Perahu nelayan buatan sendiri terbuat dari kayu lapis. Perahu lipat ganda. Video: contoh kapal planing buatan sendiri dan pengujiannya

Perahu di peternakan mungkin diperlukan tidak hanya untuk memancing, berburu, atau rekreasi di atas air. Di daerah berpenduduk jarang dengan jaringan saluran air yang berkembang, perahu merupakan kebutuhan pokok, dan di daerah berpenduduk padat, produksi dan persewaan perahu bisnis yang menguntungkan. Semua orang tahu bagaimana tukang perahu menghasilkan uang di resor. Namun dalam pengklasifikasian perdagangan, kapal kecil tidak diklasifikasikan sebagai barang yang harganya tunduk pada peraturan. Oleh karena itu, pertanyaannya: apakah ini mungkin, dan cara membuat perahu dengan tangan Anda sendiri cukup populer. Jawaban atas pertanyaan pertama jelas: ya, dan jauh lebih sederhana daripada yang diyakini secara umum. Perahu yang bagus, lapang, andal, dan layak berlayar dapat dibuat jauh dari air tanpa gudang perahu atau tempat peluncuran kapal, di ruangan mana pun dengan ukuran yang sesuai. Dan bagaimana caranya - ada artikel tentang ini.

Dalam penyiapan bahan untuk publikasi ini, buku “300 tips on boat, boat and motor” sangat membantu. Disusun dan diedit oleh editor ilmiah G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Boats, boat and motor in question and Answers” . Edisi buku pegangan. G.M.Novak. L. Pembuatan Kapal 1977 dan “Kurbatov D. A. 15 proyek kapal untuk konstruksi amatir” L. Pembuatan Kapal 1986. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada penulis manual informatif ini. Selanjutnya dalam petunjuk ilustrasi, mereka masing-masing diberi nama “H74”, “H77” dan “K.”. Mengenai tahun-tahun penerbitannya, apakah air dan angin telah berubah sejak saat itu? Kapal masa kini dibuat dan berlayar berdasarkan hukum yang sama, hanya saja bahan modern dan teknologi komputer memungkinkan untuk menggunakannya secara lebih maksimal.

Masalah organisasi

Pembaca mungkin sudah memiliki beberapa pertanyaan: apakah sesederhana itu? Membangunnya dan mengapung? Bersama istri, anak-anak, penumpang, di laut saat badai? Tergantung pada situasinya, Anda mungkin perlu membangunkan perahu dengan lambung kaku. dokumen dan perlengkapan:

Sebuah perahu hanya untuk Anda sendiri, perairan kecil yang tidak dapat dinavigasi – kuitansi penjualan tentang bahan yang digunakan jika Anda perlu membuktikan bahwa bahan tersebut tidak dicuri. Perairan kecil dianggap perairan yang jaraknya dari pantai dimungkinkan tidak lebih dari 500 m, dan perahunya hanya untuk satu orang;
Perahu untuk Anda sendiri, perairan yang dapat dilayari dengan ukuran berapa pun - tambahan sertifikat hak untuk mengoperasikan perahu kecil (analog dengan izin kendaraan bermotor) dan sertifikat pendaftarannya. Keduanya dikeluarkan oleh otoritas inspeksi transportasi (air) setempat. Di atas kapal, nomor registrasinya harus dicantumkan dalam formulir yang ditentukan;
Sama seperti di paragraf. 1 dan 2, kapal dapat memuat penumpang gratis - kecuali dokumen berdasarkan paragraf. 1 dan 2 juga jaket pelampung untuk setiap penumpang dan perlengkapan minimum wajib, lihat di bawah;
Semuanya sama, tetapi penumpang atau kargo dibayar - tambahan lisensi hak untuk mengangkut penumpang atau kargo melalui air;
Semuanya sesuai paragraf. 1-4, perahu layar atau perahu motor layar, termasuk. dengan layar darurat lengkap - sebagai tambahan, sertifikat juru mudi kapal pesiar atau sertifikat lain untuk hak mengoperasikan kapal layar;
Perahu itu dibuat untuk dijual, bukan serial - lisensi hak untuk memproduksi perahu kecil.

Harus dikatakan bahwa di badan air yang tidak dapat dilayari, pelanggaran berdasarkan paragraf. 1-3 tersebar luas, dan di daerah berpenduduk jarang - endemik. Inspeksi air tidak memiliki kemampuan hukum, organisasi dan teknis untuk mencapai tujuan tersebut. Oleh karena itu, tuntutan terhadap pemilik kapal timbul atau penuntutan pidana baru dimulai setelah akibat kecelakaan itu.

Apa itu ya dan tidak?

Ada banyak sekali desain kapal kecil, tetapi untuk amatir pemula saat memilih prototipe perlu dipandu oleh hal-hal berikut. pertimbangan yang harus dipenuhi oleh perahu buatan sendiri:

Perahu harus dibuat menurut rancangan yang telah terbukti dan/atau dengan penuh pertimbangan terhadap ketentuan penting teori kapal, kaidah pembuatan kapal dan navigasi, lihat di bawah;
Perahu harus dapat diandalkan, mis. kuat, tahan lama, stabil, berat dan volumenya luas, cukup laik laut untuk kondisi pelayaran tertentu dan pada saat yang sama dapat dikendalikan dalam gelombang, arus di sungai dan di waduk dangkal yang banyak ditumbuhi;
Perahu harus cukup ringan sehingga pemiliknya dapat menariknya ke darat atau meluncurkannya sendiri, dan memuatnya untuk diangkut dengan asisten dewasa dan cukup berkembang;
Teknologi pembuatan kapal tidak boleh mencakup operasi yang memerlukan kualifikasi khusus atau peralatan produksi, tetapi harus memaafkan kesalahan pemula dan penggantian bahan standar serta metode pembuatan yang tersedia dalam keadaan tertentu;
Diinginkan agar perahu dapat bergerak dengan baik dan tetap berada di atas ombak dengan dayung, di bawah motor dan layar - untuk menghemat bahan bakar dan mendapatkan istirahat yang bermanfaat;
Biaya pembuatan perahu harus minimal;
Jika perahu disimpan jauh dari perairan, sangat diharapkan bahwa perahu tersebut memenuhi persyaratan untuk kapal kartop, yaitu. diperbolehkan transportasi di rak paling atas mobil penumpang.

Untuk seluruh rangkaian kualitas, kecuali harga bahan, pilihan optimal untuk kapal pertama saya, saya akan memiliki perahu kayu lapis. Jalan setapak akan memakan biaya sekitar. setengah harga, tetapi akan berkali-kali lebih berat dan akan bertahan lebih lama, kecuali untuk opsi dengan dasar baja berdinding tipis, lihat di bawah. Perahu fiberglass buatan sendiri mahal dan sulit dibuat, meskipun dapat diandalkan dan tahan lama. Dengan mempertimbangkan semua kondisi ini, hal-hal berikut tidak dipertimbangkan lebih lanjut:

Perahu yang seluruhnya terbuat dari logam dilas dan dipaku.
Merencanakan kapal.
Katamaran kesenangan kecil.
perahu busa, botol plastik, perahu ponton dan papan berbentuk persegi panjang, dll. eksotik.
Perahu karet.

Alasan “pemotongan” ini adalah sebagai berikut. Kapal buatan rumah yang seluruhnya terbuat dari logam tidak diperiksa atau didaftarkan oleh lembaga inspeksi transportasi karena secara teknis tidak mungkin untuk memastikan keandalannya dalam kondisi darurat.

Membangun speedboat bukanlah untuk pemula. Beban dinamis standar pada lambung planing tinggi, dan Anda dapat menerimanya setelah memastikan perahu pertama Anda masih mengapung dengan baik. Meskipun, harus saya katakan, dengan beberapa pengalaman, di rumah sangat mungkin untuk membuat perahu kartop yang melaju di gelombang kecil dengan mesin hanya 3,5-6 hp, lihat misalnya. melacak. video.

Video: contoh kapal planing buatan sendiri dan pengujiannya

Sebuah katamaran kecil, beri tahu pembaca, lebih mudah dibuat daripada perahu dengan kapasitas yang sama, dan pembatasan pemilihan bahan untuk itu lebih lunak; misalnya, busa polistiren dapat digunakan secara luas. Di jembatan katamaran (platform yang menghubungkan lambung pelampung) Anda bisa berdiri, berjalan, jatuh sesuka Anda, Anda bisa mendirikan tenda di sana dan bahkan memasak barbekyu. Namun, katamaran bukanlah perahu dan pertanyaannya katamaran buatan sendiri memerlukan pertimbangan tersendiri.

Perahu eksotis yang terbuat dari bahan bekas memang berbahaya. Misalnya, perahu berlambung tunggal yang terbuat dari plastik busa akan berubah menjadi sesuatu yang sangat rapuh, hanya cocok untuk berenang di “kolam mendayung” berpagar, atau rakit yang hampir tidak dapat dikendalikan, sangat rentan hanyut oleh arus atau angin.

Sedangkan untuk perahu karet, antusiasme terhadapnya dijelaskan, selain kemungkinan untuk dibawa sendiri, oleh fakta bahwa untuk mendaftarkan perahu “karet” yang dibeli di perairan yang dapat dilayari, cukup dengan menunjukkan pabrikannya. sertifikat, itupun pemeriksaan air menutup mata terhadapnya. Namun, hal ini tidak berlaku untuk perahu karet buatan sendiri.

Pada saat yang sama, cukup dengan melihat pola perahu karet sederhana (lihat Gambar) untuk diyakinkan: merekatkan jahitannya dengan benar dalam kondisi artisanal jauh lebih sulit daripada membuat perahu yang lebih luas dan andal dengan lambung yang kaku. , Dan bahan berkualitas untuk perahu plastik lunak harganya jauh lebih mahal daripada kayu lapis dan lem epoksi terbaik.

Tetapi yang paling penting: tanpa peralatan khusus, umumnya tidak mungkin untuk merekatkan sekat pengaman ke dalam silinder secara andal (tanpa kemungkinan inspeksi). "Pita elastis" buatan sendiri akan berbentuk satu silinder: tiba-tiba ada lubang, dan Anda tidak mengenakan jaket pelampung, jauh dari pantai, atau waduk sangat banyak ditumbuhi - Anda hanya perlu mengingat secara mental hidupmu. Sebab akhir zaman sudah dekat.

Catatan: jika Anda benar-benar ingin merekatkan perahu Anda, bukan membuatnya, lebih baik membuatnya dari... sisa pipa air. Perahu seperti itu tidak bisa diterbangkan dan disembunyikan di dalam ransel, tetapi tidak bisa tenggelam. Cara membuat perahu dari pipa pvc lihat video dibawah ini.

