Warunki żeglarskie. Praktyka morska dla początkujących. Warunki żeglarskie Sprzęt do rozciągania żagli
Liny żaglowe są zwykle używane na jachtach pod żaglami. Kable lub liny stosowane w żaglach są wykonane z bardzo mocnych i trwałych połączeń wysokiej jakości materiał. Najczęściej tego typu liny i kable wykorzystywane są jako osprzęt do jachtów, lecz tak naprawdę zakres ich zastosowania jest bardzo szeroki.
Liny jachtowe mają różne właściwości; ze względu na duże obciążenia wymagania stawiane takim linom są bardzo różne. W zależności od tego, gdzie kabel jest używany, może to zmienić wymagania i właściwości kabla.
Liny fałdowe i szotowe.
Lina używana do sterowania żaglami nazywa się fałem i szotem. Główne wymagania dotyczące takich kabli to trwałość, a kabel nie powinien się rozciągać i być bardzo mocny. Najczęściej w tym przypadku stosuje się liny wykonane z poliestru o wysokiej wytrzymałości.
Liny cumownicze i kotwiczne.
Liny i kable służące do zabezpieczenia statku na molo nazywane są liną cumowniczą lub linami cumowniczymi. Aby to zrobić, lina musi być elastyczna, bardzo mocna, a także musi pochłaniać całą energię.
Wcześniej stosowano kable stalowe, ale nowoczesne materiały syntetyczne całkowicie je zastąpiły. Dziękuję nowoczesne technologie Właściwości nowych lin: trwałość, bezpieczeństwo, elastyczność, miękkość sprawiają, że liny te cieszą się dużym zainteresowaniem wśród miłośników jachtów.
Lina do rozciągania żagla nazywa się prześcieradłem.
Wybierając ten kabel należy wziąć pod uwagę, że jest on miękki, elastyczny, a przy tym trwały i charakteryzuje się maksymalną elastycznością. Najbardziej wysokie wymaganiażeglarze dopychają go w kierunku szotów, bo później kable wkłada się do zatyczki, przez co z zewnątrz taki kabel jest trochę szorstki.
Lina do olinowania statku.
Olinowanie statku często odnosi się do wszystkich lin i kabli używanych na statku. Wcześniej takie liny były używane tylko z naturalne materiały, obecnie w dobie technologii liny te mają zwykle skład syntetyczny. Główną właściwością i osiągnięciem syntetycznego składu jest to, że takie liny praktycznie nie wchłaniają wilgoci.
Najczęściej kable potrzebne do sterowania żaglami to:
- lina do dolnego żagla.
- lina do podnoszenia żagli.
- lina do żagli.
Prezentowane kable są połączone w jeden duża grupa, co nazywa się olinowaniem biegowym. Takie kable na jachcie znacznie łatwiej wymienić. Aby jednak wybrać odpowiedni kabel, porozmawiajmy o tym, jakie włókna są w nim zastosowane.
Rodzaje włókien do olinowania
- Najczęściej we włóknach stosuje się poliamid, który pozwala na produkcję mocnych lin, które posiadają właściwości amortyzujące podczas szarpnięć, a przy montażu na kotwicy zmniejszają także obciążenia dynamiczne.
- Włókna polipropylenowe w kablach umożliwiają im uzyskanie właściwości wypornościowych.
- Włókna poliestrowe są najczęściej stosowane w jachtach w żaglach. Ze względu na swoje właściwości, czyli pochłanianie promieni ultrafioletowych, charakteryzują się minimalnym wydłużeniem, a także bardzo przystępną ceną.
- Modyfikowany polietylen stał się możliwy do wykorzystania dzięki nowoczesnym technologiom. Takie liny są bardzo gładkie i ślizgające się. Najczęściej produkowane są w specjalnych warkoczach, ułatwiających ich mocowanie.
Wynajmując jacht od naszej firmy w Chorwacji, nie musisz martwić się o jakość dołączonych do niego kabli. Ponieważ gwarantujemy bezpieczeństwo naszym klientom.
Nasi eksperci doradzą i pomogą Ci wybrać, jakiego kabla lub liny potrzebujesz.
żagiel trzymający sprzęt
Alternatywne opisyPołożenie żaglowca względem wiatru
Kurs, położenie statku względem wiatru
Ścieżka statku od zakrętu do zakrętu
Położenie żaglowca względem wiatru
Ścieżka od zakrętu do zakrętu
Odległość statku (statku) od zakrętu do zakrętu podczas żeglugi po kursach naprzemiennych
Osprzęt do biegania żaglowca (statku)
Rosyjski sztuczny satelita
Kurs statku względem wiatru
Kieruję się pod wiatr
Stroną do wiatru
Kurs statku jest ustawiony burtą do wiatru
Statek płynie pod wiatr
Kurs statku jest ustawiony burtą do wiatru
Kierunek względem wiatru
Ścieżka statku
Sczepianie
Kurs statku według wiatru
Kierunek statku
Kieruję się pod wiatr
Wietrzna zmiana kursu
Odcinek ścieżki podczas halsowania
Kurs statku dotyczy. wiatr
Kurs zgodnie z wiatrem
Z boku do góry
Kurs z uwzględnieniem wiatru
. „wietrzny” kurs statku
Kurs statku
Kurs statku względem wiatru
Położenie statku względem wiatru
Długość trasy statku od zakrętu do zakrętu
. „wietrzny” kurs statku
Kurs żaglówki
Kierując się pod wiatr
M. Morsk. lina, sprzęt napinający dolny nawietrzny róg dolnych i ukośnych żagli: zawietrzny nazywany jest szotem. Na Wołdze hals sprawdził. zostań, wyjdź. Ponieważ hals jest ciągnięty (ustawiany) na nawietrzną, słowo to z dodatkiem: prawy, lewy oznacza także, z której strony wieje wiatr podczas stromego kursu (patrz zakład, na ostro naciągniętym); płynąć prawym halsem, po lewej stronie (pod) wiatr, który będzie wiał z prawej strony. Nazwę sprzętu halsowego nadaje żagiel: hals główny, hals przedni itp. Naciąga się szot i ustawia się hals. Tack, odnoszący się do halsu. Zacisk mocujący z Morsk. dziura z boku, przez którą przechodzi hals. Gals-tali w. pl. wciągniki, bloki z podstawą, do ustawiania halsu na świeżym wietrze
Dolny kabel żaglowy
Wietrzna zmiana kursu
Z reguły budując jacht czy ponton, początkujący żeglarze zwracają szczególną uwagę na kadłub, maszt i inne detale, które ich zdaniem są najważniejsze. Ale ludzie najczęściej myślą o małych elementach statku, które na pierwszy rzut oka są niewidoczne po zakończeniu budowy. Albo nawet po zwodowaniu jachtu i odbyciu pływania próbnego.
Gdzie są używane?
Jednak te skromne detale, niezależnie od ich wielkości, stanowią istotną część jachtu. Nazywa się je wyrażeniem „dobre rzeczy”. Nazwa wywodzi się od slangu holenderskich żeglarzy. Należy zauważyć, że żaden statek morski nie może obejść się bez przydatnych rzeczy. Zasadniczo, w zależności od tego, jakie zadania pełnią, części te należy podzielić na te przeznaczone do mocowania i regulacji olinowania stałego oraz te służące do mocowania elementów jezdnych. Ponadto są potrzebne do holowania i cumowania.
Do zabezpieczenia elementów sprzętu w olinowaniu potrzebne będą:
Kaczka. Wygląda jak stojak z dwoma rogami (może być drewniany lub metalowy). To jest dla niej zadeklarowane zestaw żaglowy. W razie potrzeby odbywa się to za pomocą wałka szarpanie żagli bezpośrednio przez to.
Kołek do kawy. Możliwość wykonania z tych samych materiałów. Jest to pręt wkładany w odpowiedni pręt lub pierścień umieszczony wokół masztu i nazywany jarzmem. Używany jako zamiennik wątku, jeśli trzeba zapiąć kilka końcówek przekładni do podnoszenia i opuszczania żagli.
Knechta. Ta część jest niezbędna do ułożenia lin cumowniczych.
