Gambar lokomotif uap dan bagian-bagian mesinnya berkualitas tinggi. Lokomotif uap. Lokomotif uap - lokomotif otonom dengan pembangkit listrik tenaga uap, menggunakan mesin uap sebagai mesinnya

Ketel

Ketel terdiri dari tiga bagian utama: kotak api, bagian silinder, dan kotak asap.

Tungku. Pembakaran bahan bakar terjadi di kotak api. Bahan bakar dimuat baik secara manual melalui lubang sekrup yang ditutup dengan penutup, atau, pada lokomotif seri selanjutnya, menggunakan perangkat khusus - pengumpan karbon mekanis(tukang api).
Wajan abu(peniup). Letaknya di bawah jeruji tungku. Sisa bahan bakar yang terbakar menumpuk di panci abu. Ash pan dilengkapi dengan katup untuk mengatur jumlah udara yang masuk ke dalam kotak api. Panci abu dibersihkan melalui lubang khusus dengan pengikis logam.
Bagian silinder. Diisi dengan air sampai tingkat tertentu. Di sini terdapat pipa asap, yang melaluinya produk gas hasil pembakaran bahan bakar dari kotak api berpindah ke kotak asap, sekaligus memanaskan air di sekitarnya. Tabung api melewati tabung asap, di dalamnya dipasang elemen superheater.
Pemanas super- alat yang terdiri dari pipa-pipa yang melewati bagian silinder ketel dan manifold yang berkomunikasi dengannya menggunakan tabung penghubung. Superheater meningkatkan suhu uap hingga 350-400°, yang meningkatkan efisiensi lokomotif;
Kap uap(tangki uap) - ruang untuk menampung uap siap pakai berupa tonjolan di bagian atas bagian silinder ketel. Selain kap utama, kap tambahan dapat dipasang pada lokomotif, tempat uap disalurkan perangkat tambahan— generator listrik untuk senter (di seri selanjutnya), dll.;
Pengatur- alat yang digunakan pengemudi untuk memasukkan uap ke dalam mesin dan mengubah kecepatan lokomotif. Regulator terletak di tudung uap dan dapat terdiri dari satu atau dua katup. Regulator katup tunggal memiliki gaya bukaan yang sangat besar, yang terkadang tidak dapat diatasi sendiri oleh pengemudi. Pada regulator dua katup, katup kecil membantu membuka katup besar, sehingga memecahkan masalah ini. Penggunaan katup kecil juga memungkinkan penghematan uap - jika lokomotif dalam keadaan diam, uap yang disediakan hanya oleh katup kecil dapat cukup untuk bergerak, yang bahkan memunculkan ekspresi stabil - “pada katup kecil”, Artinya, gerakannya tenang, tidak tergesa-gesa. Pada lokomotif uap Soviet terkuat seri FD dan IS, jumlah katup mencapai 4-5;
Pemisah uap (pengering uap) - alat untuk memisahkan uap dari tetesan air;
Injektor adalah alat untuk menyuplai air tawar dari tender ke boiler. Beberapa lokomotif menggunakan pompa piston sebagai pengganti injektor;
Kotak asap- bagian depan boiler, yang berisi manifold superheater, perangkat kerucut(kekuatan kerucut) dan cerobong asap. Kotak asap juga berisi pengumpul, penahan percikan dan siphon (alat uap untuk menciptakan ruang hampa di dalam kotak asap ketika lokomotif berjalan tanpa uap). Pada bagian depan kotak asap ditutup dengan penutup berengsel yang dapat dibuka untuk membersihkan kotak asap dan melepas pipa pada saat perbaikan. Untuk memeriksa kotak dan membersihkannya, ada pintu yang lebih kecil di lembaran atap pelana;
Perangkat kerucut. Ini melepaskan uap buangan ke cerobong asap, menciptakan aliran udara di kotak api. Di beberapa lokomotif, ukuran lubang pada perangkat kerucut dapat berubah sehingga daya dorongnya pun berubah. Pada lokomotif dengan kondensasi uap, kipas (yang disebut “penghisap asap”) digunakan sebagai pengganti perangkat kerucut, yang digerakkan oleh turbin uap.
Katup pengaman- alat untuk menghilangkan tekanan pada boiler jika melebihi batas aman tertentu. Dirancang untuk mencegah ledakan ketel uap jika terjadi operasi darurat. Isolasi termal. Untuk mengurangi kehilangan panas dari luar, boiler ditutup dengan lapisan insulasi antara dinding boiler dan selubung baja luar.
- Mekanis Mereka adalah katup pegas yang terbuka sedikit ketika tekanan tertentu tercapai dan menutup kembali setelah tekanan dilepaskan ke tingkat yang aman.
- Melebur Itu adalah sumbat yang terbuat dari logam dengan titik leleh rendah yang terletak di dalam kotak api. Ketika suhu tertentu terlampaui (misalnya, ketika air mendidih secara berlebihan), mencairnya sumbat menyebabkan depresurisasi boiler, pelepasan tekanan dengan cepat dan, pada saat yang sama, membanjiri api di kotak api dengan air dari tungku. ketel.

