Pesawat layang bersayap putih, pesawat terbang yang terbuat dari ubin langit-langit. Desain model pesawat layang terbang. Pemodelan pesawat Persiapan peluncuran

Ubin langit-langit adalah salah satu bahan yang paling populer dalam pembuatan model pesawat terbang. Kali ini kita akan melihat contoh bagaimana Anda bisa membuat model pesawat layang kecil darinya. Dalam proyek buatannya, penulis memutuskan untuk menggunakan sayap profil berundak. Cara ini bisa dianggap salah satu cara paling sederhana untuk membuat sayap.

Menurut penulis, penggunaan profil sayap berundak tidak memberikan manfaat apa pun pada model tersebut karakteristik khusus. Mungkin semua ini disebabkan oleh fakta bahwa kabel motor servo diletakkan dalam lekukan, dan idealnya kabel harus dipasang jauh ke dalam busa. Hasilnya, pesawat layang ini menjadi sangat ringan; terbang paling baik dalam cuaca tenang atau dengan hembusan angin hingga 3 m/s.

Penulis menggunakan mesin 9 gram sebagai unit tenaga, yang digunakan sama, baterai juga digunakan dari sana. Mesin untuk model seperti itu tidak terlalu bertenaga, hampir tidak cukup, tetapi bobotnya ringan. Lepas landas vertikal pesawat layang juga tidak.

Berat terbang model ini adalah 134 gram dengan lebar sayap 1000 mm (ini juga termasuk proyeksi sayap kecil).

Bahan dan alat untuk pekerjaan rumahan:
- untuk pekerjaan buatan sendiri, digunakan mesin C1818 Micro brushless Outrunner 3500kv 9 gram;
- ukuran baling-baling 5x4.3;
- Regulator mesin Hobbyking SS Seri 8-10A;
- servomotor untuk kontrol aileron S0361 3,6 gram;
- servo lift HXT500 5 gram;
- Baterai Rhino 360mAh 2S 7.4v 20C sebagai sumber listrik;
- ubin langit-langit;
- Lem Titan (atau lainnya untuk langit-langit);
- gunting;
- pisau alat tulis;
- menggambar dan alat ukur(penggaris, pensil, dll);
- besi solder, kabel, dan lainnya.

Proses pembuatan model pesawat:

Langkah pertama. Kami memotong bagian yang kosong. Konsol sayap
Penulis memutuskan untuk menggunakan model Glider 400 sebagai dasar proyek buatannya. Di sini aileron dan bentuk ujungnya dimodifikasi. Anda juga dapat mengambil gambar pesawat layang lainnya sebagai dasar. Inti dari artikel ini adalah untuk menunjukkan contoh pembuatan pesawat layang kecil.

Kemudian langit-langit dapat dipotong menjadi blanko sesuai dengan gambar yang dipilih dan dicetak. Anda bisa mulai dengan konsol sayap. Mereka sangat mudah dibuat; templatnya direkatkan. Anda harus mengerjakan lem dengan hati-hati. Untuk membuat model lebih ringan, lem harus dioleskan secara grid pada kedua bagian bagian yang akan direkatkan. Dalam hal ini, kekuatan sambungan tidak akan hilang.

Sebuah tiang harus direkatkan ke bagian tengah; sepotong penggaris atau bambu bisa digunakan. Karena penulis tidak melakukan ini, tiang harus direkatkan di atasnya. Untuk mendapatkan sambungan yang kuat tanpa rongga, bahan pengikat harus diletakkan di bawah tekanan. Untuk tujuan seperti itu, penggaris dan semacam pemberat cocok.

Langkah kedua. Model badan pesawat
Badan pesawat bisa dibuat berbentuk kotak, namun jika tidak digunakan elemen tambahan untuk memberikan kekakuan, ia dapat menekuk saat melakukan manuver tajam karena ukuran kecil. Untuk tujuan ini, penulis menempelkan stringer dari langit-langit di sepanjang bagian bawah; diperlukan bagian dengan lebar 5-6 mm. Mereka harus direkatkan ke samping dari dalam. Berkat mereka, area untuk menempelkan bagian bawah juga akan bertambah.

Di bagian belakang, di bawah stabilizer, perlu dibuat penebalan; untuk ini Anda memerlukan beberapa lapisan langit-langit, digiling dari haluan ke tepi. Saat merakit sisi badan pesawat, bingkai direkatkan. Yang terpenting adalah menjaga kerataan dan tegak lurus bingkai.

Langkah ketiga. Lunas pesawat model
Lunasnya terbuat dari satu lapis langit-langit dengan kemudi yang tidak dapat dikemudikan. Itu direkatkan dari ujung ke ujung; untuk fiksasi tambahan, penulis menggunakan separuh tusuk gigi. Pertama, dengan bagian yang tajam Anda perlu menusuk saluran melalui bagian tengah lebar lunas, kemudian Anda perlu memasukkan tusuk gigi yang direndam dalam lem di sana dan menunggu sampai lemnya mengeras.

Agar lunas juga dapat ditopang oleh sisi badan pesawat, penebalan direkatkan pada bagian depan.
Untuk meningkatkan kekuatan lunas, bambu yang dibelah dua sebaiknya ditempatkan di tepi depan dan di atas.

Langkah keempat. Stabilizer dan lift
Untuk membuat elevator dan stabilizer, Anda juga memerlukan satu lapisan langit-langit. Lift dilekatkan dengan selotip. Teknologi ini dijelaskan dengan sangat rinci.

Karena luas stabilizernya cukup luas, maka perlu diperkuat dengan memasang bambu di bawahnya. Untuk keperluan tersebut, penulis membuat lekukan pada stabilizer dan merekatkan bambu disana. Reses seperti itu dapat dilakukan dengan menggunakan ampelas, dilipat menjadi dua.

Sekarang Anda dapat mengumpulkan satuan ekor. Stabilizer perlu direkatkan ke bagian belakang badan pesawat dengan penebalan, dan menembus bambu sirip ke dalamnya lalu melepaskannya. Kemudian lubang-lubang ini diisi dengan lem, dan lunasnya dimasukkan untuk kedua kalinya. Sekarang Anda harus menunggu lem berpolimerisasi.
Bagian bawah badan pesawat direkatkan tanpa masalah berkat stringer yang dipasang sebelumnya.

Langkah lima. Proses perakitan selanjutnya
Untuk memasang sayap, Anda membutuhkan bambu; bambu tersebut direkatkan dekat dengan benang. Untuk fiksasi tambahan, penulis menempelkan potongan langit-langit selebar 4-5 mm di bagian atas dan bawah.

Bambu dudukan sepatbor depan digunakan untuk mengamankan dudukan motor sementara lemnya diawetkan. Untuk membuat bingkai, Anda membutuhkan penggaris kayu. Motor dipasang menggunakan sekrup sadap sendiri; sekrup tersebut disertakan dengan servo.

Sedangkan untuk mesin elevator dipasang di belakang rangka belakang. Anda perlu membuat lubang di tengah benang untuk menarik kabelnya. Untuk mentransmisikan gerakan ke servomotor rocker, penulis menggunakan kawat tipis dalam tabung plastik (Bowden). Itu direkatkan di dalam badan pesawat.

Servo harus dipusatkan; untuk melakukan ini, sayap dimasukkan, baterai dimasukkan, dan servo bergerak di sepanjang ekor untuk menemukan keseimbangan yang diinginkan. Bagian atas badan pesawat direkatkan di ujungnya.

Untuk setirnya penulis menggunakan babi yang sudah jadi, namun Anda juga bisa membuatnya sendiri. Engsel yang sudah jadi juga dipasang di mana aileron digantung. Engselnya berjenis pin. Cara termudah adalah dengan menggantungnya pada selotip atau membuatnya sendiri menggunakan loop.

Untuk mencegah aileron tertekuk karena ukurannya yang kecil, aileron diberi pinggiran setengah bambu di sepanjang tepi belakangnya. Mereka memberikan kekakuan tambahan.

Kabel servo dirutekan sepanjang tetesan pertama; untuk penyambungan, penulis menggunakan kabel ekstensi komersial yang sudah jadi, tetapi jika diinginkan, Anda dapat menyoldernya sendiri. Kabel-kabel itu diikat menggunakan lem panas. Itu harus dijatuhkan pada sudut perbedaan ketebalan sayap dan kemudian kabel harus ditekan pada tetesan ini. Yang terbaik adalah melakukan ini bukan dengan jari Anda, tetapi dengan suatu benda, karena dalam kasus pertama ini sangat tidak menyenangkan.

Titik sambungan antara kabel ekstensi dan kabel servo disembunyikan di ceruk khusus dan juga diperbaiki dengan tetesan lem panas.

Penulis juga mengamankan servo menggunakan lem panas. Untuk melakukan ini, pada lapisan kedua langit-langit, Anda perlu membuat ceruk agar sesuai dengan ukuran servo, dan kemudian servo dipasang di keempat sudut menggunakan lem panas.

Saluran dibuat untuk loop pin; ini dilakukan dengan menggunakan tusuk gigi. Kemudian bagian loop aileron yang menonjol direkatkan ke saluran ini.

Agar karet gelang tidak penyok pada sayap, bagian langit-langit dan separuh bambu direkatkan di tengah sayap, sepanjang tepi belakang dan depan.

Terakhir, potongan berukuran 4 cm direkatkan pada hidung sayap. Ruang atas akan terbuka, baterai dimasukkan di sini. Selama penerbangan, bagian ini ditutup dengan selotip.

Di sepanjang tepi sayap, penulis membuat sayap kecil dari langit-langit dalam dua lapisan. Jika Anda tidak berencana melakukan manuver tajam di pesawat, maka ditempatkan pada sudut kurang lebih 30-35 derajat. Saat melakukan perbankan, sudut ini akan memungkinkan model untuk memusatkan diri. Jika Anda membuat sudut sekitar 60 derajat, maka itu tidak akan memiliki pengaruh yang kuat terhadap stabilisasi, dan akan memungkinkan untuk melakukan aerobatik yang lebih aktif.

Di salah satu edisi lama majalah itu "Pelopor" Instruksi, gambar dan diagram diberikan tentang cara membuat model sederhana pesawat layang tipe "A-1" dengan tangan Anda sendiri, di rumah.

Model pesawat layang terbang tanpa motor atau baling-baling, turun dengan mulus, meluncur, seolah-olah meluncur di udara. Biasanya diluncurkan dari pegangan. Tali penyelamat adalah benang tebal sepanjang lima puluh meter dengan cincin di ujungnya. Ada pengait pada model glider, dan cincin ini dipasang di atasnya.

Model tersebut harus diluncurkan melawan angin. Dia seperti layang-layang, bergegas ke atas dan naik ke ketinggian sekitar empat puluh lima meter. Pada saat ini, peluncur mengendurkan tali, cincin terlepas dari pengait, dan model terbang bebas. Saat tidak ada angin, peluncur harus berlari sedikit dengan tali agar modelnya naik kira-kira sama tingginya meski dalam kondisi tenang. Jika model terjebak dalam arus naik, model tidak akan turun dan bahkan mungkin mulai bertambah ketinggian.

Ada model pesawat layang ukuran yang berbeda. Dalam pemodelan pesawat, dua jenis model yang paling umum: “A-2” dan “A-1”. “A-2” adalah model besar, dengan lebar sayap sekitar dua meter. Model seperti itu, jika disesuaikan dengan baik, terbang selama dua hingga tiga menit, dan terkadang bahkan hilang sama sekali dari pandangan. Tapi mereka rumit, hanya pemodel pesawat berpengalaman yang bisa membuatnya.

Anak-anak, dengan bantuan orang dewasa, dapat mulai membangun dengan ukuran yang lebih kecil atau lebih besar model sederhana- "A-1". Lebar sayap model ini adalah 1.000-1.200 milimeter, dan terbang rata-rata satu hingga dua menit. Model-model ini memiliki satu persyaratan yang sangat diperlukan: luas total sayap dan stabilizer tidak boleh lebih dari 18 desimeter persegi, dan berat dalam penerbangan tidak boleh kurang dari 220 gram.

