Penunjukan UAZ untuk sensor injektor. Bagaimana cara kerja mesin injeksi bahan bakar? Daftar operasi untuk mengganti sensor tekanan kontrol
Mesin injeksi merupakan mekanisme yang agak rumit, yang pengoperasiannya harus disetel dengan baik untuk mendapatkan performa yang maksimal. Artikel tersebut membahas secara rinci prinsip pengoperasian mesin injeksi.
Isi artikel:
Sebelum kita mulai membicarakan keajaiban teknologi ini, mari kita hilangkan beberapa mitos. Mesin injeksi bekerja dengan prinsip yang sama dengan mesin diesel, kecuali sistem pengapiannya, namun hal ini tidak memberikan manfaat lebih. lebih banyak kekuatan daripada karburator. Kenaikannya maksimal 10%.
Pusat dari keseluruhan sistem adalah ECU (electronic control unit). Ia mempunyai banyak nama, “otak”, “komputer” dan sebagainya. Pada dasarnya, ya, ini adalah komputer yang berisi banyak sekali tabel tentang komposisi campuran, waktu injeksi bahan bakar, dan sebagainya. Misalnya putaran mesin 1500, throttle dibuka 10 derajat, dan aliran udara 23 kg, maka sejumlah bahan bakar akan masuk ke dalam silinder. Jika parameter masukan berubah, maka hasilnya akan berbeda. Jika ada masalah yang muncul dengan unit kontrol, misalnya firmware crash, maka semuanya menjadi sia-sia, mesin mulai bekerja sembarangan atau berhenti sama sekali.
Sensor mesin injeksi
Semua elemen dapat dibagi menjadi aktuator dan sensor. Pertama, kita akan melihat sensor.
Sensor aliran udara massal (MAF)
Elemen ini dipasang di depan filter udara, tepat di saluran masuk. Pengoperasiannya didasarkan pada prinsip perbedaan pembacaan. Jadi, listrik melewati dua filamen platina. Resistensi mereka berubah tergantung pada suhu. Salah satu benang disembunyikan dengan andal dari aliran udara, sehingga ketahanannya tidak berubah. Yang kedua didinginkan oleh aliran, dan berdasarkan perbedaan nilainya, berdasarkan tabel yang sama yang disebutkan di atas, ECU menghitung jumlah udara.
Sensor tekanan dan suhu absolut mesin (DBP)
Ini digunakan baik sebagai alternatif atau bersamaan dengan yang di atas untuk lebih banyak lagi presisi tinggi mengambil bacaan. Singkatnya, ia memiliki dua ruang, salah satunya tertutup rapat dan memiliki ruang hampa mutlak di dalamnya. Ruang kedua terhubung ke intake manifold, di mana ruang hampa tercipta selama langkah hisap. Di antara kamera-kamera ini terdapat diafragma, serta elemen piezoelektrik. Mereka menghasilkan ketegangan ketika diafragma bergerak. Sinyal kemudian masuk ke ECU.
Sensor posisi poros engkol (CPS)
Jika Anda melihat katrol poros engkol mesin injeksi, Anda dapat melihat sisir di atasnya. Itu bersifat magnetis. Ada gigi di sekelilingnya. Totalnya harus ada 60, setiap 6 derajat. Namun dua di antaranya hilang; diperlukan untuk sinkronisasi. Sensor posisi poros engkol memiliki inti baja bermagnet dan belitan tembaga. Ketika gigi melewati belitan, timbul arus induksi, yang tegangannya bergantung pada kecepatan putaran katrol.
Sensor fase (PF)
Sebelumnya tidak semua mesin dilengkapi dengan itu, tetapi sekarang dapat ditemukan hampir di mana-mana. Ia bekerja berdasarkan prinsip sensor Hall, yaitu memiliki disk dengan koil, serta slot. Segera setelah slot mengenai sensor, tegangan keluaran di atasnya menjadi nol. Momen ini berarti titik mati atas langkah kompresi silinder pertama. Hal ini diperlukan agar ECU dapat menghasilkan tegangan untuk pengapian pada silinder yang diinginkan, serta mengontrol siklus jam. Sehingga, misalnya, nosel tidak terbuka pada saat langkah kerja.
Sensor ketukan
Itu dipasang pada blok silinder mesin injeksi. Segera setelah ledakan terjadi di mesin, getaran disalurkan melalui blok. Sensor merupakan elemen piezoelektrik yang menghasilkan tegangan; semakin kuat getarannya, semakin tinggi pula tegangannya. Oleh karena itu, ECU menyesuaikan waktu pengapian berdasarkan pembacaannya. Tapi lebih dari itu nanti.
Sensor Posisi Throttle (TPS)
Intinya, ini adalah potensiometer biasa. Tegangan referensi biasanya 5 volt. Jadi, tergantung pada sudut defleksi katup throttle, tegangan pada terminal kontrol berubah. Sederhana saja.
Sensor suhu cairan pendingin (DTOZH)
Sensor ini diperlukan untuk mengetahui suhu mesin. Kalau pada mesin karburator hanya diperlukan menyalakan dan mematikan kipas angin listrik, ini lebih dari itu perangkat yang kompleks. Ini adalah ketahanan termal, yang nilainya bervariasi tergantung suhu. Dengan demikian, tegangan berubah ketika melewatinya.
Sensor oksigen
Itu dipasang di sistem pembuangan; ada sistem dengan dua sensor. Tugasnya adalah memantau jumlah oksigen bebas dalam gas buang. Misalnya kalau terlalu banyak berarti seluruh adonan tidak gosong, artinya perlu diperkaya. Jika oksigennya kurang dari yang tertera pada tabel standar ECU, maka harus dikuras.