Karakteristik ketel

Ketel dicirikan oleh parameter berikut:

Total area pemanasan, m 2. Area ini terdiri dari area pemanas tungku, area superheater, serta area pipa asap dan api;
Volume ruang uap, m 3
Cermin penguapan, m 2
Tekanan kerja, atm

Mobil

Mesin uap lokomotif uap terdiri dari silinder-silinder yang dicor menjadi satu kesatuan dengan spool box, mekanisme penyalur gaya ke roda penggerak (mekanisme engkol) dan mekanisme penyaluran uap. Silinder mesin uap (yang terdapat 2 atau lebih pada lokomotif uap) dibuat dari baja dan dipasang pada rangka menggunakan baut dan baji.

Digunakan di lokomotif uap jenis berikut mesin uap:

Dua silinder sederhana- Sederhana dalam desain, tetapi memiliki daya rendah dan efisiensi rendah;
Multi-silinder sederhana- memiliki lebih banyak kekuatan, tetapi desainnya rumit;
Mesin kompon juga memiliki tenaga yang besar dan efisiensi yang baik, namun selain desainnya yang rumit, ia juga mengalami kendala saat berkendara dengan sering berhenti.

Terlepas dari kekurangannya, sebagian besar lokomotif uap menggunakan mesin dua silinder sederhana; efisiensi ditingkatkan dengan diperkenalkannya superheater, dan tenaga ditingkatkan dengan pembuatan lokomotif artikulasi.

Mekanisme distribusi uap (biasanya rocker) pada lokomotif uap terdiri dari di belakang panggung 1, berayun pada suatu sumbu dan dihubungkan pada ujung bawahnya ke jari counter engkol 2, dipasang pada roda penggerak dengan sudut tertentu engkol. Gerakan dari belakang panggung ditransmisikan menggunakan gaya dorong radial 3 ujung atas tuas ( bandul) 4; ujung bawah pendulum menerima gerakan dari penggeser 5. Gerakan kumparan 6 dilaporkan dari titik tengah pendulum. Dengan bantuan mekanisme rocker, semua tahapan pendistribusian uap dilakukan (melalui spool), mengatur tenaga lokomotif dengan mengubah derajat pengisian (cut-off) uap ke dalam silinder 7 dan membalikkan 8 - memperoleh gerak mundur lokomotif.

Dalam beberapa kasus, untuk meningkatkan gaya traksi sementara (saat start dari keadaan diam dan menanjak), pada lokomotif uap, selain mesin uap utama, diperlukan alat bantu ( pemacu), memindahkan pekerjaan ke poros penyangga lokomotif atau ke poros tender.

Elemen lain dari mesin lokomotif:

Segel minyak— segel yang mencegah kebocoran uap;
Melewati- perangkat khusus yang terletak di spool box. Bypass tersebut berfungsi sebagai katup bypass ketika regulator ditutup (jika tidak ada pasokan uap) dan mencegah lokomotif melakukan pengereman oleh silinder saat meluncur.

Awak kapal

Ruang kru, atau menjalankan bingkai, bagian lokomotif terdiri dari rangka tempat dipasangnya ketel dan silinder, pasangan roda dengan kotak poros, pegas dengan penyeimbang dan bogie.

Bingkai- logam struktur penahan beban, di mana sisa bagian lokomotif dipasang;
Troli depan. Dalam banyak desain lokomotif, bogie depan digunakan desain yang kompleks, yang membantu lokomotif berbelok. Misalnya, pada lokomotif seri C, digunakan bogie Tsar-Krauss yang menggabungkan sepasang roda pelari dan penggerak depan. Dalam hal ini, pada saat berbelok, sumbu pelari berputar, dan pasangan penggerak menerima perpindahan lateral yang sesuai ke arah yang berlawanan.
Set roda penggerak. Pasangan ini terkena dampak langsung dari mesin tersebutdrawbar penggerak.
Pasangan roda kopling. Roda-roda ini diputar dari pasangan terdepan hinggadrawbar.