Model pesawat layang "Pioneer"

Bagian dan bahan - kosong

Untuk membuat model (Gbr. 1), bahan-bahan berikut perlu disiapkan terlebih dahulu:

1. 18 lembar kayu lapis setebal 1 mm atau 1,5 mm atau karton setebal 2 mm; ukuran masing-masing pelat 130X10 mm
2. Potongan kayu pinus dengan bagian 12X3 mm, panjang 1.110 mm.
3. Bilah pinus dengan penampang 5X4 mm, panjang 1.110 mm.
4a. Bilah pinus dengan penampang 7X7 mm, panjang 650 mm.
4b. 4 bilah pinus dengan bagian 7X3 mm, panjang masing-masing 250 mm.
5. 2 buah bilah kayu pinus dengan penampang 10X2 mm, panjang masing-masing 130 mm.
6. 2 lembar kertas tulis.
7. 1 lembar triplek tebal 3 mm atau karton tebal tebal 4 mm ukuran 340X120 mm.
8. Selembar triplek tebal 3 mm atau karton tebal berukuran 200X100 mm.
9. 2 bilah pinus dengan penampang 10ХЗ mm, panjang masing-masing 700 mm.
10. Piring pinus tebal 3 mm, ukuran 25X15 mm.
11. Bilah pinus dengan penampang 10ХЗ mm, panjang 130 mm.
12. Bilah pinus dengan penampang 5x2 mm, panjang 150 mm.
13. Bilah pinus dengan penampang 5x2 mm, panjang 120 mm.
14. 5 bilah kayu pinus dengan penampang 3X2 mm, panjang masing-masing 90 mm.
15. Piring pinus tebal 2 mm, ukuran 100X25 mm.
16. 2 bilah kayu pinus dengan bagian 3X2 mm, panjang masing-masing 400 mm.
17. Bilah pinus dengan penampang 3x2 mm, panjang 85 mm.
18. Balok pinus dengan bagian 5X3 mm, panjang 120 mm.
19. 2 lembar kertas tisu ukuran 400X500 mm untuk menutupi sayap dan ekor.
20. Peniti kayu ek atau bambu panjang 25 mm, diameter 4 mm.
21. Pita karet dengan penampang 1X4 mm, panjang 1.500 mm.
22. 30 paku panjang 8 mm.
23. Lem nitro, bisa diganti dengan kasein atau lem pertukangan.
24. Benang kuat sepanjang 50 m untuk tali penyelamat dengan cincin di ujungnya terbuat dari kawat setebal 1 mm.

Di depan ring dipasang bendera berbentuk segitiga yang terbuat dari kain dengan panjang 300-400 mm dan lebar 50 mm pada rel.

Pada semua gambar dan teks, bagian-bagiannya ditandai dengan nomor yang sama. Setiap bagian dibuat dari blanko. Untuk mengetahui dimensi blanko dari mana bagian tersebut harus dibuat, lihatlah daftar blanko untuk mengetahui nomor yang menunjukkan bagian tersebut.

Cara membuat pesawat layang: sayap

Menggunakan templat 1 (Gbr. 2), dipotong dari karton, Anda harus seakurat mungkin pisau tajam atau gunakan gergaji ukir untuk memotong 18 rusuk dari kayu lapis atau karton, sehingga memberikan profil tertentu pada sayap. Untuk kenyamanan, lebih baik menumpuk semua 18 bagian yang kosong dengan paku terlebih dahulu dan memotong semua tulang rusuk secara bersamaan.

Kemudian, untuk tepi belakang 2, Anda perlu merencanakan strip yang sudah disiapkan menjadi bagian segitiga dengan bidang dan membengkokkannya di atas api lampu alkohol atau lampu minyak tanah di dua tempat, mundur 240 mm dari setiap ujungnya sehingga ujungnya strip di kiri dan kanan dinaikkan 140 mm dari tengah. Sebelum menekuk, basahi lipatan dengan air.

Setelah itu, pada lokasi rusuk (Gbr. 3), gunakan gergaji besi untuk membuat slot sedalam 2 mm dan lebar 1 mm (Gbr. 2).

Tepi depan 3 terbuat dari bilah pinus; itu membungkuk dengan cara yang sama seperti tepi belakang. Kemudian bagian memanjang utama sayap - tiang 4 - dirangkai dari bilah 4a dan 4b. Rel 4a harus dipotong (panjangnya 650 mm) dan direkatkan pada ujungnya dan diikat dengan benang ke bilah 4b seperti ditunjukkan pada Gambar 3. Dalam hal ini, Anda harus berhati-hati agar ujung bilah ini terangkat 140 mm di atas bagian tengahnya.

Sekarang Anda perlu menandai dengan pensil di papan sesuai gambar (Gbr. 5)

posisi rusuk, tiang, dan tepinya serta sematkan tepi depan, tepi belakang, dan tiang pada papan (Gbr. 6).

Tulang rusuk ditempatkan di atas tiang, ujungnya dimasukkan ke dalam slot di tepi belakang dan jari-jari kaki ditekan dengan kuat ke tepi depan.

Semua sambungan bagian sayap harus dilumasi secara menyeluruh dengan lem. Tepi belakang dan tepi depan dihubungkan dengan lem pada sudut kanan dengan strip 5, yang ujung-ujungnya dilekatkan pada tepi belakang dan tepi depan dengan menggunakan bantalan kertas 6. Untuk kekakuan, kotak kertas harus direkatkan ke lokasi patahnya. ujung depan sayap.

Setelah lem mengering, Anda perlu melepas pin, melepaskan sayap dari papan dan menggunakan pisau tajam untuk memotong salah satu tepi tepi depan agar tepi depan tidak menonjol melampaui kontur profil. Kemudian periksa apakah sayapnya bengkok. Jika terdapat ketidaksejajaran dapat dihilangkan dengan menekuk sayap di atas kompor listrik.

Selanjutnya sayap harus ditutup dengan kertas tisu 19. Bagian tengah sayap yang lurus dan bagian ujungnya yang ditekuk ke atas harus ditutup secara terpisah. Selain itu, bagian atas dan bawah dari bagian-bagian ini juga ditutupi secara terpisah: pertama bagian bawah, lalu bagian atas (Gbr. 7).

Setelah ditutup, Anda perlu menyemprot sayap dengan air dari botol semprot dan meletakkannya di atas papan datar, letakkan penyangga di bawah ujung sayap, tekan sayap ke atasnya dengan beban dan biarkan hingga kering dalam bentuk ini (Gbr. .8).

Badan pesawat dan lunas

Bagian depan badan pesawat dipotong dari kayu lapis atau karton sesuai Gambar 9. Lapisan 8 direkatkan pada ujung bagian depan di kedua sisi dan diikat dengan paku. Di bagian atas, buatlah kokpit dengan pilot, seperti terlihat pada Gambar 9.

Sepotong peniti yang dipotong dari bambu difiksasi dengan lem pada bidang bagian depan badan pesawat 7. Kemudian pada sisi depan badan pesawat, bilah 9 ditempelkan pada lem dan paku, seperti terlihat pada Gambar 4. Di atas bilah 9 juga dipasang pelat pinus 10 yang dipotong sesuai Gambar 4. paku dan lem pada jarak 100 mm, “kerupuk” 11, dipotong dari bilah pinus.

Lunasnya rata, dirakit dengan menggunakan lem dari bilah dan kertas kotak pada papan datar sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan pada Gambar 5: tepi depan 12, tepi belakang 13, tepi atas 14 dan tepi bawah 15 dari pelat pinus.

Kotak kertas harus direkatkan terlebih dahulu pada satu sisi (Gbr. 4), ketika lunas ditekan ke papan dengan pin. Kemudian lunasnya harus dilepas dan sudut-sudutnya direkatkan secara simetris pada sisi lainnya. Lunas yang telah dirakit dipasang di antara bilah badan pesawat 9 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4. Sambungannya direkatkan, dan bilah tersebut dihubungkan ke lunas dengan dua paku.

Bagian bawah lunas, menonjol di bawah bilah, kedua sisinya ditutupi dengan kertas tulis, dan bagian atas Lunasnya juga ditutup dengan kertas tisu di kedua sisinya.

Stabilisator

Stabilizer dipasang pada papan datar dengan cara yang sama seperti lunas.

Tepi depan dan belakang 16 dan rusuk 17 terbuat dari bilah pinus. Dimensi penstabil ditunjukkan pada Gambar 5. Untuk memasang penstabil ke badan pesawat, balok pinus 18 dilekatkan padanya dengan lem dan benang. Penstabil ditutup dengan selembar kertas tisu padat di atasnya.

Merakit dan menyesuaikan model

Tempatkan sayap pada badan pesawat dan tekan kuat-kuat dengan karet gelang 21. Stabilizer dimasukkan dengan balok 18 di antara bilah 9 dan bagian belakang badan pesawat.

Di depan dan di belakang stabilizer, bilah 9 harus diikat erat dengan karet gelang. Lihatlah model dari depan: stabilizer harus sejajar dengan sayap, sayap dan stabilizer tidak boleh terdistorsi.

Model glider yang dirakit harus diseimbangkan dan diperiksa apakah pusat gravitasinya terletak dengan benar. Untuk melakukan ini, seimbangkan model dengan memegang sayap dengan dua jari. Jari-jari Anda harus kira-kira berada pada lingkaran yang menandai pusat gravitasi pada Gambar 5. Jika ekor model lebih berat, tuangkan tembakan ke ujung badan pesawat.

Mengatur model pesawat layang Anda harus meluncurkannya terlebih dahulu di atas rumput atau di atas salju, meluncurkannya dari lutut dengan sedikit dorongan, dan kemudian melanjutkan meluncurkannya dari tangan Anda dengan tinggi penuh. Jika model mengangkat hidungnya saat peluncuran, Anda harus menambah beban di ujung badan pesawat secara bertahap atau sedikit mengurangi sudut pemasangan sayap dengan sedikit memotong pelat 10 di atasnya.

Jika model terbang dengan hidung ke bawah, Anda perlu menambah sudut sayap dengan membuat bantalan tipis tambahan pada pelat yang sama.

Setelah menyesuaikan model saat meluncurkan dari tangan, Anda dapat melanjutkan meluncurkan dari pegangan. Cincin pegangan dipasang, seperti pengait, di “tanduk” bawah badan pesawat.

Model harus diluncurkan dari rel secara ketat melawan angin, dan peluncuran pertama harus dilakukan terlebih dahulu dalam kondisi angin sepoi-sepoi.

I. Kostenko, majalah Pioneer, 1959

Tag: glider do-it-yourself, cara membuat glider dengan tangan Anda sendiri di rumah, gambar, model glider.

Merancang model pesawat layang terbang, a. Selain itu, pesawat terbang adalah tugas yang bertanggung jawab dan kompleks. Bertanggung jawab karena dalam penerbangan, kesalahan seorang desainer dapat menyebabkan kematian atau kerusakan model yang memerlukan banyak pekerjaan. Kompleksitas tugasnya terletak pada kenyataan bahwa model terbang memiliki karakteristik penerbangannya sendiri yang spesifik.

Selain itu, model tersebut harus memiliki stabilitas yang baik, karena seluruh penerbangan mulai dari lepas landas hingga mendarat tidak dikendalikan oleh siapa pun.

Namun tugas perancang yang membuat dan meluncurkan model tersebut adalah memastikan bahwa model tersebut tidak hanya tetap berada di udara, tetapi juga menuruti keinginan tertentu, memiliki stabilitas yang baik dan kekuatan yang cukup pada semua bagian dengan bobot seminimal mungkin.