Video: contoh perahu buatan sendiri yang terbuat dari pipa PVC

Yang mana yang harus saya lakukan?

Ada juga banyak desain perahu kayu lapis dan papan yang tidak memerlukan kondisi produksi untuk konstruksinya; Orang-orang telah berenang sejak dahulu kala. Mari kita coba putuskan bagaimana pembuat kapal/navigator pemula dapat menavigasi keragaman ini. Misalnya perahu seperti kano (item 1 pada gambar), kayak, kano atau perahu domestik sangat cepat, sangat layak berlayar dan pada saat yang sama tidak takut ditumbuhi perairan dangkal. Namun, mengelolanya tidak hanya membutuhkan pengalaman, tetapi juga seni yang hebat. Dalam hal jumlah kasus tenggelam di kalangan pemula, perahu jenis kano menempati peringkat teratas di antara perahu kecil. Selain itu, perahu dengan kulit kaku seperti itu memiliki teknologi yang rumit, karena konturnya adalah kelengkungan ganda.

Perahu fofan Rusia (item 2) tidak kalah legendaris dalam keandalannya dibandingkan perahu Amerika (lihat di bawah), tetapi sangat stabil, lapang, dan dapat dikendarai oleh seorang pemula yang ramah lingkungan. Kontur bengkok di haluan membuat fofan mampu menghadapi ombak dengan baik saat terisi penuh, dan bersama dengan lambung “perut buncit”, kontur lembut di buritan dan jendela di atas pintu yang tersembunyi, ia mampu melaju cukup cepat, hingga 20 km/jam atau lebih, dengan mesin yang cukup bertenaga dalam mode transisi (semi-planing) ). Tapi, seperti yang bisa kita lihat, kontur fofan juga melengkung ganda, dan berat: untuk memindahkan fofan, Anda membutuhkan setidaknya 2-3 orang kuat.

Perahu pemancing kesenangan tuzik Rusia (item 3; Rusia karena ada juga perahu dinghi tuzik Amerika, lihat di bawah) ringan, tetapi sekali lagi dengan kontur kelengkungan ganda. Begitu pula dengan kapal layar laut, pos. 5, meskipun di bawah layar ia tetap berada di jalurnya pada gelombang 4 titik, dan dimungkinkan untuk menariknya ke darat sendirian.

Tekuk sekali!

Jadi, kami telah memutuskan persyaratan lain untuk perahu kayu lapis buatan sendiri: konturnya harus memiliki kelengkungan tunggal, yaitu. Permukaan yang membentuk benda harus berupa bidang lengkung. Untuk perairan pedalaman yang kecil dan tenang, pilihan terbaik adalah perahu punt tipe perahu kecil, pos. 5. Scythians dalam kondisi seperti itu telah membuktikan diri sebagai kapal yang paling andal. Selain itu, perahu perahu kecil juga murah, mudah dibuat, dan ringan: perahu kecil sepanjang 4 meter dengan dasar galvanis dapat diangkat dan dimuat oleh satu orang. Keuntungan tambahan dari kondisi pelayaran ini adalah bahwa perahu dapat menangani arus dengan baik dan di waduk yang banyak ditumbuhi tanaman. Tidak ada yang bisa diambil oleh air atau ganggang.

Catatan: Bertentangan dengan kepercayaan umum, perahu kecil bisa berlayar dengan sempurna, lihat di bawah. Tapi - hanya di air yang tenang! Dalam cuaca buruk, perahu kecil, seperti perahu kecil lainnya, menjadi berbahaya - gelombang menghantam dasar, membuat kapal keluar jalur dan mencoba terbalik.

Dalam kondisi pelayaran yang sedikit lebih sulit, dengan gelombang hingga 2-3 titik, perahu kolek akan lebih optimal. Secara penampilan, perahu dapat dengan mudah dikenali dari haluan di atas pintu-forestpigel dan bagian bawah yang lunas (seperti yang mereka katakan, memiliki bentuk V melintang), pos. 6. Yang terakhir ini memungkinkan dinghi untuk menaiki gelombang dengan lebih mudah, dan forespire membuat rasio kapasitas terhadap dimensi keseluruhan dan bobot mati dinghi hampir mencapai rekor. Berkat ini, dinghi menjadi perahu akhir pekan paling populer di kalangan penduduk di tempat yang jauh dari perairan: dinghi dengan 2-3 tempat duduk di bagasi atas sesuai dengan dimensi mobil penumpang, dan beratnya bisa kurang dari 50 kg. Secara teknologi, sampan bahkan lebih sederhana daripada perahu kecil - sampan dapat dirakit dengan menjahit kayu lapis (lihat di bawah) hanya di lantai apartemen.

Perahu layar (item 7) cukup aman, namun sangat gesit, dan oleh karena itu merupakan kapal yang sangat baik untuk pelatihan berlayar awal. Setelah Anda mempelajari cara mengendalikannya, Anda dapat dengan aman beralih ke anakan/roda dan lembaran kapal pesiar besar. Di Uni Soviet, perahu “Ikan Mas” banyak digunakan untuk melatih taruna remaja di klub kapal pesiar.

Catatan: di daerah pesisir Anda sering dapat menemukan dinga yang layak berlayar dan berhidung lancip. Secara lahiriah terlihat seperti fofan yang dikompres sepanjangnya (pos. 8), namun nyatanya hidrodinamik dan mekanik lambungnya hampir sama dengan sampan dengan forespigel.

Terakhir, jika Anda tinggal di tepi laut atau danau pedalaman yang besar, mengetahui air yang besar dan akhirnya ingin membuat perahu untuk itu dengan tangan Anda sendiri, maka pilihannya adalah perahu perahu. Perahu Dory benar-benar mengarungi lautan. Nelayan Newfoundland telah menangkap dan terus menangkap ikan sejauh 280 bahkan 400 km dari pantai. Kelayakan laut dan keandalan kapal dory sangat fenomenal: ada banyak kasus di mana kapal-kapal besar dan andal karam dalam badai hebat, dan kapal dory kemudian kembali ke rumah dengan selamat di perairan yang sama.

Perahu Dory dikenal dalam 2 modifikasi: murni mendayung dan berlayar (pos. 9). Untuk mengendarai perahu nelayan, Anda harus menjadi pelaut yang berpengalaman sejak kecil, karena... stabilitas statisnya rendah. Perahu layar tidak terlalu berubah-ubah; seorang pemula yang mengetahui dasar-dasar bagaimana sebuah kapal bergerak di bawah layar dapat belajar cara mengarunginya. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang motor di dalam sumur pada perahu layar. Melengkapi perahu dengan sumur motor tentu saja lebih sulit daripada memperkuat jendela di atas pintu untuk motor (lihat di bawah), namun motor dan baling-baling akan lebih terlindungi dari kerusakan, dan perbaikan motor di atas air dapat dilakukan tanpa rasa takut. menenggelamkan suatu bagian atau alat.

Kebenaran dasar

Untuk membuat perahu dengan benar, Anda harus memilih desain yang kompeten secara teknis yang sesuai dengan kondisi pelayaran dan sumber daya yang tersedia. Untuk memilih sebuah proyek, Anda perlu mengetahui setidaknya dasar-dasar teori kapal, pembuatan kapal kecil, navigasi dan praktek maritim di kapal kecil. Jadi mari kita mulai dengan teori.

Tingkat penjualan

Kinerja kapal perpindahan ditentukan oleh bilangan Froude Fr. Secara fisis berarti dengan bertambahnya Fr maka panjang gelombang haluan kapal bertambah dengan cepat, lihat gambar:

Dalam hal ini, sebagian besar tenaga mesin atau daya dorong layar dihabiskan untuk pemeliharaannya. Mesin masuk ke mode “menghabiskan bahan bakar”, pada saat yang sama dengan cepat menghabiskan sumber dayanya, dan layar, sebagai suatu peraturan, tidak mampu menarik kapal hingga Fr>0,3. Oleh karena itu kesimpulan penting: jangan mencoba meningkatkan kecepatan perahu dengan memasang motor yang terlalu bertenaga di atasnya. Anda hanya akan membuat pelayaran menjadi lebih berbahaya dan membuang-buang uang untuk bahan bakar. Jika desain perahu tidak menunjukkan daya motor yang disarankan, hal ini dapat ditentukan dari tabel. berikutnya beras.

Bergerak dengan nilai Fr yang terlalu tinggi untuk lambung kapal tertentu juga berbahaya: perahu mungkin tampak tergantung di puncak gelombang yang berdekatan, atau perahu akan cenderung meluncur mundur dari haluan gelombang dan mengubur buritannya di dalam air. . Jika, karena takut akan gelombang yang naik di depan haluan, Anda melepaskan gas dengan tajam, perahu akan dibanjiri dari buritan oleh gelombang berikutnya yang datang: setelah terbentuk, gelombang tersebut bergerak menurut hukumnya sendiri.

Konsumsi energi penggerak kapal untuk pembentukan gelombang tidak hanya bergantung pada panjangnya, tetapi juga pada ketinggian gelombang yang dihasilkan. Hal ini dapat dikurangi, pertama, dengan meningkatkan rasio panjang kapal terhadap lebarnya (aturan “panjang lintasan”), namun pada saat yang sama stabilitas lateral dan kemampuan pengendaliannya berkurang. Kedua, konstruksi kontur lambung yang rasional: pembentukannya di sepanjang rangka (lihat di bawah) harus serata mungkin. Ketiga, dengan kulit yang tumpang tindih (lihat item 2 dan 4 pada gambar jenis perahu). Tulang rusuk sabuk kulit membuat lapisan batas air bergejolak, mencegah gelombang busur membengkak terlalu banyak. Omong-omong, ini adalah salah satu rahasia kinerja luar biasa kapal perang, drakkar, dan auger Viking. Sayangnya, selubung tersebut memiliki teknologi yang rumit, rentan terhadap kebocoran air sehingga memerlukan pemeriksaan dan pemeliharaan rutin.

Stabilitas

Stabilitas kapal dibedakan antara statis (saat diam) dan dinamis saat berlayar. Stabilitas kapal ditentukan oleh interaksi momen terbalik, yang gayanya diterapkan pada pusat gravitasi, dan momen pemulihan, yang gayanya diterapkan pada pusat apung C - pusat geometris kapal. bagian kapal yang terendam.