Pada bagian tengah semua pasangan roda penggerak dicor menjadi satu kesatuan penyeimbang untuk menyeimbangkan gaya inersia dari massa yang berputar secara eksentrik (engkol, jari, kembar, dan pada roda penggerak, sebagai tambahan, engkol balik dan bagian dari batang penghubung penggerak); Beban penyeimbang berlebih ditempatkan pada roda kopling untuk menyeimbangkan gaya inersia piston dan bagian batang penggerak.

Roda berjalan. Pelarinya ada 1 atau 2 pasang; di beberapa lokomotif bisa saja tidak ada (lokomotif rumus 0-Х-Х).
Mendukung rangkaian roda. Mereka ditempatkan di bawah bilik atau kotak api. Tergantung pada rumus aksialnya, mereka mungkin tidak ada. Lokomotif uap dengan set roda pendukung lebih cocok untuk mundur.
Kotak poros— tempat memasang ujung-ujung as roda.
Pegas adalah elemen elastis yang terletak di antara roda dan rangka. Pegas melunakkan getaran.

File:Pangkalan lokomotif uap.png

Suspensi pegas lokomotif uap: 1 - pegas; 2 — pos dukungan; 3 — suspensi pegas; 4 — penyeimbang; 5 - penyeimbang melintang

Kotak ditempatkan pada poros ( kotak poros), di mana bantalan ditempatkan bersentuhan dengan jurnal poros. Pelumas dituangkan ke dalam kotak gandar. Sebuah pegas bertumpu pada kotak gandar, dan ketika berosilasi, kotak gandar bergerak ke atas dan ke bawah dalam rangka. Pemandu kotak gandar dipasang pada potongan rangka: salah satu pemandu ini dibuat miring, dan sebuah baji (kotak gandar) ditempatkan di antara kotak gandar dan pemandu, yang dapat digunakan untuk mengatur jarak bebas. Untuk mendistribusikan beban dengan lebih baik pada masing-masing set roda, pegas dihubungkan satu sama lain penyeimbang.

Untuk rincian lebih lanjut tentang struktur kru dan formula aksial, lihat artikel Rumus aksial lokomotif uap

Halangan- alat untuk menghubungkan gerbong dan lokomotif menjadi kereta api.
penyangga— elemen yang terletak di titik kopling dan mencegah benturan tajam saat menghubungkan mobil.
Stan

Ada pengemudi di bilik ( kru lokomotif ) dan semua kendali lokomotif terkonsentrasi. Bagian belakang kotak api dengan lubang sekrup untuk memuat bahan bakar juga dibuka ke dalam bilik.

Lembut

Lembut - gerbong khusus yang dipasang di bagian belakang lokomotif, yang berisi persediaan air dan bahan bakar untuk ketel uap. Seringkali ada tender desain standar dan digunakan dengan beberapa rangkaian lokomotif uap. Di beberapa lokomotif, tender juga memuat peralatan khusus untuk mengembunkan uap buang ( kondensor tender), pengumpan karbon otomatis.

Peralatan

Rem. Lokomotif tersebut sebagian besar dilengkapi dengan rem udara otomatis Westinghouse. Udara terkompresi dipompa oleh pompa uap-udara ke dalam tangki khusus, dan dari tangki tersebut udara disuplai ke silinder rem, sistem pengungkit yang terkait dengan bantalan rem. Ketika keran yang terletak di bilik dibuka, tekanan pada saluran udara umum kereta turun, dan bantalan ditekan ke roda oleh tekanan udara dari reservoir.
Speedometer, digerakkan oleh salah satu roda;
pirometer— alat untuk mengukur suhu uap super panas;
Bak pasir. Biasanya dipasang di atas boiler. Di kotak pasir ada yang diayak khusus pasir sungai, yang disuplai oleh tekanan uap ke roda saat start dan bergerak menanjak untuk meningkatkan gesekan antara roda dan rel.
Peluit. Lokomotif seri terbaru menggunakan peluit harmonik multinada.