Jika model terbang pertama dibangun atas dasar intuisi inventif, tanpa pengetahuan yang tepat tentang kekuatan dan hukum yang menjadi subjek model tersebut, maka saat ini teori dan praktik pemodelan pesawat memungkinkan perancang tidak hanya mengetahui terlebih dahulu penerbangannya. sifat-sifat model, tetapi juga kekuatan-kekuatan yang bekerja pada bagian-bagian tertentu dan keseluruhan model secara keseluruhan.

Sebagaimana diketahui, gaya-gaya yang diterapkan pada model adalah: gaya dorong baling-baling; gaya berat dan gaya aerodinamis, atau gaya hambatan udara yang dihasilkan dari aksi gaya aerodinamis pada model yang bergerak.

Besarnya, arah dan titik penerapan gaya-gaya di atas bergantung pada banyak faktor. Misalnya, gaya aerodinamis bergantung pada bentuk dan ukurannya bagian individu model dan kecepatannya; gaya traksi untuk motor tertentu bergantung pada bentuk, diameter, dan tinggi baling-baling, dan gaya berat bergantung pada ukuran dan desain masing-masing bagian, serta pada bahan dari mana bagian-bagian tersebut dibuat.

Perancang sendiri dapat mengendalikan faktor-faktor tersebut dalam batas-batas tertentu.

Saat ini, teknologi pemodelan pesawat terbang telah mengedepankan sejumlah persyaratan khusus untuk setiap kelas dan jenis model. Tugas pemimpin lingkaran adalah memastikan bahwa perancang model pesawat muda tidak secara membabi buta meniru model yang dapat terbang dengan baik, tetapi dengan kompeten merancang model baru miliknya sendiri, dengan mematuhi persyaratan ini.

Pemimpin lingkaran harus ingat bahwa untuk merancang dan kemudian membangun model terbang dengan kompeten, anggota lingkaran perlu memiliki pemahaman tentang gaya aerodinamis dasar - gaya angkat dan tarik - dan apa yang diperlukan untuk mengubahnya ke satu arah atau lainnya.

Sama pentingnya bagi pemodel pesawat muda, ketika merancang model, untuk memahami pengoperasian motor dan baling-baling, yang tanpanya tidak mungkin tercapai hasil terbaik dalam penggunaan tenaga yang dikembangkan oleh motor, dan daya dorong oleh baling-baling.

Terakhir, ketika merancang dan membangun sebuah model, perancang muda harus mampu menentukan terlebih dahulu bobot masa depan dan titik penerapan gaya bobot (pusat gravitasi). Jika hal ini tidak dilakukan, model yang dibangun tidak akan berkembang atau menjadi tidak stabil. Oleh karena itu, manajer harus memantau dengan cermat pekerjaan pemodel pesawat dan melakukan koreksi yang tepat pada waktu yang tepat.

Menentukan berat model terbang mengharuskan perancangnya terampil menangani materi statistik.

Tidak ada model, betapapun indahnya rancangannya, akan terbang dengan baik jika terlalu berat. Model yang terlalu ringan, serta model yang sangat berat, terbang dengan buruk. Benar, dalam praktiknya, pemodel pesawat jarang membuat model yang terlalu ringan. Banyak orang yang kelebihan berat badan pada modelnya. Paling sering hal ini terjadi pada pemodel pemula karena mereka tidak mengetahui batasan bobot model. Sementara itu, menjaga berat badan tertentu dan menentukan berat badan yang dibutuhkan sangatlah sederhana.

Pemodel pesawat berpengalaman, ketika merancang dan membuat model mereka, berusaha untuk meringankan desain model sebanyak mungkin, sehingga sebagian besar bobot penerbangan jatuh pada mesin karet atau tangki bahan bakar. Oleh karena itu, saat membuat model, Anda perlu menimbang bagian-bagiannya dengan hati-hati, berusaha membuatnya lebih ringan dengan tetap menjaga kekuatan yang sama.

Selama proses pengerjaan, penyimpangan kecil diperbolehkan, yaitu satu bagian model dapat dibuat lebih ringan dan bagian lainnya lebih berat. Secara total, Imp model harus sesuai dengan persentase yang ditunjukkan dalam tabel.

Kelas desain model dimulai dengan mencari diagram dan dimensi rasionalnya. Saat ini, untuk setiap kelas dan jenis model, terdapat beberapa rasio yang paling menguntungkan dalam hal ukuran bagian, bentuk dan tata letaknya, yang ditetapkan secara eksperimental.

Saat menyusun model terbang, urutan tertentu harus dipatuhi. Ini mengajarkan teknisi muda konsistensi dan perencanaan dalam bekerja. Berikut urutan perancangan model:

1. Memilih motor jika model pesawat terbang.

2. Pemilihan skema.

3. Pemilihan ukuran dasar.

4. Pemilihan bentuk dan bagian aerodinamis yang paling menguntungkan.

5. Menentukan berat model dan bagian-bagiannya.

6. Desain masing-masing bagian dan pengikatannya.

7. Penentuan dimensi dan penampang bagian-bagian tergantung pada gaya-gaya yang bekerja padanya

banyak

8. Produksi dan tata letak tata letak model.

9. Menggambar gambar kerja model

Sebelum pemodel pesawat mulai mengkompilasi desain awal model terbang, mereka perlu dengan jelas dan jelas menunjukkan persyaratan utama yang berlaku untuk model masa depan dan menjelaskan bagaimana memenuhi persyaratan tersebut.

Kondisi utama saat merancang model adalah persyaratan aerodinamis: ketahanan paling kecil terhadap bentuk profil sayap, ekor, badan pesawat, gangguan, dll.; memperoleh koefisien angkat tertinggi, stabilitas model yang baik di semua mode penerbangan.

Peran yang sangat penting dalam merancang suatu model dimainkan oleh persyaratan seperti kecepatan pendakian, jangkauan, durasi, kecepatan penerbangan, kecepatan penurunan, dll. Persyaratan inilah yang menentukan tujuan utama model dan jenisnya.

Cara paling sederhana untuk menentukan dimensi yang paling menguntungkan didasarkan pada ketergantungan parameter individual model pada satu hal utama - rentang sayap. Metode ini biasanya digunakan oleh para pemimpin dunia pemodelan pesawat ketika mereka mengajar para pemodel untuk merancang dan membuat model pertama mereka. Urutan desainnya bisa sebagai berikut:

1. Pemilihan bentang sayap dan rasio aspek.

2. Pemilihan dimensi utama model.

3. Penentuan luas : sayap, stabilizer, sirip, bagian tengah badan pesawat.

4. Pemilihan profil sayap dan ekor.

5. Penentuan berat dan beban model.

6. Perhitungan baling-baling.

7. “Pemilihan sasis dan penentuan desain model.

Saat bekerja dengan anggota lingkaran, pemimpin harus memperhitungkan bahwa ukuran yang ditunjukkan pada diagram adalah rata-rata. Oleh karena itu, selama desain, penyimpangan kecil sebesar 10-15% dapat diperbolehkan, baik ke bawah maupun ke atas dari ukuran tertentu yang direkomendasikan.

Sebelum mulai menentukan dimensi dan menyusun desain awal model terbang, perlu ditentukan tata letak model tersebut. Skema yang paling umum model modern adalah pesawat udara bersayap sepasang yang dapat dibawa bebas dengan sayap atas.

Namun desain monoplane juga hadir dengan sayap rendah. Pemimpin lingkaran harus mempertimbangkan hal ini, karena pemodel pesawat muda sering kali bertanya-tanya mana yang lebih baik untuk dipilih. Manajer harus menjelaskan kepada pembuat model pesawat keuntungan dari satu skema dan skema lainnya.

Dengan posisi sayap atas, stabilitas lateral model yang lebih baik dapat dicapai, dan stabilitas spiral juga ditingkatkan sampai batas tertentu.

Desain monoplane dengan sayap atas digunakan untuk semua model terbang tipe terbang dan terbang. Sayap yang terletak di atas badan pesawat lebih mudah untuk digerakkan, menyederhanakan desain dan pengaturan model, mengurangi bobotnya dan membuat model lebih mampu bertahan.

Desain dengan rendah dan. susunan sayap tengah lebih cocok untuk model kecepatan tinggi yang terbang on line atau garis lurus. Desain model dengan sayap rendah memudahkan keseimbangan secara longitudinal, karena pusat gravitasi model lebih mudah disejajarkan dengan garis dorong baling-baling. Hal ini sangat penting terutama untuk model pesawat berkecepatan tinggi, karena stabilitas longitudinalnya meningkat.

Mari kita membahas beberapa isu dasar dalam desain model terbang.

Model pesawat layang. Kriteria utama dalam menilai model pesawat layang yang dapat terbang dengan baik adalah tingkat penurunan minimumnya. Model ini memiliki kemampuan terbang terbesar bahkan dalam arus naik yang lemah, yang berarti model ini dapat mencapai ketinggian lebih tinggi dan menempuh jarak yang cukup jauh.

Kecepatan minimum penurunan suatu model, seperti diketahui, bergantung pada kualitas aerodinamis dan kecepatan terbangnya. Semakin tinggi kualitas model dan semakin rendah kecepatan terbang horizontal, maka semakin rendah pula kecepatan turunnya.

Kecepatan terbang tergantung pada beban pada permukaan pendukung. Beban dalam pemodelan pesawat diukur dalam gram per desimeter persegi luas sayap, termasuk luas stabilizer. DI DALAM beberapa tahun terakhir Untuk mengurangi beban maka stabilizer model mulai dibuat penahan beban, yaitu profilnya dibuat datar-cembung atau cekung-cembung dan dipasang pada sudut serang positif tertentu 1-2°.

Kualitas sayap dipengaruhi oleh bentuk planarnya. Sayap terbaik dalam hal dianggap elips, tetapi dalam praktiknya yang paling umum adalah sayap persegi panjang dengan ujung membulat dan rasio aspek 8-10. Sayap seperti itu, bersama dengan data aerodinamis yang baik, memiliki efek paling bermanfaat bagi stabilitas model dalam penerbangan. Dalam beberapa kasus, sayap dibentuk menjadi trapesium, tetapi sayap seperti itu lebih sulit dibuat, karena setiap rusuk sayap harus dihitung secara terpisah.

Stabilizer harus diberi bentuk persegi panjang yang sama, tetapi dengan rasio aspek lebih kecil dari sayap - 4-6.

“Lunas biasanya dibuat bersamaan dengan badan pesawat, dan bentuknya dipilih oleh perancangnya sendiri. Harus diingat bahwa lunas yang lebih tinggi menjalankan fungsinya dengan lebih efisien. - Oleh karena itu, tinggi lunas diambil 2-2,5 kali lipat lebih besar dari lebar rata-ratanya.

Bentuk badan pesawat (tampak samping) bisa sangat beragam. Dan penampangnya dalam banyak kasus memiliki banyak segi dan bervariasi. Luas minimum penampang terbesar badan pesawat untuk model badan pesawat harus:

dimana: SKp - luas sayap, dan S2O - luas ekor mendatar.

Dalam merancang model pesawat layang, perlu diperhatikan kestabilan model tersebut. Ketidakstabilan spiral adalah yang paling berbahaya bagi model terbang. Saat meluncurkan model, kadang-kadang terjadi bahwa, pada pandangan pertama, model yang diatur dengan baik, diluncurkan dari rel panjang ke ketinggian dan dibiarkan sendiri, tiba-tiba, karena hembusan angin yang acak, membuat belokan sewenang-wenang dalam satu model. arah dan tiba-tiba kehilangan ketinggian. Pembalikan ini berasal dari sudut yang berbeda serangan pada ujung sayap atau ketidaksejajaran lunas. Namun paling sering hal ini dijelaskan oleh ketidakstabilan spiral model ini.