Poler. Solidny słupek biegnący wzdłuż pokładu i mocowany do stępki. Potrzebne do zabezpieczenia lin cumowniczych i końców holownika.
Korek, różne zaciski.
Krupon. Jest to śruba z łbem pierścieniowym, przechodzi przez pokład w celu zabezpieczenia głównych końców lub bloków.
Aby wykonać takielunek biegowy, potrzebujesz:
Różne bloki.
Bele-kajdany. Posiadają otwory z krawędzią, przez które przechodzą arkusze. Z reguły poruszają się po szynach, a czasami blok zastępuje stos.
Wałek. To jest małe koło pasowe. Wyznacza kierunek ruchu arkuszy lub innego mechanizmu. Z reguły są instalowane na półzamkach. Możliwy jest również montaż na kaczce.
Pasek na ramię. Jest to szyna, a także odpowiednio wygięte pręty, po których za pomocą suwaków przesuwają się bloki blachy.
Elementy łączące ze sobą części olinowania i mocowania go do żagli:
Płatki, zwane także zszywkami.
Haki, inna nazwa to haki. Jeżeli ze względu na mocowanie hak można obracać wokół osi, wówczas nazywa się go hakiem obrotowym.
Chrapie. Jest to urządzenie chwytające, które zapewnia mocny chwyt i podlega siłom rozciągającym i może łatwo się poluzować, jeśli nie zostanie przyłożona żadna siła.
Wybór obu typów olinowania:
Tutaj będziesz potrzebować wyciągarki szotowej i fałowej, ściągaczy, a także napinaczy tylnego trójkąta.
Części metalowe potrzebne do mocowania w obszarze kadłuba lub drzewca, a także rozpórki - okucia.
Urządzenie kotwiczące
W obszarze tym, oprócz samej kotwicy i przymocowanej do niej liny lub łańcucha, znajdują się także przewłoki. Słowo to odnosi się do otworów, które mogą znajdować się z boku lub bezpośrednio na pokładzie.
Są też półjastrzębie. Są to metalowe listwy, otwarte u góry, przez które przechodzi lina potrzebna do zakotwiczenia lub cumowania. Pozwalają zabezpieczyć deskę przed ewentualnym uszkodzeniem przez kabel lub łańcuszek. Dodatkowo musi istnieć urządzenie podnoszące kotwicę i zatrzymujące linę lub łańcuch kotwicy. Aby ułatwić wybór tego drugiego, potrzebujesz bram - iglic. Typ ręczny ma bęben, którego oś jest pionowa. Można go wprawić w ruch za pomocą dźwigni umieszczonej na szczycie iglicy, a także za pomocą wytłoczeń lub korzystając z przekładni zębatej. Konstrukcja bębna jest zapadkowa, co anuluje obrót bębna w kierunku przeciwnym do wybranego. W przypadku bębna z osią umieszczoną poziomo bramę nazywa się windą kotwiczną. On lub kabestan, który go zastępuje, posiada stoper, który przytrzymuje łańcuch kotwicy, jeśli jest z nim obsługiwany, w momencie puszczenia kotwicy. Takie elementy stosuje się na jachtach, gdzie ciężar kotwicy nie pozwala na ręczne sterowanie nią.
Aby zapobiec upadkowi masztu
Deadeyes to specjalny rodzaj bloków, nie ma krążków, są trzy otwory, a na obwodzie są też bele. Stosowane są w podnośnikach do przykrywania brodów i całunów.
Rozwórki, czyli rozpórki - podkładka posiadająca jeden większy otwór pośrodku i trzy bele o małej głębokości do prowadzenia liny. Potrzebne do zapewnienia przyczepności dla sztagów wodnych i sztagów.
Vant-klotny nazywane są drewnianymi kręgami, które mają od jednego do trzech otworów, a na obwodzie znajduje się bela. Mocowany do osłony poniżej w celu przenoszenia olinowania.
Koushi - metalowe kółka, bele po obwodzie. W kształcie koła stosuje się je do kabli wykonanych z materiałów roślinnych, podłużnych lub w formie kopii - do kabli wykonanych z metalu. Mocuje się je w zawiesiach blokowych, a także w wspornikach, aby zmniejszyć tarcie powstające podczas przechodzenia liny przez wspornik.
Oczywiście wymienione części to nie wszystkie przydatne rzeczy, które są używane na statkach w naszych czasach. Powyżej znajduje się podstawowe zestawienie elementów, które będą ciekawe i przydatne dla początkujących żeglarzy.
Aby przymocować do rei wzdłuż górnego liku przedniego prostego żagla, wykonuje się przelotki (okrągłe otwory), osłonięte (pochmurne) nitkami żeglarskimi lub obszyte miedziane pierścienie, przez które przechodzą segmenty skręcone z trzech lub czterech pięt – revenantów, które służą do mocowania żagla do rei (ryc. 84,. A I B).
W przypadku żagli prostych przelotki umieszczone są wzdłuż liku przedniego, w przypadku foków i sztaksli - wzdłuż liku przedniego, a w przypadku trysails - wzdłuż górnego, dolnego i liku przedniego.
Żagle w XVIII wieku. przymocowany bezpośrednio do stoczni za pomocą oczek przechodzących przez oczka liku przedniego. Na całunie, aby zapobiec wyskakiwaniu go z przelotki, wykonano dwa węzły, których średnica była większa niż średnica przelotki, podobnie jak sezony rafowe w bramach rafowych. W rogach tyłka umieszczono bardzo długie występy, dzięki czemu z każdej jego połówki można było wykonać kilka obręczy wokół podwórza (ryc. 84, c). Węże przykładano w przeciwnych kierunkach, a następnie ich końce splatano ze sobą.
§ 37. Szczegóły żagli skośnych
Żagle skośne (sztagaty, foki), podobnie jak proste, miały zagięte krawędzie, obszyte liktrosami, odpowiednimi rafami, krengelami, dziobami, dziobami i wyposażone były w oczka (ryc. 85).
Foki i sztakże szły po sztagach i relingach i mocowano do nich za pomocą drewnianych lub metalowych grabi lub specjalnego liny – luźnej liny, która przechodziła przez oczka liku przedniego żagla i owijała się wokół relingu lub forsztagu (ryc. 86, aib).
Żagle gaflowe skośne (późne, ukośne mizzen i trysail) również miały zagięte krawędzie na obwodzie, były podszyte liktrosami, miały rafy, cringle, łuki, dzioby i przelotki (patrz ryc. 85). Lic przedni żagla przymocowanego do gafla nazywany jest szerszeniem lub kosą, lik przedni przymocowany do masztu lub masztu trysailowego nazywany jest masztem przednim lub stojącym, rufa nazywana jest tylną lub szotową, ostatnia to dolna część.
Górny kąt do przodu nazywany jest górnym halsem, górny kąt do tyłu nazywany jest benselem, dolny kąt do przodu nazywany jest kątem halsu, a dolny kąt tylny nazywany jest kątem szotowym.
Żagle gafowe (bias mizzen i trysail) mocuje się do masztu za pomocą drewnianych lub żelaznych obręczy - segarów, mocuje się je do bomów za pomocą senesów lub podobnie jak żagle późne do rei - za pomocą luźnych linek owiniętych wokół bomu lub specjalny przewodnik rozciągnięty wzdłuż wysięgnika.
Wszystkie żagle, w zależności od ich położenia na drzewcu, mają swoją nazwę bez przedrostków lub z różnymi przedrostkami - dziób, bom i brama. Na ryc. 87 przedstawia takielunek żaglowy statku z początku XIX wieku. - slup „Wostok”.
