Hvilke varmesystemer er det i bobiler? Hvordan lage en gassvarmer for en campingvogn Gassflasker og deres plassering
Etter å ha bygget bobilen, plaget det meg litt at den ikke kunne brukes i lavsesongen. Kald.
Etter å ha sett på spesialiserte nettsteder fant jeg flere løsninger. Men ingen av dem passet meg. De tilbød enten vanvittig dyre varmeovner Webasto, Planar og lignende... fra 30.000 eller kinesiske analoger fra 25.000. Alt dette ble drevet av drivstoff som diesel eller bensin. Og det tappet nådeløst batteriet. Obligatorisk permanent installasjon Og dyrt vedlikehold. For merkede bobiler kan dette være bra, men med tanke på prisen på min campingvogn (50 000), er prisen på varmeapparatet for høy... Det var også alternativer som Truma. På gass. Men størrelsen på et batteri)) Heller ikke et alternativ. Jeg har bare 2,5 m2))
Generelt, etter å ha rotet gjennom sidene, fant jeg en enkel og genial løsning. Varmeveksler for et vintertelt.
Hva det er? Dette stålboks, med rør sveiset gjennom. Det er et hull for brenneren i bunnen av brennkammeret, og et eksosrør på toppen. Viften suger inn luft fra en 12V datamaskin.
Det er skjematisk, men jeg tror det er tydelig. Brenneren varmer opp rørene, luften som kommer inn på den ene siden er kald, varmes opp og kommer varm ut fra den andre siden. Og CO2 går ut gjennom eksosrøret og ut i gaten. Som et resultat er luften i kabinen ren og varm. Det er ingen risiko for å brenne ut og bli forgiftet. Bildet viser varmeveksleren uten vifte.
Gassbrenneren kan være hvilken som helst type. Turistkomfyr, infrarød, gasskomfyr, etc.
Siden jeg ønsket å bruke den mer eller mindre permanent (men med mulighet for å fjerne den til sommeren), integrerte jeg brenneren helt inne i brennkammeret. Dermed eliminerte jeg helt oksygenutbrenthet i kabinen.
Jeg har en ventil nederst på døren frisk luft, og ovenfra under taket er det en tvungen avtrekk. Den samme viften fra en 12 V datamaskin Forbruket til slike vifter er 0,3 A. Rett og slett ubetydelig.
Jeg flyttet eksosrøret til sideveggen. Fordi jeg trengte å få henne under setet.
Slik frigjorde jeg også flyet på toppen. Og nå kan du varme opp mat eller te på den.
Men det var fortsatt farlig. Du kan ved et uhell bli brent. Og jeg dekket alt med et enkelt skjold. Det har blitt mer kulturelt og trygt.
Forresten, om sikkerhet. Brenner med ventil. I fravær av flamme, stenger den av gassen. Det er også en gasslekkasje og CO2-overskuddssensor
I tilfelle en lekkasje, skriker det som en kniv)).
Eksosen kommer ut under setet. Temperaturen på røret på dette stedet er fortsatt varmt, men det er allerede tolerabelt. Men likevel bestemte jeg meg for å lage den første albuen av rustfritt stål. For sikkerhets skyld.
Vel, for å oppsummere hva vi har.
Kostnaden for varmeren er 3000 med alt arbeid og reservedeler. Mål 25*25*35. Drivstoffgass. Forbruk 100 g/t ved fullt. Drevet av en 5L sylinder. Varmer opp fra null til 20 grader på 10 minutter. Deretter kan du sette den til minimum. Eller slå den av helt i et par timer.
Om sommeren kan du fjerne den så den ikke kommer i veien. Du kan ta den med deg til campingplasser. Sett opp i telt. Bruk på vinterfiske. Det er bare ingenting å bryte. Ulempen er at du ikke kan stille inn temperaturen. Ikke estetisk utseende.
Varmesystemer i bobiler og campingvogner er delt inn i flere typer:
Etter strømkilde: gass, elektrisk, flytende drivstoff.
