Sejarah singkat penciptaan armada Rusia oleh Peter the Great. Angkatan Laut Reguler Peter the Great: Pendahuluan
Hal terbaik yang diberikan sejarah kepada kita adalah antusiasme yang ditimbulkannya.
Goethe
Armada Peter 1 adalah kebanggaan negara, sesuatu yang dikerjakan tsar setiap menit dalam hidupnya. Setidaknya, begitulah banyak sejarawan yang menyajikan kepada kita aktivitas calon kaisar Rusia. Apakah semuanya jelas dalam hal ini? Di akhir artikel, Anda akan melihat sendiri bahwa jawabannya adalah tidak. Tentu saja, Peter adalah orang pertama yang membuat armada, tetapi apa, untuk apa, dan bukannya apa - kami akan menjawab pertanyaan-pertanyaan di bawah ini.
Penciptaan armada oleh Peter 1 dengan cara baru
Buku teks sejarah memberi tahu kita bahwa Rusia tidak memiliki armada, dan hanya berkat kehadiran raja seperti itu di negara itu, Rusia mulai membangun kapalnya sendiri. Apakah ini benar? Tentu saja tidak. Ada armada di Rusia sebelum Peter Agung, dan armada itu cukup besar serta modern. Perlu diingat bahwa pada saat Romanov baru berkuasa, Rusia sebenarnya memiliki satu pelabuhan besar - di utara, di Arkhangelsk. Pelabuhan dengan kapal: militer dan komersial.
Jika kita mencoba membangun rantai yang benar dari peristiwa-peristiwa yang jauh itu, maka armada Peter 1 dibangun hanya setelah raja sendiri menghancurkan semua kapal tua! Sejujurnya, perlu dicatat bahwa di antara kapal-kapal yang hancur praktis tidak ada kapal militer, tetapi kapal-kapal lain (pedagang dan nelayan) memiliki kualitas yang sangat baik dan sangat baik untuk berlayar di perairan utara. Banyak dari mereka berlayar ke pantai Inggris dan Persia, yang sekali lagi membuktikan kualitas mereka.
Konstruksi gaya Barat
Pembuatan kapal di Barat, terutama di Belanda dan Inggris, jauh lebih tinggi dibandingkan di Rusia. Tapi kapal mereka dibuat sesuai dengan teknologi khusus, yang dikembangkan selama berabad-abad, dan dimaksudkan untuk berlayar di perairan netral dan selatan. Selain itu, yang membedakan adalah kapal-kapal, misalnya dari Belanda, lebih lincah dan cepat. Tampaknya Peter 1 melakukan segalanya dengan benar, yang armadanya dibangun sesuai model Barat. Tidak semuanya sesederhana itu. Sibuk (ini adalah kapal-kapal utama Rusia, yang lebih berperut buncit, tetapi juga lebih mudah menangkap angin sepoi-sepoi) di Asia sepenuhnya menaklukkan Samudra Hindia dan beroperasi hingga akhir abad ke-18.
Peter 1 benar-benar menghancurkan kapal-kapal tersebut. Dia menghancurkan segala sesuatu yang telah dibangun oleh pendahulunya selama berabad-abad. Perilaku ini sangat khas dari Peter, dan kami akan membicarakan alasannya di artikel lain. Sekarang perlu dicatat bahwa setelah menghancurkan armadanya, penguasa Rusia mulai membangunnya kembali, dengan cara Belanda dan Inggris. Di sinilah kita sampai pada inti cerita. Armada Peter 1 tidak sehebat yang biasanya ditulis. Banyak sejarawan bahkan mengatakan bahwa raja membangun ”sesuatu seperti armada kapal”. Mengapa? Jawabannya terletak pada teknologi. Di Inggris misalnya, proses pembuatan kapal sangat teliti dan terdiri dari:
- Memilih jenis kayu yang tepat dan mengeringkannya secara menyeluruh.
- Impregnasi kayu dengan resin khusus yang melindungi kapal dari kerusakan akibat paparan air terus-menerus.
2 ini sangat aturan sederhana, tapi mereka menyimpan rahasia mengapa negara-negara Barat membangun kapal yang bagus. Tsar Rusia mempelajari dasar-dasar aturan ini melalui kedutaan besar, tetapi secara halus proses teknologi Tentu saja, tidak ada yang mendedikasikannya! Akibatnya, pembangunan armada baru Rusia yang tergesa-gesa menyebabkan pelanggaran yang jelas terhadap semua teknologi. Kayunya tidak dikeringkan dengan baik (tidak ada waktu, armada dibutuhkan dalam waktu sesingkat mungkin), dan impregnasinya tidak dilakukan dengan komposisi yang sama seperti yang digunakan di negara-negara Barat.
Nasib armada Peter
Berbicara tentang kehebatan armada Rusia pada masa pemerintahan Peter Romanov, banyak sejarawan karena alasan tertentu lupa untuk mengklarifikasi - di mana kapal-kapal yang sama sekarang? Berapa lama mereka mengabdi pada negara? Misalnya, beberapa kapal Inggris pada masa itu masih bertahan! Bagaimana dengan kapal kita?
Takdir armada laut hitam semua orang tahu bahwa dia dibakar. Alasan peristiwa tersebut adalah tahun 1711 dan peristiwa dalam hubungan Rusia-Turki. Anda dapat membaca tentang ini di artikel terkait di bagian ini. Untuk saat ini, kami mencatat bahwa seluruh armada Peter the Great dihancurkan bahkan tanpa ada selama 10 tahun. Namun sulit untuk menyalahkan Tsar Rusia, karena hal ini merupakan faktor politik yang tidak kita pertimbangkan saat ini.
Kita bisa menelusuri nasib Armada Baltik! Tidak ada yang menghancurkannya. Hal ini berlangsung hingga akhir hayat kaisar. Jadi, mari kita lihat peristiwa-peristiwa pada waktu itu. Pada tahun 1708, negara ini hanya memiliki armada dayung. Pembangunan kapal besar tidak dilakukan sama sekali! Pada tahun 1714 saja, 7 kapal besar dengan 52 senjata dibangun di Arkhangelsk. Namun akibat kerja selangit, tidak ada lagi armada yang dibangun di Arkhangelsk pada masa pemerintahan Peter. Dari mana datangnya kapal-kapal besar Rusia? Mereka dibeli. Misalnya, dari tahun 1712 hingga 1714. 16 eksemplar dibeli. Semuanya akhirnya hancur dalam pertempuran.
Armada Baltik Peter I pada saat kematiannya terdiri dari:
- Kapal Perang – 36
- Fregat – 12
- Shnyavi – 2
Persenjataan yang cukup bagus, yang berada pada level kekuatan Eropa mana pun. Tapi mari kita lihat apa yang terjadi selanjutnya dengan kapal-kapal ini. Pada tahun 1731, hanya 8 kapal ini (tidak ada kapal baru yang dibangun pada saat itu) yang dapat memasuki lautan! Terlebih lagi, pada tahun 1742, tidak satu pun dari kapal-kapal ini yang mampu melaut ketika muncul konflik dengan Swedia dan armada kecil musuh mencoba memblokade Laut Baltik.
Jadi ternyata umur “kapal ajaib” terkenal yang dibangun Peter 1 itu hanya 5-10 tahun. Setelah itu, karena proses teknologi yang salah pada saat konstruksi, armadanya membusuk. Jadi ternyata citra pencipta armada tersebut tidak cocok untuk Peter, karena ia mengambil alih sebuah negara dengan kapal yang kuat dan operasional, namun meninggalkan tidak lebih dari 10 kapal yang lengkap, tidak ada satupun yang bertahan bahkan sampai saat itu. akhir abad ke-18.
Menyimpulkan hal di atas, saya ingin kembali ke awal artikel ini - Peter 1 seharusnya disebut dalam buku teks sejarah sebagai perusak armada, tetapi bukan penciptanya. Meskipun, secara adil, perlu dicatat bahwa tsar sendiri mencoba menjadikan Rusia kekuatan angkatan laut yang besar, tetapi ini bukan dalam kekuasaannya. Armada Peter 1 lemah dan, kecuali satu kemenangan atas Swedia yang agak lemah, tidak menghasilkan apa pun. Raja percaya bahwa selama tahun kedutaan Barat dia telah mempelajari semua seluk-beluk pembuatan kapal, tetapi kenyataannya tidak demikian. Akibatnya, Rusia setelah Peter benar-benar dibiarkan tanpa armada, dan hanya 100 tahun kemudian pembangunan kapal baru dimulai, yang dibangun sesuai dengan teknologi yang tepat dan benar-benar melayani kepentingan negara.
Sejarah pembuatan kapal dalam negeri dimulai pada abad pertama Masehi. Pada saat itu suku Slavia tinggal di wilayah itu Eropa Timur. Di kapal mereka, mereka berlayar di sepanjang Laut Kaspia, Azov, Laut Hitam dan keluar ke Laut Mediterania. Sumber Bizantium berisi deskripsi perjalanan Slavia Timur pada tahun 269 ke Athena, Korintus, Sparta, Kreta dan Siprus. Perkembangan navigasi selanjutnya dikaitkan dengan sejarah Negara Bagian Kiev(IX - awal abad XII) dan Veliky Novgorod (abad XII-XV). Penduduk Novgorod berlayar di Laut Baltik dan laut utara.
Selama Abad Pertengahan, di bawah pengaruh fragmentasi feodal pelayaran mengalami penurunan dimana-mana. Keadaan navigasi di Rus juga terkena dampak buruk oleh invasi Mongol-Tatar dan intervensi negara-negara tetangga di Eropa. Dalam perjuangan yang sulit melawan penjajah asing, yang berlangsung beberapa abad, negara Rusia kehilangan pantai laut di selatan dan barat, navigasi dan pembuatan kapal.
Pada abad ke-17 Periode baru dalam sejarah Rusia dimulai, yang ditandai dengan teratasinya fragmentasi feodal dan pembentukan negara terpusat. Ekonomi lebih lanjut dan perkembangan politik negara Rusia yang luas dikemukakan sebagai tugas yang paling penting perjuangan untuk mendapatkan kembali akses ke pesisir Laut Baltik dan Laut Hitam.
Tidak ada negara besar yang pernah ada atau bisa ada dalam posisi terpencil dari laut seperti negara bagian Peter Agung pada awalnya; Tidak ada negara yang pernah menoleransi pantai laut dan muara sungai direnggut darinya. Rusia tidak bisa meninggalkan mulut Sungai Neva, saluran keluar alami untuk produk-produk Rusia utara, di tangan Swedia, seperti halnya mulut Don, Dnieper dan Bug serta Selat Kerch di tangan bandit Tatar yang nomaden.