Ryż. 85. Szczegóły żagli skośnych:
A - wysięgnik; B - skośnik; 1 - lyktros; 2 - lik przedni; 3 - lik przedni; 4 - dolny liku przedniego; 5 - kąt halsu; 6 - kąt główki; 7 - kąt szotowy; 8 - przelotki do mocowania siekier (słabe); 9 - krengele; 10 - kąt uderzenia-benzela; 11 - górny kąt halsu; 12 - łuki rafowe; 13 - łódź; 14 - sezony rafowe
Ryż. 86. Mocowanie foków i sztaksli do sztagów:
a - za pomocą siekier; B- za pomocą luzu; 1 - szyna; 2 - żagiel; 3 - rak; 4 - luźny lin
Ryż. 87. Takielunek żaglowy statku (niektóre pozycje pokazano na ryc. 88):
I - wysięgnik; II - wysięgnik; III - żagiel przedni i masztowy; IV- sztaksel przedni; V- fok - dolny żagiel prostokątny na fokmaszcie; VI- przedni żagiel górny - drugi prosty żagiel od dołu, umieszczony na przednim maszcie; VII- dziobowy - trzeci żagiel umieszczony na maszcie przednim przedniego masztu; VIII- fore-bom-bram-sel - czwarty prosty żagiel umieszczony na przednim-bram-topmaszcie fokmasztu; IX- sztaksel główny; X- żagiel główny masztowy; XI - grot sztaksel; XII- grot - dolny żagiel prostokątny na grocie; XIII- grot żagiel; XIV- grot żagiel; XV- main-bom-bramsel; XVI- żagiel górny - żagiel ukośny pomiędzy masztem głównym a bezanem; XVII- rejs - żagiel prosty; XVIII- rejs-bramsel; XIX - kruys-bom-bram-sel; XX - mizzen - dolny skośny żagiel (skośny mizzen);
1 - wysięgnik-fał; 2 - arkusz wysięgnika; 3 - arkusz wysięgnika; 4 - szot masztu przedniego i szczytowego; 5 - szot żagla dziobowego; 6 - arkusz przedni; 7 - hals przedni; 8 - nasadki foka; 9 - ogniskowy byk-gordeni; 10 - Phoc-Gitov; 11 - kręgielnia foka; 12 - for-marsa-gitovy; 13 - łuk dziobowy Marsy; 14 - zestaw do rafy - koniec zestawu, osadzony pomiędzy blokami, służący do podciągania żagli podczas brania refów; 15 - for-bram-gitov; 16 - dla-bram-bowline; P- for-bom-bram-gitov; 18 - sezony rafowe (sezony rafowe); 19 - arkusz główny; 20 - hals grota; 21 - Grota-tteok-gorden; 22 - grota-byk-gorden; 23 - grota-gitov; 24 - główna kręgielnia; 25 - grota-marsa-gitova; 26 - grot-marsa-bownica; 27 - grota-bram-gita; 28 - grota-bram-bowline; 29 - grota-bram-gita; 30 - mizzen-gitovs; 31 - kruysel-gitovs; 32 - krążek do gry w kręgle; 33 - kruys-brahm-gitov; 34 - kruys-bram, - kręgielnia; 35 - kruys-bom-bram-gitov
Olinowanie do kontroli żagli ruchomych obejmuje fały, szoty, halsy, gordenis, gips i liny łukowe.
Fały to sprzęt używany do podnoszenia i opuszczania żagli (foków i sztaksli), flag i sygnałów.
Szoty służą do sterowania żaglami prostymi (dolnymi) i skośnymi, które ciągną je w stronę rufy.
Fok i sztaksle mają po dwa szoty, przechodzące po jednej i drugiej stronie burty lub relingów. Arkusze te są zwykle wykonane podwójnie. Końcem nasady (ciasno przymocowanym) są one przymocowane do dziobka, a układ biegowy jest przenoszony do każdego z nich w osobny blok, osadzony w zawieszce, który środkowym końcem jest prowadzony przez krengel (pierścień) w szosie szotowym róg żagla. W przypadku żagli przednich z bomem, gdzie róg szotowy żagla jest przymocowany do czubka (czubka) bomu, do sterowania żaglem służy róg bomu przymocowany do bomu.
Końce szotów prostych dolnych żagli naciąga się obok żagli głównych. Szoty te mocuje się końcem głównym po wewnętrznej stronie nadburcia, a końcem bieżnym wyprowadza się je przez otwory w nadburciu za pomocą rolek, każdy wprowadza się w przeznaczony dla niego blok w narożniku szotowym żagla i wracają z powrotem (do otworu w nadburciu z rolkami), gdzie są wyciągane i zabezpieczane przy końcu nasady. Szoty wszystkich żagli prostych, których dolny liczek przedni jest ciągnięty wzdłuż rei, mocuje się końcem nasady do zatrzasku w narożniku szotowym żagla, a koniec biegowy mocuje się w blokach lub krążkach na końcach szotów. dolny dziedziniec, następnie ze środka dziedzińca przez blok opuszcza się je na pokład, gdzie przy maszcie mocuje się je na stole - listwie kołkowej.
Za rogi foka i grota, oprócz szotów, ciągną się także halsy, które mają za zadanie ciągnąć rogi dolnych żagli w kierunku dziobu, naprzeciwko szotów. Haki mogą być podwójne (i wtedy są wykonywane jak arkusze) lub pojedyncze. W tym drugim przypadku główny koniec halsu mocowany jest do rogu szotowego. Halsy główne wciąga się po burtach w pobliżu fokmasztu, a foki na dziobie, poprzez blok na halsie bocznym (krótkie drzewce poziome wystające z dziobu statku z każdej burty w celu wyciągnięcia nawietrznego narożnika foka za pomocą halsu foka).
Gordeny i gitowy służą do podnoszenia dolnych i bocznych liku przedniego oraz kątów szotowych podczas czyszczenia żagli i brania raf. Żagle przedni i główny, po jednym z każdej strony żagla, mocuje się stopą do rei dolnego od strony nawietrznej (od strony rufy) w odległości od liku przedniego równej wysokości liku bocznego, koniec biegowy jest przenoszony do bloku żagla w narożniku rogu szotowego, następnie do bloku w pobliżu końca nasady i rozciągany na pasku kawy w pobliżu masztu.
Nok-hordensy (urządzenie do napinania liku przedniego prostych żagli) przepuszcza się przez liki boczne na liku przednim, następnie po obu stronach żagla do odpowiednich bloków po zawietrznej i nawietrznej stronie rei, do bloków pod górna platforma i pociągnięta za boczne liki.
Ryż. 88. Olinowanie żagli (objaśnienie pozycji podano na ryc. 87)
Ox-gordeni jest chwytany korzeniem przez liku przednim na dolnym liku przednim żagla, przenoszony od zawietrznej strony do bloków zamontowanych na rei, stamtąd do bloku pod szczytami i przeciągany obok gordeni.
Marsylię po stronie nawietrznej odbierają Titovy, które opierają się w taki sam sposób, jak na dolnych żaglach, a po stronie zawietrznej - mar-sa-bull-gordeni, czyli wciągniki rafowe.
Bramsails i bom-bramsails wybierane są tylko przez Titovy, ich końce nasady są chwytane przez kąty szotowe, wciągane w bloki w pobliżu środka rei, opuszczane i ciągnięte po bokach.
Mizzen-gity mocuje się na liku przednim mizzen, a ich biegnące końce wkłada się w bloki po obu stronach gafla, opuszcza w dół i naciąga na boczne paski kawy.
Bowliny – olinowanie umieszczone na likach przednich u dołu prostych żagli, mające na celu naciągnięcie żagla pod wiatr, tak aby statek mógł płynąć stromo pod wiatr. Aby rozłożyć napór liny w kilka miejsc, najpierw do skrzydeł żagla mocowano krótkie końce (szprychy), a następnie do nich mocowano liny (ryc. 88).
Olinowanie statków było cały czas udoskonalane - takielunek stały nie jest bardzo zauważalny, ale olinowanie ruchome przeszło duże zmiany i trzeba to wziąć pod uwagę wyposażając model statku. Nie ulega wątpliwości, że żaglowiec z końca XVII w. – pierwszy połowa XVIII wieki (ryc. 89) został wyposażony w takielunek biegowy nieco inaczej niż pod koniec XVIII w. – pierwszy połowa XIX wieku wieki (patrz ryc. 88).
