"putri duyung" - nama kapal lapis baja non-Kristen adalah alasan kematian dan hilangnya para pelaut. Kehidupan dan kematian gambar putri duyung kapal perang "putri duyung".
) Fragmen: Monumen kapal perang “Russalka” (Est. Russalka mälestussammas) di taman Kadriorg (Tallinn) - sebuah monumen berbentuk malaikat perunggu yang berdiri di atas alas granit dengan tulisan: “Rusia tidak melupakan pahlawan mereka yang mati syahid. ” Dibuat oleh pematung Amandus Adamson. Didedikasikan untuk 177 pelaut Rusia armada kekaisaran, yang tewas di kapal perang "Rusalka" pada tanggal 7 September 1893.
-Wikipedia
Menyelami Bangkai Kapal Russalka Di Baltik: 3. (1920 x 1080) Monitor kelas Charodeika Rusalka in, 1868.
Galangan kapal Hietalahti
4. (1024 x 745) Di dek kapal lapis baja Rusalka. 1865-1893.
5. (1280x441
6. (1280 x 564) Kapal lapis baja menara ganda Rusalka. 1865-1893.
7. (1280 x 742) Kapal lapis baja menara ganda Rusalka di serangan besar Kronstadt. 1865-1893.
Jenis monumen di Tallinn: terutama foto
dari sini
8. (1600x1200)
9. (1590x2261)
10. (999x1499)
11. (1094x1641)
12. (2400x1600)
Majalah pemodelan kertas, Paper Modeling, nomor 60, menyajikan pola untuk kapal lapis baja Rusalka. Pada tanggal 9 Maret 1864, pembangunan delapan kapal lapis baja baru secara resmi disetujui, yang ingin dibangun oleh departemen angkatan laut di Rusia secara eksklusif dari bahan dalam negeri
. Untuk konstruksi, mereka memilih desain perusahaan Inggris Mitchell and Co., yang, setelah dimodifikasi oleh komite teknis pembuatan kapal, menjadi dasar untuk menyelesaikan kontrak untuk pembangunan dua kapal menara ganda. Pada tanggal 14 Januari 1865, sebuah kontrak dibuat dengan pedagang S.G. Kudryavtsev tentang pembangunan dua menara kapal lapis baja besi sesuai dengan spesifikasi terlampir. Kontraktor diberikan gudang perahu, bengkel dan gudang di galangan kapal negara Pulau Galerny di St. Petersburg. Kontraktor wajib memastikan pemasangan seluruh mekanisme dan perangkat di kapal, melibatkan pengamat untuk memantau pembangunan. Pada bulan Mei 1865, setelah persiapan perbekalan Pulau Galerny, pekerjaan lambung kapal dimulai. Atas perintah tanggal 29 Mei 1865, perahu-perahu itu diberi nama Enchantress dan Rusalka. Pada tanggal 25 Mei 1866, peletakan kapal secara resmi dilakukan. Kapal-kapal tersebut diluncurkan pada tanggal 31 Agustus 1867, dan pada musim semi tahun 1969 mereka siap untuk berlayar. kelemahan desain perahu menara; yang paling penting adalah freeboard yang rendah dan kemampuan manuver yang buruk. Dengan gelombang hanya 1-2 titik dan kecepatan rendah, air membanjiri dek atas, menembus lambung melalui celah antara dek dan menara dan ke bukaan lainnya. Sejumlah kelemahan desain dihilangkan pada tahun 1870-1874: lubang intip pada palka disegel, dua kompas pencari jalan dipasang, roda kemudi dikerjakan ulang, penggantian bagian besi dengan yang tembaga, keran dibuat untuk melewati air di double-bottom ruang, dll.
Kematian tragis Rusalka beserta seluruh awaknya, dipimpin oleh seorang komandan berpengalaman, Kapten Pangkat 2 V.Kh. Jenishem terjadi pada tanggal 7 September 1893. Itu terjadi dalam kekuatan angin delapan selama transisi dari Revel ke Helsingfors. Komisi Khusus menyebutkan nama terbanyak sebagai berikut kemungkinan alasan kerugian: hilangnya kecepatan kapal akibat banjirnya ruang ketel melalui pintu masuk; kehilangan kendali karena putusnya kabel kemudi. Bagaimanapun, kapal perang dapat membalikkan kelambatannya menuju gelombang, dan setelah penghancuran bangunan atas dan banjir bagian-bagiannya. ruang-ruang interior- balikkan lunasnya.