Literatur

Nikolsky A.S., Lokomotif seri C, edisi. Victoria, 1997
tsb, edisi ke-2

Video: Lokomotif uap dan prinsip pengoperasiannya

Saya persembahkan untuk perhatian Anda lokomotif uap ke-3 saya IS-20

Skala - 1:25
Panjang model 70 cm
Lebar kurang lebih 11,5 cm
Tinggi kurang lebih 20 cm
Berat lokomotif 3 kg

Bahan:
Roda - cetakan 3D (plastik)
Batang penghubung dan elemen kompleks bentuk geometris- penggaris kayu
Yang lainnya adalah lembaran PVC setebal 1-6 mm
Seluruh pekerjaan memakan waktu sekitar 5 bulan

Teknologi:
Semuanya dijelaskan sedetail mungkin dalam dongeng: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20819/
Pertama, model 3D dibuat, kemudian elemen dipotong dari gambar yang dihasilkan.

Alat - Bor Dremel, gergaji ukir Proxon

Saya tidak terikat pada gerbong tertentu, berikut adalah gambaran kolektif lokomotif ini setelah versi 20-1

Negara asal Uni Soviet;
Tahun pembangunan 1932 - 1942
Pabrik: Kolomensky, Voroshilovgradsky
Periode operasional 1933 - 1972
Sebanyak 649 unit dibangun.

Kecepatan desain 115 km/jam
Panjang lokomotif 16.365 mm
Berat servis lokomotif 133 - 136 t
Tenaga 2.500 - 3.200 hp
Kekuatan traksi hingga 15.400 kgf

Cerita:

Pada tahun 1930-an Di jalur kereta api Soviet, kecepatan kereta penumpang perlu ditingkatkan secara signifikan. Lokomotif uap Su dengan miliknya kecepatan maksimum pada kecepatan 125 km/jam dan tenaga 1.500 hp. tidak dapat lagi memenuhi persyaratan tersebut. Lokomotif uap penumpang jalur utama tipe 1-4-2 dikembangkan oleh Biro Desain Lokomotif Pusat (CLPB) pada tahun 1932. Dan pada saat pembuatannya, ini adalah lokomotif penumpang paling kuat di Eropa. Pemenang Grand Prix di Pameran Dunia Paris (1937). Lokomotif penumpang terkuat dan terkuat dalam sejarah pembangunan lokomotif Soviet. Keistimewaan lokomotif ini adalah penyatuannya yang hebat di banyak bagian dengan lokomotif barang FD.
Saat merancang model ini, digunakan teknologi tercanggih yang kemudian digunakan dalam konstruksi lokomotif uap. Selama pengembangan, desainer K. Sushkin, L. Lebedyansky, A. Slominsky berhasil menggunakan lokomotif uap baru tidak hanya boiler dan silinder dari pendahulunya, lokomotif uap FD, tetapi banyak komponen lainnya.
Pada bulan April, gambar kerja lokomotif uap baru dikirim dari Laboratorium Pusat Biro Produksi ke Pabrik Kolomna, yang, dengan partisipasi Pabrik Izhora, memproduksi lokomotif uap penumpang pertama tipe 1-4-2 pada tanggal 4 Oktober. , 1932. Berdasarkan keputusan pekerja pabrik, lokomotif baru diberi seri IS - Joseph Stalin.
Dari bulan April hingga Desember 1933, tes dilakukan. Di dalamnya, lokomotif tersebut menunjukkan tenaga sebesar 2.500 hp, lebih dari dua kali lipat tenaga lokomotif uap Su, bahkan dalam beberapa kasus nilai tenaga IS bahkan mencapai 3.200 hp.
Pada tahun 1934, pada Kongres Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik ke-17, diambil keputusan bahwa lokomotif uap IS harus menjadi unit utama armada lokomotif penumpang dalam rencana lima tahun kedua.
DI DALAM tahun-tahun sebelum perang Lokomotif uap seri IS beroperasi di banyak jalan di Uni Soviet bagian Eropa dan Siberia. IS-lah yang menggerakkan Panah Merah. Dan “Stalin”-lah yang menjadi yang tercepat, berakselerasi hingga 115 km/jam, dan dalam kondisi ramping – hingga 155 km/jam.
Selama perang, mereka terkonsentrasi di wilayah timur negara itu.
Setelah perang, lokomotif dioperasikan dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km/jam, sehingga kap mesin yang ramping dilepas. Namun pada bulan April 1957, lokomotif uap dengan kereta khusus ini mencapai kecepatan 175 km/jam, yang merupakan rekor kecepatan terakhir selama traksi uap di Uni Soviet.
Lokomotif uap IS melayani tujuan penting seperti: Kharkov - Mineralnye Vody, Moskow - Smolensk - Minsk, Moskow - Ozherelye - Valuyki, Michurinsk - Rostov-on-Don dan lainnya, di mana mereka menggantikan lokomotif uap penumpang seri Su, S, L, dll.
Lokomotif ini bekerja dengan kereta api hingga tahun 1966-1972.
Di tengah perjuangan melawan kultus kepribadian, semua “ISIS” diganti namanya menjadi “FDP” dengan awalan “penumpang”
Waktu sangatlah kejam terhadap serial yang dulunya terkenal. Hanya satu mobil yang selamat, dipasang di atas tumpuan di Kyiv.

