Perahu buatan sendiri untuk memancing. Konstruksi. Bagaimana cara membuat perahu kayu lapis buatan sendiri? Perahu kayu lapis DIY, gambar, pola

Masalah organisasi
Apa itu ya dan tidak?
Yang mana yang harus saya lakukan?
Kebenaran dasar
Bahan
Bagaimana cara membuat perahu?
Memasok
Contoh proyek
Akhirnya

Perahu di peternakan mungkin diperlukan tidak hanya untuk memancing, berburu, atau rekreasi di atas air. Di daerah berpenduduk jarang dengan jaringan saluran air yang berkembang, perahu pvc admiralspb.com adalah suatu kebutuhan, dan di daerah berpenduduk, produksi dan penyewaan perahu bisnis yang menguntungkan. Semua orang tahu bagaimana tukang perahu menghasilkan uang di resor. Namun dalam pengklasifikasian perdagangan, kapal kecil tidak diklasifikasikan sebagai barang yang harganya tunduk pada peraturan. Oleh karena itu, pertanyaannya: apakah ini mungkin, dan cara membuat perahu dengan tangan Anda sendiri cukup populer. Jawaban atas pertanyaan pertama jelas: ya, dan jauh lebih sederhana daripada yang diyakini secara umum. Perahu yang bagus, lapang, andal, dan layak berlayar dapat dibuat jauh dari air tanpa gudang perahu atau tempat peluncuran kapal, di ruangan mana pun dengan ukuran yang sesuai. Dan bagaimana caranya - ada artikel tentang ini.

Dalam penyiapan bahan untuk publikasi ini, buku “300 tips on boat, boat and motor” sangat membantu. Disusun dan diedit oleh editor ilmiah G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Boats, boat and motor in question and Answers” . Edisi buku pegangan. G.M.Novak. L. Pembuatan Kapal 1977 dan “Kurbatov D. A. 15 proyek kapal untuk dibangun secara amatir» L. Pembuatan Kapal 1986. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada penulis manual informatif ini. Selanjutnya dalam petunjuk ilustrasi mereka masing-masing diberi nama “H74”, “H77” dan “K.”. Mengenai tahun-tahun penerbitannya, apakah air dan angin telah berubah sejak saat itu? Kapal masa kini dibuat dan berlayar berdasarkan hukum yang sama, hanya saja bahan modern dan teknologi komputer memungkinkan untuk menggunakannya secara lebih maksimal.

Masalah organisasi

Pembaca mungkin sudah memiliki beberapa pertanyaan: apakah sesederhana itu? Membangunnya dan mengapung? Bersama istri, anak-anak, penumpang, di laut saat badai? Tergantung pada situasinya, Anda mungkin perlu membangunkan perahu dengan lambung kaku. dokumen dan perlengkapan:

Sebuah perahu hanya untuk Anda sendiri, perairan kecil yang tidak dapat dinavigasi – kuitansi penjualan tentang bahan yang digunakan jika Anda perlu membuktikan bahwa bahan tersebut tidak dicuri. Perairan kecil dianggap perairan yang jaraknya dari pantai dimungkinkan tidak lebih dari 500 m, dan perahunya hanya untuk satu orang;
Perahu untuk Anda sendiri, perairan yang dapat dinavigasi dengan ukuran berapa pun - tambahan sertifikat hak untuk mengoperasikan perahu kecil (analog dengan izin angkutan motor) dan sertifikat pendaftarannya. Keduanya dikeluarkan oleh otoritas inspeksi transportasi (air) setempat. Di atas kapal, nomor registrasinya harus dicantumkan dalam formulir yang ditentukan;
Sama seperti di paragraf. 1 dan 2, kapal dapat memuat penumpang gratis - kecuali dokumen berdasarkan paragraf. 1 dan 2 juga jaket pelampung untuk setiap penumpang dan perlengkapan minimum wajib, lihat di bawah;
Semuanya sama, tetapi penumpang atau kargo dibayar - tambahan lisensi hak untuk mengangkut penumpang atau kargo melalui air;
Semuanya sesuai paragraf. 1-4, perahu layar atau perahu motor layar, termasuk. dengan layar darurat lengkap - sebagai tambahan, sertifikat juru mudi kapal pesiar atau sertifikat lain untuk hak mengoperasikan kapal layar;
Perahu itu dibuat untuk dijual, bukan serial - lisensi hak untuk memproduksi perahu kecil.

Harus dikatakan bahwa di badan air yang tidak dapat dilayari, pelanggaran berdasarkan paragraf. 1-3 tersebar luas, dan di daerah berpenduduk jarang - endemik. Inspeksi air tidak memiliki kemampuan hukum, organisasi dan teknis untuk mencapai tujuan tersebut. Oleh karena itu, tuntutan terhadap pemilik kapal timbul atau penuntutan pidana baru dimulai setelah akibat kecelakaan itu.

Apa itu ya dan tidak?

Ada banyak sekali desain kapal kecil, tetapi untuk amatir pemula saat memilih prototipe perlu dipandu oleh hal-hal berikut. pertimbangan yang harus dipenuhi oleh perahu buatan sendiri:

Perahu harus dibangun menurut rancangan yang telah terbukti dan/atau dengan penuh pertimbangan terhadap ketentuan penting teori kapal, kaidah pembuatan kapal dan navigasi, lihat di bawah;
Perahu harus dapat diandalkan, mis. kuat, tahan lama, stabil, berat dan volumenya luas, cukup laik laut untuk kondisi pelayaran tertentu dan pada saat yang sama dapat dikendalikan dalam gelombang, arus di sungai dan di waduk dangkal yang banyak ditumbuhi;
Perahu harus cukup ringan sehingga pemiliknya dapat menariknya ke darat atau meluncurkannya sendiri, dan memuatnya untuk diangkut dengan asisten dewasa dan cukup berkembang;
Teknologi pembuatan kapal tidak boleh mencakup operasi yang memerlukan kualifikasi khusus atau peralatan produksi, tetapi harus memaafkan kesalahan pemula dan penggantian bahan standar serta metode pembuatan yang tersedia dalam keadaan tertentu;
Diinginkan agar perahu dapat bergerak dengan baik dan tetap berada di atas ombak dengan dayung, di bawah motor dan layar - untuk menghemat bahan bakar dan mendapatkan istirahat yang bermanfaat;
Biaya pembuatan perahu harus minimal;
Jika perahu disimpan jauh dari perairan, sangat diharapkan bahwa perahu tersebut memenuhi persyaratan untuk kapal kartop, yaitu. diperbolehkan transportasi di rak paling atas mobil penumpang.

Untuk seluruh rangkaian kualitas, kecuali harga bahan, pilihan optimal untuk kapal pertama saya, saya akan memiliki perahu kayu lapis. Jalan setapak akan memakan biaya sekitar. setengah harga, tetapi akan berkali-kali lebih berat dan akan bertahan lebih lama, kecuali untuk opsi dengan dasar baja berdinding tipis, lihat di bawah. Perahu fiberglass buatan sendiri mahal dan sulit dibuat, meskipun dapat diandalkan dan tahan lama. Dengan mempertimbangkan semua kondisi ini, hal-hal berikut tidak dipertimbangkan lebih lanjut:

Perahu yang seluruhnya terbuat dari logam dilas dan dipaku.
Merencanakan kapal.
Katamaran kesenangan kecil.
perahu busa, botol plastik, perahu ponton dan papan berbentuk persegi panjang, dll. eksotik.
Perahu karet.

Alasan “pemotongan” ini adalah sebagai berikut. Kapal buatan rumah yang seluruhnya terbuat dari logam tidak diperiksa atau didaftarkan oleh lembaga inspeksi transportasi karena secara teknis tidak mungkin untuk memastikan keandalannya dalam kondisi darurat.

Membangun speedboat bukanlah untuk pemula. Beban dinamis standar pada lambung planing tinggi, dan Anda dapat menerimanya setelah memastikan perahu pertama Anda masih mengapung dengan baik. Meskipun, harus saya katakan, dengan beberapa pengalaman, di rumah sangat mungkin untuk membuat perahu kartop yang melaju di gelombang kecil dengan mesin hanya 3,5-6 hp, lihat misalnya. melacak. video.

Video: contoh kapal planing buatan sendiri dan pengujiannya

Katamaran kecil, beri tahu pembaca, lebih mudah dibuat daripada perahu dengan kapasitas yang sama, dan pembatasan pemilihan bahan untuk pembuatannya lebih ringan; misalnya, busa polistiren dapat digunakan secara luas. Di jembatan katamaran (platform yang menghubungkan lambung pelampung) Anda bisa berdiri, berjalan, jatuh sesuka Anda, Anda bisa mendirikan tenda di sana dan bahkan memasak barbekyu. Namun, katamaran bukanlah perahu dan pertanyaannya katamaran buatan sendiri memerlukan pertimbangan tersendiri.

Perahu eksotis yang terbuat dari bahan bekas memang berbahaya. Misalnya, perahu berlambung tunggal yang terbuat dari plastik busa akan berubah menjadi sesuatu yang sangat rapuh, hanya cocok untuk berenang di “kolam mendayung” berpagar, atau rakit yang hampir tidak dapat dikendalikan, sangat rentan terbawa arus atau angin.

Sedangkan untuk perahu karet, antusiasme terhadapnya dijelaskan, selain kemungkinan untuk dibawa sendiri, oleh fakta bahwa untuk mendaftarkan perahu “karet” yang dibeli di perairan yang dapat dilayari, cukup dengan menunjukkan pabrikannya. sertifikat, itupun pemeriksaan air menutup mata terhadapnya. Namun, hal ini tidak berlaku untuk perahu karet buatan sendiri.

Pada saat yang sama, cukup dengan melihat pola perahu karet sederhana (lihat Gambar) untuk diyakinkan: merekatkan jahitannya dengan benar dalam kondisi artisanal jauh lebih sulit daripada membuat perahu yang lebih luas dan andal dengan lambung yang kaku. , Dan bahan berkualitas untuk lembut perahu plastik akan jauh lebih mahal daripada kayu lapis dan lem epoksi terbaik.

Tetapi yang paling penting: tanpa peralatan khusus, umumnya tidak mungkin untuk merekatkan sekat pengaman ke dalam silinder secara andal (tanpa kemungkinan inspeksi). "Pita elastis" buatan sendiri akan berbentuk satu silinder: tiba-tiba ada lubang, dan Anda tidak mengenakan jaket pelampung, jauh dari pantai, atau waduk sangat banyak ditumbuhi - Anda hanya perlu mengingat secara mental hidupmu. Sebab akhir zaman sudah dekat.