Kapal kelas Rusalka merupakan kapal pertahanan pantai terbaru dan tercanggih di Baltik tinggi minimal freeboard berlapis baja penuh. Selama konstruksi dan pengoperasiannya, kebutuhan untuk menggabungkan perlindungan yang andal dengan kelayakan laut yang cukup. Solusi untuk masalah ini tercermin dalam jenis kapal lapis baja berikutnya - menara fregat.
Dari kami Anda dapat mendownload majalah Paper Modeling - 60 - Armored Boat Mermaid secara gratis, tanpa registrasi dan SMS.
122 tahun yang lalu, pada tanggal 7 September 1893, kapal perang pertahanan pesisir Angkatan Laut Kekaisaran Rusia Rusalka tenggelam di lepas pantai Finlandia. Selama beberapa tahun, kapal tersebut tidak dapat ditemukan, namun berkat monumen “Putri Duyung”, sebuah legenda muncul: dalam seratus tahun satu tahun, sebuah salib berlapis emas di tangan seorang malaikat akan menunjukkan lokasi pasti dari kapal perang tersebut.
Dalam pencarian yang dimulai pada 10 September 1893, yaitu tiga hari setelah kapal perang berlayar dari pelabuhan, mereka menemukan berbagai item dan detail suprastruktur Mermaid. Namun, baik perwira maupun pelaut tidak dapat diselamatkan, dan tempat kematian kapal perang juga tidak ditemukan. Kapal tersebut tidak dapat ditemukan pada musim panas tahun 1894, dengan menggunakan penyelam, pukat, dan kapal self-propelled yang ditarik. balon udara dengan pengamat.
Ketika pada bulan Juli 1902, pada peringatan kesembilan kematian kapal, Amandus Adamson mendirikan sebuah monumen kapal perang "Rusalka" di Reval, sebuah legenda lahir bersamanya: setelah seratus tahun satu tahun, salib berlapis emas yang dengannya malaikat yang menaungi semua kapal yang berangkat ke laut akan menunjukkan jalan menuju itu
yang terletak di kedalaman laut.
Benar, dengan satu syarat - jika pada saat itu setidaknya ada satu pelayat yang masih ada di bumi. Mereka mengatakan bahwa inilah alasan para pelaut Rusia mengembangkan tradisi: begitu tiba di Reval (Tallinn), mereka mengunjungi “Rusalka”, melakukan ritual yang sama. Anda harus berjalan di sekitar monumen dan membaca semua nama awak kapal yang tewas - baik perwira maupun pelaut biasa.
Pada tahun 2003, tepat seratus tahun satu tahun kemudian, ekspedisi Vello Myass hanya tinggal beberapa hari lagi untuk bekerja, dan kapal penelitian "Mare" harus kembali ke pelabuhan Tallinn. Tiba-tiba, gambar gelap berbentuk aneh muncul di layar sonar... Sebuah firasat memberi tahu para anggota kru bahwa “bayangan salib emas” menunjukkan kuburan legendaris. Pada kedalaman 74 meter, buritan ke atas, hampir vertikal, kira-kira pada sudut yang sama dengan patung bidadari yang memegang salibnya, sebuah kapal mati muncul. Penyelaman pertama penyelam Estonia membenarkan asumsi: ini adalah “Rusalka”.
Tim Vello Myass bahkan tidak melakukan penetrasi ke dalam kapal, agar tidak mengganggu kuburan bawah air. Jadi hingga hari ini “Rusalka” masih utuh di kedalaman laut.
Apa yang sebenarnya terjadi dengan "Rusalka"?
Misteri Rusalka.