Gambar lokomotif uap dapat diklik

Lokomotif uap menggunakan energi uap bertekanan tinggi. Uap super panas ini mendorong serangkaian piston, yang dengan bantuan batang penghubung (gambar di bawah), menyebabkan roda berputar. Desain yang relatif sederhana dan keandalan lokomotif uap menjadikannya alat transportasi paling populer sejak lokomotif pertama kali muncul pada awal tahun 1800-an hingga akhir Perang Dunia II.

Meski lokomotif uap masih banyak digunakan di India dan China. Namun, kelemahan utama mereka adalah koefisien yang rendah tindakan yang bermanfaat: Bahkan pada lokomotif uap terbaik sekalipun, tidak lebih dari 6 persen energi yang dilepaskan selama pembakaran batu bara diubah menjadi energi gerak.

Secara modern mesin uap batubara untuk pembakaran disuplai secara otomatis dari tender ke kotak api. Dimana ia terbakar pada suhu sekitar 2550 derajat Fahrenheit (yang setara dengan 1400 ° C). Air dingin, yang juga disimpan di tender, dipanaskan dua kali di dalam ketel uap dan berubah menjadi uap super panas bertekanan tinggi. Uap ini kemudian masuk ke dalam silinder, menggerakkan piston dan menyebabkan roda kereta berputar. Sebagian uap, setelah mendingin, diubah kembali menjadi air dan kembali ke ketel uap. Sisa uapnya dibuang ke luar melalui cerobong asap.

Pelestarian panas

Uap yang bekerja pada piston masih panas. Pada beberapa desain lokomotif, sebagian uap buangan digunakan untuk pemanasan awal air dingin- sebelum air ini masuk ke dalam ketel uap.

Kenaikan suhu

Air hangat di dalam ketel pipa air melewati pipa-pipa yang mengelilingi kotak api dan berubah menjadi uap. Uap ini kemudian melewati pipa-pipa lain di dalam tungku.

Piston yang digerakkan oleh uap

Katup piston kiri terbuka dan uap mengalir tekanan tinggi cocok dengan silinder (seperti yang ditunjukkan pada (1) gambar di atas). Uap tersebut menyebabkan piston bergerak ke kanan dan memutar roda (2.). Katup kiri kemudian menutup. Katup kanan terbuka dan uap segar masuk ke sisi lain piston (3). Sekarang, di bawah pengaruh energi uap, piston kembali ke posisi semula, menyebabkan roda melakukan satu putaran pada saat ini (4). Kemudian semuanya terulang kembali.

Kereta api, yang terdiri dari lokomotif uap dengan tender, gerbong, tangki minum, dan platform pengangkutan, dibangun dalam lingkaran pemodelan stasiun kereta api teknisi muda Kaukasia Utara kereta api. Itu dibuat oleh anak-anak sekolah menengah pertama di bawah bimbingan V. M. Lositsky.

Model-model ini sederhana dan dapat dengan mudah dibuat di lingkungan teknis sekolah atau di lingkungan pemodelan teknis di stasiun teknisi muda.

Kami tidak menyediakan gambar dan pola untuk tangki pemuatan dan platform barang, tetapi menyarankan agar Anda membuat bagian-bagian ini sendiri.

Alat dan bahan yang dibutuhkan adalah penggaris milimeter, pensil, kompas, gergaji ukir, kikir, kikir jarum, amplas, dan cat. Gambar menunjukkan dimensi alur penghubung dan sambungan untuk pengerjaan dengan kayu lapis setebal 3 mm, jika kayu lapis lebih tebal, maka dimensinya akan berubah (skala 1: 2).