Catatan: jika Anda benar-benar ingin merekatkan perahu Anda, bukan membuatnya, lebih baik membuatnya dari... sisa pipa air. Perahu seperti itu tidak bisa diterbangkan dan disembunyikan di dalam ransel, tetapi tidak bisa tenggelam. Cara membuat perahu dari Pipa PVC, lihat video di bawah.

Video: contoh perahu buatan sendiri yang terbuat dari pipa PVC

Yang mana yang harus saya lakukan?

Desain perahu kayu lapis dan papan yang tidak memerlukan konstruksi kondisi produksi, juga satu set; Orang-orang telah berenang sejak dahulu kala. Mari kita coba putuskan bagaimana pembuat kapal/navigator pemula dapat menavigasi keragaman ini. Misalnya perahu seperti kano (item 1 pada gambar), kayak, kano atau perahu domestik sangat cepat, sangat layak berlayar dan pada saat yang sama tidak takut ditumbuhi perairan dangkal. Namun, mengelolanya tidak hanya membutuhkan pengalaman, tetapi juga seni yang hebat. Dalam hal jumlah kasus tenggelam di kalangan pemula, perahu jenis kano menempati peringkat teratas di antara perahu kecil. Selain itu, perahu dengan kulit kaku seperti itu memiliki teknologi yang rumit, karena konturnya adalah kelengkungan ganda.

Perahu fofan Rusia (item 2) tidak kalah legendaris dalam keandalannya dibandingkan perahu Amerika (lihat di bawah), tetapi sangat stabil, lapang, dan dapat dikendarai oleh seorang pemula yang ramah lingkungan. Kontur bengkok di haluan membuat fofan mampu menghadapi ombak dengan baik saat terisi penuh, dan bersama dengan lambung “perut buncit”, kontur lembut di buritan dan jendela di atas pintu yang tersembunyi, ia mampu melaju cukup cepat, hingga 20 km/jam atau lebih, dengan mesin yang cukup bertenaga dalam mode transisi (semi-planing) ). Namun, seperti yang bisa kita lihat, kontur fofan juga melengkung ganda, dan berat: untuk memindahkan fofan, Anda memerlukan setidaknya 2-3 orang kuat.

Perahu pemancing kesenangan tuzik Rusia (item 3; Rusia karena ada juga perahu dinghi tuzik Amerika, lihat di bawah) ringan, tetapi sekali lagi dengan kontur kelengkungan ganda. Begitu pula dengan kapal layar laut, pos. 5, meskipun di bawah layar ia tetap berada di jalurnya pada gelombang 4 titik, dan dimungkinkan untuk menariknya ke darat sendirian.

Tekuk sekali!

Jadi, kami telah memutuskan persyaratan lain untuk perahu kayu lapis buatan sendiri: konturnya harus memiliki kelengkungan tunggal, yaitu. Permukaan yang membentuk benda harus berupa bidang lengkung. Untuk si kecil yang pendiam perairan pedalaman pilihan terbaik adalah perahu punt tipe perahu kecil, pos. 5. Scythians dalam kondisi seperti itu telah membuktikan diri sebagai kapal yang paling andal. Selain itu, perahu perahu kecil juga murah, mudah dibuat, dan ringan: perahu kecil sepanjang 4 meter dengan dasar galvanis dapat diangkat dan dimuat oleh satu orang. Keuntungan tambahan dari kondisi pelayaran ini adalah bahwa perahu dapat menangani arus dengan baik dan di waduk yang banyak ditumbuhi tanaman. Tidak ada yang bisa diambil oleh air atau ganggang.

Catatan: Bertentangan dengan kepercayaan umum, perahu kecil bisa berlayar dengan sempurna, lihat di bawah. Tapi - hanya di air yang tenang! Dalam cuaca buruk, perahu kecil, seperti perahu kecil lainnya, menjadi berbahaya - ombak menghantam dasar, membuat kapal keluar jalur dan mencoba terbalik.

Dalam kondisi pelayaran yang sedikit lebih sulit, dengan gelombang hingga 2-3 titik, perahu kolek akan lebih optimal. Secara penampilan, perahu dapat dengan mudah dikenali dari haluan di atas pintu-forestpigel dan bagian bawah yang lunas (seperti yang mereka katakan, memiliki bentuk V melintang), pos. 6. Yang terakhir memudahkan sampan untuk mengarungi ombak, dan bagian depan membuat rasio kapasitas terhadap dimensi keseluruhan dan berat sampan itu sendiri hampir mencapai rekor. Berkat ini, dinghi menjadi perahu akhir pekan paling populer di kalangan penduduk di tempat yang jauh dari perairan: dinghi dengan 2-3 tempat duduk di bagasi atas sesuai dengan dimensi mobil penumpang, dan beratnya bisa kurang dari 50 kg. Secara teknologi, sampan bahkan lebih sederhana daripada perahu kecil - sampan dapat dirakit dengan menjahit kayu lapis (lihat di bawah) hanya di lantai apartemen.

Perahu layar (item 7) cukup aman, namun sangat gesit, dan oleh karena itu merupakan kapal yang sangat baik untuk pelatihan berlayar awal. Setelah Anda mempelajari cara mengendalikannya, Anda dapat dengan aman beralih ke anakan/roda dan lembaran kapal pesiar besar. Di Uni Soviet, perahu “Ikan Mas” banyak digunakan untuk melatih taruna remaja di klub kapal pesiar.

Catatan: di daerah pesisir Anda sering dapat menemukan dinga yang layak berlayar dan berhidung lancip. Secara lahiriah terlihat seperti fofan yang dikompres sepanjangnya (pos. 8), namun nyatanya hidrodinamik dan mekanik lambungnya hampir sama dengan sampan dengan forespigel.

Terakhir, jika Anda tinggal di tepi laut atau danau pedalaman yang besar, mengetahui air yang besar dan akhirnya ingin membuat perahu untuk itu dengan tangan Anda sendiri, maka pilihannya adalah perahu perahu. Perahu Dory benar-benar mengarungi lautan. Nelayan Newfoundland telah menangkap dan terus menangkap ikan sejauh 280 bahkan 400 km dari pantai. Kelayakan laut dan keandalan kapal dory sangat fenomenal: ada banyak kasus di mana kapal-kapal besar dan andal karam dalam badai hebat, dan kapal dory kemudian kembali ke rumah dengan selamat di perairan yang sama.

Perahu Dory dikenal dalam 2 modifikasi: murni mendayung dan berlayar (pos. 9). Untuk mengendarai perahu nelayan, Anda harus menjadi pelaut yang berpengalaman sejak kecil, karena... stabilitas statisnya rendah. Perahu layarnya tidak terlalu berubah-ubah, seorang pemula bisa belajar mengendalikannya, berpengetahuan luas pergerakan kapal di bawah layar. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang motor di dalam sumur pada perahu layar. Melengkapi perahu dengan sumur motor tentu saja lebih sulit daripada memperkuat jendela di atas pintu untuk motor (lihat di bawah), namun motor dan baling-baling akan lebih terlindungi dari kerusakan, dan perbaikan motor di atas air dapat dilakukan tanpa rasa takut. menenggelamkan suatu bagian atau alat.

Kebenaran dasar

Untuk membuat perahu dengan benar, Anda harus memilih desain yang kompeten secara teknis yang sesuai dengan kondisi pelayaran dan sumber daya yang tersedia. Untuk memilih sebuah proyek, Anda perlu mengetahui setidaknya dasar-dasar teori kapal, pembuatan kapal kecil, navigasi dan praktek maritim di kapal kecil. Jadi mari kita mulai dengan teori.

Tingkat penjualan

Kinerja kapal perpindahan ditentukan oleh bilangan Froude Fr. Secara fisis berarti dengan bertambahnya Fr maka panjang gelombang haluan kapal bertambah dengan cepat, lihat gambar:

Dalam hal ini, sebagian besar tenaga mesin atau daya dorong layar dihabiskan untuk pemeliharaannya. Mesin masuk ke mode “menghabiskan bahan bakar”, pada saat yang sama dengan cepat menghabiskan sumber dayanya, dan layar, sebagai suatu peraturan, tidak mampu menarik kapal hingga Fr>0,3. Oleh karena itu kesimpulan penting: jangan mencoba meningkatkan kecepatan perahu dengan memasang motor yang terlalu bertenaga di atasnya. Anda hanya akan membuat pelayaran menjadi lebih berbahaya dan membuang-buang uang untuk bahan bakar. Jika desain perahu tidak menunjukkan daya motor yang direkomendasikan, hal ini dapat ditentukan dari tabel. berikutnya beras.

Bergerak dengan nilai Fr yang terlalu tinggi untuk lambung kapal tertentu juga berbahaya: perahu mungkin tampak tergantung di puncak gelombang yang berdekatan, atau perahu akan cenderung meluncur mundur dari haluan gelombang dan mengubur buritannya di dalam air. . Jika, karena takut akan gelombang yang naik di depan haluan, Anda melepaskan gas dengan tajam, perahu akan dibanjiri dari buritan oleh gelombang berikutnya yang datang: setelah terbentuk, gelombang tersebut bergerak menurut hukumnya sendiri.

Hanya dengan melihat gambar teoritisnya, Anda dapat memperkirakan berapa bilangan Froude yang mampu berlayar oleh sebuah kapal. Misalnya perahu di pos. 5 – semi-planar. Selanjutnya Anda perlu memeriksa kebetulan garis gambar:

Jarak dari DP ke garis air saluran udara pada proyeksi setengah lintang harus sesuai dengan jarak dari DP ke garis rangka pada proyeksi lambung kapal. level dari OP. Mempertimbangkan skalanya, karena proyeksi tubuh yang diperlukan untuk membuat pola dan templat bingkai paling sering diberikan dalam skala yang diperbesar (lihat item 4).
Jarak OP ke bokong harus sama dengan jarak OP ke garis rangka dan garis air pada bidang potong yang sama sejajar dengan DP, dengan memperhatikan juga skalanya.

Selanjutnya, Anda harus mengevaluasi kinerja kapal: dengan menggunakan metode trapesium, luas penampang bagian bawah air ditentukan masing-masing oleh kerangka dan segmen. panjangnya diletakkan sepanjang sumbu vertikal, lihat gambar. Jarak antar segmen (dalam skala yang sama) adalah satu jarak, yaitu. jarak antar bagian sepanjang bingkai. Selubung segmen, yang disebut. berbaris di sepanjang bingkai, harus membentuk setengah kontur dari suatu benda yang ramping.