Prawdziwe żagle dla statków i statków szyto z tkanin lnianych, konopnych i bawełnianych (dla statków kliperowych). Płótno wykonane z tkanin lnianych i konopnych było w kolorze jasnoszarym, a amerykańskie klipry miały białe bawełniane żagle.
Żagle dla modele stacjonarne statki są zwykle wykonane z gęstej i cienkiej tkaniny bawełnianej, na przykład perkalu lub batystu; żagle do modeli jachtów sportowych są szyte z tkanin syntetycznych, takich jak lavsan, dacron itp.
Aby nadać żaglom jasnoszary kolor, należy potrzymać tkaninę w wodzie, lekko zabarwioną szarym barwnikiem anilinowym, następnie rozciągnąć ją między paznokciami i pozostawić do wyschnięcia lub wyprasować gorącym żelazkiem.
Według rysunków szablony żagli wycina się z grubego papieru, umieszcza na rozciągniętym materiale i ołówkiem rysuje kontury żagli z uwzględnieniem podwinięcia. Krawędzie wyciętych żagli są złożone i obszyte drobnymi szwami na maszynie do szycia. Żagiel należy uszyć na maszynie i w kierunku pionowym, imitując w ten sposób uszyte panele żagla.
Do krawędzi żagla wszyty jest ręcznie cienki sznurek – lyktros. Lepiej jest utkać koronkę z trzech cienkich nitek domowe urządzenie(ryc. 90). Z tej koronki można wykonać również Krengels.
Ryż. 89. Żagle i olinowanie żaglowca z końca XVII – pierwszej połowy XVIII w.:
Ja - Żagiel ślepy; II - żagiel ślepy na bomby; III - fok; I V- przedni żagiel; V - wspornik przedni; VI- grota; VII- grot żagiel; VIII - grot, górny żagiel; IX - krążownik; X - bezan; 1 - arkusze; 2 - arkusze licznikowe 3 - gitowa; 4 - nok-gordeni; 5 - byk Gordeni; 6 - miski; 7 - szelki; „ - topenanty; 9 - dirk-fał; 10 - gorset; 11 - osłony; 12 - pinezki; 13 - kontrściąg; 14 - Gorden
Ryż. 90. Urządzenie do skręcania nici
Następnie żagiel jest ponownie rozciągany za pomocą gwoździ i impregnowany emalią (lakier w sprayu) lub bezbarwnym lakierem nitro NTs-235. Po takim zabiegu żagiel stanie się elastyczny (sztywny) i jeśli teraz zostanie umieszczony pomiędzy nieco bliższymi jardami (węższymi niż szerokość żagla), wówczas żagiel otrzyma wybrzuszenie na dziobie, imitujące pełnię od wiatru,
Przed założeniem żagla wykonuje się jeszcze trochę pracy. Przykleja się do niego paski tego samego materiału co żagiel - łuki i łuki rafowe z włożonymi w nie linkami rafowymi. Aby przymocować prosty żagiel do rei, na górnym liku przednim mocuje się oczka (pierścienie), które wycina się z cienkiego czarnego celuloidu za pomocą stalowej rurki o odpowiedniej średnicy. Koła przykleja się po obu stronach liku przedniego żagla, a następnie wierci się w nich otwory.
§ 40. Klasyfikacja żaglowców w zależności od rodzaju wyposażenia żaglowego
W zależności od rodzaju takielunku wszystkie współczesne żaglowce dzielą się na trzy główne grupy: statki z zestawami prostymi, statki z zestawami ukośnymi i statki z zestawami mieszanymi.
Do pierwszej grupy zaliczają się statki, których główne (przeważające) żagle są proste. Z kolei statki tej grupy, ze względu na liczbę masztów uzbrojonych w żagle proste, dzieli się na następujące klasy (ryc. 91):
statki posiadające od trzech do pięciu masztów, z prostymi żaglami na wszystkich masztach;
barki, również posiadające od trzech do pięciu, z których wszystkie, z wyjątkiem ostatniej (ze skośnymi żaglami), mają proste żagle (słynny radziecki żaglowiec „Towariszcz” był typową pod względem żeglarskim czteromasztową barką);
brygi to statki dwumasztowe z prostymi żaglami na obu masztach.
Do drugiej grupy zaliczają się statki, których żagle główne są żaglami skośnymi (ryc. 92). Dominującym typem statków w tej grupie są szkunery, dzielące się na gafle, żagiel górny i ożaglowanie bermudzkie.
Głównymi żaglami szkunerów gaflowych są żagle trysails. Szkuner z górnym żaglem, oprócz żagli skośnych, ma na pierwszym, a czasem
drugi maszt ma proste żagle. Na szkunerze z ożaglowaniem bermudzkim żagle główne mają kształt trójkąta, którego liczek przedni jest przymocowany wzdłuż masztu, a dolny do bomu. Oprócz szkunerów w tej grupie statków z ukośnymi takielunkami znajdują się małe pełnomorskie statki jednomasztowe - tendry i slupy, a także dwumasztowe keche i yols. W XIX wieku slupy były trójmasztowe i z ożaglowaniem prostym.
Ryż. 91. Statki o żaglach bezpośrednich: 1 - statek; 2 - kora; 3 - bryg
Ryż. 92. Statki z żaglami ukośnymi: 1 - szkuner gaflowy; 2 - szkuner górnożaglowy; 3 - Szkuner z ożaglowaniem bermudzkim
Ryż. 93. Statki z bronią mieszaną:
Statki z żaglami ukośnymi są znacznie łatwiejsze w obsłudze i mniejsze niż statki z żaglami prostymi. Lepiej chodzą na ostrych kątach i dobrze zachowują się podczas halsowania. Te dwie cechy przyczyniły się do ich szerokiego zastosowania w żegludze przybrzeżnej. Ponadto statki z ukośnymi żaglami są szeroko stosowane w przemyśle żeglarskim.
Jednak skośne żagle mają również wadę. Polega to na tym, że ustawienie żagli ukośnych prostopadle do płaszczyzny środkowej jest niewygodne przy tylnym wietrze. Statki stają się; krąży i niespokojny. Wadę tę eliminuje się instalując na statkach mieszane zestawy żeglarskie.
Statki z olinowaniem mieszanym obejmują te, które mają żagle proste i ukośne. Takimi naczyniami są brygantyny i barkentyny (ryc. 93).
Brygantyna (szkuner-bryg) to statek dwumasztowy, którego przedni maszt jest uzbrojony w proste żagle, a główny maszt jest suchy, to znaczy nie ma jardów i jest uzbrojony jedynie w ukośne żagle.
We flocie Piotra I brygantyny służyły jako statki desantowe i transporty wojskowe. W przypadku spokoju mieli 12–15 par wioseł. Od połowy XIX wieku. brygantyny pozostały jedynie we flocie handlowej i nie posiadały wioseł. Charakteryzowały się dobrą żeglugą i przyczepnością.
Barkentyna lub szkuner barkowy to duży morski statek żaglowy z co najmniej trzema masztami (do sześciu). Jej przedni maszt jest zawsze uzbrojony tylko w proste żagle, a wszystkie pozostałe maszty są suche, to znaczy noszą tylko żagle ukośne.
Statki tych dwóch klas wykorzystywane są zarówno w żegludze przybrzeżnej, jak i w rejsach długodystansowych, gdyż są ekonomiczne w eksploatacji i łatwe w sterowaniu.
KABLE, BLOKI, WCIĄGNIKI I INNE
ELEMENTY WYMAGANE DO OKABLOWANIA
I MOCOWANIA OLINOWANIA
§ 41. Kable
W marynarce wojennej nie używa się słowa „lina”, zamiast tego mówi się „kabel” lub „koniec”.
Kable dzielą się na roślinne (len, konopie, sizal, manila, kokos i bawełna) oraz stalowe i ostatnio dodano więcej kabli włókna sztuczne- nylon, nylon itp.
Liny sizalowe wykonane są z włókien agawy, liny manilskie wykonane są z włókien drzewo bananowe, kokosowy – z włókien otaczających twardą skorupę orzecha kokosowego. Liny manilskie i kokosowe są bardzo elastyczne, nie gniją i mają dodatnią pływalność, prawie nie ulegając zamoczeniu. Ze wszystkich kabli roślinnych kable konopne były wcześniej bardziej powszechne w rosyjskiej flocie żaglowej.
