan lain harus diambil untuk memberikan tingkat keamanan yang setara terhadap terjepit, terpotong, dan jatuh dari ketinggian .

4.2.3 Sistem alternatif ketuk akses

4.2.3.1 Persyaratan umum

Sistem akses alternatif (misalnya melalui jembatan) ke kabin derek di atas kepala hanya diperbolehkan jika pendaratan langsung ke dalam kabin tidak memungkinkan karena alasan desain atau produksi. Dalam hal ini, pintu masuk derek harus diatur di tempat khusus melalui pintu pada pagar jembatan.

Biasanya, akses ke derek dilakukan melalui tangga, lorong, dan galeri yang melekat pada struktur bengkel atau jalan layang. Semua tangga, lorong, tanjakan di jembatan derek dan galeri akses derek, serta troli catu daya, harus dipagari di semua sisi yang terbuka sesuai dengan persyaratan pagar yang dipasang di derek. Dalam hal ini, jalur dan jarak yang sesuai harus disediakan (Gambar 2 dan 3). Apabila tidak memungkinkan untuk memberikan izin yang diperlukan, misalnya pada bangunan yang sudah ada, tindakan lain harus diambil untuk memberikan tingkat keselamatan yang setara.

Akses ke jembatan derek dan troli melalui tangga vertikal stasioner hanya diperbolehkan jika pemasangan tangga dan tangga miring tidak memungkinkan.

1 - pagar A; 2 - pagar B; 3 - keranjang

Gambar 2 - Berjalan melalui galeri jembatan

1 - pagar A; 2 - pagar B; 3 - Kolom; 4 - dinding

Gambar 3 - Jalur ke derek di sepanjang galeri di bengkel atau di jalan layang

Catatan - Railing A dapat dikecualikan jika 600 mm; pagar B dapat dikecualikan jika ada 1000 mm atau pagar A Pada jarak 100 mm dan 500 mm dari pagar ke komponen daya, disarankan untuk memasang dua penahan lutut, membagi tinggi pagar menjadi tiga bagian. Hal ini mengurangi risiko kaki masuk ke zona bahaya, dan juga mengurangi risiko tersangkut saat berpindah ke derek di tempat yang tidak memiliki bukaan khusus pada pagarnya.

4.2.3.2 Kontrol akses derek

Akses terhadap derek yang beroperasi oleh personel pemeliharaan hanya dapat diberikan dengan izin dari operator derek (operator derek).

Jika komunikasi dengan operator derek sulit, pertimbangan harus diberikan untuk menggunakan sistem Permintaan Izin Pendaratan, yang harus memberi tahu operator derek (operator derek) tentang permintaan untuk menaiki orang yang memerlukan akses ke derek. Permintaan dapat dilakukan dengan menggunakan sinyal cahaya atau suara menggunakan tombol di landasan pendaratan, serta menggunakan berbagai perangkat interkom.

Faktor-faktor yang mengharuskan penggunaan sistem Permintaan Izin Pendaratan adalah sebagai berikut:

- kecepatan pergerakan derek;

- visibilitas titik akses dari posisi operator derek;

- kondisi kerja - jarak pandang yang tidak memadai, kebisingan, dll.

4.3 Akses ke gantry crane

Persyaratan umum untuk pemasangan sarana akses gantry crane yang bergerak di sepanjang jalur tanah sama dengan crane di atas kepala (lihat 4.2).

Saat merancang sarana akses ke gantry crane, harus diperhitungkan bahwa faktor risiko utama adalah risiko benturan atau tabrakan dengan orang-orang di dekat penyangga crane atau troli. Tangga akses derek harus ditempatkan, jika memungkinkan, sedemikian rupa untuk mencegah kontak dengan orang-orang di sekitar. Jika hal ini tidak memungkinkan, maka tangga miring atau vertikal yang dipasang pada struktur logam derek harus digunakan. Jarak dari tanah ke busur pertama pagar tangga tersebut harus 3 m.

Jika kabin gantry crane terletak pada ketinggian lebih dari 20 m, sarana akses bertenaga listrik (lift, crane hoist) harus digunakan. Bila menggunakan sarana akses bertenaga listrik, sarana akses alternatif (tangga) harus disediakan.

4.4 Akses ke kabin yang terletak di troli derek

Jika kabin kendali terletak di troli derek (kabin bergerak), sarana akses ke kabin harus memenuhi persyaratan 4.1-4.3 standar ini.

4.5 Persyaratan lift derek (elevator)

4.5.1 Lift derek (elevator) harus memenuhi persyaratan Gost 13556.

4.5.2 Kapasitas angkat minimal harus 160 kg.

5 Akses sarana untuk pemeliharaan derek

5.1 Persyaratan umum

Derek di atas kepala dan gantri harus memiliki jalan keluar yang aman ke troli derek.

Saat memilih sarana akses untuk pemeliharaan dan perbaikan derek, faktor-faktor berikut harus dipertimbangkan:

- frekuensi akses yang diperlukan sesuai dengan instruksi dari produsen derek;

- waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan;

- waktu yang diperlukan untuk mengakses titik layanan;

- waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pada titik tertentu;

- ukuran elemen yang dipindahkan.

