Domowy skuter wodny. Woda w motocyklu rozszerza się. Rysunki kaczątek na skuterze wodnym
Łódź DIYSkuter wodny to bardzo dobra rozrywka na lato; można na nim biegać po stawie, zabierać dziewczyny na przejażdżki i dobrze się bawić. Oczywiście domowy skuter wodny nie jest, nie ma takiej pojemności, ale z drugiej strony bardziej nadaje się do rozrywki na powierzchni wody.
Produkowane przemysłowo narty wodne mają układ napędowy oparty na strumieniu wody, ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Jednakże strumień wody ma słabą charakterystykę zużycia paliwa, szczególnie przy małych prędkościach, dlatego używanie przemysłowego skutera wodnego do podróży wodnych jest drogie.
Kolejną rzeczą jest domowy skuter wodny!
Po zrobieniu domowej roboty skutera wodnego możesz na nim wybrać się na różnorodne wycieczki. I co? Całkiem letnia wycieczka!
Wykonując skuter wodny własnymi rękami, możesz skorzystać z bardziej ekonomicznej opcji i wyposażyć swój domowy skuter wodny w zwykły silnik łodzi. Takie podejście pozwoli Ci używać skutera wodnego zarówno do szybkich „przewiewnych” wycieczek, jazdy na nartach wodnych, jak i do długodystansowych podróży wodnych. Wystarczy zmienić śmigła, dobierając je do optymalnej prędkości obrotowej dla danego trybu pracy silnika zaburtowego.
Najbardziej prosty widok domowy skuter wodny polega na wykorzystaniu systemu katamaranów dwupływowych. Tak naprawdę wystarczy zamontować fotel, kierownicę, dźwignię regulacji prędkości obrotowej silnika i linkę sterującą przekładnią.
Pływaki katamaranu wykonane są ze styropianu, a następnie wyłożone włóknem szklanym i żywicą epoksydową. Na dnie pływaków umieszcza się 5-6 warstw materiału, na boki wystarczą 3 warstwy. W miejscach mocowania katamaranu do siedziska domowej roboty skutera wodnego instalowane są dodatkowe drewniane ramy, które rozkładają ciężar konstrukcji i jeźdźców.
Jeszcze jedno ciekawy projekt domowy skuter wodny to projekt 3-pływowego skutera wodnego wykonanego własnoręcznie.
Możesz kliknąć link na końcu artykułu.
Konstrukcja 3-pływowego skutera wodnego jest prosta, pływaki są również wykonane niezależnie od styropianu, żeber ze sklejki i elementów mocujących. Jak belki poprzeczne używano zwykłych narciarstwo biegowe. Są dość trwałe i dobrze amortyzują obciążenie. Jednak w razie potrzeby można je zastąpić bezszwowymi rurami stalowymi lub duraluminiowymi.
Kolejny projekt, który jest bardziej znajomy z wyglądu, ten domowy skuter wodny jest montowany na podstawie klasyczna technologia: jest to rama ramowo-policzkowa pokryta sklejką o grubości 3 mm, a następnie pokryta włóknem szklanym.
Kilka słów o systemie sterowania. Stosowane jest sterowanie typu dźwigniowo-linkowego, takie samo jak w zestawie zdalne sterowanie silnik zaburtowy na łodziach, jedyną różnicą w sterowaniu domowym skuterem wodnym jest to, że zastosowano kierownicę motocykla, a zamiast dźwigni gazu zastosowano obrotową rączkę motocykla.
Wymiary i waga domowej roboty skutera wodnego pozwalają na transport go na stojaku umieszczonym na dachu każdego samochodu. Oznacza to, że nie ma konieczności zakupu dodatkowej przyczepy, aby przewieźć własnoręcznie wykonany skuter wodny z miejsca składowania do zbiornika.
Pobierz rysunki domowej roboty skutera wodnego możesz na dole artykułu.
Trzeci rodzaj domowej roboty skuterów wodnych pozwala na używanie go jako mała łódka do wędkowania lub pływania oraz do podróżowania po akwenie. Szerokie nadwozie samodzielnie zbudowanego skutera wodnego nie pozwala na przewrócenie się nawet wtedy, gdy dorosły wejdzie na niego z boku. Ta sama nadmierna stabilność pozwala nie martwić się, że przepływające w pobliżu łodzie i motorówki nie będą w stanie wywrócić domowego skutera wodnego.