Pembentukan formasi sepanjang frame mirip dengan penerapan aturan area dalam penerbangan. Namun, pertama, dalam air yang tidak dapat dimampatkan, pengaruhnya mempengaruhi kecepatan apa pun, dan bukan kecepatan transonik. Kedua, lambung kapal hanya terendam sebagian di dalam air sehingga merangsang gelombang gravitasi, bukan gelombang tekanan, saat bergerak. Oleh karena itu, formasi di sepanjang bingkai seharusnya terlihat seperti setengah dari tetesan, tetapi tubuh berbentuk ogive, seperti peluru artileri. Semakin datar garis di sepanjang rangka, semakin efisien kapal tersebut, dan garis yang lebar menunjukkan penanganan yang baik. “Ekor” di belakang menunjukkan kemampuan berjalan pada angka Froude yang signifikan, dan “paruh” di depan menunjukkan kemampuan yang baik untuk mengendarai ombak, tetapi pada saat yang sama kecenderungan untuk menguap.

Catatan: Selain bingkai, kontur sebenarnya dari jendela di atas miring dibuat sesuai dengan gambar teoretis, lihat gambar:

Bahan

Kayu dan kayu lapis

Dasar bahan konstruksi untuk perahu memerlukan beberapa pra-perawatan. Ke perahu kayu disajikan selama mungkin, bahan kayu Pertama, Anda perlu merendamnya dalam jumlah banyak dengan antiseptik (biosida) yang larut dalam air untuk kayu. Tidak akan berminyak, tidak akan terkena udara!

Kayu lapis, termasuk. tahan air, diresapi dalam beberapa tahap dengan pengeringan sedang untuk menghindari delaminasi. Yang terakhir, hanya lemnya yang tahan air, dan veneer kayunya apa adanya. Selanjutnya, untuk memperbaiki biosida dan mengurangi pembengkakan kayu, bahan tersebut diresapi dengan cara yang sama sebanyak 2-3 kali dengan emulsi polimer air. Kecuali ditentukan lain dalam proyek, ketebalan kayu lapis untuk sisi perahu dengan panjang hingga 4 m harus diambil dari 4 mm, untuk bagian bawah dari 6 mm dan untuk jendela di atas pintu dari 12 mm; papan, tergantung pada jenis dan kualitas kayunya, harganya tiga sampai empat kali lebih banyak. Metode pengeleman bagian-bagian kayu yang benar dan jari-jari lentur papan yang diizinkan diberikan pada Gambar. lebih tinggi. Mereka berbeda dari konstruksi!

Lembaran kayu lapis yang lebih besar dari 1550 mm sulit ditemukan, sehingga direkatkan terlebih dahulu menjadi potongan-potongan dengan panjang yang diinginkan menggunakan sambungan mitra, lihat gambar. Tidak mungkin mempelajari cara memotong kayu lapis secara akurat dan akurat berdasarkan deskripsi, jadi berlatihlah pada potongan. Kami hanya dapat menyarankan Anda untuk menghaluskan kumis dengan pesawat, dan menyelesaikannya dengan penggiling atau balok halus yang dibungkus dengan amplas. Rekatkan lembarannya lem epoksi. Kualitas pengikatan diperiksa selanjutnya. jalan:

Potong selebar kira-kira. 10 cm Ini hampir selalu memungkinkan, karena Detail lengkung akan dipotong.
Strip dimasukkan ke dalam cincin dan ditarik bersama sampai kayu lapis pecah.
Jika sambungannya berkualitas tinggi, kayu lapis akan retak di bagian mana pun kecuali itu.

Lambung kapal yang ditumpuk dirakit menggunakan paku tembaga merah (Anda perlu mengebor lubangnya), sekrup galvanis atau berbentuk kerucut. Paku tembaga merah digigit dan dipaku menjadi mesin cuci; yang galvanis bengkok. Lubang dibor untuk sekrup; dimensinya, metode pengerjaan dengan paku dan meja pengikat, lihat Gambar.

Catatan: V akhir-akhir ini Cukup banyak amatir yang merakit perahu dengan baling-baling furnitur, menggunakan baling-baling yang sama metode teknologi, seperti saat merakit furnitur kabinet - lemari, sudut dapur, dll. Untuk saat ini, perahu-perahu ini masih mengapung, namun belum cukup lama untuk menilai keandalan jangka panjangnya.

fiberglass

Fiberglass yang direkatkan dengan lem epoksi banyak digunakan dalam pembuatan kapal kecil. Tapi ada banyak keluhan tentangnya: kata mereka, saya tidak berenang sampai musim gugur - airnya mulai bocor. Penyebabnya adalah lilin yang digunakan untuk melapisi fiberglass sebelum dipintal dan ditenun. Parafin dari fiberglass dihilangkan dengan cara direbus dalam air. Anda tidak bisa membakarnya, kainnya akan menjadi rapuh! Rebus fiberglass dalam wadah bersih minimal setengah jam, kemudian biarkan wadah dan isinya benar-benar dingin, keluarkan kerak parafin dari permukaan air, baru kemudian keluarkan fiberglass.

Teknik pengerjaan fiberglass pada fiberglass dan kayu ditunjukkan pada Gambar. Merekatkan bagian-bagian set dari busa polistiren yang diekstrusi (EPS) adalah cara yang efektif untuk meningkatkan kekakuan kotak kayu, sekaligus sedikit meningkatkan bobotnya, dan perakitan perahu kayu lapis Menjahit dengan lem epoksi secara teknologi sederhana dan menghasilkan wadah yang benar-benar andal. Staplesnya terbuat dari kawat tembaga dengan diameter 2-3 mm; jarak sepasang lubang untuknya adalah 40-60 mm. Kedepannya, teknologi menjahit perahu dari triplek pada epoxy adalah sebagai berikut:

Potong bagian-bagian tanpa kelonggaran;
Ujung-ujungnya diratakan membentuk sambungan profil berbentuk baji dengan lebar 1,5-2 mm di bagian dasarnya;
Jika bagian bawahnya berbentuk lunas, rekatkan bagian-bagiannya, letakkan bagian yang kosong pada balok lunas (lihat di bawah) dan jahit sisi-sisinya. Bagian bawah yang rata segera diletakkan di atas kambing, sisi-sisinya dijahit;
Sejajarkan tubuh di sepanjang kontur (lihat juga di bawah) dan isi jahitannya dengan lem dari dalam;
Setelah lem mengeras, jahitannya juga ditutup dari dalam dengan 3 lapis fiberglass (lihat gambar di atas). Tidak perlu melepas staples: pertama, jahitannya akan lebih kuat, dan kedua, lubang dempul dari staples berpotensi menjadi sumber kebocoran air;
Ketika ukuran terakhir telah mengeras, jendela di atas pintu (transom) direkatkan dengan cara yang sama;
Lepaskan badan dari balok lunas (bekas), gigit braket rata dari luar dan tutupi jahitan di luar dengan 3 lapis fiberglass;
Mereka merekatkan rangka, sumur papan tengah, kaleng (tempat duduk), breshtuk (lihat di bawah), pagar pembatas, balok fender, dll., yang diperlukan untuk proyek ke dalam lambung kapal;
Mereka melakukan perlengkapan tambahan dan finishing.

Bagaimana cara membuat perahu?

Menjahit

Dalam proyek perahu kartop dan perahu kecil, pola bagian-bagiannya sering diberikan. Dalam hal ini perahu dirakit dengan cara menjahit (menjahit) pada balok lunas atau trestle, lihat gambar. Badan yang dijahit kering disejajarkan sepanjang kontur menggunakan templat dan spacer pemasangan sementara. Jahitan lembaran, karena paling tahan lama, ditempatkan lebih dekat ke hidung, karena paling banyak memuat dan rentan terhadap kerusakan.

Kami sedang membangun

Pembangunan perahu bercincin tajam dengan kapasitas lebih besar dari yang dijahit dengan kontur kelengkungan tunggal dimulai dengan pembuatan batang (lihat di bawah) dan perakitan rangka rangka. Rangka perahu yang dijahit sering kali hanya dipotong dari kayu lapis (hanya ada 2-3 buah), tetapi dalam hal ini tidak ekonomis - terlalu banyak bahan yang agak mahal akan terbuang percuma. Bingkai dirakit di alun-alun, mis. pada bidang datar tempat proyeksi gambar teoretis pada skala 1:1 dipindahkan. Jika kontur perahu sederhana dan ruangnya sedikit, hanya proyeksi lambung kapal yang dapat dipindahkan ke alun-alun. Metode untuk merakit rangka rangka, seiring dengan bertambahnya kekuatan, kompleksitas, dan bobot, diberikan pada Gambar. Alur untuk lunas dan senar dipilih terlebih dahulu.

Selanjutnya, rangka rangka ditempatkan pada rangka (item a pada gambar berikutnya), disejajarkan secara vertikal, sepanjang kontur, dan dipasang balok lunas, batang (lihat di bawah), balok sepatbor, dan stringer. Setelah itu body set ditutup dengan strip datar (pos. b). Tujuan dari malkovka adalah, pertama, untuk membuat potongan pada balok lunas, yang sepanjang itu akan diratakan ke titik mati tertentu; kedua, periksa apakah bagian kelengkungan ganda telah terselip di suatu tempat, dll. rapikan tepi bawah kayu lantai. Kemudian kulitnya dioleskan, mulai dari lunasnya (gambar di bawah). Setelah itu, bodi dikeluarkan dari bingkai, dilengkapi dan dilengkapi.

Catatan: Beberapa amatir, setelah menggoreng, melanggar aturan pembuatan kapal, memindahkan potongan kulit dari set giling ke lembaran karton kemasan. Maka tidak perlu bersusah payah dengan geometri menurut gambar teoritis, dan perahu akan mengapung.

Hidung

Forteven adalah bagian yang paling banyak dimuat dan penting dari set lambung. Salah satu aturan keselamatan navigasi yang tidak dapat diubah mengatakan: jika bahaya tidak dapat dihindari, maka bahaya tersebut harus dibawa ke kapal. Oleh karena itu, pembuatan batang perahu harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab.

