Perangkat untuk memindahkan orang di luar angkasa. Kendaraan penggerak ion Amerika mencetak rekor kecepatan untuk pesawat ruang angkasa

Dalam perjuangan untuk mengatasi “ambang batas kondensasi”, para ilmuwan aerodinamika harus meninggalkan penggunaan nosel yang mengembang. Terowongan angin supersonik dari tipe baru yang fundamental telah dibuat. Sebuah silinder ditempatkan di pintu masuk pipa tersebut tekanan tinggi, yang dipisahkan oleh pelat tipis - diafragma. Di saluran keluar, pipa dihubungkan ke ruang vakum, akibatnya vakum tinggi tercipta di dalam pipa.

Jika diafragmanya pecah, misalnya peningkatan tajam tekanan di dalam silinder, maka aliran gas akan mengalir melalui pipa menuju ruang yang dijernihkan pada ruang vakum, didahului dengan gelombang kejut yang kuat. Oleh karena itu, instalasi ini disebut terowongan angin kejut.

Seperti halnya tabung jenis balon, waktu tumbukan terowongan angin sangat singkat, hanya seperseribu detik. Untuk melakukan pengukuran yang diperlukan untuk itu waktu singkat perlu menggunakan perangkat elektronik berkecepatan tinggi yang kompleks.

Gelombang kejut bergerak di dalam pipa dengan kecepatan sangat tinggi dan tanpa nosel khusus. Di terowongan angin yang dibuat di luar negeri, kecepatan aliran udara hingga 5.200 meter per detik dapat diperoleh pada suhu aliran itu sendiri 20.000 derajat. Dengan itu suhu tinggi Kecepatan suara dalam gas juga meningkat, dan masih banyak lagi. Oleh karena itu, meskipun kecepatan aliran udara tinggi, kelebihannya dibandingkan kecepatan suara tidak signifikan. Gas bergerak dengan kecepatan absolut tinggi dan kecepatan relatif rendah terhadap suara.

Untuk mereproduksi kecepatan penerbangan supersonik yang tinggi, perlu untuk lebih meningkatkan kecepatan aliran udara, atau mengurangi kecepatan suara di dalamnya, yaitu menurunkan suhu udara. Dan kemudian para ahli aerodinamika kembali mengingat nosel yang mengembang: lagipula, dengan bantuannya Anda dapat melakukan keduanya secara bersamaan - ini mempercepat aliran gas dan sekaligus mendinginkannya. Nozel supersonik yang mengembang dalam hal ini ternyata adalah senjata yang digunakan oleh ahli aerodinamika untuk membunuh dua burung dengan satu batu. Dalam tabung kejut dengan nosel seperti itu, kecepatan aliran udara dapat diperoleh 16 kali kecepatan suara.

DENGAN KECEPATAN SATELIT

Anda dapat secara tajam meningkatkan tekanan pada silinder tabung kejut dan dengan demikian menembus diafragma dalam berbagai cara. Misalnya, seperti yang dilakukan di Amerika, yang menggunakan aliran listrik yang kuat.

Sebuah silinder bertekanan tinggi ditempatkan di dalam pipa di saluran masuk, dipisahkan dari yang lain oleh diafragma. Di belakang silinder terdapat nosel yang melebar. Sebelum pengujian dimulai, tekanan di dalam silinder meningkat menjadi 35-140 atmosfer, dan di ruang vakum, di saluran keluar pipa, turun hingga sepersejuta bagian. tekanan atmosfer. Kemudian pelepasan super kuat dilakukan di dalam silinder busur listrik kekuatan satu juta saat ini! Petir buatan di terowongan angin secara tajam meningkatkan tekanan dan suhu gas di dalam silinder, diafragma langsung menguap dan aliran udara mengalir ke ruang vakum.

Dalam sepersepuluh detik, kecepatan penerbangan dapat direproduksi sekitar 52.000 kilometer per jam, atau 14,4 kilometer per detik! Jadi, di laboratorium, kecepatan kosmik pertama dan kedua dapat diatasi.

Sejak saat itu, terowongan angin menjadi bantuan yang dapat diandalkan tidak hanya untuk penerbangan, tetapi juga untuk teknologi roket. Mereka memungkinkan kita untuk memecahkan sejumlah masalah navigasi ruang angkasa modern dan masa depan. Dengan bantuan mereka, Anda dapat menguji model roket, satelit Bumi buatan, dan pesawat ruang angkasa, mereproduksi bagian penerbangan yang mereka lewati di atmosfer planet.

Tetapi kecepatan yang dicapai harus ditempatkan hanya di awal skala speedometer kosmik imajiner. Perkembangannya hanyalah langkah awal menuju terciptanya cabang ilmu baru - aerodinamika luar angkasa, yang diwujudkan oleh kebutuhan teknologi roket yang berkembang pesat. Dan sudah ada kemajuan baru yang signifikan dalam pengembangan lebih lanjut kecepatan kosmik.

Karena udara terionisasi sampai batas tertentu selama pelepasan listrik, seseorang dapat mencoba menggunakan medan elektromagnetik dalam tabung kejut yang sama untuk lebih mempercepat plasma udara yang dihasilkan. Kemungkinan ini diwujudkan secara praktis dalam tabung kejut hidromagnetik berdiameter kecil lainnya yang dirancang di AS, di mana kecepatan gelombang kejut mencapai 44,7 kilometer per detik! Selama ini para desainer hanya bisa memimpikan kecepatan gerak seperti itu. pesawat ruang angkasa.

Tidak ada keraguan bahwa kemajuan lebih lanjut dalam ilmu pengetahuan dan teknologi akan membuka peluang lebih besar bagi aerodinamika masa depan. Saat ini, instalasi fisik modern, misalnya instalasi dengan jet plasma berkecepatan tinggi, mulai digunakan di laboratorium aerodinamis. Untuk mereproduksi penerbangan roket foton dalam medium antarbintang yang dijernihkan dan untuk mempelajari jalur tersebut pesawat ruang angkasa melalui gugusan gas antarbintang, pencapaian teknologi percepatan partikel nuklir perlu dimanfaatkan.

Dan, tentu saja, jauh sebelum pesawat ruang angkasa pertama meninggalkan perbatasan, salinan miniaturnya akan lebih dari satu kali mengalami semua kesulitan perjalanan panjang menuju bintang di terowongan angin.