Pada tanggal 7 September 1893, kapal perang "Rusalka" di bawah komando Kapten V.Kh. Jenisha meninggalkan pelabuhan Revel, mendapat perintah untuk melanjutkan ke Helsingfors bersama dengan kapal perang "Tucha". Dalam perjalanan, karena badai dan kabut berkekuatan sembilan, kapal-kapal kehilangan pandangan satu sama lain. Komandan kapal "Tucha" kapten N.M. Lushkov, bertentangan dengan perintah untuk mengikuti "Rusalka", memutuskan untuk berlayar lebih jauh. Lushkov dalam telegram kepada Laksamana Muda P.S. Burachek tidak menyebutkan tidak adanya “Rusalka”; telegram berikutnya adalah tentang hilangnya kapal perang tersebut
tidak sampai ke penerima.
Informasi pertama tentang “Rusalka” diterima di pelabuhan Sveaborg pada sore hari tanggal 9 September dari kepala polisi. Ia melaporkan penemuan perahu berisi mayat pelaut Ivan Prunsky di salah satu pulau Cremare. Pada tanggal 10 September, beberapa perahu rusak dan puing-puing kayu, serta barang-barang lainnya dari kapal perang Rusalka, ditemukan di pulau Sandhamn, yang segera dilaporkan ke Markas Besar Angkatan Laut.
Versi yang dikemukakan selama penyelidikan tentang alasan kematian kapal perang tersebut bermuara pada fakta bahwa kapal tersebut mungkin saja dibanjiri ombak setelah kehilangan kendali atau berlubang.
saat menabrak batu bawah air.
Pada 11 Oktober 1893, berdasarkan perintah tertinggi, kapal perang pertahanan pantai Rusalka dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Pada bulan Januari 1894, pengadilan angkatan laut diadakan atas kasus kematian kapal perang Rusalka.
Selama persidangan, dakwaan diajukan terhadap komandan detasemen pelatihan artileri, Laksamana Muda P.S. Burachek dan komandan kapal perang "Tucha" kapten N. M. Lushkov. Menurut keputusan pengadilan, P.S. Burachek ditegur, dan N.M. Lushkov dicopot dari jabatannya.
"Putri Duyung" di bioskop
Pada tanggal 24 September 2013, presentasi film dokumenter “Battleship “Rusalka”” yang disutradarai oleh Oleg Besedin, tentang kematian kapal perang dan monumen yang didirikan untuknya, berlangsung di Tallinn. Konsultan utamanya adalah Vello Myass, yang menemukan kapal perang tersebut. Ide tersebut dimiliki oleh satu-satunya laksamana belakang Soviet di Estonia, I.I. Merkulov.
Pada bulan Juli 2005, kru film Kanada Shipwreck Central TV membuat film dokumenter tentang menyelam ke dasar Teluk Finlandia untuk mempelajari “Putri Duyung”.
KAPAL PERANG "MERMAID"
Kapal perang "Rusalka" dibangun di St. Petersburg dan dibangun pada tahun 1865–1867. Di armada sejak 1868, ditugaskan ke skuadron lapis baja Armada Baltik. Sejak 1 Februari 1892, kapal ini terdaftar sebagai kapal perang pertahanan pantai dan merupakan bagian dari detasemen pelatihan artileri Armada Baltik. Panjang kapal 62,9 meter, lebar - 12,8 meter, perpindahan - 1871 ton. Kecepatan – 9 knot. Ketebalan armornya adalah 114 milimeter. Perlengkapan: dua menara artileri berputar dengan empat meriam 229 mm dan empat meriam cepat. Kru – 177 orang.
Hilang pada 7 September 1893. Sisa-sisa kapal perang ditemukan pada 22 Juni 2003 melalui upaya pelaut Finlandia dan Estonia, terletak di dasar Teluk Finlandia, 25 kilometer selatan Helsinki pada kedalaman 74 meter. Keadaan misterius hilangnya armadillo di lepas pantai negaranya - kasus unik dalam sejarah armada Rusia - telah lama menarik perhatian para peneliti. Mari kita ingat skuadron Zinovy Rozhdestvensky, yang melakukan kampanye dari Kronstadt ke Samudra Pasifik pada tahun 1904-1905, tidak kehilangan satu kapal pun. Dan “Rusalka” tidak mati begitu saja – dia menghilang.
