Perkiraan kecepatan kereta. Kereta tercepat di Rusia dan Uni Soviet. Lihat apa itu “kecepatan kereta” di kamus lain

Banyak orang mengasosiasikan kereta api dengan perjalanan yang agak tidak nyaman dan jauh. Namun ternyata agar perjalanannya menyenangkan, Anda hanya perlu memilih jalur kereta api yang tepat yang dilalui kereta tercepat. Di sini kita berbicara tentang kereta api reguler yang beroperasi dengan berbagai sistem, rel, magnet, atau bantalan udara.

Cepat, tapi tetap bukan pemimpin, di antara kereta yang mereka ikuti negara yang berbeda perdamaian. Kami mengundang Anda untuk membiasakan diri dengan mereka.

Kereta tercepat di dunia

Kereta THSR 700T Taiwan melaju dengan kecepatan 335 kilometer per jam dan mengangkut hampir seribu penumpang. Kereta ini dilengkapi dengan cruise control, serta alat peredam guncangan untuk melindungi dari kecelakaan pada kecepatan rendah.

Kereta berkecepatan tinggi Korea Selatan Hyundai Rotem telah beroperasi di relnya sejak 2009. Kecepatannya 352 kilometer per jam. Kereta semacam itu beroperasi bahkan di Ukraina. Namun, secara kebetulan yang aneh, kereta api terus-menerus mogok di dekat Poltava.

TGV Reseau Prancis berakselerasi hingga 380 kilometer per jam. Kabinnya dapat menampung tepat 377 penumpang. Dan kereta tercepat ini mengkonsumsi arus bolak-balik sebesar 25 ribu volt.

Kereta berkecepatan tinggi pertama di Jepang, Shinkasen, muncul pada tahun 1964. Kecepatannya cukup mengesankan - 443 kilometer per jam. Kereta api bisa digerakkan dengan arus bolak-balik 25 ribu volt.

Kereta bergaya Jerman TR-09, yang beroperasi berdasarkan prinsip sistem levitasi magnetik, memiliki kecepatan 450 kilometer per jam. Omong-omong, sejarah teknologi levitasi magnetik dimulai pada tahun 40-an abad terakhir, tetapi implementasi komersial baru selesai pada tahun 2004.

Kereta tercepat di Cina

Sebelumnya, kereta tercepat di dunia beroperasi di Tiongkok. Kecepatannya mencapai 380 kilometer per jam. Dan komposisinya berbeda tidak hanya dalam kecepatan, tetapi juga tingkat tertinggi keamanan, kenyamanan dan ramah lingkungan. Rencananya akan dikirim melalui jalur kereta api yang sedang dibangun, mulai dari Beijing hingga Shanghai. Panjang jalan tersebut adalah 1.318 kilometer.

Dan kereta penumpang yang diberi nama "Hese" yang menyandang predikat kereta tercepat di dunia ini melakukan penerbangan pertamanya dari kota Wuhan di China menuju Guangzhou. Jarak antara mereka hanya sedikit di atas seribu kilometer. Kereta meninggalkan Wuhan dan mencapai tujuan akhirnya dalam waktu kurang dari tiga jam. Pada saat yang sama kecepatan rata-rata kecepatan kereta adalah 341 kilometer per jam. Dan saat uji coba di rute yang sama, mobil melaju dengan kecepatan sekitar 394 kilometer per jam.

Kereta tercepat di Rusia

Nah, kereta tercepat di Rusia adalah Sapsan. Ini adalah kereta listrik berkecepatan tinggi dari perusahaan Siemens, yang diakuisisi oleh perusahaan Kereta Api Rusia untuk berjalan di jalan raya signifikansi lokal. Ngomong-ngomong, nama “Peregrine Falcon” diambil dari nama elang peregrine; ia adalah burung tercepat di dunia dari ordo elang. Saat diserang, kecepatannya 300 kilometer per jam.

Kereta Jepang Shinkansen 500, kereta generasi baru.

Kecepatan desain maksimum Sapsan adalah 350 kilometer per jam. Namun di perkeretaapian Rusia, kereta hanya mampu melaju dengan kecepatan 250 kilometer per jam. Sebagian besar Dalam perjalanan dari Moskow ke St. Petersburg, kereta melaju dengan kecepatan 200 kilometer per jam. Namun di satu bagian, antara Malaya Vishera dan Okulovka, Jembatan Mstinsky, kecepatannya meningkat hingga 250 kilometer per jam.