P.S. Apa lagi yang dipikirkan para ilmuwan Inggris: namun, kecepatan kosmik tidak hanya terjadi di laboratorium ilmiah. Jadi, katakanlah, jika Anda tertarik untuk membuat situs web di Saratov - http://galsweb.ru/, maka di sini mereka akan membuatkannya untuk Anda dengan kecepatan yang sangat luar biasa.

Tata surya sudah lama tidak menjadi perhatian khusus para penulis fiksi ilmiah. Namun, yang mengejutkan, bagi sebagian ilmuwan, planet “asli” kita tidak memberikan banyak inspirasi, meski belum dieksplorasi secara praktis.

Hampir tidak membuka jendela ke luar angkasa, umat manusia bergegas ke jarak yang tidak diketahui, dan tidak hanya dalam mimpi, seperti sebelumnya.
Sergei Korolev juga menjanjikan penerbangan luar angkasa “dengan tiket serikat pekerja” segera, tetapi frasa ini sudah berusia setengah abad, dan pengembaraan luar angkasa masih menjadi milik kaum elit - juga. kesenangan yang mahal. Namun, dua tahun lalu HACA meluncurkan proyek megah Kapal Luar Angkasa 100 Tahun, yang melibatkan penciptaan landasan ilmiah dan teknis secara bertahap dan bertahun-tahun untuk penerbangan luar angkasa.

Program yang belum pernah terjadi sebelumnya ini diharapkan dapat menarik para ilmuwan, insinyur, dan peminat dari seluruh dunia. Jika semuanya berhasil, dalam 100 tahun umat manusia akan mampu membangun kapal antarbintang, dan kita akan bergerak mengelilingi tata surya seperti dengan trem.

Jadi masalah apa yang perlu dipecahkan agar penerbangan bintang menjadi kenyataan?

WAKTU DAN KECEPATAN ADALAH RELATIF

Anehnya, astronomi dengan pesawat ruang angkasa otomatis tampaknya menjadi masalah yang hampir terpecahkan bagi sebagian ilmuwan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa sama sekali tidak ada gunanya meluncurkan senapan mesin ke bintang-bintang dengan kecepatan siput saat ini (sekitar 17 km/s) dan peralatan primitif lainnya (untuk jalan yang tidak diketahui).

Sekarang pesawat luar angkasa Amerika Pioneer 10 dan Voyager 1 telah meninggalkan tata surya, dan tidak ada lagi hubungan dengan mereka. Pioneer 10 sedang bergerak menuju bintang Aldebaran. Jika tidak terjadi apa-apa, ia akan mencapai sekitar bintang ini... dalam 2 juta tahun. Dengan cara yang sama, perangkat lain merayapi hamparan alam semesta.

Jadi, terlepas dari apakah sebuah kapal berpenghuni atau tidak, untuk terbang menuju bintang dibutuhkan kecepatan tinggi, mendekati kecepatan cahaya. Namun, ini akan membantu memecahkan masalah penerbangan hanya ke bintang-bintang terdekat.

“Bahkan jika kita berhasil membangun sebuah kapal luar angkasa yang dapat terbang dengan kecepatan mendekati kecepatan cahaya,” tulis K. Feoktistov, “waktu perjalanan hanya di Galaksi kita akan dihitung dalam ribuan dan puluhan ribu tahun, karena diameternya berjarak sekitar 100.000 tahun cahaya tahun. Tapi di Bumi untuk ini waktu akan berlalu lebih banyak lagi."

Menurut teori relativitas, perjalanan waktu dalam dua sistem yang bergerak relatif satu sama lain berbeda. Karena pada jarak yang jauh kapal akan mempunyai waktu untuk mencapai kecepatan yang sangat mendekati kecepatan cahaya, perbedaan waktu di Bumi dan di kapal akan sangat besar.

Diasumsikan bahwa target pertama penerbangan antarbintang adalah Alpha Centauri (sistem tiga bintang) - yang paling dekat dengan kita. Dengan kecepatan cahaya Anda bisa terbang ke sana dalam 4,5 tahun, di Bumi saat ini tahun akan berlalu sepuluh. Namun semakin jauh jaraknya, semakin besar perbedaan waktunya.

Ingat “Nebula Andromeda” yang terkenal oleh Ivan Efremov? Di sana, penerbangan diukur dalam beberapa tahun, dan dalam tahun terestrial. Sebuah dongeng yang indah, tidak ada yang perlu dikatakan. Namun, nebula yang diidam-idamkan ini (lebih tepatnya, Galaksi Andromeda) terletak pada jarak 2,5 juta tahun cahaya dari kita.

Menurut beberapa perhitungan, perjalanan para astronot akan memakan waktu lebih dari 60 tahun (menurut jam kapal luar angkasa), tetapi seluruh era akan berlalu di Bumi. Bagaimana keturunan jauh mereka akan menyambut “Neanderthal” luar angkasa? Dan apakah Bumi akan hidup? Artinya, kembali pada dasarnya tidak ada gunanya. Namun, seperti halnya penerbangan itu sendiri: kita harus ingat bahwa kita melihat galaksi nebula Andromeda seperti 2,5 juta tahun yang lalu - itulah jarak yang ditempuh cahayanya sampai ke kita. Apa gunanya terbang ke tujuan yang tidak diketahui, yang mungkin sudah lama tidak ada, setidaknya dalam bentuk dan tempat yang sama?

Artinya, penerbangan dengan kecepatan cahaya pun hanya dapat dibenarkan pada bintang yang relatif dekat. Namun perangkat yang terbang dengan kecepatan cahaya masih hidup hanya dalam teori, yang menyerupai fiksi ilmiah, meski ilmiah.

KAPAL SEBESAR PLANET

Tentu saja, pertama-tama, para ilmuwan mendapat ide untuk menggunakan reaksi termonuklir yang paling efektif di mesin kapal - karena sebagian sudah dikuasai (untuk keperluan militer). Namun, untuk perjalanan pulang pergi dengan kecepatan mendekati kecepatan cahaya, sekalipun dengan desain yang sempurna sistem, perbandingan massa awal dan massa akhir harus tidak kurang dari 10 pangkat tiga puluh. Artinya, pesawat luar angkasa tersebut akan terlihat seperti kereta api besar dengan bahan bakar seukuran planet kecil. Tidak mungkin meluncurkan raksasa seperti itu ke luar angkasa dari Bumi. Dan ada kemungkinan juga untuk merakitnya di orbit; bukan tanpa alasan para ilmuwan tidak membahas opsi ini.

Ide mesin foton yang menggunakan prinsip pemusnahan materi sangat populer.