Desain batang perahu ditunjukkan pada Gambar. Sumbat waterstop yang terbuat dari kayu solid dan tidak lapuk mencegah air merembes ke dalam wadahnya. Dalam hal keandalan, semua desain ini kurang lebih sama. Batang dengan busur palsu digunakan pada perahu kartop dengan batang sempit.

Pada kondisi laut yang ganas dan ketika menabrak rintangan, batang mengalami beban dinamis yang besar yang cenderung mendorong lambung kapal hingga terlepas, sehingga diperkuat dengan sisipan jembatan. Pembuat kapal amatir sering kali mengabaikannya atau bahkan tidak mengetahuinya; Ini adalah salah satu alasan penting mengapa perahu buatan sendiri dapat bertahan lebih lama dari jangka waktu yang ditentukan dalam proyek.

Buritan

Bagian lain yang cukup penting dari himpunan, terutama untuk perahu yang dirancang untuk motor, adalah jendela di atas pintu. Desain jendela di atas pintu untuk motor hingga 10-12 hp. diberikan pada Gambar. Kanan. Ketebalan total jendela di atas pintu, dengan tulangan, adalah dari 40 mm. Mungkin lebih: klem pemasangan pada beberapa motor tempel tidak menyatu kurang dari 50-60 mm.

Tidak dapat tenggelam

Cara radikal untuk menghindari konsekuensi serius dari kecelakaan di air adalah dengan menggunakan perahu yang tidak dapat tenggelam. Sangat mudah untuk membuat kapal tanpa dek dengan bobot perpindahan hingga 0,5 ton tidak dapat tenggelam: balok busa direkatkan di bawah kaleng dan di sepanjang sisi dari dalam; kemudian, di haluan dan buritan, Anda dapat memagari yang sesuai. forepeak dan afterpeak dan isi dengan busa. Volume balok yang tidak dapat tenggelam dalam meter kubik. m dihitung dengan rumus V=1,2W(1+?), dengan W adalah perpindahan dalam ton, 1 adalah massa jenis air tawar, ? – kepadatan massa plastik busa. Misalnya, jika?=0,08 tf/kubik. m, maka untuk kapal dengan bobot 0,25 ton dibutuhkan 0,324 meter kubik. m atau 324 meter kubik. dm plastik busa. Kelihatannya banyak, tetapi dalam perahu kolek sepanjang 3 m, jumlah tersebut dapat ditampung tanpa ada penurunan kelayakan huni yang nyata.

Memasok

Perlengkapan minimum yang wajib dimiliki kapal pesiar dan kapal penangkap ikan terdiri dari dayung, jaket pelampung sesuai kapasitas manusia, jangkar pada rantai atau kabel, tali tambatan dan, jika berlayar dalam kegelapan, busur putih atau kepala tiang ( di tiang) lampu navigasi visibilitas menyeluruh. Yang terakhir ini sering diabaikan, yang tidak bisa dimaafkan di zaman kita: sekarang ada yang otonom lampu LED seukuran kepalan tangan anak-anak dengan built-in baterai surya dan baterai. Jangkar dari set ini patut mendapat perhatian khusus.

Jangkar

Joseph Conrad menyebut jangkar sebagai “potongan besi yang jujur”, dan tidak mengherankan: jangkar mungkin merupakan kesempatan terakhir untuk menyelamatkan kapal dan orang-orang di dalamnya. Kapal kecil paling sering dilengkapi dengan jangkar pengait, tetapi ini jauh dari pilihan terbaik. Pertama, kucing sering terjebak di batu. Ada jangkar pengait yang dijual dengan kaki yang terlipat ke belakang saat terjadi sentakan tajam, tetapi jangkar tersebut tidak dapat diandalkan: kapal dapat lepas secara spontan ketika perlu dipegang dengan kuat. Kedua, kucing, seperti jangkar klasik Admiralty, menjadi berbahaya di perairan dangkal: kapal bisa duduk dengan pantat di lengan jangkar mencuat.

Untuk kapal kecil, jangkar Hall dan Matrosov serta jangkar Trident ringan dengan daya penahan yang ditingkatkan juga diproduksi. Harganya cukup mahal, tetapi Anda tidak dapat membuatnya sendiri; Anda memerlukan komponen cor. Anda dapat membuat sendiri jangkar las Kurbatov (lihat gambar), cocok untuk perahu dengan panjang hingga 5 m. Jika tidak mungkin atau tidak diinginkan untuk membebani jangkar dengan rantai, di tanah berbatu, beban diturunkan ke jangkar tersebut di sepanjang kabel pada peniti (kabel tipis atau tali pancing tebal). babi 2-3 kg.

Bagaimana jika jangkar Kurbatov tersangkut di bebatuan; babi itu perlu diangkat sebelum bisa dibebaskan. Jangkar yang tertancap seluruhnya dilepaskan dengan tarikan tajam yang kuat pada kabel. Dalam hal ini, bagian 4 dan 8 mungkin rusak, tetapi dalam banyak kasus, bagian tersebut dapat segera diperbaiki dengan bantuan palu dan tang.

Tentang mengamankan jangkar

Selama pembuatan, Anda perlu memasukkan mata ke dalam gagang jangkar - cincin baja yang menggantung bebas di dalamnya. Mata juga dilengkapi dengan cud-tack - titik pemasangan kabel/rantai jangkar ke lambung kapal. Lubang tali sangat mengurangi keausan pada kabel/rantai dan kemungkinan kerusakan mendadak.

Paku kunyah ditempelkan pada bagian luar batang. Anda harus memasang paku kunyah lebih rendah, di atas permukaan air. Dalam hal ini, perahu yang berlabuh akan dapat bermain lebih baik di atas ombak, tidak membenamkan hidungnya ke dalam air saat ombak, dan kemungkinan jangkar tersangkut akan jauh berkurang.

Contoh proyek

Ada cukup banyak proyek perahu kartop, perahu kecil, dan perahu kecil yang bagus di Runet dan secara umum di Internet. Oleh karena itu, kami akan fokus pada desain perahu yang lebih luas.

orang Skit

Penampilan, data dan desain perahu kecil yang dikembangkan oleh D. A. Kurbatov, cocok untuk transportasi di bagasi atas mobil penumpang, diberikan pada Gambar. Dia ciri khas sangat murah: bahan utamanya adalah papan, dan bagian bawahnya kecil, mis. monyet. Jika Anda memilih papan yang tepat untuk bagian bawah (disorot dengan warna merah pada gambar berikutnya), maka papan bagian bawah akan cukup andal. Terlebih lagi, saat ini sambungan antar papan dapat didempul dengan tali deformasi konstruksi (digunakan untuk menutup retakan pada beton) dan segel silikon. Tentu saja bagian bawah perahu ini juga bisa dibuat dari triplek, kemudian bobotnya akan berkurang menjadi 70-80 kg.

Ke berikutnya beras. Gambar bagian-bagian perahu ini diberikan dan metode perakitannya ditunjukkan, yang juga sangat ekonomis: pada slipway yang disederhanakan menggunakan templat. Di bawah motor, jendela di atas pintu diperkuat seperti dijelaskan di atas.

Berikutnya pada Gambar. perlengkapan layar perahu ini dan gambar dayungnya ditampilkan. Layarnya adalah layar rak (penekanan pada "o"), Anda dapat mempelajari cara menanganinya dalam waktu setengah jam atau satu jam, tanpa mengetahui teori apa pun. Namun – jangan berlayar saat angin segar dan kencang! CPU layar rak jauh lebih tinggi, lebih membuat perahu lebih miring, dan merupakan tendangan!

Sedangkan untuk dayung sebaiknya dibuat persis sesuai gambar. Perahu Scythian bergerak dengan sangat mudah tanpa dayung, sehingga menghemat tenaga pendayungnya nilai yang besar memperoleh konfigurasi dayung dan profil bilahnya.

Tentang hari besi

Perahu skiff terkadang dibuat dengan bagian bawah terbuat dari besi galvanis. Pertama, perahu dengan sisi kayu lapis hanya berbobot kira-kira. 50 kg atau kurang, mis. Anda dapat memindahkannya sesuka Anda sendiri. Kedua, perahu dengan dasar baja ternyata jauh lebih tahan lama di reservoir dengan reaksi air asam, yang jumlahnya lebih dari cukup di Federasi Rusia: ion asam yang sangat lemah pun merusak lem dan lapisan pelindung. Perahu buatan sendiri dengan dasar baja memiliki satu kelemahan: tidak ada gunanya menyerahkannya untuk diperiksa untuk tujuan pendaftaran, dan tidak akan diperiksa.

Perahu nelayan

Penulis yang sama juga mengembangkan proyek ini perahu layar perahu kayu lapis, lihat gambar; Menurut tabel ordinat alun-alun, selubungnya dipotong, tapi, lihat di atas. Di perairan laut dangkal dengan gelombang “marah” yang pendek dan curam (Azov, sebelah utara Laut Kaspia, Genangan Marquis di Baltik), perahu ini menunjukkan dirinya lebih baik daripada perahu laut atau perahu panjang Azov.

Di bawah pada Gambar. Dan gambar konstruksi perahu, menunjukkan cara pembuatannya pada slipway, desain batang dan cara memasukkan bagian memanjang dari set. Kayu harus berkualitas tinggi, tanpa simpul atau cacat, karena... Bagian kayu dari set diberi tekanan pratekan selama perakitan.

Ke berikutnya Gambar menunjukkan gambar peralatan berlayar perahu nelayan. Karena perahu dapat dilayari dalam kondisi angin yang cukup kencang, maka dimungkinkan untuk membawa satu karang di layar. Perhatikan dengan tepat dimensi yang ditentukan: perahu dory sangat penting untuk itu posisi relatif CPU dan bank sentral!

Akhirnya

Setelah berenang, terutama saat cuaca sejuk, Anda ingin, membutuhkan, dan mendapat manfaat dari makan dan menyeruput sesuatu yang panas. Tidak memabukkan, di atas air harus mengikuti aturan kering. Oleh karena itu, sebagai kesimpulan, kami memberikan gambar kompor - kompor perahu dan kapal pesiar, yang juga dapat berguna di dacha, piknik, dan secara umum di pertanian.

Kapten Vrungel percaya bahwa apapun nama kapalnya, kapal itu akan berlayar. Kami tidak akan berdebat dengan serigala laut yang sudah tua dan terbukti, tetapi kami akan tetap mengemukakan pendapat kami - semakin hati-hati dan hati-hati Anda mempersiapkan gambar perahu kayu lapis dengan tangan Anda sendiri, maka itu akan melayani Anda selama bertahun-tahun dan dalam keadaan apa pun. cuaca. Gambar kapallah yang akan menentukan semua keputusan Anda di masa depan.