Pertengahan abad ke-19, pemerintahan Alexander II prihatin dengan kurangnya perlindungan ibu kota dari laut, terutama mengingat penguatan armada Inggris. Salah satu program Departemen Maritim adalah penciptaan kapal pertahanan pantai lapis baja yang lebih canggih. Karena proyek semacam itu menyediakan pemasangan artileri kaliber besar pada lambung yang relatif kecil, yang secara signifikan mengurangi biaya kapal, pembangunan “delapan kapal lapis baja baru” secara resmi disetujui pada tanggal 9 Maret 1864. Mereka seharusnya dibangun. di Rusia berdasarkan kontrak secara eksklusif dari bahan dalam negeri.
Pada tanggal 14 Januari 1865, sebuah kontrak dibuat dengan pedagang S.G. Kudryavtsev tentang pembangunan “dua kapal menara lapis baja besi sesuai dengan spesifikasi terlampir.” Kontraktor memiliki gudang kapal, bengkel, dan gudang di galangan kapal negara bagian, Pulau Galerny di St. Petersburg. Armor, mekanisme uap, tiang, tali-temali, layar, kapal dayung, perangkat jangkar, desalinator, dapur, pompa, instrumen navigasi dan semua perlengkapan dipasok “dari perbendaharaan” atau dipesan melalui Departemen Pembuatan Kapal di pabrik-pabrik swasta. Kontraktor wajib memastikan pemasangan seluruh mekanisme dan perangkat di kapal, melibatkan pengamat untuk memantau pembangunan. Jumlah kontrak adalah 539.000 rubel untuk lambung setiap kapal lapis baja. Pada saat yang sama, penggunaan besi Rusia juga dipertimbangkan kualitas terbaik, pengendalian dan langkah-langkah keselamatan kebakaran. Pada bulan Mei 1865, setelah persiapan perbekalan Pulau Galerny, pekerjaan lambung kapal dimulai. Atas perintah tanggal 29 Mei 1865, perahu-perahu itu diberi nama “Enchantress” dan “Rusalka”.
Lambung kapal jenis Rusalka dibangun menggunakan sistem kotak-kotak dengan dasar ganda. Lubang palka di dek atas dengan lapisan setinggi 457 mm dilengkapi dengan besi tempur 25 mm dan penutup kayu badai. Batangnya berujung pada ram (ceruk 2, tonjolan 1,4 m). Pelindung samping terdiri dari dua baris pelat dengan tinggi total di tengah 2,3, terendam air 1,7 m dan tebal 114 mm (95 di haluan dan 83 di buritan). Untuk melindungi dek atas, yang terletak hanya 0,6 m dari permukaan air, dari banjir, proyek menyediakan pemasangan benteng lipat di sekeliling seluruh dek. Namun, keefektifan tindakan tersebut kemudian tidak dikonfirmasi; benteng tersebut dibongkar pada tahun 1867, dan untuk kemudahan pengendalian, sebuah jembatan selebar 3,6 m dengan platform melintang sempit untuk “lentera berkemah” dan “melempar banyak” dipasang di antara keduanya. menara. Di sepanjang tepi jembatan terdapat kelambu dan perahu: perahu sepuluh dayung, perahu paus enam dayung, perahu yawl empat dan dua dayung.
Pelayaran pertama mengungkapkan banyak kelemahan desain pada menara kapal; yang paling penting adalah freeboard yang rendah dan kemampuan manuver yang buruk. Dengan gelombang hanya 1-2 titik dan kecepatan rendah, air membanjiri dek atas, menembus lambung melalui celah antara dek dan menara serta bukaan lainnya. Mengingat sumbu memanjang senjata 229 mm hanya naik 1,28 m di atas permukaan laut, dan air dari dek bawah dapat menembus ruang pengait dan magasin bom, penggunaan kapal untuk pertempuran bahkan di laut rendah tampaknya sangat bermasalah. Selain itu, saat menembak dengan sudut tajam, pelindung palka di dek atas rusak. Perahu-perahu tersebut praktis tidak bereaksi terhadap perpindahan kemudi hingga 20°; manuvernya membutuhkan banyak waktu dan kerja keras dari juru mudi, untuk memfasilitasinya ditambahkan roda pada kemudi atas pada tahun 1874. Sejumlah kelemahan desain dihilangkan pada tahun 1870-1874: lubang intip pada palka disegel, dua kompas pencari jalan dipasang, roda kemudi diperbaiki, bagian besi diganti dengan yang tembaga, keran dibuat untuk melewati air di bagian bawah ganda. ruang, dll.