Pemusnahan adalah transformasi suatu partikel dan antipartikel setelah tumbukan menjadi beberapa partikel lain yang berbeda dari partikel aslinya. Yang paling banyak dipelajari adalah pemusnahan elektron dan positron, yang menghasilkan foton, yang energinya akan menggerakkan kapal luar angkasa. Perhitungan fisikawan Amerika Ronan Keane dan Wei-ming Zhang menunjukkan hal itu berdasarkan teknologi modern dimungkinkan untuk membuat mesin pemusnahan yang mampu mempercepat pesawat ruang angkasa hingga 70% kecepatan cahaya.

Namun, masalah lebih lanjut pun dimulai. Sayangnya, menggunakan antimateri sebagai bahan bakar roket sangat sulit. Selama pemusnahan, terjadi semburan radiasi gamma yang kuat, berbahaya bagi astronot. Selain itu, kontak bahan bakar positron dengan kapal dapat mengakibatkan ledakan yang fatal. Terakhir, belum ada teknologi untuk memperoleh antimateri dalam jumlah yang cukup dan penyimpanan jangka panjangnya: misalnya, atom antihidrogen kini “hidup” kurang dari 20 menit, dan produksi satu miligram positron menelan biaya 25 juta dolar.

Namun mari kita asumsikan bahwa seiring berjalannya waktu, masalah ini dapat diatasi. Namun, Anda masih membutuhkan banyak bahan bakar, dan massa awal kapal luar angkasa foton akan sebanding dengan massa Bulan (menurut Konstantin Feoktistov).

LAYARNYA Robek!

Kapal luar angkasa paling populer dan realistis saat ini dianggap sebagai perahu layar surya, yang idenya dimiliki oleh ilmuwan Soviet Friedrich Zander.

Layar surya (cahaya, foton) adalah perangkat yang menggunakan tekanan sinar matahari atau laser menyala permukaan cermin untuk mendorong pesawat ruang angkasa.
Pada tahun 1985, fisikawan Amerika Robert Forward mengusulkan desain wahana antarbintang yang dipercepat oleh energi gelombang mikro. Proyek ini memperkirakan bahwa wahana tersebut akan mencapai bintang terdekat dalam 21 tahun.

Pada Kongres Astronomi Internasional XXXVI, sebuah proyek kapal luar angkasa laser diusulkan, yang pergerakannya disediakan oleh energi laser optik yang terletak di orbit sekitar Merkurius. Menurut perhitungan, jalur kapal luar angkasa berdesain ini menuju bintang Epsilon Eridani (10,8 tahun cahaya) dan kembali lagi akan memakan waktu 51 tahun.

“Data yang diperoleh dari perjalanan melalui tata surya kita kecil kemungkinannya akan membuat kemajuan signifikan dalam memahami dunia tempat kita tinggal. Tentu saja, pikiran beralih ke bintang-bintang. Lagi pula, sebelumnya dipahami bahwa penerbangan dekat Bumi, penerbangan ke planet lain di tata surya kita bukanlah tujuan akhir. Membuka jalan menuju bintang tampaknya menjadi tugas utama.”
Kata-kata ini bukan milik penulis fiksi ilmiah, tetapi milik perancang pesawat ruang angkasa dan kosmonot Konstantin Feoktistov. Menurut ilmuwan tersebut, tidak ada hal baru yang akan ditemukan di tata surya. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa manusia sejauh ini baru mencapai Bulan...

Namun di luar tata surya, tekanan sinar matahari akan mendekati nol. Oleh karena itu, ada proyek untuk mempercepat perahu layar tenaga surya sistem laser dari beberapa asteroid.

Semua ini masih teori, tapi langkah awal sudah diambil.

Pada tahun 1993 pukul kapal Rusia“Progress M-15”, sebagai bagian dari proyek “Znamya-2”, untuk pertama kalinya mengerahkan layar surya selebar 20 meter. Saat memasang Progress dengan stasiun Mir, krunya memasang unit penempatan reflektor di Progress. Hasilnya, reflektor tersebut menciptakan titik terang selebar 5 km, yang melintasi Eropa hingga Rusia dengan kecepatan 8 km/s. Titik cahaya tersebut memiliki luminositas yang kira-kira setara dengan Bulan purnama.

Jadi, kelebihan perahu layar tenaga surya adalah kurangnya bahan bakar di dalamnya, kerugiannya adalah kerentanan struktur layar: pada dasarnya, ini adalah lapisan tipis yang direntangkan di atas bingkai. Di manakah jaminan bahwa layar tidak akan berlubang akibat partikel kosmik di sepanjang perjalanannya?

Versi layar mungkin cocok untuk meluncurkan wahana otomatis, stasiun, dan kapal kargo, tetapi tidak cocok untuk penerbangan pulang berawak. Ada proyek kapal luar angkasa lainnya, tetapi entah bagaimana mengingatkan kita pada proyek di atas (dengan masalah skala besar yang sama).

KEJUTAN DI RUANG INTERSTELLAR

Nampaknya banyak kejutan menanti para pelancong di alam semesta. Misalnya, ketika baru saja mencapai luar tata surya, peralatan Amerika Pioneer 10 mulai mengalami kekuatan yang tidak diketahui asalnya, menyebabkan pengereman yang lemah. Banyak asumsi telah dibuat, termasuk efek inersia atau bahkan waktu yang belum diketahui. Masih belum ada penjelasan yang jelas mengenai fenomena ini; berbagai hipotesis: dari teknis sederhana (misalnya, gaya reaktif dari kebocoran gas pada suatu peralatan) hingga penerapan hukum fisika baru.

Perangkat lain, Voyadger 1, mendeteksi area dengan medan magnet kuat di perbatasan Tata Surya. Di dalamnya, tekanan partikel bermuatan dari ruang antarbintang menyebabkan medan yang diciptakan Matahari menjadi lebih padat. Perangkat juga terdaftar:

peningkatan jumlah elektron berenergi tinggi (sekitar 100 kali lipat) yang menembus ke dalamnya tata surya dari ruang antarbintang;
peningkatan tajam dalam tingkat sinar kosmik galaksi - partikel bermuatan energi tinggi yang berasal dari antarbintang.

Dan ini hanyalah setetes air di laut! Namun, apa yang diketahui saat ini tentang lautan antarbintang sudah cukup untuk menimbulkan keraguan akan kemungkinan navigasi di alam semesta.