Kable roślinne wykonuje się w następujący sposób: z włókien przędzy się grube nici - z pięt, z pięt skręca się żyłki, a z żyłek skręca się kabel. Obcas jest obracany poprzez skręcenie włókien zgodnie ze słońcem, to znaczy od lewej do dołu do prawej; pasma są skręcone w przeciwnym kierunku - od prawej do góry w lewo, a na koniec kabel jest ponownie spleciony (opuszczony) wzdłuż słońca - od lewej do prawej. Ten typ kabla nazywany jest kablem bezpośredniego zwalniania lub kablem do prowadzenia kabla. Jeśli te liny zostaną następnie splecione w grubą linę, nazywa się to liną do prac kablowych.
Olinowanie na statkach wykonywano z lin o różnej grubości, olinowanie modelu żaglowca powinno być również wykonane z nici o różnej grubości. Ale będzie lepiej i bardziej naturalnie, jeśli olinowanie będzie wykonane nie tylko z nici o różnej grubości, ale skręcone z trzech nitek o mniejszej grubości. Nawiasem mówiąc, wszystkie nici do szycia są skręcone w taki sam sposób, jak obcasy, tj. zgodnie ze słońcem - od lewej do dołu do prawej. W związku z tym „kabel” stoczniowy należy skręcić w przeciwnym kierunku, czyli od prawej strony od dołu do góry i w lewo. Skręcanie kabla do modeli statków wykonanych z gwintów można wykonać za pomocą prostego urządzenia (patrz ryc. 90).
Grubość wszystkich kabli roślinnych mierzy się ich obwodem. Liny o grubości do 25 mm (do 1 cala) nazywane są linami; służą do podnoszenia flag, ubijania, wykonywania zagięć i benzel. Kable o grubości od 100 do 150 mm (4 do 6 cali) nazywane są linami, od 150 do 325 mm (6 do 13 cali) nazywane są kablami, a powyżej 325 mm (13 cali) nazywane są linami. Kable od 25 do 100 mm nie mają specjalnej nazwy i nazywane są po prostu kablami o takiej a takiej grubości.
I tak kable olinowania stałego i ruchomego do modeli statków wykonuje się z trójsplotowych sznurów lub nici bawełnianych o różnej grubości w zależności od rodzaju olinowania i skali modelu. Przypomnijmy, że całuny starożytnych statków, w tym lonże od lonży, a także większość olinowanie stojące, dla lepszego zabezpieczenia obłożono je kaflami - pokryto deską rozdzielczą lub żywicą brązowy. Olinowanie stałe z czasów późniejszych (koniec XVIII - początek XIX wieków) miał kolor czarny, ponieważ zaczęto używać strzelnic mineralnych. Olinowanie jezdne miało naturalny ciemnobrązowy kolor, gdyż w większości przypadków było wykonane z liny manilowej. Liny stalowe produkowane są z drutu stalowego ocynkowanego i dzielą się na miękkie i twarde (bardziej elastyczne).
Kable drutowe nie są mierzone na podstawie obwodu, jak kable roślinne, ale według średnicy.
Węzeł to dowolny uchwyt lub pętla wykonana na sprzęcie lub: wokół przedmiotu, wiązka końcówek liny razem - Węzły służą do szybkiego i niezawodnego łączenia końcówek lub jakiegoś przedmiotu.
Wszystkie jednostki używane w sprawach morskich mają swój własny cel i odpowiednią nazwę (ryc. 94). Prosty węzeł służy do tymczasowego mocowania dwóch końców. Jest bardzo mocny i napina się jeszcze bardziej, gdy kabel jest ciągnięty. Jednocześnie dość łatwo jest rozwiązać, jeśli zostanie poddany ściskaniu na obu końcach, z którego częściowo się rozluźnia.
Węzeł rafowy, bardzo podobny do węzła prostego, ale z pętlą, można łatwo rozwiązać, wyciągając jeden koniec na zewnątrz węzła. Jeśli pociągniesz za ten przedłużony koniec, węzeł otworzy się swobodnie. Węzły te używane są przy wiązaniu lin rafowych (przy rafach) oraz przy wiązaniu żagli do rej. Węzeł kobiecy to nieprawidłowo zawiązany węzeł prosty lub rafowy. Kiedy kabel jest ciągnięty, węzeł ten rozwija się dość swobodnie i dlatego nie jest nigdzie używany.
Węzły szotowe i węzły szotowe górnego służą do mocowania szotów w narożniku szotowym żagla (w celu związania końców w naparstek lub pętlę, na przykład korbę żagla). Główny zespół szotowy różni się od zespołu szotowego tym, że jego koniec biegowy przechodzi pod końcem głównym nie raz, ale dwa razy.
Ryż. 94. Węzły morskie:
1 - prosty; 2 - babski; 3 - rafa; 4 - róg; 5 - arkusz główny; 6 - pętla; 7 - przycisk; 8 - bielony
Pętla to przedłużony węzeł, zawiązany w przypadkach, gdy trzeba szybko chwycić drzewce. Im mocniej pociągniesz za działający koniec, tym bardziej się napręży.
Knop to specjalny węzeł (zgrubienie) znajdujący się na końcu liny roślinnej, służący do przytrzymania lub zabezpieczenia jej końcówki, zapobiegając jej wyślizgnięciu się z bloku, krążka lub beli.
Węzeł spadowy służy do dziania spadów, całunów. Koraliki biegną równolegle, w odległości 0,4 m od siebie (na prawdziwym statku), tworząc drabinkę dla żeglarzy podczas wchodzenia na maszt.
Należy przypomnieć, że słowo „węzeł” oznacza jednocześnie jednostkę prędkości statku równą jednej mili (1852 r. M) na godzinę lub 0,514 m/s.
§ 43. Bloki
Bloki to najprostsze mechanizmy służące do podnoszenia ciężarów lub zmiany kierunku naciągu linek. Najprostszy blok Jest to owalny korpus wykonany z drewna lub metalu z jednym lub kilkoma otworami, w których znajdują się koła pasowe obracające się wokół osi (czop).
Bloki były używane na żaglowcach różne typy(ryc. 95): proste bloki jednokrążkowe, dwukrążkowe i trzykrążkowe. Długi blok sprzętowy z dwoma bloczkami leżącymi w tej samej płaszczyźnie (a górny bloczek był większa średnica, niż dolny), stosowany na rejach i bomach zamiast zwykłych dwubloczków, ponieważ przekładnia jest w nim mniej splątana. Koło pasowe żaluzji lub bloku gytum jest zamknięte ze wszystkich stron, na dole znajdują się tylko dwa otwory na linkę. Ma to na celu zapobieganie utknięciu przedmiotów pomiędzy liną a kołem pasowym. Blok obrotowy wyposażony jest w występ, który zapobiega zakleszczeniu liny pomiędzy blokami a dźwigarem, na którym stoi. Korpus dolnika jest dłuższy i bardziej okrągły niż korpus długiego bloku sprzętowego. Blok ten może mieć jeden lub dwa bloczki leżące w tej samej płaszczyźnie: przez bloczki jednokrążkowe przełożone są górne końce żagla i wręgów górnych, dla których są one instalowane pomiędzy osłonami górnego masztu, oraz przez podwójne bloki - górne szczyty i pozostałe końce. Aby zapobiec zakleszczeniu liny, zastosowano długie klocki z występem. Do zmiany kierunku uciągu wciągników lub wciągników używano bloczków Caniface ze szczelinowym lub składanym policzkiem do montażu liny.
Wszystkie bloki są związane kablem - są zaostrzone (ryc. 96). Nad. blok tworzy jeden lub dwa punkty, w zależności od przeznaczenia bloku.
Zawiesia blokowe mogą być proste lub podwójne. Prosta chusta to utkany z liny pierścień - krengel, zakrywający korpus klocka. Na górze pierścienia umieszcza się benzel, tak aby na górze utworzył się kolejny mały pierścień - punkt lub dwa punkty. Podwójną chustę uzyskuje się poprzez złożenie długiej chusty na pół i owinięcie powstałych pierścieni wokół korpusu bloku.