Sebaiknya menggunakan sarana akses tetap (platform, tangga, dll.). Jika tidak mungkin memasang sarana akses stasioner untuk mengakses masing-masing komponen derek, diperbolehkan menggunakan sarana akses bergerak.

Jika derek dimaksudkan untuk digunakan untuk melayani bangunan, desainnya harus menyediakan jalur yang sesuai dan platform khusus.

5.2 Akses seluler

5.2.1 Kebutuhan untuk menggunakan sarana akses bergerak harus ditentukan oleh manual pengoperasian dan perbaikan derek. Orientasi dan lokasi spasial perangkat akses seluler harus memudahkan penggunaannya.

5.2.2 Disarankan untuk menggunakan perangkat akses seluler berikut:

- menara (perancah);

- sistem terpisah tangga;

- platform pengangkat yang digerakkan secara mekanis;

- berbagai dudukan, termasuk yang digantung pada kait derek itu sendiri (misalnya, untuk memeriksa struktur logam balok utama).

Catatan - penggunaan tangga portabel dengan ketinggian lebih dari 2 m tidak memberikan tingkat keamanan yang diperlukan.

5.2.3 Persyaratan buaian yang digantung pada kait derek

5.2.3.1 Cradle harus memenuhi persyaratan keselamatan peralatan untuk mengangkat orang.

5.2.3.2 Dimensi (panjang dan lebar) dudukan harus minimal 0,500,35 m.

5.2.3.3 Saat memilih kapasitas angkat dudukan, jumlah personel yang dibutuhkan dan berat perkakas harus diperhitungkan.

5.2.3.4 Panduan pengoperasian dudukan dan pelat informasi pada dudukan harus memuat:

- beban yang diizinkan dan jumlah orang dalam buaian;

- metode pendaratan di buaian;

- peringatan tentang risiko yang mungkin terjadi(misalnya, belitan tali).

5.3 Penggunaan situs layanan lokal

Platform lokal menyediakan akses ke masing-masing komponen derek untuk pemeliharaan dan perbaikan. Disarankan untuk menggunakan situs-situs tersebut sebagai alternatif sarana akses seluler (lihat 5.2). Area-area ini harus dapat diakses dengan sarana bergerak atau sarana akses tetap yang dipasang pada derek.

Jika akses menuju lokasi dilakukan dari crane, maka akses menuju lokasi harus dilengkapi dengan tangga dan pagar yang diperlukan (Gambar 2). Situs harus dipagari di semua sisi. Jika tingkat keselamatan yang setara disediakan oleh komponen derek, pegangan tangan tidak boleh dipasang.

6 Tinggi keseluruhan

6.1 Tinggi sampai ke langit-langit bangunan, sampai ke sabuk bawah rangka atap atau pada benda-benda yang melekat padanya, serta pada titik terbawah derek lain yang beroperasi pada tingkat di atasnya, didefinisikan sebagai jarak dari titik tertinggi derek ke titik terendahnya.

Jarak yang ditentukan minimal harus 400 mm. Dalam hal ini, kemungkinan deformasi langit-langit harus diperhitungkan (misalnya, di bawah pengaruh beban salju). Dalam kasus khusus (misalnya, pemasangan derek di gedung yang ada), diperbolehkan untuk mengurangi tinggi keseluruhan hingga 100 mm dengan alasan keselamatan.

6.2 Ketinggian keseluruhan jalan menuju kabin kendali harus minimal 2,0 m.

6.3 Ketinggian keseluruhan lorong dan platform untuk servis derek harus minimal 1,8 m. Di beberapa area, ketinggiannya dapat dikurangi menjadi 1,4 m untuk tidak lebih dari 1 m cat peringatan.

6.4 Pintu keluar darurat

6.4.1 Jika akses ke kabin kendali tidak memungkinkan pada posisi derek mana pun, cara alternatif (darurat) untuk keluar dari kabin harus disediakan jika terjadi kerusakan derek atau kebutuhan evakuasi mendesak.

6.4.2 Peralatan dan perlengkapan yang ditentukan dalam Tabel 2 memberikan tingkat keamanan yang memadai, dengan ketentuan paling sedikit 25% luas lantai di bawah keran bebas dari peralatan dan produk, dan produk tersebut tidak menimbulkan bahaya (tidak panas, tidak beracun, dll).

Tabel 2 - Perangkat pintu keluar darurat yang direkomendasikan


Ketinggian kabin atau platform yang berdekatan dengan tanah atau lantai, m	Perangkat
	Tangga tali, tali dengan simpul atau dengan kunci aman, perangkat keturunan tali
	Tangga teleskopik atau lipat, alat keturunan tali
dari 1 hingga 15 ke atas	Gulungan dan ikat pinggang inersia, alat pelepas tali

7 Perlindungan dan pagar

7.1 Perlindungan dari kekalahan sengatan listrik harus memenuhi persyaratan.

7.2 Menjaga bagian yang bergerak

Derek yang bergerak di atas rel harus dilengkapi dengan alat untuk membersihkan rel dari benda asing. Kesenjangan antara bagian bawah perangkat dan rel tidak boleh lebih dari 10 mm.