Aktuator
Aktuator mendapatkan namanya karena mereka melakukan penyesuaian terhadap pengoperasian mesin. Artinya, unit kendali menerima sinyal dari sensor, menganalisisnya, dan kemudian mengirimkan sinyal tersebut ke aktuator.
Pompa bahan bakar
Mari kita mulai dengan sistem tenaga. Itu dipasang di tangki dan memasok bahan bakar ke rel bahan bakar pada tekanan 3,2 - 3,5 MPa. Hal ini memastikan semprotan bahan bakar berkualitas tinggi ke dalam silinder. Begitu putaran mesin meningkat, nafsu makan pun meningkat, artinya perlu diberi makan lagi bahan bakar untuk mempertahankan tekanan. Pompa mulai berputar lebih cepat atas perintah unit kontrol. Kebanyakan mobil modern, mulai sekitar tahun 2013, dilengkapi dengan modul bahan bakar, yang mencakup pompa dan filter internal. Hal ini sangat mempengaruhi biaya penggantian filter, karena seluruh modul harus diganti. Beberapa pabrikan menulis dalam instruksi bahwa modul dipasang selama masa pakai mobil, tetapi Anda tidak boleh percaya bahwa filter apa pun dapat bertahan lebih dari 2 musim.
nosel
Setelah bahan bakar melewati seluruh rangkaian kawat, bahan bakar memasuki nosel, yang mengalirkan pasokannya ke dalam silinder. Injektor adalah katup solenoid berdiameter sangat kecil yang menyemprotkan bensin ke ruang bakar. ECU mengubah jumlah bahan bakar yang disuplai berdasarkan interval waktu saat injektor terbuka. Biasanya, ini adalah sepersepuluh detik.
Katup throttle
Kita semua pernah melihat karburator dan melihatnya dari atas. Jadi ada peredam yang menghalangi udara. Prinsipnya sama di sini. Mungkin tidak ada lagi yang bisa diceritakan.
Kontrol udara idle (IAC)
Ini juga merupakan katup elektromagnetik, yang batangnya menutup saluran udara yang melewati katup throttle. Tergantung pada tegangan yang disuplai oleh unit kontrol, ia membuka saluran ini.
Modul pengapian
Prinsipnya koil pengapiannya sama, hanya ada empat. Ketika arus melewati belitan primer, arus frekuensi tinggi dialihkan ke belitan sekunder tegangan tinggi, yang diumpankan ke lilin.
Prinsip pengoperasian mesin injeksi
Nah, setelah kita mengetahui komponen utama mesin injeksi, mari kita lihat cara kerjanya. Setelah starter memutar poros engkol, DPKV memberitahu unit kontrol silinder mana yang berada pada posisi apa. Pada gilirannya, sensor fase melaporkan siklus jam. Unit kontrol memperhitungkan informasi ini dan membuka injektor di dalam silinder tempat langkah masuk dimulai. Tapi dia membukanya karena suatu alasan, tetapi untuk jangka waktu yang ditentukan secara ketat, yang menurut tabel, sesuai dengan pembacaan sensor aliran udara massal atau DBP. Beginilah cara campuran kerja terbentuk.
Video: cara kerja mesin pembakaran internal injeksi bensin
Setelah langkah hisap berakhir di sini, kompresi dimulai, dan pada saat itu asupan terjadi pada silinder yang lain. Di sini piston mencapai titik mati atas, seperti yang ditunjukkan oleh DPKV dan DF, masing-masing, saatnya untuk memberikan tegangan ke modul pengapian, ke silinder yang diinginkan. Untuk melakukan ini, unit kontrol berisi dua transistor, yang masing-masing mengambil alih dua silinder.
Kemudian, ketika ledakan terjadi, ECU melihat pembacaan sensor ketukan dan mengatur waktu pengapian untuk silinder berikutnya sepanjang langkah. Tapi bukan itu saja. Setelah itu, ketika gas mencapai sensor oksigen, unit kontrol menyesuaikan komposisi campuran, yaitu waktu pembukaan injektor, yang memungkinkan penggunaan bahan bakar dan pembakarannya seefisien mungkin. Jika ECU mendeteksi kekurangan oksigen, namun throttle valve tetap terbuka, regulator akan terbuka sedikit kecepatan menganggur.
Pemanasan mesin dan sensor suhu mesin
Poin ini patut dipertimbangkan secara terpisah; anggap saja ini adalah klarifikasi kecil. Jadi, mode pemanasan mesin sama sekali tidak ada hubungannya dengan pembacaan beberapa sensor, artinya tidak bergantung pada apa pun. Secara khusus, ini adalah sensor aliran udara massal dan sensor tekanan udara, serta sensor ketukan. Blok tersebut, sebagaimana telah disebutkan, berisi tabel-tabel tertentu, jumlahnya banyak, jutaan. Jadi, selama mode pemanasan, ECU bekerja secara ketat sesuai dengan tabel ini dan tidak lebih. Artinya kalau perbandingan udara dan bahan bakarnya tertulis 14,1:1, maka jadilah demikian. Angka ini merupakan norma yang berlaku umum suhu operasi. Jadi, hingga suhu mesin mencapai suhu yang ditentukan dalam firmware unit kontrol, mode pemanasan tidak akan mati. Setelah itu ECU mulai bekerja berdasarkan sensor.
Mana yang lebih baik, mesin injeksi atau karburator?
Masalah ini cukup kontroversial; setiap sudut pandang memiliki banyak penentang dan pendukung, baik di kalangan pengemudi biasa maupun di kalangan spesialis yang memahami sepenuhnya prinsip pengoperasian mesin injeksi. Jadi, mesin karburator dibedakan oleh kesederhanaan dan transparansi pekerjaan. Artinya, jika mekanik mengatur kecepatan idle, maka tetap seperti itu.