Alasan ketidakstabilan ini adalah area lunas yang terlalu besar dengan sudut melintang sayap V yang kecil, dan di bawah pengaruh hembusan udara, model terguling dan mulai meluncur ke arah ujung sayap yang lebih rendah. Jika model stabil secara spiral, maka dengan mengubah arah penerbangan secara tiba-tiba, model tersebut akan memulihkan posisi horizontalnya dengan sendirinya. Jika model tidak stabil secara spiral, maka luncuran yang telah dimulai meningkat, dalam hal ini model berubah menjadi spiral ke bawah dengan luncuran, kecepatan terbangnya semakin meningkat, dan radius putarnya semakin berkurang.

Paling dengan cara yang efisien menghilangkan ketidakstabilan spiral model dalam penerbangan akan mengakibatkan penurunan luas lunas. Dalam praktiknya, seringkali fenomena ini perlu dihilangkan dengan memotong lunas dari ujung atasnya.

Gambar 3 menunjukkan diagram untuk menentukan dimensi karakteristik model skema dan badan pesawat, yang kami rekomendasikan untuk pemodel pesawat pemula. Dimensi semua bagian model diberikan dalam ketergantungan tertentu pada satu ukuran utama - lebar sayap, yang diambil rata-rata untuk model skema 1,2 m, untuk badan pesawat 2,0 m.

Model pesawat dengan mesin karet. Model pesawat yang paling menarik dan terjangkau untuk diproduksi adalah model pesawat terbang tinggi bermesin karet.

Persyaratan yang sangat serius dikenakan pada desain dan konstruksi model pesawat bermesin karet: bersama dengan kemampuan pendakian maksimum dengan mesin menyala, dan kemudian meluncur dengan baik dan bahkan melonjak dalam arus udara termal, ia harus sangat stabil, serta ringan. .

Kesulitan utama dalam merancang model terbang bermesin karet terletak pada pengaturannya, karena baling-baling dengan diameter yang signifikan (hingga 50%) dan motor karet yang kuat (hingga 60% dari berat keseluruhan model) menghasilkan kelebihan yang besar. gaya dorong pada awal penerbangannya, dan karenanya bahaya model “terbang ke atas” » dan putaran tajam dari torsi reaktif baling-baling ke arah yang berlawanan dengan putarannya.

Bahaya ini dihilangkan ketika menyesuaikan model dengan memutar sumbu sekrup ke arah putaran yang berlawanan sebesar 2-4° dan memiringkan sumbu ke bawah sebesar 5-8°, serta sebagian dengan area stabilizer yang relatif luas.

Bentuk sayapnya berbentuk persegi panjang, dengan ujung membulat dan sudut melintang V yang signifikan - hingga 12°. Jika Y dibuat rangkap tiga, maka distribusi sudutnya akan berbeda - di tengah 6-8°, dan di setengah bentang 16-18°.

Untuk meningkatkan kualitas aerodinamis model terbang modern, dibuat roda pendaratan yang dapat ditarik kembali saat lepas landas. Skema yang paling umum saat ini adalah model dengan roda pendaratan roda tunggal di bagian depan dan dua paku ekor. Fungsi kruk ekor dalam hal ini dilakukan oleh kylon (washer) yang terletak di ujung stabilizer.

Saat model berada di tanah, penyangga roda pendarat (atau penyangga) ditahan memanjang karena berat model. Setelah lepas landas, roda pendaratan, pertama di bawah pengaruh hambatan udara, dan kemudian karena ketegangan karet gelang, membengkok ke belakang. Dalam keadaan ditarik, roda pendarat ditahan oleh gaya tegangan karet gelang yang sama.

Lebar sayap rata-rata model bermesin karet adalah 1,2 m. Kadang-kadang, untuk stabilitas yang lebih baik, sayap model dipasang tinggi pada badan pesawat pada tiang atau penyangga khusus. Metode pemasangan sayap yang paling umum adalah ke bagian atas badan pesawat menggunakan tambahan kecil, yang memungkinkan sayap mudah dipindahkan selama penyesuaian. Cara paling sederhana dan praktis untuk menyambungkan dudukan sayap yang dapat digerakkan ke badan pesawat adalah dengan memasangkannya dengan karet gelang yang melintang di badan pesawat dan menekan sayap. Sayap, diikat dengan karet gelang, jarang patah saat pendaratan kasar dan mudah bergerak di sepanjang badan pesawat saat menyesuaikan model.

Durasi penerbangan motor dan tinggi maksimum model bergantung pada rasio berat motor karet dengan berat struktur. Berat motor karet minimal harus 35% dari total berat model. Kehadiran motor yang begitu bertenaga membuat perlunya pembuatan baling-baling berdiameter besar, dengan bilah lebar (diameter hingga 14%) dan profil cekung. Dalam hal ini, performa penerbangan model bergantung pada baling-baling dengan efisiensi maksimum.

Baling-baling adalah bagian yang paling kritis mesin terbang, karena ini adalah satu-satunya perangkat yang menciptakan daya dorong untuk model terbang dalam penerbangan. Perubahan kecil pada efisiensi baling-baling mempunyai efek dramatis pada properti penerbangan model pesawat. Oleh karena itu, perhatian paling serius harus diberikan pada kualitas sekrup.

Diinginkan agar bilah baling-baling terlipat di sepanjang badan pesawat selama penerbangan model setelah motor berputar, atau baling-baling dilengkapi dengan gerakan bebas (baling-baling tidak boleh dihubungkan ke motor karet). Semua ini meningkatkan kualitas aerodinamis model.

Persyaratan utama untuk penerbangan bermotor model ketinggian adalah pendakian maksimum, dan untuk penerbangan layang - tingkat penurunan minimum. Kedua faktor ini saling bergantung secara langsung satu sama lain, oleh karena itu, ketika merancang suatu model, keduanya harus diselesaikan bersama-sama. Misalnya, karakteristik penerbangan model pada kedua kasus penerbangan dipengaruhi oleh profil sayap dan stabilizer. Untuk sayap, profilnya harus tipis (6-8%), berbentuk cekung-cembung, melengkung maksimal pada sepertiga bagian depan ketebalannya. Untuk stabilizer - cembung datar dengan ketebalan yang sama (Gbr. 6).

Tidak kurang penting pada desain model motor karet mempunyai kelebihan tersendiri. Modelnya harus ringan, tetapi sekaligus tahan lama. Selama penerbangan, model mengalami beban besar akibat hambatan udara dan, jika tidak kuat, dapat pecah di udara.

Pesawat model melayang dengan mesin mekanis. Pesawat model dengan mesin mekanis dibuat untuk dua jenis dan tujuan. Pertama, model melonjak, yang menggunakan bahan bakar dalam jumlah terbatas selama penerbangan dan bisa waktu singkat pengoperasian mesin (20 detik, tidak lebih, seperti biasa dalam kompetisi) lepas landas ke ketinggian - 100-150 m, dan kemudian, dengan mesin mati, meluncur atau, jika ada arus udara panas, melayang selama beberapa menit dan jam , terbang puluhan kilometer dari awal.

Kedua, model yang dirancang untuk penerbangan jarak jauh, yang disebut penerbangan reguler, selama penerbangannya menggunakan mesin bensin atau kompresor dengan pasokan campuran yang mudah terbakar dalam jumlah besar.

Model badan pesawat dengan mesin mekanis, berbeda dengan model dengan mesin karet, berukuran lebih besar. Misalnya, dimensi model dengan motor hingga 5 cm3 adalah: untuk model melonjak - lebar sayap - 1.600-1.800 mm, panjang model - 1100-1200 mm, berat (penerbangan) - 600-700 g; untuk model penerbangan: lebar sayap - 2.500-3.000 mm, panjang model - 1.250-1.500 mm, berat tanpa bahan bakar - 900 - 1.100 g.

Beban pada area bantalan dibatasi dan harus untuk kedua jenis model tidak kurang dari 12 g/dc2 dan tidak lebih dari 50 g/dc2.

Kami menawarkan pemodel pesawat muda untuk membuat model melayang. Pilihan dimensi utama model tersebut ditunjukkan pada diagram (Gbr. 7).

Model pesawat terbang yang bermesin mekanis, seperti halnya pesawat berbahan bakar karet, memiliki ciri khas tersendiri dalam pengaturan dan peluncurannya. Kesulitan utama dalam membuat model jenis ini adalah memastikan stabilitas model saat digerakkan. penerbangan yang terjadi pada sudut besar ke cakrawala, dan transisi selanjutnya ke perencanaan.

Ketua klub harus memperhatikan dan menjelaskan kepada siswa bahwa penerbangan bermotor terjadi pada kecepatan mesin maksimum dan daya dorong baling-baling terkadang melebihi berat model.

Saat ini, ada model jenis ini yang mencapai ketinggian lebih dari 200 m pada sudut 70-80° terhadap cakrawala. Dalam hal ini, bobot model ditopang di udara bukan oleh gaya angkat yang diciptakan oleh sayap, tetapi oleh gaya dorong baling-baling. Dalam hal ini, kecepatan maju pada saat pendakian seringkali lebih kecil dibandingkan saat terbang layang. Selain itu, terkadang saat mesin mati mendadak, model hampir berhenti di udara. Model seperti itu akan memperoleh kecepatan yang diperlukan untuk penerbangan meluncur bukan dari mode menyelam, tetapi dari mode parasut. Agar model dapat berpindah ke sudut luncur dengan kehilangan ketinggian yang minimal, sayapnya perlu dipasang tinggi di atas pusat gravitasi.

Posisi sayap yang tinggi pada model dicapai dengan menggunakan tiang tinggi yang dibuat khusus (dudukan berprofil lebar).

Dianjurkan untuk membuat baling-baling untuk model terbang jenis ini secara khusus, dengan pitch relatif kecil - h = = 0,5-0,6.

Model melayang dengan mesin mekanis harus diproduksi dengan sangat hati-hati. Profil sayap harus cekung-cembung, dengan ketebalan sedang, kira-kira 12% dari panjang tali sayap (Gbr. 8). Untuk stabilizer, profil diambil datar-cembung dengan ketebalan 8-10% dari panjang chord stabilizer. Sayap dan stabilizer dibuat berbentuk persegi panjang dengan lekukan halus di ujungnya. Sayap V - tiga kali lipat. Di bagian tengah, sudut V adalah 5-6°, dan di tengah setengah bentang adalah 18-20°. Dianjurkan untuk menutup mesin.

Anda dapat membatasi pengoperasian mesin dengan dua cara: dengan mengisi tangki kecil dengan sejumlah bahan bakar atau dengan memasang mekanisme jam yang akan menghalangi akses bahan bakar atau udara ke mesin. Selama kompetisi, waktu pengoperasian motor dibatasi 10 hingga 20 detik.

Model berkecepatan tinggi terbang berputar-putar. Di antara banyaknya kelas dan jenis model terbang dalam beberapa tahun terakhir, yang baru dan pemandangan yang menarik model - model yang terbang melingkar. Model seperti itu dikendalikan dalam penerbangan menggunakan kabel dan disebut kabel (Gbr. 9).

Banyak pemodel pesawat berusaha mengendalikan penerbangan model terbang. Model kabel memungkinkan keinginan ini terwujud sampai batas tertentu.

Model terbang kabel sangat menarik untuk olahraga, karena memungkinkan kompetisi diadakan baik dalam kecepatan maupun teknik melakukan manuver aerobatik: putaran Nesterov - maju dan mundur, terbang telentang, dan manuver rumit lainnya.

Model terbang tanpa kabel dibagi menjadi dua kelompok: kecepatan tinggi dan aerobatik (Gbr. 9)…

Model kedua kelompok ini sangat berbeda satu sama lain penampilan dan karakteristik aerodinamis.

Jika anggota lingkaran menyatakan keinginannya untuk membuat model pesawat terbang seperti itu, maka pemimpin harus menarik perhatian mereka, ketika memilih bentuk dan ukuran, pada kualitas pembuatan fairing, pada kebutuhan untuk mempelajari mode pengoperasian pesawat. mesin, artinya menyesuaikannya, memilih campuran yang mudah terbakar untuk meningkatkan tenaga mesin.

