Kapal Pangeran Hitam tenggelam. Emas mistis “Pangeran Hitam” yang tenggelam di Krimea: mengapa kekayaan yang tak terhitung tidak pernah ditemukan. Lev Skryagin, anggota penuh Masyarakat Geografis Uni Soviet

Bayangan “Pangeran Hitam” yang legendaris telah muncul lebih dari satu kali dari halaman sastra Rusia. A.I. Kuprin, S.N. Sergeev; Tarle, T. Bobritsky dan banyak penulis lainnya.

...Kembali ke atas Perang Krimea Pemerintah Inggris menyewa lebih dari dua ratus kapal dagang milik perusahaan swasta untuk mengangkut pasukan dan amunisi ke Krimea. Diantaranya adalah fregat layar sekrup Prince. Pada tanggal 8 November 1854, bersama dengan kapal Inggris lainnya, ia tiba di pinggir jalan luar Balaklava. Lima hari kemudian, badai tenggara dengan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya melanda semenanjung Krimea. Tiga puluh empat kapal tewas di bebatuan pantai Teluk Balaklava. Nasib ini juga menimpa sang “Pangeran”.

Apa yang ada di dalam pesawat? The Illustrated London News menulis pada 16 Desember 1854: “Di antara muatan yang diterima Pangeran adalah: 36.700 pasang kaus kaki wol, 53.000 kemeja wol, 2.500 jas kulit domba penjaga, 16.000 lembar, 3.750 selimut. Selain itu, jumlah kantong tidur juga bisa disebutkan - 150.000 buah, kemeja wol - 100.000, celana dalam flanel - 90.000 pasang, sekitar 40.000 selimut dan 40.000 topi tahan air, 40.000 mantel bulu, dan 120.000 pasang sepatu bot."

Perang belum berakhir, dan desas-desus telah menyebar ke seluruh dunia bahwa fregat uap Inggris "Pangeran Hitam" dengan muatan emas yang dimaksudkan untuk membayar gaji pasukan telah hilang di lepas pantai Krimea. Kapal yang dimaksud tidak pernah disebut Pangeran Hitam. Nama kapal ini sejak diluncurkan di Sungai Thames di Blackwall pada tahun 1853 adalah "Pangeran". Sulit untuk mengatakan mengapa kapal itu mulai disebut "Pangeran Hitam". Mungkin para pemburu emasnya yang tak kenal lelah atau tentara Inggris yang tidak menerima tunjangan berikutnya yang harus disalahkan atas julukan romantis "hitam"?

Hampir segera setelah perdamaian berakhir, pencarian sisa-sisa "Pangeran Hitam" dimulai. Kapal itu juga tidak berhasil dicari oleh orang Italia, Amerika, Norwegia, dan Jerman. Teknologi penyelaman primitif pada masa itu tidak memungkinkan penyelaman cukup dalam.

Pada tahun 1875, ketika pakaian selam telah dibuat, sebuah kapal berukuran besar perusahaan saham gabungan dengan modal besar. Penyelam Perancis mencari dasar Teluk Balaklava dan semua pendekatan ke sana. Lebih dari sepuluh kapal tenggelam ditemukan, namun Pangeran Hitam tidak ada di antara mereka. Pekerjaan itu dilakukan pada kedalaman yang sangat besar pada akhir abad terakhir - hampir 40 depa. Tetapi bahkan penyelam terkuat dan paling tangguh pun hanya bisa bertahan di bawah air selama beberapa menit...

Lambat laun, legenda mulai menyebar tentang “Pangeran Hitam”. Nilai emas yang ditenggelamkan bersama kapal meningkat menjadi enam puluh juta franc.

Our Shipping menulis pada tahun 1897: Prince Regent, sebuah kapal besar armada Inggris, membawa dari Inggris sejumlah besar koin perak dan 200.000 pound sterling emas untuk membayar gaji pasukan Inggris di Krimea... Uang dikirim dengan kapal ini dikemas dalam tong, oleh karena itu barang-barang tersebut harus dijaga tetap utuh..."

Pada tahun 1896, penemu Rusia Plastunov mulai melakukan pencarian. Tapi dia juga kurang beruntung.
Orang Italia ternyata paling sabar. Penemu pakaian laut dalam, Giuseppe Rastucci, memimpin ekspedisi tersebut pada tahun 1901. Beberapa minggu setelah dimulainya pekerjaan, ia berhasil menemukan lambung besi sebuah kapal besar. Penyelam Italia menemukan dari bawah sebuah kotak logam berisi peluru timah, teleskop, senapan, jangkar, potongan besi dan kayu. Tapi... tidak satu koin pun. Pada musim semi tahun 1903, orang Italia meninggalkan Balaklava, hanya untuk kembali ke lokasi pencarian dua tahun kemudian. Kali ini, di tempat yang sangat berbeda, mereka menemukan kapal besi lain. Tidak ada yang tahu apakah itu Pangeran Hitam atau kapal lain. Sekali lagi tidak ada emas yang ditemukan.

Namun, pemikiran tentang harta karun yang luar biasa menghantui banyak penemu, penyelam, dan insinyur. Menteri Perdagangan dan Industri Rusia dibanjiri surat berisi proposal untuk mengumpulkan emas Pangeran Hitam. Dan lagi-lagi penyelam Italia menyelam di serangan Balaklava, dan sekali lagi tidak berhasil. Pada akhirnya, pemerintah Tsar Rusia mulai menolak penambang emasnya sendiri dan asing, dengan alasan resmi fakta bahwa pekerjaan di dekat teluk menghambat aktivitas skuadron Laut Hitam di wilayah Sevastopol. Segera Pertama perang dunia menghentikan hype seputar “Pangeran Hitam”.
Pada tahun 1922, seorang penyelam amatir dari Balaklava mengambil beberapa koin emas dari dasar laut di pintu masuk teluk. Jadi dunia kembali tertarik pada “Pangeran Hitam”. Tawaran, yang satu lebih fantastis dari yang lain, berdatangan. Salah satu penemu dari Feodosia mengklaim bahwa “Pangeran Hitam” mungkin terletak di dasar teluk itu sendiri. Dan jika demikian, Anda hanya perlu memblokir pintu masuk teluk dengan bendungan, memompa air dan mengambil emas dari kapal.