Ruang antar bintang tidaklah kosong. Ada sisa-sisa gas, debu, dan partikel di mana-mana. Saat mencoba melakukan perjalanan mendekati kecepatan cahaya, setiap atom yang bertabrakan dengan kapal akan menjadi seperti partikel sinar kosmik berenergi tinggi. Tingkat radiasi keras selama pemboman semacam itu akan meningkat secara tidak dapat diterima bahkan selama penerbangan ke bintang-bintang terdekat.

Dan dampak mekanis partikel pada kecepatan seperti itu akan seperti peluru yang dapat meledak. Menurut beberapa perhitungan, setiap sentimeter layar pelindung kapal luar angkasa akan terus ditembakkan dengan kecepatan 12 putaran per menit. Jelas bahwa tidak ada layar yang dapat menahan paparan seperti itu selama beberapa tahun penerbangan. Atau harus memiliki ketebalan dan massa yang tidak dapat diterima (puluhan dan ratusan meter) (ratusan ribu ton).

Sebenarnya, pesawat luar angkasa sebagian besar akan terdiri dari layar dan bahan bakar ini, yang akan membutuhkan beberapa juta ton. Karena keadaan ini, terbang dengan kecepatan seperti itu tidak mungkin dilakukan, terutama karena dalam perjalanan Anda tidak hanya akan bertabrakan dengan debu, tetapi juga sesuatu yang lebih besar, atau jatuh ke dalam perangkap hal yang tidak diketahui. medan gravitasi. Dan kemudian kematian kembali tidak bisa dihindari. Jadi, meskipun pesawat ruang angkasa dapat dipercepat hingga kecepatan di bawah cahaya, ia tidak akan mencapai tujuan akhirnya - akan ada terlalu banyak rintangan dalam perjalanannya. Oleh karena itu, penerbangan antarbintang hanya dapat dilakukan dengan kecepatan yang jauh lebih rendah. Namun faktor waktu membuat penerbangan ini tidak ada artinya.

Ternyata tidak mungkin menyelesaikan masalah pengangkutan benda material melintasi jarak galaksi dengan kecepatan mendekati kecepatan cahaya. Tidak ada gunanya menerobos ruang dan waktu menggunakan struktur mekanis.

LUBANG CACING

Para penulis fiksi ilmiah, yang mencoba mengatasi waktu yang tak terhindarkan, menemukan cara “menggerogoti lubang” dalam ruang (dan waktu) dan “melipatnya”. Mereka menciptakan berbagai lompatan hyperspace dari satu titik ke titik lainnya, melewati area perantara. Kini para ilmuwan telah bergabung dengan para penulis fiksi ilmiah.

Fisikawan mulai mencari keadaan materi yang ekstrim dan celah eksotik di Alam Semesta yang memungkinkan terjadinya pergerakan dengan kecepatan superluminal, hal ini bertentangan dengan teori relativitas Einstein.

Dari sinilah ide tentang lubang cacing muncul. Lubang ini menyatukan dua bagian alam semesta, seperti terowongan yang menghubungkan dua kota yang dipisahkan oleh gunung yang tinggi. Sayangnya, lubang cacing hanya mungkin terjadi dalam ruang hampa absolut. Di alam semesta kita, lubang-lubang ini sangat tidak stabil: lubang-lubang ini bisa saja runtuh sebelum pesawat ruang angkasa tiba di sana.

Namun, untuk membuat lubang cacing yang stabil, Anda dapat menggunakan efek yang ditemukan oleh orang Belanda Hendrik Casimir. Ini terdiri dari tarik-menarik timbal balik dari benda-benda yang tidak bermuatan di bawah pengaruh osilasi kuantum dalam ruang hampa. Ternyata ruang hampa tidak sepenuhnya kosong, terdapat fluktuasi medan gravitasi di mana partikel dan lubang cacing mikroskopis muncul dan menghilang secara spontan.

Yang tersisa hanyalah menemukan salah satu lubang dan meregangkannya, menempatkannya di antara dua bola superkonduktor. Satu mulut lubang cacing akan tetap berada di Bumi, mulut lainnya akan dipindahkan oleh pesawat ruang angkasa dengan kecepatan mendekati cahaya menuju bintang - objek terakhir. Artinya, pesawat luar angkasa seolah-olah akan menerobos terowongan. Begitu kapal luar angkasa mencapai tujuannya, lubang cacing akan terbuka untuk perjalanan antarbintang secepat kilat, yang durasinya akan diukur dalam hitungan menit.

GELEMBUNG GANGGUAN

Mirip dengan teori lubang cacing adalah gelembung warp. Pada tahun 1994, fisikawan Meksiko Miguel Alcubierre melakukan perhitungan berdasarkan persamaan Einstein dan menemukan kemungkinan teoritis deformasi gelombang dari kontinum spasial. Dalam hal ini, ruang angkasa akan berkontraksi di depan pesawat ruang angkasa dan sekaligus mengembang di belakangnya. Kapal luar angkasa seolah-olah ditempatkan dalam gelembung kelengkungan, mampu bergerak dengan kecepatan tak terbatas. Ide jeniusnya adalah bahwa pesawat ruang angkasa berada di dalam gelembung kelengkungan, dan hukum relativitas tidak dilanggar. Pada saat yang sama, gelembung kelengkungan itu sendiri bergerak, mendistorsi ruang-waktu secara lokal.

Meskipun kita tidak bisa bergerak lebih cepat dari cahaya, tidak ada yang dapat mencegah pergerakan ruang atau pembengkokan ruang-waktu yang menyebar lebih cepat dari cahaya, yang diyakini terjadi segera setelah Big Bang ketika Alam Semesta terbentuk.

Semua ide ini belum masuk ke dalam kerangka kerja ilmu pengetahuan modern Namun, pada tahun 2012, perwakilan NASA mengumumkan persiapan uji eksperimental teori Dr. Alcubierre. Siapa tahu, mungkin teori relativitas Einstein suatu saat akan menjadi bagian baru teori global. Sebab, proses belajar tidak ada habisnya. Artinya suatu saat kita akan mampu menembus duri menuju bintang.

Irina GROMOVA

Salah satu aset terbesar umat manusia adalah internasional stasiun luar angkasa, atau ISS. Beberapa negara bersatu untuk membuat dan mengoperasikannya di orbit: Rusia, beberapa negara Eropa, Kanada, Jepang, dan Amerika Serikat. Aparat ini menunjukkan bahwa banyak hal dapat dicapai jika negara-negara terus bekerja sama. Semua orang di planet ini tahu tentang stasiun ini, dan banyak orang bertanya tentang ketinggian apa yang diterbangkan ISS dan di orbit apa. Berapa banyak astronot yang pernah ke sana? Benarkah turis diperbolehkan ke sana? Dan bukan hanya itu yang menarik bagi umat manusia.