Besarnya stabilitas ditentukan oleh ketinggian metacenter M di atas pusat gravitasi G (lihat gambar). Sebuah kapal dengan kelebihan M atas G yang besar akan sangat stabil, tetapi juga sangat rolly, dengan roll yang tajam, mis. terlalu stabil. Dengan peningkatan terus menerus pada sudut gulungan Θ, metacenter pertama-tama “melarikan diri” ke atas dari pusat gravitasi dan kemudian bergerak mundur. Jika M berada di bawah G maka momen terbalik akan melebihi momen tegak dan kapal akan terbalik. jawab. sudut Θ untuk kapal yang bergeladak disebut sudut kemunduran. Daftar penting untuk kapal-kapal yang tidak memiliki dek adalah daftar tempat kapal tersebut menarik sisi selebarnya. Maka Θ disebut sudut banjir.

Aturan stabilitas tunduk pada hukum kubus persegi. Untuk kapal kecil, di satu sisi, hal ini buruk karena sebuah bejana kecil ternyata kurang stabil dibandingkan bejana besar dengan proporsi yang sama. Jika perahu sepanjang 5 meter berlayar dengan daftar kritis, maka daftar sekunar 20 meter dalam angin yang sama tidak akan berbahaya, dan barque sepanjang 70 meter hampir tidak terlihat. Ketika di masa lalu para kapten kapal layar, yang mencoba melarikan diri dari badai, memerintahkan untuk “berlayar selama tiang kapal dapat ditanggung”, mereka tahu apa yang mereka lakukan. Namun, di sisi lain, karena alasan yang sama, stabilitas dinamis kapal perpindahan kecil yang kurang lebih teratur akan lebih besar daripada kapal statis. Agar perahu, yang stabil saat diparkir, terbalik saat bergerak, perancangnya harus berusaha keras dalam arti sebaliknya.

Pengendalian

Salah jika mengira kapal berputar dengan menggeser kemudi. Kapal membelokkan aliran air yang datang secara miring ke arah haluannya, dan kemudi hanya membantunya untuk berdiri di bawahnya, lihat gambar. Kanan. Namun, di sana, dengan segala hormat kepada penulis sumber aslinya, terjadi ketidakakuratan: apa yang ditetapkan sebagai pusat gravitasi CG sebenarnya adalah proyeksi pusat rotasi kapal CG ke bidang utama ( lihat di bawah). Dari sini juga ada kesimpulan penting: jika perahu tidak dikendalikan dengan baik, jangan berbuat dosa karena bulu kemudi terlalu kecil. Area optimalnya adalah kira-kira. 3% dari luas penampang bagian tengah lambung kapal, mis. melintang pada bagian terluas. Periksa dan, jika ya, berarti Anda melakukan kesalahan, atau Anda memilih proyek yang tidak penting.

Posisi CV ditentukan oleh interaksi momen gaya yang diterapkan pada CG dan C secara horizontal. Dalam kapal yang dikendalikan dengan sempurna tanpa kemiringan, CG terletak tepat di atas C, itulah yang diperjuangkan oleh para desainer. Oleh karena itu kesimpulan penting lainnya: jangan terbawa oleh gulungan. Romantis, tapi juga berbahaya, karena... Pengendalian kapal menurun, yang meningkatkan risiko terbalik.

Pelayaran

Yachtsmen terkadang berkata: kapal layar adalah pesawat terbang, yang satu sayapnya berada di udara dan yang lainnya di dalam air. Secara umum hal ini benar. Untuk diagram yang menjelaskan prinsip pergerakan kapal di bawah layar miring, lihat Gambar. Dari situ jelas kenapa Anda bisa berlayar melawan angin. Hal pertama yang penting di sini adalah CP dan CB ditempatkan secara vertikal, sehingga menciptakan momen heeling yang signifikan. Oleh karena itu kesimpulannya: jika desain kapal tidak menyediakan perlengkapan berlayar, jangan memasang “perahu buatan sendiri”. Sebagai upaya terakhir dan dalam keadaan yang sepenuhnya menguntungkan, Anda dapat membuat layar sprint darurat dari sepasang dayung dan penutup atau pakaian. Misalnya mesin mati, jarak ke pantai jauh, capek mendayung, tapi angin lemah dan ombak kecil.

Interaksi gaya dorong layar dan hambatan lateral kapal yang dirancang dengan baik juga menciptakan momen yang cenderung membawanya ke arah angin, yaitu. arahkan hidungmu langsung ke arah angin. Di satu sisi, ini bagus, karena jika kapal ternyata tidak terkendali, ia akan menerima gelombang di haluannya, yang paling tidak berbahaya. Namun di sisi lain, jika CPU bergerak terlalu jauh di depan sistem kemudi pusat, kapal akan menjadi sulit dikendalikan atau bahkan tidak dapat dikendalikan: kapal akan mulai melayang ke arah angin, tidak peduli bagaimana Anda memutar kemudi; Tidak jauh dari sini akan terjadi masalah.

Masalah ini diperumit oleh kenyataan bahwa ketika arah berubah relatif terhadap angin, CP dan CBL pun ikut bergeser. Jika CPU berada di belakang stasiun pusat, kapal akan mulai jatuh tertiup angin (“ingin” menjadi buritannya), yang mengancam bencana. Oleh karena itu kesimpulan yang paling penting: jangan bereksperimen dengan layar tanpa pengetahuan yang memadai tentang ilmu pelayaran! Anda berisiko melakukan “belokan berlebihan” dalam angin sepoi-sepoi di perairan yang tenang!

Agar kapal tanpa deadrise besar di bagian bawah dan garis yang dirancang khusus untuk layar dapat membawa perlengkapan berlayar, digunakan lunas pengangkat - papan tengah - ditempatkan di sumur papan tengah, lihat gambar. Kanan. Kalau proyeknya ada layarnya, tapi tidak ada gambar papan tengahnya, kami tolak, cuek. Kemudian, beberapa amatir mencoba mengadaptasi perahu beralas datar untuk berlayar dengan memasukkan lunas palsu dan tangga memanjang dari papan di bagian bawah, yang secara keliru disebut stringer bawah (yang sebenarnya merupakan bagian dari lambung kapal). Secara teknis, ini sama dengan memotong sayap pesawat terbang atau mencoba memasangkannya, ekor dan mesin jet ke dalam bus.

Garis besar dan gambar

Dimensi utama dan karakteristik kapal diberikan di pos. 1 Gambar., dan di pos. 2 – bidang utama gambar teoretisnya. Bidang bagian tengah ditandai dengan ikon coretan khusus. Pos. 3 menunjukkan bagaimana gambar teoritis dibangun. Pemotongan diagonal dan pembuatan ikan digunakan dalam gambar kapal yang cukup besar, dilakukan dalam skala kecil, untuk memverifikasi kebetulan garis. Pada gambar teoritis kapal kecil, alih-alih ikan, mereka sering memberikan latihan di sepanjang bingkai, lihat di bawah.

Hanya dengan melihat gambar teoritisnya, Anda dapat memperkirakan berapa bilangan Froude yang mampu berlayar oleh sebuah kapal. Misalnya perahu di pos. 5 – semi-planar. Selanjutnya Anda perlu memeriksa kebetulan garis gambar:

Jarak dari DP ke garis air saluran udara pada proyeksi setengah lintang harus sesuai dengan jarak dari DP ke garis rangka pada proyeksi lambung kapal. level dari OP. Mempertimbangkan skalanya, karena proyeksi tubuh yang diperlukan untuk membuat pola dan templat bingkai paling sering diberikan dalam skala yang diperbesar (lihat item 4).
Jarak OP ke bokong harus sama dengan jarak OP ke garis rangka dan garis air pada bidang potong yang sama sejajar dengan DP, dengan memperhatikan juga skalanya.

Selanjutnya, Anda harus mengevaluasi kinerja kapal: dengan menggunakan metode trapesium, luas penampang bagian bawah air ditentukan masing-masing oleh kerangka dan segmen. panjangnya diletakkan sepanjang sumbu vertikal, lihat gambar. Jarak antar segmen (dalam skala yang sama) adalah satu jarak, yaitu. jarak antar bagian sepanjang bingkai. Selubung segmen, yang disebut. berbaris di sepanjang bingkai, harus membentuk setengah kontur dari suatu benda yang ramping.

Pembentukan formasi sepanjang frame mirip dengan penerapan aturan area dalam penerbangan. Namun, pertama, dalam air yang tidak dapat dimampatkan, pengaruhnya mempengaruhi kecepatan apa pun, dan bukan kecepatan transonik. Kedua, lambung kapal hanya terendam sebagian di dalam air sehingga merangsang gelombang gravitasi, bukan gelombang tekanan, saat bergerak. Oleh karena itu, formasi di sepanjang bingkai seharusnya terlihat seperti setengah dari tetesan, tetapi tubuh berbentuk ogive, seperti peluru artileri. Semakin datar garis di sepanjang rangka, semakin efisien kapal tersebut, dan garis yang lebar menunjukkan penanganan yang baik. “Ekor” di belakang menunjukkan kemampuan berjalan pada angka Froude yang signifikan, dan “paruh” di depan menunjukkan kemampuan yang baik untuk mengendarai ombak, tetapi pada saat yang sama kecenderungan untuk menguap.

Catatan: Selain bingkai, kontur sebenarnya dari jendela di atas miring dibuat sesuai dengan gambar teoretis, lihat gambar:

Bahan

Kayu dan kayu lapis

Bahan konstruksi dasar untuk kapal memerlukan beberapa pra-pemrosesan. Agar perahu kayu dapat bertahan selama mungkin, bahan kayu harus direndam terlebih dahulu secara melimpah antiseptik yang larut dalam air(biosida) untuk kayu. Tidak akan berminyak, tidak akan terkena udara!

Kayu lapis, termasuk. tahan air, diresapi dalam beberapa tahap dengan pengeringan sedang untuk menghindari delaminasi. Yang terakhir, hanya lemnya yang tahan air, dan veneer kayunya apa adanya. Selanjutnya, untuk memperbaiki biosida dan mengurangi pembengkakan kayu, bahan tersebut diresapi dengan cara yang sama sebanyak 2-3 kali dengan emulsi polimer air. Kecuali ditentukan lain dalam proyek, ketebalan kayu lapis untuk sisi perahu dengan panjang hingga 4 m harus diambil dari 4 mm, untuk bagian bawah dari 6 mm dan untuk jendela di atas pintu dari 12 mm; papan, tergantung pada jenis dan kualitas kayunya, harganya tiga sampai empat kali lebih banyak. Metode untuk merekatkan bagian-bagian kayu dengan benar dan jari-jari lentur papan yang diizinkan diberikan pada Gambar. lebih tinggi. Mereka berbeda dari konstruksi!