Merekalah yang akan memperkenalkan Anda pada dunia pembuatan kapal, di mana terminologi Inggris-Belanda berkuasa. Dan memahami terminologi elemen desain perahu, dan karena itu berhasil membaca gambar yang diusulkan, sangatlah penting.

Menurut aksioma lama, mulailah dari kompor

Gambar perahu kayu lapis buatan sendiri harus menyertakan instruksi ketat tentang cara memasang semua elemen - ini adalah masalah utama untuk keseluruhan desain

Memang benar, terminologi, jika Anda terjun ke bidang tanpa dasar seperti pembuatan kapal, sangatlah penting dan penting. Kami menyampaikan kepada Anda dasar-dasar desain perahu, yang muncul di mana-mana dalam gambar.

Terminologi

Oleh karena itu, pahamilah istilah-istilah ini dengan sangat hati-hati; istilah-istilah tersebut benar-benar meresap ke dalam gambar perahu berharga yang terbuat dari bahan apa pun.

Pada tampilan samping kami memperhatikan hal berikut elemen struktural perahu, dan tidak mungkin untuk mengatakan mana yang paling penting dan mana yang kurang penting, semua elemen harus digunakan:

A – bingkai. Anda dapat memilih opsi punt biasa, tanpa bingkai, tetapi ketika sampai pada aspirasi yang dilontarkan di Internet seperti "gambar perahu kayu lapis do-it-yourself", keandalan dan kekuatan struktur diutamakan, yang mana berarti bingkai diperlukan;
Spasi adalah jarak antara dua frame. Karakteristik yang paling penting desain perahu apa pun;
B - tiang buritan;
C - batang;
D – balok
E – keelson. Elemen desain yang sangat diinginkan, namun sering kali diabaikan untuk perahu;
F – spatbor. Anda tidak dapat melakukannya tanpa elemen ini jika Anda ingin menambahkan bangunan atas pada kapal. Untuk model terbuka, fender tidak digunakan.
saya – breshtuk. Kami sangat menyarankan Anda untuk tidak mengabaikan elemen ini; kekuatan seluruh struktur sangat bergantung padanya.
J – buku. Braket juga sangat penting untuk memastikan kekuatan perahu.
K – stringer. Ini juga merupakan elemen yang sangat diperlukan jika Anda mendekati konstruksi dengan sangat hati-hati.

Tampilan atas memperkenalkan beberapa istilah penting lainnya:

A – balok;
B – setengah balok. Menjadi balok penuh jika Anda tidak membangun bangunan atas di atas kapal;
C – kareng;
D – bagian tengah.

Pemandangan dari prakiraan memperkenalkan istilah-istilah yang secara fundamental penting pada tahap konstruksi yang lebih maju, ketika diperlukan untuk memperkuat lambung kapal dan memasang layar dan lunas, serta meningkatkan kinerja berlayar:

A – sabuk lidah dan alur;
B – lunas. Dengan memastikan bobot lunas 50 persen dari bobot keseluruhan kapal, Anda meningkatkan stabilitasnya secara signifikan. Lagi pula, Anda tidak pernah tahu bagaimana dampaknya terhadap Anda atau penumpang masa depan, dan persediaan permen dan bahkan jahe dalam jumlah besar tidak akan banyak membantu memperpanjang kenikmatan berada di atas air, kecuali untuk segera sampai ke pantai;
C – langkah. Wajib jika Anda memasang tiang;
D – lidah dan alur;
E – mitra. Ini adalah nama lubang di bangunan atas untuk lewatnya tiang kapal. Tentu saja, jika Anda tidak memiliki add-on, Anda dapat melupakan mitra untuk saat ini;
F – baiklah. Sabuk tumpukan lembaran yang sangat penting di permukaan air, air;
H – garis geser. Sabuk lidah dan alur paling atas.
G – ketinggian air;
Saya – waterweiss. Elemen ini sudah menjadi elemen add-in.

Kayu lapis

Bahan yang paling umum untuk membuat perahu saat ini tentu saja adalah serat karbon. Namun bahan ini adalah domain industri. Dalam hal kreativitas mandiri, bahan “rakyat” seperti kayu lapis akan lebih diutamakan..

Kayu lapis atau dengan kata lain papan laminasi kayu - bahan bangunan, dibuat dengan menempelkan veneer yang diproduksi khusus. Biasanya jumlah lapisan veneer ganjil dan, bagaimanapun juga, lebih dari 3. Untuk meningkatkan kekuatan kayu lapis, setiap lapisan veneer berikutnya dengan serat kayunya dibuat tegak lurus dengan serat lapisan sebelumnya. Bingkai adalah dasar dari setiap kapal terapung. Gambar perahu kayu lapis yang diklaim lebih dari sekadar judul punt harus memiliki opsi terpisah - lokasi bingkai

Karakteristik kayu lapis

Saat memilih kayu lapis untuk konstruksi kapal, sangat penting untuk memilih jenis yang tepat.

Berdasarkan susunan serat kayu pada lapisan luarnya, kayu lapis dibedakan menjadi:

Membujur, ketika serat diarahkan sepanjang sisi panjang, dan,
Melintang - sepanjang yang pendek.

Untuk membuat perahu, lebih baik memilih yang memanjang.
Tentu saja, gambar isometrik seperti itu juga dimungkinkan, tetapi ini adalah pilihan paling sederhana untuk bagian "gambar perahu kayu lapis gratis" - tidak ada bingkai, dan pekerjaannya dalam banyak hal mirip dengan perakitan set konstruksi anak-anak, hanya saja detailnya puluhan kali lebih besar

Berdasarkan tujuannya, kayu lapis dibagi menjadi:

konstruksi,
industri,
kemasan,
furnitur, dan
struktural – inilah yang kami pilih untuk tujuan kami.

Ada klasifikasi kayu lapis sehubungan dengan pengaruh kelembaban, yang pada dasarnya penting untuk kapal:

FBA memang seperti ini, tetapi Anda tidak boleh memilihnya, karena tidak memenuhi persyaratan ketat untuk ketahanan terhadap kelembapan;
FC – ini sebutan untuk kayu lapis yang cukup tahan terhadap kelembapan;
FSF - dan seterusnya, dengan peningkatan ketahanan terhadap kelembaban;
FB – diresapi dengan pernis Bakelite, kayu lapis tersebut dianggap paling tahan dan dapat digunakan bahkan di lingkungan yang agresif, yang penting dalam kasus kami, dan di bawah air;
BS - yang ini hanya diresapi dengan lem Bakelite. Pertimbangkan bahwa jika Anda memiliki kayu lapis seperti itu, maka kesuksesan seluruh bisnis dijamin 50%. Kayu lapis jenis ini sudah cukup lama digunakan secara khusus pada bidang pembuatan pesawat terbang dan kapal. Ini dengan senang hati menggabungkan semua kualitas yang diperlukan untuk pengrajin perahu - fleksibilitas yang sangat baik, kekuatan tertinggi, kedap air sepenuhnya, dan juga ketahanan terhadap pembusukan dan kerusakan;
BV - tapi jangan terkecoh dengan yang ini, ini dalam banyak hal mirip dengan BS, tetapi tidak tahan lembab.

Saran yang berguna!
Saat memilih kayu lapis untuk konstruksi kapal, kami sarankan untuk memperhatikan kayu lapis laminasi.
Paling tidak, akan sangat bagus jika Anda menggunakannya sebagai sabuk lidah dan alur atau di bagian luar casing jika berlapis tunggal.
Hal ini akan sangat meningkatkan performa berkendara kreasi Anda, karena air merupakan media yang gaya geseknya memegang peranan penting.
Di sisi lain, Anda sebaiknya tidak menggunakan kayu lapis laminasi di dalam perahu.
Permukaannya yang licin, bahkan basah oleh air, dapat menimbulkan banyak masalah.

Ciri-ciri utama

Saat menggunakan kayu lapis untuk membuat perahu, penting untuk memilih kayu lapis berdasarkan kualitasnya, yang ditentukan oleh jumlah simpul per meter persegi lapisan luarnya.

Ada 5 tingkat kualitas di sini:

E – disebut kualitas elit, bila tidak ada simpul sama sekali. Mungkin tidak perlu dikatakan bahwa kita harus selalu berusaha untuk memilih kayu lapis seperti itu;
Kalau begitu, klasifikasi kualitas sederhana - I, II, III dan IV. Dalam kasus terakhir, jumlah knot tidak dikontrol.
I – panjang maksimum simpul dan lengkungan tidak melebihi 20 mm;
II - retakan tidak lebih dari 200 mm, sisipan kayu diperbolehkan, dan kebocoran lem hanya diperbolehkan pada area 2% dari total luas lembaran;
III – tidak lebih dari 10 buah simpul dengan diameter tidak lebih dari 6 mm. Bahkan ada batasan jumlah kekurangan - tidak lebih dari 9;
IV – ini adalah kualitas terburuk dengan simpul jatuh dan cacat tepi hingga 5 mm.

Persyaratan kondisi pengoperasian

Kemungkinan besar, untuk membuat perahu Anda akan memilih yang paling umum. Ada juga kayu lapis birch, namun penggunaannya dibatasi oleh harga yang terlalu mahal.

Hal lain yang sangat penting di sini adalah kualitas pemrosesan permukaan luar lembaran kayu lapis.

Berdasarkan indikator ini, kayu lapis dibedakan:

NS – tidak dipoles;
Ш1 – dipoles di satu sisi;
Ш2 - dipoles di kedua sisi.

Di sini penting dan wajib untuk menggunakan sisi kayu lapis yang diampelas di bagian luar bodi. Dianjurkan, demi alasan keamanan, untuk tidak menggunakan sisi yang dipoles di bagian dalam.

Ukuran

Karakteristik alami dari setiap lembaran kayu lapis adalah ukurannya.

Industri, menurut standar, memproduksi lembaran dengan empat ukuran berikut:

1525x1525mm;
1220x2440mm;
1500x3000mm;
1525x3050mm.

Pilihan Anda akan sangat bergantung pada ukuran perahu.