Bagian yang bergerak dari mekanisme derek (ujung poros dan gandar yang menonjol, sabuk, penggerak rantai dan roda gigi, kopling, katrol, roda, dll.) yang terletak di area lintasan harus dipagari.

Bibliografi


	ISO 4306-1:2007 Derek - Kosakata. Bagian 1. Istilah umum (Crane ISO 4306-1 - Kosakata - Bagian 1: Umum).
	ISO 11660-1:2008 Pengangkatan derek. Sarana akses, pagar dan perlindungan. Bagian 1: Umum (ISO 11660-1:2008 Derek - Akses, pelindung dan penahan - Bagian 1: Umum).
	ISO 14122-1:2001 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 1. Pilihan sarana akses tetap antara dua tingkat (ISO 14122-1:2001 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 1. Pilihan sarana akses tetap antara dua tingkat)
	ISO 14122-1:2001/Amd. 1:2010 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 1. Pemilihan sarana akses tetap antara dua tingkat. Amandemen 1. (ISO 14122-1:2001/Amd. 1:2010 Keamanan mesin - Sarana akses permanen ke mesin - Bagian 1: Pilihan sarana akses tetap antara dua tingkat - Amandemen 1)
	ISO 14122-2:2001 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 2. Platform kerja dan jalan setapak (ISO 14122-2:2001 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 2. Platform kerja dan jalan setapak)
	ISO 14122-2:2001/Amd. 1:2010 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 2. Platform kerja dan jembatan. Amandemen 1 (ISO 14122-2:2001/Amd. 1:2010 Keselamatan mesin - Sarana akses permanen ke mesin - Bagian 2: Platform kerja dan jalan setapak - Amandemen 1)
	ISO 14122-3:2001 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 3. Tangga, tangga dan pagar (ISO 14122-3:2001 Keselamatan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 3. Tangga, tangga, dan pagar pengaman)
	ISO 14122-3:2001/Amd. 1:2010 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 3. Tangga, tangga dan pagar. Amandemen 1. (ISO 14122-3:2001/Amd. 1:2010 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 3. Tangga, tangga, dan pagar pembatas - Amandemen 1).
	ISO 14122-4:2004 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 4. Tangga tetap (ISO 14122-4:2004 Keamanan mesin - Sarana akses permanen ke mesin - Bagian 4: Tangga tetap)
	ISO 14122-4:2004/Amd. 1:2010 Keamanan mesin. Sarana akses permanen ke mesin. Bagian 4. Tangga stasioner. Amandemen 1 (ISO 14122-4:2004/Amd. 1:2010 Keamanan mesin - Sarana akses permanen ke mesin - Bagian 4: Tangga tetap - Amandemen 1)
	IEC 60204-32(2008), Peralatan listrik mesin industri. Keamanan. Bagian 32. Persyaratan untuk mekanisme pengangkatan(IEC 60204-32(2008) Keselamatan mesin - Peralatan kelistrikan mesin - Bagian 32: Persyaratan untuk mesin pengangkat).


UDC 621.873:531.2:006.354	ISS 53.020.20

Kata kunci : crane pengangkat beban, overhead crane, gantry crane, sarana akses, pagar, pelindung

Teks dokumen elektronik
disiapkan oleh Kodeks JSC dan diverifikasi terhadap:
publikasi resmi
M.: Standartinform, 2014

Untuk setiap derek di atas kepala dan derek konsol bergerak yang dilengkapi dengan kabin kendali, platform pendaratan harus disediakan untuk akses dari lantai bengkel ke kabin. Jarak dari lantai tempat pendaratan ke bagian bawah struktur yang terletak di atas lantai harus minimal 1800 mm.

Diagram lokasi pendaratan versi pertama ditunjukkan pada Gambar. 4. 11. Pintu masuk kabin dari platform tersebut dibuat dari sisi memanjang badan atau jalan layang (dari sisi kolom), dan lantainya terletak sejajar dengan lantai kabin atau ruang depan, jika kabinnya dilengkapi dengan ruang depan. Diperbolehkan untuk membangun platform pendaratan di bawah permukaan bidang kabin, tetapi tidak lebih dari 250 mm, dalam kasus di mana, ketika diposisikan pada tingkat yang sama dengan lantai kabin, jarak bebas ketinggian (1800 mm) tidak dapat dipertahankan. Kesenjangan antara platform pendaratan dan ambang pintu kabin (ruang depan) harus berkisar antara 60 hingga 350 mm.

Beras. 4 11. Tata letak lokasi pendaratan (opsi 1).

Area pendaratan menurut opsi kedua (Gbr. 4. 12) disusun di ujung landasan crane dengan akses ke kabin dari ujung bangunan.