Perjuangan untuk mendapatkan kembali akses ke laut dilakukan oleh negara Rusia sepanjang paruh kedua abad ke-17, namun kondisi untuk menyelesaikan tugas nasional yang paling penting ini baru matang pada akhir abad ke-17 dan awal abad ke-18. Pada periode ini, Rusia telah menjadi sangat kuat secara ekonomi dan politik sehingga mampu melawan Turki dan Swedia yang merupakan negara terkuat saat itu. Penting juga bahwa kepala negara adalah sosok yang luar biasa pada masanya, seperti Peter I. Dia memahami dengan benar situasi sejarah, menilai perlunya pengembangan lebih lanjut Rusia untuk memiliki akses ke laut, berhasil meningkatkan Bangsa Rusia diciptakan untuk mengatasi masalah ini kekuatan yang diperlukan dan dana, mengatur ulang tentara dan membangun angkatan laut.
Pada abad ke-17 Perubahan signifikan terjadi dalam perkembangan kekuatan produktif Rusia, yang terutama terlihat setelah aneksasi Siberia dan Ukraina. Seiring berkembangnya negara multinasional, hubungan yang lebih erat antara masing-masing wilayah terjalin dan diperluas perdagangan dalam negeri dan hubungan ekonomi dengan negara-negara Eropa Barat. Melalui Arkhangelsk, satu-satunya pelabuhan yang dimiliki Rusia pada saat itu, barang-barang ekspor tradisional Rusia seperti kayu, biji-bijian, bulu, kulit, rami, damar, lilin, kaviar, dll diekspor ke Inggris, Belanda, dan negara-negara Eropa Barat lainnya laut mengimpor anggur asing, rempah-rempah, tembakau, kain mahal, perangkat keras, barang mewah dan seni, serta peralatan, senjata dan barang militer lainnya. Namun, karena kurangnya jalur laut yang nyaman, perdagangan antara Rusia dan Eropa Barat berkembang sangat lambat.
Pertukaran perdagangan yang intensif antar wilayah di negara tersebut, seiring dengan perkembangan pasar lokal, mempercepat pembentukan pasar tunggal seluruh Rusia, yang merupakan langkah maju yang signifikan dalam jalur pembangunan ekonomi Rusia. Banyak kerajinan menerima perkembangan yang dipercepat. Produk kerajinan lokal mulai bermunculan tidak hanya di pasar-pasar kota terdekat, tetapi juga di pelosok tanah air. Di ibu kota, Moskow, banyak spesialis dalam dan luar negeri bermunculan: perajin emas dan perak, pembuat jam, pembuat senjata, penjahit, pembuat sepatu, pelana, apoteker, dan lain-lain.
Banyak pabrik budak dengan cepat mulai bermunculan di Rusia, yang sebagian besar dirancang terutama untuk memenuhi kebutuhan militer negara dan sebagian lagi untuk kebutuhan istana. Di pabrik terbesar pada waktu itu Tula, Kashira, Zvenigorod, Olonets dan beberapa pabrik pengerjaan logam dalam negeri lainnya, meriam dan peluru meriam untuk artileri dilemparkan, jangkar dan rantai jangkar ditempa, serta barang-barang praktis untuk kebutuhan pembuatan kapal. Selain pabrik pengerjaan logam, lusinan perusahaan manufaktur juga bermunculan, yang sebagian besar produknya diekspor: kulit, tali, pemintalan, serta pabrik dan pabrik lainnya. Armada layar yang berkembang pesat di sejumlah negara Eropa Barat sangat membutuhkan tali, kanvas linen untuk layar, dan produk ekspor tradisional Rusia lainnya.
Perluasan omset perdagangan internal dan eksternal negara Rusia berdasarkan pertumbuhan umum produksi industri di negara ini menyebabkan perkembangan signifikan dalam pelayaran domestik dan, akibatnya, pembuatan kapal komersial dan komersial. Di jalur-jalur transportasi air yang paling penting, di tempat-tempat pengangkutan antar sungai, dan titik-titik pemindahan barang dari kapal kargo asing yang berlayar di laut ke sungai mereka sendiri, pusat-pusat besar industri pembuatan kapal muncul pada saat itu. Di utara Rusia, wilayah Vologda, Shuya, Arkhangelsk, Kholmogory, Biara Solovetsky, dan Veliky Ustyug menjadi pusatnya.
Pembuatan kapal sungai telah mengalami perkembangan yang sangat pesat di pusat pembuatan kapal di lembah Volga-Kaspia seperti Tver, Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Kazan dan Astrakhan. Patut dicatat bahwa di Kazan dan Astrakhan hampir semua pembuatan kapal lokal berada di bawah kendali negara. Ada “galangan bisnis” milik negara yang bertanggung jawab atas pembangunan kapal, yang merupakan prototipe angkatan laut domestik yang muncul kemudian. Di lembah Sungai Kama, kota Khlynov menjadi pusat utama pembuatan kapal sungai Siberia ada juga pusat pembuatan kapal, ciri khasnya adalah konsentrasi hampir seluruh bisnis konstruksi: kapal di tangan negara.
Pada awal abad ke-18. Orang-orang Rusia telah mengumpulkan pengalaman yang cukup kuat dalam membangun kapal sungai besar dan kecil, serta perahu lain yang cocok untuk mengangkut barang di sepanjang perairan pedalaman negara tersebut. Pada saat ini, di utara, pengrajin Pomors dan Dvina dengan terampil membangun kapal penangkap ikan kecil yang layak berlayar.
Terlepas dari kenyataan bahwa Rus pra-Petrine tidak memiliki armada militer regulernya sendiri, terdapat pengalaman terkenal dalam pembangunan kapal militer pada akhir abad ke-17. Orang-orang Rusia masih memilikinya. Kembali pada tahun 1658-1659. Pembuat kapal Rusia, di bawah kepemimpinan gubernur Livonia, boyar A.L. Ordyn-Nashchokin, membangun beberapa kapal militer di Dvina Barat untuk armada lokal. Dengan hilangnya bagian negara Baltik ini oleh Rusia, ia mengatur penghancuran kapal.
Tidak diragukan lagi, pengalaman yang diperoleh selama pembuatan kapal untuk "armada lucu" di Danau Pereyaslavl memainkan peran besar dalam pengembangan lebih lanjut pembuatan kapal dalam negeri. Lusinan rekan Peter bekerja pada pembangunan kapal-kapal ini - tentara dari kalangan pembom Resimen Preobrazhensky, serta tukang kayu lokal dari petani desa sekitar. Mereka kemudian membangun sembilan kapal perang, termasuk sebuah kapal kecil, dan ratusan kapal dan perahu kecil.
Yang tidak kalah pentingnya untuk pengembangan lebih lanjut pembuatan kapal dalam negeri adalah pembangunan di galangan kapal Solombala dan Vavchug Dvina pada akhir abad ke-17. kapal angkut dan militer besar pertama yang layak berlayar, termasuk satu kapal dan beberapa fregat.
Terakhir, faktor yang sangat penting dalam akumulasi pengalaman dalam pembuatan kapal adalah penciptaan “karavan” pertama kapal militer dan pengangkut untuk merebut benteng pantai Turki di Azov, dan kemudian kapal untuk Armada Azov, dengan bantuan dari yang seharusnya menjamin akses Rusia ke luasnya laut selatan. Di galangan kapal sungai Voronezh dan anak-anak sungainya hingga tahun 1702, terdapat 24 kapal, 4 kapal pengebom, 23 galai, lebih dari 3000 bajak, rakit, dan kapal terapung lainnya. dibuat kendaraan, diperlukan untuk mengangkut pasukan, peralatan, dan perbekalan ke Azov, keterampilan praktis diperoleh dalam membangun kapal, serta membuat galangan kapal, dermaga, pelabuhan kapal, dan bangunan lainnya.
Pengalaman orang Rusia dalam membuat kapal dilengkapi dengan pengalaman yang dipinjam dari pembuat kapal asing yang mengawasi pembangunan kapal di galangan kapal Voronezh. Puluhan orang Rusia yang belajar pembuatan kapal bersama Peter I di Belanda, Inggris dan Venesia, memperoleh pengetahuan teoritis dan keterampilan praktis dalam membuat kapal. Sekembalinya ke tanah air, mereka menyampaikan informasi kepada rekan senegaranya tentang capaian teknologi pembuatan kapal asing kontemporer. Akibatnya, ketika mulai membuat armada reguler, pembuat kapal Rusia tidak hanya mengandalkan pengalaman sesama pembuat kapal, tetapi juga menggunakan pengalaman asing secara kritis. Semua ini memberikan jalur awal dan laju pesat perkembangan pembuatan kapal di Rusia pada kuartal pertama abad ke-18. Dan berkualitas tinggi kapal yang sedang dibangun.
Peter I, setelah mempelajari dengan cermat situasi yang diciptakan setelah kampanye Azov kedua yang sukses, untuk sementara waktu meninggalkan kelanjutan perang melawan Turki, kekuatan yang besar dan kuat pada saat itu. Melawannya tanpa sekutu akan sulit. Aliansi Rusia dengan Austria, Polandia dan Venesia melawan Turki, yang berakhir pada tahun 1686, runtuh. Diplomasi Peter tidak menemukan sekutu lain untuk melawan Turki saat itu.
Di utara, di mana pantai Laut Baltik direbut oleh Swedia, situasi politik yang lebih menguntungkan berkembang bagi Rusia. Polandia dan Denmark, yang beraliansi dengan Rusia, menentang Swedia. Ketika gencatan senjata dengan Turki untuk jangka waktu 30 tahun diselesaikan di Konstantinopel pada tanggal 3 Juli 1700, Peter segera memindahkan pasukannya ke perbatasan utara Rusia, menetapkan tugas untuk mengusir Swedia dari negara-negara Baltik dan mendapatkan akses ke Baltik. Laut untuk negaranya. Dengan dekrit kerajaan tanggal 19 Agustus 1700, Rusia secara resmi menyatakan perang terhadap Swedia, yang berlangsung lebih dari 21 tahun.