Untuk membuat badan ketel dan tangki lokomotif terlebih dahulu harus menggiling atau memilih mandrel yang sesuai dengan diameter badan ketel dan tangki. Ukuran blanko ketel lokomotif adalah 220X134 mm. Kemudian dibungkus dengan kertas tebal atau karton tipis sebanyak dua atau tiga lapis. Sebelum direkatkan, karton dibasahi sedikit dan dibiarkan mengering di atas mandrel, kemudian direkatkan, diampelas dan dicat setelah silinder direkatkan.

Drawbar lokomotif, cerobong asap, lampu sorot, dan peluit dibuat sesuai dengan dimensi pada gambar dari bahan apa saja yang ada: seluloid, karton tebal, kertas Whatman. Atap gerbong dan bilik lokomotif terbuat dari karton tebal atau triplek setebal 1 mm.

Untuk merekatkan bagian-bagian model kereta api dapat menggunakan lem PVA (emulsi polivinil asetat), pernis nitro NTs-551 (enamel). Huruf yang identik menunjukkan titik koneksi.

Rel kereta api dapat dibuat dari papan partikel, bantalan - dari lembaran kayu lapis atau polistiren, rel - dari bilah pinus 3X5 atau 4x4 mm atau dari lembaran polistiren.

Model kereta api yang terdiri dari lokomotif uap, gerbong penumpang, tangki dan tempat pengangkutan serta terbuat dari berbagai bahan: kayu, triplek, harus diolah dengan kikir atau kikir jarum sebelum dicat. ampelas. Isi gerinda dan retakan dengan lem.

Kemudian mereka mulai melukis. Kuas harus dipegang pada sudut 45-50° terhadap permukaan yang akan dicat. Gerakan kuas harus ringan dan bebas. Saat menutupi model dengan cat minyak, guratan biasanya diterapkan terlebih dahulu di sepanjang panjangnya, kemudian melintang dan lagi di sepanjang panjangnya. Dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa catnya merata. lapisan tipis dan tanpa tetesan. Cat minyak biasanya diletakkan dalam 2-3 lapisan. Setiap lapisan berikutnya diterapkan setelah lapisan sebelumnya mengering.

Warna cat yang direkomendasikan untuk model: lokomotif dengan tender, ketel, cerobong asap, tangki uap, rangka lokomotif, tender, gerbong, tangga, pelat penyangga, platform depan lokomotif dan permukaan bagian dalam roda, dek, tangga, platform - hitam; pita roda kereta (pelek) - putih; pelek roda dan balok depan lokomotif berwarna merah; platform samping lokomotif, ruang pengemudi, sisi silinder, tender, palka, gerbong kereta - hijau; Lapisi lingkaran kopling ketel lokomotif dan lampu sorot dengan cat perunggu; atap gerbong dan ruang pengemudi berwarna abu-abu atau coklat tua; garis memanjang dekoratif kereta berwarna kuning.

Tutupi jendela mobil dengan di dalam bungkus plastik transparan dan cat bagian dalamnya dengan cat putih. meniru tirai jendela.

D.KUDINOV, Rostov-on-Don

Coba potong lokomotif seperti ini.

Pekerjaannya sulit.

Orang tersayang pasti akan menyukai kerajinan ini dengan meletakkannya di tempat yang mencolok, misalnya di rak. Untuk membuat kerajinan ini Anda membutuhkan yang berikut ini:

Alat penggergajian.

Mempersiapkan desktop Anda

Pertama-tama, Anda perlu menyiapkan meja tempat Anda akan bekerja. Seharusnya tidak ada hal-hal yang tidak perlu di dalamnya dan setiap alat harus tersedia. Tidak semua orang memiliki desktop sendiri dan mungkin sudah berpikir untuk membuatnya. Membuat meja memang tidak sulit, namun memilih tempatnya di dalam rumah memang sulit. Pilihan ideal- ini adalah balkon berinsulasi tempat Anda dapat membuat kerajinan kapan saja. Saya sudah menulis tentang menyiapkan tabel di artikel terpisah dan mencoba menjelaskan sedetail mungkin seluruh proses pembuatannya. Jika Anda tidak tahu cara mempersiapkannya tempat kerja, lalu baca Artikel berikut. Setelah Anda menyelesaikan proses pembuatan meja, cobalah untuk mulai memilih kerajinan masa depan Anda.