Pada tahun 1923, insinyur angkatan laut V.S. Yazykov datang ke OGPU dan melaporkan bahwa sejak tahun 1908 dia telah mempelajari secara rinci keadaan kematian skuadron Inggris dalam badai pada tanggal 14 November 1854, dan bahwa dia siap untuk segera mulai bekerja untuk meningkatkan perhiasan. Dia mendukung antusiasmenya dengan folder tebal berisi dokumen tentang Pangeran Hitam. Pada bulan Maret tahun yang sama, diputuskan untuk mengadakan ekspedisi. Itu disebut EPRON - Ekspedisi Bawah Air Tujuan Khusus. Beberapa minggu kemudian, EPRON dimulai pekerjaan persiapan. Insinyur Soviet E.G. Danilenko menciptakan peralatan laut dalam yang memungkinkan untuk memeriksa dasar laut pada kedalaman 80 depa. Perangkat itu memiliki " lengan mekanis"dan dilengkapi dengan lampu sorot, telepon, dan sistem pengangkatan darurat jika kabel putus. Awak alat terdiri dari tiga orang, udara disuplai melalui selang karet fleksibel.

Saat kendaraan laut dalam E.G. Danilenko, spesialis EPRON menemukan dan mewawancarai dengan cermat orang-orang tua Balaklava - saksi mata badai pada 14 November 1854. Namun tidak satupun dari mereka yang dapat menunjukkan secara pasti tempat kematian “Pangeran” tersebut. Seperti biasa, kesaksian mereka ternyata sangat kontradiktif.

Akhirnya, kapal penyapu ranjau melakukan pengukuran kedalaman, dan seluruh area kematian Pangeran dibagi menjadi beberapa kotak berdasarkan tonggak sejarah. Pada awal September 1923, kami mulai mengamati bebatuan bawah air di sebelah barat pintu masuk teluk. Setiap hari, perahu kecil jenis bolinder menurunkan peralatan Danilenko untuk memeriksa alun-alun berikutnya. Banyak ditemukan pecahan kapal kayu: tiang kapal, pekarangan, potongan rangka, balok dan sisinya, rusak parah karena cacing laut, ditumbuhi cangkang. Mereka berpikir bahwa menemukan "Pangeran" di antara puing-puing ini tidak akan terlalu sulit: penelitian insinyur Yazykov menunjukkan bahwa "Pangeran" adalah satu-satunya kapal besi di antara yang mati.

Musim semi, musim panas, dan musim gugur tahun 1924 telah berlalu. Namun "Pangeran" tidak pernah ditemukan.

Pada pagi hari tanggal 17 Oktober, salah satu siswa Pavlovsky menemukannya dasar laut Tak jauh dari tepi pantai, sebuah kotak besi berbentuk aneh mencuat dari tanah. Dia mencoba memasang gendongan di bawahnya, tetapi tidak berhasil. Tertarik dengan temuan tersebut, Pavlovsky mengundang penyelam berpengalaman. Segera mereka mengangkat kotak itu ke permukaan: itu adalah ketel uap kuno, semuanya berkarat karena karat, berbentuk kubik dengan pintu dan leher besi tuang. Penemuan yang tidak biasa ini memaksa tim Epron untuk memeriksa area tersebut dengan cermat. Di bawah puing-puing bebatuan yang jatuh dari tebing pantai, penyelam menemukan sisa-sisa kapal besi besar, setengah tertutup pasir, berserakan di dasar.

Selama dua bulan bekerja, para penyelam menemukan puluhan potongan besi dari dasar berbagai bentuk dan ukuran, bagian dari pelapis samping dengan tiga lubang intip, sebuah granat tangan, mortar medis porselen putih, beberapa bom yang belum meledak, lingkaran tembaga dari tong, wastafel besi, bagian-bagiannya mesin uap, sebungkus sepatu rumah sakit yang hampir busuk, peluru timah. Dan lagi - tidak sedikit pun emas...

Sebelum Tahun Baru, badai hebat mulai terjadi di daerah Balaklava, dan pekerjaan harus dihentikan.
Pada saat ini, pencarian "kapal yang sulit ditangkap" telah menelan biaya EPRON hampir 100 ribu rubel. Apa yang harus dilakukan selanjutnya: apakah layak untuk terus bekerja? Pendapat para ahli terbagi. EPRON tidak dapat menemukan dokumen yang dapat dipercaya yang mengkonfirmasi keberadaan emas pada Pangeran. Mereka meminta kedutaan Soviet di London. Namun, Angkatan Laut Inggris, dengan alasan lokasi kejadian yang terpencil, serta undang-undang yang membatasi akses orang asing terhadap arsip, tidak dapat melaporkan sesuatu yang konkrit. EPRON mengakui pekerjaan selanjutnya sebagai hal yang tidak pantas.

Pada saat itulah pemerintah Soviet menerima tawaran dari perusahaan selam Jepang Shinkai Kogyossio Limited untuk mendapatkan kembali emas dari Pangeran. Pada tahun-tahun itu, perusahaan ini dianggap salah satu yang paling terkenal dan sukses. Hal terakhir dalam “rekam jejaknya” adalah satu kapal Inggris yang tenggelam di Laut Mediterania. Kemudian penyelam Jepang berhasil mengambil harta karun senilai dua juta rubel dari kedalaman empat puluh meter.

Shinkai Kogiossio Limited menawarkan EPRON seharga 110.000 rubel pekerjaan pendahuluan untuk pencarian dan pemeriksaan "Pangeran", dan juga menanggung semua biaya selanjutnya. Kami menandatangani perjanjian. Emas yang terkumpul akan dibagi antara EPRON dan perusahaan dengan perbandingan 60 dan 40 persen. Selain itu, Jepang harus membiasakan penyelam Soviet dengan peralatan laut dalam mereka dan, setelah menyelesaikan pekerjaan, menyerahkan satu salinan peralatan teknis tersebut kepada EPRON.

Pada tanggal 5 September, penyelam Yamomato menemukan a koin emas- Penguasa Inggris dicetak pada tahun 1821. Setelah itu, setelah dua bulan bekerja keras setiap hari, penyelam hanya menemukan empat koin emas: Inggris, Prancis, dan dua Turki.