Etter kjølevæskealternativer: luft og væske
Gassvarmere inkluderer merkene Alde, Truma og Primus.
Fordelene med gassvarmer er at naturgass er mer økonomisk enn elektrisitet og flytende drivstoff, og er også energieffektiv. Selvstendighetsindikatorene her er også utmerkede. Blant minusene kan det bemerkes at russisk butangass, som er en del av propan-butanblandingen (som kalles i vårt hjemland naturgass) med sterk negative temperaturer fordamper ikke og går inn flytende tilstand. Som et resultat slutter varmeren å fungere når det trengs så mye. Det er også verdt å merke seg risikoen for eksplosjon, muligheten for lekkasjer, samt skadelige damper karbonmonoksid(hvis det er noe galt med varmeapparatets eksosanlegg). I Europa er det ikke enhetlige standarder for gassutstyr overalt og det kan oppstå problemer med dette.
Elektriske varmeovner er vanligvis innebygd i Alde og Primus gassvarmere som reservealternativ, og selges også separat i store kvanta. I tillegg er det en mulighet med elektriske matter innebygd i gulvet.
Her overføres varme gjennom høymotstandsledninger lagt i matten. Alle disse enhetene er enkle å bruke, ikke-brannfarlige og kostnadene er relativt lave. Bare her viser energiforbruket seg å være veldig dyrt, og det er ikke snakk om autonomi her (en generator for flytende drivstoff teller ikke).
Varmere til flytende brensel er hovedsakelig representert av Webasto og Eberspächer.
Fordelene med disse varmeovnene er deres autonomi og tilgjengelighet av flytende drivstoff (bensin eller diesel, som, i motsetning til gass, kan finnes i de mest skjulte kriker og kroker av vår vidde), som tas direkte fra biltanken. Varmesystemet er montert under campingvogngulvet, noe som lar deg spare indre rom salong Også i vintertid varmeren kan fungere og hvordan forvarmer, først oppvarming av motoren, og deretter boligmodulen og vann. Av minusene kan det bemerkes at inntil nylig var alle flytende varmeovner støyende og hadde en ubehagelig lukt. Flytende drivstoff mer kjemisk inert enn gass.
La oss nå se på driftsprinsippet, fordeler og ulemper med systemer med luft og flytende kjølevæske.
Luftkjølte varmeovner produserer varemerker Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.
Disse systemene trekker kald luft fra innsiden av bobilen, varmer den opp og sender den deretter tilbake til bobilen enten direkte eller gjennom et kanalsystem. Luftvarme er ledende innen installasjon i bobiler, først og fremst på grunn av attraktive kostnader. Luften i kabinen varmes opp mye raskere enn med flytende kjølevæske. I de første 10 driftsårene krever luftoppvarming ingen spesiell service.
Blant ulempene sammenlignet med en væskevarmer, er det verdt å merke seg det høyere gassforbruket og ujevn varmefordeling.
Varmeovner med flytende kjølevæske produseres av merkene Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.
Slike varmeovner varmer opp en væske (vann eller frostvæske) som sirkulerer i en lukket krets inne i campingvognen, og som transporterer varme til varmeelementene (batteriene), hvor den frigjøres som termisk stråling boareal til bobil.
Fordelen er den jevne fordelingen av varme i hele hytta, lavere gassforbruk og muligheten til å øke effekten ganske enkelt ved å installere et ekstra batteri i kretsen.
Blant ulempene er det verdt å merke seg de høye kostnadene for enheten og dens tekniske kompleksitet, langsommere oppvarming av interiøret, mer kompleks Vedlikehold(periodisk kontroll for lekkasjer, fjerning av luft, skift av kjølevæske hvert 2.-3. år).
Dessuten er systemer som Alde og Primus utstyrt med innebygde varmevekslere som lar deg varme opp tappevann.