Untuk platform seperti itu, kabin diperbolehkan bertabrakan dengannya tidak lebih dari 400 mm dengan penyangga derek terkompresi penuh. Dalam hal ini, jarak antara lantai platform dan bagian bawah kabin (secara vertikal) harus minimal 100 mm dan tidak lebih dari 250 mm, antara kabin dan pagar platform pendaratan - setidaknya 400 mm, dan dari pintu masuk ke kabin - setidaknya 700 mm.

Untuk platform pendaratan yang dibuat sesuai opsi kedua, tidak mungkin mendekatkan pagar ke kabin kurang dari 400 mm, karena dapat menyebabkan kecelakaan: orang yang berdiri di dekat pagar pagar dapat terjepit oleh kabin atau terjatuh saat menyentuh landasan. Untuk mencegah operator derek terjatuh ke celah antara pagar dan kabin, pintu masuk kabin harus disediakan di sisi terjauh dari tepi platform.

Konstruksi platform pendaratan yang menyediakan pendaratan ke dalam kabin melalui jembatan (crane truss) hanya diperbolehkan dalam kasus yang dibenarkan ketika konstruksi platform pendaratan untuk pendaratan langsung sulit untuk masuk ke dalam kabin derek karena alasan desain atau produksi (misalnya, ketika derek disusun dalam dua atau tiga tingkat, memasang kabin ke troli kargo derek, dll.). Dalam hal ini pintu masuk derek harus disediakan di tempat yang telah ditentukan secara khusus, melalui pintu pada pagar jembatan yang dilengkapi dengan interlock listrik. Pemasangan pintu masuk seperti itu pada derek magnet hanya diperbolehkan jika pemblokiran tersebut tidak menghilangkan energi kabel troli yang memasoknya, terletak di tempat pada derek yang tidak dapat diakses untuk dihubungi, atau dipagari (Pasal 233 Derek Aturan).

Untuk menaiki kabin, landasan pendaratan juga harus disediakan di seberang jembatan. Pendaratan seperti itu diperbolehkan untuk dilakukan dari galeri lintasan umum (jika memiliki lebar minimal 500 mm dan dipagari dengan pagar di sisi landasan derek).

Beras. 4. 12. Tata letak lokasi pendaratan (opsi 2) a - kabin

Dalam hal ini, tempat khusus dialokasikan untuk setiap derek di galeri dan tangga transisi dengan platform pendaratan diatur. Perkiraan ketinggian balok ujung derek jembatan listrik serba guna, yang digunakan untuk menentukan ketinggian platform pendaratan untuk memasuki kabin melalui jembatan, dapat diambil dari Tabel. 4. 7 dan gambar. 4.13.

Tabel 4.7 Ketinggian balok ujung

Saat membangun landasan pendaratan, satu lagi persyaratan keselamatan yang sangat penting harus dipenuhi: struktur pemasangan landasan pendaratan, yang terletak pada ketinggian lebih dari 1 m dari lantainya, harus diberi jarak setidaknya 400 mm dari kabin.

Gambar 4.13. Diagram balok akhir

Gambar 4 14. Opsi platform untuk akses ke dek jembatan: 1 - platform; 2 - berhenti: 3 - bukaan di pagar jembatan; Sisi ke-4 dari mekanisme perjalanan derek

Kekhususan desain platform pendaratan untuk masuk langsung ke kabin yang digantung pada troli kargo derek tidak tercermin dalam Peraturan Derek. Dalam hal ini, jarak antara platform dan kabin ketika platform mendekati lokasi harus diperhitungkan untuk memastikan keamanan penggunaan platform dan untuk mencegah kerusakan pada platform karena kemungkinan tabrakan kabin dengannya.

Pintu masuk ke kabin, yang digantung pada troli muatan derek, dapat dilakukan melalui dek jembatan, dengan memenuhi persyaratan tertentu.

Gambar 4.15. Area pendaratan. a - opsi 1; b - opsi 2; c - opsi 3; d - opsi 4; d - opsi 5

Area pendaratan harus ditempatkan pada sisi yang tidak dilewati kabel troli utama. Pengecualian diperbolehkan jika kabel troli tidak dapat diakses oleh kontak yang tidak disengaja oleh orang-orang di tangga dan platform.

Untuk mengakses galeri (platform) overhead crane yang tidak dilengkapi kabin kendali (dikendalikan dari lantai atau jarak jauh), harus dipasang platform dengan tangga, yang pemasangannya dapat dilakukan dengan salah satu opsi berikut:

a) platform dan tangga terletak pada bidang kolom bangunan, dan pintu masuk ke jembatan dibuat dari ujung derek melalui ujung balok (Gbr. 4. 14, a). Penanda lokasi dibuat setinggi kepala di bawah rel derek ditambah tinggi balok ujung. Pembangunan lokasi menurut opsi ini harus dikaitkan dengan bagian konstruksi dari desain bangunan. Ketinggian balok ujung harus diambil sesuai tabel. 4. 7. Pintu keluar dari lokasi menuju landasan derek harus ditutup;

b) platform dipasang di dinding ujung bangunan, dan akses ke taman dibuat dari depan jembatan, yang bukaannya dibuat di pagar galeri derek (Gbr. 4. 14, b) . Platform ini terletak setinggi kepala rel derek. Saat membangun platform seperti itu, dalam gambar pemasangan derek, perlu untuk menunjukkan sisi derek tempat platform untuk mekanisme derek berada. Pintu masuk keran hanya bisa diatur di sisi ini;

c) jika terdapat galeri lorong di sepanjang jalur derek, pintu masuk ke jembatan derek dapat dibuat dari galeri ini melalui balok ujung derek.