Saran yang berguna!
Semua karakteristik kayu lapis di atas harus ditunjukkan dalam spesifikasi gambar kapal.
Dalam keadaan apa pun Anda tidak boleh setuju untuk membeli gambar perahu yang diusulkan jika tidak disertai dengan catatan penjelasan rinci yang menjelaskan semua nuansa pembuatan, dan yang paling penting, pilihan jenis kayu lapis.
Gambar harus menunjukkan tingkat pemrosesan sisi luar rumahan.
Dalam hal ini, mesin gerinda akan menjadi salah satu yang paling diminati dalam pekerjaan Anda.

Kesimpulan

Membangun perahu adalah proses kreatif yang menarik bagi orang-orang yang masih suka hidup, tidak takut bereksperimen dan memiliki corak desain. (lihat juga) Namun, di sisi lain, Anda tidak boleh menemukan kembali rodanya, pastikan untuk membaca semua materi foto, mempelajari terminologi dan berbagai solusi konstruktif.

Persiapkan diri Anda untuk kemungkinan pengerjaan ulang keputusan yang gagal. Ketahui cara "berbicara pada diri sendiri" dan berkomunikasi dengan master berpengalaman. Hanya dalam kasus ini keberhasilan seluruh perusahaan yang disebut “membangun perahu kayu lapis dengan tangan Anda sendiri” mungkin terjadi.

Dalam video yang disajikan dalam artikel ini Anda akan menemukannya informasi tambahan pada topik ini.

Toko khusus menawarkan cukup banyak jumlah besar perahu yang dimaksudkan untuk memancing atau wisata. Di jual Anda dapat menemukan produk dengan berbagai bentuk dan ukuran, tetapi gambar perahu motor yang terbuat dari kayu lapis, yang berada dalam domain publik, memungkinkan Anda membuat kapal seperti itu dengan tangan Anda sendiri dari awal.

Jadi mengapa Anda tidak mencoba membuat perahu dengan tangan Anda sendiri dari kayu lapis. Anda akan menemukan gambar dan semua rekomendasi konstruksi di artikel ini.

Jika Anda masih meragukan kelayakan menggunakan bahan seperti kayu lapis untuk konstruksi kapal, simak keunggulan utamanya.

Keuntungan dari lembaran kayu lapis:

Perahu yang terbuat dari kayu lapis, yang gambar dan polanya dibuat dengan benar, akan sangat ringan, tetapi pada saat yang sama cukup konstruksi yang kokoh, karena veneer laminasi memiliki bobot yang jauh lebih ringan dibandingkan kayu solid.
Strukturnya akan memiliki stabilitas yang sangat baik, karena lembaran kayu lapis memiliki proporsi geometris yang jelas, memungkinkan pemasangan yang sempurna.
Biaya pembelian rendah bahan yang diperlukan, yaitu: papan kayu lapis, komposisi perekat khusus, papan, komposisi cat dasar.

Memperhatikan! Siapa pun yang memiliki setidaknya keterampilan pertukangan dasar akan membutuhkan tidak lebih dari satu atau satu setengah hari untuk membuat perahu dari kayu lapis dengan tangan mereka sendiri; gambar dengan pola dapat dibeli di toko atau dibuat secara mandiri menggunakan rekomendasi kami.

Pemilihan alat dan bahan

Pasar modern menyediakan pembeli banyak pilihan komposisi pernis dan perekat khusus, semua jenis impregnasi yang dirancang untuk bekerja dengan produk kayu lapis. Untuk membuat perahu dari bahan ini tidak perlu mencari-cari alat khusus dan perangkat.

Daftar kebutuhannya meliputi:

Papan kayu lapis. Kayu lapis birch, yang tebalnya 0,5 cm, cocok untuk strukturnya; untuk pembuatan lunas dan rangka, Anda memerlukan pelat tebal sekitar 1,2-1,5 cm.
Kayu digunakan untuk memasang penjarak internal dan mengerjakan sisi dan tempat duduk perahu. Sebaiknya Anda membeli papan bermata yang terbuat dari kayu ringan, seperti pinus atau cemara. Namun masing-masing bahan tersebut memiliki ciri khasnya masing-masing. Misalnya, pohon cemara memiliki tingkat ketahanan air yang lebih tinggi dibandingkan pinus dan kayunya tampak lebih putih, sehingga paling sering digunakan sebagai pelapis. Namun papan cemara juga memiliki kekurangan; dapat pecah akibat paku yang dipalu.
Bahan untuk mengencangkan jahitan masing-masing bagian kelongsong. Bahan yang digunakan adalah kawat tipis lentur, klem plastik, tali pancing nilon tebal, dll.
Komposisi perekat yang digunakan untuk menutup jahitan. Para ahli merekomendasikan penggunaan komposisi berdasarkan resin polimer.
Komposisi impregnasi dan pernis khusus untuk perlindungan kayu.
Fiberglass digunakan sebagai bahan pelindung jahitan.
Pewarna tahan air.

Memperhatikan! Untuk membuat perahu dengan tangan Anda sendiri, belilah hanya bahan berkualitas tinggi. Kayu lapis tidak boleh mengalami kerusakan atau cacat pada permukaannya yang dapat mempengaruhi keandalan produk Anda. Biaya pembelian bahan berkualitas jauh lebih tinggi, namun keselamatan jauh lebih penting.

Peralatan:

gergaji yang dirancang untuk mengerjakan permukaan kayu;
gergaji ukir dan satu set bilah untuk itu;
mesin gerinda;
palu;
memperbaiki klem untuk mengamankan kayu lapis selama pemasangan;
komposisi pernis dan pewarna, serta kuas untuk pengaplikasiannya.

Tahap awal pekerjaan: menggambar

Jika Anda belum memutuskan cara membuat perahu dari kayu lapis, gambar memegang peranan penting dalam hal ini, sehingga Anda perlu memulai proses pembuatan produk Anda dari gambar tersebut.

Hal pertama yang harus diperhatikan dalam gambar perahu kayu lapis Anda adalah fitur kapal masa depan. Jangan lupa untuk menunjukkan sendiri tujuan penggunaan kapal Anda. Misalnya ingin membuat perahu yang alasnya datar untuk memancing atau ingin mendesain kapal bermotor untuk pariwisata.

Memperhatikan! Pada artikel ini Anda dapat menemukan gambar perahu yang sudah jadi dibangun sendiri terbuat dari kayu lapis dengan fitur desain berbeda. Anda dapat menggunakan opsi ini untuk menghindari kesalahan dalam perhitungan Anda.

Jika Anda tidak menemukan opsi yang Anda perlukan di antara sampel yang disajikan, maka Anda dapat mencoba mendesain kapal sesuai dengan skema Anda sendiri. Agar akibat jerih payahmu tidak berakhir demikian pilihan dekoratif kapal, yang tidak mungkin dioperasikan sepenuhnya, berikan penekanan utama dalam perhitungan Anda pada daya dukung.

Mempelajari proyek-proyek yang ada dan telah berhasil dilaksanakan akan membantu Anda menavigasi tahap pertama.

Anda dapat menggunakan gambar dan video yang disajikan di sini untuk membuat perahu kayu lapis dengan tangan Anda sendiri. Ulasan video ini membahas tentang teknologi pembuatan desain sederhana yang bahkan dapat ditangani oleh seorang pemula.

Setelah Anda memilih versi perahu yang sesuai, Anda perlu mentransfer kontur bagian utamanya ke kertas. Untuk memudahkan Anda bekerja dengan kayu lapis setelah ini, Anda dapat membuat templat kertas.

Semua parameter terpenting perahu harus disertakan dalam gambar:

ukuran produk;
lebar;
ketinggian struktur;
bentuk bagian utama.

Desain lambung kapal mungkin tampak rumit pada pandangan pertama, tetapi jika Anda mengikuti semua rekomendasi, hasilnya tidak akan lama lagi.

Teknologi eksekusi:

Dengan menggunakan gergaji atau gergaji ukir, lengkapi semua detail desain sesuai gambar Anda. Kesalahan dimensi yang diizinkan adalah 1 mm, jika tidak, Anda akan mendapatkan ketidakkonsistenan pada bagian-bagian selama perakitan.
Bagian sisi belakang dan rangka direkatkan untuk memberikan struktur tingkat kekuatan dan ketebalan yang dibutuhkan. Meskipun elemen-elemen ini akan memiliki banyak bobot setelah direkatkan, fakta ini tidak akan mempengaruhi kualitas desain yang Anda buat.

Untuk membuat sambungan yang menahan jendela di atas pintu dan rangka menjadi sangat kuat, Anda dapat menggunakan elemen pengikat, seperti sekrup sadap sendiri. Sangat penting untuk menghitung panjangnya: pengikat harus menghubungkan bagian-bagiannya sepenuhnya, tetapi tidak melewatinya. Permukaan sekrup harus digalvanis atau dikalengkan. Parameter sekrup yang diperlukan untuk pekerjaan adalah 3x25 mm dan 2x18 mm; untuk jok, buritan dan samping, digunakan sekrup sadap sendiri 5x60 mm dan 4x60 mm.
Untuk memudahkan pekerjaan Anda, buatlah kambing dari balok berukuran 5x5 cm. Selama proses instalasi, akan lebih mudah untuk menempatkan jendela di atas pintu.
Sisi dan bawah struktur dipasang pada jendela di atas pintu sehingga saling bertemu di haluan.

Jika Anda menggunakan kayu lapis yang tidak terlalu tebal, maka semua bagian kelongsong dapat diperbaiki menggunakan bahan jahitan atau perekat. Jika menggunakan lem, bagian tepi tempat sambungan akan ditempatkan harus dipotong miring.
Pastikan semua bagian perahu cocok ukurannya. Jika Anda perlu mengurangi kesenjangan, Anda harus membongkar kembali struktur dan memotong bingkai di beberapa tempat.
Pada desain yang menyediakan motor, jendela di atas pintu harus direkatkan menggunakan fiberglass dan diperkuat dengan papan pengikat yang terbuat dari kayu keras.

Setelah perakitan kasar selesai, semua bagian direkatkan dan diperbaiki. Kapan komposisi perekat benar-benar kering, permukaan perahu harus dihilangkan lemaknya, diresapi dengan komposisi yang dimaksudkan untuk merawat perahu, ketidakrataan harus diisi, dioleskan dengan minyak pengering panas dan ditutup dengan senyawa pewarna.

Banyak yang bahkan tidak menyadari bahwa Anda bisa berlayar dengan perahu kayu lapis buatan sendiri. Artikel ini akan memberikan deskripsi langkah demi langkah tentang semua proses pembuatannya, gambar dan daftar semua yang dibutuhkan mulai dari bahan hingga alat. Petunjuknya juga dilengkapi ilustrasi karya dan video konstruksi yang dibuat oleh pengrajin.