Perlu dicatat bahwa kereta Siemens berbeda dengan kereta Eropa. Khususnya saluran masuk udara yang ditempatkan di atap, sehingga kereta dapat beroperasi pada suhu sekitar minus 50 derajat Celcius. Tapi salonnya lebih lebar 30 sentimeter dari salon standar Eropa. Dan hal ini terutama disebabkan oleh lebar jalur kereta Rusia dan, tentu saja, ukuran gerbong CIS, yang berbeda secara signifikan dari jalur Eropa.

Kereta tercepat di dunia

Rekor kecepatan pergerakan di jalur kereta api adalah 574 kilometer per jam. Dan itu milik kereta tercepat di dunia, TGV POS. Saat diuji pada tahun 2007, kereta listrik asal Prancis ini mencapai kecepatan tepat 574,8 kilometer per jam. Dan angka ini menjadi rekor dunia untuk kereta api rel. Kereta pemecah rekor ini berangkat ke Jerman dan Swiss dari Perancis, tetapi dengan kecepatan lebih rendah.

Perlu juga diperhatikan kereta maglev tercepat di dunia. Ini adalah MLX01 Jepang. Rekor kecepatannya tercatat pada tahun 2003. Lalu ia berakselerasi hingga 581 kilometer per jam.

Ada contoh lain dengan kecepatan yang mengesankan. Rekor lainnya dicatat di Jepang. Kereta berkecepatan tinggi bernama Hayabusa yang mulai beroperasi pada tahun 2011 ini disebut-sebut sebagai kereta tercepat di dunia, namun juga paling bergaya. Di dalam kereta, di gerbong kelas bisnis, Anda serasa berada di dalam pesawat modern. Dan ia bergerak dengan kecepatan hingga 500 kilometer per jam.

Kereta super modern dan tercepat di dunia ini, menurut pekerja kereta api, diciptakan untuk dua penerbangan harian dari Tokyo ke Aomori. Jalan tersebut harus terbentang sepanjang jalan yang luar biasa indah dan indah daerah pedesaan, yang terletak di utara Honshu.

Kereta tercepat masa depan

Perlu dicatat bahwa sejak tahun 1960 hingga saat ini, jaringan manufaktur kereta Shinkansen Jepang telah merancang, memproduksi, dan menjual kereta api yang dapat disebut sebagai inovasi teknologi tinggi yang sempurna, populer baik di Jepang maupun jauh di luar negeri.

Kereta sapsan dari dalam

Omong-omong, permintaan kereta kelas bisnis Hayabusa sudah ada. Konsumen utamanya adalah Amerika Serikat, negara yang tertarik dengan kereta api yang sangat cepat, aman, dan ramah lingkungan. Nah, bagi yang ingin menaiki kereta berhidung panjang berwarna hijau perak dan ultra cepat, kereta tercepat di dunia ini harus merogoh kocek sekitar 320 dolar.

Perlu dicatat bahwa gagasan untuk memecahkan rekor kecepatan di Jepang tidak akan dibiarkan begitu saja, karena negara tersebut berencana meluncurkan kereta api magnetis pada tahun 2027, yang akan menghubungkan ibu kota negara dan kota Nagoya. Namun pada tahun 2045, Jepang ingin membangun jalan dari Tokyo ke Osaka, di sebelah barat pulau. Dan menurut rencana, perjalanan satu arah hanya memakan waktu satu jam 7 menit. Angka ini dua kali lebih cepat dari yang bisa dicapai saat ini.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Zen

Kereta tercepat di Rusia dan Uni Soviet

Rusia bukanlah negara dengan jalur kereta api tercepat, dan kami masih sangat jauh dari supertrain Jepang dan Prancis, namun hal ini tidak selalu terjadi dan di negara kami selalu ada upaya untuk membuat kereta berkecepatan tinggi kami sendiri, dan cukup Telah diciptakan sejumlah lokomotif dan kereta api yang karakteristik kecepatannya tidak terlalu buruk, dan di kelasnya tidak kalah dengan rekan-rekan asing. Peringkat kami hanya berisi kereta api buatan Rusia atau Soviet yang dibuat di pabrik dalam negeri. Bisa dibilang tanpa Sapsan dan Allegro ini bukan rating, tapi sayang sekali bagi kita di negara seperti Rusia untuk melihat dengan mulut terbuka ke tetangga dan membeli dari mereka, dan tidak membuat sendiri, jadi ratingnya akan hanya dari kereta api domestik.