Sedangkan untuk mesin injeksi, semuanya bergantung pada perawatan tepat waktu, serta kualitas suku cadang yang digunakan.
Sensor dan aktuator sistem manajemen mesin ZMZ-40906 terletak di mesin: modul throttle, rel bahan bakar, injektor elektromagnetik, busi, sensor sinkronisasi, sensor suhu cairan pendingin, sensor tekanan dan suhu absolut, sensor ketukan.
Modul throttle dengan katup throttle listrik dan sensor sudut throttle Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).
Modul throttle terletak di penerima mesin. Dirancang untuk mengatur posisi throttle secara elektronik dari unit kendali. Berlaku untuk produk yang tidak dapat diperbaiki.
Rel bahan bakar (jalur distribusi bahan bakar) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) dengan injektor elektromagnetik dirakit.
Rel bahan bakar - baja, persegi panjang, tanpa saluran, buntu, dengan fitting di bawah kopling pelepasan cepat, diamankan ke pipa saluran masuk dengan dua baut. Mengacu pada produk yang tidak dapat diperbaiki.
Injektor ditahan di ramp menggunakan sambungan “klip” khusus yang mencegah injektor berputar. Di ujung depan tanjakan terdapat fitting berulir yang ditutup dengan penutup dengan cincin penyegel karet, di dalamnya terdapat puting. Fitting digunakan untuk menghubungkan pengukur tekanan untuk mendiagnosis sistem tenaga. Saluran bahan bakar dihubungkan ke fitting pasokan bahan bakar menggunakan sambungan pelepas cepat khusus.
Tempat duduk injektor pada pipa intake disegel menggunakan cincin-O karet. Saat memasang ramp dengan injektor, cincin penyegel karet harus dilumasi dengan oli mesin bersih untuk memudahkan pemasangan.
Injektor elektromagnetik Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) dari sistem kontrol mesin ZMZ-40906 untuk UAZ.
Injektor Bosch EV14EL 0 280 158 237 dengan atomisasi bahan bakar aliran ganda sebanyak empat buah sebagai bagian dari rel bahan bakar. Yang elektromagnetik dirancang untuk injeksi bahan bakar bertahap secara berurutan atau berpasangan ke saluran masuk kepala silinder. Resistansi aktif belitan injektor pada plus 20 derajat adalah 12+-0,6 Ohm. Injektor adalah barang yang tidak dapat diperbaiki.
Koil pengapian tipe Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) dan 407.3705000 JSC "SOATE".
Kumparan pengapiannya individual, tipe trafo, ditempatkan pada penutup katup sebanyak empat buah. Dirancang untuk menghasilkan energi tegangan tinggi ke busi. Mengacu pada produk yang tidak dapat diperbaiki.
Busi berukuran kecil, dengan resistor penekan interferensi, empat buah, disekrup ke kepala silinder di tengah ruang bakar. Kesenjangan antara elektroda adalah 0,70-0,85 mm.
Sensor sinkronisasi (posisi poros engkol mesin) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 Pegasus OJSC.
Sensor sinkronisasi tipe induksi terletak pada penutup rantai dekat katrol poros engkol. Sensor menghasilkan sinyal listrik saat berinteraksi medan magnet sensor dengan piringan bergigi khusus (60-2 gigi) yang dipasang pada katrol poros engkol.
Orientasi timbal balik dari disk sinkronisasi dan sensor sedemikian rupa sehingga momen sumbu sensor escape melewati gigi kedua puluh dari disk sinkronisasi sesuai dengan lokasi piston silinder pertama dan keempat di bagian atas. pusat mati. Jumlah gigi dihitung dari lompatan dengan arah berlawanan dengan putaran poros engkol mesin.
Sensor ini dirancang untuk menentukan oleh unit kontrol posisi sudut dan kecepatan putaran poros engkol mesin. Rentang pengoperasian sensor: kecepatan putaran disk 20-7000 rpm, celah udara antara inti sensor dan permukaan gigi cakram adalah 0,3-1,5 mm. Berlaku untuk produk yang tidak dapat diperbaiki.
Sensor suhu cairan pendingin Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) untuk sistem manajemen mesin ZMZ-40906 pada UAZ.
Sensor suhu cairan pendingin bersifat termistif, tipe NTC, terletak di rumah termostat. Mengacu pada produk yang tidak dapat diperbaiki. Sensor dirancang untuk menentukan suhu pendinginan, yang digunakan oleh unit kontrol.
— Koreksi kontrol pasokan bahan bakar dan waktu pengapian (IAF) tergantung pada suhu cairan pendingin.
— Mengontrol pengoperasian pemanas sensor oksigen untuk menghilangkan kemungkinan kerusakan akibat kondensasi dan memastikan pemanasan cepat sensor oksigen pada mesin dingin.
— Memantau kondisi teknis sistem pendingin (melebihi batas maksimum suhu yang diizinkan), termasuk untuk menghasilkan sinyal kontrol ke indikator suhu cairan pendingin di cluster instrumen kendaraan.
Sensor tekanan dan suhu absolut Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) untuk sistem manajemen mesin ZMZ-40906 pada UAZ.
Sensor tekanan dan suhu absolut adalah jenis semikonduktor, dengan piezoresistor dan termistor, terletak di penerima. Sensor ini dirancang untuk mengukur tekanan absolut dan suhu udara masuk oleh unit kontrol. Sinyal yang berasal dari sensor digunakan oleh unit kontrol ketika.
— Perhitungan aliran udara.
— Mengontrol pasokan bahan bakar injektor elektromagnetik, membentuk waktu pengapian dan menentukan beban mesin.
— Koreksi suhu kontrol pasokan bahan bakar dan waktu pengapian tergantung pada suhu udara di sistem pemasukan di semua mode pengoperasian mesin.