Pada awal perang, Swedia memiliki angkatan laut yang sangat kuat di Laut Baltik, termasuk 38 kapal perang dan 10 fregat. Selain itu, ia memiliki 90 kapal dagang yang dapat dengan cepat diubah untuk keperluan militer, karena pada saat itu senjata dibawa ke dalam transportasi di masa damai.
Rusia tidak memiliki armada di Laut Baltik saat itu. Tsar Rusia sadar bahwa tanpa armada militer regulernya di Baltik, Rusia tidak akan bisa mendapatkan akses ke laut. Peter I dihadapkan pada masalah menciptakan Armada Baltiknya sendiri. Pembangunannya perlu dilakukan dalam waktu yang sangat singkat jumlah besar kapal perang, fregat dan kapal militer lainnya yang tidak kalah dengan kapal Swedia dalam hal persenjataan dan kelayakan laut.
Setelah melancarkan operasi militer melawan Swedia, Peter I mempercepat persiapan pembangunan armada militernya sendiri di Laut Baltik. Wilayah pantai Danau Ladoga Rusia dan sungai-sungai yang mengalir ke dalamnya diakui sebagai yang paling cocok untuk pengembangan pembuatan kapal. Di muara sungai Syas, Svir, Volkhov dan di tepi beberapa anak sungainya, galangan kapal mulai segera dibangun, dan kapal militer pertama untuk Armada Baltik yang baru dibentuk segera diletakkan di sana.
Untuk mempercepat penciptaan armada, kapal dan kapal lainnya mulai dibangun pada saat yang sama di galangan kapal lama yang sudah ada di negara tersebut, serta di Arkhangelsk, dari mana mereka melakukan perjalanan ke Baltik, melewati Laut Baltik. Semenanjung Skandinavia.
Peter I yang cerdas dan energik mencari peluang apa pun yang dapat digunakan untuk segera memberikan keunggulan kepada Armada Baltik yang baru lahir dibandingkan armada musuh Swedia. Setelah menganalisis ciri-ciri teater Teluk Finlandia, yang banyak terdapat di daerah skerry, ia sampai pada kesimpulan bahwa kapal dayung jenis dapur dapat digunakan secara efektif melawan Swedia di sana. Oleh karena itu, bersamaan dengan pembangunan kapal perang, fregat, kapal laut, dan kapal layar lainnya, atas instruksi Peter I, pembangunan besar-besaran galai, lari cepat, dan brigantin untuk skuadron dayung Armada Baltik dilakukan. Swedia meremehkan kemampuan kapal-kapal kecil yang dapat bermanuver ini ketika melakukan operasi tempur di daerah sempit seperti pantai skerries. Hampir tidak ada kapal di armada mereka. Kesalahan perhitungan ini kemudian menjadi bencana bagi armada Swedia dalam beberapa kasus.
Seiring dengan penciptaan industri pembuatan kapal yang luas, pembangunan Armada Baltik memerlukan perluasan yang signifikan dari industri metalurgi dan pengerjaan logam, karena sejumlah besar logam dibutuhkan untuk produk palsu dan cor yang digunakan untuk mengencangkan set kapal, peralatan dan senjata. dari kapal-kapal yang sedang dibangun. Tula lama dan beberapa pabrik pengerjaan logam lain yang sudah ada sebelumnya tidak mampu memenuhi peningkatan kebutuhan produk logam. Pabrik pengecoran besi dan tembaga baru di Ural perlu dibangun, serta perluasan pabrik yang sudah ada.
Mungkin tugas yang paling sulit adalah menyediakan spesialis yang berkualifikasi kepada industri pembuatan kapal dalam negeri. Untuk melatih personel tingkat bawah ini, di pusat pembuatan kapal domestik - Voronezh, Arkhangelsk, dan kemudian di St. Petersburg dan Kazan, mereka mulai membuat sekolah "digital" yang melatih tukang kayu senior, mandor, penembak kapal, dan beberapa pekerja lainnya. . Sejak master kapal dan pekerja magang Kami belum memiliki pekerjaan kapal, dapur, perahu, scuttle, fin, dan batu; kami harus mempekerjakan mereka di luar negeri - di Belanda, Inggris, Denmark, Swedia, Venesia, Prancis spesialis lainnya - berlayar, pengrajin tiang.
Awal permusuhan terhadap Peter I dan sekutunya tidak berhasil. Raja Polandia Augustus II, setelah mengetahui tentang pendaratan pasukan Swedia di Pernov, menghentikan pengepungan Riga dan menarik pasukannya ke Dvina, sehingga membuat pasukan Rusia yang mengepung Narva diserang oleh Swedia. Pada tanggal 19 November 1700, mereka dikalahkan dan mundur ke Novgorod. Kekalahan pertama tidak menyurutkan semangat Peter I: dia mengambil tindakan tegas untuk melakukan reorganisasi; tentara, memperkuat senjata dan membangun armada.
Pada awal perang dengan Swedia, satu skuadron layar Swedia muncul di laut di utara. Sebuah detasemen kapal Swedia bermaksud menyerang Arkhangelsk, tetapi berhasil dipukul mundur oleh pasukan Rusia yang menaiki kapal dayung. Peter I memerintahkan untuk memperkuat Arkhangelsk dengan benteng baru dan memulai pembangunan dua fregat pertama untuk Armada Baltik. Jika sudah siap, mereka diseret ke Danau Onega.
Di teater utama operasi militer, pasukan Rusia melakukan serangan pada akhir tahun 1701 dan memenangkan kemenangan penting di Livonia (di Erestefer, Gummelshof dan Marienburg). Pada saat yang sama, pasukan Rusia, yang menaiki kapal dayung, menghancurkan armada Swedia di Danau Peipus dan mengusir kapal Swedia dari Danau Ladoga. Keberhasilan memungkinkan Peter I untuk mulai menyelesaikan tugas utama - mendapatkan akses ke Laut Baltik. Pada tahun 1702, kaum Preobrazhenia merebut benteng Swedia di Noteburg di pintu keluar Neva dari Danau Ladoga, dan tahun berikutnya, 1703, mengembangkan serangan, Rusia merebut seluruh pantai Neva dan mencapai Teluk Finlandia.
Untuk mempertahankan muara Sungai Neva, pada 16 Mei 1703, benteng St. Petersburg, ibu kota masa depan Rusia, didirikan di Pulau Hare. Penangkapan Neva membuka jalan bagi kapal-kapal Rusia dari galangan kapal Ladoga ke Laut Baltik. Untuk melindungi Sankt Peterburg yang sedang dibangun dari serangan Swedia dari laut, Benteng Kronshlot didirikan pada tahun 1704 di ujung pantai selatan Pulau Kotlin, yang kemudian dimasukkan ke dalam benteng Kronstadt.
Setelah merebut akses ke Laut Baltik, Peter I mulai mempercepat pembentukan armada militer reguler domestik. Atas arahan Peter I, pada tahun 1702, pemerintah Rusia mengeluarkan perintah untuk membangun kapal di Sungai Syasi.
Tahun berikutnya, 1703, galangan kapal baru didirikan di Sungai Svir, yang disebut Olonetskaya. Namun pada saat itu, ini adalah perusahaan pembuatan kapal terbesar dan terlengkap. Hingga tahun 1725, lebih dari 50 kapal layar dibangun di galangan kapal Olonets. Di galangan kapal Olonets, kapal dibangun oleh Peter sendiri, pembuat kapal dalam negeri Saltykov, Tatishchev, Menshikov, dan lainnya, serta puluhan pembuat kapal asing.
Di sinilah kapal perang pertama Armada Baltik "Pernov" dan fregat "berdaulat" "Oliphant", yang dirancang dan dibangun oleh Peter sendiri, dibangun.
Pembangunan kapal diluncurkan di galangan kapal yang didirikan di Staraya dan Novaya Ladoga, dan banyak lainnya. Galai, setengah galai, brigantin, dan kapal-kapal lain untuk skuadron dayung Armada Baltik dibangun dalam jumlah lusinan sekaligus di banyak tempat di tepi sungai Volkhov, Luga, Izhora, serta di Vyborg.
Karena kapal perang pertama yang dibangun di galangan kapal Olonets memiliki buritan tinggi dengan meriam ditempatkan di platformnya, serta satu atau dua dek baterai, kapal tersebut menjadi berat saat bergerak dan ditandai dengan kecepatan rendah. Untuk mengimbangi kekurangan ini, Armada Baltik menyertakan shnyav berkecepatan tinggi, yang juga dibangun dengan cepat di galangan kapal Ladoga.
Ketika pada tahun 1704, di laut mendekati pulau. Kotlin, skuadron Swedia muncul, bertemu dengan Armada Baltik muda Rusia, yang terdiri dari 30 kapal, termasuk 10 fregat. Meskipun kekuatan Swedia secara signifikan melebihi kekuatan Rusia, serangan skuadron musuh berhasil dihalau. Kontak tempur pertama Armada Baltik dengan musuh menunjukkan bahwa pelabuhan baru negara Rusia, yang berbasis di Neva, memiliki perlindungan yang dapat diandalkan dari laut.
Setelah Pertempuran Poltava pada bulan Desember 1709, kapal perang Poltava diletakkan di Galangan Kapal Admiralty. Selanjutnya, sebagian besar kapal perang dan fregat Armada Baltik dibangun di galangan kapal St pembuat kapal terbaik - Peter sendiri, Palchikov, Menshikov, Cosenz, Nye, Brown, Ramz, Goerens, Pangaloy, dan lainnya.
Kekalahan tentara Swedia di dekat Poltava memungkinkan pemerintah Rusia memusatkan upayanya pada pembangunan dan persiapan Armada Baltik untuk pertempuran yang menentukan dengan musuh di laut.
Ratusan orang bekerja di persediaan Angkatan Laut Utama dan di Galerny Yard di St. Petersburg, dan lagi tukang kayu dan penebang pohon menyediakan kayu untuk pembangunan armada, serta transportasinya.
Untuk mempercepat pembentukan Armada Baltik yang kuat, siap menghadapi pertempuran yang menentukan dengan Swedia, Peter I memerintahkan agar kapal-kapal itu dibangun juga di Arkhangelsk, dan dari sana dipindahkan melalui laut ke Baltik. Selain itu, diputuskan untuk membeli kapal dan fregat untuk armada domestik di luar negeri dan memesannya dari pembuat kapal asing, yang mana master kapal Fyodor Saltykov dikirim ke sana.