Kami memilih bahan yang berkualitas

Bahan utamanya adalah kayu lapis. Pilihannya selalu sulit. Masing-masing dari kita mungkin pernah mengalami masalah seperti delaminasi kayu lapis dari bagian ujungnya dan bertanya-tanya, apa yang menyebabkan delaminasi tersebut? Tentu saja, ini terutama disebabkan oleh kayu lapis berkualitas rendah. Jika ini bukan pertama kalinya Anda mengambil gergaji ukir, Anda dapat memilih kayu lapis dari sisa-sisa kerajinan sebelumnya. Jika Anda baru menggergaji dan tidak memiliki kayu lapis, belilah di toko perkakas. Memilih bahan untuk digergaji selalu sulit. Anda harus selalu memilih kayu lapis dengan hati-hati, sering-sering melihat cacat pada kayu (simpul, retakan) dan menarik kesimpulan. Kesulitan dalam memilih kayu lapis terletak pada kenyataan bahwa tidak peduli bagaimana Anda menebak cacat dan umur simpannya. Misalnya, Anda membeli kayu lapis, membersihkannya, menerjemahkan gambarnya, dan tiba-tiba kayu itu mulai mengelupas. Tentu saja, hal ini terjadi pada hampir semua orang dan sungguh tidak menyenangkan. Jadi ada baiknya memperhatikan saat memilih dan memilih kayu lapis yang bagus. Saya menulis Artikel khusus yang menjelaskan semua prinsip pemilihan kayu lapis langkah demi langkah.

Pengupasan kayu lapis

Kami membersihkan kayu lapis kami dengan amplas. Seperti yang telah Anda ketahui, amplas “Berbutir sedang” dan “Berbutir halus” digunakan untuk membersihkan kayu lapis saat menggergaji. DI DALAM toko konstruksi Anda mungkin pernah melihat amplas (atau amplas), dan itulah yang kami perlukan. Dalam pekerjaan Anda, Anda memerlukan amplas “Berbutir kasar”, “Berbutir sedang” dan “Berbutir halus”. Masing-masing dari mereka memiliki propertinya sendiri, tetapi lapisan yang sama sekali berbeda, yang mengklasifikasikannya. Amplas “berbutir kasar” digunakan untuk mengolah kayu lapis kasar, mis. yang banyak cacat, terkelupas, dan retak.
Amplas “berbutir sedang” digunakan untuk mengolah kayu lapis setelah amplas “Kasar” dan memiliki sedikit lapisan. "Berbutir halus" atau "Nulevka". Amplas ini berfungsi sebagai proses akhir pengupasan triplek. Ini memberikan kehalusan pada kayu lapis, dan oleh karena itu kayu lapis akan nyaman untuk disentuh. Amplas kayu lapis yang sudah disiapkan secara bertahap, dimulai dengan amplas berbutir sedang dan diakhiri dengan amplas halus. Pengamplasan harus dilakukan sepanjang lapisan, bukan melintang. Permukaan yang dipoles dengan baik harus rata, benar-benar halus, berkilau jika terkena cahaya, dan halus saat disentuh. Cara terbaik menyiapkan kayu lapis untuk digergaji dan amplas mana yang terbaik untuk dipilih Baca di sini. Setelah pengupasan, periksa kayu lapis apakah ada gerinda dan penyimpangan kecil. Jika tidak ada cacat yang terlihat, maka Anda dapat melanjutkan ke proses penerjemahan gambar.

Terjemahan gambar

Bagi saya, menggambar terjemahan selalu menjadi proses utama dalam pekerjaan saya. Saya akan memberi tahu Anda beberapa aturan, serta tip untuk terjemahan gambar berkualitas tinggi. Banyak orang yang memindahkan gambar ke triplek tidak hanya dengan menggunakan pensil dan copy, tetapi juga dengan menggunakan “Pita Hitam”, merekatkan gambar tersebut ke triplek, kemudian membilas gambar tersebut dengan air dan tanda-tanda gambar tersebut tetap menempel pada triplek. Secara umum, ada banyak cara, tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang metode yang paling umum. Untuk memindahkan gambar ke kayu lapis yang sudah disiapkan, Anda harus menggunakan salinan, penggaris, pensil tajam, dan pena non-tulis. Kencangkan gambar di kayu lapis menggunakan kancing atau cukup pegang dengan tangan kiri Anda. Periksa apakah gambarnya berukuran tepat. Tempatkan gambar jam sedemikian rupa sehingga Anda dapat menggunakan lembaran kayu lapis seefisien mungkin. Terjemahkan gambar menggunakan not pena tulis dan penguasa. Tidak perlu terburu-buru, karena kerajinan masa depan Anda bergantung pada gambarnya.