Saya tidak akan mengklaim keandalan 100%, tetapi akan membangun rating saya berdasarkan data yang tersedia, karena banyak mitos tentang percepatan lokomotif ini atau itu, tetapi seperti biasa, bukti dokumenternya kurang. Jadi mari kita mulai sepuluh kereta tercepat Rusia dan Soviet.

TEP70

TEP70 berada di posisi kesepuluh dalam peringkat kami. Lokomotif ini merupakan pekerja keras diesel utama dalam transportasi penumpang di Kereta Api Rusia. Desain dasar lokomotif diesel sangat sukses sehingga dapat dipercepat hingga kecepatan sangat tinggi, namun kecepatan maksimum desainnya adalah 160 km/jam. Betapa lokomotif mampu berkembang kecepatan lebih tinggi, tidak ada keraguan, dan bahkan ada rumor bahwa ia dipercepat hingga 220 km/jam dalam pengujian, tetapi kecepatan jangka panjangnya hanya 50 km/jam, yang tidak memungkinkan kami menempatkannya lebih tinggi di peringkat kami. Lokomotif diesel mulai beroperasi pada tahun 1973, dan modifikasi perbaikannya TEP70BS saat ini sedang diproduksi. Ini diproduksi di pabrik Kolomna, dan hingga saat ini ada 300 mesin ini dan 25 TEP70U lainnya yang beredar di Rusia.

Faktanya, ada banyak lokomotif dengan kecepatan desain 160 km/jam di Rusia, tetapi ini adalah satu-satunya mesin diesel dengan indikator seperti itu, dan juga diproduksi secara luas, itulah sebabnya lokomotif ini layak mendapat tempatnya.

"Martin"

Tentu saja, sulit untuk menyebut Lastochka sebagai kereta murni Rusia, tetapi ini adalah kereta berikutnya dalam daftar kereta tercepat Rusia kami. Kontribusi utama terhadap penciptaan dibuat oleh Siemens yang sama. Orang yang membawa Peregrine Falcons ke Rusia. Intinya, kereta ini adalah kereta Siemens Desiro yang dilokalisasi untuk kondisi kami. Lokomotif ini dirakit di pabrik Lokomotif Ural yang terletak di kota Verkhnyaya Pyshma. Kecepatan desain maksimum burung layang-layang adalah 160 km/jam, namun kenyataannya kecepatan nyata sedikit lebih rendah, namun untuk jalan raya Rusia senyawa seperti itu ideal, karena sering kali di sini mudah dan tidak ada tempat untuk berakselerasi lebih cepat. Tujuan utamanya adalah angkutan pinggiran kota atau antar kota jarak pendek sampai dengan 200 km. Saat ini sudah diproduksi sebanyak 46 kereta ES2G.

EP2K

EP2K mungkin merupakan lokomotif yang paling ditunggu-tunggu di zaman kita. Di Uni Soviet, ceruk ini berhasil ditempati oleh unit darurat Cekoslowakia dengan berbagai model, dan pabrik-pabrik Soviet tidak terlalu berusaha untuk bersaing dengan mereka, sehingga untuk waktu yang lama kami praktis tidak memiliki lokomotif penumpang berkecepatan tinggi. produksi sendiri pada traksi listrik. Pada pergantian abad, model serupa pertama mulai muncul di negara kita, namun semuanya lebih lambat, seperti EP1, atau, sebaliknya, lebih cepat, tetapi diperlukan sesuatu yang sama sekali berbeda, yaitu penggantian model Ceko. keadaan darurat. Tugas ini berhasil diselesaikan di pabrik Kolomensky dan pada tahun 2008 EP2K mulai diproduksi. Kecepatan maksimum pengoperasian - 160 km/jam, tetapi lokomotif dapat dengan mudah melaju lebih cepat, dan kecepatan jangka panjang adalah 90 km/jam. DI DALAM saat ini Lebih dari 300 lokomotif EP2K telah diproduksi dan kedepannya harus menggantikan ChS 7 sepenuhnya.