Struktur stasiun

ISS terdiri dari empat belas modul, yang menampung laboratorium, gudang, kamar kecil, kamar tidur, dan ruang utilitas. Stasiun ini bahkan memiliki gym dengan peralatan olahraga. Seluruh kompleks ini menggunakan panel surya. Mereka sangat besar, seukuran stadion.

Fakta tentang ISS

Selama pengoperasiannya, stasiun ini menimbulkan banyak kekaguman. Peralatan ini merupakan pencapaian terbesar pikiran manusia. Dari segi desain, tujuan dan fiturnya bisa disebut kesempurnaan. Tentu saja, mungkin dalam 100 tahun mereka akan mulai membangun pesawat luar angkasa dari jenis yang berbeda di Bumi, tetapi untuk saat ini, perangkat ini adalah milik umat manusia. Hal tersebut dibuktikan dengan fakta-fakta seputar ISS berikut ini:

Selama keberadaannya, sekitar dua ratus astronot telah mengunjungi ISS. Ada juga turis di sini yang sekadar datang untuk melihat alam semesta dari ketinggian orbit.
Stasiun ini terlihat dari Bumi dengan mata telanjang. Struktur ini adalah yang terbesar di antara satelit buatan dan dapat dengan mudah dilihat dari permukaan planet tanpa alat pembesar apa pun. Ada peta di mana Anda dapat melihat jam berapa dan kapan perangkat terbang di atas kota. Dengan menggunakannya, Anda dapat dengan mudah menemukan informasi tentang wilayah Anda: melihat jadwal penerbangan di wilayah tersebut.
Untuk merakit stasiun dan menjaganya agar tetap berfungsi, para kosmonot berangkat lebih dari 150 kali sehari. ruang terbuka, menghabiskan sekitar seribu jam di sana.
Perangkat tersebut dikendalikan oleh enam astronot. Sistem pendukung kehidupan memastikan kehadiran orang-orang di stasiun secara terus-menerus sejak peluncuran pertama.
Stasiun Luar Angkasa Internasional adalah tempat unik di mana berbagai macam eksperimen laboratorium dilakukan. Para ilmuwan membuat penemuan-penemuan unik di bidang kedokteran, biologi, kimia dan fisika, pengamatan fisiologi dan meteorologi, serta bidang ilmu pengetahuan lainnya.
Perangkat ini menggunakan raksasa panel surya, yang ukurannya mencapai luas wilayah lapangan sepak bola dengan zona ujungnya. Berat badan mereka hampir tiga ratus ribu kilogram.
Baterai mampu sepenuhnya memastikan pengoperasian stasiun. Pekerjaan mereka dipantau dengan cermat.
Stasiun ini memiliki rumah mini yang dilengkapi dengan dua kamar mandi dan gym.
Penerbangan dipantau dari Bumi. Program yang terdiri dari jutaan baris kode telah dikembangkan untuk pengendalian.

Astronot

Sejak Desember 2017, awak ISS terdiri dari astronom dan kosmonot berikut:

Anton Shkaplerov - komandan ISS-55. Dia mengunjungi stasiun tersebut dua kali - pada 2011-2012 dan 2014-2015. Selama 2 penerbangan dia tinggal di stasiun selama 364 hari.
Skeet Tingle - insinyur penerbangan, astronot NASA. Astronot ini tidak memiliki pengalaman penerbangan luar angkasa.
Norishige Kanai - insinyur penerbangan, astronot Jepang.
Alexander Misurkin. Penerbangan pertamanya dilakukan pada tahun 2013, berlangsung selama 166 hari.
Macr Vande Hai tidak memiliki pengalaman terbang.
Joseph Akaba. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 2009 sebagai bagian dari Discovery, dan penerbangan kedua dilakukan pada tahun 2012.

Bumi dari luar angkasa

Ada pemandangan unik Bumi dari luar angkasa. Hal ini dibuktikan dengan foto dan video para astronot dan kosmonot. Anda dapat melihat karya stasiun dan lanskap luar angkasa jika Anda menonton siaran online dari stasiun ISS. Namun, beberapa kamera dimatikan karena pekerjaan pemeliharaan.

Disajikan untuk perhatian pembaca roket tercepat di dunia sepanjang sejarah penciptaan.

Kecepatan 3,8 km/s

Rudal balistik jarak menengah tercepat dengan kecepatan maksimum 3,8 km per detik membuka peringkat rudal tercepat di dunia. R-12U adalah versi modifikasi dari R-12. Roket berbeda dari prototipe karena tidak adanya bagian bawah perantara di tangki pengoksidasi dan beberapa perubahan desain kecil - tidak ada beban angin di poros, yang memungkinkan untuk meringankan tangki dan kompartemen kering roket dan menghilangkan kebutuhan. untuk stabilisator. Sejak tahun 1976, rudal R-12 dan R-12U mulai dikeluarkan dari layanan dan diganti dengan sistem mobile ground Pioneer. Mereka ditarik dari layanan pada bulan Juni 1989, dan antara 21 Mei 1990, 149 rudal dihancurkan di pangkalan Lesnaya di Belarus.

Kecepatan 5,8 km/s

Salah satu kendaraan peluncuran tercepat Amerika dengan kecepatan maksimum 5,8 km per detik. Ini adalah rudal balistik antarbenua pertama yang dikembangkan dan diadopsi oleh Amerika Serikat. Dikembangkan sebagai bagian dari program MX-1593 sejak tahun 1951. Rudal ini menjadi basis persenjataan nuklir Angkatan Udara AS pada tahun 1959-1964, tetapi kemudian dengan cepat ditarik dari layanan karena munculnya rudal Minuteman yang lebih canggih. Ini menjadi dasar pembuatan kendaraan peluncuran luar angkasa keluarga Atlas, yang telah beroperasi sejak 1959 hingga hari ini.

Kecepatan 6 km/s

UGM-133 A Trisula II- Rudal balistik tiga tahap Amerika, salah satu yang tercepat di dunia. Kecepatan maksimumnya adalah 6 km per detik. "Trident-2" telah dikembangkan sejak tahun 1977 bersamaan dengan "Trident-1" yang lebih ringan. Diadopsi ke dalam layanan pada tahun 1990. Berat peluncuran - 59 ton. Maks. berat lempar - 2,8 ton dengan jangkauan peluncuran 7800 km. Jangkauan penerbangan maksimum dengan pengurangan jumlah hulu ledak adalah 11.300 km.