Sinyal keluaran sensor tekanan berbentuk analog. Kisaran tekanan yang diukur adalah dari 10 kPa hingga 115 kPa. Tegangan suplai distabilkan, 5 V. Kisaran pengoperasian suhu terukur sensor suhu tipe NTC adalah dari minus 40 hingga plus 130 derajat. Mengacu pada produk yang tidak dapat diperbaiki.
Sensor ketukan Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) atau serupa.
Sensor ketukan piezoelektrik terletak pada blok silinder di sisi intake, di area silinder ke-4. Dirancang untuk mendeteksi detonasi pembakaran bahan bakar di mesin oleh unit kontrol.
Sensor dan aktuator sistem kendali mesin ZMZ-40906 terletak di kendaraan.
Sensor oksigen (probe lambda) dari sistem kontrol mesin ZMZ-40906 pada UAZ.
Zirkonium, dengan pemanas listrik terkontrol sebanyak 2 buah. Probe lambda utama terletak di pipa knalpot sistem pembuangan kendaraan. Dirancang agar unit kontrol dapat menentukan komposisi campuran sebelum konverter (di outlet mesin).
Probe lambda tambahan terletak di rumah konverter di outletnya. Dirancang untuk menentukan oleh unit kontrol komposisi campuran setelah penetralisir. Sirkuit pemanas sensor oksigen dikontrol langsung dari unit kontrol.
Modul pedal gas.
Ditempatkan di dalam mobil. Dirancang agar pengemudi dapat mengatur beban mesin. Sensor posisi pedal dua saluran potensiometri dibangun ke dalam mekanisme pedal, dirancang untuk menentukan posisi pedal akselerator oleh unit kontrol.
Penyerap uap bensin dengan katup solenoid pembersihan.
Ditempatkan di kompartemen mesin mobil. Dirancang untuk menangkap uap bahan bakar dari tangki bensin dan menumpuknya di adsorber. Atas perintah dari unit kontrol, katup mengalihkan saluran yang menghubungkan penyerap dan pipa masuk mesin (disuplai melalui fitting di penerima di belakang throttle). Katup dirancang untuk membersihkan (regenerasi) penyerap.
Modul pompa bahan bakar submersible.
Dengan penggerak listrik, pengatur tekanan bahan bakar (38010 kPa), filter pembersihan kasar dan sensor ketinggian bahan bakar. Modulnya terletak di tangki bensin mobil. Dirancang untuk menjaga tekanan bahan bakar konstan di saluran.
Unit kontrol sistem kontrol mesin ZMZ-40906.
Berbasis mikroprosesor. Ditempatkan di kompartemen mesin mobil. Desain unit kendali dapat bervariasi tergantung pada konfigurasi kendaraan UAZ. Rangkaian kabel sistem kontrol mesin ZMZ-40906 terletak di sepanjang bodi dan rangka mobil.
Sensor suhu cairan pendingin UAZ Patriot dan suhu udara di pipa masuk, tipe 19.3828, adalah termistor (resistor yang resistansinya berubah tergantung suhu). Sensor suhu cairan pendingin disekrup ke rumah termostat dan dihubungkan ke input pengontrol, yang dihubungkan ke sumber internal 5 V melalui resistor 2 kOhm. Pada suhu rendah resistansi sensor tinggi, pada suhu tinggi- rendah. Pengontrol menghitung suhu cairan pendingin berdasarkan penurunan tegangan pada sensor. Pada mesin dingin drop tegangannya tinggi, sedangkan pada mesin panas turun tegangannya rendah. Temperatur cairan pendingin mempengaruhi sebagian besar karakteristik yang dikontrol oleh pengontrol.
Untuk mengganti sensor suhu UAZ Patriot untuk cairan pendingin dan suhu udara di pipa masuk, Anda memerlukan kunci 19. Cabut kabel dari terminal minus baterai dan tiriskan sebagian cairan pendingin dari radiator
Lepaskan sambungan blok rangkaian kabel dari konektor sensor dengan membuka kunci pegas dan melepaskan sensor dari rumah termostat
Dan sensor suhu udara dari intake manifold
Memeriksa diagram sensor suhu UAZ Patriot: 1 – resistansi variabel 10 kOhm; 2 – baterai; 3 – voltmeter; 4 – miliammeter; 5 – sensor.
Untuk menguji sensor, Anda perlu merakit sirkuit. Menggunakan resistansi 1 menggunakan miliammeter 4, atur arus dalam rangkaian menjadi 1–1,5 mA. Pada suhu +25 °C, voltmeter 3 akan menunjukkan tegangan 2,957–3,022 V. Dengan mengubah suhu sekitar sensor, ukur nilai penurunan tegangan dengan voltmeter 3. Agar sensor berfungsi, harus berada dalam kisaran batasan sebagai berikut: pada suhu 40 °C – 2,287–2,392 V; pada suhu 90 °C – 3.642–3.737 V. Ganti sensor yang rusak. Pasang sensor suhu Patriot dengan urutan pelepasan terbalik. Saat memasang sensor suhu cairan pendingin, lumasi ulirnya dengan sealant
Sensor posisi poros engkol UAZ Patriot
Sensor posisi poros engkol (sinkronisasi) tipe DG-6 0261210113 dari Bosch atau tipe induktif 23.3847 dirancang untuk menentukan posisi sudut poros engkol mesin, menyinkronkan pengoperasian pengontrol dengan proses pengoperasian mesin dan menentukan kecepatan putaran poros engkol.
Diagram sensor posisi poros engkol UAZ Patriot: 1 – belitan sensor; 2 – tubuh; 3 – magnet; 4 – segel; 5 – mengemudi; 6 – braket pemasangan; 7 – sirkuit magnetik; 8 – disk sinkronisasi.