"oriole"

Pada tahun 2014, Tver Carriage Works menghadirkan kereta terbarunya yang diberi nama EG2Tv Ivolga. Kecepatan kereta yang direncanakan adalah 160 km/jam, namun Russian Railways menegaskan bahwa kecepatan tersebut tidak sesuai dengan apa yang diharapkan dari pabrik tersebut. Untuk kecepatan seperti itu, mereka sudah memproduksi Lastochka, dan Oriole perlu “dipercepat”. Ada rumor yang beredar bahwa selama pengujian, sebuah kereta yang terdiri dari tiga gerbong dipercepat hingga 250 km/jam di jalur lurus, namun hal ini belum didokumentasikan dimanapun, dan kereta penuh belum menghasilkan kecepatan seperti itu. Saat ini, berdasarkan Ivolga, kereta penumpang sedang dibuat yang dapat melaju hingga 250 km/jam, dan waktu akan menentukan apakah Tverskoy Vagonostroitelny akan mampu menyelesaikan tugas ini, tetapi untuk saat ini sudah ada dua kereta. dibangun, yang mulai tahun 2017 akan diuji di jalur Kereta Api Moskow arah Kiev.

Lokomotif uap tipe 2-3-2

Awal abad ke-20 ditandai dengan lonjakan rekor kecepatan di berbagai industri. Pesawat terbang, mobil, lokomotif uap - semua ini bergerak semakin cepat, dan rekor baru dibuat hampir setiap tahun, dan setiap negara maju berusaha untuk bergabung dengan elit dengan memiliki transportasi berkecepatan tinggi. Saya tidak ketinggalan dalam arah ini dan Uni Soviet, terutama mengingat jarak kita. Pada tahun 1936, proyek pertama lokomotif uap 2-3-2k dari Pabrik Kolomna muncul, yang mengembangkan tenaga sebesar 3.070 hp, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 150 km/jam. Melalui modifikasi, kecepatan maksimalnya ditingkatkan menjadi 170 km/jam. Lokomotif tersebut berhasil diuji dan menunjukkan hasil yang sangat baik, tetapi pecahnya perang tidak memungkinkan produksi serial model tersebut. Pada saat yang sama, mereka bekerja di Pabrik Voroshilovgrad secara paralel untuk menyempurnakan lokomotif uap, dan menciptakan model yang sedikit lebih cepat dengan nomor 2-3-2B, yang memiliki kecepatan desain 180 km/jam. Dia memecahkan rekor terakhirnya pada tahun 1957, ketika dia mencapai kecepatan 175 km/jam.

EP20

Ep200

Tiga kereta domestik tercepat teratas dibuka dengan lokomotif eksperimental EP200, yang dibangun di Kolomensky Zavod pada tahun 1996. EP200 muncul pada saat yang sangat disayangkan, ketika tampaknya sangat diperlukan, tetapi tidak ada uang untuk pembuatan, pengujian, dan modifikasinya. Kecepatan desain lokomotif adalah 250 km/jam, namun dalam pengoperasiannya kecepatannya dibatasi hingga 200 kilometer. Tidak ada data pasti mengenai kecepatan maksimum selama pengujian.

Terlepas dari semua keunggulan kecepatannya, pesawat ini tidak ditakdirkan untuk melakukan penerbangan reguler. Pada awalnya, EP200 tidak bersinar dengan keandalan, terutama pada kecepatan tinggi. Dan setelah kekurangannya dihilangkan, hal itu tidak pernah diterima, dan pada tahun 2009 akhirnya dihapuskan dengan tulisan “Kereta Api Rusia tidak membutuhkan lokomotif listrik jenis ini”, yang tidak hanya terlihat aneh, tetapi hanya seperti sabotase langsung yang mendukung kepentingan. Sapsan Jerman, karena justru pesaingnya, apalagi yang berbasis EP200 sudah kecepatan penuh ke depan Pengembangan EP250 dan EP300 sedang berlangsung, yang kecepatan operasinya masing-masing seharusnya 250 dan 300 km/jam. Setelah semua kegagalan lokomotif, Pabrik Kolomensky fokus pada produksi dan peningkatan TEP70 dan EP2k. Mungkin dalam waktu dekat kita masih akan melihat lokomotif dan kereta api berkecepatan tinggi yang akan meninggalkan gerbang pabrik Kolomna, tapi bukan EP200.