Selama Perang Utara (1700-1721), semua galangan kapal domestik membangun lebih dari 700 kapal berbeda untuk Armada Baltik, termasuk 50 kapal perang, 30 fregat, 25 kapal, dan kapal pengebom. Lebih dari 300 galai dan brigantin dipindahkan ke Armada Baltik untuk skuadron dayung. Selain kapal perang, pada tahun yang sama sejumlah besar kapal pengangkut sungai dan laut serta perahu lainnya diciptakan, yang menyediakan transportasi militer intensif, termasuk pengiriman material dan segala jenis perbekalan dari banyak daerah terpencil di Rusia.
Armada Baltik membenarkan harapan yang diberikan padanya: armada ini menimbulkan kekalahan telak pada armada Swedia dalam Pertempuran Gangut (25-27 Juli 1714), dalam pertempuran di dekat Danau. Ezel (25 Mei 1719) dan di Grenham (27 Juli 1720), memperoleh dominasi di Laut Baltik dan memastikan bahwa tentara Rusia memindahkan operasi militer ke wilayah Swedia, di mana pada tahun 1719-1721. pasukan mendarat.
Penciptaan oleh Rusia pada kuartal pertama abad ke-18. dalam waktu yang sangat singkat secara historis, armada militer reguler yang kuat, yang segera mengangkatnya ke peringkat kekuatan maritim yang besar, adalah hasil kerja patriotik yang nyata dan prestasi kreatif rakyat Rusia.
320 tahun yang lalu, pada tanggal 30 Oktober 1696, atas usulan Tsar Peter I, Boyar Duma mengadopsi resolusi “Kapal laut harus…”. Ini menjadi undang-undang pertama tentang armada dan tanggal resmi pendiriannya.
Formasi reguler pertama Angkatan Laut Rusia adalah Armada Azov. Itu diciptakan oleh Peter I untuk melawan Kekaisaran Ottoman untuk mendapatkan akses ke Azov dan Laut Hitam. DI DALAM jangka pendek, dari November 1665 hingga Mei 1699, di Voronezh, Kozlov dan kota-kota lain yang terletak di sepanjang tepi sungai yang mengalir ke Laut Azov, beberapa kapal, dapur, kapal pemadam kebakaran, bajak, dan perahu laut dibangun, yang merupakan armada Azov.
Tanggalnya bersyarat, karena Rusia sudah lama mengetahui cara membuat kapal kelas sungai-laut. Dengan demikian, bangsa Slavia Rusia telah lama menguasai Baltik (Laut Varangian, Laut Venesia). Bangsa Varangian-Rus menguasainya jauh sebelum masa kejayaan Hanse Jerman (dan Hanse diciptakan berdasarkan kota-kota Slavia dan hubungan dagangnya). Ahli waris mereka adalah kaum Novgorodian, kaum Ushkuiniki, yang melakukan kampanye hingga ke Ural dan sekitarnya. Para pangeran Rusia melengkapi armada besar yang mengarungi Laut Hitam, yang kemudian disebut Laut Rusia. Armada Rusia menunjukkan kekuatannya kepada Konstantinopel. Rus juga berjalan di sepanjang Laut Kaspia. Belakangan, Cossack melanjutkan tradisi ini, berjalan menyusuri laut dan sungai, menyerang Persia, Ottoman, Tatar Krimea, dll.
Latar belakang
Pada pergantian abad XVII-XVIII, mereka mulai memainkan peran yang semakin penting armada laut. Semua negara besar mempunyai angkatan laut yang kuat. Ratusan dan ribuan kapal telah melintasi lautan dan samudera, yang baru telah dikuasai jalur laut, arus barang meningkat, pelabuhan baru, benteng laut dan galangan kapal bermunculan. Perdagangan internasional meluas melampaui cekungan laut - Laut Mediterania, Baltik, dan Laut Utara. Dengan bantuan armada, kerajaan kolonial besar tercipta.
Selama periode ini, peringkat pertama dalam hal kekuatan armada ditempati oleh Inggris dan Belanda. Di negara-negara ini, revolusi membuka jalan bagi perkembangan kapitalis. Spanyol, Portugal, Perancis, Venesia, Kekaisaran Ottoman, Denmark dan Swedia memiliki armada yang kuat. Semua negara bagian ini memiliki pantai laut yang luas dan tradisi navigasi yang sudah lama ada. Beberapa negara telah menciptakan kerajaan kolonialnya sendiri - Spanyol, Portugal, dan lainnya dalam ayunan penuh mereka dibangun oleh Inggris, Belanda dan Perancis. Sumber daya wilayah yang dijarah memberikan peluang konsumsi berlebihan bagi kaum elit, serta akumulasi modal.
Rusia, yang memiliki tradisi navigasi kuno, selama periode ini terputus dari lautan yang pada zaman kuno sebagian besar telah dikuasai dan dikendalikannya - laut Rusia (Hitam) dan Varangian (Baltik). Setelah runtuhnya Kekaisaran Rurik, negara kita melemah secara signifikan dan kehilangan banyak wilayah. Selama serangkaian perang dan penaklukan teritorial, Rusia terdorong lebih jauh ke benua tersebut. Di barat laut, musuh utama Rusia adalah Swedia, yang merebut tanah Rusia di negara-negara Baltik. Kerajaan Swedia pada saat itu merupakan kekuatan besar kelas satu, dengan tentara profesional dan angkatan laut yang kuat. Swedia merebut tanah Rusia di sepanjang tepi Teluk Finlandia, menguasai sebagian besar negara Baltik selatan, mengubah Laut Baltik menjadi “danau Swedia”. Hanya di pantai Laut Putih (ratusan kilometer dari pusat ekonomi utama Rusia) kita memiliki pelabuhan Arkhangelsk. Dia memberi peluang terbatas untuk perdagangan maritim, lokasinya terpencil, dan pada musim dingin pengiriman terhenti karena parahnya iklim.
Akses ke Laut Hitam ditutup oleh Khanate Krimea (pengikut Porte) dan Kekaisaran Ottoman. Turki dan Tatar Krimea menguasai seluruh wilayah Laut Hitam Utara, dengan muara Danube, Dniester, Bug Selatan, Dnieper, Don dan Kuban. Selain itu, Rusia memiliki hak historis atas banyak wilayah ini - wilayah tersebut merupakan bagiannya Negara Rusia kuno. Kurangnya akses terhadap laut menjadi kendala pembangunan ekonomi Rusia.
Situasi ini diperburuk oleh fakta bahwa Kekaisaran Ottoman, Kekhanan Krimea, dan Swedia adalah negara-negara yang memusuhi Rusia. Pantai laut di selatan dan barat laut merupakan batu loncatan yang nyaman untuk serangan lebih lanjut ke tanah Rusia. Swedia dan Porte menciptakan benteng strategis yang kuat di utara dan selatan, yang tidak hanya memblokir akses Rusia ke laut, namun juga berfungsi sebagai pangkalan untuk serangan lebih lanjut terhadap negara Rusia. Mengandalkan kekuatan militer Turki, Tatar Krimea melanjutkan serangan predatornya. Di perbatasan selatan terjadi pertempuran yang hampir terus-menerus dengan gerombolan Khanate Krimea dan predator lainnya; jika tidak ada kampanye besar-besaran, maka serangan kecil-kecilan dan serangan oleh detasemen musuh adalah hal biasa. Armada Turki mendominasi Laut Hitam, dan armada Swedia mendominasi Baltik.
Dengan demikian, akses ke Laut Baltik dan Laut Hitam penting bagi negara Rusia dari sudut pandang kebutuhan strategis militer - menjamin keamanan dari arah selatan dan barat laut. Rusia harus mencapai garis pertahanan alami. Penting untuk memulihkan keadilan sejarah dan mengembalikan tanah kami. Kita tidak boleh lupa faktor ekonomi. Isolasi dari jalur perdagangan maritim utama Eropa (Baltik - Laut Utara - Atlantik, Laut Hitam - Mediterania - Atlantik) berdampak buruk pada perkembangan ekonomi negara. Oleh karena itu, perebutan akses terhadap laut menjadi sangat penting bagi masa depan Rusia.
Penangkapan Azov
Pada saat Putri Sophia digulingkan (1689), Rusia sedang berperang dengan Kesultanan Utsmaniyah. Rusia pada tahun 1686 bergabung dengan Liga Suci anti-Turki, yang dibentuk pada tahun 1684. Persatuan ini mencakup Kekaisaran Romawi Suci, Republik Venesia, dan Persemakmuran Polandia-Lithuania. Pada tahun 1687 dan 1689, di bawah kepemimpinan Pangeran Vasily Golitsyn, kampanye dilakukan melawan Kekhanan Krimea, tetapi tidak berhasil. Permusuhan berhenti, tetapi Rusia dan Kekaisaran Ottoman tidak berdamai.
Kelanjutan perang dengan Porte menjadi prioritas kebijakan luar negeri Peter. Sekutu dalam aliansi anti-Turki menuntut Tsar Rusia melanjutkan operasi militer. Selain itu, perang dengan Turki tampaknya merupakan tugas yang lebih mudah dibandingkan konflik dengan Swedia yang menutup akses ke Baltik. Rusia memiliki sekutu, Türkiye bertempur di front lain dan tidak dapat mengerahkan kekuatan yang signifikan untuk berperang dengan Rusia. Komando Rusia memutuskan untuk tidak menyerang Krimea, tetapi menyerang Azov, sebuah benteng strategis Turki yang terletak di pertemuan Sungai Don ke Laut Azov. Hal ini dimaksudkan untuk mengamankan perbatasan selatan Rusia dari serangan Tatar Krimea dan menjadi langkah pertama menuju akses ke Laut Hitam.
Kampanye tahun 1695 tidak membuahkan hasil. Kesalahan komando, kurangnya kesatuan komando, organisasi yang buruk, dan meremehkan pentingnya armada Turki, yang selama pengepungan memasok segala yang diperlukan benteng dan membawa bala bantuan, berdampak pada hal ini. Kampanye tahun 1696 jauh lebih siap. Peter menyadari bahwa benteng itu perlu diblokir dari laut, yaitu perlu membuat armada. Pembangunan “karavan laut” (kapal dan kapal militer dan transportasi) dimulai.