7 September 1893. Pelabuhan bersenang-senang. Kapal perang, setelah menyelesaikan uji tembaknya, berpencar ke pangkalan mereka. Hal ini biasanya terjadi tahun demi tahun. Perjalanan biasa ke Kronstadt dari dua kapal Rusia yang ditembaki: kapal perang Rusalka dan kapal perang Tucha juga dijanjikan akan biasa-biasa saja. Kapal-kapal itu diperintahkan untuk tidak berpisah. Namun, hampir sampai permulaan laut, tidak jelas siapa yang akan memimpin Rusalka. Kapten Jenisch mendarat karena sakit: dia mengeluh sakit kepala parah. Menjelang melaut, dia berulang kali menyebutkan kesehatannya yang buruk. Komandan detasemen pelatihan artileri, Laksamana Muda Pavel Stepanovich Burachek, mengizinkan Ienish untuk menyerahkan komando, tetapi ini dilakukan hanya dalam bentuk nasihat. Pada pagi hari tanggal 7 September, dia tidak bertemu dengan Jenish, tidak secara pribadi memverifikasi bahwa dia mampu memimpin - mungkin ini memainkan peran yang fatal dalam nasib kapal itu sendiri dan awaknya, yang terdiri dari 12 perwira dan 165 lebih rendah. peringkat.
Setelah meninggalkan Revel pada pukul 8.30 pagi, kapal-kapal tersebut menghadapi badai yang mendekat yang dengan cepat berkembang menjadi kekuatan 9. Kapal perang "Tucha" mulai melepaskan diri dari "Rusalka" dan setelah beberapa saat benar-benar kehilangan pandangannya. Dalam situasi ini, satu-satunya pilihan yang masuk akal bagi Kapten Jenisch adalah memberikan perintah untuk kembali ke Revel. Namun, "Rusalka" melanjutkan perjalanannya menuju kematian.
Saksi utama dan, pada saat yang sama, terdakwa dalam kasus "Rusalka" adalah kapten peringkat kedua Nikolai Mikhailovich Lushkov yang berusia tiga puluh sembilan tahun. “Saat kami mendekati mercusuar Revelshtein, angin dan keganasan laut semakin meningkat setiap menitnya,” kapten bersaksi. - Sinyal kembali, yang seharusnya datang dari kapal perang "Rusalka", telah ditunggu, dan pengamat dengan cermat memantau semua pergerakannya. Tentu saja, sulit bagi perahu “Tucha” untuk berlayar melawan angin dan ombak, tetapi ke mercusuar, jika dipesan, saya masih bisa mencoba melakukannya. Saya melewati mercusuar Revelshtein sekitar jam 11, dan, melihat bahwa kapal perang "Rusalka" jauh di belakang saya, saya memerintahkan kecepatan untuk dikurangi, karena karena mendung yang terjadi, sinyalnya, bahkan jika mereka dibuat pada saat itu, tidak dapat dibuat. Pada pukul 12, tepatnya siang hari, hujan mulai turun dengan frekuensi yang sering namun ringan. Kegelapan segera terjadi, menutupi kapal perang dengan kain kafan, dan sejak itu tidak ada yang melihatnya lagi. Jika dibiarkan sendiri, saya tidak berpikir lagi untuk kembali; dengan meningkatnya angin (8 poin) dan kegembiraan mobil perahu, “Awan” tidak bisa lagi mendayung, dan perahu terancam banjir... “Awan” terbang ke puncak ombak, haluannya atau buritan pada gilirannya naik ke atas dan kemudian melaju seperti akan terbang ke dalam jurang. Singkatnya, ada keadaan laut di mana tidak ada seorang komandan pun, bahkan jika sebagian awaknya jatuh ke laut, akan berpikir untuk menyelamatkannya, agar tidak menambah jumlah korban tewas. Merasa benar-benar tidak berdaya dalam kondisi seperti itu untuk berguna bagi kapal perang Rusalka, saya memutuskan untuk memberikannya kecepatan penuh mobil dan mengalihkan seluruh perhatian saya secara eksklusif untuk melestarikan kapal yang dipercayakan kepada saya dan seratus awak kapal.” Seperti yang kemudian dinyatakan oleh komisi investigasi, ketika "Cloud" tiba di tujuannya, "Rusalka" kemungkinan besar masih berjuang melawan ombak, dan dia meninggal hanya satu jam kemudian.