Kecepatan 6 km/s

Salah satu rudal balistik berbahan bakar padat tercepat di dunia, yang digunakan oleh Rusia. Memiliki radius kehancuran minimal 8000 km, perkiraan kecepatan 6 km/detik. Roket tersebut telah dikembangkan sejak tahun 1998 oleh Institut Teknik Termal Moskow, yang mengembangkannya pada tahun 1989-1997. rudal berbasis darat "Topol-M". Hingga saat ini, 24 uji peluncuran Bulava telah dilakukan, lima belas di antaranya dianggap berhasil (selama peluncuran pertama, prototipe roket berdimensi massal diluncurkan), dua (ketujuh dan kedelapan) sebagian berhasil. Uji peluncuran roket terakhir dilakukan pada 27 September 2016.

Kecepatan 6,7 km/s

Orang menit LGM-30 G- salah satu rudal balistik antarbenua berbasis darat tercepat di dunia. Kecepatannya 6,7 km per detik. LGM-30G Minuteman III diperkirakan memiliki jangkauan penerbangan 6.000 kilometer hingga 10.000 kilometer, tergantung pada jenis hulu ledaknya. Minuteman 3 telah beroperasi di AS dari tahun 1970 hingga saat ini. Ini adalah satu-satunya rudal berbasis silo di Amerika Serikat. Peluncuran roket pertama dilakukan pada bulan Februari 1961, modifikasi II dan III diluncurkan masing-masing pada tahun 1964 dan 1968. Roket tersebut memiliki berat sekitar 34.473 kilogram dan dilengkapi dengan tiga mesin propelan padat. Rencananya rudal tersebut akan beroperasi hingga tahun 2020.

Kecepatan 7 km/s

Rudal anti-rudal tercepat di dunia, dirancang untuk menghancurkan target yang sangat bermanuver dan rudal hipersonik di ketinggian. Pengujian kompleks Amur seri 53T6 dimulai pada tahun 1989. Kecepatannya 5 km per detik. Roket tersebut berbentuk kerucut runcing sepanjang 12 meter tanpa bagian yang menonjol. Bodinya terbuat dari baja berkekuatan tinggi menggunakan belitan komposit. Desain roket memungkinkannya menahan beban berlebih yang besar. Pencegat diluncurkan dengan akselerasi 100 kali lipat dan mampu mencegat target yang terbang dengan kecepatan hingga 7 km per detik.

Kecepatan 7,3 km/s

Rudal nuklir terkuat dan tercepat di dunia dengan kecepatan 7,3 km per detik. Hal ini dimaksudkan, pertama-tama, untuk menghancurkan pos komando yang paling dibentengi, silo rudal balistik, dan pangkalan udara. Bahan peledak nuklir dari satu rudal dapat menghancurkan sebuah kota besar sebagian besar AMERIKA SERIKAT. Akurasi pukulannya sekitar 200-250 meter. Rudal tersebut ditempatkan di silo terkuat di dunia. SS-18 membawa 16 platform, salah satunya berisi umpan. Saat memasuki orbit tinggi, semua kepala “Setan” berada “dalam awan” target palsu dan praktis tidak teridentifikasi oleh radar.”

Kecepatan 7,9 km/s

Rudal balistik antarbenua (DF-5A) dengan kecepatan maksimum 7,9 km per detik membuka tiga besar tercepat di dunia. ICBM DF-5 Tiongkok mulai beroperasi pada tahun 1981. Rudal ini dapat membawa hulu ledak sebesar 5 MT dan memiliki jangkauan lebih dari 12.000 km. DF-5 memiliki defleksi sekitar 1 km, yang berarti rudal tersebut memiliki satu tujuan - untuk menghancurkan kota. Ukuran hulu ledak, defleksi dan faktanya persiapan penuh Hanya membutuhkan waktu satu jam untuk diluncurkan, artinya DF-5 adalah senjata hukuman, yang dirancang untuk menghukum siapa pun yang akan menyerang. Versi 5A telah meningkatkan jangkauan, meningkatkan defleksi 300m, dan kemampuan untuk membawa banyak hulu ledak.

R-7 Kecepatan 7,9 km/s

R-7- Soviet, rudal balistik antarbenua pertama, salah satu yang tercepat di dunia. Kecepatan tertingginya adalah 7,9 km per detik. Pengembangan dan produksi salinan pertama roket dilakukan pada tahun 1956-1957 oleh perusahaan OKB-1 dekat Moskow. Setelah peluncuran yang sukses, pada tahun 1957 digunakan untuk meluncurkan satelit Bumi buatan pertama di dunia. Sejak itu, kendaraan peluncur keluarga R-7 telah aktif digunakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa untuk berbagai keperluan, dan sejak tahun 1961 kendaraan peluncuran ini telah banyak digunakan dalam penerbangan luar angkasa berawak. Berdasarkan R-7, seluruh rangkaian kendaraan peluncuran telah dibuat. Dari tahun 1957 hingga 2000, lebih dari 1.800 kendaraan peluncuran berbasis R-7 diluncurkan, lebih dari 97% di antaranya berhasil.

Kecepatan 7,9 km/s

RT-2PM2 "Topol-M" (15Zh65)- rudal balistik antarbenua tercepat di dunia dengan kecepatan maksimum 7,9 km per detik. Jangkauan maksimum adalah 11.000 km. Membawa satu hulu ledak termonuklir dengan kekuatan 550 kt. Versi berbasis silo mulai digunakan pada tahun 2000. Metode peluncurannya adalah mortir. Mesin propelan padat yang menopang roket memungkinkannya memperoleh kecepatan jauh lebih cepat dibandingkan jenis roket sebelumnya di kelas serupa yang dibuat di Rusia dan Uni Soviet. Hal ini mempersulit sistem pertahanan rudal untuk mencegatnya selama fase aktif penerbangan.

Saat ini, penerbangan luar angkasa tidak dipertimbangkan cerita yang fantastis, tapi sayangnya, pesawat luar angkasa modern masih sangat berbeda dengan yang ditampilkan di film.

Artikel ini ditujukan untuk orang yang berusia di atas 18 tahun

Apakah kamu sudah berusia 18 tahun?

Pesawat luar angkasa Rusia dan

Pesawat luar angkasa masa depan

Pesawat Luar Angkasa: Seperti Apa?

Pada

Pesawat luar angkasa, bagaimana cara kerjanya?