Ryż. 95. Rodzaje bloków:
1 - dwa koła pasowe z dwiema belami; 2 - trzykrążki z jedną belą; 3 - długi blok wślizgowy; 4 - głuchy (git-block); 5 - krętlik z występem; 6 - blok tyłka; 7 - blok kalafonii; 8 - długi blok sprzętowy z występem
Ryż. 96. Naostrzone bloki:
1 - chusta prosta z jednym i dwoma punktami; 2 - zawiesie podwójne; 3 - 4 - zawiesia pojedyncze i podwójne z kauszą; 5 - procy z ogniem; 6 - przewody z hamulcami; 7 - chusta ze swetrem; 8 - chusta z haczykiem
Wyróżniamy chusty proste i podwójne z nausznikiem (metalowy pierścień włożony na koniec chusty w celu zabezpieczenia przed otarciami); zawiesia z lampką (pętlą) służące do zawieszenia klocka na poręczy lub innym dźwigarze; zawiesie z hamulcem - podwójne zawieszenie, przez które przechodzi kawałek drewna w kształcie szpilki - hamulec; zawiesie z skrętem służące do mocowania bloku do liny lub wysięgnika; zawiesia z haczykami.
Na dużych nowoczesnych statkach bloki metalowe są stosowane w różnych wciągnikach drzewców, wysięgników, żurawików itp.
Bloki tworzą różne podnośniki. Wciągniki to urządzenia podnoszące składające się z liny przechodzącej przez jeden lub więcej bloków. Koniec liny, zamocowany w zawiesiu bloku lub w innym miejscu (maszcie, stoczni, burcie statku), nazywany jest końcem głównym, tj. Mocno zamocowanym. Koniec liny, który przechodzi przez koła pasowe i odbiera przyłożoną siłę, nazywany jest podwoziem lub łopatą, a lina umieszczona między blokami nazywana jest smyczą (ryc. 97).
Wciągniki rozróżnia się w zależności od liczby bloków i sposobu prowadzenia kabli. Bloki w podnośnikach mogą być jedno-, dwu- lub trzykrążkowe, a także jeden blok z dwoma krążkami, a drugi z jednym krążkiem.
Uchwyty opierają się na blokach dwukrążkowych i jednokrążkowych. Ich główny koniec jest osadzony na bloku jednokrążkowym. Wciągniki chwytakowe służą do podnoszenia małych ciężarów, dokręcania dźwignic, czyszczenia drabin itp. Wciągniki te są najczęściej używane na statkach.
Gorden to rodzaj wciągnika, w którym sprzęt przechodzi przez jeden blok z jednym bloczkiem. Trzpień służy do podnoszenia ciężarów lub ciągnięcia dolnej części żagla w stronę rei i nie zapewnia przyrostu siły.
Gini jest specjalny rodzaj wciągniki oparte pomiędzy dwoma trójbloczkowymi blokami. Aby uniknąć skręcania się bloków podczas trakcji, ich lop przechodzi przez środkowe koło pasowe górnego bloku. Gini służą do ręcznego podnoszenia i opuszczania dużych ciężarów, takich jak łodzie na żaglowcach.
Gints to małe podnośniki umieszczone w jakimś miejscu na stałe do ciągnięcia jednego konkretnego sprzętu, np. gafla-gardela, który podnosi i opuszcza gafel za piętę. Zewnętrzne: cienki koniec gafla jest podnoszony i opuszczany za pomocą fału sztyletowego, przymocowanego do końca gafla.
Mantyl-tali to system dwóch wciągników, czyli wciągników, za których końcem jezdnym umieszczony jest hak bloku innych wciągników.
Wyciągi biegowe to najdłuższe wyciągi na żaglowcu, na których podniesiony jest żagiel górny. Do wciągników ruchomych zalicza się wciągniki na specjalnych typach bloków bez krążków - na zapadkach, blokach odciągowych itp. do napinania olinowania stałego.
Ryż. 97. Rodzaje wciągników:
1 - uchwyt w talii; 2 - duma; 3 - gwinea; 4 - Gintsy; 5 - mantyl-tali; 6 - prowadnica podnośnika; 7 - wciągniki na odciągach i zaślepkach; 8 - koniec korzenia; 9 - koniec biegu lub lapar
§ 45. Rzeczy przydatne przy okablowaniu i mocowaniu olinowania
Do poprowadzenia kabli olinowania stałego i ruchomego, do zmiany kierunku ciągnięcia przekładni, oprócz bloków, należy skorzystać z następujących przydatnych rzeczy:
martwe oczka to specjalny rodzaj bloków bez kół pasowych, wykonanych z twardego drewna i mających kształt soczewkowy z trzema otworami przelotowymi i belą (rynną) na obwodzie (ryc. 98, a). Stosowane są w podnośnikach do dokręcania olinowania stałego: osłon i osprzętu. Średnica martwego oka jest równa połowie średnicy masztu, na którego olinowaniu jest on umieszczony. Grubość martwego oka wynosi w przybliżeniu połowę jego średnicy;
odciągi lub odciągi - podkładki drewniane lub żelazne z jednym dużym otworem pośrodku i trzema płytkimi belami (rowkami) do prowadzenia liny (ryc. 98, B). Stosować wyłącznie do sztangi dociągającej i wodochronnej;
odciągi - drewniane kółka z jednym, dwoma lub trzema otworami, przywiązane do dolnych lin (ryc. 98, V). Służy do prowadzenia olinowania, chroniąc go przed tarciem o bandaże;
listwy kołkowe (ryc. 99) - pogrubione deski lub listwy metalowe z otworami umieszczonymi w miejscach mocowania olinowania jezdnego. W te otwory włożono kołki typu „kawa na żelu” (gładkie drewniane lub metalowe kołki) w celu zamocowania i ułożenia na nich olinowania. Zasadniczo listwy kołkowe instalowano po wewnętrznej stronie nadburcia, pod dolnymi osłonami i wokół sworzni masztu. W tym drugim przypadku listwy kołkowe układano na specjalnych kołkach (słupach). W kołkach wycięto wrota kół pasowych, w których znajdowały się krążki do okablowania olinowania;
kaczki to urządzenia wyrzeźbione z twardego drewna lub odlane z metalu (z dwoma rogami). Zostały zamontowane wewnątrz burty i pokład, a czasem także dolne bandaże (ryc. 100). Knagi z nogami służyły do mocowania szotów dolnych żagli, trajsli, foków i grotów, a na nadbudówkach - olinowania głównego. Kliny umieszczono pionowo po bokach, aby zabezpieczyć pinezki;
Ryż. 98. Martwe oczka (a), rozpórki (b) i osłony (W)
naparstki - metalowe pierścienie z belą (rowkiem) na obwodzie: okrągłe - do kabli roślinnych i podłużne (lub w kształcie włóczni) - do metalowych (ryc. 101). Wprowadzono je do wsporników (pierścieni) lin i zawiesi bloków, aby zmniejszyć tarcie linek o wsporniki i zawiesia.
Ryż. 99. Paski do kołków kawowych:
A- na nadburciu statku; B- wokół głowicy masztu
Ryż. 100. Kaczki: A- po wewnętrznej stronie boku; b - na całunie
§ 46. Wykonywanie klocków i zaślepek do modeli statków
Modele żaglowce a statki muszą być wyposażone w różne bloki, których produkcja jest dość pracochłonna. Dlatego zwykle wykonuje się je seryjnie. W przypadku serii jednokrążkowych bloków z bukszpanu lub jasnobrązowego celuloidu przygotowuje się kilka listew, których grubość i szerokość muszą dokładnie odpowiadać grubości i szerokości bloków (ryc. 102).