Pada ketiga opsi tersebut, pintu pada pagar jembatan derek harus dilengkapi dengan kunci listrik.

Perkiraan desain lokasi pendaratan ditunjukkan pada Gambar. 4.15.

Saat mengembangkan suatu proyek, tidak selalu ada dimensi aktual yang menentukan posisi kabin derek, oleh karena itu, pada gambar kerja lokasi pendaratan harus ditunjukkan: “Saat memasang lokasi pendaratan, perlu diperjelas ketinggian vertikalnya. dan posisi horizontal sesuai dengan acuan sebenarnya pada kabin crane yang dipasang.”

04.09.2017

Pertama-tama, struktur bentang harus memiliki galeri lorong. Pengecualian termasuk derek dengan kerekan listrik dan tanpa kabin kendali bergerak, serta jika tidak ada komponen penting dan kritis di jembatan yang memerlukan perawatan berkala. Galeri walk-through memiliki fungsi penting lainnya - kemampuan pengemudi untuk berpindah ke sana dari kabin kendali ketika kabin kontrol berhenti di posisi apa pun.

Dengan struktur gelagar ganda, jembatan lembaran derek sering kali dilengkapi dengan platform samping. Pilihan pengikatan yang benar lantainya memungkinkan Anda meningkatkan kekakuan balok sepanjang sumbu horizontal dan vertikal sebesar 10-20%. Untuk akses cepat ke mekanisme troli kargo, sebuah platform juga dipasang di salah satu penyangga derek. Dapat dilipat agar tidak mengganggu pekerjaan jika crane dilengkapi dengan kerekan listrik.

Jika gantry crane memiliki sistem tenaga troli, dudukan khusus dipasang di tepi jembatan untuk memudahkan servis pengumpul arus.

Semua tangga, lorong, dan platform harus dilengkapi dengan pelindung, kecuali jika tangga tersebut hanya dimaksudkan untuk penggunaan sesekali, misalnya saat memasang derek. Dalam hal ini, massa total semua elemen untuk servis derek tidak boleh melebihi aturan yang ditetapkan oleh Gostekhnadzor. Ya untuk

Ukuran galeri diatur dengan Peraturan Derek. Lebar jalan bebas melalui galeri harus:

a) untuk derek dengan penggerak transmisi - setidaknya 500 mm;

b) untuk derek dengan penggerak tanpa transmisi atau manual - setidaknya 400 mm.

Untuk derek yang sama di galeri yang dimaksudkan untuk lokasi perkabelan troli, lebar jalur antara pagar dan perangkat yang menopang troli, serta pengumpul arus, harus minimal 400 mm.

Persyaratan Peraturan Derek tidak berlaku untuk galeri derek jembatan yang terletak di sisi suplai arus jika suplai arus ke peralatan listrik troli dilakukan dengan kabel fleksibel. Konsol yang menahan kabel dapat melintasi seluruh lebar galeri jembatan. Pintu keluar ke dek jembatan derek tersebut harus dilengkapi dengan kunci yang secara otomatis melepaskan ketegangan dari kabel fleksibel ketika memasuki dek jembatan.

Jarak dari pagar ujung jembatan derek ke bagian troli kargo yang menonjol pada saat berada pada posisi ekstrim tidak diatur. Untuk menambah area servis crane, jarak ini terkadang diambil kurang dari 400 mm. Semua persyaratan ini juga berlaku untuk gantry crane dan mobile cantilever crane.

Derek jembatan yang dikendalikan dari kabin (kecuali derek girder tunggal dan derek gantung) harus dilengkapi dengan kabin (platform) untuk melayani kabel troli utama dan pantograf, jika terletak di bawah dek galeri jembatan. Pintu masuk kabin ini dari dek jembatan harus dilengkapi dengan penutup yang dapat dikunci.

Dimensi kabin untuk servis troli utama dan pantografnya tidak diatur dan biasanya diterima 1000 x 1400 (pabrik PTO Komsomolsk-on-Amur) dengan tinggi minimal 1800 mm. Luas kabin tidak boleh kurang dari 800 x 800 mm. Kabin harus dipagari dengan pagar setinggi minimal 1 m dengan tepian terus menerus di sepanjang bagian bawah hingga ketinggian 100 mm. Dengan pasokan arus yang fleksibel, platform terkadang tidak diatur.