Lembaran kayu lapis yang lebih besar dari 1550 mm sulit ditemukan, sehingga direkatkan terlebih dahulu menjadi potongan-potongan dengan panjang yang diperlukan menggunakan sambungan mitra, lihat gambar. Tidak mungkin mempelajari cara memotong kayu lapis secara akurat dan akurat berdasarkan deskripsi, jadi berlatihlah pada potongan. Kami hanya dapat menyarankan Anda untuk menghaluskan kumis dengan pesawat, dan menyelesaikannya dengan penggiling atau balok halus yang dibungkus dengan amplas. Rekatkan lembaran dengan lem epoksi. Kualitas pengikatan diperiksa selanjutnya. jalan:

Potong selebar kira-kira. 10 cm Ini hampir selalu memungkinkan, karena Bagian lengkung akan dipotong.
Strip dimasukkan ke dalam cincin dan ditarik bersama sampai kayu lapis pecah.
Jika sambungannya berkualitas tinggi, kayu lapis akan retak di bagian mana pun kecuali itu.

Lambung kapal yang ditumpuk dirakit menggunakan paku tembaga merah (Anda perlu mengebor lubangnya), sekrup galvanis atau berbentuk kerucut. Paku tembaga merah digigit dan dipaku menjadi mesin cuci; yang galvanis bengkok. Lubang dibor untuk sekrup; dimensinya, metode pengerjaan dengan paku dan meja pengikat, lihat Gambar.

Catatan: Akhir-akhir ini, cukup banyak amatir yang merakit perahu dengan baling-baling furnitur yang sudah terbukti, menggunakan baling-baling yang sama metode teknologi, seperti saat merakit furnitur kabinet - lemari, sudut dapur, dll. Untuk saat ini, perahu-perahu ini masih mengapung, namun belum cukup lama untuk menilai keandalan jangka panjangnya.

fiberglass

Fiberglass yang direkatkan dengan lem epoksi banyak digunakan dalam pembuatan kapal kecil. Tapi ada banyak keluhan tentangnya: kata mereka, saya tidak berenang sampai musim gugur - airnya mulai bocor. Penyebabnya adalah lilin yang digunakan untuk melapisi fiberglass sebelum dipintal dan ditenun. Parafin dari fiberglass dihilangkan dengan cara direbus dalam air. Anda tidak bisa membakarnya, kainnya akan menjadi rapuh! Rebus kain fiberglass dalam wadah bersih minimal setengah jam, kemudian biarkan wadah beserta isinya hingga benar-benar dingin, keluarkan kerak parafin dari permukaan air, baru kemudian lepaskan kain fiberglass tersebut.

Teknik pengerjaan fiberglass pada fiberglass dan kayu ditunjukkan pada Gambar. Merekatkan bagian-bagian set dari busa polistiren EPS yang diekstrusi adalah cara yang efektif untuk meningkatkan kekakuan lambung kayu, sedikit menambah bobotnya, dan merakit perahu kayu lapis dengan menjahit menggunakan lem epoksi secara teknologi sederhana dan menghasilkan kapal yang benar-benar andal. Staplesnya terbuat dari kawat tembaga dengan diameter 2-3 mm; jarak sepasang lubang untuknya adalah 40-60 mm. Kedepannya, teknologi menjahit perahu dari triplek pada epoxy adalah sebagai berikut:

Potong bagian-bagian tanpa kelonggaran;
Ujung-ujungnya diratakan membentuk sambungan profil berbentuk baji dengan lebar 1,5-2 mm di bagian dasarnya;
Jika bagian bawahnya berbentuk lunas, rekatkan bagian-bagiannya, letakkan bagian yang kosong pada balok lunas (lihat di bawah) dan jahit sisi-sisinya. Bagian bawah yang rata segera diletakkan di atas kambing, sisi-sisinya dijahit;
Sejajarkan badan di sepanjang kontur (lihat juga di bawah) dan isi jahitannya dengan lem dari dalam;
Setelah lem mengeras, jahitannya juga ditutup dari dalam dengan 3 lapis fiberglass (lihat gambar di atas). Tidak perlu melepas staples: pertama, jahitannya akan lebih kuat, dan kedua, lubang dempul dari staples berpotensi menjadi sumber kebocoran air;
Ketika ukuran terakhir telah mengeras, jendela di atas pintu (transom) direkatkan dengan cara yang sama;
Lepaskan badan dari balok lunas (bekas), gigit bagian luar braket dan tutupi jahitan bagian luar dengan 3 lapis fiberglass;
Mereka merekatkan rangka, sumur papan tengah, kaleng (tempat duduk), breshtuk (lihat di bawah), pagar pembatas, balok spatbor, dll., yang diperlukan untuk proyek ke dalam lambung kapal;
Mereka melakukan perlengkapan tambahan dan finishing.

Bagaimana cara membuat perahu?

Menjahit

Dalam proyek perahu kartop dan perahu kecil, pola bagian-bagiannya sering diberikan. Dalam hal ini perahu dirakit dengan cara menjahit (menjahit) pada balok lunas atau trestle, lihat gambar. Badan yang dijahit kering disejajarkan sepanjang kontur menggunakan templat dan spacer pemasangan sementara. Jahitan lembaran, karena paling tahan lama, ditempatkan lebih dekat ke hidung, karena paling banyak memuat dan rentan terhadap kerusakan.

Kami sedang membangun

Pembuatan perahu bercincin lancip, lebih besar dari perahu yang dijahit, dengan kapasitas kontur lengkung tunggal, diawali dengan pembuatan batang (lihat di bawah) dan perakitan rangka rangka. Rangka perahu yang dijahit sering kali hanya dipotong dari kayu lapis (hanya ada 2-3 buah), tetapi dalam hal ini tidak ekonomis - terlalu banyak bahan yang agak mahal akan terbuang percuma. Bingkai dirakit di alun-alun, mis. pada bidang datar tempat proyeksi gambar teoretis pada skala 1:1 dipindahkan. Jika kontur perahu sederhana dan ruangnya sedikit, hanya proyeksi lambung kapal yang dapat dipindahkan ke alun-alun. Metode untuk merakit rangka rangka, seiring dengan bertambahnya kekuatan, kompleksitas, dan bobot, diberikan pada Gambar. Alur untuk lunas dan senar dipilih terlebih dahulu.

Selanjutnya, rangka rangka ditempatkan pada rangka (item a pada gambar berikutnya), disejajarkan secara vertikal, sepanjang kontur, dan dipasang balok lunas, batang (lihat di bawah), balok sepatbor, dan stringer. Setelah itu body set ditutup dengan strip datar (pos. b). Tujuan dari malkovka adalah, pertama, untuk membuat potongan pada balok lunas, yang sepanjang itu akan diratakan ke titik mati tertentu; kedua, periksa apakah bagian kelengkungan ganda telah terselip di suatu tempat, dll. rapikan tepi bawah kayu lantai. Kemudian kulitnya dioleskan, mulai dari lunasnya (gambar di bawah). Setelah itu, bodi dikeluarkan dari bingkai, dilengkapi dan dilengkapi.

Catatan: Beberapa amatir, setelah menggoreng, melanggar aturan pembuatan kapal, memindahkan potongan kulit dari set giling ke lembaran karton kemasan. Maka tidak perlu bersusah payah dengan geometri menurut gambar teoritis, dan perahu akan mengapung.

Hidung

Forteven adalah bagian yang paling banyak dimuat dan penting dari set lambung kapal. Salah satu aturan keselamatan navigasi yang tidak dapat diubah mengatakan: jika bahaya tidak dapat dihindari, bahaya tersebut harus dibawa ke kapal. Oleh karena itu, pembuatan batang perahu harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab.

Desain batang perahu ditunjukkan pada Gambar. Sumbat waterstop yang terbuat dari kayu solid dan tidak lapuk mencegah air merembes ke dalam wadahnya. Dalam hal keandalan, semua desain ini kurang lebih sama. Batang dengan busur palsu digunakan pada perahu kartop dengan batang sempit.

Pada kondisi laut yang ganas dan ketika menabrak rintangan, batang mengalami beban dinamis yang besar yang cenderung mendorong lambung kapal hingga terlepas, sehingga diperkuat dengan sisipan jembatan. Pembuat kapal amatir sering kali mengabaikannya atau bahkan tidak mengetahuinya; Ini adalah salah satu alasan penting mengapa perahu buatan sendiri dapat bertahan lebih lama dari jangka waktu yang ditentukan dalam proyek.

Buritan

Bagian lain yang cukup penting dari himpunan, terutama untuk perahu yang dirancang untuk motor, adalah jendela di atas pintu. Desain jendela di atas pintu untuk motor hingga 10-12 hp. diberikan pada Gambar. Kanan. Ketebalan total jendela di atas pintu, dengan tulangan, adalah dari 40 mm. Mungkin lebih: klem pemasangan pada beberapa motor tempel tidak menyatu kurang dari 50-60 mm.

Tidak dapat tenggelam

Cara radikal untuk menghindari konsekuensi serius dari kecelakaan di air adalah dengan menggunakan perahu yang tidak dapat tenggelam. Membuat kapal tanpa dek dengan bobot hingga 0,5 ton tidak dapat tenggelam cukup sederhana: balok plastik busa direkatkan di bawah kaleng dan di sepanjang sisi dari dalam; kemudian, di haluan dan buritan, Anda dapat memagari yang sesuai. forepeak dan afterpeak dan mengisinya dengan busa. Volume balok yang tidak dapat tenggelam dalam meter kubik. m dihitung dengan rumus V=1,2W(1+ρ), dengan W adalah perpindahan dalam ton, 1 adalah massa jenis air tawar, ρ adalah massa jenis busa. Misalnya, jika ρ=0,08 tf/kubik. m, maka untuk kapal dengan bobot 0,25 ton dibutuhkan 0,324 meter kubik. m atau 324 meter kubik. dm plastik busa. Kelihatannya banyak, tetapi dalam perahu kolek sepanjang 3 m, jumlah tersebut dapat ditampung tanpa ada penurunan kelayakan huni yang nyata.

Memasok

Perlengkapan minimum yang wajib dimiliki kapal pesiar dan kapal penangkap ikan terdiri dari dayung, jaket pelampung sesuai kapasitas manusia, jangkar pada rantai atau kabel, tali tambatan dan, jika berlayar dalam kegelapan, busur putih atau kepala tiang ( di tiang) lampu navigasi visibilitas serba. Yang terakhir ini sering diabaikan, yang tidak dapat dimaafkan di zaman kita: sekarang dijual ada lampu LED otonom seukuran kepalan tangan anak-anak dengan built-in baterai surya dan baterai. Jangkar dari set ini patut mendapat perhatian khusus.