Untuk mengurangi hambatan model dan meningkatkan aliran udara, model diberi bentuk bulat yang halus: luas bagian tengah badan pesawat dikurangi secara signifikan dan dibuat berbentuk gelendong; Luas sayap dan ekor diperkecil sehingga beban tidak melebihi 200 g/dc2 ( norma yang ditetapkan). Untuk tujuan ini, profil sayap model kecepatan tinggi dibuat bikonveks, asimetris, atau plano-cembung; profil stabilizer - simetris (Gbr. 10). Bagian pengikatnya tersembunyi di dalam sayap dan ekor. Permukaan seluruh model diselesaikan dengan hati-hati: dipernis atau dipoles.

Untuk memberikan stabilitas model, perlu menyeimbangkan dan memposisikan pusat gravitasi dengan benar. Pusat gravitasi model seperti itu dapat ditempatkan pada 20% dari garis tali sayap mesin yang kuat) memudahkan untuk mengontrol model kecepatan tinggi dan meningkatkan stabilitasnya dalam penerbangan.

Perkiraan bentuk model dan dimensinya ditunjukkan pada diagram (Gbr. 9). Selain itu, untuk mesin standar K-16 yang diproduksi oleh pabrik Komite Sentral DOSAAF, lebar sayap tidak boleh lebih dari 800 mm.

Peluncuran model kabel dapat dilakukan di area mana pun yang cukup untuk lepas landas.

Persyaratan utama untuk pesawat model aerobatik yang terbang melingkar pada suatu garis adalah kemudahan pengendalian dalam penerbangan, yang dicapai dengan elevator yang bekerja secara efektif dengan stabilitas model yang baik dan independen baik dalam penerbangan horizontal maupun figur. Dimensi model bergantung pada satu hal utama - lebar sayap. Lebar sayap model ini bisa diambil sekitar satu meter.

Penerbangan terbalik model aerobatik dimungkinkan berkat penggunaan profil 16% simetris yang tebal pada sayap (Gbr. 11). Profil ini memungkinkan sayap untuk menciptakan daya angkat yang cukup pada kecepatan penerbangan rendah baik dalam posisi normal maupun terbalik dan, yang paling penting, mengurangi radius lintasan saat melakukan putaran maju dan mundur.

Sayap model aerobatik dilengkapi dengan penutup di sepanjang seluruh bentang sayap, membelok ke atas dan ke bawah dengan sudut yang sama dengan elevator. Sistem defleksi penutup berhubungan erat dengan sistem tuas elevator (Gbr. 9). Perangkat seperti itu, dengan sudut serang sama dengan nol dan motor dalam keadaan tidak bias, memberikan model stabilitas dan pengendalian yang diperlukan.

Untuk mencegah model menggelinding dan berputar, timah ditempatkan di dalam lingkaran di ujung sayap.

Untuk kemampuan manuver dan pengendalian model yang baik dalam penerbangan, serta menjaga stabilitas, stabilizer model aerobatik dibuat lebih besar daripada model kecepatan tinggi, dan dipasang sangat dekat dengan sayap - pada jarak yang sama dengan satu dan setengah tali sayap atau kurang.

Luas elevator harus 5% dari luas sayap.

Bobot modelnya sangat ringan, dan beban pada area penahan beban tidak boleh melebihi 20 g/dc2.

Setelah anggota lingkaran menguasai dasar-dasar merancang model terbang satu jenis atau lainnya, mereka harus belajar membuat sketsa model masa depan. Setelah mendiskusikan dan menyetujui sketsa pada mug, Anda dapat melanjutkan ke pembuatan model.

Saya memiliki gambar model ini selama beberapa tahun. Mengetahui bahwa ia dapat terbang dengan baik, karena alasan tertentu saya tidak dapat memutuskan untuk membuatnya. Gambar itu diterbitkan di salah satu majalah Ceko pada awal tahun 80-an. Sayangnya, saya tidak dapat mengetahui nama majalah atau tahun penerbitannya. Satu-satunya informasi yang ada pada gambar tersebut adalah nama modelnya (Sagitta 2m F3B), tanggal - baik konstruksi atau produksi gambar - 10.1983 dan, tampaknya, nama depan dan belakang penulisnya - Lee Renaud. Semua. Tidak ada data lagi.

Ketika muncul pertanyaan tentang membuat pesawat layang yang kurang lebih cocok untuk terbang baik dalam kondisi termal maupun dinamis, saya teringat sebuah gambar yang tidak digunakan. Pemeriksaan desain yang cermat sudah cukup untuk memahami bahwa model ini sangat mendekati kompromi yang diinginkan. Dengan demikian, masalah pemilihan model terpecahkan.

Sekalipun saya memiliki gambar model siap pakai, saya tetap menggambar ulang dengan tangan saya sendiri, dengan pensil di atas kertas grafik. Ini membantu untuk memahami secara menyeluruh struktur model dan menyederhanakan proses perakitan - Anda dapat segera mengembangkan urutan pembuatan suku cadang dan pemasangan selanjutnya. Jadi konstruksi dimulai dari papan gambar. Perubahan kecil dilakukan pada desain glider, yang memungkinkan model dikencangkan tanpa rasa takut baik pada rel maupun pada winch.

Penggunaan pesawat layang secara intensif pada musim panas 2003 menunjukkan bahwa pesawat ini dapat diprediksi, stabil dan, pada saat yang sama, kelincahan - bahkan tanpa aileron. Glider berperilaku cukup memuaskan baik dalam kondisi termal, memungkinkannya mencapai ketinggian bahkan dalam arus lemah, dan dalam kondisi dinamis. Saya perhatikan bahwa modelnya ternyata terlalu ringan, dan terkadang diperlukan pemuatan tambahan pada badan pesawat - dari 50 hingga 200 gram. Untuk penerbangan dalam arus dinamis yang kuat, pesawat layang harus memuat lebih banyak - sebanyak 300...350 gram.

Model tersebut dapat direkomendasikan untuk pemula hanya jika pelatihan dilakukan bersama dengan instruktur. Faktanya adalah model tersebut memiliki boom dan busur ekor yang relatif lemah. Ini tidak menimbulkan masalah apa pun jika Anda setidaknya tahu cara mendaratkan pesawat layang, tapi pukulan kuat Model tersebut mungkin tidak mampu menahan hidungnya menyentuh tanah.

Karakteristik

Ciri-ciri utama badan pesawat adalah:

Bahan yang dibutuhkan untuk pembuatan:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 lembar
• Balsa 3 x100x1000 mm, 2 lembar
• Balsa 2 x100x1000 mm, 1 lembar
• Balsa 1,5 x100x1000 mm, 4 lembar
• Pelat duralumin 300x15x2 mm
• Potongan kecil kayu lapis setebal 2 mm - kira-kira 150x250 mm.
• Cyacrine kental dan cair - masing-masing 25 ml. Resin epoksi tiga puluh menit.
• Film untuk menutupi model - 2 gulungan.
• Potongan kecil balsa 8 dan 15 mm - kira-kira 100x100 mm.
• Potongan textolite setebal 1 dan 2 mm - 50x50 mm sudah cukup.

Produksi pesawat layang tersebut memakan waktu kurang dari dua minggu.

Desain modelnya sangat sederhana dan berteknologi maju. Komponen yang paling kompleks dan kritis - pemasangan konsol ke badan pesawat dan goyangan stabilizer yang bergerak - akan membutuhkan kehati-hatian dan perhatian maksimal saat membuat model. Pelajari dengan cermat desain badan pesawat dan teknologi perakitan sebelum memulai konstruksinya - maka Anda tidak akan membuang waktu untuk melakukan perubahan.

Uraian model ditujukan bagi para pemodel yang telah memiliki keterampilan dasar dalam membangun model yang dikendalikan radio. Oleh karena itu, pengingat terus-menerus “periksa distorsi”, “lakukan [ini] dengan hati-hati” tidak termasuk dalam teks. Akurasi dan kontrol yang konstan adalah hal yang tidak perlu dikatakan lagi.

Manufaktur

Harap dicatat bahwa kecuali dinyatakan lain dalam teks, semua potongan balsa memiliki butiran di sepanjang sisi potongan yang lebih panjang.

Badan pesawat dan ekor

Mari kita mulai membuat pesawat layang dengan badan pesawat. Ia memiliki penampang persegi; terbuat dari balsa setebal 3 mm.

Lihatlah gambarnya. Badan pesawat dibentuk oleh empat pelat balsa setebal 3 mm - ini adalah dua dinding 1, serta penutup 2 atas dan 3 bawah. Semua rangka 4-8, kecuali rangka 7, terbuat dari balsa setebal 3 mm.

Setelah memotong semua bagian yang diperlukan, kami mengotak-atik pembuatan bingkai 7 dari kayu lapis tiga atau empat milimeter. Setelah itu, setelah memasang bingkai pada gambar yang ditutupi dengan film transparan, kami merekatkan dinding ke sana. Setelah melepaskan kotak yang dihasilkan dari gambar, kami akan merekatkan penutup bawah badan pesawat, dan kemudian kami akan meletakkan busur 9 untuk mengendalikan elevator dan kemudi (dan, jika diinginkan, tabung untuk memasang antena).

Mari kita kerjakan bagian depan badan pesawat. Bos hidung 10 akan kita buat dari potongan balsa tebal, kanopi lepasan akan dibuat dari balsa 3 (dinding 11) dan tebal 6 (bagian atas 12) milimeter. Kami belum memasang peralatan kontrol. Satu-satunya hal yang perlu Anda lakukan adalah mencobanya di tempat. Jika perlu, Anda dapat menghapus bingkai 6, yang lebih merupakan elemen teknologi daripada elemen daya.

Kami beralih ke bagian tengah badan pesawat, tempat sayap dipasang. Kita harus membuat kotak kayu lapis 13, yang mengikat tiang sayap, badan pesawat itu sendiri, dan kait penarik. Detail kotak ditampilkan dalam sketsa terpisah. Terdiri dari dua dinding 13.1 dan bagian bawah, diwakili oleh kayu lapis dari bagian 13.2 dan 13.3. Kami menyimpan kayu lapis dua milimeter, sepasang file gergaji ukir, dan memulai.

Setelah merakit kotak "kering", kami menyesuaikannya dengan bagian dalam badan pesawat, lalu merekatkannya. Kami akan membuat potongan untuk panduan penghubung konsol nanti, secara lokal. Lubang-lubang lain di dalam kotak juga dibuat secara lokal.

Setelah memasang kotak, Anda dapat merekatkan penutup badan pesawat bagian atas 2.

Salah satu tahap tersulit dalam perakitan badan pesawat dimulai - pembuatan, pemasangan, dan pemasangan sirip dan stabilizer rocker.

Seperti yang bisa kita lihat dari gambar, lunasnya (sangat kecil, karena sisanya adalah kemudi) dibentuk oleh bingkai tepi depan 14, 16 belakang, dan 15 atas, terbuat dari balsa dua milimeter dan direkatkan di antara keduanya. sisi badan pesawat.

Stabilizer rocker 17 dipasang di rangka, dan kemudian lapisan samping direkatkan ke rangka - dinding lunas 18 terbuat dari balsa setebal 3 mm.

Bagian stabilizer yang dapat dilepas dipasang pada pin daya 19 yang terbuat dari kawat baja dengan diameter 3 mm, dan digerakkan oleh pin pendek 20 (kawat baja 2 mm), direkatkan ke bagian depan rocker. Kursi goyang terbuat dari bahan textolite setebal 2 mm, atau triplek dengan ketebalan yang sama. Di antara rocker dan dinding lunas, dipasang ring tipis, dipasang pada pin listrik.

Kelihatannya sederhana - kami memotong semua bagian dan menyatukannya. Berhati-hatilah!!! Setelah rangka pembentuk lunas terpasang dan lapisan direkatkan pada satu sisi, Anda akan mulai memasang elevator rocker, menyambungkan bowden ke sana, dan bersiap untuk merekatkan dinding lunas di sisi lainnya.