Secara struktural, sensor adalah magnet batang 3 tempat belitan 1 dipasang. Ketika gigi piringan sinkronisasi 8 melewati ujung magnet, timbul potensial pada terminal belitan, yang merupakan informasi bagi pengontrol tentang kecepatan poros engkol. . Dua gigi pada disk hilang; ketika rongga pada disk melewati magnet, sebuah pulsa dihasilkan, yang dengannya pengontrol menentukan bahwa piston silinder pertama berada pada TDC.
Jika sensor timing atau sirkuitnya rusak, pengoperasian sistem pengapian dan akibatnya mesin terhenti. Sensornya bisa dicek dulu langsung pada mesinnya. Untuk pemeriksaan akhir, sensor harus dilepas dari mesin. Untuk mengganti sensor poros engkol Patriot, Anda memerlukan: obeng tipis, kunci pas 10 mm, dan penguji otomatis. Matikan kunci kontak dan lepaskan kabel dari terminal negatif baterai
Tekan klem pegas blok dan lepaskan konektor sensor sinkronisasi, kemudian sambungkan satu probe penguji, yang dihidupkan dalam mode ohmmeter, ke terminal tengah blok rangkaian kabel sensor, dan probe kedua ke terminal samping mana pun. Resistansi belitan sensor harus 700–900 Ohm
Untuk pemeriksaan terakhir, lepaskan sensor dengan menekuk klem yang menahan rangkaian kabel ke pipa masuk dan blok silinder, tarik rangkaian kabel ke bawah, buka baut pemasangan dan lepaskan sensor dari lubang di blok silinder mesin
Hubungkan penguji yang dihidupkan dalam mode pengukuran tegangan ke terminal sensor. Pindah dengan cepat ke inti sensor benda logam(misalnya pinset). Jika sensor berfungsi dengan baik, maka akan terjadi lonjakan tegangan pada perangkat. Jika tegangan tidak berubah, berarti sensor rusak dan perlu diganti. Pasang sensor poros engkol UAZ Patriot dengan urutan pelepasan terbalik. Setelah memasang sensor, periksa celah antara intinya dan gigi timing disk. Itu harus 1–1,5 mm.
Sensor posisi poros bubungan UAZ Patriot
Sensor posisi poros bubungan (sensor fasa) tipe PG-3.1 0232103006 Bosch, atau 406.3847050-04, atau 406.3847050-05, atau DF-1 dipasang di kiri belakang kepala silinder. Tindakannya didasarkan pada efek Hall. Dengan menggunakan informasi dari sensor ini, pengontrol menentukan momen ketika piston silinder pertama dipasang pada TMA langkah kompresi untuk menghitung urutan injeksi bahan bakar sesuai dengan urutan pengoperasian silinder.
Jika sensor timing katup Patriot gagal, pengontrol menyalakan lampu peringatan di blok lampu dan beralih dari mode injeksi bertahap ke mode cadangan untuk memasok bahan bakar ke semua silinder secara bersamaan. Dalam mode ini, konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan, sehingga sensor fase yang rusak harus diganti sesegera mungkin.
Untuk mengganti sensor, Anda memerlukan: obeng tipis atau penusuk, kunci 10 mm, matikan kunci kontak, dan lepaskan kabel dari terminal negatif baterai
Setelah membuka kunci pegas, lepaskan konektor rangkaian kabel sensor fase. Lepaskan blok rangkaian kabel sensor dari dudukan logam
Buka baut pemasangan dan lepaskan sensor dari lubang di kepala silinder
Skema untuk memeriksa sensor fase Patriot: 1 – sensor; 2 – blok steker; 3 – resistor 0,5–0,6 kOhm; 4 – LED AL307; 5 – pelat logam.
Pasang sirkuit untuk menguji sensor camshaft Patriot dan sambungkan kabel ke terminal baterai. LED 4 akan menyala dan segera padam. Pindahkan pinset atau obeng di dekat batang sensor. Jika sensor berfungsi dengan baik, LED akan menyala sebentar. Jika LED tidak menyala berarti sensor rusak dan harus diganti. Pasang sensor dengan urutan pelepasan terbalik.
Pengukur aliran udara UAZ Patriot
Sensor aliran udara massal UAZ Patriot tipe HFM5-4.7 0280218037 dari Bosch, atau 20.3855 dari Siemens, atau 406.1130000-01 terletak di antara selang filter udara dan selang pipa intake. Sinyal sensor berupa tegangan arus searah yang nilainya bergantung pada jumlah dan arah udara yang mengalir melalui sensor. Sensor ini memiliki sensor suhu udara internal, elemen sensitifnya adalah termistor yang dipasang di aliran udara. Pada suhu rendah resistansi sensornya tinggi, pada suhu tinggi resistansinya rendah
Resistansi sensor suhu udara versus suhu udara masuk
Jika sensor suhu udara Patriot rusak, pengontrol menyimpan kode kesalahan dalam memori dan menyalakan lampu peringatan; pengontrol mengganti pembacaan sensor yang rusak dengan nilai suhu udara tetap 33 °C. Untuk mengganti sensor, Anda memerlukan: kunci pas 10 mm, obeng Phillips. Cabut kabel dari terminal negatif baterai
Dengan menggunakan obeng atau jari, tekan kait plastik dari bawah dan lepaskan blok rangkaian kabel dari sensor aliran udara massal. Kendurkan klem selang
Lepaskan selang dari sensor, lalu sensor aliran udara UAZ Patriot. Pasang sensor dalam urutan terbalik. Perhatikan kondisi rubber gasket, karena kerusakan pada rubber gasket dapat mengakibatkan terganggunya pengoperasian mesin.