Massa pesawat ruang angkasa modern berhubungan langsung dengan seberapa tinggi mereka terbang. Tugas utama pesawat ruang angkasa berawak adalah keselamatan.

Modul keturunan Soyuz menjadi seri luar angkasa pertama Uni Soviet. Selama periode ini, terjadi perlombaan senjata antara Uni Soviet dan Amerika Serikat. Jika kita membandingkan ukuran dan pendekatan terhadap masalah konstruksi, kepemimpinan Uni Soviet melakukan segalanya untuk penaklukan ruang angkasa dengan cepat. Jelas mengapa perangkat serupa tidak dibuat saat ini. Kecil kemungkinannya ada orang yang mau membangun sesuai dengan skema di mana tidak ada ruang pribadi untuk para astronot. Pesawat luar angkasa modern dilengkapi dengan ruang istirahat awak dan kapsul keturunan, yang tugas utamanya adalah membuatnya selembut mungkin pada saat mendarat.

Pesawat luar angkasa pertama: sejarah penciptaan

Tsiolkovsky dianggap sebagai bapak astronotika. Berdasarkan ajarannya, Goddrad membuat mesin roket.

Ilmuwan yang bekerja di Uni Soviet menjadi orang pertama yang merancang dan mampu meluncurkan satelit buatan. Mereka juga orang pertama yang menemukan kemungkinan peluncuran makhluk hidup ke luar angkasa. Amerika menyadari bahwa Uni Eropa adalah negara pertama yang menciptakan pesawat terbang yang mampu terbang ke luar angkasa bersama manusia. Korolev pantas disebut sebagai bapak ilmu roket, yang tercatat dalam sejarah sebagai orang yang menemukan cara mengatasi gravitasi dan mampu menciptakan pesawat ruang angkasa berawak pertama. Saat ini, bahkan anak-anak pun mengetahui pada tahun berapa kapal pertama yang membawa penumpang diluncurkan, namun hanya sedikit orang yang mengingat kontribusi Korolev dalam proses ini.

Awak kapal dan keselamatan mereka selama penerbangan

Tugas utama saat ini adalah keselamatan awak pesawat, karena mereka banyak menghabiskan waktu di ketinggian penerbangan. Saat membuat alat terbang, yang penting adalah terbuat dari logam apa. Digunakan dalam ilmu roket jenis berikut logam:

Aluminium memungkinkan Anda meningkatkan ukuran pesawat ruang angkasa secara signifikan karena ringan.
Besi mampu mengatasi semua beban di lambung kapal dengan sangat baik.
Tembaga memiliki konduktivitas termal yang tinggi.
Perak mengikat tembaga dan baja dengan andal.
Tangki untuk oksigen cair dan hidrogen terbuat dari paduan titanium.

Sistem pendukung kehidupan modern memungkinkan Anda menciptakan suasana yang akrab bagi seseorang. Banyak anak laki-laki melihat diri mereka terbang di luar angkasa, melupakan beban astronot yang sangat besar saat peluncuran.

Pesawat luar angkasa terbesar di dunia

Di antara kapal perang, pesawat tempur dan pencegat sangat populer. Kapal kargo modern memiliki klasifikasi sebagai berikut:

Wahana itu adalah kapal penelitian.
Kapsul - kompartemen kargo untuk operasi pengiriman atau penyelamatan kru.
Modul ini diluncurkan ke orbit oleh kapal induk tak berawak. Modul modern dibagi menjadi 3 kategori.
Roket. Prototipe penciptaannya adalah perkembangan militer.
Antar-jemput - struktur yang dapat digunakan kembali untuk mengirimkan kargo yang diperlukan.
Stasiun adalah pesawat luar angkasa terbesar. Saat ini, tidak hanya orang Rusia yang berada di luar angkasa, tapi juga orang Prancis, China, dan lainnya.

Buran - pesawat luar angkasa yang tercatat dalam sejarah

Pesawat luar angkasa pertama yang pergi ke luar angkasa adalah Vostok. Setelah itu, Federasi Ilmu Roket Uni Soviet mulai memproduksi pesawat ruang angkasa Soyuz. Belakangan, Clippers dan Russ mulai diproduksi. Federasi mempunyai harapan besar terhadap semua proyek berawak ini.

Pada tahun 1960, pesawat ruang angkasa Vostok membuktikan kemungkinan perjalanan ruang angkasa berawak. Pada 12 April 1961, Vostok 1 mengorbit Bumi. Namun pertanyaan siapa yang menerbangkan kapal Vostok 1 karena alasan tertentu menimbulkan kesulitan. Mungkin faktanya kita tidak tahu kalau Gagarin melakukan penerbangan pertamanya dengan kapal ini? Pada tahun yang sama, pesawat ruang angkasa Vostok 2 memasuki orbit untuk pertama kalinya, membawa dua kosmonot sekaligus, salah satunya melampaui kapal di luar angkasa. Itu adalah kemajuan. Dan sudah pada tahun 1965, Voskhod 2 sudah bisa pergi ke luar angkasa. Kisah kapal Voskhod 2 difilmkan.

Vostok 3 memecahkan rekor dunia baru untuk waktu yang dihabiskan kapal di luar angkasa. Kapal terakhir seri menjadi Vostok 6.

Pesawat ulang-alik seri Apollo Amerika membuka cakrawala baru. Bagaimanapun, pada tahun 1968, Apollo 11 adalah orang pertama yang mendarat di Bulan. Saat ini ada beberapa proyek pengembangan pesawat luar angkasa masa depan, seperti Hermes dan Columbus.

Salyut adalah serangkaian stasiun luar angkasa antarorbital Uni Soviet. Salyut 7 terkenal sebagai bangkai kapal.

Wahana antariksa berikutnya yang menarik sejarahnya adalah Buran, ngomong-ngomong, di mana tempatnya sekarang. Pada tahun 1988 ia melakukan penerbangan pertama dan terakhirnya. Setelah berulang kali dibongkar dan diangkut, jalur pergerakan Buran hilang. Lokasi terakhir yang diketahui dari pesawat ruang angkasa Buranv Sochi, pengerjaannya tidak dilakukan lagi. Namun, badai di sekitar proyek ini belum mereda, dan nasib selanjutnya Proyek Buran yang terbengkalai menarik minat banyak orang. Dan di Moskow, sebuah kompleks museum interaktif telah dibuat di dalam model pesawat ruang angkasa Buran di VDNKh.

Gemini adalah serangkaian kapal yang dirancang oleh desainer Amerika. Mereka menggantikan proyek Merkurius dan mampu membuat spiral di orbit.