Di sinilah penyergapan utama menanti Anda: jika setetes cyacrine mengenai kursi goyang, yang dipasang di antara dinding lunas tanpa celah besar, semuanya akan hilang. Kursi goyang akan menempel erat ke dinding, dan perakitan lunas harus diulangi lagi. Anda harus sangat berhati-hati saat merekatkan pin baja berukuran tiga milimeter - cyacrine dapat dengan mudah masuk ke dalam lunas. Gunakan lem yang tebal.

Setelah lunas dirakit, jangan lupa merekatkan bantalan textolite 21 untuk mengamankan pin listrik dari distorsi.

Terakhir, kita akan memasang garpu 22 dan mengampelas badan pesawat.

Perakitan kemudi dan stabilizer sangat sederhana sehingga tidak menimbulkan kesulitan. Saya hanya akan mencatat bahwa lubang untuk pin daya di bagian stabilizer setelah pengeboran diresapi dengan cairan cyacrine dan kemudian dibor lagi.

Harap dicatat bahwa bagian depan setang terbuat dari potongan utuh balsa (tebal 8 mm pada kemudi dan tebal 6 mm pada stabilizer). Ini sangat menyederhanakan proses perakitan model, tetapi tidak menambah bobot yang tidak perlu, karena, seperti telah disebutkan, badan pesawat sudah terlalu ringan.

Setelah merakit dan membuat profil kemudi, kami akan “secara kasar” menggantungnya di tempatnya dan memeriksa kemudahan pergerakannya. Semuanya baik-baik saja? Lalu kami akan melepasnya, menyimpannya dan beralih ke sayap.

Sayap

Desain sayapnya sangat standar sehingga tidak menimbulkan pertanyaan sama sekali. Ini adalah bingkai balsa bertumpuk dengan dahi 8 dijahit dengan balsa setebal 1,5...2 mm, rusuk 1-7 terbuat dari balsa dua milimeter dengan flensa terbuat dari balsa setebal 1,5...2 mm, dan tepi belakang lebar 11 (balsa 6x25). Spar 9 adalah bilah pinus dengan bagian 6x3 mm, di antaranya dipasang dinding balsa 10 dengan ketebalan 1,5...2 mm.

Perlu dicatat bahwa tiang, secara umum, akan tipis untuk lingkup seperti itu - jika badan pesawat harus dikencangkan dengan winch. Kekuatannya cukup memadai untuk pengetatan manual.

Untuk menghindari “kayu bakar”, saya harus merekatkan potongan kain karbon ke dalamnya sisi luar masing-masing flensa tiang. Setelah perbaikan ini, pesawat layang tersebut dapat ditarik dengan winch modern untuk pesawat layang kelas F3B. Konsolnya, tentu saja, dapat ditekuk, tetapi menahan beban. Setidaknya untuk saat ini...

Perakitan sayap diawali dengan pembuatan rusuk. Iga bagian tengah diproses dalam “paket” atau “bundel”. Ini dilakukan seperti ini: mari kita membuat dua templat rusuk dari kayu lapis setebal 2...3 mm, potong bagian rusuk yang kosong dan rakit paket ini bersama-sama menggunakan pin berulir M2, letakkan templat di sepanjang tepi paket. Setelah diproses, solusi ini akan memberikan profil yang sama di seluruh rentang bagian tengah. Pada gambar, rusuk bagian tengah diberi nomor "1", dan rusuk telinga diberi nomor dari "2" hingga "7".

Kami akan melakukan sesuatu secara berbeda dengan tulang rusuk “telinga”. Dengan mencetaknya pencetak laser dengan kontras maksimal, kami akan menempelkan hasil cetakan ke selembar balsa yang akan kami potong tulang rusuknya. Setelah ini, gunakan setrika yang sudah dipanaskan sepenuhnya untuk menyetrika hasil cetakan, dan gambar tulang rusuk akan dipindahkan ke balsa. Ingatlah bahwa kertas harus ditempatkan dengan gambar pada balsa, dan lebih baik mengampelas balsa itu sendiri terlebih dahulu dengan amplas halus. Sekarang kita bisa mulai memotong bagian yang dicetak. Pada saat yang sama, siapkan detail lapisan dahi 8 dan bagian tengah 12, potong potongan balsa untuk flensa rusuk 14, siapkan bagian tepi depan 13 dan dinding tiang 10 yang kosong, profil tepi belakang 11. Harap dicatat bahwa dinding tiang 10 memiliki arah serat kayu yang berbeda dari bagian lain - sepanjang sisi pendek. Setelah persiapan selesai, kita dapat mulai merakit sayap tanpa terganggu oleh pembuatan bagian-bagian yang diperlukan.

Pertama kita buat bagian bagian tengahnya. Kami memasang flensa bawah tiang ke gambar, memasang rusuk di atasnya dan memasang flensa atas tiang. Kemudian kami merekatkan dinding tiang yang terbuat dari balsa 15 tiga milimeter, yang terletak di bagian akar sayap. Setelah itu, kami membungkus kotak yang dihasilkan dengan benang. Mari kita lapisi benangnya dengan lem.

Kami akan melakukan operasi serupa di sisi lain konsol - tempat "telinga" akan dipasang. Hanya dinding dalam hal ini yang terbuat dari balsa dua milimeter. Setelah merekatkan dinding balsa tiang, kami membungkus kotak yang dihasilkan. Nantinya akan disertakan panduan untuk memasang “telinga”

Perlu diketahui bahwa rusuk akar yang berdekatan dengan bagian tengah tidak dipasang tegak lurus dengan tiang dan tepinya, tetapi agak miring.

Langkah selanjutnya adalah merekatkan tepi belakang. Tentu saja, operasi ini, dan juga operasi berikutnya, juga dilakukan di slipway.

Merakit bagian depan sayap. Urutannya sebagai berikut: lapisan bawah, lalu atas, lalu dinding tiang terbuat dari balsa setebal 1,5 atau 2 mm. Setelah melepas konsol yang dihasilkan dari slipway, kami merekatkan tepi depan 13. Perhatikan bagaimana kekuatan puntir sayap meningkat tajam setelah bagian depan “ditutup”.

Tahap akhir perakitan bagian tengah adalah menempelkan flensa rusuk dan lapisan balsa pada bagian akar sayap (tiga rusuk tengah).

Rakitan telinga sepenuhnya mirip dengan rakitan bagian tengah dan oleh karena itu tidak dijelaskan. Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah bahwa rusuk yang berdekatan dengan bagian tengah tidak dipasang secara vertikal relatif terhadap bidang sayap, tetapi pada sudut 6 derajat - sehingga tidak ada celah antara "telinga" dan bagian tengah. Kami membungkus kembali bagian akar tiang "telinga" dengan benang dan lem.

Sekarang mari kita ambil pisau panjang dan sempit dan kikir di tangan kita. Kita harus membuat lubang untuk pemandu bagian tengah 15 dan "telinga" 16 di dalam kotak yang dibentuk oleh tiang dan dindingnya - dua di bagian tengah dan satu di "telinga". Setelah memotong rusuk ujung balsa, kami menggunakan file untuk meratakan permukaan bagian dalam kotak. Kami belum merekatkan “telinga” dengan bagian tengahnya. Kami merakit konsol kedua dengan cara yang sangat mirip dan melanjutkan ke pembuatan panduan.

Pemandu bagian tengah memikul seluruh beban yang diterapkan oleh pegangan ke model saat dikencangkan. Oleh karena itu, ini didasarkan pada strip duralumin setebal 2...3 mm. Ini diproses sehingga cocok dengan kotak yang dirancang untuk itu tanpa usaha atau permainan. Setelah itu, lapisan kayu lapis berbentuk serupa direkatkan dengan resin tiga puluh menit, satu atau dua - itu tergantung pada ketebalan duralumin dan kayu lapis yang digunakan. Panduan yang telah selesai diproses sehingga kedua konsol dapat dipasang dengan sedikit usaha.

Pemandu yang dimaksudkan untuk menempelkan “telinga” pada bagian tengah sayap, dibuat dari tiga potong kayu lapis berukuran dua milimeter, direkatkan hingga diperoleh ketebalan total 6 mm. Setelah Anda membuat panduan untuk "telinga", "telinga" dapat direkatkan ke bagian tengah. Cara terbaik adalah menggunakan resin epoksi untuk ini.

Yang tersisa hanyalah merekatkan "lidah" ​​17 dan pin pemasangan konsol 18. Kayu lapis dua milimeter digunakan untuk "lidah", dan tabung beech, birch atau aluminium berdinding tipis atau baja digunakan untuk pin.

Sebenarnya itu saja. Yang tersisa hanyalah memotong jendela untuk pemandu dan "lidah" ​​​​di bagian tengah badan pesawat dan mengebor lubang untuk pin pemasangan sayap. Perlu diingat bahwa di sini perlu untuk mengontrol tidak adanya distorsi timbal balik antara sayap dan stabilizer, dan identitas sudut pemasangan konsol kiri dan kanan. Oleh karena itu, luangkan waktu Anda dan lakukan pengukuran dengan hati-hati. Pikirkan: mungkin ada teknologi yang nyaman bagi Anda yang memungkinkan Anda menghindari kemungkinan kesalahan saat memotong jendela?

Operasi terakhir

Sekarang Anda perlu membuat penutup bagian tengah kompartemen badan pesawat 23. Terbuat dari balsa atau triplek. Metode pemasangannya bisa sewenang-wenang; yang penting bisa dilepas dan dipasang dengan kuat di tempatnya. Setelah tutupnya dibuat, bor lubang dengan diameter 3 mm di dalamnya dan lidah penghubungnya. Sebuah pin dengan diameter 3 mm, kemudian dimasukkan ke dalam lubang ini, tidak akan membiarkan konsol bergerak terpisah karena beban.

Untuk menambah kekuatan badan pesawat pada titik pemasangan pemandu sayap, kita harus membuat yang lain elemen struktural 24, dibentuk oleh empat penyangga di dalam badan pesawat, terbuat dari kayu lapis tiga milimeter. Setelah memasukkan pemandu 15 ke dalam lubang yang telah disiapkan untuk itu, kami akan merekatkan spacer ini di dekatnya. Kami mendapat semacam “saluran” untuk panduan tersebut. Ini akan mencegahnya bergerak terlalu bebas di dalam lubang dan sekaligus menambah kekakuan pada badan pesawat. Rekatkan potongan kelima "tiga rubel" kira-kira 100 mm lebih dekat ke ekor. Ternyata badan pesawat balsa di bagian tengahnya diperkuat dengan kotak tertutup berbahan triplek. Skema ini sepenuhnya terbayar dalam praktiknya.

Sekarang saatnya merekatkan dan mengolah ujung “telinga” 19. Setelah itu, Anda dapat mulai menyeimbangkan model dan memeriksa apakah salah satu konsol kelebihan berat badan.

Menutupi badan pesawat tidak terlalu sulit. Jika ini pertama kalinya Anda, bacalah petunjuk penggunaan film tersebut. Biasanya menjelaskan secara rinci cara menggunakan film khusus ini.

Pemasangan peralatan radio kontrol seharusnya tidak menimbulkan kesulitan khusus - lihat saja fotonya.

Jangan lupa bahwa stabilizer pada modelnya bisa bergerak semua. Penyimpangannya di setiap arah harus 5...6 derajat. Dan bahkan dengan biaya sebesar itu, model ini mungkin menjadi terlalu efektif, dan modelnya mungkin “menggelisah”.

Sudut defleksi kemudi harus 15...20 derajat. Dianjurkan untuk menutup celah antara kemudi dan lunas dengan selotip. Ini akan sedikit meningkatkan efisiensi kemudi.

Kait penarik 25 terbuat dari sudut duralumin. Lokasi pemasangannya ditunjukkan pada gambar.