Pada bulan Januari 1696, di galangan kapal Voronezh dan di Preobrazhenskoe (sebuah desa dekat Moskow di tepi Yauza, tempat kediaman ayah Peter, Tsar Alexei Mikhailovich berada), pembangunan kapal dan kapal berskala besar diluncurkan. Galai-galai yang dibangun di Preobrazhenskoe dibongkar, diangkut ke Voronezh, dipasang kembali di sana dan diluncurkan ke Don. Peter memerintahkan produksi 1.300 bajak, 30 perahu laut, dan 100 rakit pada musim semi. Untuk tujuan ini, tukang kayu, pandai besi, dan pekerja dimobilisasi. Wilayah Voronezh tidak dipilih secara kebetulan; bagi penduduk setempat, pembangunan perahu sungai telah menjadi perdagangan umum selama lebih dari satu generasi. Secara total, lebih dari 25 ribu orang dimobilisasi. Tidak hanya pengrajin dan pekerja yang melakukan perjalanan dari seluruh penjuru negeri, tetapi mereka juga membawa bahan-bahan - kayu, rami, damar, besi, dll. Pekerjaan berjalan dengan cepat pada awal kampanye, bahkan lebih banyak bajak yang telah dibangun dari yang direncanakan.
Tugas membangun kapal perang diselesaikan di Preobrazhenskoe (di Sungai Yauza). Jenis kapal utama yang dibangun adalah galai - kapal dayung dengan 30-38 dayung, dipersenjatai dengan 4-6 senjata, 2 tiang, 130-200 awak (ditambah lagi mereka dapat mengangkut pasukan dalam jumlah besar). Kapal jenis ini memenuhi kondisi teater operasi militer, dengan rancangan dan kemampuan manuvernya yang dangkal, dapat berhasil beroperasi di sungai, perairan dangkal Don bagian bawah, dan perairan pesisir Laut Azov. Pengalaman pembuatan kapal digunakan dalam pembangunan kapal: misalnya, kapal “Fryderik” dibangun di Nizhny Novgorod pada tahun 1636, dan kapal “Eagle” dibangun pada tahun 1668 di desa Dedinovo di Sungai Oka. Selain itu, pada 1688-1692 di Danau Pereyaslavl dan 1693 di Arkhangelsk, beberapa kapal dibangun dengan partisipasi Peter. Prajurit resimen Semyonovsky dan Preobrazhensky, petani, dan pengrajin yang dipanggil dari pemukiman tempat pembuatan kapal dikembangkan (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, dll.) banyak terlibat dalam pembangunan kapal di Preobrazhensky. Di antara para pengrajin, tukang kayu Vologda Osip Shcheka dan tukang kayu Nizhny Novgorod Yakim Ivanov menikmati rasa hormat yang universal.
Sepanjang musim dingin di Preobrazhenskoe mereka membuat bagian-bagian utama kapal: lunas (dasar lambung kapal), rangka (“tulang rusuk” kapal), stringer (balok memanjang dari haluan ke buritan), balok ( balok silang antar bingkai), pilar ( rak vertikal, menopang geladak), papan untuk selubung, lantai geladak, tiang kapal, dayung, dll. Pada bulan Februari 1696, suku cadang disiapkan untuk 22 galai dan 4 kapal pemadam kebakaran (kapal berisi bahan mudah terbakar untuk membakar kapal musuh). Pada bulan Maret, kapal-kapal diangkut ke Voronezh. Setiap dapur dikirim dengan 15-20 gerobak. Pada tanggal 2 April, galai pertama diluncurkan; awaknya dibentuk dari resimen Semenovsky dan Preobrazhensky.
Kapal besar tiga tiang pertama (2 unit), dengan senjata artileri yang cukup kuat, juga diletakkan di Voronezh. Mereka menuntut kompleks kapal yang besar Ada Pekerjaan Konstruksi. Mereka memutuskan untuk memasang 36 senjata pada masing-masingnya. Pada awal Mei, kapal pertama dibangun - fregat layar dan dayung dengan 36 senjata "Rasul Petrus". Kapal itu dibangun dengan bantuan master Denmark August (Gustav) Meyer (ia menjadi komandan kapal kedua - Rasul Paul dengan 36 senjata). Panjang kapal fregat layar-dayung 34,4 m, lebar 7,6 m, alas kapal rata, sehingga dapat keluar dari sungai menuju laut. Kapal-kapal itu dimaksudkan untuk berlayar di laut, tetapi dibangun jauh dari laut. Jalur pelayaran anak-anak sungai Don, bahkan di perairan tinggi, menghalangi lewatnya kapal-kapal dengan aliran udara yang dalam. Selain itu, fregat tersebut memiliki 15 pasang dayung untuk keadaan tenang dan untuk bermanuver.
Jadi, di Rusia, jauh dari lautan, dalam waktu yang sangat singkat mereka menciptakan “karavan militer laut” - armada transportasi militer. Pada saat yang sama, proses penguatan tentara sedang berlangsung.
Armada memperoleh pengalaman tempur pertamanya. Pada Mei 1796, armada Rusia memasuki Laut Azov dan memutus benteng dari sumber pasokan di seberang laut. Kapal-kapal Rusia mengambil posisi di seberang Teluk Azov. Ketika skuadron Turki mendekat sekitar sebulan kemudian, Ottoman tidak berani melakukan terobosan dan mundur. Armada musuh membatalkan upayanya untuk membantu garnisun yang terkepung. Hal ini memainkan peran penting - benteng tersebut terputus dari pasokan makanan, amunisi, dan bala bantuan; selain itu, garnisun Turki menyadari bahwa tidak akan ada bantuan, yang melemahkan moralnya. Pada 19 Juli, benteng Azov menyerah.
“Kapal laut akan…”
Sebagai akibat Kampanye Azov dalam praktiknya mereka menunjukkan pentingnya armada untuk melancarkan perang. Penangkapan Azov hanyalah langkah pertama dari jalan yang sulit dan panjang. Perang dengan Kesultanan Utsmaniyah terus berlanjut. Armada dan tentara Turki, Kekhanan Krimea masih menjadi ancaman signifikan bagi perbatasan selatan Rusia. Untuk melawan musuh yang kuat, mempertahankan akses ke laut dan mencapai perdamaian yang menguntungkan, diperlukan armada yang kuat. Tsar Peter menarik kesimpulan yang benar dari hal ini; dia tidak dapat disangkal kemampuan organisasi dan pemikiran strategisnya. Pada tanggal 20 Oktober 1696, Boyar Duma memproklamirkan “Akan ada kapal laut…”. Program pembuatan kapal militer ekstensif yang terdiri dari 52 (kemudian 77) kapal disetujui.
Pembangunan armada merupakan tugas yang sangat kompleks, yang hanya dapat diselesaikan oleh negara yang kuat dan maju, dengan perhatian yang besar dari pemerintah. Faktanya, penting untuk menciptakan industri dan infrastruktur yang sangat besar, membangun galangan kapal baru, pangkalan dan pelabuhan, perusahaan, bengkel, kapal, dan memproduksi berbagai peralatan dan bahan. Dibutuhkan sejumlah besar pekerja. Penting untuk menciptakan keseluruhan sistem untuk melatih personel angkatan laut - pelaut, navigator, navigator, perwira, penembak, dll. Selain menciptakan basis produksi, infrastruktur maritim, dan sistem pendidikan khusus, diperlukan investasi keuangan yang sangat besar. Namun angkatan laut telah dibuat.
Tsar Peter I memperkenalkan tugas kapal khusus, yang diperluas ke pemilik tanah, pedagang dan pedagang. Tugasnya termasuk pengiriman kapal, siap pakai dan bersenjata lengkap. Semua pemilik tanah yang memiliki lebih dari 100 rumah tangga petani harus mengambil bagian dalam pembangunan armada. Pemilik tanah sekuler (kelas bangsawan dan bangsawan) diwajibkan membangun satu kapal untuk setiap 10 ribu rumah tangga (yaitu bersama-sama). Pemilik tanah spiritual (biara, hierarki gereja tertinggi) seharusnya membangun kapal dengan 8 ribu rumah tangga. Para saudagar dan pedagang Rusia harus bersama-sama meletakkan dan membangun 12 kapal. Pemilik tanah yang memiliki kurang dari 100 rumah tangga petani dibebaskan dari konstruksi, tetapi diharuskan membayar kontribusi tunai - 50 kopeck dari setiap rumah tangga. Dana ini disebut “setengah uang”.
Jelas bahwa bea kapal dan penerapan “setengah uang” ditanggapi dengan permusuhan oleh banyak pemilik tanah dan pedagang. Beberapa saudagar kaya dan pemilik tanah besar bahkan rela melunasi bea kapal agar tidak membebani diri mereka dengan masalah seperti itu. Namun raja menuntut agar tugas itu dipenuhi. Ketika sebagian pedagang mengajukan petisi dengan permintaan untuk “memberhentikan mereka dari pembuatan kapal”, mereka dihukum dengan perintah untuk membuat dua kapal lagi. Untuk membangun kapal, pemilik tanah dibagi menjadi “kumpanstvos” (perusahaan). Setiap perusahaan harus membangun satu kapal dan mempersenjatainya. Misalnya, Biara Trinity-Sergius yang memiliki 24 ribu rumah tangga harus membangun 3 kapal. Biara-biara yang lebih kecil dibentuk bersama untuk membentuk satu kuppaniya. Kuppaniya sekuler biasanya mencakup 2-3 pemilik tanah besar dan 10-30 bangsawan kelas menengah. Penduduk Posad dan Chernososhy tidak terbagi menjadi kumpanstvos. Penduduk kota dan petani kulit hitam di Pomerania, serta para tamu dan pedagang di ruang tamu dan ratusan kain, membentuk satu komunitas pedagang.
Sesuai program awal, direncanakan akan dibangun 52 kapal: 19 kapal untuk pemilik tanah sekuler, 19 kapal untuk ulama, dan 14 kapal untuk pedagang. Para pedagang harus secara mandiri mengatur seluruh rangkaian pekerjaan persiapan dan konstruksi, termasuk pemeliharaan pekerja dan pengrajin, pembelian semua bahan dan senjata. Untuk pembangunan galangan kapal, tempat dialokasikan di Voronezh, dermaga Strupinskaya, di sejumlah pemukiman di sepanjang sungai Voronezh dan Don.
Pembangun armada keempat adalah perbendaharaan. Angkatan Laut membangun kapal dengan uang yang dikumpulkan dari penguasa feodal sekuler dan spiritual dengan perkebunan kurang dari seratus petani. Pada awalnya Angkatan Laut seharusnya membangun 6 kapal dan 40 brigantine, namun kemudian standar ini ditingkatkan dua kali lipat, sehingga pada akhirnya harus menurunkan 16 kapal dan 60 brigantine ke dalam air. Namun, pemerintah juga meningkatkan standar bagi perusahaan swasta; pada tahun 1698 mereka diwajibkan membangun 6 kapal lagi. Para tamu (pedagang) masih berhasil mengelak dari kewajiban membuat kapal: alih-alih kapal, bendahara setuju untuk menerima uang (12 ribu rubel per kapal).