Pada pukul 12:40, Cloud melewati kapal api Eransgrund, yang jaraknya kira-kira dua pertiga perjalanan dari Revel. Setelah itu, dia menuju Grohar - mercusuar di pulau berbatu dekat Helsingfors dan, setelah melewatinya dalam waktu 1 jam 50 menit, membuang sauh di serangan jalan pada jam 3 sore. Pada tanggal 7 September 1893, Lushkov mengirim telegram ke Revel kepada komandan detasemen, Laksamana Muda Burachek, tentang kedatangan kapal Tucha yang aman di Helsingfors. Namun, dia tidak mengatakan sepatah kata pun tentang “Rusalka”. Menurut peraturan angkatan laut, Lushkov wajib segera memberi tahu laksamana belakang bahwa dia tidak melaksanakan perintahnya dan telah tiba di Helsingfors tanpa “Rusalka”. Burachek, setelah menerima telegram ini, tidak mengambil tindakan apa pun untuk mencari tahu di mana "Rusalka" itu berada dan mengapa Lushkov tidak memenuhi instruksinya untuk pergi bersama kapal perang tersebut. Tiba di Pantai Finlandia, komandan "Cloud" tidak muncul di hadapan komandan pelabuhan. Hanya keesokan harinya, yaitu 8 September, Lushkov mengiriminya dan pelaut laporan latihan, tetapi di dalamnya dia tidak menyebutkan "Rusalka". Seharusnya ia segera melapor kepada komandan pelabuhan tidak hanya untuk pelaksanaan perintah secara formal Piagam Maritim, tetapi juga untuk melaporkan bahwa dia berpisah dengan “Rusalka” di laut. Dalam hal ini, otoritas pelabuhan Sveaborg akan mengambil tindakan untuk mencari, dan bahkan mungkin memberikan bantuan kepada, kapal perang tersebut.
Pada jam 7 pagi tanggal 9 September, Laksamana Muda Burachek tiba di Biorca. Tidak ada seorang pun di sini yang tahu apa pun tentang “Rusalka” atau “Awan”, meskipun dalam kondisi normal mereka seharusnya sudah sampai di sana. Lushkov meninggalkan Helsingfors dengan Tuche pada tanggal 9 September pukul 5:30 pagi untuk mengikuti skerries ke Biork. Sesampainya di Rochensalm, dia mengirim telegram ketiga ke Burachek, di mana dia menanyakan apakah dia harus pergi ke Biork atau menunggu Rusalka. Telegram ini baru sampai ke penerima pada pagi hari tanggal 10 September. Setelah menerimanya, ketika ketakutan serius muncul terhadap nasib Rusalka, laksamana belakang seharusnya segera mengirimkan telegram ini ke otoritas tertinggi angkatan laut, tetapi karena alasan tertentu dia tidak melakukan ini...
Berita mengkhawatirkan pertama tentang Rusalka tiba di pelabuhan Sveaborg pada sore hari tanggal 9 September. Kepala polisi Helsingfors melaporkan bahwa sebuah perahu, tampaknya dari kapal perang, dengan mayat seorang pelaut, terdampar di salah satu pulau Cremare. Kemudian pelaut itu dikenali dari tatonya. Tak lama kemudian, laporan mulai berdatangan dari berbagai tempat bahwa laut melemparkan perahu-perahu rusak dan barang-barang milik Rusalka lainnya ke pulau-pulau pesisir.