Bobiler er spesielt designet for autonome livsstøtte under forhold med midlertidig opphold utenfor stasjonære boliger: ved kjøring på veien, på parkeringsplasser i naturen. Hele syklusen deres livsstøtte tjenester et kompleks av utstyr og enheter inkludert i vannforsyningssystemet, elektrisk eller gass. Disse systemene har begge deler sentralisert kontroll, og lokale gjennom mekanismer for å slå på og stille inn spesifikt utstyr. I det første tilfellet er dette et vanlig elektronisk kontrollpanel som finnes i alle moderne bobiler.
Systemer livsstøtte bobiler
Campingvogn elektrisk system
I tillegg til belysningsarmaturer og stikkontakter, avhenger driften av utstyret til andre systemer av det elektriske nettverket: vannpumpe, kjøleskap, klimaanlegg for oppholdsrom, piezotenning av en gasskomfyr, varmeapparat, etc. Det interne elnettet til bobiler forsynes med strøm både fra hyttebatteriene og fra ekstern strømkilde på parkeringsplassen ved tilkopling via tilsvarende kabel koblet til den eksterne elektriske porten. Strømforsyningen kan drives fra enten 12 V (batterier) eller 220 V (ekstern strømforsyning). I sistnevnte tilfelle omformere spenning vil bli påført elektrisk utstyr nødvendig spenning.
Hvis på en campingplass bobilen er koblet til 220 V, så vil 220 V bli levert til de interne stikkontaktene, takket være at du kan bruke kjente husholdningsapparater som du har tatt med deg hjemmefra. I moderne modeller ofte er installert og reverser omformer fra 12 V til 220 V, takket være at du kan bruke de samme enhetene uten å ty til en ekstern tilkobling.
Batterier kan lades både når motoren går (i bobiler) og når bobilen er koblet til ekstern strømkilde. I autonom modus for nettverksdrift på en parkeringsplass uten tilkobling, med normalt lavt energiforbruk, vil batteriene vare i omtrent to dager. Når du kjører bobil til en campingplass for natten, hvis det ikke er energikrevende utstyr, er det ikke noe spesielt behov for en ekstern tilkobling - å kjøre motoren neste dag vil lade opp batteriene. Til langsiktig parkering utover mulighetene til den eksterne elektriske tilkoblinger Du kan ikke klare deg uten en drivstoffgenerator. Det er viktig at den ikke tar mye plass og får plass i garasjerommet.
Vannforsyningssystem
Hovedoppgaven til systemet er å levere vann til rørleggerarbeid utstyr I dette tilfellet er det nødvendig å sikre fylling og lagring av rent vann, samt lagring og drenering av avløpsvann.
Vannforsyningssystemet for bobilen består av:
- rent vanntank
- vannpumpe
- varmtvannskjele
- fleksible vannrør av plast
- rørleggerutstyr
- spillvannstank.
Rent vann tilføres ved hjelp av en fleksibel slange og helles inn i tanken gjennom den ytre halsen (plassert langs sidene eller i hekken). Avhengig av størrelsen og utformingen av bobiler, varierer volumene på rentvannstanker. Men det er aldri for mye vann. En tank med et volum på rundt hundre liter med normalt vannforbruk ved bruk av dusj er nok for to eller tre turister i ikke mer enn én dag. Derfor er logikken for installasjon i bobiler klar ytterligere andre tank, selv om dette medfører en økning i lasten med titalls kilo.
Campingvogner har rentvannstanker kan enten være stasjonær eller flyttbar. For å installere rentvannstanker brukes som regel plassen under sofaene inne i stuen.
Spillvannstanker er festet fra utsiden under bunnen. Grenrør med avløpskraner strekker seg fra dem. Standarden for siviliserte land er å drenere avløpsvann kun på spesielle steder på campingplasser eller campingplasser som gir det direkte utslipp til kloakken.