Jembatan derek harus dipagari pada keempat sisi luarnya (sepanjang keliling) dengan pagar setinggi 1 m dengan pagar kontinu setinggi minimal 100 mm untuk mencegah jatuhnya perkakas atau bagian selama pemeriksaan dan perbaikan mekanisme dan peralatan listrik. derek.

Pada sisi troli, tidak dipasang railing pada galeri jembatan dan balok ujung.

Dalam hal ini, berbahaya berada di jembatan derek yang terbuat dari rangka kisi, yang dek galerinya terletak setinggi rel troli, karena Anda dapat terjatuh ke dalam celah di antara rangka tersebut. Kasus orang jatuh dari jembatan derek telah dilaporkan secara eksklusif pada derek dengan rangka kisi. Selain kelemahan yang disebutkan (kurangnya pagar galeri yang memadai), derek tersebut memiliki akses terbatas ke lantai karena lokasi mekanisme pergerakan di atasnya, yang juga menimbulkan bahaya bagi personel yang mengoperasikan. Untuk derek box girder, dek galeri terletak di bawah rel troli, sehingga melewati galeri tersebut tidak berbahaya.

Untuk mencegah kecelakaan pada derek desain lama, yang membatasi jalur melalui galeri, perlu untuk mengatur platform bypass di lokasi motor listrik dan gearbox mekanisme pergerakan jembatan atau jalan setapak dengan pagar. Tindakan pencegahan juga harus dilakukan untuk memastikan bahwa kaki pekerja tidak terpeleset di lantai saat menyeberang.

Pemasangan railing sepanjang jembatan dari sisi troli menyebabkan kesulitan dalam servis dan perbaikan mekanisme troli, karena harus memanjat railing.

Troli derek harus dipagari di sisi ujungnya dengan pagar setinggi 1 m dengan keliman kontinu di sepanjang bagian bawah hingga ketinggian 100 mm. Pagar pada salah satu sisi memanjang troli harus dipasang jika tidak ada galeri di sepanjang jembatan derek di sisi tersebut, misalnya bila terdapat catu daya fleksibel ke troli.

Untuk troli dan balok ujung, diperbolehkan mengurangi tinggi railing jika dimensi bangunan tidak memungkinkan pemasangan railing setinggi 1 m.

Sesuai dengan Aturan untuk pemeliharaan derek yang nyaman dan aman, mekanismenya dan peralatan listrik terletak di luar kabin, disediakan untuk pembangunan galeri, platform, dan tangga yang sesuai.

Area pendaratan. Agar operator derek dapat memasuki kabin kendali derek, diatur platform pendaratan dengan tangga permanen. Ada dua jenis landasan pendaratan: ujung dan tengah. Ujungnya terletak di jalan buntu di ujung bentang, dekat dinding bangunan. Menengah - ketika bekerja dalam satu rentang beberapa derek di atas kepala pada bagian jalur pekerjaan mereka yang menguntungkan secara teknologi, nyaman dan aman.

Tempat pendaratan yang paling aman adalah yang terletak di ujung dinding bangunan. Oleh karena itu, jika tidak lebih dari dua derek beroperasi dalam satu bentang pada satu landasan derek, maka derek tersebut harus ditempatkan di kedua ujung bangunan. Lokasi pendaratan perantara yang terletak di sepanjang rentang bengkel memerlukan perhatian khusus selama pengoperasian. Karena jarak yang pendek antara kabin dan platform, terdapat risiko cedera pada orang.

Di salah satu pabrik, tim pekerja tambahan di bengkel pengecoran menggunakan tempat pendaratan perantara untuk mengapur bangunan tersebut. Di akhir pekerjaan, tukang plester menurunkan pistol semprot dan selang ke lantai bengkel. Saat itu, sebuah derek di atas kepala melintas dan melukai seorang pekerja beserta kabinnya.

Persyaratan penting peraturan keselamatan untuk pembangunan lokasi pendaratan adalah bahwa lokasi tersebut harus ditempatkan di sisi yang berlawanan dari kabel troli. Pengecualian, seperti halnya penempatan kabin derek, hanya diperbolehkan jika kabel troli tidak dapat diakses karena bersentuhan secara tidak sengaja dari platform pendaratan, tangga, atau kabin. Area pendaratan harus cukup bebas dan mematuhi Peraturan.

Jarak dari lantai ke bagian bawah langit-langit atau bagian struktur yang menonjol minimal 1800 mm. Lantai platform harus ditempatkan pada tingkat yang sama dengan lantai kabin untuk transisi normal dan aman dari platform ke kabin dan sebaliknya. Kesenjangan yang terbentuk antara kabin dan platform harus minimal 60 mm dan tidak lebih dari 150 mm. Kadang-kadang diperbolehkan memasang platform pendaratan di bawah permukaan lantai kabin (tidak lebih dari 250 mm), jika tidak mungkin untuk memastikannya. ukuran keseluruhan(1800 mm) tingginya. Kabin juga diperbolehkan bertabrakan dengan platform (tidak lebih dari 400 mm) dengan penyangga terkompresi penuh, jika platform pendaratan di ujung bangunan dibuat di bawah tingkat perayapan kabin. Aturan menetapkan bahwa izin berikut harus dipatuhi:

antara platform pendaratan dan bagian bawah kabin (vertikal) - setidaknya 100 mm:

antara kabin dan pagar area pendaratan minimal 400 mm;

dari sisi pintu masuk kabin - setidaknya 700 mm.