Kami akan memotong pemberat dari pelat timah setebal sekitar 3 mm - pelat tersebut harus berbentuk seperti bagian tengah badan pesawat. Massa total “pemberat” harus setidaknya 150 gram, dan lebih baik – 200…300. Berdasarkan jumlah pelat di badan pesawat, Anda dapat menyesuaikan model dengan kondisi cuaca yang berbeda.

Jangan lupa untuk memusatkan model. Lokasi CG pada spar akan optimal untuk penerbangan pertama (dan tidak hanya).

Badan pesawat yang dijelaskan di sini dibuat tanpa aileron. Jika Anda merasa tidak bisa hidup tanpanya, installah. Jika tidak terlihat seperti itu, jangan membodohi diri sendiri, modelnya biasanya dikendalikan oleh kemudi.

Namun, gambar tersebut menunjukkan perkiraan ukuran aileron. Anda dapat memikirkan sendiri pengikatan roda kemudi aileron. Tentu saja dari segi aerodinamis dan estetika sebaiknya menggunakan mobil mini.

Penerbangan

Tes

Jika Anda merakit model tanpa distorsi, maka tidak akan ada masalah khusus dengan pengujian. Memilih hari dengan angin yang stabil dan lembut, pergilah ke lapangan dengan rumput yang lebat. Setelah merakit model dan memeriksa pengoperasian semua kemudi, mulailah berlari dan lepaskan pesawat layang ke arah angin dengan sedikit miring atau horizontal. Model tersebut harus terbang lurus dan merespons defleksi kecil sekalipun pada kemudi dan elevator. Pesawat layang yang dikonfigurasi dengan benar terbang setidaknya 50 meter setelah sedikit lemparan tangan.

Mulai dari tali

Saat bersiap untuk memulai dari tali, jangan lupakan baloknya. Glidernya cukup cepat, dan dalam kondisi angin sepoi-sepoi, masalah mungkin timbul karena kurangnya kecepatan laci, bahkan saat dikencangkan dengan balok.

Diameter pegangan bisa 1,0…1,5 mm, panjang - 150 meter. Lebih baik menempatkan parasut di ujungnya daripada bendera - dalam hal ini, angin akan menarik garis kembali ke awal, mengurangi jarak lari Anda atau asisten Anda untuk mencari akhir garis.

Setelah memeriksa fungsi peralatan, pasang model ke rel. Setelah memberi perintah kepada asisten Anda untuk mulai bergerak, pegang pesawat layang selama Anda bisa. Sedangkan asisten harus terus berlari sambil merentangkan tali. Lepaskan pesawat layang. Pada saat awal lepas landas, elevator harus dalam keadaan netral. Ketika pesawat layang mencapai ketinggian 20..30 meter, Anda dapat perlahan-lahan mulai mengambil pegangan "pada diri Anda sendiri". Jangan mengambil terlalu banyak, jika tidak pesawat layang akan meninggalkan rel sebelum waktunya. Saat model memanggil tinggi maksimum, turunkan kemudi dengan penuh semangat, menukik model, lalu ke arah diri Anda sendiri. Inilah yang disebut "dinamo start". Dengan beberapa latihan, Anda akan memahami bahwa ini memungkinkan Anda menambah tinggi badan beberapa puluh meter lagi.

Penerbangan dan pendaratan

Ingatlah bahwa ketika kemudi digerakkan dengan tajam ke segala arah, pesawat peluncur rentan terhadap ayunan terarah. Fenomena ini berbahaya karena sedikit memperlambat model. Cobalah untuk menggerakkan tongkat kemudi dengan gerakan kecil dan halus.

Jika cuaca bisa dibilang tenang, pesawat layang dapat dibiarkan diturunkan. Jika Anda kesulitan terbang melawan angin atau memasuki suhu panas, tambahkan 100-150 gram pada model. Massa pemberat kemudian dapat dipilih dengan lebih akurat.

Penanaman, pada umumnya, tidak menimbulkan masalah. Jika Anda telah membuat pesawat layang tanpa aileron, usahakan untuk tidak membuat gulungan besar rendah di atas tanah, karena model akan terlambat merespons defleksi kemudi.

Menariknya, pemuatan tambahan hampir tidak berpengaruh pada kemampuan model untuk melambung. Glider yang dimuati dapat bertahan dengan baik bahkan dalam arus ke atas yang relatif lemah. Waktu penerbangan terlama dalam termal yang dicapai selama pengoperasian model adalah 22 menit 30 detik.

Dan beban tambahan yang sama hanya diperlukan untuk terbang dalam arus dinamis. Misalnya, untuk penerbangan dinamo normal di Koktebel, pesawat layang harus dimuat maksimal - 350 gram. Baru setelah itu dia memperoleh kemampuan untuk bergerak secara normal melawan angin dan mengembangkan kecepatan luar biasa dalam aliran dinamis.

Kesimpulan

Selama musim lalu, model ini telah menunjukkan dirinya sebagai pesawat layang yang bagus untuk para amatir. Namun bukan berarti sama sekali tidak ada kekurangannya. Diantaranya:

• profil terlalu tebal. Menarik untuk mencoba menggunakan E387 atau sejenisnya pada badan pesawat ini.
• kurangnya mekanisasi sayap yang dikembangkan. Sebenarnya, pada awalnya badan pesawat berisi aileron dan spoiler, tetapi untuk menyederhanakan desain dan mengembangkan keterampilan pendaratan yang presisi, diputuskan untuk meninggalkannya.

Namun, sisa badan pesawat dirancang dengan “sangat baik”.

Pesawat layang listrik berdasarkan model yang dijelaskan saat ini sedang dibangun. Perbedaannya terletak pada pengurangan tali sayap, modifikasi profil, keberadaan aileron dan flap, badan pesawat fiberglass, dan masih banyak lagi. Hanya geometri umum prototipe yang dipertahankan, dan itupun tidak di semua tempat. Namun, model masa depan adalah topik artikel terpisah...

Di klub penerbangan modern, selain pesawat terbang, helikopter, dan terjun payung, Anda juga bisa belajar menerbangkan pesawat layang. Penerbangan layang menanamkan sikap yang benar terhadap keterampilan mengemudikan transportasi udara dan meletakkan dasar yang dapat diandalkan untuk profesi penerbangan. Dan pilot amatir dapat melihat kebebasan terbang dengan segar: tidak ada mesin, tidak ada kebisingan, dan untuk menambah durasi penerbangan Anda perlu merasakan arus udara. Apa saja jenis pesawat layang yang ada: kelas dan jenisnya, biaya dan karakteristiknya.

Untuk organisasi normal klub terbang glider, perlu ada di armada jenis berikut pesawat layang: pesawat layang dua tempat duduk, pesawat layang satu tempat duduk untuk atlet, dan pesawat layang satu tempat duduk ultra-ringan untuk amatir. Peralatan untuk pelatihan harus dapat diandalkan, bebas dari kesalahan dan dengan biaya yang terjangkau, kelompok selebihnya diperuntukkan bagi mereka yang membutuhkan produk atau jasa persewaan yang berkualitas dengan biaya yang terjangkau.

Properti konsumen pesawat layang

Ada berbagai jenis pesawat layang: kayu, logam, fiberglass. Mereka juga bisa menjadi ultralight dan reguler, serta single, double, dan bahkan triple. Klasifikasi yang paling tepat dalam hal ini adalah pembagian kapal yang melonjak berdasarkan biaya: kategori hingga $10.000, hingga $25.000 ke atas.

Apa yang mungkin dipikirkan oleh seorang glider saat melakukan pembelian? Biasanya mereka memperhatikan kualitas aerodinamis, keberadaan dan merek mesin utama, kebaruan panel instrumen dan komputer terpasang. Para penikmat mungkin memiliki tuntutan yang lebih tinggi: kualitas di bawah 60 unit, spar hidrokarbon di sayap, badan pesawat yang terbuat dari Kevlar dan stiker di papan: “Juara dunia terbang dengan pesawat layang ini.”

Apa saja yang harus Anda perhatikan saat membeli pesawat? Jika Anda telah memilih kategori yang sesuai untuk Anda, berikut daftar pertanyaan yang jawabannya akan membantu Anda memilih model yang tepat:

1. Keberlanjutan. Kemampuan pesawat layang untuk tetap mengikuti arus, termasuk merasakan mikrolift. Jika Anda ingin berada di arus yang tidak semua burung tinggal, pulanglah sore hari dengan berjinjit, mengantisipasi penerbangan berulang keesokan harinya, lalu pilihlah pesawat layang yang sesuai.
2. Volume kabin. Pesawat layang Amerika biasanya lebih lebar daripada pesawat layang Eropa, dan tidak semua pesawat layang memungkinkan Anda melakukan peregangan setinggi mungkin. Parameter penentunya adalah panjang ruang untuk pilot: lebih baik memilih kabin yang sempit tapi panjang.
3. Pemeliharaan. Betapa padat karya untuk melakukan perbaikan dan membawa perangkat ke dalamnya kondisi kerja. Banyak orang percaya bahwa fiberglass bertahan selamanya, tetapi tidak pada lapisan luar badan pesawat. Biaya restorasi badan pesawat modern bisa lebih tinggi dibandingkan biaya badan pesawat bekas.
4. Spesifikasi teknis. Kualitas aerodinamis, kecepatan stall rendah, tidak adanya kegagalan teknis selain stabilitas. Apakah layak untuk memaksimalkan performa kuda Anda setiap hari? Anda biasanya perlu menikmati penerbangan; kompetisi tidak sering terjadi.
5. Harga. Tersedia. Setiap pembeli sesuai dengan kebutuhannya, tergantung gaya hidup dan kesukaannya.
6. Peralatan dan fasilitas. Monitor dengan lampu latar berada pada puncak kemajuan, begitu pula komputer penerbangan, namun tidak ada komputer yang dapat menggantikan pilot dalam penerbangan. Sebelum melakukan investasi mahal pada sebuah gadget, bacalah “Teknik dan Praktik Penerbangan Melonjak” oleh Goncharenko, pertama-tama Anda perlu merasakan penerbangan dengan poin kelima Anda;
7. Kemampuan tanpa membahayakan perangkat mendarat di lokasi yang tidak siap. Glider dengan baik karakteristik teknis Pesawat layang yang dapat mendarat di lapangan memiliki nilai yang lebih besar bagi pesawat layang tersebut dibandingkan pesawat layang yang memiliki rasio gaya angkat dan tarik 60 tetapi mengalami pendaratan di luar landasan. Oleh karena itu, saat membeli, penting juga untuk melihat kemampuan adaptasi pesawat layang terhadap landasan pendaratan Anda: mungkin ada baiknya Anda menjaga keberadaan roda pendaratan yang dapat ditarik dengan peredam kejut yang andal, daripada kruk kaku di depan. bagian dari badan pesawat.
8. Kafilah. Mungkin item yang paling diremehkan saat membeli pesawat layang. Berapa banyak usaha yang diperlukan untuk pemasangan dan pembongkaran, seberapa padat karya perakitan dan pembongkaran? Pada saat yang sama, perangkat harus aman selama pengangkutan.

Glider dua kursi terbaik TOP untuk belajar terbang

Pelatihan apa pun dimulai dengan komunikasi dan kontak dekat dengan instruktur, orang yang memperkenalkan Anda pada dunia penerbangan. Semakin dekat kontaknya, semakin cepat pengalaman dan pemahaman tentang spesifik penerbangan udara di pesawat layang datang. Masalah ini diselesaikan dengan perangkat dua tempat duduk: pesawat layang harus dapat diandalkan, memaafkan kesalahan, diperbaiki lebih cepat dan lebih murah, serta memiliki harga yang terjangkau.