Sejak musim semi 1697, pekerjaan pembuatan kapal berjalan lancar. Ribuan orang berbondong-bondong ke Voronezh dan pemukiman lain tempat galangan kapal didirikan. Begitu satu kapal diluncurkan, kapal lain segera diletakkan. Kapal perang bertiang dua dan tiga dengan 25-40 senjata dibangun. Voronezh menjadi “tempat lahir” armada Peter yang sesungguhnya. Setiap tahun kecepatannya meningkat, dan pada tahun 1699 pembangunan sebagian besar kapal selesai.
Penaklukan Azov dan pembangunan armada dikaitkan dengan pengenalan layanan tenaga kerja baru: tukang kayu dibawa dari seluruh negeri ke galangan kapal dan pembangunan Benteng Trinity dan pelabuhan di Taganrog. Perlu dicatat bahwa pembangunan ini dilakukan dalam kondisi yang sangat sulit: tanpa perumahan di musim gugur dan musim dingin, dengan persediaan makanan yang sedikit, para petani menghabiskan waktu berbulan-bulan menebang hutan, menggergaji papan, membangun jalan, memperdalam jalur sungai, dan membangun kapal. Antara sepertiga dan separuh pekerja, karena tidak mampu bertahan dalam kondisi kerja yang keras, melarikan diri. Kebetulan seluruh tim berlari, hanya tinggal satu orang. Ketika berita tentang penderitaan para pekerja di galangan kapal sampai ke kabupaten tempat para pekerja direkrut, penduduknya bersembunyi di hutan. Situasinya sangat sulit bagi penduduk di wilayah yang berdekatan dengan Voronezh.
Beban berat juga ditanggung oleh kaum tani budak, yang menjadi tanggungan tugas kapal oleh pemilik tanah. Mereka harus menyediakan segala sesuatu yang diperlukan untuk pembangunan kapal, bekerja melalui pertanian dan kegiatan lain yang menjamin penghidupan mereka. Ada kerugian besar pada kuda - mereka disita untuk transportasi. Akibatnya, pelarian orang ke Don, Khoper, dan negeri lain meningkat secara signifikan.
Dengan demikian, pembuatan kapal Voronezh dan pembangunan pelabuhan dan benteng di Taganrog menandai dimulainya pajak darurat dan kewajiban tenaga kerja di era Peter.
Fregat "Rasul Petrus"
Pengembangan program pembuatan kapal
Pengalaman pembuatan kapal pertama menunjukkan kekurangan yang serius. Beberapa pedagang tidak terburu-buru menyelesaikan pekerjaannya, berniat menghindari tugasnya atau menunda pengiriman kapal. Tsar harus menerapkan represi: karena menolak berpartisipasi dalam program tersebut, ia memerintahkan pengalihan tanah dan perkebunan demi kepentingan perbendaharaan.
Banyak pemilik tanah, untuk menghemat uang atau karena kurangnya pengalaman pembuatan kapal, memperlakukan program ini secara formal (hanya untuk menyelesaikannya). Seringkali mereka tidak memperhatikan pilihan kayu, bahan lain, dan kualitas pekerjaan. Kualitas konstruksi juga dipengaruhi oleh penyalahgunaan kontraktor dan kurangnya pengalaman beberapa pengrajin. Salah satu akibat paling buruk dari ketergesaan adalah kenyataan bahwa kapal-kapal tersebut dibuat dari kayu yang lembap dan belum dikeringkan. Selain itu, galangan kapal tidak memiliki tempat peluncuran kapal dan kapal langsung terkena cuaca buruk; karena kekurangan besi, pengikat kayu digunakan sebagai pengganti pengikat besi.
Harapan Peter terhadap spesialis asing yang diundang ke Rusia sejak 1696 juga tidak terwujud. Sebagian besar orang asing datang ke Rusia untuk mencari uang, tanpa pengalaman dalam pembuatan kapal atau sedikit pemahaman tentang masalah ini. Selain itu, pengrajin dari berbagai negara (Inggris, Belanda, Italia, dll) memiliki teknik pembuatan kapal yang berbeda-beda, sehingga menimbulkan berbagai konflik dan masalah. Akibatnya, banyak kapal yang dibangun menjadi rapuh atau tidak cukup stabil di atas air, cepat rusak, dan memerlukan banyak modifikasi, sering kali segera dilakukan rekonstruksi dan perbaikan besar-besaran.
Pemerintah memperhitungkan kesalahan ini. Mereka meninggalkan pembangunan kapal oleh kumpans. Pada bulan September 1698, beberapa pedagang diizinkan membayar uang tebusan ke kas alih-alih membangun sendiri - 10 ribu rubel per kapal. Segera praktik ini diperluas ke semua kupaniya. Dengan dana yang diterima, serta dengan “uang lima puluh”, konstruksi yang lebih luas diluncurkan di galangan kapal milik negara. Pada tahun 1696, “Pengadilan Laksamana” didirikan di Voronezh. Sudah pada tahun 1697, 7 kapal besar dan 60 brigantine (kapal layar kecil dan dayung bertiang satu atau dua untuk mengangkut barang dan pasukan di wilayah pesisir) diletakkan di sana. Pada tanggal 27 April 1700, di galangan kapal Angkatan Laut Voronezh, Peter secara pribadi meluncurkan kapal dengan 58 senjata (“Goto Predestinasi”, dalam bahasa Latin berarti “Pandangan ke Depan Tuhan”).
Pada saat yang sama, proses pembuatan fondasi sedang berlangsung organisasi militer armada, kontrol tempurnya. Pada tahun 1700, “Order of Admiralty Affairs” didirikan, yang kemudian diubah menjadi Admiralty Collegium. Itu adalah badan pemerintah pusat untuk mengelola pembangunan, pasokan dan pemeliharaan armada. Laksamana dan perwira diangkat ke semua posisi penting melalui keputusan kerajaan. Kepala pertama "Laksamana", yang bertanggung jawab atas urusan konstruksi, adalah pramugara A.P. Protasyev, kemudian digantikan oleh gubernur Arkhangelsk, salah satu rekan terdekat tsar, Fyodor Matveevich Apraksin.
Kemunculan armada Rusia menjadi salah satu faktor yang memaksa Türkiye berdamai dengan Rusia. Pada musim panas 1699, kapal Rusia "Scorpion", "Dissolved Gate", "Strength", "Fortress", "Good Connection" dan beberapa galai datang dari Azov ke Taganrog. Kepala Prikaz Duta Besar, E. Ukraintsev, menaiki Benteng. Pada tanggal 4 Agustus, “karavan laut” Laksamana Jenderal F.A. Golovin menimbang jangkar. Kampanye pertama Armada Azov dimulai. Sebanyak 10 kapal besar dikirim: "Scorpion" dengan 62 senjata di bawah bendera Laksamana Jenderal Fedor Golovin, "Good Beginning" (di mana Wakil Laksamana K. Kruys memegang benderanya), "Color of War" (di mana Laksamana Muda Kruys memegang bendera von Rez), “Gerbang Terbuka”, “Rasul Petrus”, “Kekuatan”, “Keberanian”, “Koneksi”, “Merkurius”, “Benteng”. Sebagian besar kapal di skuadron dipersenjatai dengan 26-44 senjata.
Pada tanggal 18 Agustus, di dekat Kerch, sama sekali tidak terduga bagi gubernur kota Turki dan komandan skuadron Turki, Laksamana Hasan Pasha (skuadron Turki ditempatkan di dekat Kerch), kapal-kapal skuadron Rusia muncul. Wakil komandan skuadron Rusia, Wakil Laksamana Cornelius Cruys, menggambarkan kesan kedatangan kapal Armada Azov terhadap para komandan Turki: “Kengerian Turki dapat dilihat dari wajah mereka atas kunjungan tak terduga dengan skuadron bersenjata lengkap ini. ; dan mereka memiliki banyak pekerjaan sehingga orang Turki percaya bahwa kapal-kapal ini dibuat di Rusia dan memang demikian orang-orang Rusia. Dan ketika pihak Turki mendengar bahwa Yang Mulia telah memerintahkan duta besarnya untuk dibawa ke Istanbul dengan kapalnya sendiri, hal itu membuat pihak Turki semakin ketakutan.” Ini merupakan kejutan yang tidak menyenangkan bagi Porta.
Pada tanggal 7 September, “Benteng” bersama utusan Rusia tiba di istana Sultan di Istanbul. Di ibu kota Turki, mereka dikejutkan dengan kemunculan kapal Rusia, dan yang lebih mengejutkan lagi adalah berita kunjungan skuadron Rusia ke Kerch. Pada tanggal 8 September, “Benteng” diperiksa dari luar oleh wazir, dan keesokan harinya Sultan Ottoman sendiri melakukan pemeriksaan yang sama.
Negosiasinya sulit. Duta Besar Inggris dan Belanda berusaha menggagalkannya, namun pada akhirnya perjanjian damai ditandatangani. Perjanjian damai ditandatangani pada bulan Juli 1700, durasinya ditentukan 30 tahun. Azov dan wilayahnya mundur Ke negara Rusia. Kota-kota yang baru dibangun tetap berada di belakang Rusia - Taganrog, kota Pavlovsk, Miyus. Selain itu, Moskow dibebaskan dari kebiasaan lama membayar upeti (“hadiah”) tahunan kepada Khan Krimea. Namun tidak mungkin menyepakati navigasi bebas kapal Rusia di Laut Hitam. Rusia juga melepaskan klaimnya atas Kerch. Kekaisaran Ottoman mengembalikan sebagian wilayah Dnieper yang diduduki pasukan Rusia. Perdamaian Konstantinopel memungkinkan Peter memulai perang dengan Swedia tanpa mengkhawatirkan arah selatan.
Apakah Anda mengetahui sejarah militer angkatan laut dengan baik?
Uji diri Anda sendiri
Mulai tes
Jawaban Anda:
Jawaban yang benar:
Hasil Anda: ((SCORE_CORRECT)) dari ((SCORE_TOTAL))
Jawaban Anda
“Setiap penguasa [penguasa] yang mempunyai satu pasukan darat mempunyai satu tangan
memilikinya, dan siapa pun yang memiliki armada memiliki kedua tangannya.”