Under påvirkning av en vannpumpe tilføres kaldt eller varmt vann gjennom kraner til dusj, servant og kjøkkenvask. Det tilføres også vann for å skylle toalettet i tørrskapet. Tørrskapskassetten er avtakbar - for dette formålet er en ekstern luke installert på en av sidene eller hekken. Kassettene er fylt med spesielle kjemikalier fortynnet med vann. Fyllede kassetter tømmes i spesielle serviceområder utstyrt med spesielle brede toaletter (bruk av vanlig toalett er forbudt) eller kloakkrør hull. Etter at innholdet er tømt, vaskes kassetten så ren som mulig.
Gassanlegg for bobil
Gasssystemet løser de viktigste problemene livsstøtte: oppvarming av stue, varmtvannsforsyning, matlaging. Gass lagret i gassflasker tilføres husholdningsutstyr gjennom gasstilførselen, fungerer på den: varmeapparat, komfyr, kjøleskap (i gassmodus), varmtvannskjele.
I bobiler for gassflasker Det er et eget rom på utsiden langs siden. I campingvogner er det vanligvis gassflasker er installert i bagasjerommet foran over tilhengerfestet. Sylinderen kobles til systemet via en fleksibel slange. Deretter, gjennom tilførselsrørledningen (kobberrør), distribueres gassen til forbrukskilder.
Gassrom designet for to gassflasker. Tilgjengelighet på et sekund ytterligere ballong har viktig praktisk betydning. Dette vil forhindre at du plutselig blir stående uten gass (noe som er spesielt viktig om vinteren) hvis den tilkoblede sylinderen går tom. Øyeblikket for fullstendig gassforbruk i en sylinder kan ikke alltid bestemmes nøyaktig, spesielt uten spesielle påfyllingsnivåsensorer, som av en eller annen grunn sjelden brukes. Når en sylinder går tom, kobles en hel andre til systemet. En regel bør utvikles: Ha alltid med en full ekstra sylinder og fyll (eller bytt) en tom en umiddelbart, hvis mulig, uten forsinkelse.
Gassforbruk avhenger både av bruksintensiteten av gassdrevet utstyr og av årstiden. I den varme perioden er én sylinder på 11 kilo nok i gjennomsnitt en uke. I den kalde perioden, med konstant gassoppvarming, vil en sylinder ikke vare mer enn tre dager.
Gassny
sylindere for bobiler De er klassifisert som husholdning, fylt med propan og etter vekt. Det er offisielt forbudt å fylle dem med flytende gass per liter, slik det skjer på bensinstasjoner. Imidlertid omgås dette forbudet ofte ved å bruke spesielle adaptere og ikke fylle sylinderen helt.
Ved luftoppvarming distribueres varm luft fra en gassvarmer gjennom rør til ulike deler av oppholdsrommet. Med vannoppvarming er varmeelementer - radiatorer - fordelt over hele oppholdsrommet. Luft- og vannvarme har sine fordeler og ulemper. Den avgjørende faktoren her er kraften til gassvarmeren, tilstrekkelig til å betjene bobilen i kalde vintre. I Europa, hvor vintrene er milde, og bobiler generelt ikke brukes om vinteren, i virkeligheten varme modeller ikke så mye .
Inntil nylig var det i Europa forbudt å bruke gassdrevet utstyr under kjøring, som nevnt i bruksanvisningen for utstyret. Forbudet var ikke så mye forbundet med designbegrensningene til utstyret, men med sikkerhetsproblemer - for å unngå gasslekkasjer, som kan føre til risting. Nå er dette forbudet opphevet med forbehold om installasjon av en spesiell blokkeringsanordning i gassrommet. I CIS eksisterte ikke et slikt forbud i det hele tatt. Å finne seg selv uten å varme opp et boligområde når man kjører om vinteren i Russland er utenkelig.
Funksjoner ved vinterdrift av en bobil
Om vinteren vannforsyningssystem krever spesielle tiltak og tiltak for å hindre at vann fryser i vanntanker og vannrør ved minusgrader.
For det første er spillvannstanker, som er plassert utenfor det oppvarmede oppholdsrommet utenfor under bunnen, utsatt for lufttemperatur. Det er et antall konstruktive løsninger(ofte tilbys som tilvalg) for isolering og oppvarming av spillvannstanker. Men selv et installert varmeelement har en grense for effektiviteten på opptil -5 - -7 grader.