Pomimo dość szerokiego kadłuba, zbudowany skuter wodny jest bardzo zabawny; w jedną osobę może polecieć samolotem nawet z silnikiem o mocy ośmiu koni mechanicznych! A po zainstalowaniu mocniejszego Whirlwinda ten domowy skuter wodny z łatwością wzniósł się w powietrze z dwoma pasażerami i pociągnął za sobą narciarza wodnego.
Jedyną wadą tej konstrukcji skutera wodnego jest to, że do jego holowania wymagana jest przyczepa. Ale załadunek i rozładunek skutera wodnego można wykonać tylko w dwie osoby.
Ogólnie rzecz biorąc, to Ty decydujesz, który z nich zbudujesz żyrocykl własnymi rękami. Być może na podstawie gotowych rysunków skuterów wodnych zdecydujesz się zbudować samodzielnie zaprojektowany skuter wodny i podzielisz się z nami swoimi informacjami.
Pobierz rysunki skuterów wodnych Móc
Latem przygotuj sanie, a zimą… skuter wodny – czemu nie? Niestety, nie każdego stać na zakup skutera wodnego, ale skoro nie możesz go kupić, spróbujmy go złożyć samodzielnie. Nie zajmie to tyle czasu i wysiłku, jak mogłoby się wydawać.
Z góry zrezygnujmy z użytkowania, mimo że na tej podstawie zwykle powstają modele przemysłowe, zużycie paliwa jest zbyt duże – podróżowanie taką jednostką po wodzie jest bardzo drogie. Najlepiej jest używać silnika do łodzi - jest to zarówno oszczędność kosztów, jak i gwałtowny wzrost funkcjonalność: nawet na długą podróż, nawet na narty wodne, a prędkość zapowiada się ekscytująco. Wystarczy wybrać śruby z najlepszą prędkością dla wybranego trybu.
Złożenie skutera wodnego za pomocą systemu jest tak proste, jak wyłuskanie gruszek – dwa pływaki, siedzisko, dźwignia regulacji prędkości, kierownica i linka zmiany biegów. Należy pamiętać, że dobry pływak jest zawsze wykonany ze styropianu i wyłożony zewnętrznie włóknem szklanym i klejem epoksydowym. Na dnie takich pływaków umieszcza się 5-6 warstw materiału, a po bokach nie więcej niż trzy. Specjalne drewniane ramy umieszczone w miejscach mocowania siedziska i katamaranu rozkładają ciężar jeźdźców i konstrukcji.
Możesz trochę poeksperymentować, na przykład wyposażyć swoje dzieło w trzeci pływak lub trochę popracować nad projektem - wielu „garażowych” programistów produkuje bardzo ładne rowery wodne, w dodatku wysokiej jakości.
3 pływające narty wodne
Pływaki wykonane są ze styropianu, elementy mocujące, a żebra korzeniowe ze sklejki. Rolę belek poprzecznych pełnią najzwyklejsze narty biegowe - proste, trwałe, dobrze amortyzujące. Tutaj oczywiście, według własnego uznania, możesz je zastąpić rurami stalowymi bez szwu lub rurami duraluminiowymi.
Klasyczny skuter wodny
Nie trzeba używać pływaków, można też zrobić model, który będzie strasznie przypominał drogie Yamahy – w końcu przyjemniej się na nich jeździ, prawda? Sama konstrukcja to rama ramowo-podłużna pokryta sklejką o grubości 3 mm, a następnie pokryta włóknem szklanym.Układ sterowania jest typu dźwigniowo-linkowego, podobnie jak zestaw do zdalnego sterowania silnikiem zaburtowym. Wykorzystuje jednak kierownicę motocykla, a obrotowa rączka motocykla służy jako dźwignia przepustnicy.
Takiego konia wodnego można przewozić na bagażniku na dachu samochodu – jego waga i wymiary pozwalają zaoszczędzić na dodatkowej przyczepce.
Łódź typu skuter wodny
Kreację tę można wykorzystać np. do wędkowania czy pływania, czy też podróżowania po akwenie wodnym. Szeroki kadłub zapobiegnie przewróceniu się skutera wodnego nawet wtedy, gdy wejdzie na niego osoba dorosła. Wystarczająco dobra stabilność pomoże Ci utrzymać się na powierzchni, jeśli łódź lub łódź nagle przepłynie obok. W tym transporcie rozbieżne fale wcale nie są straszne.
Godne uwagi jest to, że stabilność tak naprawdę nie spowalnia prędkości. Kadłub jest szeroki, ale niektóre narty wodne tego typu można przewozić w samolocie za pomocą silników o mocy od 8 koni mechanicznych - dla jednej osoby, mocniejszych silników (Vikhr) - dla dwóch osób, a nawet narciarza wodnego z tyłu. Imponujące, prawda?