Pada 11 September, Kementerian Angkatan Laut mengeluarkan perintah untuk mulai mencari kapal yang hilang. Ini melibatkan perahu dan kapal uap, kapal penjelajah dan sekunar, angkutan dan perahu panjang. Total ada 15 kapal. Bahkan kapal pesiar Imperial Yacht Club “Roxana” menawarkan jasanya. Pencarian sesuai dengan arah dan kekuatan angin serta jalur yang dilalui Rusalka dilakukan terus menerus selama lebih dari sebulan. Dan hanya pada tanggal 16 Oktober, karena timbulnya embun beku dan angin segar, mereka terhenti. Pada musim semi tahun berikutnya, 1894, pantai dieksplorasi, pukat-hela (trawl) udang dan pengukuran dilakukan, penyelam memeriksa tepian dan beting. Kami mencoba mengamati laut dari balon. Mereka bahkan menggunakan apa yang disebut peralatan McAvoy, prototipe detektor logam saat ini. Namun, selain puing-puing dan empat perahu, termasuk yang pertama berisi jenazah pelautnya, tidak ditemukan apa pun. Pelaut ini, ternyata bernama Prunsky, berada di "Rusalka" sesuai dengan jadwal jalur penyelamatan. Otopsi yang dilakukan pada 11 September menunjukkan kematian terjadi sekitar tiga hari lalu. 4-5 jam setelah makan. Dan itu bukan berasal dari air, melainkan dari luka memar yang parah di kepala, leher, dan dada. Dan, rupanya, dalam keadaan tidak sadarkan diri, pelaut itu tersedak, terjepit, secara harfiah didorong ke bawah buritan kapal.
Dalam kesimpulan akhirnya, komisi investigasi mengaitkan kondisi cuaca dengan alasan utama kematian kapal perang tersebut. Ia mengutarakan pendapatnya sebagai berikut: “Komisi sampai pada kesimpulan bahwa kapal ini memiliki hal tersebut fitur desain, yang, bersama dengan korps yang sudah lama bertugas, seharusnya menimbulkan kehati-hatian dalam memilih cuaca dan waktu keberangkatan melintasi teluk di musim gugur." Para ahli dari komisi investigasi menyimpulkan bahwa mesin, ketel uap, dan sistem drainase di kapal perang berada dalam kondisi baik dan, tidak termasuk keadaan yang tidak disengaja, tidak dapat menyebabkan kematian kapal.
Bisakah Rusalka jungkir balik? Menurut ahli pembuat kapal senior Glazyrin, air bisa saja masuk ke kapal dari gelombang melalui lubang palka di ruang kemudi, melalui selubung. cerobong asap, jarak bebas dari menara meriam berputar, menara komando komando, jembatan atas dan kabin masuk belakang. Rusalka bisa saja terbalik jika miring ke arah angin akibat mobilnya berhenti. Dalam hal ini, hembusan angin kencang dan gelombang samping yang datang akan menghasilkan peningkatan tekanan pada seluruh bangunan atas. Dalam hal ini, lambung kapal akan miring kuat ke satu sisi dan mengambil sejumlah besar air, yang, begitu berada di dek hidup, akan meluap dari sisi ke sisi, membanjiri ruang tunggu dan ruang mesin. Dalam kondisi seperti ini, akibat pergeseran pusat gravitasi yang berlebihan, kapal perang bisa terbalik dan tenggelam. Rupanya, Rusalka dibanjiri ombak pada saat mobilnya rusak atau setirnya rusak sehingga kehilangan kendali.
Tidak ada versi yang benar-benar memuaskan, dan ada beberapa keadaan yang misterius. Kisah palka, misalnya, masih menjadi misteri. Dilihat dari fakta bahwa Rusalka tidak dapat mengejar Awan, ia bepergian dengan pintu tertutup. Hal ini juga dibuktikan dengan tidak ditemukannya jenazah awak kapal (kecuali jenazah penjaga), serta benda-benda dari dalam kapal perang. Namun Konstantin Paustovsky, misalnya, menulis: “Karena kelalaian yang biasa terjadi pada armada Tsar, Rusalka lupa di pantai akan tutup kayu yang digunakan untuk menutup pintu masuk dan jendela atap saat terjadi badai.” Ngomong-ngomong, lebih jauh lagi, bertentangan dengan dirinya sendiri, penulis terkenal itu menjelaskan: “Ombaknya semakin kuat, mereka mulai menyerbu jembatan. Air masuk ke dalam pipa. Kapal perang yang tersumbat, berisi air, kekurangan udara. Daya tariknya telah menurun..."
Komisi menemukan kapal perang yang dalam keadaan tidak berdaya semakin terendam air. Pompa tidak membantu. Mustahil untuk tetap berada di dek atas tanpa risiko tersapu ke laut atau terbunuh oleh puing-puing. Semua orang berada di bawah. Hal yang sama menjelaskan tidak adanya mayat. Orang-orang malang hanya memiliki satu harapan - sebelum tenggelam, kapal akan hanyut ke suatu pantai.