Ved lavere temperatur eller når tanken ikke er oppvarmet i det hele tatt, fortsett som følger: behold dreneringsventil avløpsvanntank åpen; stenge kranen hver gang du bruker vann, umiddelbart etter at de skynder seg å tømme vannet.
Andre tiltak gjelder for boligområdet, når det ikke lenger er oppvarmet når bobilen står parkert. Vannet skal tappes fra rentvannstanken og kjeletanken. I vannrør Det skal heller ikke være vann igjen i vannpumpen, for dette formål renses systemet ved å la vannpumpen gå kort på tomgang.
Den godt koordinerte driften av oppvarmingen i bobilen avhenger av hvor komfortable rallydeltakerne vil føle seg i den kalde perioden, for ikke å snakke om kraftig frost.
Gassflasker og deres plassering
Stuen varmes opp med gass. Til dette formålet er det et spesielt rom om bord i bobilen som har plass til en eller to gassflasker. I bobiler kan kun én sylinder kobles til og den andre er en reserve. Når en sylinder er tom, byttes den neste sylinderen manuelt. I den varme årstiden kan du reise med én sylinder.
Hvordan Truma gassvarmer fungerer i en bobil
En spesiell gassvarmer fra Truma er plassert inne i bodelen under klesskapet. Gass kommer inn i den gjennom en redusering. Luft tas inn utenfra, brennende gass gjennom et hull for dette på venstre side av campingvognen, og det brukte forbrenningsproduktet kommer ut gjennom " skorstein", med utsikt over taket på bobilen. På denne måten frigjøres kun varme inn i stuen når karbonmonoksid ikke kommer i kontakt med bodelen, forutsatt at systemet er i full stand. I dette tilfellet går ikke nødvendig oksygen tapt fra hytta til gassforbrenning.
Tenning av gass i varmeren
Truma-varmeren tenner gass ved hjelp av batterier. Tilsynelatende ble systemet opprinnelig designet for autonome tilhengere, der til og med 12 volts strøm ikke ble gitt. Det er ikke klart om dette er bra eller dårlig, men i tilfelle er det bedre å ha AA-batterier på lager.
Justering av varmenivå
Oppvarmingsnivået eller lufttemperaturen i bobilens bobiler reguleres med en spesiell knott plassert på selve Truma-varmeren. Regulatoren har samme operasjonsprinsipp som i en gasskomfyr: for å legge til gass, må du vri knappen mer. I en bobil, ved hjelp av en fungerende gasskomfyr Du kan også varme opp luften, men ulempen er store tap av oksygen, og varmen vil i hovedsak bare forbli i kjøkkenenheten.
Driften av en vifte som driver luft gjennom varmeveksleren
I bobilen til bobilen er det en spesiell vifte som tvinger luft gjennom rør med diameter på 2 tommer gjennom en Truma varmeveksler. Den fungerer ganske stille og dens oppgave er å tilføre varm luft til forskjellige vinkler bobiler, for eksempel, tilføres oppvarmet luft til badet under terskelen inngangsdør, og i de fjerne hjørnene - under sofaer. Viften går fra 12V stue. Ved hjelp av en spesiell fjernkontroll kan du regulere styrken på luftstrømmen ved å endre viftens rotasjonshastighet. For hver utgang varm luft Det følger med et justerbart spjeld som gjør det mulig å omfordele strømninger. Send for eksempel om nødvendig mer varme til badet eller lukk luftuttaket helt.
Stasjonær elektrisk varmeovn
For å varme opp campingvognen fra strømnettet er det ikke gitt en stasjonær elektrisk varmeovn. Men du kan koble til en liten olje radiator, sammenlignbar i størrelse med Truma. Den vil distribuere varme med samme vifte som brukes til gass oppvarming.
Spørsmålet om hvordan man føler seg i en bobil i kaldt vær, tror jeg fortsatt er under løsning.