Na powierzchniach bocznych nad i pod listwami rysuje się osie symetrii i dzieli listwy na części, równe długości bloki. Na górnej i dolnej stronie listew ślady są pogłębiane za pomocą rysika w celu utworzenia bel rowkowych, w które następnie układane są zawiesia blokowe. Po wywierceniu otworu na przejście kabla za pomocą pilnika zaokrąglij kontur korpusu każdego bloku. Następnie powstałe bloki są oddzielane i ostatecznie doprowadzane do siebie normalnie wyglądający- delikatnie wypełnić powierzchnie boczne (policzki) bloku od góry i od dołu, dopasować bele do zawiesi i wykonać bele poniżej otworu na przejście linki z krążka bloku.
Ryż. 101. Rodzaje naparstków: 1 - owalne; 2 - okrągły; 3 - trójkątny
Ryż. 102. Tworzenie bloków i martwych oczu:
1 - produkcja bloków; 2 - toczenie martwe na tokarce; 3 - wiercenie otworów w zaślepkach według szablonu
Wszystkie błotniki muszą być takie same, symetryczne i mieć taki sam układ otworów. Dlatego są cięte tokarka z okrągłego kija bukszpanowego. Na maszynie cienkim przecinakiem wykonujemy bele - rowki na powierzchni obwodu martwego oka, do ułożenia w nich kabli osłon i brodów. Następnie bele są ostatecznie przycinane trójkątnym pilnikiem.
Aby mieć pewność, że otwory we wszystkich martwych oczkach znajdują się w tym samym miejscu, wierci się je za pomocą metalowego szablonu.
LITERATURA
Historia Bestużewa flota rosyjska. - L.: Sudpromgiz, 1961.
Ya- i inni. Kronika bitewna floty rosyjskiej. - M.: Voenizdat, 1948.
Historia Veselago floty rosyjskiej. - M. - L.: Voenmorizdat, 1939.
Gorszkow władzę w państwie. - M.: Voenizdat, 1979. , Przemysł stoczniowy w Czernowie. - L.: Sudpromgiz, 1952.
Budowa modeli statków: Encyklopedia modelowania statków./Krótka ścieżka. z włoskiego - Przemysł stoczniowy, 1977.
Nawigacja Mavrodina na Rusi. - L.: Wydawnictwo Uniwersytetu Państwowego w Leningradzie, 1949.
Matwiejew Rosyjskie statki. - L.: Przemysł stoczniowy, 1979.
Od drakara do krążownika. - M.: Literatura dziecięca, 1975.
stoczniowcy z Aspen. - M.: DOSAAF, 1976.
Perła 3. Opowieści o okrętach wojennych. - M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1954.
Sąd Ryabczikowa. - Transport morski, 1951.
Skryagin. - M.: Transport, 1979.
i słownik. - M.: DOSAAF, 1955.
Tsurban - statki motorowe, broń i sterowanie. - J1.: Transport wodny, 1953.
Od procy po nowoczesną armatę. - M.: Voenizdat, 1956.
Do historii przemysłu stoczniowego dla wojska. - M.: Voenizdat, 1952.
Atlas morski. T. III. Opis kart. Część I. Wyd. Sztab Generalny Marynarki Wojennej, 1959 r.
Statki bohaterów / wyd. admirał - M.: DOSAAF, 1976.
Przedmowa
Rozdział I. Z historii rozwoju rosyjskiej floty żeglarskiej w IX - XVII wieku.
§ 1. Przemysł stoczniowy
§ 2. Przemysł stoczniowy w epoce Piotra I (pierwsza ćwierć XVIII w.)
§ 3. Przemysł stoczniowy w drugiej połowie XVIII wieku
§ 4. Przemysł stoczniowy w pierwszej połowie XIX wieku
§ 5. Wyprawy, odkrycia, opłynięcia
§ 6. Era maszynki do strzyżenia
Produkcja kadłubów modeli żaglowców
§ 7. Konstrukcja kadłuba żaglowca
§ 8. Dekoracja okrętów rosyjskich
§ 9. O rysunku teoretycznym
§ 10. Materiały stosowane w modelowaniu statków
§ 11. Kleje stosowane w modelarstwie statków
§ 12. Metody wykonywania brył modelowych
§ 13. Ogólne zasady kolory modelu statku
§ 14. Malowanie modeli żaglowców
§ 15. Pokrywanie modeli lakierami i polerowaniem
§ 16. Wykonywanie miniaturowych modeli żeglarskich
Rozdział III. Broń artyleryjska żaglowców
§ 17. Rozwój artylerii w Rosji
§ 18. Artyleria morska
§ 19. O pokładach artyleryjskich (pokładach)
§ 20. Porty strzelnicze
§ 21. Wykonanie i montaż narzędzi na modelu
§ 22. Podział żaglowców na stopnie
Rozdział IV. Urządzenia okrętowe i przydatne rzeczy na żaglowcach
§ 23. Urządzenia kotwiczne
§ 24. Wykonywanie kotwic do modeli statków
§ 25. Iglice i windy kotwiczne
§ 26. Urządzenia łodziowe statków żaglowych
§ 27. Wykonywanie makiet łodzi
§ 28. Urządzenia sterowe statków żaglowych
§ 29. Rzeczy przydatne na żaglowcu
Rozdział V. Dźwigary i olinowanie
§ 30. Spar
§ 31. Podstawowe proporcje dźwigarów pancerniki
§ 32. Olinowanie stałe
§ 33. Olinowanie biegowe drzewca
Rozdział VI. Urządzenie żeglarskie statku
§ 34. Żagle proste
§ 36. Żagle ukośne na statkach z olinowaniem bezpośrednim
§ 36. Szczegóły dotyczące żagli prostych
§ 37. Szczegóły żagli skośnych
§ 38. Olinowanie - osprzęt do sterowania żaglami
§ 39. Wykonywanie żagli do modeli statków
1.7. Zestaw żaglowy z sześcioma wiosłami
Yawl z sześcioma wiosłami ma jednomasztowy zestaw żaglowy z dzielonym stojakiem, którego główne części to boksować- maszt i stojak, żagiel- fok i fok, olinowanie stojące- przekładnia do konserwacji dźwigara, osprzęt biegowy- urządzenie do podnoszenia i sterowania żaglami (ryc. 19).Przedni maszt, klejona z sosny lub świerku, o długości 5,5 m, służy jako podparcie dla żagli (ryc. 20). Dolny czworościenny koniec masztu - Ostrogi wyłożone metalem zapewniającym trwałość spętany. Maszt osadza się za pomocą ostrogi i mocuje fastrygą do puszki. Dla lepsze połączenie z ostrogą stopniową posiada rowek, w który wchodzi kołek stopniowy. Aby zapewnić ścisłe dopasowanie masztu do puszki, jego dolna część z przodu ma płaski kształt. Nad puszką maszt ma przekrój kołowy ze stopniowym zmniejszaniem się średnicy na wysokości. Największa grubość masztu (100 mm) występuje w obszarze fastrygi. W tym miejscu bierze na siebie główny ładunek żagli. Nad fastrygą na maszcie jest wzmocniona jarzmo z haczykiem do ustawiania i mocowania rygla przedniego. Na górnym końcu masztu zakłada się górny poziom wraz z jego wycięciem i zabezpiecza śrubami jarzmo z podkładkami do mocowania kabli. Poniżej jarzma wycięty jest otwór przelotowy, w który umieszcza się koło pasowe. Biegnący koniec przedniego chwytu przechodzi przez koło pasowe.
Chłopaki(linka konopna o obwodzie 50 mm lub linka stalowa 0 4-6 mm) zabezpiecz maszt. Na obu końcach osłon wpleciono naparstek i metalowe pierścienie z rowkami.