Penyebab kematian sekitar pukul 16 sore tanggal 7 September, agak barat daya mercusuar Eransgrund, kapal perang, disebutkan sebagai kombinasi keadaan: penilaian kondisi cuaca yang kurang tepat sebelum melaut; terlambatnya keluarnya "Rusalka" dari pelabuhan dan - ketiga - keragu-raguan kapten Ienish, yang bisa berbalik setelah melihat tanda-tanda badai yang mendekat. Jadi, dengan perintah yang disetujui oleh kaisar, almarhum Ienish praktis menjadi penyebab utama tragedi tersebut. Sangat mengherankan bahwa tidak seorang pun yang mengenal kapten kapal perang tersebut menyebutkan “keragu-raguannya”; sebaliknya, banyak yang mengatakan bahwa Viktor Khristianovich adalah orang yang berbakti, tegas dan sangat terampil dalam pekerjaannya.
Pada bulan Juli 2003, tim peneliti Estonia (kapten Vello Myass) menemukan sebuah kapal yang tenggelam di dasar Teluk Finlandia, yang setelah penyelam diturunkan diidentifikasi sebagai kapal perang Rusalka. Para arkeolog bawah air memiliki kapal penelitian Mare yang dilengkapi dengan peralatan paling lengkap teknologi modern. Pencarian “Putri Duyung” dilakukan menggunakan magnetometer dan sonar pemindaian samping. Karyawan Museum Maritim Mereka mulai mencari "Rusalka" secara sistematis - minat mereka terhadap kapal tersebut terutama disebabkan oleh fakta bahwa awak "Rusalka" termasuk empat rekan senegaranya. Menurut Kapten Myass, dia mempelajarinya dengan cermat peta bahari dan bagaimana navigator mencoba mensimulasikan tindakan komandan Rusalka. Kondisi cuaca dan arah angin di Teluk Finlandia pada hari naas tanggal 7 September 1893 dianalisis. Beginilah cara menghitung luas tempat pencarian "Putri Duyung" dimulai. Mereka melanjutkan selama sebulan dan berhasil. Rekan-rekan dari Finlandia memberikan bantuan kepada pihak Estonia.
Pada tanggal 24 Juli 2003, penyelam Estonia turun ke sisa-sisa kapal dan merekamnya dengan kamera video. Vello Myass percaya bahwa tidak ada kesalahan - kapal perang pertahanan pantai lainnya di daerah tersebut tidak hilang. Bencana itu terjadi hanya 25 kilometer selatan Helsinki - artinya sebagian besar Kapal Ienish masih berhasil melewati jalur tersebut. Selain itu, berdasarkan posisi lambung kapal, dapat diketahui bahwa sang komandan, pada menit-menit terakhir hidupnya, tetap memberikan perintah untuk kembali ke Revel, dan pada saat belokan itulah kapal tersebut rupanya tertutup oleh a. melambai. Aliran air, menyapu semua yang dilewatinya, jatuh melalui lubang palka dan celah menara artileri ke haluan "Putri Duyung", dan dengan cepat jatuh ke dalam air. Para penyelam mengatakan bahwa lambung Rusalka, dengan pelindungnya, menembus seperti pisau ke dasar teluk yang berlumpur; kapal perang itu tidak tergeletak di tanah, tetapi berdiri vertikal di kedalaman 74 meter.
Penemuan yang dilakukan oleh Vello Myass mungkin mengakhiri penyelidikan yang rumit dan sangat sulit. Studi tambahan terhadap lambung kapal mungkin akan membantu mengetahui mengapa tragedi itu terjadi dan mengapa tidak ada awak kapal yang lolos. Kapal kelas Rusalka adalah kapal pertahanan pantai terbaru dan tercanggih di Baltik dengan tinggi lambung timbul lapis baja minimum. Selama konstruksi dan pengoperasiannya, kebutuhan untuk menggabungkan perlindungan yang andal dengan kelayakan laut yang memadai telah ditentukan. Solusi untuk masalah ini tercermin pada jenis kapal lapis baja berikutnya.