Sejak pertengahan November 1927 kapal yang karam itu telah “dicuci” seluruhnya dan diperiksa, perusahaan tersebut berhenti bekerja di Balaklava. Hasil pekerjaan bawah airnya pada Pangeran adalah sebagai berikut: dua garpu dan satu sendok logam putih, sepotong sekop insinyur, hub roda, sepatu kuda, tulang kuda, pedang perwira, spatula kue, kastil, sepatu karet bertanggal 1848, beberapa sol kulit, sejumlah besar peluru timah, dll.

Sebelum meninggalkan Balaklava, perwakilan perusahaan menyatakan bahwa kapal tempat mereka melakukan pekerjaan, menurut mereka, adalah Pangeran. Namun, meski telah melakukan pencarian paling teliti, mereka tidak dapat menemukan bagian tengah kapal. Bagian lambung kapal yang tersisa hancur parah, dan kehancuran tersebut jelas-jelas bersifat buatan. Keadaan ini membuat mereka percaya bahwa Inggris, yang tetap berada di Balaklava selama delapan bulan setelah kapal karam, telah menemukan tong emas sebelum berakhirnya Perang Krimea.

Kesimpulannya, para pemburu harta karun yang gagal mengulangi versi V.S. Yazykov, yang menurutnya Pangeran adalah satu-satunya kapal besi dari semua kapal yang menjadi korban badai tahun 1854.
Tapi apakah ini benar? Mari beralih ke sumber utama.

Inilah yang dilaporkan oleh sejarawan Inggris Woods dalam bukunya “The Last Campaign” (London, 1860):
""Pangeran", kapal uap, tiba di Balaklava pada pagi hari tanggal 8 November. Dia memberikan satu jangkar, yang bersama dengan talinya, masuk seluruhnya ke dalam air. Saat jangkar lainnya dilepaskan, jangkar ini juga pergi; kedua jangkar dengan tali hilang pada kedalaman 35 depa di dalam air, terlihat jelas bahwa tidak ada satupun tali yang diikat dengan baik... Setelah ini, "Pangeran" berdiri di laut pada jarak yang cukup jauh dan, kembali, ditahan di belakang buritan kapal “Jason” di tali tambatan, sampai jangkar dan tali lainnya disiapkan.”

Kapal macam apa "Jason" ini? Dalam jurnal bahasa Inggris Practical Mackenix Journal tahun 1854 kita menemukan sesuatu yang tidak diketahui baik oleh Yazykov, Epronit, maupun orang Jepang:
"...di Blackwall...tiga kapal dengan jenis yang sama dibangun, masing-masing diberi nama 'Golden Fleece', 'Jason' dan 'Prince'."

Di bawah ini adalah dimensi dan karakteristik paling detail dari masing-masing kapal.
Dari sini kita dapat menarik kesimpulan sebagai berikut. Pertama, sebelum badai, ada dua kapal uap dari jenis yang sama di serangan Balaklava - Pangeran dan Jason. Kedua, jika Jurnal Mekanika Praktis menarik perhatian Epron atau pihak Jepang pada saat mengangkat bagian lambung kapal, maka dari spesifikasi pasti yang diberikan majalah tersebut, akan mudah untuk menentukan apakah kapal yang diperiksa adalah kapal tersebut. Pangeran atau tidak. Sayangnya, tidak ada yang melakukan ini.

Pendapat I.S. mengenai hal ini menarik. Isakov, Laksamana Armada Uni Soviet: ""Pangeran", "Pangeran Bupati", "Pangeran Hitam", 200 ribu, 500 ribu franc, 1 juta pound sterling, 60 juta franc, jutaan rubel emas... Berbagai nama kapal, jumlah yang berbeda, tempat kematiannya yang berbeda ... "

Ya, memang kapal karam yang ditemukan tim Epron bisa jadi adalah Prince, Jason, Hope, dan Resolute. Masih belum ada informasi yang dapat dipercaya bahwa lima koin emas yang dikumpulkan oleh Jepang berasal dari tong yang dibawa “Pangeran” untuk membayar gaji para prajurit.

Apakah ada emas sama sekali di kapal Pangeran ketika tiba di penyerbuan Balaklava?
Sejarawan dan calon sejarawan seperti V.S. Yazykova dari kalangan karyawan EPRON dan perwakilan perusahaan Jepang Shinkai Kogyossio, yang mencoba mengembalikan gambaran sebenarnya dari bencana Pangeran, dilupakan atau tidak dipertimbangkan layak mendapat perhatian satu fakta yang luar biasa.

Tidak ada satu pun mantel, jaket empuk, sepasang sepatu bot, tidak ada satu pun penguasa yang dapat masuk ke Balaklava tanpa izin dari pengawas pasukan ekspedisi Inggris yang beroperasi di Krimea. Inspektur berada di bawah langsung otoritas keuangan Westminster di London, dan kantornya berada di Konstantinopel selama Perang Krimea.

Seragam, amunisi, persediaan makanan, dan emas yang dikirim oleh "Pangeran" ke pelabuhan Istanbul akan dikirim ke Balaklava sesuai dengan gaji yang diberikan dari Krimea oleh panglima tertinggi. Daftar orang-orang yang tewas dalam pertempuran, karena penyakit dan epidemi, dengan konsistensi yang kejam, setiap hari, menyimpang dari kerugian yang sebenarnya, dan “perbedaan” tetap berada di tangan panitera yang kalah (tentu saja, bukan tanpa sepengetahuan atasan langsung mereka. - pengawas).

Jelas sekali bahwa manipulasi emas dan peralatan membawa keuntungan bagi bawahan pengawas Inggris di Konstantinopel. Itulah sebabnya versi yang paling dapat diandalkan harus dianggap sebagai versi yang menyatakan bahwa tong-tong emas dimuat ulang di pelabuhan Istanbul ke kapal lain, dan setelah itu "Pangeran" berangkat ke Balaklava.

Inilah bukti kuat lainnya bahwa tidak ada emas pada Pangeran. Dalam epos The Prince, banyak negara kecuali Inggris yang menderita parah. Jadi, Prancis menghabiskan setengah juta untuk mencari harta karun itu, Italia - dua ratus ribu, Jepang - hampir seperempat juta rubel emas, sementara Inggris bahkan tidak pernah berusaha mendapatkan izin bekerja untuk mengambil kembali kapal armada Yang Mulia yang hilang. .