Dalam beberapa kasus, ketika, karena alasan struktural atau produksi lainnya, masuk langsung ke kabin derek tidak memungkinkan, dengan sepengetahuan otoritas Gosgortekhnadzor setempat, masuk ke dalamnya melalui galeri derek diperbolehkan. Ketika pintu pagar galeri dibuka, troli yang berjalan di sepanjang jembatan derek secara otomatis dimatikan energinya.

Jika troli derek utama terletak di atas permukaan rel derek, menaiki derek hanya diperbolehkan dari sisi yang tidak dilewati kabel troli utama; dalam semua kasus, di dekat tempat parkir derek, mereka harus ditutup dengan pelindung yang terbuat dari bahan isolasi. Pintu masuk ke kabin melalui jembatan derek, di mana. operasi pengangkatan dan pengangkutan dilakukan dengan menggunakan magnet listrik dan lokasi troll untuk menyalakan magnet tidak mengecualikan sentuhan yang tidak disengaja, hal itu dilarang.

Galeri. Lantai galeri, semua perbaikan dan area lainnya harus dari logam, terbuat dari lembaran baja bergelombang atau berlubang dengan lubang tidak lebih dari 20 mm. Pada saat yang sama, Peraturan mengizinkan pemasangan lantai kayu jika cukup kuat dan memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran. Lantai logam atau kayu harus dipasang di sepanjang dan lebar galeri, platform, dan lorong. Semua galeri dan platform yang dimaksudkan untuk melayani derek pengangkat beban, serta balok ujung derek jembatan, harus dipagari dengan pagar setinggi 1 m dengan lapisan kontinu di bagian bawah dengan strip pelindung setinggi minimal 100 mm. Galeri untuk dilalui di sepanjang jalur derek harus memenuhi persyaratan di atas dan nyaman tangga yang aman. Galeri lorong mempunyai pagar di sisi teluk dan di sisi berlawanan, jika tidak dibatasi oleh dinding. Lebar lintasan minimal 400 mm, dan tingginya minimal 1800 mm. Untuk keselamatan kelistrikan masyarakat, galeri terletak di sisi bentang yang berlawanan dengan troli. Yang paling sukses adalah pembangunan galeri transisi cahaya yang terletak di atas tingkat landasan pacu derek dengan jalur khusus di dalamnya kolom logam bangunan. Tidak diperbolehkan meninggalkan bagian galeri yang tidak berpagar di dekat kolom. Ketika membuat lintasan di dalam kolom 1 m sebelum mendekatinya, lebar lintasan melalui galeri dikurangi menjadi lebar lintasan dalam kolom.

Setiap galeri harus memiliki pintu keluar setidaknya setiap 200 m. Jika terdapat jalur derek yang tidak dapat dilewati (lintasan tidak berpagar kurang dari 400 mm), orang dilarang berada di atasnya.

6. Bagaimana cara penggantian atau pengoperan kembali tali?

Tali kawat baja harus diganti jika salah satu untaian putus atau jumlah kabel putus sepanjang satu langkah peletakan melebihi nilai yang ditunjukkan dalam tabel. 52. Jumlah kabel putus yang diperbolehkan tergantung pada diameter tali. Untuk menentukan diameter tali digunakan jangka sorong (lihat Gambar 65, a). Untuk menentukan lay pitch, tanda diterapkan pada permukaan tali dan jumlah helai yang ada pada bagian tali dihitung sepanjang sumbu tengah tali (misalnya, enam dalam tali enam untai), dan a tanda kedua diterapkan pada untaian berikutnya setelah penghitungan berakhir. Jarak antar tanda sama dengan tinggi nada tali.

Pemilihan tali dengan arah peletakan tertentu dilakukan tergantung arah peletakan putarannya pada drum. Jika kedua ujung tali dipasang pada drum muatan, maka arah peletakan tali bisa apa saja.

Kekusutan dan simpul yang tajam berkontribusi pada rusaknya tali, jadi saat melepasnya, kekusutan seperti lingkaran tidak boleh dibiarkan. Saat melepas, tali harus diletakkan dalam gulungan atau dililitkan pada gulungan, yang diameternya minimal harus 20-25 kali diameter tali. Tali datang dari pabrikan dalam bentuk potongan dengan panjang 250, 500 dan 1000 m. Untuk mendapatkan tali dengan panjang yang dibutuhkan, diikat dengan kawat baja berdiameter 1-2 mm kemudian dipotong. Panjang setiap tali yang diikat dengan kawat harus sesuai dengan diameter tali.