Ale jest tu wada - będziesz musiał wydać pieniądze na przyczepę. Jednak załadunek/rozładunek domowej roboty skutera wodnego będzie wymagał siły tylko dwóch osób.
Wybierz rysunek, kup materiały i wypróbuj - do lata jeszcze daleko, ale czas szybko upłynie, gdy własnoręcznie stworzysz rower wodny. Życzę szybkiej i bezpiecznej jazdy.
Do projektowania i budowy domowej roboty skuter wodny Zajęło to kilka miesięcy zimowych i wiosennych. Latem Stanisław zawiesił na burcie pawęży silnik zaburtowy Veterok (8 koni mechanicznych) i spuścił Marlina... do miejskiego stawu. Skuter wodny leci tam nawet z jednym jeźdźcem! Ale na wspólną podróż moc silnika Veterok nie wystarczyła.
Później przetestowano inny silnik - niezwykłe połączenie „Whirlwind” i „Hello”. domowej roboty skuter wodny Faktem jest, że w klubie SLA Rotor, w którym pracował Stanislav, „szczyty” łodzi Privetov-22 trafiły do produkcji silników delta. A wszystkie zakątki klubu były zaśmiecone „klasami niższymi”, które pozostały bez pracy. Tam w rogu spoczywała delta „Vikhr-ZOE”, która nie podobała się pilotom, z elektronicznym bezdotykowym zapłonem.
Nie zastanawiając się dwa razy, Stanislav wykonał płytkę adaptera z duraluminium, rozkładając na niej „Trąbę powietrzną”, tak aby mogła łączyć się z kolumną „Hello” i zmieścić się pod maską.
„Marlin” pływa bardzo dobrze. Obrócić go można tylko przy dużym wysiłku. Dlatego w odróżnieniu od podobnych importowanych urządzeń można łowić ryby z jego pokładu (na szczęście jest gdzie je odłożyć!), bez obawy przed falami przepływającego statku, można spokojnie stać na pełnej wysokości, a dorosły może się na niego wspiąć wodę nie tylko z pawęży, ale nawet z deski. Marlin przechyla się, ale nie wywraca.
A co z zarządzaniem? Jest to tak proste i łatwe, że Olga, która nigdy wcześniej nie dotknęła kierownicy samochodu ani motocykla, poradziła sobie z tym za pierwszym razem! Ponadto urządzenie jest dość tanie w eksploatacji, ponieważ jego paliwem jest dość przystępna benzyna A-76, podczas gdy zagraniczny skuter wodny wymaga drogiego Ai-95 i równie drogiego importowanego oleju. KONSTRUKCJA OBUDOWY Obudowa skuter wodny składa się z wielu izolowanych przedziałów: szybów dziobowych i rufowych oraz dwunastu (po sześć na burtę) zamkniętych objętości bocznych utworzonych przez wręgi, ściany podłużne, pokład i dno. Ponadto boki zapewniają dodatkową pływalność aparatu, ponieważ są to również małe, ale uszczelnione wnęki. Materiały budowlane z których wykonany jest „Marlin”, są to włókno szklane (wielowarstwowa kompozycja włókna szklanego, głównie gatunku T-25 i spoiwa epoksydowego) oraz tworzywa piankowe (
głównie
Po połączeniu stożka przedniego i denka, linię ich połączenia od wewnątrz wzmocniono także dwoma podłużnicami bocznymi – szerokimi paskami styropianu i takimi samymi szerokimi paskami włókna szklanego z klejem epoksydowym. Od zewnątrz (przód) owiewka i dół dodatkowo zabezpieczone są dziobową relingiem wykonanym z tytanowej rury 18x1 mm.
Pierwsza fizycznie realna rama nr 6 (ramki nr 1-5 są warunkowe) jest w całości wycięta z arkusza pianki o grubości 20 mm, pokrytej obustronnie włóknem szklanym i włożona w przeznaczony dla niej otwór, gdzie oddziela się pień dziobowy od reszty kadłuba.