Fakta penting lainnya juga mengejutkan. Hampir semuanya bahan sejarah, yang berasal dari masa Perang Krimea, tidak menyebutkan bahwa ada emas di kapal Pangeran pada saat kapal itu tiba di serangan Balaklava. Barel koin emas dibicarakan oleh sumber-sumber di kemudian hari, ketika rumor yang tersebar luas menjadikan “Pangeran” “Hitam”.

"Komisi Pemilihan Umum Pusat Izvestia" Dengan laporan: DI DALAM kelanjutan 1923 - 24 Epron (ekspedisi bawah air tujuan khusus di Laut Hitam dan Laut Azov), meskipun menghabiskan banyak uang dan energi, tidak dapat menemukan lokasi tenggelamnya kapal uap Inggris "Pangeran Hitam", yang musnah bersama banyak kapal lainnya. Kapal Inggris dan Prancis selama penyerangan pada tanggal 2 (14 November) 1854 di dekat Balaklava. Epron, dengan menggunakan alat selam yang dirancang khusus, memeriksa area seluas 3- 4 kilometer persegi dengan kedalaman hingga 100 meter. Banyak ditemukan bangkai kapal kayu, namun lambung besi Pangeran Hitam tidak ditemukan. Di sebelah kanan pintu keluar dari Balaklava, sebuah tiang kayu jati ditemukan di laut, yang kepemilikannya kurang lebih akurat terhadap “Pangeran”.

Perluasan program kerja Epron pada tahun 1925 tidak memberikan perhatian yang cukup untuk pencarian lebih lanjut kapal ini. Namun, pada akhir musim gugur dimungkinkan untuk mengalokasikan kelompok menyelam kecil, yang bertugas memeriksa jalur pantai di kedua sisi pintu keluar teluk, di mana kedalamannya memungkinkan untuk melakukan pekerjaan dengan pakaian selam biasa.

Pada tanggal 17 Oktober 1925, sungguh tak terduga, di sebelah kiri pintu keluar teluk, hampir di bawah Menara Don itu sendiri, yang terlihat jelas dari kapal uap menuju pantai selatan, di kedalaman 17 meter. ketel uap dan bagian dari set kotak besi. Setelah penggalian singkat, rombongan penyelam yakin bahwa tempat ini adalah kuburan kapal uap legendaris: tidak ada keraguan, karena "Pangeran Hitam" adalah satu-satunya kapal uap dengan lambung besi dari seluruh skuadron yang hilang dan masih ada tidak ada kapal serupa lainnya di pintu masuk Balaklava yang tidak mengalami kematian sejak saat itu.

Investigasi tempat kematian "Pangeran Hitam" menunjukkan bahwa lambung kapal uap, mungkin rusak seluruhnya, terkubur di bawah pasir dan pecahan batu, yang sering jatuh ke laut saat cuaca segar. Rencana pekerjaan lebih lanjut untuk membongkar dan mengangkat kapal terdiri dari penggalian yang signifikan pekerjaan dan pembebasan bagian-bagian kapal dari bawah balok batu. Pekerjaan ini membutuhkan dana yang besar - beberapa ratus ribu rubel.

Meskipun pekerjaan membesarkan “Pangeran Hitam” tidak menimbulkan kesulitan apa pun dari sudut pandang teknis dan cukup sederhana dan mudah bagi penyelam kami, hingga saat ini ekspedisi tersebut menganggap tidak disarankan untuk memulainya karena kurangnya dokumen apa pun. atau informasi akurat mengenai lokasi sebenarnya terdapat emas dalam jumlah besar di kapal ini.

Epron tidak memiliki kelebihan dana untuk operasi berisiko ini, dan Narkomfin, cukup beralasan, tidak menyatakan keinginannya untuk membuang beberapa ratus ribu rubel tanpa kepastian pasti akan mendapatkan emas..

20 Juni malam. G. Epron menandatangani perjanjian dengan perusahaan selam Jepang Shinkai Kogyoshio Limited, yang memberikan hak untuk melakukan pekerjaan lebih lanjut dalam mengangkat dan membongkar kapal. Pangeran Hitam." Pada tanggal 28 Juni, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet mengizinkan perusahaan Jepang untuk memulai operasi yang ditentukan dalam perjanjian yang telah disepakati.

Sebelum mengadakan perjanjian, pihak perusahaan Jepang diberi kesempatan untuk bersama-sama dengan penyelamnya memeriksa lokasi tenggelamnya kapal yang ditunjukkan oleh Epron, dan oleh karena itu Epron tidak bertanggung jawab atas keberhasilan operasi yang dilakukan oleh perusahaan Jepang tersebut.

Epron menganggap sangat berharga memiliki kesempatan untuk mengenal secara menyeluruh prosedur dan metode pekerjaan bawah air yang dilakukan oleh Jepang. Perlu dicatat bahwa teknologi bawah air Jepang memiliki pencapaian signifikan yang sama sekali tidak diketahui di Barat. Sedangkan di Eropa Barat terjadi penaklukan kedalaman laut sejalan dengan pembuatan pakaian selam yang kaku dan penyempurnaannya, Jepang berhasil, dengan menciptakan sistem pelatihan khusus untuk turtleneck, membatasi diri mereka pada perangkat yang sangat sederhana, namun sangat orisinal yang memungkinkan untuk melakukan pekerjaan di kedalaman yang sangat dalam dengan keberhasilan yang jauh lebih besar daripada yang kita lihat di Barat. Dua tahun lalu, Tuan Katbaka, direktur perusahaan penyelaman tersebut, berhasil melakukan pekerjaan yang memecahkan rekor dalam menyelamatkan barang-barang berharga senilai hingga 12 juta rubel dari kapal uap Inggris yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman selama perang imperialis di Mediterania. Laut, pada kedalaman sekitar 85 meter.

Meskipun jangka pendek, yang telah berlalu sejak berlakunya perjanjian, pekerjaan pengangkatan, di bawah kepemimpinan 15 spesialis Jepang, dimulai pada awal Agustus. Peralatan teknis, keluar dari luar negeri, tiba.

Oleh karena itu, kami dapat berasumsi bahwa dua hingga tiga bulan ke depan akan memberikan solusi yang lengkap "Pangeran Hitam".