elang 250

Nasib kereta ini pun tak kalah menyedihkan dengan EP200. Persyaratan teknis Mereka siap mengembangkan kereta baru untuk transportasi berkecepatan tinggi pada tahun 1993. Perusahaan pengembangan terkemuka adalah Biro Desain Pusat MT "RUBIN". Sokol 250 melakukan pengujian pertamanya pada tahun 1998, di mana segala kemungkinan telah diuji, dan kereta itu sendiri mencapai kecepatan maksimum 236 km/jam, sedangkan kecepatan desainnya adalah 250 km/jam. Selama pengujian, ditemukan banyak kekurangan yang berbeda namun dapat diperbaiki, dan faktanya kereta sudah siap 90%. Namun, karena alasan yang tidak diketahui, proyek tersebut dibatalkan dan Falcon dikirim ke museum. Faktanya, bersama dengan lokomotif ini, semua pengembangan dalam pembuatan kereta api berkecepatan tinggi telah ditinggalkan, dan jika kita sekarang mencoba melakukan hal yang sama, kita harus memulai lagi dari awal.

TEP 80

Lebih maju dari masanya - inilah yang mereka katakan tentang lokomotif tercepat Rusia. Lucu rasanya, tapi lokomotif tercepat di Rusia bukanlah lokomotif listrik, melainkan lokomotif diesel TEP-80. Ketika dibuat, TEP 70 diambil sebagai dasar, yang tidak begitu cepat, tetapi memiliki potensi pengembangan yang sangat baik. Pada TEP 80 dipasang satu setengah kali lebih banyak mesin yang kuat dengan tenaga 6.000 hp, dan mesin inilah yang memungkinkan lokomotif berakselerasi selama pengujian hingga mencapai rekor kecepatan untuk Rusia sebesar 271 km/jam. Omong-omong, rekor tersebut belum dipecahkan oleh lebih dari satu lokomotif diesel di dunia hingga saat ini.

Itu diproduksi di Pabrik Kolomensky pada tahun 1988-89, namun kekacauan di negara Soviet tidak kondusif bagi perkembangan terobosan tersebut. Pengujian dilakukan oleh pabrik, dan dengan runtuhnya serikat pekerja, tidak ada yang membutuhkan lokomotif diesel sama sekali. Rekor kecepatan dibuat pada tahun 1993 dan terekam di kamera. Mengapa proyek ini belum dipulihkan masih menjadi misteri, tetapi telah terlupakan seperti Sokol dan EP200 dan mengumpulkan debu di museum, tidak pernah melakukan penerbangan reguler, meskipun kereta api kita masih membutuhkan lokomotif seperti itu, tetapi Jika perlu, itu harus dibangun dari awal.

Kecepatan kereta Kecepatan pergerakan kereta api, salah satu indikator terpenting kinerja kereta api. transportasi, yang menyatakan jumlah kilometer yang ditempuh kereta api per satuan waktu (biasanya satu jam atau satu hari). Ada sistem struktural, berjalan, teknis, bagian, rute, dan akhir untuk pengiriman barang dan penumpang.

Struktural - pergerakan S. lokomotif semaksimal mungkin kondisi yang menguntungkan. Sasis - kecepatan rata-rata pergerakan kereta api dalam batas-batas bagian tersebut tanpa memperhitungkan waktu percepatan dan perlambatannya. Di Uni Soviet, menurut kondisi keselamatan lalu lintas, kecepatan lalu lintas kereta bermuatan dibatasi hingga 90 km/jam, kereta kosong - 100, kereta penumpang - 120-140; di jalur Leningrad - Moskow - 160-200 km/jam. Teknis - sistem rata-rata pergerakan kereta api, dengan mempertimbangkan waktu percepatan dan perlambatan pergerakan yang terkait dengan pemberhentian; ini jauh lebih kecil daripada jalur lari. Precinct (komersial) - jalur rata-rata pergerakan kereta api antara stasiun teknis (depo) yang berdekatan, dengan mempertimbangkan waktu idle kereta di stasiun (jalur) perantara. Di Uni Soviet, kecepatan teknis rata-rata lalu lintas kereta api adalah 47–50 km/jam, kecepatan rata-rata kereta barang adalah 34–35 km/jam.