Jangkar

Joseph Conrad menyebut jangkar sebagai “potongan besi yang jujur”, dan tidak mengherankan: jangkar mungkin merupakan kesempatan terakhir untuk menyelamatkan kapal dan orang-orang di dalamnya. Kapal kecil paling sering dilengkapi dengan jangkar pengait, tetapi ini jauh dari pilihan terbaik. Pertama, kucing sering terjebak di batu. Ada jangkar pengait yang dijual dengan kaki yang terlipat ke belakang saat terjadi sentakan tajam, tetapi jangkar tersebut tidak dapat diandalkan: kapal dapat secara spontan terlepas ketika perlu dipegang dengan kuat. Kedua, kucing, seperti jangkar klasik Admiralty, menjadi berbahaya di perairan dangkal: kapal bisa duduk dengan pantat di lengan jangkar mencuat.

Untuk kapal kecil, jangkar Hall dan Matrosov serta jangkar Trident ringan dengan daya penahan yang ditingkatkan juga diproduksi. Harganya cukup mahal, tetapi Anda tidak dapat membuatnya sendiri; Anda memerlukan komponen cor. Anda dapat membuat sendiri jangkar las Kurbatov (lihat gambar), cocok untuk perahu dengan panjang hingga 5 m. Jika tidak mungkin atau tidak diinginkan untuk membebani jangkar dengan rantai, di tanah berbatu, beban diturunkan ke jangkar tersebut di sepanjang kabel pada peniti (kabel tipis atau tali pancing tebal).

Bagaimana jika jangkar Kurbatov tersangkut di bebatuan; babi harus diangkat sebelum bisa dibebaskan. Jangkar yang tertancap seluruhnya dilepaskan dengan tarikan tajam yang kuat pada kabel. Dalam hal ini, bagian 4 dan 8 mungkin rusak, tetapi dalam banyak kasus, bagian tersebut dapat segera diperbaiki dengan bantuan palu dan tang.

Tentang mengamankan jangkar

Selama pembuatan, Anda perlu memasukkan mata ke dalam gagang jangkar - cincin baja yang menggantung bebas di dalamnya. Mata juga dilengkapi dengan cud-tack - titik pemasangan kabel/rantai jangkar ke lambung kapal. Lubang tali sangat mengurangi keausan pada kabel/rantai dan kemungkinan kerusakan mendadak.

Paku kunyah ditempelkan pada bagian luar batang. Anda harus memasang paku kunyah lebih rendah, di atas permukaan air. Dalam hal ini, perahu yang berlabuh akan dapat bermain lebih baik di atas ombak, tidak mengubur hidungnya di dalam air saat ombak, dan kemungkinan jangkar tersangkut akan jauh berkurang.

Contoh proyek

Ada cukup banyak proyek perahu kartop, perahu kecil, dan perahu kecil yang bagus di Runet dan secara umum di Internet. Oleh karena itu, kami akan fokus pada desain perahu yang lebih luas.

orang Skit

Penampilan, data dan desain perahu kecil yang dikembangkan oleh D. A. Kurbatov, cocok untuk transportasi di bagasi atas mobil penumpang, diberikan pada Gambar. Ciri khasnya adalah sangat murahnya: bahan utamanya adalah papan, dan bagian bawahnya kecil, mis. monyet. Jika Anda memilih papan yang tepat untuk bagian bawah (disorot dengan warna merah pada gambar berikutnya), maka papan bagian bawah akan cukup andal. Terlebih lagi, saat ini sambungan antar papan dapat ditutup dengan kabel deformasi konstruksi (digunakan untuk menutup retakan pada beton) dan sealant silikon. Tentu saja bagian bawah perahu ini juga bisa dibuat dari triplek, kemudian bobotnya akan berkurang menjadi 70-80 kg.

Ke berikutnya beras. Gambar bagian-bagian perahu ini diberikan dan metode perakitannya ditunjukkan, yang juga sangat ekonomis: pada slipway yang disederhanakan menggunakan templat. Di bawah motor, jendela di atas pintu diperkuat seperti dijelaskan di atas.

Berikutnya pada Gambar. perlengkapan layar perahu ini dan gambar dayungnya ditampilkan. Layarnya adalah layar rak (penekanan pada "o"), Anda dapat mempelajari cara menanganinya dalam waktu setengah jam atau satu jam, tanpa mengetahui teori apa pun. Namun – jangan berlayar saat angin segar dan kencang! CPU layar rak jauh lebih tinggi, lebih membuat perahu lebih miring, dan merupakan tendangan!

Sedangkan untuk dayung sebaiknya dibuat persis sesuai gambar. Perahu Scythian bergerak dengan sangat mudah tanpa dayung, sehingga menghemat tenaga pendayungnya nilai yang besar memperoleh konfigurasi dayung dan profil bilahnya.

Tentang hari besi

Perahu skiff terkadang dibuat dengan bagian bawah terbuat dari besi galvanis. Pertama, perahu dengan sisi kayu lapis hanya berbobot kira-kira. 50 kg atau kurang, mis. Anda dapat memindahkannya sesuka Anda sendiri. Kedua, perahu dengan dasar baja ternyata jauh lebih tahan lama di reservoir dengan reaksi air asam, yang jumlahnya lebih dari cukup di Federasi Rusia: ion asam yang sangat lemah sekalipun merusak lem dan lapisan pelindung. Perahu buatan sendiri dengan dasar baja memiliki satu kelemahan: tidak ada gunanya menyerahkannya untuk diperiksa untuk tujuan pendaftaran, dan tidak akan diperiksa.

Perahu nelayan

Penulis yang sama juga mengembangkan desain perahu layar dory yang terbuat dari kayu lapis, lihat gambar; Menurut tabel ordinat alun-alun, selubungnya dipotong, tapi, lihat di atas. Di perairan laut dangkal dengan gelombang “marah” yang pendek dan curam (Azov, di utara Laut Kaspia, Genangan Marquis di Baltik), perahu ini menunjukkan dirinya lebih baik daripada perahu laut atau perahu panjang Azov.

Di bawah pada Gambar. Dan gambar konstruksi perahu, menunjukkan cara pembuatannya pada slipway, desain batang dan cara memasukkan bagian memanjang dari set. Kayu harus berkualitas tinggi, tanpa simpul atau cacat, karena... Bagian kayu dari set diberi tekanan pratekan selama perakitan.

Ke berikutnya Gambar menunjukkan gambar peralatan berlayar perahu nelayan. Karena perahu dapat dilayari dalam kondisi angin yang cukup kencang, disediakan ketentuan untuk membawa satu karang di layar. Perhatikan dengan tepat dimensi yang ditentukan: perahu dory sangat penting untuk itu posisi relatif CPU dan bank sentral!

Sebelum Anda mulai membuat perahu kayu, Anda perlu menyiapkan bagian utama dari struktur tersebut - sisi-sisinya. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengambil papan paling halus, terpanjang, dan cukup lebar yang terbuat dari pohon cemara atau pinus.

Lihatlah foto perahu buatan sendiri dan Anda akan melihat bahwa tidak ada papan di sisinya yang memiliki simpul - ini sangat penting. Papan untuk bagian perahu ini harus tetap berada di tempat kering dengan sedikit tekanan setidaknya selama satu tahun.

Memilih papan untuk bekerja

Sebelum produksi dimulai, perlu dipastikan sekali lagi bahwa papan tersebut benar-benar cocok untuk pekerjaan tersebut. Selanjutnya, untuk setiap papan Anda perlu mengukur panjang yang dibutuhkan dan memotongnya dengan hati-hati pada sudut 45 derajat. Papan-papan ini akan menuju ke haluan perahu.

Setelah ini, Anda perlu merencanakannya dan memeriksa apakah papan yang terhubung satu sama lain tidak memiliki celah. Kemudian obati ujungnya dengan antiseptik.

Langkah selanjutnya menyiapkan haluan perahu, dengan menggunakan balok berbentuk segitiga. Panjangnya harus satu setengah kali lebih panjang dari lebar sisinya. Kayunya juga diratakan dan ditutup dengan lapisan antiseptik.

Petunjuk lebih lanjut untuk membuat perahu dengan tangan Anda sendiri adalah memilih papan yang cocok untuk buritan perahu. Jangan mengabaikan persediaan, karena lebih baik memotong kelebihannya nanti daripada mencari dan memulai dari awal lagi.

Perakitan perahu

Saat elemen perahu kayu sudah terpasang, Anda harus mulai merakit produk. Anda harus mulai dari haluan. Kedua sisi dan balok segitiga harus dihubungkan satu sama lain menggunakan sekrup sadap sendiri. Disarankan untuk segera memotong tonjolan di bagian atas dan bawah agar tidak mengganggu di kemudian hari.

Langkah selanjutnya sangat penting dan bertanggung jawab, karena perlu memberikan bentuk pada perahu masa depan. Anda perlu menentukan lebar perahu dan menempatkan spacer di tengahnya. Pilihlah papan spacer yang ukurannya sama dengan tinggi perahu agar sisi-sisinya tidak pecah.

Setelah penyangga dipasang dengan benar, Anda dapat mulai membentuk perahu, memanggil beberapa orang untuk membantu, atau menyiapkan tali untuk menahan struktur pada tempatnya.

Gunakan gambar dan sesuaikan dimensi buritan untuk membuat perahu agar pada saat menyambung dinding belakang dan samping tidak ada celah atau retakan.

Saat backdrop dipasang, potong bagian berlebih dari bawah, dan di atasnya Anda bisa membuat elemen berbentuk segitiga. Selanjutnya kami mengerjakan spacer yang akan menjaga bentuk perahu secara konstan, serta tempat duduk yang dipasang di atas spacer. Anda dapat menentukan sendiri jumlah, serta letak elemen-elemen tersebut, sehingga dapat berupa satu, dua tempat atau lebih.

Kami menyelaraskan semua yang ada di bagian bawah dalam satu bidang dan merawat seluruh permukaan dengan lapisan pelindung. Saat lem mengering, mulailah membuat bagian bawah perahu.

Pilihan terbaik untuk bagian bawah adalah lembaran logam galvanis. Usahakan mencari sprei yang sesuai dengan ukuran perahu.

Cara membuat bagian bawah perahu dengan tangan Anda sendiri

Tempatkan perahu masa depan di atas lembaran logam dan jiplak batasnya dengan spidol, jangan lupa untuk mengambil beberapa sentimeter ruang ekstra untuk berjaga-jaga, Anda selalu dapat memotong kelebihannya.

Langkah selanjutnya adalah menutup sambungan perahu dengan bagian bawahnya dengan sealant silikon khusus sepanjang keseluruhan dalam satu garis. Di atas sealant, sampai kering, tali diletakkan di beberapa baris - semua ini diperlukan untuk memastikan bagian bawah perahu kedap udara dan tidak membiarkan air masuk.

Ketika proses ini selesai, kami melanjutkan untuk menghubungkan bagian bawah ke bingkai. Letakkan bagian bawah perahu dengan hati-hati di atas bagian bawah perahu. Gunakan paku atau sekrup untuk menyambung.