Sensor posisi throttle UAZ Patriot
Sensor posisi throttle tipe 406.1130000-01 atau DKG-1 0280122001 yang diproduksi oleh Bosch adalah potensiometer dengan elemen pengumpul arus yang bergerak sepanjang radius sektor pembawa arus dari 0 hingga 100°. Untuk memeriksa sensor posisi throttle Patriot, Anda memerlukan: penguji otomatis dan obeng. Cabut kabel dari terminal negatif baterai
Lepaskan sambungan blok rangkaian kabel dari sensor dan ukur resistansi antara terminal “1” dan “2” dari blok sensor. Untuk sensor yang berfungsi, tegangannya harus sekitar 2 kOhm. Hubungkan autotester ke pin “2” dan “3”. Saat katup throttle terbuka, resistansinya harus 0,7–1,38 kOhm, saat ditutup - 2,6 kOhm
Untuk mengganti sensor posisi throttle Patriot yang rusak, lepaskan kedua sekrup yang menahannya dan lepaskan sensornya. Pasang sensor baru dengan urutan pelepasan yang terbalik.
Sensor ketukan UAZ Patriot
Sensor ketukan 02612311046 buatan Bosch, atau GT 305, atau 18.3855 dipasang pada blok mesin sebelah kanan bawah intake manifold di area silinder ke-4.
Diagram sensor ketukan Patriot: 1 – steker; 2 – isolator; 3 – tubuh; 4 – kacang; 5 – mesin cuci elastis; 6 – mesin cuci inersia; 7 – elemen piezoelektrik; 8 – pelat kontak.
Sensor ketukan pada Patriot merupakan perangkat piezoelektrik yang mendeteksi getaran pada dinding blok akibat gelombang kejut saat terjadi ledakan di dalam silinder. Detonasi adalah penyalaan sendiri secara eksplosif dari campuran kerja di dalam silinder mesin. Selama ledakan, pulsa tegangan dihasilkan pada keluaran sensor, yang meningkat seiring dengan meningkatnya intensitas dampak ledakan. Pengontrol, berdasarkan sinyal sensor, menyesuaikan waktu pengapian untuk menghilangkan ledakan ledakan bahan bakar. Jika sensor atau rangkaian kelistrikannya rusak, pengontrol memberi sinyal kepada pengemudi dengan menyalakan lampu dan beralih ke mode kontrol mesin cadangan dengan waktu pengapian yang terlambat. Mode ini ditandai dengan berkurangnya tenaga mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar, sehingga sensor harus segera diganti. Untuk memeriksanya, Anda perlu melepas sensor ketukan dari mobil.
Untuk melepas dan memeriksa sensor ketukan, Anda memerlukan: obeng tipis atau penusuk, kunci nomor 13. Matikan kunci kontak dan lepaskan kabel dari terminal negatif baterai
Lepaskan selang pemanas dari dudukannya pada baut sensor. Lepaskan konektor rangkaian kabel dari terminal sensor dengan membuka kunci pegas blok
Buka mur, lepaskan braket selang pemanas dari tiang yang disekrup ke dinding kepala silinder, dan lepaskan sensor dari tiang. Hubungkan autotester yang dihidupkan dalam mode pengukuran tegangan ke terminal sensor. Ketuk badan sensor dengan benda keras (misalnya pinset) - tegangannya akan berubah. Jika tegangan tetap konstan, sensor rusak dan perlu diganti. Pasang sensor ketukan UAZ dengan urutan pelepasan terbalik.
Lambda menyelidiki UAZ Patriot
Sensor konsentrasi oksigen Patriot tipe 5WK9-1000G dari Siemens digunakan dalam sistem injeksi bahan bakar dengan umpan balik. Sensor dipasang di pipa knalpot sistem gas buang. Untuk mengatur perhitungan durasi pulsa injeksi, digunakan informasi tentang keberadaan oksigen dalam gas buang; informasi ini disediakan oleh sensor konsentrasi oksigen. Oksigen yang terkandung dalam gas buang bersentuhan dengan sensor konsentrasi oksigen sehingga menimbulkan perbedaan potensial pada keluaran sensor. Ini bervariasi dari sekitar 0,1 V (campuran tanpa oksigen tinggi) hingga 0,9 V (campuran kaya oksigen rendah). Untuk operasi normal suhu sensor harus minimal 300 °C, oleh karena itu, untuk pemanasan cepat setelah menghidupkan mesin, elemen pemanas dipasang di dalam sensor.
Dengan memantau tegangan keluaran probe lambda Patriot, pengontrol menentukan perintah mana untuk menyesuaikan komposisi campuran kerja yang akan dikirim ke injektor. Jika campurannya kurus (beda potensial rendah pada keluaran sensor), maka pengontrol memberikan perintah untuk memperkaya campuran; jika campurannya kaya (perbedaan potensialnya tinggi) - rampingkan campurannya. Untuk mengganti sensor konsentrasi oksigen kontrol, Anda memerlukan kunci 22. Cabut kabel dari terminal minus baterai
Lepaskan sambungan blok sensor dan rangkaian kabel dengan menekan kait plastik, lalu lepaskan sensor dari pipa knalpot dan lepaskan dari mobil. Pasang sensor dengan urutan pelepasan terbalik.
Tekanan oli dalam sistem pelumasan merupakan indikator kinerja penting kendaraan apa pun, termasuk UAZ. Kurangnya perhatian terhadap pembacaan sensor kontrol penuh dengan malfungsi serius dan perbaikan yang mahal.
Nilai tekanan oli pada mobil UAZ
Pembangkit listrik kendaraan UAZ dilengkapi dengan dua sensor tekanan: sensor kontrol yang mengontrol dial atau indikator digital, dan sensor darurat. Yang terakhir memberikan sinyal cahaya (menyalakan lampu pada panel) jika tekanan pelumas turun menjadi 0,4–0,8 kgf/cm 2 .