Rute - rata-rata arah pergerakan kereta api sepanjang seluruh lintasan dari titik pembentukannya sampai dengan titik pembubarannya. Ini berbeda berdasarkan jenis lalu lintas (barang, penumpang), berdasarkan arah (jalur ganda, jalur tunggal), pada traksi lokomotif listrik, diesel atau uap, dll. Akhir - rata-rata C. pergerakan kargo di sepanjang rel kereta api dari saat muatan diterima untuk diangkut hingga saat diantar ke tujuan, termasuk waktu henti dalam perjalanan. Jadwal akhir pengiriman penumpang biasanya ditentukan oleh jadwal kereta api masing-masing.

E.D.Khanukov. Besar Ensiklopedia Soviet. 1969-1978 .

. - M.: Ensiklopedia Soviet

Lihat apa itu “Kecepatan kereta” di kamus lain:

Salah satu indikator terpenting kualitas pekerjaan operasional. S. d. p. dinyatakan dengan jumlah kilometer yang ditempuh kereta api dalam satuan waktu (jam, hari). Ada empat jenis SDP: a) sasis; b) teknologi. (distilasi); c) polisi distrik... ... Biasanya diukur dalam kilometer per jam, dan dalam perhitungan teoritis dalam meter per detik. Di samping kecepatan aktual kereta api, rata-rata atau tertinggi sepanjang rute, kecepatan komersial sering dihitung, yang dinyatakan sebagai rata-rata... ... Kamus Ensiklopedis

F. Brockhaus dan I.A. Efron kecepatan desain maksimum kereta api - Kecepatan yang diadopsi untuk kategori perkeretaapian tertentu. Sumber: SP 119.13330.2012: Rel kereta api ukuran 1520 mm...

Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis Teknologi generalisasi dasar. suatu norma yang menetapkan urutan semua pekerjaan. d.hukum besi operasi transportasi (L.M. Kaganovich). Jadwal kereta api tidak hanya menentukan pergerakan kereta api, tetapi juga pengoperasian lokomotif, gerbong, stasiun, depo,... ...

Untuk istilah "Grafik" lihat arti lainnya. Jadwal kereta api merupakan dasar pengorganisasian dan teknologi kerja semua departemen kereta api, rencana untuk semua pekerjaan operasional. Pergerakan kereta api sangat sesuai jadwal... ... Wikipedia

Kecepatan kereta maksimum yang diizinkan- Kecepatan maksimum yang diperbolehkan adalah kecepatan kereta api yang diperbolehkan pada bagian tersebut sesuai dengan kondisi sarana teknis(trek, bangunan buatan, dll) dan termasuk dalam jadwal kereta api. Kecepatan maksimum yang diijinkan... ... Terminologi resmi

kecepatan pengiriman- Kecepatan kereta api yang membawa barang industri pada saat diangkut dengan kereta api. Konvensional: untuk angkutan kecil 180 km, untuk angkutan gerbong 330 km, angkutan trayek 550 km per hari.… … Panduan Penerjemah Teknis

KECEPATAN, KARGO- kecepatan kereta api yang membawa barang industri pada saat pengangkutannya dengan kereta api. Konvensional: untuk angkutan kecil 180 km, untuk angkutan gerbong 330 km, angkutan trayek 550 km per hari... Kamus Akuntansi Hebat

KECEPATAN, TINGGI- kecepatan kereta api saat mengangkut barang yang mudah rusak dan barang berharga lainnya. Secara konvensional: 330 km per hari untuk pengiriman kecil barang yang tidak mudah rusak dan 660 km per hari untuk barang yang mudah rusak dengan kereta berpendingin...