Rama nie jest solidna: pośrodku wywiercono w niej ukośny otwór na wyjście wału kierownicy, a po bokach wycięto dwa luki bagażowe ze zdejmowanymi osłonami. (Te ostatnie są wyposażone w szybkozamykające zamki kaptura, które można otworzyć czubkiem śrubokręta lub nawet krawędzią monety.) Ramki nr 7 i 8 mają podobny skład do szóstej: tworzywo piankowe i warstwa włókno szklane z „epoksydem” po bokach. Wytrzymałość kadłuba uzupełniają cztery elementy wzdłużne wykonane z tworzywa piankowego o grubości 20 mm klejonego z obu stron: dwie grodzie rozciągające się od wręgu nr 6 do pawęży i ukryte pod pokładem oraz dwie ściany wystające ponad pokład i tworzące objętość tylnego bagażnika. Z tyłu są one połączone ścianką końcową z kwadratowym otworem na przejście drążka kierowniczego, a na nich znajduje się składane podwójne siedzisko wykonane z gumy piankowej i sztucznej skóry. Siedzisko połączone jest przegubowo dwoma zawiasami okiennymi ze wspornikiem (klockiem dębowym wklejonym pomiędzy ścianki ościeżnicy nr 6) i utrzymywane jest w pozycji złożonej za pomocą prostego zacisku wykonanego z elementów duraluminiowych.
Rygiel uzyskuje się poprzez zabudowanie końcowej części dna od wewnątrz warstwami włókna szklanego żywica epoksydowa do grubości 5 mm. Dodatkowo, również od wewnątrz, rygiel jest wzmocniony warstwą pianki o grubości 5 mm (z wyjątkiem strefy środkowej, na której umieszczona jest płyta rygla) i na koniec czterema dodatkowymi warstwami włókna szklanego. Zewnętrzna strona kadłuba jest nitowana wzdłuż konturu pawęży za pomocą paska stal nierdzewna
Po zamontowaniu na pawęży została ona obustronnie pokryta włóknem szklanym (cztery warstwy) i wzmocniona dwoma nakładkami duraluminiowymi pod zaciski mocujące silnik. Cały ten pakiet okładzin skręcony jest wzdłuż konturu sześcioma śrubami M5, a półka okładziny przedniej nadal jest przymocowana do pokładu trzema śrubami.
Ponieważ główna siła z silnika na korpus skutera wodnego przenoszona jest przez deskę pawęży i ściany bagażnika rufowego, połączenia deski i ścian w głębi bagażnika są wzmocnione dwoma trójkątnymi wstawkami wykonanymi z arkusz duraluminium o grubości 3 mm.
Przy kołnierzu tylnym o szerokości 20 mm każdy klin mocowany jest do płyty czterema wkrętami na klej epoksydowy, a w płaszczyźnie trójkątnej do jej ściany czterema śrubami przelotowymi M5.
Na zewnątrz poręcze wykonane z rury duraluminiowej mocowane są do rygla i płyty rygli za pomocą śrub M5, których wsporniki są nitowane z blachy tytanowej. Poręcze służą między innymi do holowania narciarza wodnego. Fał (sznurek nylonowy o średnicy 5 mm i długości 30 m) mocowany jest za pomocą karabińczyka do zewnętrznych wsporników poręczy.
UKŁAD KIEROWNICZY Wszystkie elementy sterujące skutera wodnego skupione są na kierownicy, umieszczonej na wycięciu przedniej owiewki bagażnika. Wał kierowniczy – stalowa rura o średnicy 20 mm – obraca się w dwóch łożyskach: w panewce pięty w kształcie litery U, przykręconej do belki kilowej oraz w podkładce poliuretanowej wbudowanej w ozdobną osłonę kierownicy. Poprzeczka kierownicy wykonana z rura stalowa o średnicy 25 mm, których „klaksony” są wyposażone w uchwyty motocyklowe (prędkościomierz i elementy sterujące są tu również motocyklowe). Kierownica pierwszego Marlina nie posiadała dekoracyjnej osłony z włókna szklanego. Wepchnąć się nowa wersja
pojawił się i muszę powiedzieć, że znacznie wzbogacił konstrukcję skutera wodnego. Przynajmniej teraz wygląda na skończony.
Mniej więcej w połowie swojej długości wał kierownicy posiada stalowy dwójnóg, połączony przegubowo z dość długim duraluminiowym prętem. Zastosowany zawias to łożysko kulkowe ShS-6 wciskane w końcówkę dwójnogu, zwane potocznie „rybim okiem”. Umożliwia ruch w szerokim zakresie kątów, co jest bardzo ważne w układzie sterowania skutera wodnego, gdzie działanie sterujące ciągiem przekazywane jest na masywny silnik, powodując jego obrót i zmianę położenia na pawęży. Przedni koniec drążka kierowniczego wyposażony jest w końcówkę do połączenia z łożyskiem kulkowym, a tylny koniec jest połączony z wahaczem zamontowanym na silniku zaburtowym. Kombinację silników „Whirlwind - Hello” uruchamia się za pomocą przycisku rozrusznika.