Mulailah menyambung dari tengah dan bergerak ke arah tepi perahu. Lakukan pekerjaan sepelan dan secermat mungkin, karena bagian ini sangat penting.

Kami memotong sisa logam yang menonjol lebih dari 5 mm dari tepi perahu, dan membengkokkan sisanya dengan palu. Penting juga untuk melindungi haluan kapal dari faktor eksternal menggunakan logam yang sama. Potong timah berbentuk persegi panjang seukuran perahu.

Di mana pun kayu dan logam disambung, harus dilapisi dengan sealant dan renda. Pada saat ini, sebelum Anda mulai "membungkus" haluan dengan logam, Anda perlu merawat seluruh perahu dengan antiseptik.

Pastikan untuk mengikat haluan untuk rantai. Hal ini akan membantu jika seseorang ingin mencuri perahu baru, karena di perairan akan menarik perhatian khusus karena kebaruannya.

Sebelum Anda membuat perahu, pikirkan dan lihat semua ide yang dapat Anda gunakan untuk membuat perahu. Mungkin Anda akan memilih sendiri bahan khusus yang lebih nyaman untuk Anda gunakan, atau mungkin Anda memerlukan perlindungan atau ukuran khusus.

Jangan lupa tutupi bagian bawahnya sisi sebaliknya cat khusus, karena logam galvanis akan hancur seiring waktu jika terkena air. Bagian kayu perahu harus dilapisi dengan beberapa lapis impregnasi khusus dan perahu harus dibiarkan kering di tempat teduh.

Untuk kenyamanan, lantai kayu dapat diletakkan di bagian bawah perahu. Dengan cara ini bagian bawahnya tidak akan bergetar saat Anda bergerak di sepanjang itu.

Pada titik ini perahu akan siap. Baca lebih detail artikel cara membuat perahu buatan sendiri terbaik beserta uraiannya untuk mengetahui beberapa nuansa lain yang mungkin berguna bagi Anda dalam konstruksi selanjutnya.

Foto perahu DIY

Anda dapat menemukan apa pun yang Anda inginkan di toko memancing dan berburu, tidak terkecuali perahu.

Namun banyak orang yang ingin membuat alat renang sendiri, karena menarik dan murah.

Perahu buatan sendiri memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan opsi buatan pabrik:

Ringannya desain. Perangkat seperti itu yang terbuat dari kayu lapis akan jauh lebih ringan daripada struktur kayu atau logam;
Stabilitas di atas air. Untuk perahu seperti itu, digunakan lembaran kayu lapis padat, dan bentuknya ideal untuk diluncurkan;
Biaya rendah. Anda hanya perlu mengeluarkan uang untuk membeli potongan kayu lapis, lem, pernis, dan papan;

Untuk menjamin keamanan struktur, Anda hanya perlu menggunakan bahan berkualitas tinggi. Kayu lapis harus kokoh dan tidak rusak. Harga untuk varietas pertama sedikit lebih tinggi, tetapi keandalan juga penting.

Bagi orang yang ahli dalam bidang pertukangan, pekerjaannya tidak akan sulit. Ini akan memakan waktu satu setengah minggu, jika Anda membuat perahu di waktu luang, maka beberapa hari penuh.

Tetapi hanya seorang profesional yang dapat melakukan desain dengan tangannya sendiri, karena Anda perlu menghitung secara akurat kapasitas beban, kapasitas, bentuk hidung, dan nuansa lainnya.

Perakitan struktur

Ketika Anda memiliki bahan dan gambar, Anda harus mulai bekerja. Langkah pertama adalah memotong bagian-bagian dari kayu lapis. Untuk melakukan ini, yang terbaik adalah menggunakan gergaji ukir. Penting untuk memotong sesuai ukuran, jika tidak desainnya tidak akan menyatu.

Kemudian bingkai direkatkan ke sisi belakang; bagian ini akan sangat berat. Jika perahu membutuhkan motor, maka bagian belakangnya diperkuat.

Langkah selanjutnya adalah memasang jendela di atas pintu ke samping dan bawah. Bagian selubung harus diamankan dengan lem.

Setelah merakit struktur, Anda perlu menyiapkan Aerosil dan resin epoksi. Zat-zat ini dicampur 1 banding 1. Zat yang dihasilkan digunakan untuk menutup jahitan. Juga untuk tujuan ini, di dalam perahu, jahitannya ditutup dengan potongan fiberglass.

Penting: jenis pekerjaan ini menggunakan zat yang sangat beracun, sehingga Anda perlu bekerja di luar, atau di area yang berventilasi, dan menggunakan sarana khusus perlindungan.

Saat lem mengering, Anda perlu memasang bingkai. Maka Anda perlu memasang kursi, kompartemen bagasi, dan elemen lainnya. Setelah bejana mengering, perlu dilanjutkan ke tahap akhir yaitu pengamplasan dan penyegelan dengan fiberglass dan mortar epoxy.

Dilanjutkan dengan proses pengecatan struktur, hal ini akan membantu lebih melindungi bejana dari pengaruh air dan memberikan tampilan yang bagus.

Lukisan terdiri dari:

Degreasing seluruh bagian kapal;
Perawatan elemen kayu dengan impregnasi;
Dempul permukaan. Ini akan menutupi semua cacat;
Primer. Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan minyak pengering rebus;
Aplikasi bahan cat dan pernis. Untuk melakukan ini, Anda dapat membeli cat apa saja, tetapi bahan tahan air khusus untuk kayu lapis akan membantu meningkatkan masa pakai kapal;

Harga

Membuat kerajinan seperti itu dengan tangan Anda sendiri adalah kegiatan yang menarik dan kreatif bagi orang-orang yang suka mengerjakan sesuatu sendiri. Hal utama adalah mematuhi dimensi yang ditunjukkan oleh gambar.

Bisa jadi dalam proses ini akan ada kesalahan yang perlu diperbaiki. Namun hasilnya adalah perahu yang bagus dan murah. Yang terbaik adalah menyimpan produk ini di lahan kering. Perahu ini sangat cocok digunakan di danau dan sungai yang tenang.

Dilarang melaut atau arung jeram menyusuri sungai pegunungan. Anda juga perlu memantau dengan cermat jahitan dan integritas struktur; jika ada area yang bermasalah, area tersebut harus disegel.

Jika dirawat dengan hati-hati dan disimpan dengan benar, perahu seperti itu akan bertahan lama dan akan membantu Anda bersenang-senang memancing, atau sekadar berjalan-jalan di sepanjang kolam.

Setiap nelayan atau pemburu profesional harus memiliki perahu di gudang senjatanya. Saat ini pasar dipenuhi dengan berbagai macam perahu dengan berbagai model dan modifikasi untuk berbagai selera dan pendapatan.

Artikel ini akan memberikan penjelasan rinci tentang cara membuat perahu sendiri dengan tangan Anda sendiri.

Perakitan sendiri perahu dari kayu lapis

Banyak orang bertanya-tanya apakah mungkin membuat sendiri alat renang berkualitas tinggi, menghemat uang, dan menikmati proses pembuatannya.

Perahu yang dibuat di rumah memiliki sejumlah keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan “saudara” pabriknya:

Berat produk. Saat menggunakan kayu lapis, bobotnya berkurang secara signifikan dibandingkan model kayu atau logam serupa.
Menggunakan lembaran padat akan memungkinkan Anda membuat bentuk yang ideal, yang akan memberikan stabilitas luar biasa dan memastikan kemudahan peluncuran.
Biaya akhir minimum. Itu akan dihabiskan, Anda hanya perlu melakukannya barang habis pakai, seperti kayu lapis, papan dan lem, pernis. Perlu dicatat bahwa banyak hal dapat ditemukan di garasi pemilik yang hemat.

Orang dengan keterampilan pertukangan akan menghabiskan satu setengah minggu untuk pekerjaan ini, dengan syarat bekerja di waktu luang atau dua hari penuh.

Dimensi dan gambar

Mari kita lihat lebih dekat kemampuan teknis kapal masa depan.

Bagian bawah relatif datar dan menyempit dengan sedikit peningkatan pada haluan dan buritan. Ketinggian haluan samping adalah 540 milimeter, yang lebih dari banyak perahu motor kelas serupa.

Agar hidung yang mancung tidak mengganggu jarak pandang, dibuat potongan sepanjang hidung sebanyak 100 milimeter. Haluan didesain sedemikian rupa untuk memudahkan naik atau turun penumpang, serta pemuatan.

Kompartemen kargo khusus disediakan di bawah haluan dan buritan. Desainnya memungkinkan penggunaan dayung dan motor berdaya rendah hingga 8 tenaga kuda.

Model ini bisa dikatakan multifungsi karena sangat cocok untuk berburu, memancing, dan sekedar kebutuhan rumah tangga.

Dimungkinkan untuk memasang kanopi jika terjadi kondisi cuaca buruk secara khusus konstruksi aluminium yang terdapat sarang di sisi perahu.

Panjang maksimum dalam meter 2.3. Lebar dalam meter 1,34

Tinggi sisi:

Busurnya 54 sentimeter.
Bagian belakangnya 40 sentimeter.
Tinggi buritan 45 sentimeter.
Berat badannya dua puluh kilogram.
Kapasitas muat 180 kilogram.

Kemungkinan memasang motor tempel dari dua hingga delapan tenaga kuda.

Dimungkinkan untuk menggunakan sepasang dayung.

Gambar No.1:

A) Pemandangan dari bawah.
B) Tampilan atas.
B) Jendela di atas pintu (kosong)

Gambar No.2. Kelongsong luar(persiapan lembar):

A) Papan.
B) Tulang pipi.
B) Bawah.

Bahan untuk konstruksi

Untuk membuat perahu buatan sendiri, Anda memerlukan pengalaman dengan peralatan pertukangan.

Di bawah ini adalah daftar alat yang Anda perlukan:

Obeng
Mesin penggilingan manual.
Pengamplas tangan.
Klem.
Jigsaw listrik.

Daftar bahan untuk perakitan:

Kayu lapis tahan air dengan ketebalan minimal 4 milimeter dan dimensi 2,5 kali 1,25 meter dan satu setengah lembar 6 milimeter.
Papan terencana dengan ketebalan 25 milimeter.
Bilah kayu.
Paku kuningan.
Sekrup sadap sendiri untuk kayu.
Resin epoksi.
Pernisnya tahan air.
fiberglass.
Balok 50 kali 3400
Balok 40 kali 20 kali 4000

Perakitan - instruksi terperinci, langkah demi langkah

Membuat bingkai untuk bagian samping

Bingkai dipasang di meja kerja dan diselesaikan di tanah. Tempatkan lunas di meja kerja, di satu sisi dipasang tiang buritan dengan jendela di atas pintu yang sudah terpasang sebelumnya, dan di sisi lain batangnya.