Sensor alarm menyalakan lampu peringatan pada panel kontrol jika tekanan oli turun di bawah batas yang ditentukan
Meskipun motor beroperasi penuh, nilai tekanan bergantung pada kondisi pengoperasian:
- pada tingkat kekentalan minyak;
- pada suhu mesin;
- pada suhu sekitar;
- pada kecepatan putaran poros engkol (rpm);
- dari beban;
- dari penggunaan oil cooler.
Pembacaan indikator tekanan oli biasanya berkisar antara 1–5 kgf/cm2 dan sedikit berbeda berbagai model Pembangkit listrik "UAZ".
Pada tahun 2016, yang legendaris ke pabrikan Rusia Kendaraan segala medan Pabrik Otomotif Ulyanovsk berusia 75 tahun.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75
Tabel: nilai tekanan oli pada berbagai mesin
| Pabrikan | Model mesin | Tekanan oli (kgf/cm2) | |||||
| Minimum | Ketentuan | Maksimum | Ketentuan | Bekerja | Ketentuan | ||
| Pabrik Motor Ulyanovsk (UMZ) | 417 | 0,4 | Radiator menyala | 5 | Mesin dingin | >3.5 |
|
| >1.1 |
|
||||||
| 2–4 | Mengemudi 45 km/jam | ||||||
| >1.5 | Mengemudi, panas | ||||||
| 4218 | 1,2 | 6 | Mesin dingin | >3.5 | Mengemudi 60 km/jam, tanpa oli. radiator | ||
| >3 | Panas | ||||||
| Pabrik Motor Zavolzhsky (ZMZ) | 409 | 1 |
| 4,6 | |||
| 0,7 |
| ||||||
| 4021/4104 | 0,5 |
| 4,5 | Mesin dingin | 2–4 | Mengemudi 50 km/jam | |
| 1 |
| >1.5 | Panas | ||||
| 5143 | 1.1 |
| 4.5 | 1,1–4,5 | |||
| 3 |
|
||||||
Penempatan sensor tekanan oli pada kendaraan UAZ
Posisi sensor tergantung pada desain mesin mobil.
Pada UMZ-417 dan UMZ-421, sensor utama terletak di sisi kanan (saat bergerak maju) mesin di bawah generator. Darurat - antara katrol penggerak poros engkol dan pompa air.
Pada tahun 1977, kendaraan mulai berjalan di sepanjang rute: Moskow - Gorky - Tashkent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov-on-Don - Kharkov - Moskow. Surat kabar menulis: “Perjalanan Karakum menunjukkan bahwa UAZ adalah mobil yang cocok untuk digunakan dalam berbagai kondisi iklim dan tanah.”
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/karakumyi
Pada ZMZ-4021 dan ZMZ-4104 sensor utama dipasang di belakang generator. Darurat - di sisi kiri (searah perjalanan) di bagian bawah filter oli.
Kedua sensor ZMZ-409 terletak di sisi kiri mesin di belakang termostat di atas manifold gas buang.
Pada ZMZ-5143, sensor utama dipasang di sebelah kanan (searah perjalanan) setinggi potongan atas katrol poros engkol di depan filter oli.
Darurat - di sebelah kiri di depan kepala silinder setinggi potongan atas katrol kipas.
Pada musim semi tahun 1973, ekspedisi darat jurnalis Moskow dengan dua kendaraan UAZ-469 di sepanjang rute Moskow - Magadan - Moskow berlanjut selama 4,5 bulan. Pengemudi penguji menempuh jarak sekitar 40.000 kilometer.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/magadan
Penilaian kinerja sensor
Pemeriksaan mendetail terhadap sensor tekanan kendaraan UAZ tidak mungkin dilakukan tanpa peralatan khusus. Namun jika ada keraguan tentang kemudahan servis, penilaian kasar terhadap kinerja perangkat tidak menimbulkan kesulitan.
Pada awal tahun 1976, pengujian dilakukan selama satu setengah bulan di wilayah utara yang jauh. prototipe UAZ-452 AS dengan tujuan menciptakan mobil untuk Far North. Perbedaan utama antara prototipe ini adalah peningkatan insulasi termal pada bodi. Selama pengujian, UAZ mengelilingi Yakutia sekitar 12.000 km.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/yakutiya
Evaluasi Sensor Alarm
Rumah sensor darurat berisi membran yang, di bawah pengaruh tekanan, memutus kontak yang biasanya tertutup di sirkuit daya lampu sinyal. Ini padam ketika tekanan melebihi 0,4–0,8 kgf/cm2.
Membran sensor darurat menyalakan lampu peringatan jika tekanan turun di bawah norma yang diizinkan
Kerusakan perangkat yang umum:
- lampu tidak menyala pada tekanan rendah;
- lampu menyala pada tekanan normal;
- kegagalan segel (kebocoran oli).
Penilaian kinerja tanpa melepas dari mesin
Apabila lampu peringatan tidak menyala bersamaan dengan kunci kontak dihidupkan, fungsi sensor tanpa pembongkaran diperiksa sebagai berikut:
Ketika lampu pada panel menyala saat kunci kontak dihidupkan, tetapi tidak padam setelah mesin dihidupkan, dan perangkat indikator menunjukkan adanya tekanan, fungsi sensor, tanpa membongkar, diperiksa sebagai berikut:
- Cabut kabel dari sensor.
- Nyalakan kunci kontak. Menyalanya lampu peringatan tekanan oli pada panel menunjukkan bahwa sensor kemungkinan besar berfungsi. Kemungkinan Penyebabnya Kerusakan alarm - kabel korsleting.