Berikut ini adalah cerita karya Pavel Norov, yang ditulis khusus untuknya "World Pathfinder", menanggapi ketertarikan besar terhadap misteri ini "Pangeran Hitam." Cerita ini mengembangkan tema salah satu dari banyak kasus "berburu" harta karun semi-legendaris ini...

I. Di Teluk Balaklava

Pada suatu sore di bulan Juni yang gerah, saat matahari bersinar dengan sinarnya yang menyilaukan, Teluk Balaklava tampak seperti danau biru. Teras pegunungan yang dipenuhi rumah-rumah putih menjulang di sekitar danau dalam bentuk setengah lingkaran yang tajam.

Dan dari bawah tampak rumah-rumah ini menggantung satu sama lain dan menempel pada taji berbatu, seperti sarang burung yang aneh.

Ada keheningan di kota. Semua orang bersembunyi dari terik matahari selatan. Hanya nelayan Yunani yang tak kenal lelah yang bermain-main dengan perahu. Mereka baru saja kembali dari memancing dan sekarang sedang menurunkan ikan dari palka yang dalam.

Saat matahari menjelang terbenam, ibu-ibu rumah tangga Balaklava akan datang ke tanggul untuk membeli ikan. Lalu di sini akan ribut: nelayan akan meminta sampai kelelahan, ibu-ibu rumah tangga akan menawar sampai berkeringat, berteriak, memekik dan mengumpat. Orang selatan yang keren! Tapi sekarang ada keheningan.

Teluk Balaklava membelah jauh ke daratan berbentuk oval memanjang. Itu tertutup rapat di semua sisi, dan hanya di bagian selatan pintu keluar sempit ke jalan luar terlihat, seperti leher botol.

Teluk yang luar biasa! Untuk kapal-kapal kecil, pelabuhan ini sangat indah: tenang, perairan dalam. Namun jalur ini berbahaya, seolah menunggu kapal dengan pilot yang ceroboh. Satu gerakan kemudi yang salah - dan bencana di tengah angin segar tidak bisa dihindari.

Dalam bahasa para pelaut Laut Hitam, “angin segar” adalah konsep yang sangat istimewa. Saat angin timur bertiup dan mewarnai ombak Laut Hitam yang hijau tua putih, akan membuat air mendidih di sekitar kapal, seperti air mendidih di dalam kuali, kemudian Teluk Balaklava yang ramah berubah menjadi jebakan berbahaya. Dan celakalah kapal-kapal yang berusaha mencari keselamatan di perairannya. Jalan keluar berbahaya dari teluk ini dibatasi oleh pantai-pantai tinggi berbatu yang menggantung di atas laut, seolah-olah sengaja dibangun untuk bangkai kapal.

Tak heran jika pantai Balaklava telah menjadi lokasi bangkai kapal klasik sejak zaman dahulu. Di dasar jalan berbatu terdapat ratusan kapal. Fenisia, Yunani, Genoa, Romawi, Turki dan, kemudian, Inggris, Prancis, Italia - semua orang ini meninggalkan kapal mereka di sini.

Ini adalah kuburan laut kuno, yang merupakan kuburan laut kedua di dunia setelah Laut Sargasso yang terkenal dan pantai Novaya Zemlya, tempat arus bawah laut membawa kerangka kapal mati...

Pada bulan November 1854, kapal Sekutu di bawah komando Laksamana Lyons berdiri di pintu masuk Teluk Balaklava. Diantaranya adalah kapal uap Pangeran. Di atasnya, lebih dari empat puluh ribu set pakaian hangat, obat-obatan, makanan, amunisi dan peralatan untuk meledakkan kapal yang tenggelam di serangan Sevastopol dibawa dari Inggris. Tidak ada tempat di pelabuhan, dan dia ditinggalkan berlabuh di bagian luar serangan - sangat berbahaya ketika angin bertiup dari laut.

Saat itu, terdapat lima kapal perang, empat kapal militer, dan masih banyak lagi kapal pengangkut. Sekitar 30 kapal berada di pelabuhan.

Pada tanggal 14 November 1854, badai hebat dimulai. Kecepatan angin mencapai 37 meter per detik. Kamp Inggris benar-benar tertiup angin. Selimut, topi, jas besar, jas rok, dan bahkan meja dan kursi berputar-putar di udara. Mackintosh, perkakas karet, seprai, kanvas tenda terbang di sepanjang lembah menuju Sevastopol.

Barel rum mengalir deras melewati kamp, terpental ke bebatuan. Manusia dan kuda, terjatuh, berguling tak berdaya di tanah. Atap rumah Panglima Inggris Raglan robek dan tergeletak di tanah...

Komandan armada sekutu memerintahkan semua orang kapal perang pergi ke laut.

Kapten "Pangeran" Gudel sia-sia mengharapkan kekuatan mesin uap. Jika kapal itu pergi ke laut lepas, ia akan mempunyai kesempatan untuk melarikan diri, tetapi di dekat pantai kapal itu akan hancur. Kapal itu terlepas dari jangkarnya dan terbawa ke bebatuan. Kapten memerintahkan tiang kapal ditebang. Tiang mizzen yang telah dipotong jatuh ke laut dan tali-temalinya melilit sekrupnya. Taruna dan enam pelaut bergegas ke lautan yang mengamuk dan secara ajaib berhasil melarikan diri. "Pangeran" itu menabrak bebatuan pantai dengan buritannya dan mulai tenggelam.

Total, pada hari ini Sekutu kehilangan 60 kapal, 11 di antaranya berada di kawasan Balaklava.

Biaya "Pangeran" diperkirakan tidak kurang dari 600-700 ribu pound sterling, atau sekitar 13 juta rubel perak. Rumor manusia mengganti nama kapal itu dan memberinya nama “Pangeran Hitam”.

Setelah kematiannya, muncul rumor bahwa ada bayaran emas dari militer Inggris di kapal tersebut. Mereka juga menyebutkan "data pasti" - tiga puluh barel emas dalam mata uang Inggris dan Turki bernilai dua juta rubel, lalu lima juta dan bahkan sepuluh. A.I. Kuprin dalam “Listrigons” berpendapat bahwa orang-orang tua di Balaklava mengetahui angka tersebut dengan tepat: “Enam puluh juta rubel dalam bentuk emas Inggris!”