Bagian lunas yang rangka dan batangnya menempel disambung dengan paku.

Anda harus hati-hati memeriksa setiap distorsi dan, jika ada, melakukan penyesuaian.

Penyesuaian dapat dilakukan dengan meregangkan tali antara batang dan jendela di atas pintu. Setelah Anda yakin bahwa sumbunya bertepatan, Anda akhirnya dapat mengamankannya.

Kain atau kertas tipis yang diresapi dengan cat atau resin tebal diletakkan di antara semua sambungan.

Setelah batang diamankan, Anda dapat mulai memasang bingkai.

Potongan lunas harus dibuat pada rangka dengan sudut siku-siku. Untuk pengikatan rangka yang rapat dan andal, potongan di bawah lunas harus dibuat 0,5 milimeter lebih sempit dari rangka.

Kesesuaiannya harus diperiksa dengan tali yang diregangkan, yang harus bertepatan dengan balok. Dengan memasang bingkai pada sudut 90 derajat terhadap lunas, Anda akhirnya dapat mengamankannya. Setelah semua operasi dilakukan, sudut defleksi harus diatur.

Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan balok bulat atau persegi panjang, yang untuk sementara dipasang pada ujung lunas dari dalam, dan balok berukuran 11 sentimeter disisipkan di antara lunas dan balok.

Untuk menghilangkan distorsi lateral, batang dan jendela di atas pintu, serta balok, diikat dengan semacam balok.

Penutup bingkai

Setelah itu, ia akan menggambar format lembaran kayu lapis yang disiapkan untuk pelapis dengan dimensi yang sama dan mencoba templat pada lembaran tersebut untuk meminimalkan jumlah limbah.

Kontur bagian-bagian berukuran alami ketika menandai pada kayu lapis dapat diperoleh dengan menghubungkan titik-titik yang ditemukan ketika mengatur dimensi tertentu dari sumbu bagian-bagian tersebut menggunakan penggaris atau pola yang panjang.

Semua bagian dipotong dengan gergaji ukir bergigi halus, dengan memperhatikan margin 2 - 3 milimeter. Untuk penyambungan lembaran berikutnya, Anda perlu menambahkan 70 milimeter.

Sebelum menempelkan, sebaiknya sejajarkan sumbu bagian yang akan direkatkan menggunakan benang yang ditancapkan di antara papan tempat benda kerja akan dipasang.

Setelah lem mengeras, bagian papan yang identik harus dirobohkan dengan paku kecil dan disatukan dengan bidang.

Di sepanjang kedua tepi tulang pipi, pada jarak 12 milimeter, lubang dengan diameter 2 milimeter dibor dengan kelipatan 50 milimeter untuk pengencang kawat, yang selanjutnya akan disambung.

Pemasangan selubung harus dimulai dari haluan perahu, diikat dengan kawat tembaga melalui lubang yang dibuat di sepanjang bagian bawah dan samping. Putar kawat dari luar dua atau tiga putaran dengan sedikit kendur.

Lalu kami melapisi jendela di atas pintu dan bagian bawah perahu

Setelah sisi-sisinya dirakit, templat A dan B dipasang dan dipasang sementara pada posisi yang ditunjukkan pada tata letak gambar kulit.

Setelah merakit bagian bawah sesuai dengan prinsip yang sama yang digunakan saat merakit sisi-sisinya, sebaiknya pasang jendela di atas kapal dan kencangkan dengan sekrup 3x18 pada jarak 50 milimeter menggunakan lem.

Ada kemungkinan sisi-sisinya akan menonjol ke belakang melebihi jendela di atas pintu; dalam hal ini, ujung-ujungnya harus dipangkas dengan bidang.

Setelah semua operasi di atas selesai, Anda akhirnya harus mengencangkan semua klip kertas dengan tang dan mengeriting semuanya dari dalam.

fiberglass

Semua retakan dan sambungan perahu yang dihasilkan harus direkatkan dengan potongan fiberglass.

Lapisan pertama harus memiliki lebar minimal 25 milimeter, dan dua lapisan berikutnya setidaknya 80 milimeter, namun perlu dipertimbangkan bahwa lapisan ke-2 dan ke-3 harus diimbangi ke arah yang berbeda dari 10 hingga 15 milimeter.

Setelah fiberglass benar-benar mengeras, potong ujung pengikat kawat yang menonjol dan rekatkan dengan fiberglass di bagian luar.

Bagian bawah harus diperkuat dengan strip untuk meningkatkan kekakuan dan meningkatkan masa pakainya. Ini dilakukan dengan cara ini:

Strip yang sudah disiapkan dibor untuk sekrup dengan penambahan 20 - 25 sentimeter. Setelah itu, bagian yang kosong diletakkan di tempatnya dan diikat ke sekrup, ditandai dengan pensil dan dilepas.

Area yang ditandai diperlakukan dengan lem dan benda kerja disekrup kembali.

Setelah lem mengering, sekrup dapat dibuka dan lubang diisi dengan paku yang disiapkan khusus, dipotong dari kayu.

Setelah alat bantu dilepas, semua lubang pada kulit perahu harus diisi dengan serbuk gergaji atau tepung kayu yang dicampur resin epoksi.

Bagian dalam tubuh diolah dengan minyak pengering panas. Untuk mengecat bagian bawah dan kaleng perahu, Anda bisa menggunakan cat berbahan dasar minyak biasa.

Pemilihan lem

Bahan perekat berikut digunakan dalam konstruksi kapal:

Resin epoksi.
Resin vinil ester.
Resin poliester.

Mari kita lihat lebih dekat resin yang tercantum di atas:

Resin epoksi dapat dengan mudah disebut sebagai resin universal yang digunakan dalam produksi peralatan renang; resin ini telah banyak digunakan dalam struktur komposit dan perbaikan kapal. Resin ini memberikan sambungan perekat dengan kualitas terbaik dalam hal kinerja.
Resin vinil ester pada dasarnya adalah senyawa hibrida. Peningkatan kekuatan disediakan oleh molekul epoksi. Penyusutan curing sedang dan kekuatan tinggi mencegah pembentukan retakan selama pengerasan. Perlu juga diperhatikan peningkatan toksisitas resin jenis ini dan biayanya yang agak tinggi dibandingkan jenis lainnya.
Resin poliester dapat dengan mudah disebut sebagai jenis resin termurah, digunakan dalam pembangunan kapal menggunakan plastik.
Keunggulan utama dibandingkan jenis resin lainnya adalah relatif murahnya produk ini. Satu-satunya kelemahan adalah fakta bahwa itu hanya digunakan untuk merekatkan fiberglass.
Jenis resin ini digunakan untuk konstruksi kapal dan kapal pesiar dan digunakan untuk menghamili produk dalam proses penguatan plastik.

Apapun bahannya, daya serap dan daya rekatnya tidak perlu diragukan lagi poin kunci dalam pembuatan kapal yang berkualitas.

Tidak semua orang bisa membeli perahu yang sudah jadi, karena harganya yang sangat mahal. Selain itu, tidak semua desain memenuhi kebutuhan klien yang berbeda. Jika Anda mengambil perahu karet, maka model ini tidak terlalu andal, karena mudah rusak dalam kondisi sulit. Artinya, mereka tidak terlalu bisa diandalkan. Dalam kasus seperti itu, keputusan dibuat untuk membuat perahu dengan tangan Anda sendiri dari kayu lapis. Pembangunan perahu kecil dimulai dengan sketsa, yang kemudian diubah menjadi gambar yang sangat profesional.

Ini adalah proses yang menakjubkan dan hanya para nelayan yang terus-menerus mencari kreativitas yang dapat melakukannya. Selain itu, membangun perahu merupakan salah satu faktor penegasan diri. Namun jika dicermati prosesnya dengan serius, maka tidak ada yang ribet.

Sebuah kerajinan kecil yang dapat membawa 2-3 pemancing, dan tidak berat, dapat dengan mudah dibuat dari kayu lapis, sebagai salah satu yang paling terjangkau. bahan bangunan. Apalagi perahu dapat bergerak baik dengan bantuan dayung maupun dengan bantuan motor perahu atau layar. Ini tidak memerlukan pelatihan profesional khusus, yang cukup layak dilakukan bahkan untuk pemula.

Kayu lapis sudah cukup bahan tahan lama, untuk membangun kapal kecil, tak terkecuali kapal pesiar mahal, dimana kayu lapis juga banyak digunakan dalam pembuatannya. Selain itu, pengolahannya mudah menggunakan alat listrik maupun manual.

Selain itu, jika Anda memasang motor pada perahu seperti itu, ia dapat mengembangkan kecepatan yang cukup baik dengan karakteristik kinerja yang baik. Selain itu, perahu kayu lapis jauh lebih andal dibandingkan perahu karet.

Bahan dan alat

Pertama, Anda harus memilih ruangan dengan ukuran yang sesuai agar perahu bisa muat dengan bebas. Diinginkan agar ruangan dipanaskan, karena semua pekerjaan dapat dilakukan di musim dingin. Di musim panas, kecil kemungkinannya ada orang yang akan mulai membuat perahu: di musim panas Anda sudah harus berlayar di atasnya. Apalagi ruangan harus berventilasi, dengan kemampuan pemeliharaan yang optimal rezim suhu. Karena Anda harus bekerja dengan kayu, kelembapannya harus optimal.

Untuk menggambar diagram, Anda harus memiliki:

perlengkapan menggambar;
pensil;
karet gelang;
pola;
penggaris dan segitiga;
garis;
karton dan kertas gambar;
lem kertas;
kalkulator.

Pada tahap konstruksi Anda memerlukan:

gergaji ukir;
palu;
kapak;
klem (maksimal 10 buah, tidak kurang);
kuas, spatula (logam dan karet);
obeng;
pesawat listrik dan manual;
obeng;
pahat;
stapler;
gergaji bundar dan gergaji tangan.

Bahan untuk pembuatannya dapat berupa:

kayu lapis (lembar 1,5x1,5 meter), tebal 4-5 mm;
papan pinus atau ek;
fiberglass untuk menutupi lambung kapal;
dempul untuk mengisi retakan;
lem tahan air;
minyak pengering atau impregnasi anti air untuk kayu;
cat minyak atau enamel tahan air;
paku, sekrup, sekrup sadap sendiri;
strip logam, logam untuk berbagai pengencang.

Dimensi utama kapal

Jika Anda menggunakan kayu lapis dengan ketebalan 5 mm, maka dimensi optimalnya adalah:

Panjang total kapal adalah 4,5 meter.
Lebar kapal (pada titik terlebarnya) adalah 1,05 m.
Kedalaman perahu 0,4 meter.