Persiapan bahan dan alat

Kayu lapis;
lem poliuretan;
kuku;
Cat berbahan dasar lateks;
segel silikon;
Jarum suntik konstruksi (diperlukan untuk menutup lapisan struktur);
Ampelas;
Gergaji ukir;
Obeng;
Rolet;
Sikat;
Penjepit;
Mengebor;
Paracord (staples).

Salah satu lembaran kayu lapis yang dibeli perlu dibagi menjadi 3 bagian untuk bagian bawah struktur: 46x61 cm, 61x168 cm dan 31x61 cm. Sisi perahu akan terdiri dari dua bagian berukuran 31 kali 244 cm. ambil 3 buah dengan parameter 25x50x2400 mm. Potongan berukuran 25x76x2400 mm diperlukan untuk bagian buritan dan haluan kapal. Lambung perahu kayu lapis buatan sendiri untuk memancing terbuat dari potongan berukuran 25x50x2400 mm.

Memperhatikan! Selanjutnya potongan-potongan tersebut akan disambungkan ke badan dengan paracord.

Membuat proyek dengan gambar

Ada banyak sekali proyek perahu kayu lapis buatan sendiri, mulai dari perahu sederhana yang digunakan untuk memancing, hingga kayak wisata yang rumit. Ada struktur prefabrikasi dan lipat. Untuk memulainya, mari kita lihat gambar kapal yang paling sederhana, yang disajikan di bawah ini.

Jika Anda tidak puas dengan perahu kayu lapis buatan sendiri sesuai dengan gambar yang Anda temukan, maka Anda dapat merancang versi Anda sendiri, tetapi upaya seperti itu akan memerlukan perhitungan yang lebih akurat mengenai daya dukung struktur. Jika tidak, jika parameternya salah, Anda dapat membuat suvenir berukuran besar yang tidak akan mampu membuat Anda tetap berada di atas air.

Jadi, setelah memilih atau membuat proyek kami sendiri untuk membuat perahu kayu lapis, kami mentransfer parameter kami ke kertas, membuat gambar desain. Dengan menggunakan templat kertas ini, kami menggambar kontur elemen utama perahu pada lembaran kayu lapis, yang akan berfungsi sebagai panduan untuk memotong lembaran dan bingkai untuk pelapis.

Memperhatikan! Dalam kebanyakan kasus, ukuran kayu lapis pabrik tidak memungkinkan pemotongan elemen padat pada sisi kapal. Oleh karena itu, perlu dilakukan prosedur penggabungan lembaran.

Penggabungan potongan dimulai dengan memotong ujung lembaran dengan sudut lancip. Akibatnya, bagian yang dipahat harus memiliki panjang yang sama dengan ketebalan lembaran, bertambah 7-10 kali lipat. Bagian-bagian yang terhubung dengan ujung-ujungnya terpotong ditunjukkan dengan sempurna pada diagram di bawah ini.

Potongan miring yang ideal harus diolesi dengan lem di sepanjang kemiringan dan dijepit kuat dengan klem menggunakan metode “kumis”. Sementara potongan-potongan kita direkatkan, kita bisa menyiapkan balok untuk rangka perahu. Akan lebih mudah untuk mengerjakan trestle yang dibuat khusus dengan tangan Anda sendiri dari balok berukuran 5x5 cm.

Anda juga bisa membuat perahu lipat buatan sendiri dari kayu lapis, gambarnya disajikan di bawah ini.

Merakit lambung kapal sederhana

Pertama-tama, kita akan membuat bingkainya (walaupun Anda bisa membuatnya setelah merakit bingkai kayu lapis). Setelah menarik dan memotong balok yang diperlukan, kami mengencangkannya menggunakan sekrup sadap sendiri dan lem epoksi.

Bingkai

Memperhatikan! Pada tahap pemotongan elemen, penyimpangan dari parameter gambar tidak boleh lebih dari 1 mm, jika tidak, sisi-sisinya tidak dapat dijahit.

Perakitan perahu kayu lapis buatan sendiri ditunjukkan secara rinci dalam video yang ditambahkan ke artikel.

Pertama-tama, kami memasang jendela di atas pintu pada kuda gergaji kami, yang mana kami memasang bagian bawah dan samping, memindahkannya sedikit ke tengah, menghubungkannya di haluan dengan staples. Jika ketebalan lembaran kayu lapis kecil, selubungnya dapat disambung dengan bahan jahitan atau campuran perekat. Saat merakit, hati-hati pastikan bahwa semua elemen ukurannya cocok.

Merekatkan rangka dan sisi diperlukan untuk memastikan ketebalan yang lebih besar dan, karenanya, meningkatkan kekuatan struktur. Selain itu, untuk meningkatkan keandalan sambungan, disarankan untuk mengencangkan tambahan jendela di atas pintu dan rangka dengan sekrup sadap sendiri kaleng atau galvanis dengan panjang 18 atau 25 mm dan diameter 3 mm. Sekrup sadap sendiri untuk buritan dan samping diambil sedikit lebih besar: 60 kali 4-5 mm.

Saran! Jika ada celah saat menghubungkan elemen, semuanya harus dibongkar dan bingkai dipotong sesuai ukuran yang diperlukan. Dan untuk perahu kayu lapis buatan sendiri untuk motor, Anda harus ingat untuk merekatkan jendela di atas pintu dengan fiberglass, dan juga mengencangkannya papan kayu terbuat dari kayu padat.

Anda juga dapat memotong lapisan khusus pada jendela di atas pintu untuk memperkuat struktur secara keseluruhan. Ketika semua elemen sudah terpasang dan dipasang satu sama lain, Anda dapat mulai merekatkan strukturnya. Agar jahitannya lebih rapi, Anda bisa menggunakan selotip yang direkatkan pada kedua sisi setiap jahitan.

Kami menerapkan sizing menggunakan campuran aerosil dan resin epoksi(1:1), kami mengerjakan fiberglass dengan hati-hati agar hasilnya tidak ada gelembung. Jahitan ukuran harus rata, dan struktur kayu juga harus tetap terlihat melalui lapisan fiberglass.

Kemudian kami membalikkan perahu yang hampir jadi dan melepaskan staples jika elemen tersebut diikat, dan juga membulatkan sambungan jahitan. Setelah mendapatkan perampingan yang diinginkan, Anda bisa merekatkan jahitan di bagian luar.

Selain direkatkan, strukturnya dapat diperkuat dengan 3 lapis pita kaca atau ditutup seluruhnya dengan fiberglass. Anda juga dapat menambahkan bangku ke dalam desain, yang kami buatkan papan, potong juga batangnya dan pasang baut mata busur. Stringer dan lunas luar membutuhkan bahan berkualitas tinggi untuk menghindari simpul. Elemen yang dipoles akan memperkuat struktur dan juga berfungsi sebagai perlindungan pelapisan selama tambatan.

Dasar-dasar pembuatan struktur lipat

Anda juga bisa membuat perahu lipat buatan sendiri dari kayu lapis sesuai gambar di atas. Perahu semacam itu akan terdiri dari beberapa bagian independen, yang pada gilirannya mewakili bagian dari struktur, yang panjangnya sama dengan jarak antara bingkai yang terletak bersebelahan. Dengan kata lain, perahu itu “dipotong” menjadi beberapa bagian.

Bagian-bagian tersebut dirakit menggunakan baut, dan untuk memastikan bagian-bagian tersebut terpasang erat satu sama lain, segel karet dipasang di antara bagian-bagian tersebut. Setelah dirakit, sisanya ditempatkan di bagian tengah terbesar dengan boneka matryoshka. Dan kemudian semua elemen dapat dikemas dalam kotak kain dan mudah diangkut dengan mobil atau kendaraan lainnya.

Untuk membuat struktur yang dapat dilipat, Anda memerlukan yang berikut ini: bahan:

Kayu lapis: 2,5 lembar untuk selubung - konstruksi 4x1500x1500 mm, bagian 1 lembar untuk batang dan rangka - 10x900x1300;
Papan untuk kursi yang bisa dilepas.

Penting untuk membeli kayu lapis kelas 1 agar tidak ada simpul, tetapi ada hambatan! Papan panjangnya 6 m - ambil satu dari tumbuhan runjung setebal 2 cm, dan yang lainnya dari kayu apa saja setebal 4 cm. Kami juga membutuhkan papan beech sepanjang satu meter untuk menyelesaikan sisi perahu kami.

Pertama-tama kita juga membuat gambar desain, setelah itu kita membuat template kertas untuk jendela di atas pintu, rangka dan batang. Dalam bingkai yang dipotong dengan gergaji besi sesuai dengan templat, Anda perlu mengebor lubang yang sesuai untuk baut, setelah itu kami menghubungkan lembarannya. Bingkai harus dikikir dan ditutup bagian luarnya dengan segel karet setebal 1 mm.

Anda juga perlu membuat lubang pada bingkai untuk paku keling, yang ditempatkan berpasangan setiap 1-5 cm, disekrup 1 cm dari tepinya. Mereka dapat dibuat secara mandiri dari kawat dengan diameter 1,5 hingga 3 mm dari kawat aluminium. Bagian-bagian tersebut dirakit menggunakan konduktor.

Ketika semua elemen dibuat dan dirakit, seluruh struktur harus diresapi dengan minyak pengering, disarankan bahkan dua lapisan. Tapi selalu di atas kayu lapis kering. Saat minyak pengering mengering bagian dalam Anda perlu membukanya dengan pernis, dan bagian luarnya dengan cat minyak.

Setiap nelayan atau pemburu profesional harus memiliki perahu di gudang senjatanya. Saat ini pasar dipenuhi dengan berbagai macam perahu berbagai model dan modifikasi untuk selera dan pendapatan yang berbeda.

Artikel ini akan memberikan penjelasan rinci tentang cara membuat perahu sendiri dengan tangan Anda sendiri.

Perakitan sendiri perahu dari kayu lapis

Banyak orang bertanya-tanya apakah mungkin membuat sendiri alat renang berkualitas tinggi, menghemat uang, dan menikmati proses pembuatannya.