Kilauan emas menghantuiku. Orang-orang Balaklava kuno berasumsi bahwa ia tenggelam di sebelah kiri pintu masuk teluk, sekitar 50 meter dari bebatuan putih, pada kedalaman sekitar 100 meter.

Perusahaan Italia Restucci adalah orang pertama yang melakukan pencarian emas pada tahun 1905. Tetapi mereka tidak hanya menemukan emas, tetapi bahkan sebuah kapal.

Pada musim gugur 1923, penggemar bawah air V.S. Yazykov, sejak 1908. yang sedang mencari emas mendatangi F.E. Dzerzhinsky dengan tawaran yang sulit ditolak. Pada tanggal 17 Desember 1923, atas perintah OGPU No. 528, dibentuklah Ekspedisi Bawah Air Tujuan Khusus (EPRON).

Pada musim panas tahun 1925, sejumlah barang dari kapal uap legendaris ditemukan. Terlihat jelas bahwa kapal tersebut tertimpa bongkahan batu yang runtuh di laut. Sangat sulit untuk mencapainya. Pada saat ini, studi tambahan terhadap dokumen tersebut tidak mengkonfirmasi keberadaan emas di dalamnya.

Yang terakhir melakukan upaya untuk mengangkat kapal adalah perusahaan Jepang Shinkai Kogiseio Ltd. Jepang berjanji untuk mengganti dana negara yang sebelumnya dihabiskan untuk mencari "Pangeran" (sekitar 70.000 rubel emas), membagi emas yang ditambang menjadi dua, meninggalkan EPRON dengan peralatan yang digunakan dalam pekerjaan dan laut dalam. masker selam, yang paling canggih saat itu. Namun, pekerjaan mereka tidak berhasil. Setelah menghabiskan 300.000 rubel, perusahaan berhenti bekerja. Sebanyak “...tujuh koin emas” ditemukan.

Pada titik ini, pencarian harta karun “Pangeran Hitam” terhenti. Namun organisasi yang dibentuk oleh Dzerzhinsky tetap - EPRON - pada saat itu menjadi pusat layanan pencarian dan penyelamatan maritim terbesar di negara tersebut. Pada tahun 1931, EPRON berganti nama menjadi Layanan Penyelamatan Darurat. Pekerjaan utama para penyelam adalah mengangkat kapal.

Di Laut Hitam, kaum Epronovit mengangkat sembilan kapal selam yang ditenggelamkan pada tahun 1919 selama intervensi. Dari tahun 1925 hingga 1940, kapal perusak Kaliakria, Smetlivy, Stremitelny, Letnan Shestakov, Gadzhibey diangkat, serta empat menara kapal perang Empress Maria, yang tenggelam pada tahun 1916 di Teluk Sevastopol (masing-masing berbobot 850 ton). Selama perang, penyelam mengambil ranjau laut Jerman terbaru dengan beberapa tingkat perlindungan dari bawah. Pada tahun-tahun pascaperang, karyawan terlibat dalam operasi penyelamatan: pada tahun 1955 mereka menyelamatkan para pelaut dari kapal utama Armada Laut Hitam, kapal perang Novorossiysk, yang diledakkan di tempat yang sama di mana kapal perang Empress Maria tenggelam pada tahun 1916; pada bulan Agustus 1957, para penyelam berjuang selama tiga hari untuk menyelamatkan nyawa awak kapal selam M-351, yang tenggelam di serangan Balaklava, dan muncul sebagai pemenang.

Pada tanggal 31 Agustus 1986, kapal uap penumpang Laksamana Nakhimov bertabrakan dan tenggelam di dekat Novorossiysk. Spesialis layanan darurat menyelamatkan nyawa penumpangnya selama beberapa hari...

Dengan demikian, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Balaklava adalah “tempat lahir” penyelaman di negara Soviet.

Bayangan “Pangeran Hitam” yang legendaris telah muncul lebih dari satu kali dari halaman sastra Rusia. A.I. Kuprin, S.N. Sergeev; Tarle, T. Bobritsky dan banyak penulis lainnya.

...Pada awal Perang Krimea, pemerintah Inggris menyewa lebih dari dua ratus kapal dagang milik perusahaan swasta untuk mengangkut pasukan dan amunisi ke Krimea. Diantaranya adalah fregat layar sekrup Prince. Pada tanggal 8 November 1854, bersama dengan kapal Inggris lainnya, ia tiba di pinggir jalan luar Balaklava. Lima hari kemudian, badai tenggara dengan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya melanda semenanjung Krimea. Tiga puluh empat kapal tewas di bebatuan pantai Teluk Balaklava. Nasib ini menimpa sang Pangeran.

Apa yang ada di dalam pesawat? The Illustrated London News menulis pada 16 Desember 1854: “Di antara muatan yang diterima Pangeran adalah: 36.700 pasang kaus kaki wol, 53.000 kemeja wol, 2.500 mantel kulit domba penjaga, 16.000 lembar, 3.750 selimut. Selain itu, jumlah kantong tidur juga bisa disebutkan - 150.000 buah, kemeja wol - 100.000, celana dalam flanel - 90.000 pasang, sekitar 40.000 selimut dan 40.000 topi tahan air, 40.000 mantel bulu, dan 120.000 pasang sepatu bot."

Pada tahun 1875, ketika pakaian selam telah dibuat, sebuah perusahaan saham gabungan besar dengan modal besar didirikan di Perancis. Penyelam Perancis mencari dasar Teluk Balaklava dan semua pendekatan ke sana. Lebih dari sepuluh kapal tenggelam ditemukan, namun Pangeran Hitam tidak ada di antara mereka. Pekerjaan itu dilakukan pada kedalaman yang sangat besar pada akhir abad terakhir - hampir 40 depa. Tetapi bahkan penyelam terkuat dan paling tangguh pun hanya bisa bertahan di bawah air selama beberapa menit...

Lambat laun, legenda mulai menyebar tentang “Pangeran Hitam”. Nilai emas yang ditenggelamkan bersama kapal meningkat menjadi enam puluh juta franc.