KECEPATAN, KARGO- kecepatan kereta api yang membawa barang industri pada saat pengangkutannya dengan kereta api. Secara konvensional: untuk pengiriman kecil - 180 km, untuk pengiriman gerobak - 330 km, pengiriman rute - 550 km per hari... Kamus ekonomi besar

Buku

Petunjuk untuk desain, pemasangan, pemeliharaan dan perbaikan jalur kontinu berkelanjutan. Petunjuk untuk pemasangan, peletakan, pemeliharaan dan perbaikan jalur kontinu berkelanjutan telah dikembangkan dengan mempertimbangkan operasional dan kondisi iklim pekerjaan lintasan yang mulus, diferensiasi lintasan menurut...

Ratusan tahun telah berlalu sejak ditemukannya kereta api. Transportasi kereta api telah melewati jalur perkembangan evolusioner yang panjang dari troli besar yang ditarik dengan tangan hingga kereta ekspres modern berkecepatan super tinggi yang beroperasi berdasarkan prinsip levitasi magnetik, yang telah menjadi hal biasa di banyak negara di dunia. Pilihan ini akan menampilkan kereta tercepat yang mampu mencapai kecepatan minimal 300 km per jam.

tempat ke-11. HSL 1 (Jalur Berkecepatan Tinggi 1) - kecepatan 300 km/jam

HSL 1 adalah kereta listrik berkecepatan tinggi Belgia dari seri TGV (Train à Grande Vitesse - "kereta berkecepatan tinggi" dalam bahasa Prancis), yang kecepatan operasinya 300 km/jam, berjalan di jalur kereta berkecepatan tinggi yang menghubungkan Brussel dengan jalur kereta api Prancis LGV Nord. Itu dioperasikan pada bulan Desember 1997.

tempat ke-10. THSR 700T - kecepatan 300 - 315 km/jam

THSR 700T merupakan kereta berkecepatan tinggi di pulau Taiwan yang dikembangkan dari kereta Shinkansen Jepang. Kereta yang memiliki kecepatan operasi maksimum 300 km/jam ini menghubungkan Taipei utara dan Kaohsiung selatan. Terdiri dari 12 gerbong yang nyaman dan mampu menampung 989 penumpang. Rekor kecepatan kereta ini dibuat pada tahun 2005 dan mencapai 315 km/jam.

tempat ke-9. Antar Kota Ekspres (ICE) - kecepatan 320 km/jam

ICE - kereta berkecepatan tinggi yang umum di Jerman dan negara tetangga. Di jalur Strasbourg-Paris, InterCity Express mencapai kecepatan hingga 320 km/jam. Saat ini, ICE adalah jenis kereta jarak jauh utama yang ditawarkan oleh German Railways. Kereta ini juga dipasok ke Rusia, dan digunakan di jalur kereta berkecepatan tinggi Moskow - Nizhny Novgorod dan Moskow - St.

tempat ke-8. Eurostar - kecepatan 300 - 334,7 km/jam

Eurostar atau British Rail Class 373 adalah kereta listrik berkecepatan tinggi seri TVG Inggris yang beroperasi antara Inggris, Belgia dan Perancis melalui Terowongan Channel, yang merupakan terowongan kereta api terpanjang kedua di dunia. Kereta ini berkapasitas 900 penumpang, kecepatan operasinya mencapai 300 km/jam, dan rekor kecepatan kereta ini terjadi pada tahun 2003 yaitu sebesar 334,7 km/jam. Perjalanan dari London ke Paris dengan Eurostar memakan waktu 2 jam 16 menit.

tempat ke-7. KTX Sancheon - kecepatan 305 - 352 km/jam

Sancheon, sebelumnya dikenal sebagai KTX II, mulai beroperasi di Korea Selatan pada tahun 2009. Dibangun oleh Hyundai Rotem berdasarkan teknologi kereta TGV Perancis dan dimiliki oleh Korail, operator kereta api nasional Korea Selatan. Meski dapat mencapai kecepatan hingga 352 km/jam (rekor dibuat pada tahun 2004), demi alasan keamanan kecepatannya tidak melebihi 305 km/jam. Kereta nyaman berkapasitas 363 penumpang ini beroperasi pada rute Yongsan - Gwangju - Mokpo dan Seoul - Busan.

tempat ke-6. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - kecepatan 300 - 362 km/jam