Petrus I.
Peter I tercatat dalam sejarah sebagai seorang reformis, komandan dan komandan angkatan laut, kaisar pertama Rusia. Namun perannya dalam penciptaan armada kerajaan muda sangat terlihat. Peter memahami bahwa tanpa armada negaranya tidak akan bisa masuk ke “klub” kekuatan besar. Dan dia mulai melakukan yang terbaik untuk memperbaiki situasi. Jadi, Armada Azov pertama kali muncul, yang signifikansi sejarahnya tidak dapat diremehkan, dan 7 tahun kemudian, pada tahun 1703, Armada Baltik dibentuk - unit angkatan laut terkuat di Rusia modern.
Langkah pertama armada Rusia
Tidak dapat dikatakan bahwa sebelum Peter tidak ada upaya untuk membentuk militer pasukan angkatan laut. Memang ada, namun sangat tidak terorganisir, tidak sistematis, dan akibatnya tidak berhasil. Ivan the Terrible, misalnya, secara aktif menggunakan armada sungai dalam kampanyenya melawan khanat Kazan dan Astrakhan.
Belakangan, selama perang dengan Swedia tahun 1656-1661, kerajaan Moskow mulai memikirkan pembangunan armada lengkap yang mampu beroperasi di perairan Baltik. Voivode Ordin-Nashchekin secara khusus membedakan dirinya dalam penciptaannya. Namun berdasarkan ketentuan perdamaian yang ditandatangani pada tahun 1661, Rusia harus menghancurkan semua kapal dan galangan kapal. Setelah gagal di utara, Ordin-Nashchekin mengalihkan perhatian Kaisar Alexei Mikhailovich ke selatan kerajaan.
Sementara itu di dunia...
Alexei Petrovich, putra tertua Peter I, lahir
Kapal perang pertama di Rus diluncurkan - Botik Peter I
Peter I membangun galangan kapal negara bagian pertama di Arkhangelsk
Hal yang paling menarik bagi Anda!
Di sana diputuskan untuk membangun armada untuk Laut Kaspia dan bahkan memulai proyek ambisius ini - pada 1667-1668. sebuah kapal bertiang tiga dibangun kapal layar"Elang", "kakek buyut" armada layar Rusia (bobot perpindahan 250 ton, panjang 24,5 meter, lebar 6,5 meter).
Itu memiliki dua dek, persenjataan artileri terdiri dari 22 senjata, tentang pengujian yang catatannya telah disimpan:
« senjatanya ditembak, dan menurut tembakannya, senjatanya semuanya utuh dan cocok untuk kapal».
Sayangnya, nasib kapal itu tragis - tidak banyak gunanya, dan kemudian dibakar habis oleh pemberontak Razin tepat di pelabuhan. Penciptaan armada yang sebenarnya harus ditunda selama beberapa dekade.
"Kakek Angkatan Laut Rusia"
Peristiwa penting bagi seluruh armada Rusia terjadi pada tahun 1688 di desa Izmailovo dekat Moskow. Peter yang berusia 16 tahun menemukan sebuah perahu kecil (panjang 6 meter, lebar 1 meter) di sebuah gudang tua. Perahu kecil ini dibawa dari Inggris sebagai hadiah untuk Tsar Alexei. Peter kemudian menulis tentang penemuan menakjubkan itu:
« Kebetulan kami (pada Mei 1688) berada di Izmailovo, di halaman rami dan, berjalan melewati lumbung, di mana sisa-sisa barang dari rumah kakek Nikita Ivanovich Romanov tergeletak, di antaranya saya melihat sebuah kapal asing, saya bertanya Franz (Timerman) [Guru bahasa Belanda Peter], kapal jenis apa ini? Dia mengatakan bahwa itu adalah bot Inggris. Saya bertanya: di mana itu digunakan? Dia mengatakan itu dengan kapal - untuk dikendarai dan diangkut. Saya bertanya lagi: apa kelebihannya dibandingkan kapal kita (saya telah melihatnya dalam cara dan kekuatan yang lebih baik dari kapal kita)? Dia mengatakan kepada saya bahwa dia berlayar tidak hanya mengikuti angin, tetapi juga melawan angin; kata mana yang membuat saya sangat terkejut dan dianggap luar biasa».
Setelah perahunya diperbaiki, Peter segera berjalan-jalan sebentar menyusuri Sungai Yauza. Belakangan, “kakek armada Rusia” (begitu Peter sendiri menyebut perahu itu) dipindahkan ke berbagai tempat (Danau Prosyanoye, Kolam Pleshcheev, Danau Pereyaslav), seiring dengan meningkatnya keterampilan sang pangeran dalam pelayaran. Dia membangun galangan kapal tepat di Danau Pereyaslavl dan pada tahun 1692, selain kapal, dua fregat kecil dan tiga kapal pesiar berlayar di danau. Pembangunan Armada Hiburan dilakukan oleh pengrajin yang dipimpin oleh orang Belanda Karsten Brant, yang disewa oleh ayah Peter, Alexei Mikhailovich, untuk membangun Armada Kaspia. Sangat menarik bahwa untuk perjalanan jauh ke danau, Peter harus berbohong kepada ibunya Natalya Kirillovna: "Di mana saya meminta ibu saya untuk pergi ke Biara Tritunggal dengan gambaran sebuah janji."
Perjalanan pertama ke laut
Pada tahun 1689, krisis internal teratasi - Putri Sophia dicopot dari kekuasaan dan diangkat menjadi biarawati. Peter sebenarnya menjadi penguasa seluruh negara. Pada saat ini, gagasan untuk mengatur armada telah sepenuhnya menguasai raja. Dia bekerja dengan rajin, mempelajari segala sesuatu yang mungkin berguna bagi raja-pemimpin militer - geometri, navigasi, pertukangan, pengecoran meriam, dan ilmu-ilmu lainnya. Dan selama ini dia tidak meninggalkan kecintaannya pada angkatan laut. Namun danau itu jelas tidak cukup untuk raja muda dan dia memutuskan untuk pergi ke Arkhangelsk, ke Laut Putih.
Pada tahun 1693, jalan dari Moskow ke Arkhangelsk memakan waktu 24 hari - dari 6 Juli hingga 30 Juli, Peter sedang dalam perjalanan. Meskipun ibunya berjanji untuk tidak meninggalkan pantai, raja muda itu melanggar janjinya tanpa ada keraguan sedikit pun. Menurut berbagai sumber, baik pada hari pertama kedatangannya, atau menjelang akhir kunjungannya, ia melaut dengan kapal pesiar 12 senjata “St. Peter” untuk mengawal kapal dagang Belanda dan Inggris. Perjalanan ini memakan waktu 6 hari penuh dan memberikan kesan yang sangat besar bagi raja.
Pada tahun 1693 yang sama, ia membangun galangan kapal negara bagian pertama di Arkhangelsk - Solombala. Dan dia segera meletakkan kapal 24 senjata “St. Rasul Paulus” di sana. Ini tidak cukup bagi Peter dan dia membeli fregat “Holy Prophecy” dengan 44 senjata di Belanda. Perjalanan ke Arkhangelsk merupakan tonggak penting dalam perkembangan hobi penguasa muda. Laut asli, kapal dan pelaut asing, pembangunan galangan kapal - semua ini memberikan kesan yang kuat. Tetapi sudah waktunya untuk kembali - setelah absen selama hampir tiga bulan, pada tanggal 1 Oktober tsar kembali ke Moskow.
Namun, pada Januari 1694, ibu Peter meninggal. Tentu saja, ini merupakan kejutan emosional yang kuat bagi raja. Namun di usia ini ia sudah menunjukkan sifatnya - tanpa menuruti kesedihan yang berlebihan, pada tanggal 1 Mei Peter berangkat ke Arkhangelsk untuk kedua kalinya, di awal navigasi musim panas. Kali ini ia ditemani oleh tentara resimen Semenovsky dan Preobrazhensky, yang menurut rencana penguasa, akan menjadi pelaut di kapalnya.
Setibanya di sana, Peter secara pribadi mengawasi persenjataan St. Paul dan memeriksa fregat Nubuatan Suci, yang tiba dari Belanda (kedua kapal tersebut kemudian diubah menjadi kapal dagang). Secara umum, tsar menghabiskan banyak waktu "di lapangan" - dia terus-menerus berada di kapal, berpartisipasi dalam perbaikan dan pekerjaan tali-temali, berkomunikasi dengan pelaut asing.
Rusia adalah negara kontinental, tetapi panjang perbatasannya di sepanjang permukaan air adalah 2/3 dari total panjangnya. Sejak zaman kuno, orang Rusia tahu cara mengarungi lautan dan tahu cara berperang di laut, tetapi tradisi angkatan laut sebenarnya di negara kita sudah ada sejak 300 tahun yang lalu.
Masih ada perdebatan mengenai peristiwa atau tanggal tertentu dari mana sejarah armada Rusia berasal. Satu hal yang jelas bagi semua orang - ini terjadi di era Peter the Great.
Eksperimen pertama
Rusia sudah lama mulai menggunakan jalur air untuk menggerakkan angkatan bersenjata di negara yang sungainya merupakan jalur komunikasi utama. Penyebutan jalur legendaris “dari Varangian ke Yunani” sudah ada sejak berabad-abad yang lalu. Epos epik disusun tentang kampanye “lodian” Pangeran Oleg melawan Konstantinopel.
Perang Alexander Nevsky dengan Swedia dan tentara salib Jerman memiliki salah satu tujuan utama membangun pemukiman Rusia di dekat muara Neva agar dapat dengan bebas mengarungi Laut Baltik.
Di selatan, Zaporozhye dan Don Cossack berjuang untuk mendapatkan akses ke Laut Hitam bersama Tatar dan Turki. Burung camar legendaris mereka berhasil menyerang dan menangkap Ochakov pada tahun 1350.
Kapal perang Rusia pertama "Elang" dibangun pada tahun 1668 di desa Dedinovo berdasarkan dekrit Kaisar Alexei Mikhailovich. Namun angkatan laut Rusia lahir berkat impian dan kemauan putranya, Peter yang Agung.
Mimpi rumah
Pada awalnya, raja muda itu hanya suka berlayar perahu kecil, ditemukan di sebuah gudang di desa Izmailovo. Perahu sepanjang 6 meter yang diberikan kepada ayahnya ini kini disimpan di Museum Angkatan Laut St.