Mengebor lubang di bagian-bagiannya

Seperti yang telah Anda ketahui, bagian-bagian tersebut berisi bagian alur yang perlu dipotong dari dalam. Untuk memotong bagian-bagian tersebut, Anda perlu mengebor lubang di dalamnya dengan bantuan bor tangan atau, dengan cara kuno, membuat lubang dengan penusuk. Ngomong-ngomong, diameter lubang harus minimal 1 mm, jika tidak, Anda dapat merusak elemen gambar, yang sayangnya terkadang sulit dipulihkan. Untuk menghindari kerusakan meja kerja saat mengebor lubang, Anda harus meletakkan papan di bawah benda kerja agar tidak merusak meja kerja. Mengebor lubang sendirian selalu sulit, jadi mintalah teman untuk membantu Anda dalam tugas Anda.

Menggergaji bagian

Ada banyak aturan untuk memotong, tetapi Anda harus mengikuti aturan yang paling umum. Hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memotongnya bagian dalam, baru kemudian sesuai dengan pola luarnya. Tidak perlu terburu-buru saat memotong. Hal utama adalah selalu menjaga gergaji ukir tetap lurus pada sudut 90 derajat saat memotong. Gunting bagian-bagian di sepanjang garis yang Anda tandai dengan tepat. Pergerakan gergaji ukir harus selalu mulus ke atas dan ke bawah. Selain itu, jangan lupa memantau postur tubuh Anda. Cobalah untuk menghindari kemiringan dan ketidakrataan. Jika Anda keluar jalur saat memotong, jangan khawatir. Kemiringan dan ketidakteraturan tersebut dapat dihilangkan dengan menggunakan file datar atau amplas “berbutir kasar”.

Istirahat

Saat menggergaji, kita sering merasa lelah. Jari tangan dan mata yang selalu tegang sering kali lelah. Saat bekerja, tentu semua orang merasa lelah. Untuk mengurangi beban, Anda perlu melakukan beberapa latihan. Anda dapat melihat latihannya di sini. Lakukan latihan beberapa kali selama bekerja.

Bagian Pembersihan

Anda harus selalu membersihkan bagian-bagian kerajinan masa depan dengan hati-hati. Di awal pengerjaan, Anda sudah mengampelas kayu lapis dengan amplas. Sekarang Anda harus melakukan sedikit pengupasan kayu lapis. Gunakan amplas “berbutir sedang” untuk membersihkan bagian tepi dan kembali kayu lapis. Amplas “berbutir halus” dianggap sebagai tahap akhir pembersihan komponen. Sebaiknya bersihkan bagian depan dengan amplas halus. Saat memproses kayu lapis, luangkan waktu Anda. Anda juga dapat menggunakan file bulat, yang memudahkan pembersihan bagian dalam lubang. Cobalah untuk memastikan bahwa bagian-bagiannya keluar tanpa gerinda atau penyimpangan.

Perakitan bagian

Merakit bagian-bagian kerajinan kita tidak begitu sulit di sini. Untuk mengimplementasikan perakitan yang benar rincian Anda perlu membaca Artikel berikut, yang menjelaskan secara rinci semua rincian perakitan. Setelah bagian-bagiannya dirangkai menjadi satu kerajinan biasa tanpa masalah, mulailah merekatkannya.

Merekatkan bagian-bagiannya

Bagian rak harus direkatkan menggunakan lem PVA atau titan. Anda tidak perlu menuangkan banyak lem. Kerajinan rakitan lebih baik diikat dengan lem dengan benang yang kuat, kencangkan dan jemur hingga kering. Kerajinan itu direkatkan dalam waktu sekitar 10-15 menit.

Membakar kerajinan tangan

Untuk menghias kerajinan kita dengan pola (misalnya, di sepanjang tepi kerajinan), Anda memerlukan kompor listrik. Sangat sulit untuk membakar suatu pola dengan indah. Untuk membakar pola, Anda harus menggambar polanya terlebih dahulu dengan pensil. Anda dapat membaca cara menggunakan kompor listrik dan menambahkan pola pada rak di sini.

Kerajinan pernis

Jika diinginkan, Anda dapat mengubah kerajinan kami dengan melapisinya dengan Pernis Kayu, sebaiknya yang tidak berwarna. Baca cara terbaik untuk mengecat kerajinan. Usahakan untuk memilih pernis yang berkualitas. Pernis dilakukan dengan menggunakan kuas khusus "Untuk lem". Tidak usah buru-buru. Usahakan untuk tidak meninggalkan bekas atau goresan pada kerajinan.