Terbuat dari apakah perahu itu?

Perahu terdiri dari elemen kunci - lunas, yang berfungsi sebagai alas dan melekat pada elemen perahu lainnya. Haluan perahu disebut batang dan sebaliknya disebut tiang buritan. Dengan bantuan komponen-komponen ini, perahu diberi kekakuan memanjang. Bagian struktural tersebut dapat dibuat dari sepotong kayu atau komponen individual yang dihubungkan dengan cara direkatkan, serta dipaku atau dipelintir dengan sekrup.

Bentuk lambung kapal ditentukan oleh adanya elemen penahan beban melintang yang disebut rangka. Papan-papan yang dihubungkan dengan rangka, batang, dan tiang buritan membentuk sisi-sisi perahu.

Jika Anda menutupi bingkai ini dengan kayu lapis, Anda akan mendapatkan perahu. Sebuah dek diletakkan di dalam perahu, yaitu dek bawah, untuk melindungi bagian bawah perahu.

Perahu kayu lapis untuk motor

Perahu motor tidak terlalu berbeda dalam pertimbangan desainnya dibandingkan dengan perahu yang dirancang untuk digerakkan dengan dayung atau layar. Perbedaannya hanya pada pengaturan tempat pemasangan mesin. Biasanya, papan jendela di atas pintu dipasang di buritan, tempat motor tempel dipasang.

Desain kapal kecil tertentu dilengkapi dengan elemen lain, seperti kokpit, stringer dek, stringer samping, dll. Untuk meningkatkan stabilitas dan tidak dapat tenggelam, celah khusus disediakan di pesawat, yang diisi dengan busa poliuretan. Pendekatan ini menghilangkan kemungkinan kapal kebanjiran jika terbalik.

Gambar kerja perahu

Semua pekerjaan pembuatan perahu diawali dengan gambar yang harus dibuat secara profesional. Jika ini tidak memungkinkan, Anda dapat meminta bantuan Internet, di mana Anda dapat menemukan gambar yang sudah jadi. Yang utama adalah mereka sesuai dengan imajinasi dasar. Namun di sini pun Anda perlu berhati-hati agar tidak melewatkan tahapan utama perakitan perahu dan pembuatan komponen tambahan.

Biasanya, sebagian besar gambar digambar pada kertas grafik. Ini akan memungkinkan untuk menghitung secara rinci semua komponen struktural.

Sketsa besar gambar dapat digambar menggunakan algoritma berikut:

Sebuah garis ditarik yang secara kondisional membagi perahu menjadi dua bagian. Hal ini memperhitungkan fakta bahwa kedua bagian, kiri dan kanan, harus simetris dan benar-benar identik.
Garis yang ditarik dibagi menjadi beberapa segmen yang sama besar. Selanjutnya, bingkai akan dipasang di area tersebut.
Tampilan vertikal dan proyeksi atas digambar.
Bentuk bingkai digambar dengan menggunakan tanda melintang.
Dimensi utama semua komponen diperiksa sesuai skala.
Bentuk bingkai digambar dengan skala 1:1 di atas karton atau kertas tebal.
Garis fleksibel bentuk perahu digambar menggunakan penggaris atau pola.

Gambar yang dihasilkan dilipat sepanjang garis yang ditarik untuk memeriksa simetri. Kedua bagian harus saling mengulangi dengan sempurna.

Memindahkan desain ke potongan kayu

Setelah sekali lagi memeriksa kebenaran gambar, gambar tersebut dipindahkan ke karton. Kertas yang tebal dan kaku akan memudahkan pemindahan gambar ke benda kerja. Gambar dipindahkan ke benda kerja, dengan mempertimbangkan semua kontur dan kontur persis seperti yang digambar, tanpa segala macam tumpang tindih, pengurangan dan penambahan ukuran.

Saat menyalin desain, pertimbangkan arah serat kayu. Dalam hal ini, semuanya tergantung pada desain elemen perahu. Jika elemennya terbuat dari kayu lapis, maka lapisan kayu lapis itu sendiri disusun sedemikian rupa sehingga serat-serat setiap lapisan berikutnya tegak lurus dengan lapisan sebelumnya.

Sedangkan untuk pembuatan futoxa bisa dibuat lebih besar tingginya, karena kemudian bisa dipangkas.

Tahapan teknologi produksi

Untuk membuat perahu kayu lapis dengan tangan Anda sendiri, Anda perlu mengikuti langkah-langkah berikut:

transfer gambar ke templat;
mentransfer gambar dari templat ke kayu;
pasang lunas dan kencangkan batangnya;
kencangkan bingkai;
kencangkan tiang buritan dan papan jendela di atas pintu (untuk motor);
tutupi bagian bawah dengan kayu lapis;
rapikan sisi-sisinya;
menyegel sambungan dan stringer;
dempul dan cat lambung kapal.

Lambung kapal

Rangka kapal dan lambungnya dirakit dari bagian-bagian yang telah disiapkan. Proses perakitan harus dilakukan dengan hati-hati dan hati-hati, di semua bidang.

Rangka-rangka tersebut pertama-tama dipasang terlebih dahulu ke lunas dan hanya setelah pemeriksaan berikutnya barulah rangka tersebut akhirnya diamankan. Selain itu, pengikatannya harus dapat diandalkan, karena perahu harus dibalik sebelum ditutup dengan kayu lapis.

Merakit kontur bagian dalam futox

Kekuatan struktur, termasuk bagian samping, bergantung pada seberapa aman kotak kaki diikat. Footox adalah bagian integral desain rangka, yang terdiri dari kayu lantai dan dua futox.

Kayu lantai merupakan bagian bawah rangka yang dirancang untuk dipasang pada lunas. Futox adalah bagian samping rangka tempat dipasangnya sisi perahu. Tempat pemasangan futox dan flortimber secara struktural dibuat agak lebih lebar, yang meningkatkan stabilitas seluruh struktur. Hal ini sangat penting terutama untuk perahu di mana mesin akan dipasang, yang meningkatkan beban pada struktur secara umum dan selama pergerakan pada khususnya.

Bahan untuk batang

Batangnya mempunyai bentuk yang rumit, hal ini disebabkan oleh adanya beban-beban yang bekerja padanya selama pergerakan perahu. Salah satu yang paling banyak bahan yang cocok kayu ek dapat digunakan untuk membuatnya, tetapi, dalam kasus ekstrim, elm juga dapat digunakan.

Anda akan beruntung jika dapat menemukan segmennya pohon yang cocok, memiliki tikungan alami. Jika hal ini tidak memungkinkan, maka batang dapat dibuat dari elemen individual dengan menggunakan metode perekatan. Jika ingin memiliki struktur yang kokoh, maka Anda perlu mengambil kapak dan peralatan lainnya lalu memotongnya sesuai bentuk perahu.

Desain lunas

Lunas adalah komponen paling sederhana dari desain kapal, dan merupakan papan khas dengan tebal 25-30 mm dan panjang 3,5 m.

Papan samping

Untuk melakukan ini, pilih papan yang sehat, halus dan bebas simpul, lebar 150 mm dan panjang hingga 5 m.

Membuat jendela di atas pintu

Jendela di atas pintu dimaksudkan untuk memasang motor perahu. Papan di atas pintu harus setebal 25 mm. Jika kayu lapis digunakan, lebih baik merekatkan beberapa lapisan sehingga Anda mendapatkan ketebalan yang sesuai (20-25 mm). Basis pemasangan motor harus kaku, sehingga ketebalannya tidak boleh kurang dari 20 mm. Jika perlu, papan jendela di atas pintu diperkuat di atasnya dengan balok kayu. Dalam hal ini, semuanya tergantung pada metode pemasangan motor tempel.

Membuat rangka perahu

Bingkai dirakit dalam urutan berikut:

lunas dipasang;
batang dipasang;
lokasi pemasangan bingkai ditandai;
pemasangan bingkai;
mengencangkan bingkai, batang dan jendela di atas pintu ke papan samping;
memeriksa kebenaran pemasangan semua elemen sebelum pengikatan terakhirnya;
Dianjurkan untuk merawat sambungan elemen struktur dengan senyawa tahan air atau minyak pengering.

Melapisi perahu dengan kayu lapis

Menurut gambar kerja, blanko dipotong dari kayu lapis untuk melapisi lambung kapal.

Kemudian:

rangka perahu terbalik;
semua permukaan lunas dan rangka diperlakukan dengan kain ampelas dan dibuat sangat halus;
bagian bawah perahu dipasang pada tempatnya dan diamankan dengan stapler, setelah itu titik pengikatnya ditusuk dengan paku;
Elemen kulit samping terlebih dahulu dicoba, dan kemudian diikat dengan cara yang sama seperti saat mengencangkan bagian bawah;
Saat menempelkan benda kerja, perhatian harus diberikan pada arah serat lapisan luar kayu lapis. Mereka harus ditempatkan di sepanjang, bukan di seberang perahu.

Bekerja dengan lem

Bekerja dengan lem bertujuan untuk mendapatkan konstruksi yang kokoh, dan jika perlu, isi jahitan atau retakan dengannya. Saat bekerja dengan kayu lapis, semua sambungan antara benda kerja dan lunas serta rangka dilem. Setelah dilubangi dengan paku, area yang menghubungkan kayu lapis dengan elemen penahan beban diisi dengan lem jika tidak pas.

Untuk meningkatkan kekuatan dan kinerja kerajinan, selubung kayu lapis dilapisi dengan fiberglass. Perlindungan serupa struktur kayu meningkatkan daya tahan perahu. Kain fiberglass tersebar merata di sepanjang bidang kulit, sedangkan lipatan atau munculnya gelembung tidak diinginkan, yang menunjukkan kualitas pekerjaan yang buruk. Kain direkatkan dari lunas ke arah papan samping.

Lukisan

Segera setelah permukaan perahu mengering dengan baik, lanjutkan ke tahap berikutnya - dempul dan pengecatan. Yang sudah jadi sempurna campuran dempul secara artifisial. Perahu dicat dalam dua tahap: pertama, lapisan primer diaplikasikan, dan kemudian satu atau dua lapisan cat.

Pendaftaran perahu

Untuk mendaftarkan perahu buatan sendiri, dokumen-dokumen berikut harus diserahkan ke Inspektorat Negara untuk Kapal Kecil:

paspor;
nomor wajib pajak orang pribadi;
Sertifikat pemeriksaan teknis awal perahu yang disetujui dan ditandatangani oleh pemeriksa dengan kesimpulan kelayakannya untuk dioperasikan;
kuitansi pelunasan bahan yang digunakan dalam proses konstruksi;
tanda terima pembayaran biaya pendaftaran negara;

Anda mungkin tertarik dengan materi berikut