Menilai kinerja sensor yang dibongkar
Kinerja sensor yang dibongkar dinilai menggunakan tester dan pompa. Jika tidak ada tester, gunakan lampu dengan kawat atau indikator elektronik kontak (penutupan).
Kebocoran pada sensor yang berfungsi dapat diketahui dari kebocoran oli di bawahnya. Untuk memeriksa perangkat yang dikeluarkan dari mobil, perangkat tersebut dilapisi dengan busa sabun dan tekanan dibuat menggunakan pompa. Kebocoran udara akan terlihat dengan banyaknya gelembung.
Video: memeriksa fungsi sensor tekanan
Perlu diperhatikan bahwa sensor darurat merupakan perangkat kontrol dengan parameter yang diatur. Dengan menggunakan tip di atas, Anda dapat menilai kinerjanya secara kasar, tetapi tidak dapat menilai kemampuan servis sepenuhnya dan kepatuhannya terhadap karakteristik teknis yang ditentukan.
Evaluasi sensor kontrol tekanan oli untuk mobil UAZ
Sensor kontrol dirancang sedemikian rupa sehingga resistansinya arus listrik bervariasi tergantung pada tekanan yang diukur. Semakin rendah, semakin tinggi resistansi sensor.
Di antara kerusakan sistem pelumasan kendaraan, yang mungkin disebabkan oleh pengoperasian yang tidak tepat atau kerusakan sensor pengatur tekanan oli, adalah sebagai berikut:
- pembacaan perangkat kontrol yang tidak stabil atau tidak dapat diandalkan;
- kurangnya bukti;
- pembacaan yang meningkat dengan jelas (panah keluar dari skala).
Memeriksa Sirkuit Sinyal
Sebelum Anda “melakukan dosa” pada sensor, Anda harus memastikan bahwa rangkaian indikator panel kontrol berfungsi dengan baik.
- Matikan mesin dan matikan kunci kontak.
- Cabut kabel dari sensor tekanan.
- Nyalakan kunci kontak. Tidak adanya pembacaan indikator menunjukkan bahwa tidak ada korsleting pada kabel housing.
- “Hubungan pendek” kabel sensor kontrol ke rumahan. Perangkat pada panel harus keluar skala, yang menunjukkan kemudahan servis sirkuit.
Evaluasi sensor kontrol tanpa pembongkaran
Seorang penguji akan membantu mengevaluasi kinerja.
- Matikan mesin, matikan kunci kontak.
- Bebaskan sensor dari kabel.
- Ukur resistansi antara kontak sensor dan rumahan. Untuk perangkat yang berfungsi, tegangannya sekitar 150–300 Ohm. Nilai yang tepat dapat ditemukan dalam deskripsi model sensor.
- Pasang kabel penguji ke terminal sensor dan rumahan.
- Nyalakan kunci kontak, nyalakan mesin.
- Resistansi harus berkurang seiring dengan meningkatnya putaran mesin dari nilai yang diukur dalam keadaan statis ke nilai minimum, yang bergantung pada karakteristik sensor dan tekanan oli di dalam mesin.
Keandalan pembacaan sensor yang berfungsi diperiksa dengan menghubungkan pengukur tekanan mekanis.
Video: memeriksa tekanan oli dengan pengukur tekanan mekanis
Memeriksa sensor pengatur tekanan yang dilepas dari kendaraan
DI DALAM kondisi garasi Anda dapat menilai secara kasar kinerja sensor pengatur tekanan oli yang dilepas dari kendaraan dengan mengukur tekanan ban dengannya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan:
- pompa mobil atau kompresor;
- alat pengukur tekanan;
- penguji;
- selang adaptor buatan sendiri dengan fitting pompa;
- karakteristik teknis sensor dengan grafik hambatan versus tekanan.
Urutan tindakan:
Metode pengujian yang diberikan hanyalah perkiraan dan tidak menjamin kemudahan servis sensor tekanan oli sepenuhnya.
Mengganti sendiri sensor tekanan oli
Untuk memudahkan akses ke sensor tekanan oli, beberapa mungkin perlu dibongkar rincian tambahan, ditentukan oleh desain model mobil dan mesinnya. Misalnya, instruksi untuk UAZ-3151 merekomendasikan melepas spatbor mesin depan terlebih dahulu.
Minibus UAZ adalah yang paling populer di antara wilayah Yakutia. Banyak tamu dari Rusia tengah, terkejut dengan banyaknya UAZ, mereka menyebut Yakutia “Uazland”.
Wikipediahttps://ru.wikipedia.org/
Untuk mengganti sensor, Anda memerlukan seperangkat peralatan mobil standar.
Daftar operasi untuk mengganti sensor tekanan kontrol
Video: mengganti sensor kontrol tekanan oli
Daftar operasi untuk mengganti sensor tekanan darurat
- Matikan kunci kontak dan lepaskan aki dari bodi mobil.
- Bersihkan akses ke sensor dengan melepaskan bagian yang menghalangi, jika ada.
- Buka konektor dan lepaskan ujung kabel sensor darurat dari kabel.
- Pegang fitting sensor dengan kunci pas 19 mm, gunakan kunci pas 22 mm untuk membuka tutup sensor dan melepaskannya.
- Buka sekrup pengencang dan lepaskan kabel dari sensor.
- Pasang sensor baru dalam urutan terbalik dan sambungkan ke kabel.
- Nyalakan baterai, nyalakan mesin, evaluasi kinerja sensor.
- Periksa sensor secara visual. Jika kebocoran oli terlihat, kencangkan sedikit sambungan berulir.
Galeri: Melepaskan sensor tekanan darurat
Memeriksa fungsionalitas dan mengganti sensor tekanan oli kendaraan UAZ adalah operasi sederhana yang dapat diakses oleh pemilik mana pun. Hal utama adalah mengetahui apa yang harus dilakukan.