Kapal Amerika yang disebut Space Shuttle menjadi sejenis pesawat ulang-alik yang melakukan lebih dari 100 penerbangan antar objek. Pesawat Luar Angkasa kedua adalah Challenger.

Pasti ada yang tertarik dengan sejarah planet Nibiru yang diakui sebagai kapal pengawas. Nibiru sudah dua kali mendekati Bumi pada jarak berbahaya, namun kedua kali tabrakan dapat dihindari.

Dragon merupakan pesawat luar angkasa yang seharusnya terbang ke planet Mars pada tahun 2018. Pada tahun 2014, federasi, mengutip spesifikasi teknis dan kondisi kapal Naga, peluncurannya tertunda. Belum lama ini, peristiwa lain terjadi: perusahaan Boeing menyatakan bahwa mereka juga telah memulai pengembangan penjelajah Mars.

Pertama dalam sejarah kapal yang dapat digunakan kembali station wagon itu seharusnya adalah perangkat yang disebut Zarya. Zarya adalah pengembangan pertama dari kapal angkut yang dapat digunakan kembali, yang sangat diharapkan oleh federasi.

Kemungkinan penggunaan instalasi nuklir di luar angkasa dinilai sebagai sebuah terobosan. Untuk tujuan ini, pekerjaan pada modul transportasi dan energi telah dimulai. Secara paralel, pengembangan sedang dilakukan pada proyek Prometheus, reaktor nuklir kompak untuk roket dan pesawat ruang angkasa.

Shenzhou 11 Tiongkok diluncurkan pada tahun 2016 dengan dua astronot diperkirakan akan menghabiskan 33 hari di luar angkasa.

Kecepatan pesawat ruang angkasa (km/jam)

Kecepatan minimum seseorang untuk dapat memasuki orbit mengelilingi bumi dianggap 8 km/s. Saat ini tidak ada kebutuhan untuk mengembangkan kapal tercepat di dunia, karena kita berada di awal mula luar angkasa. Bagaimanapun tinggi maksimum, yang dapat kami capai di luar angkasa, hanya berjarak 500 km. Rekor pergerakan tercepat di luar angkasa terjadi pada tahun 1969, dan sejauh ini belum terpecahkan. Di pesawat ruang angkasa Apollo 10, tiga astronot, setelah mengorbit Bulan, kembali ke rumah. Kapsul yang seharusnya mengantarkan mereka dari penerbangan tersebut berhasil mencapai kecepatan 39,897 km/jam. Sebagai perbandingan, mari kita lihat seberapa cepat perjalanan stasiun luar angkasa. Kecepatan maksimalnya bisa mencapai 27.600 km/jam.

Pesawat luar angkasa yang ditinggalkan

Saat ini, untuk pesawat luar angkasa yang rusak, sebuah kuburan telah dibuat di Samudra Pasifik, tempat puluhan pesawat luar angkasa yang ditinggalkan dapat menemukan tempat peristirahatan terakhir mereka. Bencana pesawat luar angkasa

Bencana terjadi di luar angkasa, sering kali merenggut nyawa. Yang paling umum, anehnya, adalah kecelakaan yang terjadi akibat tabrakan dengan puing-puing luar angkasa. Ketika terjadi tabrakan, orbit benda bergeser dan menyebabkan tabrakan serta kerusakan, yang seringkali mengakibatkan ledakan. Bencana yang paling terkenal adalah kematian pesawat luar angkasa berawak Amerika, Challenger.

Penggerak nuklir untuk pesawat ruang angkasa 2017

Saat ini, para ilmuwan sedang mengerjakan proyek untuk membuat motor listrik nuklir. Perkembangan ini melibatkan penaklukan ruang angkasa dengan menggunakan mesin fotonik. Ilmuwan Rusia berencana untuk mulai menguji mesin termonuklir dalam waktu dekat.

Pesawat luar angkasa Rusia dan Amerika

Minat yang pesat terhadap luar angkasa muncul selama bertahun-tahun Perang dingin antara Uni Soviet dan Amerika. Ilmuwan Amerika mengakui rekan-rekan mereka di Rusia sebagai saingan yang layak. Ilmu roket Soviet terus berkembang, dan setelah runtuhnya negara tersebut, Rusia menjadi penggantinya. Tentu saja, pesawat ruang angkasa yang diterbangkan kosmonot Rusia sangat berbeda dengan kapal pertama. Terlebih lagi, saat ini, berkat keberhasilan perkembangan para ilmuwan Amerika, pesawat luar angkasa telah dapat digunakan kembali.

Pesawat luar angkasa masa depan

Saat ini, proyek-proyek yang memungkinkan umat manusia melakukan perjalanan lebih lama semakin diminati. Perkembangan modern sudah mempersiapkan kapal untuk ekspedisi antarbintang.

Tempat peluncuran pesawat luar angkasa

Melihat peluncuran pesawat luar angkasa dengan mata kepala sendiri adalah impian banyak orang. Hal ini mungkin disebabkan oleh kenyataan bahwa peluncuran pertama tidak selalu memberikan hasil yang diinginkan. Namun berkat Internet, kita bisa melihat kapal lepas landas. Mengingat fakta bahwa mereka yang menyaksikan peluncuran pesawat ruang angkasa berawak harusnya berada cukup jauh, kita dapat membayangkan bahwa kita sedang berada di platform lepas landas.

Pesawat luar angkasa: seperti apa di dalamnya?

Saat ini, berkat pameran museum, kita dapat melihat dengan mata kepala sendiri struktur kapal seperti Soyuz. Tentu saja, kapal pertama sangat sederhana dari dalam. Interior lebih lanjut pilihan modern dirancang dengan warna-warna yang menenangkan. Struktur pesawat ruang angkasa apa pun tentu membuat kita takut dengan banyaknya tuas dan tombol. Dan hal ini menambah kebanggaan bagi mereka yang mampu mengingat cara kerja kapal, dan terlebih lagi, belajar mengendalikannya.

Pesawat luar angkasa apa yang mereka tumpangi sekarang?

Pesawat luar angkasa baru penampilan mengkonfirmasi bahwa fiksi telah menjadi kenyataan. Saat ini, tidak ada yang akan terkejut dengan kenyataan bahwa docking pesawat ruang angkasa adalah kenyataan. Dan hanya sedikit orang yang ingat bahwa docking pertama di dunia terjadi pada tahun 1967...

Anda mungkin tertarik dengan materi berikut