Perahu yang dibuat di rumah memiliki sejumlah keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan “saudara” pabriknya:

Berat produk. Saat menggunakan kayu lapis, bobotnya berkurang secara signifikan dibandingkan model kayu atau logam serupa.
Menggunakan lembaran padat akan memungkinkan Anda membuat bentuk yang ideal, yang akan memberikan stabilitas luar biasa dan memastikan kemudahan peluncuran.
Biaya akhir minimum. Itu akan dihabiskan, Anda hanya perlu melakukannya barang habis pakai, seperti kayu lapis, papan dan lem, pernis. Perlu dicatat bahwa banyak hal dapat ditemukan di garasi pemilik yang hemat.

Orang dengan keterampilan pertukangan akan menghabiskan satu setengah minggu untuk pekerjaan ini, dengan syarat bekerja di waktu luang atau dua hari penuh.

Dimensi dan gambar

Mari kita lihat lebih dekat kemampuan teknis kapal masa depan.

Bagian bawah relatif datar dan menyempit dengan sedikit peningkatan pada haluan dan buritan. Ketinggian haluan samping adalah 540 milimeter, yang lebih besar dari kebanyakan perahu motor di kelas ini.

Agar hidung yang mancung tidak mengganggu jarak pandang, dibuat potongan sepanjang hidung sebanyak 100 milimeter. Haluan didesain sedemikian rupa untuk memudahkan embarkasi atau debarkasi penumpang, serta pemuatan.

Kompartemen kargo khusus disediakan di bawah haluan dan buritan. Desain menyediakan kemungkinan penggunaan dayung dan motor berdaya rendah hingga 8 tenaga kuda.

Model ini bisa dikatakan multifungsi karena sangat cocok untuk berburu, memancing, dan sekedar kebutuhan rumah tangga.

Dimungkinkan untuk memasang kanopi jika terjadi kondisi cuaca buruk secara khusus konstruksi aluminium yang terdapat sarang di sisi perahu.

Panjang maksimum dalam meter 2.3. Lebar dalam meter 1,34

Tinggi sisi:

Hidungnya 54 sentimeter.
Bagian belakangnya 40 sentimeter.
Tinggi buritan 45 sentimeter.
Berat badannya dua puluh kilogram.
Kapasitas muat 180 kilogram.

Kemungkinan memasang motor tempel dari dua hingga delapan tenaga kuda.

Dimungkinkan untuk menggunakan sepasang dayung.

Gambar No.1:

A) Pemandangan dari bawah.
B) Tampilan atas.
B) Jendela di atas pintu (kosong)

Gambar No.2. Kelongsong luar (persiapan lembaran):

A) Papan.
B) Tulang pipi.
B) Bawah.

Bahan untuk konstruksi

Untuk membuat perahu buatan sendiri, Anda memerlukan pengalaman dengan peralatan pertukangan.

Di bawah ini adalah daftar alat yang Anda perlukan:

Obeng
Mesin penggilingan manual.
Pengamplas tangan.
Klem.
Jigsaw listrik.

Daftar bahan untuk perakitan:

Kayu lapis tahan air dengan ketebalan minimal 4 milimeter dan dimensi 2,5 kali 1,25 meter dan satu setengah lembar 6 milimeter.
Papan terencana dengan ketebalan 25 milimeter.
Bilah kayu.
Paku kuningan.
Sekrup sadap sendiri untuk kayu.
Resin epoksi.
Pernisnya tahan air.
fiberglass.
Balok 50 kali 3400
Balok 40 kali 20 kali 4000

Perakitan - instruksi terperinci, langkah demi langkah

Membuat bingkai untuk bagian samping

Bingkai dipasang di meja kerja dan diselesaikan di tanah. Tempatkan lunas di meja kerja, di satu sisi dipasang tiang buritan dengan jendela di atas pintu yang sudah terpasang sebelumnya, dan di sisi lain batangnya.

Bagian lunas yang rangka dan batangnya menempel disambung dengan paku.

Anda harus hati-hati memeriksa setiap distorsi dan, jika ada, melakukan penyesuaian.

Penyesuaian dapat dilakukan dengan meregangkan tali antara batang dan jendela di atas pintu. Setelah Anda yakin bahwa sumbunya bertepatan, Anda akhirnya dapat mengamankannya.

Kain atau kertas tipis yang diresapi dengan cat atau resin tebal diletakkan di antara semua sambungan.

Setelah batang diamankan, Anda dapat mulai memasang bingkai.

Potongan lunas harus dibuat pada rangka dengan sudut siku-siku. Untuk pengikatan rangka yang rapat dan andal, potongan di bawah lunas harus dibuat 0,5 milimeter lebih sempit dari rangka.

Kesesuaiannya harus diperiksa dengan tali yang diregangkan, yang harus bertepatan dengan balok. Dengan memasang bingkai pada sudut 90 derajat terhadap lunas, Anda akhirnya dapat mengamankannya. Setelah semua operasi dilakukan, sudut defleksi harus diatur.

Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan balok bulat atau persegi panjang, yang dipasang sementara pada ujung lunas dengan di dalam, dan di antara lunas dan kayu disisipkan balok berukuran 11 sentimeter.

Untuk menghilangkan distorsi lateral, batang dan jendela di atas pintu, serta balok, diikat dengan semacam balok.

Penutup bingkai

Setelah itu, ia akan menggambar format lembaran kayu lapis yang disiapkan untuk pelapis dengan dimensi yang sama dan mencoba templat pada lembaran tersebut untuk meminimalkan jumlah limbah.

Kontur bagian-bagian berukuran alami ketika menandai pada kayu lapis dapat diperoleh dengan menghubungkan titik-titik yang ditemukan ketika mengatur dimensi tertentu dari sumbu bagian-bagian tersebut menggunakan penggaris atau pola yang panjang.

Semua bagian dipotong dengan gergaji ukir bergigi halus, dengan memperhatikan margin 2 - 3 milimeter. Untuk penyambungan lembaran berikutnya, Anda perlu menambahkan 70 milimeter.

Sebelum menempelkan, sebaiknya sejajarkan sumbu bagian yang akan direkatkan menggunakan benang yang ditancapkan di antara papan tempat benda kerja akan dipasang.

Setelah lem mengeras, bagian papan yang identik harus dirobohkan dengan paku kecil dan disatukan dengan bidang.

Di kedua tepi tulang pipi, pada jarak 12 milimeter, dibor lubang dengan diameter 2 milimeter dengan kelipatan 50 milimeter untuk pengikat kawat yang nantinya akan digunakan untuk penyambungan.

Pengikatan casing harus dimulai dari haluan kapal, pengikatan kawat tembaga, melalui lubang yang dibuat di sepanjang bagian bawah dan samping. Putar kawat dari luar dua atau tiga putaran dengan sedikit kendur.

Lalu kami melapisi jendela di atas pintu dan bagian bawah perahu

Setelah sisi-sisinya dirakit, templat A dan B dipasang dan dipasang sementara pada posisi yang ditunjukkan pada tata letak gambar kulit.

Setelah merakit bagian bawah sesuai dengan prinsip yang sama yang digunakan saat merakit sisi-sisinya, sebaiknya pasang jendela di atas kapal dan kencangkan dengan sekrup 3x18 pada jarak 50 milimeter menggunakan lem.

Ada kemungkinan sisi-sisinya akan menonjol ke belakang melebihi jendela di atas pintu; dalam hal ini, ujung-ujungnya harus dipangkas dengan bidang.

Setelah semua operasi di atas selesai, Anda akhirnya harus mengencangkan semua klip kertas dengan tang dan mengeriting semuanya dari dalam.

fiberglass

Semua retakan dan sambungan perahu yang dihasilkan harus direkatkan dengan potongan fiberglass.

Lapisan pertama harus memiliki lebar minimal 25 milimeter, dan dua lapisan berikutnya setidaknya 80 milimeter, namun perlu dipertimbangkan bahwa lapisan ke-2 dan ke-3 harus diimbangi ke arah yang berbeda dari 10 hingga 15 milimeter.

Setelah fiberglass benar-benar mengeras, potong ujung pengikat kawat yang menonjol dan rekatkan dengan fiberglass di bagian luar.

Bagian bawah harus diperkuat dengan strip untuk meningkatkan kekakuan dan meningkatkan masa pakainya. Ini dilakukan dengan cara ini:

Strip yang sudah disiapkan dibor untuk sekrup dengan penambahan 20 - 25 sentimeter. Setelah itu, bagian yang kosong diletakkan di tempatnya dan diikat ke sekrup, ditandai dengan pensil dan dilepas.

Area yang ditandai diperlakukan dengan lem dan benda kerja disekrup kembali.

Setelah lem mengering, sekrup dapat dibuka dan lubang diisi dengan paku yang disiapkan khusus, dipotong dari kayu.

Setelah alat bantu dilepas, semua lubang pada kulit perahu harus diisi dengan serbuk gergaji atau tepung kayu yang dicampur dengan resin epoksi.

Bagian dalam tubuh diolah dengan minyak pengering panas. Untuk mengecat bagian bawah dan kaleng perahu, Anda bisa menggunakan cat berbahan dasar minyak biasa.

Pemilihan lem

Bahan perekat berikut digunakan dalam konstruksi kapal:

Resin epoksi.
Resin vinil ester.
Resin poliester.

Mari kita lihat lebih dekat resin yang tercantum di atas:

Resin epoksi dapat dengan mudah disebut sebagai resin universal yang digunakan dalam produksi peralatan renang; resin ini telah banyak digunakan dalam struktur komposit dan perbaikan kapal. Resin ini memberikan sambungan perekat dengan kualitas terbaik dalam hal kinerja.
Resin vinil ester pada dasarnya adalah senyawa hibrida. Peningkatan kekuatan disediakan oleh molekul epoksi. Penyusutan sedang selama pengerasan, dan kekuatan tinggi mencegah pembentukan retakan selama pengerasan. Perlu juga diperhatikan peningkatan toksisitas resin jenis ini dan biayanya yang agak tinggi dibandingkan jenis lainnya.
Resin poliester dapat dengan mudah disebut sebagai jenis resin termurah, digunakan dalam pembangunan kapal menggunakan plastik.
Keunggulan utama dibandingkan jenis resin lainnya adalah relatif murahnya produk ini. Satu-satunya kelemahan adalah fakta bahwa itu hanya digunakan untuk merekatkan fiberglass.
Jenis resin ini digunakan untuk konstruksi kapal dan kapal pesiar dan digunakan untuk menghamili produk dalam proses penguatan plastik.

Apapun bahannya, daya serap dan daya rekatnya tidak perlu diragukan lagi poin kunci dalam pembuatan kapal yang berkualitas.

Anda mungkin tertarik dengan materi berikut