Hasil pengujian tegangan, puntiran, dan tekukan kabel tali akan memenuhi persyaratan diameter tali setidaknya 1,5-2,0 kali, dan jarak antar balutan tiga hingga empat kali menurut GOST 3241-80, jika luas keseluruhannya penampang kabel yang tidak memenuhi persyaratan standar tidak lebih dari 5% dari luas nominal yang sesuai dengan penampang semua kabel pada tali saat pengujian 100% kabel, tidak lebih dari 2% dari penampang nominal. luas penampang tali saat pengujian 25% dan 10% kabel pada tali. Diperbolehkan untuk menguji ulang semua kabel tali jika ditemukan ketidakpatuhan terhadap persyaratan GOST 3241-30.

7. Apa yang harus saya lakukan jika gendongan tersangkut saat meletakkan beban?

Ukuran galeri diatur dengan Peraturan Derek. Lebar jalan bebas melalui galeri harus:
a) untuk derek dengan penggerak transmisi - setidaknya 500 mm;
b) untuk derek dengan penggerak tanpa transmisi atau manual - setidaknya 400 mm.
Untuk derek yang sama di galeri yang dimaksudkan untuk lokasi perkabelan troli, lebar jalur antara pagar dan perangkat yang menopang troli, serta pengumpul arus, harus minimal 400 mm.
Persyaratan Peraturan Derek tidak berlaku untuk galeri derek jembatan yang terletak di sisi suplai arus jika suplai arus ke peralatan listrik troli dilakukan dengan kabel fleksibel. Konsol yang menahan kabel dapat melintasi seluruh lebar galeri jembatan. Pintu keluar ke dek jembatan derek tersebut harus dilengkapi dengan kunci yang secara otomatis melepaskan ketegangan dari kabel fleksibel ketika memasuki dek jembatan.
Jarak dari pagar ujung jembatan derek ke bagian troli kargo yang menonjol pada saat berada pada posisi ekstrim tidak diatur. Untuk menambah area servis crane, jarak ini terkadang diambil kurang dari 400 mm. Semua persyaratan ini juga berlaku untuk gantry crane dan mobile cantilever crane.
Derek jembatan yang dikendalikan dari kabin (kecuali derek girder tunggal dan derek gantung) harus dilengkapi dengan kabin (platform) untuk melayani kabel troli utama dan pantograf, jika terletak di bawah dek galeri jembatan. Pintu masuk kabin ini dari dek jembatan harus dilengkapi dengan penutup yang dapat dikunci.
Dimensi kabin untuk servis troli utama dan pantografnya tidak diatur dan biasanya diterima 1000 x 1400 (pabrik PTO Komsomolsk-on-Amur) dengan tinggi minimal 1800 mm. Luas kabin tidak boleh kurang dari 800 x 800 mm. Kabin harus dipagari dengan pagar setinggi minimal 1 m dengan tepian terus menerus di sepanjang bagian bawah hingga ketinggian 100 mm. Dengan pasokan arus yang fleksibel, platform terkadang tidak diatur.
Jembatan derek harus dipagari pada empat sisi luar (sepanjang keliling) dengan pagar setinggi 1 m dengan pagar kontinu dipasang setinggi minimal 100 mm untuk mencegah jatuhnya perkakas atau bagian selama pemeriksaan dan perbaikan mekanisme dan peralatan listrik. dari derek.
Pada sisi troli, tidak dipasang railing pada galeri jembatan dan balok ujung.
Dalam hal ini, berbahaya berada di jembatan derek yang terbuat dari rangka kisi, yang dek galerinya terletak setinggi rel troli, karena Anda dapat terjatuh ke dalam celah di antara rangka. Kasus orang jatuh dari jembatan derek telah dilaporkan secara eksklusif pada derek dengan rangka kisi. Selain kelemahan yang disebutkan (kurangnya pagar galeri yang memadai), derek tersebut memiliki akses terbatas ke lantai karena lokasi mekanisme pergerakan di atasnya, yang juga menimbulkan bahaya bagi personel yang mengoperasikan. Untuk derek box girder, dek galeri terletak di bawah rel troli, sehingga melewati galeri tersebut tidak berbahaya.
Untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada crane desain lama yang jalur melalui galerinya dibatasi, maka perlu dibangun platform bypass di lokasi motor listrik dan gearbox mekanisme pergerakan jembatan atau jembatan transisi dengan railing. Tindakan pencegahan juga harus dilakukan untuk memastikan bahwa kaki pekerja tidak terpeleset di lantai saat menyeberang.
Pemasangan railing sepanjang jembatan dari sisi troli menyebabkan kesulitan dalam servis dan perbaikan mekanisme troli, karena harus memanjat railing.
Troli derek harus dipagari di sisi ujungnya dengan pagar setinggi 1 m dengan keliman kontinu di sepanjang bagian bawah hingga ketinggian 100 mm. Pagar pada salah satu sisi memanjang troli harus dipasang jika tidak ada galeri di sepanjang jembatan derek di sisi tersebut, misalnya bila terdapat catu daya fleksibel ke troli.
Untuk troli dan balok ujung, diperbolehkan mengurangi tinggi railing jika dimensi bangunan tidak memungkinkan pemasangan railing setinggi 1 m.