Ryż. 19. Zestaw żaglowy yawl sześciowiosłowego:
1 - luźna linia; 2 - trzecia linia; 3 - jarzmo grabi; 4 - jarzmo; 5 - góra; 6 - fał; 7 - skala; 8 - półbenzel; 9 - listwy; 10 - Chorąży marynarki wojennej; 11 - wiatrowskaz; 12 - vantine; 13 - fok (żagiel); 14 - buty; 15 - krengele; 16 - arkusz przedni; 17 - łuki rafowe; 18 - naparstek; 19 - smycz kablowa; 20 - arkusz wysięgnika; 21 - kroki; 22 - dopasowanie; 23 - jarzmo z hakiem halsowym; 24 - hals przedni; 25 - zwrotnica; 26 - łuki; 27 - szpilki rafowe; 28 - naparstek; 29 - wysięgnik; 30 - lyktros; 31 masztów; 32 - przelotka
Górne końce linek są przymocowane do końcówek jarzma. Kable mocowane są do dolnych kauszy Szterty- końcówki żyłki o obwodzie 25 mm, służące jako kabel ściągacze do dokręcania i mocowania kabli do wieszaków kablowych. Długość linek musi być taka, aby po zakryciu lonża kablowa była nie krótsza niż 20 cm. Zabrania się skracania linek za pomocą węzłów.
Ryż. 20. Maszt:
1 - maszt główny; 2 - jarzmo z kolbami do mocowania górnych końców kabli; 3 - vantina; 4 - krążek fału; 5 - jarzmo grabi; 6 - jarzmo z haczykiem do mocowania przedniego halsu; 7 - ostrogi masztowe w ramie; 8- naparstek; 9 - mocowanie sworznia do osłon (montaż ściągacza); 10 - całuny
Foka - fał(kabel roślinny o obwodzie 40 mm) służy do podnoszenia stojaka wraz z żaglem. Koniec fału jest przymocowany do końcówki jarzma, a układ jezdny przechodzi przez koło pasowe w maszcie i jest przymocowany do kołka.
Jarzmo Raxa(Rys. 19 i 22) - metalowy pierścień z haczykiem, zakładany na maszt w celu przytrzymania stojaka z żaglem na maszcie. Pierścień raka-jarzma pokryty skórą. Maszt z całunami i fałem przechowywany jest na puszkach w środkowej płaszczyźnie łodzi, po lewej stronie żagla.
Ryż. 21. Stojak:
1 - stojak; 2 - skala; 3 - trzecia linia; 4 - półbenzele; 5 - wycięcie na czubku szyny
Smród(ryc. 21) wykonany jest z sosny lub świerku o długości 4,3 m, nazywane są końce szyny puka. Nogi mają wycięcia, za pomocą których lik przedni jest napinany półbenzelami. żagiel. Dla wytrzymałości deska w kształcie dębowego rowka tzw skala. Skala mocowana jest do szyny w trzech miejscach za pomocą półbenzeli. Na jednej trzeciej przedniej nogi szyna jest wzmocniona trzecia linia do połączenia grabi z jarzmem rax. Wykonany jest z elastycznego kabla ze stali ocynkowanej i pokryty skórą. Podczas podnoszenia żagla trzecią linkę zakłada się na hak jarzma za pomocą szpica.
Żagiel wykonane z najlepsze odmiany płótno z impregnacją wodoodporną. Żagiel dzielony składa się z dwóch żagli – foka i foka o powierzchni 14,6 i 5,8 m2 (ryc. 19). Żagle uszyte są z oddzielnych paneli przy użyciu podwójnego szwu. Krawędzie natarcia, spływu, górna i dolna żagli, tzw lufy, obszyty delikatnym kablem opadającym - liktrosom. Liktros przyszyty jest całym końcem do przedniej strony żagla i posiada jedną wypraskę, umieszczoną w miejscu, w którym żagiel jest najmniej narażony na naprężenia – u góry. Największemu napięciu ulegają rogi żagli, dlatego dodatkowo wzmacniamy je kawałkami płótna – łuki i paski płótna - łodzie, wszyty po obu stronach żagla.
Górny przedni kąt foka i kąt pleców nazywane są wysięgnikami benzyl. Nazywa się górny przedni róg wysięgnika przedni benzel kąt, tylny kąt foka - tylny kąt uderzenia benzelowego. Nazywa się przednie dolne rogi foka i foka hals, tył - nić Ariadny.
Ryż. 22. Urządzenie do podnoszenia dzielonego foka: 1- liktros; 2 - luźna linia; 3 - trzecia linia; 4 - jarzmo grabi; 5 - fał; 6 - półbenzel
Na całej długości liku przedniego foka i foka wybite są otwory - oczka, obszyte nitką lub oprawione mosiądzem. Przez oczka w górnych rogach żagla przewiązane są półbenzele, za pomocą których żagiel jest naciągnięty wzdłuż grabi; przez pozostałe oczka przechodzi lina luzu, chwytając żagiel do listwy na całej długości liku przedniego (ryc. 22).
W dolnej części żagla, równolegle do dolnego liku przedniego, przy foku przebite są dwa rzędy, a przy foku jeden rząd przelotek, przez które przeprowadzane są krótkie (do 60 cm) odcinki linki - schody rafowe w celu zmniejszenia powierzchni żagli przy ładnej pogodzie. Trzpienie rafowe mocuje się do żagla za pomocą węzłów zawiązanych na szpilkach rafowych po obu stronach żagla w jego pobliżu (ryc. 23). W obszarze oczek po obu stronach wszyte są żagle rafa - łuki.
Flaga Marynarki Wojennej jest przyszyta do liku przedniego tylnego narożnika foka, a poniżej znajduje się wiatrowskaz o wymiarach 30 x x 50 cm. Na górze dziobów, do tylnego narożnika belki dziobowej, po obu stronach znajdują się płócienne czworokąty o wymiarach 30x30 cm z cyfrowym znakiem wywoławczym (numerem) łodzi w kolorze czarnym.
Wszystkie dolne rogi żagla do mocowania halsów i szotów posiadają Krengels- pętle wykonane z linki, w które wkładane są metalowe, ocynkowane okrągłe kausze zabezpieczające wsporniki przed przetarciem (rys. 24).
Ryż. 23. Konsolidacja
żagle rafowe: 1 - żagiel; 2 - łuk rafowy; 3 - węzeł; 4 - stert rafy
Krengele na poziomie kręgli rafowych służą do przenoszenia halsów i szotów podczas brania raf.
Ryż. 24. Mocowanie odbijacza do żagla:
1 - lyktros; 2 - łuk; 3 - panel; 4 - przelotka; 5 - krengele; 6 - naparstek; 7 - okrycie lyctrosem (nici bawełniane)
Fastryga(liny roślinne o obwodzie 25 mm i długości 125 cm) dokręć i zabezpiecz narożniki halsu żagla. Nazywa się hals fokowy hals przedni, hals wysięgnika - wysięgnik.
Arkusze(liny o obwodzie 30 mm) służą do sterowania żaglami. Są one przymocowane pośrodku do kątów szotowych i, w zależności od żagla, nazywane są arkusze wstępne Lub prześcieradła. Szoty przednie mają długość 15 m, szoty wysięgnikowe mają długość 9 m.
Ryż. 25. Osłona dźwigara: 1 - oczka; 2 - wszyta część pokrowca; 3 - pętle (zawiesia)
Osłona dźwigara(ryc. 25) jest wycięty z płótna w kształcie prostokąta, którego większy bok jest o 25 cm dłuższy od szyny. Po stronie skierowanej w stronę rufy łodzi pokrowiec jest wszyty na 73-krotność długości. Oczka są dziurkowane symetrycznie wzdłuż niezszytych krawędzi.
Do szybkiego rozsznurowania wygodnie jest użyć nie ściegu, ale szeregu pasków wplecionych w oczka jednego z brzegów pokrowca. Długość linek jest nieco większa niż odległość pomiędzy oczkami. Pokrowiec jest sznurowany na obu końcach jednocześnie.
Skrzynia na drzewce zawiera żagiel ze stojakiem, halsami i szotami.
Aby nie zabrudzić płótna, całe osprzęt łodzi wykonany jest z białego kabla konopnego lub sizalowego. Na końcach koła zębatego umieszczane są stemple. Aby zmniejszyć rozciągnięcie przekładni, linka, z której wykonana jest przekładnia, jest wstępnie naciągnięta.
Końce przekładni wplecione w naparstki lub przechodzące przez bloki są cieńsze (część pięt w każdym splocie jest z nich usuwana). Wszystkie stalowe linki i części przekładni, w które wkładane są naparstki i bloki, są osłonięte skórą yuft.
Do przodu
Spis treści
Z powrotem