Our Shipping menulis pada tahun 1897: Prince Regent, sebuah kapal besar armada Inggris, membawa dari Inggris sejumlah besar koin perak dan 200.000 pound sterling emas untuk membayar gaji pasukan Inggris di Krimea... Uang dikirim dengan kapal ini dikemas dalam tong, oleh karena itu barang-barang tersebut harus dijaga tetap utuh..."

Pada tahun 1896, penemu Rusia Plastunov mulai melakukan pencarian. Tapi dia juga kurang beruntung.

Orang Italia ternyata paling sabar. Penemu pakaian laut dalam, Giuseppe Rastucci, memimpin ekspedisi tersebut pada tahun 1901. Beberapa minggu setelah dimulainya pekerjaan, ia berhasil menemukan lambung besi sebuah kapal besar. Penyelam Italia menemukan dari bawah sebuah kotak logam berisi peluru timah, teleskop, senapan, jangkar, potongan besi dan kayu. Tapi... tidak ada satu koin pun. Pada musim semi tahun 1903, orang Italia meninggalkan Balaklava, hanya untuk kembali ke lokasi pencarian dua tahun kemudian. Kali ini, di tempat yang sangat berbeda, mereka menemukan kapal besi lain. Tidak ada yang tahu apakah itu Pangeran Hitam atau kapal lain. Sekali lagi tidak ada emas yang ditemukan.

Pada tahun 1922, seorang penyelam amatir dari Balaklava mengambil beberapa koin emas dari dasar laut di pintu masuk teluk. Jadi dunia kembali tertarik pada “Pangeran Hitam”. Tawaran, yang satu lebih fantastis dari yang lain, mengalir deras. Salah satu penemu dari Feodosia mengklaim bahwa “Pangeran Hitam” mungkin terletak di dasar teluk itu sendiri. Dan jika demikian, Anda hanya perlu memblokir pintu masuk teluk dengan bendungan, memompa air dan mengambil emas dari kapal.

Pada tahun 1923, insinyur angkatan laut V.S. Yazykov datang ke OGPU dan melaporkan bahwa sejak tahun 1908 dia telah mempelajari secara rinci keadaan kematian skuadron Inggris dalam badai pada tanggal 14 November 1854, dan bahwa dia siap untuk segera mulai bekerja untuk meningkatkan perhiasan. Dia mendukung antusiasmenya dengan folder tebal berisi dokumen tentang Pangeran Hitam. Pada bulan Maret tahun yang sama, diputuskan untuk mengadakan ekspedisi. Itu disebut EPRON - Ekspedisi Bawah Air Tujuan Khusus. Beberapa minggu kemudian, EPRON memulai pekerjaan persiapan. Insinyur Soviet E.G. Danilenko menciptakan peralatan laut dalam yang memungkinkan untuk memeriksa dasar laut pada kedalaman 80 depa. Perangkat tersebut memiliki “lengan mekanis” dan dilengkapi dengan lampu sorot, telepon, dan sistem pengangkatan darurat jika kabel putus. Awak alat terdiri dari tiga orang, udara disuplai melalui selang karet fleksibel.

Pada pagi hari tanggal 17 Oktober, salah satu murid Pavlovsky menemukan sebuah kotak besi berbentuk aneh mencuat dari tanah di dasar laut tidak jauh dari pantai. Dia mencoba memasang gendongan di bawahnya, tetapi tidak berhasil. Tertarik dengan temuan tersebut, Pavlovsky mengundang penyelam berpengalaman. Segera mereka mengangkat kotak itu ke permukaan: itu adalah ketel uap kuno, semuanya berkarat karena karat, berbentuk kubik dengan pintu dan leher besi tuang. Penemuan yang tidak biasa ini memaksa tim Epron untuk memeriksa area tersebut dengan cermat. Di bawah puing-puing bebatuan yang jatuh dari tebing pantai, penyelam menemukan sisa-sisa kapal besi besar, setengah tertutup pasir, berserakan di dasar.

Selama dua bulan kerja, penyelam menemukan lusinan potongan besi dengan berbagai bentuk dan ukuran dari bawah, bagian dari pelat samping dengan tiga lubang intip, sebuah granat tangan, mortir medis yang terbuat dari porselen putih, beberapa bom yang belum meledak, lingkaran tembaga dari tong, wastafel besi, bagian mesin uap, sebungkus sepatu rumah sakit yang hampir busuk, peluru timah. Dan lagi - tidak sedikit pun emas...

Sebelum Tahun Baru, badai hebat mulai terjadi di daerah Balaklava, dan pekerjaan harus dihentikan.

Pada saat ini, pencarian "kapal yang sulit ditangkap" telah menelan biaya EPRON hampir 100 ribu rubel. Apa yang harus dilakukan selanjutnya: apakah layak untuk terus bekerja? Pendapat para ahli terbagi. EPRON tidak dapat menemukan dokumen yang dapat dipercaya yang mengkonfirmasi keberadaan emas pada Pangeran. Mereka meminta kedutaan Soviet di London. Namun, Angkatan Laut Inggris, dengan alasan lokasi kejadian yang terpencil, serta undang-undang yang membatasi akses orang asing terhadap arsip, tidak dapat melaporkan sesuatu yang konkret. EPRON mengakui pekerjaan selanjutnya sebagai hal yang tidak pantas.

Shinkai Kogiossio Limited menawarkan EPRON 110.000 rubel untuk pekerjaan awal pencarian dan pemeriksaan Pangeran, dan juga menanggung semua biaya selanjutnya. Kami menandatangani perjanjian. Emas yang terkumpul akan dibagi antara EPRON dan perusahaan dengan perbandingan 60 dan 40 persen. Selain itu, Jepang harus membiasakan penyelam Soviet dengan peralatan laut dalam mereka dan, setelah menyelesaikan pekerjaan, menyerahkan satu salinan peralatan teknis tersebut kepada EPRON.

Pada musim panas 1927, Jepang (mereka berharap menerima 800.000 rubel emas tanpa banyak kesulitan!) mulai bekerja. Setiap hari, penyelam Jepang mengangkat setidaknya dua puluh balok batu seberat 500 pon. Potongan batu seberat ribuan pon ditarik ke samping menggunakan derek uap yang dipasang di tongkang. Setiap harinya, 7 penyelam dan 5 penyelam bekerja secara shift.