Untuk kereta listrik ETR-500 yang dirilis di Italia pada tahun 1993, kecepatan operasinya mencapai 300 km/jam, dan rekor kecepatan dicapai pada tahun 2009 di terowongan antara Bologna dan Florence yaitu 362 km/jam. Kereta menempuh jarak dari pusat kota Bologna ke Milan dalam 56 menit. Pelepasan enam kereta ETR-1000 direncanakan pada tahun 2014, yang akan mencapai kecepatan 360 hingga 400 km/jam.

tempat ke-5. AVE Talgo-350 - kecepatan 330 - 365 km/jam

AVE (Alta Velocidad Española) - merek dagang perusahaan pengelola Kereta Api Spanyol Renfe-Operadora. Singkatannya juga merupakan plesetan dari kata "bird" (ave) dalam bahasa Spanyol. Semua kereta kelas AVE berkecepatan tinggi, namun kereta listrik AVE Talgo-350 berkapasitas 318 penumpang dengan kecepatan hingga 330 km/jam di rute Madrid - Valladolid dan Madrid - Barcelona sangat cepat. Pada tahun 2004, saat pengujian, kereta mencapai kecepatan 365 km/jam. Karena penampilan, mirip paruh bebek, AVE Talgo-350 dijuluki Pato (bebek dalam bahasa Spanyol).

tempat ke-4. CRH380A - kecepatan 380 - 486,1 km/jam

Kereta Cina CRH380A dirancang untuk kecepatan operasi maksimum 380 km/jam, sedangkan rekor kecepatan kereta tersebut adalah 486,1 km/jam. Produksi monster besi ini dilakukan oleh produsen kereta api terbesar di China - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Kereta 8 gerbong berkecepatan tinggi dengan interior “ala pesawat” ini mampu menampung 494 penumpang. Pada bulan September 2010, CRH-380A dioperasikan untuk pertama kalinya pada rute Shanghai - Nanjing. Maskapai ini kemudian mulai mengoperasikan penerbangan harian di jalur Wuhan-Guangzhou dan Shanghai-Hangzhou.

tempat ke-3. Kereta Maglev Shanghai - kecepatan 431 - 501 km/jam

Shanghai Maglev adalah kereta maglev berkecepatan tinggi Tiongkok yang beroperasi di Shanghai sejak tahun 2004. Kecepatan maksimum kereta ekspres adalah 431 km/jam, yang memungkinkan Anda menempuh jarak dari pusat kota ke bandara (30 km) hanya dalam waktu 7-8 menit. Dalam uji coba pada 12 November 2003, kereta ini mencapai kecepatan 501 km/jam. Pengembang kereta api tersebut bukan orang China, melainkan Jerman. Prototipe Kereta Maglev Shanghai adalah model SMT Transrapid

tempat ke-2. TGV POS - kecepatan 320 - 574,8 km/jam

Kereta seri TVG Perancis ini beroperasi antara Perancis dan Swiss dan antara Perancis dan Jerman. Kecepatan pengoperasian - 320 km/jam. Pada saat yang sama, model TGV POS memegang rekor kecepatan di antara kereta api - pada tahun 2007, kereta ini mampu berakselerasi hingga 574,8 km per jam.

tempat pertama. Kereta seri Shinkansen - kecepatan 320 - 581 km/jam

Shinkansen (Shinkansen - "jalur baru" dalam bahasa Jepang) adalah jaringan kereta berkecepatan tinggi Jepang, sering disebut kereta "peluru", dan untuk alasan yang baik - rekor kecepatan Shinkansen untuk jalur kereta api konvensional adalah 443 km/jam (rekor tersebut adalah ditetapkan pada tahun 1996 ), dan pada suspensi magnetik 581 km/jam, yang merupakan rekor dunia absolut untuk kereta api (rekor tersebut dibuat pada tahun 2003). Kereta berkecepatan tinggi pertama di Jepang mulai beroperasi pada tahun 1964. Saat ini, kereta ekspres Shinkansen yang terdiri dari enam belas gerbong menempuh jarak antara Osaka dan Tokyo dalam waktu 2 jam 25 menit. Kereta ini memiliki hidung memanjang yang khas, sehingga mendapat julukan "platipus". Omong-omong, kereta Shinkansen tidak hanya berstatus sebagai salah satu kereta tercepat, tetapi juga teraman - selama 40 tahun beroperasi tidak ada satu pun kecelakaan besar yang terjadi.