1.Blanik L-13 dan L-23

Glider paling umum dengan kualitas 28 (32). Harga satu unit bekas adalah 350.000 - 570.000 rubel tergantung pada tahun pembuatannya, dan Blahnik L-23 berusia 10 tahun dapat dibeli seharga $31.500 dengan 2.000 jam terbang.
Blahnik juga merupakan Blahnik di Afrika: stabil di lalu lintas, kabin yang cukup luas, tampilan instrumen yang ketinggalan jaman membawa kegembiraan bagi banyak orang, perawatannya seperti mobil Soviet, secara umum hanya ada kelebihannya. Sekarang tentang kerugiannya: kontrol yang agak ketat cukup umum, karakteristik teknis berada pada level 60 tahun dan masalah transportasi, yang mengakibatkan perlunya trailer khusus untuk mengangkut perangkat dengan aman.
Mengenai keandalan penerbangan, meskipun ada pembatasan pengoperasian penerbangan glider di dunia, pengoperasian glider Blanik L-13 AC versi sport di kalangan pilot glider dianggap lebih andal saat melakukan penerbangan aerobatik.

2. AC – 7. Kualitas 40, berat lepas landas maksimum 700 kg, biaya 55,000 €

Pesawat layang dari pabrikan Rusia dengan properti konsumen yang baik: biaya rendah adalah salah satu keunggulannya, parameter lainnya berada pada level analog Eropa, dan nilai tambah yang jelas adalah bahwa trailer khusus untuk transportasi telah dikembangkan dan dijual, seharga 21.000 €.
Pesawat layang ini memiliki satu ciri yang membedakannya dengan pesawat layang lainnya: posisi pilot yang melintang di kokpit yang luas dengan pandangan yang luas. Solusi menarik bagi mereka yang telah lama memutuskan untuk jatuh cinta dengan penerbangan layang: instruktur duduk di sebelah Anda pada tingkat yang sama, Anda dapat berbicara tentang keindahan dan ketenangan penerbangan, tetapi pada saat yang sama menjaga disiplin internal untuk mengembangkan keterampilan uji coba yang diperlukan.

3. DG – 1000. Kualitas 47, biaya sekitar $140,000

Pesawat layang Eropa yang luar biasa untuk pelatihan penerbangan awal dan konsolidasi keterampilan yang ada. Menariknya, badan pesawat inilah yang menggantikan Blahnik yang sudah ketinggalan zaman di akademi Angkatan Udara AS. Mengenai kualitas konsumen, semuanya luar biasa, kecuali kabin yang agak mahal dan sempit.

4. ASK – 21 Schleicher dengan motor. Biaya 135.000 €. Yang bekas berusia 25 tahun dengan 5,000 jam terbang dapat dibeli seharga 42,000 €

Volkswagen di dunia pesawat layang: pesawat layang rakyat dari Jerman.
Meja pelatihan Jerman yang andal untuk pilot glider pemula: glider sangat diminati karena dapat memaafkan banyak kesalahan dan memiliki karakteristik penerbangan yang lembut. Selain itu, kehadiran roda bantu haluan kedua bersama dengan roda utama memudahkan Anda untuk memegangnya stabilitas yang baik saat lepas landas dan mendarat.

5. Grob 103 Twin 2. Harga motor glider sekitar 116,000 €, harga yang bekas selama 25 tahun dengan 4200 jam terbang sekitar 36,250 €

Badan pesawat fiberglass dirancang untuk pelatihan dan aerobatik sederhana.
Dibandingkan ASK – 21, Grob hadir tuntutan besar untuk keterampilan mengemudikan, tidak memaafkan perilaku ceroboh dan membutuhkan pendekatan pelatihan yang lebih sadar. Kebanyakan pilot pesawat layang di forum Barat setuju bahwa kontrol yaw dan pitch Grob kurang seimbang dibandingkan Ask.

Glider satu kursi terbaik untuk atlet. Kriteria evaluasi utama: biaya, stabilitas dan karakteristik teknis

1. Standar Amber 2. Kualitas aerodinamis 40. Harga bekas 25 tahun 18340 € dengan 650 jam terbang

Peralatan olah raga satu tempat duduk kelas standar. Di klub terbang Rusia, ini dianggap sebagai langkah pelatihan berikutnya setelah Blahnik, dan tersebar luas di mana-mana. Kelebihan badan pesawat ini adalah keandalan dan perawatannya, namun kekurangannya adalah kabinnya yang sempit.

2. ASW – 19. “kuda bungkuk” Jerman. Kualitas 39. Harga pesawat layang bekas mulai 29.000 € - 36.250 €

Perangkat lincah dari Pabrikan Jerman, Anda harus berhati-hati dengannya, dan Anda juga akan senang dengan biaya rendah dan keandalan Jerman, tetapi ini semua untuk pilot pesawat layang berpengalaman. Model badan pesawat Asw-28 yang lebih baru memiliki sekring yang lebih besar, namun biayanya lebih tinggi.

3. Diskusi 2b. Pesawat layang berusia 5 tahun dapat dibeli seharga €85.000. Kualitas 46. Lebar Sayap 12 meter

Karakteristik teknis yang baik untuk kategori harganya, serta kualitas dan stabilitas penerbangan Jerman akan memberi Anda kesempatan untuk merasakan kemampuan terbang dengan pesawat layang olahraga kelas standar modern.

4. Rolladen Schneider LS – Glider kelas 8. 18 meter, kualitas 43, berat kosong 240 kg dan biaya 58800€ untuk usia 18 tahun dengan 2540 jam terbang

Pesawat layang tersebut menjadi proyek perusahaan Jerman yang sukses secara komersial; di kejuaraan di berbagai tingkatan, ia memenangkan banyak kemenangan atas pesaing utamanya: pesawat layang DG dan SW. Ia sangat populer karena kualitas penerbangannya.

5. Nimbus 4. Impian banyak pilot pesawat layang di seberang perbatasan dan lautan: sebuah lagu di dunia pesawat layang dengan lebar sayap 26,5 meter

Penerbangan pesawat layang ini menyerupai terbangnya burung dengan sayap mengepak, kualitas pesawat layang sekitar 60, kecepatan jelajah 165 km/jam. Kekurangan: biaya versi dengan motor yang dapat ditarik adalah sekitar 200.000 € (digunakan selama 20 tahun sekitar 80.000 € - 100.000 €), dan juga tuntutan yang tinggi terhadap kualitas pelayanan dan lepas landas dan mendarat di landasan pacu yang telah disiapkan, jika tidak, perbaikan akan memakan biaya yang cukup besar.

Review pesawat layang satu kursi ultra-ringan untuk penghobi

Menerbangkan pesawat layang bisa menjadi cara yang bagus bagi remaja untuk menemukan jalan mereka ke angkasa, dan bagi para penghobi cara yang bagus bersantai dan mendapatkan kekuatan dan energi. Sedangkan untuk remaja, dalam satu kursi Anda bisa turun dari tanah dan melatih keterampilan awal memegang pesawat layang secara roll and pitch. Pilot pesawat layang amatir, selain menghemat uang, juga akan merasakan manfaatnya membeli tanpa harus menjalani registrasi, sertifikasi, dan mendapatkan lisensi pilot pesawat layang. Di Rusia, kelas pesawat layang ultra-ringan juga mencakup perangkat dengan batas berat 115 kg. Kualitas suatu produk ditentukan, pertama-tama, oleh kemungkinan perakitan yang cepat, transportasi yang murah, dan stabilitas aliran.

1. AC - 4. “Sangat ringan”. Jawaban Rusia untuk Chamberlain berharga 26.500 € dan berat badan pesawat kosong 110 kg dengan kualitas 30

Produk Rusia berkualitas tinggi di pasar layang global. Awalnya, pesawat layang menempati posisi kedua dalam kompetisi pemilihan model pesawat layang untuk kejuaraan "kelas dunia": idenya adalah mengadakan kompetisi dengan satu model pesawat layang, dan tempat pertama diberikan kepada PW-5 Polandia karena sumurnya. -produksi massal yang mapan pada saat itu, meskipun dalam banyak hal inferior. Sekarang to the point: mudah untuk terbang, “dikendalikan oleh kekuatan pikiran,” jadi disarankan untuk memiliki pengalaman dalam pelatihan terbang glider dan dasar awal keterampilan mengemudikan. Bekerja dengan baik di sungai sempit. Dikencangkan pada winch paralayang. Dan tidak adanya kebutuhan akan registrasi, sertifikasi, dan sertifikat pilot pesawat layang memungkinkan Anda menghemat uang. Sekarang mengenai kerugiannya: kemampuan perawatan yang rendah dan stabilitas arus yang buruk.

2. Burung pipit. Biaya $44.500. Lebar sayapnya 11 meter. berat kosong 70 kg

Produk dari perusahaan Amerika Winward Performance didasarkan pada bahan mahal mutakhir dengan kekuatan spesifik tinggi (plastik yang diperkuat serat karbon). Keunggulan glider adalah keandalan dan karakteristik penerbangannya yang baik.

3. Archaeopteryx. Kualitas aerodinamis 28, biaya model dasar 75300 €, badan pesawat kosong berbobot 57 kg

Ide yang menarik untuk pesawat layang yang diluncurkan dengan kaki, dengan karakteristik teknis yang baik dan kontrol yang lembut. Perangkat ini akan memungkinkan Anda menikmati penerbangan, asalkan Anda mengikutinya dengan cermat parameter teknis kondisi keandalan dan kecepatan: beban hingga +4, -2 G, kecepatan maksimum 130 km/jam, kecepatan terhenti 30 km/jam.

4. Banyo MH. Glider Ceko hampir satu salinan, dengan kualitas aerodinamis 28

Stabilitas aliran rata-rata, perbaikan hanya dari bahan asli, biayanya dapat diterima oleh banyak orang. Nama glider ini dipinjam dari gitar banjo 4 senar, dan para desainernya adalah pecinta sejati teknologi melonjak dan melonjak. Ini bisa menjadi simulator yang bagus untuk mengembangkan keterampilan melonjak. Biaya perangkat ini sekitar 21.500 €

Daftar pesawat layang ini tidak eksklusif, tetapi akan memberikan gambaran tentang apa yang harus diperhitungkan selain efisiensi aerodinamis. Aturan umum seperti, “Di mana-mana ada Mercedes,” jadi ada baiknya untuk dicermati lebih dekat, ini yang menyangkut mahal dan model berkualitas. Dan yang lainnya adalah pesawat layang yang telah dicoba dan diuji, dibuat dengan cinta.

Apakah karakteristik teknis yang tinggi begitu penting?

Anehnya, kualitas aerodinamis yang tinggi hanya penting jika Anda menjadi peserta suatu kompetisi (Kejuaraan Eropa, kompetisi dengan teman, dll). Saat terbang bebas dari kompetisi dengan pesawat layang yang lebih sederhana, Yantar Standard atau Nimbus 3, kecil kemungkinannya ada keinginan untuk mengevaluasi kualitas penerbangan. Biasanya pilot pesawat layang mengevaluasi pencapaian mereka berdasarkan kriteria lain: siapa yang naik lebih tinggi di arus, siapa yang terbang lebih jauh. Tentu saja persaingan dengan sesama anggota partai harus ada nilai yang besar demi otoritas, namun kemenangan atas diri sendiri dan tinggi badan sendiri jauh lebih penting.

Kecepatan pendakian yang baik di lalu lintas, kabin yang luas, landasan pacu yang pendek, baiklah, kualitas aerodinamis, kemudahan penarik dan biaya rendah, mungkin itu saja. Namun pesawat layang yang ideal hanya ada dalam mimpi, dan pada kenyataannya Anda hanya bisa terbang dengan apa yang Anda miliki dan dengan harga yang Anda bayarkan.

Anda mungkin tertarik dengan materi berikut

meteran gas

Sistem pemanas

Persediaan air

Sistem ventilasi

Radiator

Pipa saluran air

2024 Tentang kenyamanan dalam rumah. meteran gas. Sistem pemanas. Persediaan air. Sistem ventilasi