Pada tanggal 5 September, penyelam Yamomato menemukan koin emas tertancap di batu - koin penguasa Inggris yang dicetak pada tahun 1821. Setelah itu, setelah dua bulan bekerja keras setiap hari, penyelam hanya menemukan empat koin emas: Inggris, Prancis, dan dua Turki.

Sejak pertengahan November 1927 kapal yang karam itu telah “dicuci” seluruhnya dan diperiksa, perusahaan tersebut berhenti bekerja di Balaklava. Hasil pekerjaannya di bawah air pada Pangeran adalah sebagai berikut: dua buah garpu dan satu sendok dari logam putih, sepotong sekop insinyur, hub roda, sepatu kuda, tulang kuda, mandau perwira, spatula kue, sebuah kastil, sebuah sepatu karet bertanggal 1848, beberapa sol kulit, sejumlah besar peluru timah, dll.

Kesimpulannya, para pemburu harta karun yang gagal mengulangi versi V.S. Yazykov, yang menurutnya Pangeran adalah satu-satunya kapal besi dari semua kapal yang menjadi korban badai tahun 1854.

Tapi apakah ini benar? Mari beralih ke sumber utama.

Inilah yang dilaporkan oleh sejarawan Inggris Woods dalam bukunya “The Last Campaign” (London, 1860):

“The Prince,” sebuah kapal uap, tiba di Balaklava pada pagi hari tanggal 8 November. Dia memberikan satu jangkar, yang bersama dengan talinya, masuk seluruhnya ke dalam air. Saat jangkar lainnya dilepaskan, jangkar ini juga pergi; kedua jangkar dengan tali hilang pada kedalaman 35 depa di dalam air, terlihat jelas bahwa tidak ada satupun tali yang diikat dengan baik... Setelah ini, "Pangeran" berdiri di laut pada jarak yang cukup jauh dan, kembali, ditahan di belakang buritan kapal “Jason” di tali tambatan, sampai jangkar dan tali lainnya disiapkan.”

Kapal macam apa "Jason" ini? Dalam jurnal bahasa Inggris Practical Mackenix Journal tahun 1854 kita menemukan sesuatu yang tidak diketahui baik oleh Yazykov, Epronit, maupun orang Jepang:

"...di Blackwall...tiga kapal dengan jenis yang sama dibangun, masing-masing diberi nama 'Golden Fleece', 'Jason' dan 'Prince'."

Dari sini kita dapat menarik kesimpulan sebagai berikut. Pertama, sebelum badai, ada dua kapal uap dari jenis yang sama di serangan Balaklava - Pangeran dan Jason. Kedua, jika Jurnal Mekanika Praktis menarik perhatian Epron atau pihak Jepang pada saat mengangkat bagian lambung kapal, maka dari spesifikasi pasti yang diberikan majalah tersebut, akan mudah untuk menentukan apakah kapal yang diperiksa adalah kapal tersebut. Pangeran atau tidak. Sayangnya, tidak ada yang melakukan ini.

Pendapat I.S. mengenai hal ini menarik. Isakov, laksamana armada Uni Soviet: "Pangeran", "Pangeran Bupati", "Pangeran Hitam", 200 ribu, 500 ribu franc, 1 juta pound sterling, 60 juta franc, jutaan rubel emas... Berbeda nama kapal, jumlah yang berbeda, tempat kematiannya yang berbeda..."

Ya, memang kapal karam yang ditemukan tim Epron bisa jadi adalah Prince, Jason, Hope, dan Resolute. Masih belum ada informasi yang dapat dipercaya bahwa lima koin emas yang dikumpulkan oleh Jepang berasal dari tong yang dibawa “Pangeran” untuk membayar gaji para prajurit.

Apakah ada emas sama sekali di kapal Pangeran ketika tiba di penyerbuan Balaklava?

Sejarawan dan calon sejarawan seperti V.S. Yazykova dari kalangan karyawan EPRON dan perwakilan perusahaan Jepang Shinkai Kogyossio, yang mencoba mengembalikan gambaran sebenarnya dari bencana Pangeran, lupa atau tidak menganggap satu fakta luar biasa yang patut diperhatikan.

Fakta penting lainnya juga mengejutkan. Hampir semua bahan sejarah yang berkaitan dengan periode Perang Krimea tidak menyebutkan adanya emas di kapal Pangeran pada saat tiba di serangan Balaklava. Barel koin emas dibicarakan oleh sumber-sumber di masa kemudian, ketika rumor yang tersebar luas menjadikan “Pangeran” “Hitam”.

Tag:

"Pangeran Hitam" adalah kapal Inggris pasukan angkatan laut. Itu dikirim ke pantai Laut Hitam selama Perang Krimea. Menurut sejarawan, hal itu dilakukan jumlah besar emas, dimaksudkan untuk membayar gaji tentara Inggris dan kebutuhan lainnya. Pada tahun 1854, setelah badai melanda Teluk Balaklava (tempat kapal tersebut ditambatkan), selusin kapal hilang, termasuk Pangeran Hitam.

Ngomong-ngomong, nama kapal itu hanyalah “Pangeran”. Kata sifat “hitam” ditambahkan kemudian. Ada beberapa alasan untuk ini, setiap versi pasti benar. Mereka bisa jadi adalah pelaut Inggris yang tidak pernah menerima uangnya, atau mereka bisa jadi penyelam scuba, yang pangkatnya semakin menipis karena kematian beberapa dari mereka saat mencari kekayaan di dasar Laut Hitam.

Ada banyak orang yang ingin menemukan kapal hantu itu. Seluruh ekspedisi diorganisir dan disponsori negara yang berbeda, termasuk Uni Soviet. Seiring berjalannya waktu, semua ciri khas kapal hilang di bawah air, sehingga sulit menjawab pertanyaan jenis kapal apa yang ditemukan secara akurat. Setelah penelitian yang panjang, informasi tentang hasil mereka diklasifikasikan oleh layanan KGB. Rumornya, seluruh anggota ekspedisi dikirim ke berbagai belahan negara. Kenapa, tidak ada yang tahu.

Terselubung misteri, kapal Pangeran Hitam, yang menghilang lebih dari satu setengah abad yang lalu, masih menarik perhatian para amatir dan profesional. Mungkin Laut Hitam tidak terburu-buru mengungkap rahasianya?!

Anda mungkin tertarik dengan materi berikut