Kaisar masa depan kemudian mengatakan bahwa sejarah Rusia berasal dari dia. armada kekaisaran, dan memanggilnya “kakek armada Rusia”. Peter sendiri memulihkannya, mengikuti instruksi para pengrajin dari pemukiman Jerman, karena tidak ada pembuat kapal sendiri di Moskow.
Ketika calon kaisar menjadi penguasa sejati pada usia 17 tahun, ia mulai benar-benar menyadari bahwa Rusia tidak dapat berkembang tanpa ikatan ekonomi, ilmu pengetahuan, dan budaya dengan Eropa, dan jalur komunikasi terbaik adalah melalui laut.
Sebagai orang yang energik dan penuh rasa ingin tahu, Peter berusaha memperoleh pengetahuan dan keterampilan di berbagai bidang. Hobi terbesarnya adalah teori dan praktik pembuatan kapal, yang dipelajarinya bersama para master Belanda, Jerman, dan Inggris. Dia mempelajari dasar-dasar kartografi dengan penuh minat dan belajar menggunakan instrumen navigasi.
Dia mulai menginvestasikan keterampilan pertamanya dalam menciptakan “armada lucu” di Danau Pleshcheyevo di Pereslavl-Zalessky dekat Yaroslavl. Pada bulan Juni 1689, kapal “Fortune”, 2 fregat kecil dan kapal pesiar dirakit di galangan kapal di sana.
Akses ke laut
Sebagai raksasa daratan besar yang menempati seperenam daratan bumi, Rusia pada akhir abad ke-17 tidak mampu mengklaim gelar kekuatan laut dibandingkan negara lain. Sejarah armada Rusia juga merupakan sejarah perebutan akses ke lautan dunia. Ada dua pilihan untuk akses ke laut - dua “hambatan”: melalui Teluk Finlandia dan tempat kekuasaan Swedia yang kuat, dan melalui Laut Hitam, melalui teluk sempit di bawah kendali Kekaisaran Ottoman.
Upaya pertama untuk menghentikan serangan Tatar Krimea dan Turki di perbatasan selatan dan meletakkan dasar bagi terobosan masa depan ke Laut Hitam dilakukan oleh Peter pada tahun 1695. terletak di mulut Don, tahan terhadap serangan ekspedisi militer Rusia, dan tidak ada cukup kekuatan untuk pengepungan sistematis, tidak ada cukup sarana untuk memutus pasokan ke Turki yang dikepung melalui air. Oleh karena itu, untuk persiapan kampanye berikutnya, diputuskan untuk membangun armada.
Armada Azov
Peter mulai membangun kapal dengan energi yang belum pernah ada sebelumnya. Lebih dari 25 ribu petani dikumpulkan untuk bekerja di galangan kapal di Preobrazhenskoe dan di Sungai Voronezh. Berdasarkan model yang dibawa dari luar negeri, di bawah pengawasan pengrajin asing, 23 galai dayung (katorgi), 2 kapal layar besar (salah satunya adalah “Rasul Petrus” yang memiliki 36 senjata), lebih dari 1.300 kapal kecil - barque, bajak , dll.d. Ini adalah upaya pertama untuk menciptakan apa yang disebut "armada kekaisaran Rusia reguler". Dia dengan sempurna memenuhi tugasnya mengirimkan pasukan ke tembok benteng dan memblokir Azov yang dikepung dari air. Setelah satu setengah bulan pengepungan, pada tanggal 19 Juli 1696, garnisun benteng menyerah.
“Lebih baik aku bertarung melalui laut…”
Kampanye ini menunjukkan pentingnya interaksi antara angkatan darat dan angkatan laut. Dia tegas dalam memutuskan pembangunan kapal lebih lanjut. “Akan ada kapal!” - dekrit kerajaan tentang alokasi dana untuk kapal baru disetujui pada tanggal 20 Oktober 1696. Mulai tanggal ini sejarah armada Rusia mulai menghitung mundur waktunya.
Kedutaan Besar
Perang untuk akses selatan ke laut dengan merebut Azov baru saja dimulai, dan Peter berangkat ke Eropa untuk mencari dukungan dalam perang melawan Turki dan sekutunya. Tsar memanfaatkan tur diplomatiknya, yang berlangsung selama satu setengah tahun, untuk memperluas pengetahuannya tentang pembuatan kapal dan urusan militer.
Dengan nama Peter Mikhailov, dia bekerja di galangan kapal Belanda. Ia memperoleh pengalaman bersama selusin tukang kayu Rusia. Dalam tiga bulan, dengan partisipasi mereka, fregat Peter dan Paul dibangun, yang kemudian berlayar ke Jawa di bawah bendera East India Company.
Di Inggris raja juga bekerja di galangan kapal dan bengkel mesin. Raja Inggris mengatur manuver angkatan laut khusus untuk Peter. Melihat interaksi terkoordinasi dari 12 kapal besar, Peter senang dan mengatakan bahwa dia ingin menjadi laksamana Inggris, dan sejak saat itu, impian memiliki armada kekaisaran Rusia yang kuat semakin kuat dalam dirinya.
Rusia masih muda
Bisnis maritim semakin berkembang. Pada tahun 1700, Peter the Great memasang bendera buritan kapal armada Rusia. Dinamai untuk menghormati ordo Rusia pertama - St. Andrew yang Dipanggil Pertama. Angkatan Laut Rusia berusia 300 tahun, dan hampir selama ini salib biru miring pada bendera St. Andrew membayangi para pelaut Rusia.
Setahun kemudian, lembaga pendidikan angkatan laut pertama dibuka di Moskow - Sekolah Ilmu Matematika dan Navigasi. Perintah Angkatan Laut dibentuk untuk mengatur industri baru. Piagam Angkatan Laut diadopsi dan pangkat angkatan laut diperkenalkan.
Tapi yang paling penting adalah Angkatan Laut, yang bertanggung jawab atas galangan kapal - kapal-kapal baru sedang dibangun di sana.
Rencana Pyotr Alekseevich untuk merebut lebih lanjut pelabuhan-pelabuhan di Laut Hitam dan pendirian galangan kapal di sana digagalkan oleh musuh yang lebih tangguh dari Utara. Denmark dan Swedia memulai perang atas pulau-pulau yang disengketakan, dan Peter memasukinya dari pihak Denmark, dengan tujuan membuka “jendela ke Eropa” - akses ke Laut Baltik.
Pertempuran Gangut
Swedia dipimpin oleh kaum muda dan sombong Charles XII adalah kekuatan militer utama pada saat itu. Angkatan Laut Kekaisaran Rusia yang tidak berpengalaman menghadapi ujian berat. Pada musim panas 1714, satu skuadron kapal dayung Rusia yang dipimpin oleh Laksamana Fyodor Apraksin bertemu dengan kapal layar Swedia yang kuat di lepas pantai Tanjung Gangut. Karena kalah dengan musuh dalam hal artileri, laksamana tidak berani terlibat bentrokan langsung dan melaporkan situasinya kepada Peter.
Tsar melakukan manuver pengalih perhatian: dia memerintahkan pembangunan lantai untuk melintasi kapal di darat dan menunjukkan niatnya untuk melewati tanah genting ke bagian belakang armada musuh. Untuk menghentikan hal ini, Swedia membagi armada, mengirimkan satu detasemen 10 kapal mengelilingi semenanjung ke lokasi pemindahan. Pada saat ini, laut benar-benar tenang, sehingga membuat Swedia tidak bisa melakukan manuver apa pun. Kapal-kapal besar yang tidak bergerak berbaris membentuk busur untuk pertempuran frontal, dan kapal-kapal armada Rusia - galai dayung cepat - menerobos pantai dan menyerang sekelompok 10 kapal, menjebak mereka di teluk. Fregat andalan "Gajah" ditumpangi, Peter secara pribadi berpartisipasi dalam serangan tangan kosong, memimpin para pelaut dengan contoh pribadi.
Kemenangan armada Rusia telah selesai. Sekitar selusin kapal ditangkap, lebih dari seribu orang Swedia ditangkap, dan lebih dari 350 orang tewas. Tanpa kehilangan satu kapal pun, Rusia kehilangan 120 orang tewas dan 350 luka-luka.
Kemenangan pertama di laut - di Gangut dan, kemudian, di Grenham, serta kemenangan darat di Poltava - semua ini menjadi kunci penandatanganan Perjanjian Nystad (1721) oleh Swedia, yang dengannya Rusia mulai menandatangani perjanjian tersebut. mendominasi Baltik. Tujuannya - akses ke pelabuhan Eropa Barat - tercapai.
Warisan Peter yang Agung
Fondasi pembentukan Armada Baltik diletakkan oleh Peter sepuluh tahun sebelum Pertempuran Gangut, ketika St. Petersburg, ibu kota baru, didirikan di muara Neva, yang ditaklukkan dari Swedia. Kekaisaran Rusia. Bersama dengan pangkalan militer yang terletak di dekatnya - Kronstadt - mereka menjadi gerbang yang tertutup bagi musuh dan terbuka lebar untuk perdagangan.
Dalam seperempat abad, Rusia telah menempuh jalur yang memakan waktu beberapa abad bagi kekuatan maritim terkemuka - jalur dari kapal kecil untuk navigasi pantai hingga kapal besar yang mampu melintasi bentangan dunia. Bendera armada Rusia dikenal dan dihormati di seluruh lautan di bumi.
Sejarah kemenangan dan kekalahan
Reformasi Peter dan gagasan favoritnya - armada Rusia pertama - menghadapi nasib yang sulit. Tidak semua penguasa negara berikutnya memiliki gagasan yang sama dengan Peter Agung atau memiliki karakter yang kuat.
Selama 300 tahun berikutnya, armada Rusia memiliki kesempatan untuk meraih kemenangan besar pada masa Ushakov dan Nakhimov dan menderita kekalahan telak di Sevastopol dan Tsushima. Setelah kekalahan terparah, Rusia dicabut statusnya sebagai kekuatan maritim. Sejarah armada Rusia dan abad-abad yang lalu mengetahui periode kebangkitan setelah kemunduran total, dan
Saat ini armada tersebut mendapatkan kekuatan setelah kehancuran abadi lainnya, dan penting untuk diingat bahwa semuanya dimulai dengan energi dan kemauan Peter I, yang percaya pada kehebatan maritim negaranya.