W przypadku awarii akumulatora używany jest przewód rozrusznika.
Wszystko, czego potrzebujesz podczas podróży, znajduje się na pokładzie Marlina. Majątek pokładowy rozdzielono pomiędzy kufry w następujący sposób: zbiornik paliwa łodzi o pojemności 20 litrów, fał holowniczy, sprzęt wędkarski i inny bagaż – na dziobie; bateria,
Skuter wodny „Marlin” (nie pokazano silnika): 1,9 - otwory do odprowadzania wody z kadłuba; 2,7 - stopnie podłużne; 3,8 - poręcze pawęży; 4 - wspornik zdalnego odbiornika ciśnienia wody (czujnik prędkości); 5 - deska pawężowa; 6 - otwór do odprowadzania wody z bagażnika rufowego; 10 - lewy właz do bagażnika dziobowego; 11.19 - zdejmowane pokrywy luków; 12 - owiewka tułowia nosa; 13 - podwójne siedzenie; 14-lewy drążek kierowniczy; 15 - przycisk startu i wyłącznik rozrusznika; 16- prędkościomierz; 17,24 - połówki ozdobnej osłony kierownicy; 18-prawa rączka kierownicy z napędem przepustnicy gaźnika (rączka przepustnicy); 20 - drążek obrotowy silnika; 21 - reling dziobowy ze wspornikiem; 22 - wał kierownicy; 23 - owiewka kierownicy; 25 - siedzenie w pozycji podniesionej; 26 - zawias siedziska; 27 - podniesiony zamek siedzenia; 28 - ściana bagażnika rufowego; 29 - drążek kierowniczy; 30 - spód skutera wodnego
Korpus domowej roboty skutera wodnego: 1 - pętla blokująca lewą pokrywę luku bagażnika dziobowego; 2,3 - pokrywy luków bagażnika dziobowego; 4 - pawęż (pianka); 5 - deska pawężowa; 6 - reling dziobowy z podporą (tytan, rura 18x1; blacha s3); 7 - owiewka tułowia nosa; 8 - prawe skośne podkładki; 9 - boczne ściany bagażnika rufowego; Ściana 10-końcowa z otworem na ściąg; 11.40 - nadburcia (4 warstwy włókna szklanego); 12 - pokład (pianka); 13- poręcz rygla lewa (D16T, rura 25x2); 14 - rama nr 8; 15 - rama nr 7; 16 - rama nr 6; 17 - dolne podłużnice; 18 - belka kilowa (D16T); 19 - „skorupa” belki stępkowej (2 warstwy włókna szklanego); 20- dół; 21 - pokrycie pokładu (2 warstwy włókna szklanego); 22 - rdzeń deski ryglowej (sklejka s5); 23 - zewnętrzne warstwy deski ryglowej (sklejka s 12); 24 - nakładki na rygle (D16T, ARKUSZ S 3); 25,27 - pokrycie deski pawęży (4 warstwy włókna szklanego); 26 - trapez (klejenie włókna szklanego s5); 28 - klin prawy (D16T, arkusz s3); 29 - część stępkowa dna (4 warstwy włókna szklanego); 30 - skorupa owiewki tułowia nosa (4 warstwy włókna szklanego); 31 - „skorupa” górnej podłużnicy (2 warstwy włókna szklanego); 32 - podłużnica górna (pianka); 33 - dolna skorupa (4 warstwy włókna szklanego); 34 - podłużnica lewa (pianka); 35 - „skorupa” podłużnicy bocznej (2 warstwy włókna szklanego); 36 - podłużnica dolna (pianka); 37 - „skorupa” dolnej podłużnicy (2 warstwy włókna szklanego); 38 - wspornik mocowania siedziska (dąb, blok 65x20); 39- otwór na wał kierownicy; 41 - przegroda lewa (pianka); 42 - pokrycie grodzi (jedna warstwa włókna szklanego); Redany podłużne 43 (pianka); 44-„crust” redan (2 warstwy włókna szklanego); 45 - wspornik lewego pokładu (pianka); 46 - pokrycie pawęży (4 warstwy włókna szklanego); 47 - otwór do odprowadzania wody z obudowy; Zamek maski 48; 49 - wypełniacz (pianka); 50 - poszycie (2 warstwy włókna szklanego T-10); 51 - nity o średnicy 3; 52- hak (profil D16T. s l,8); 53,55 - wsporniki do montażu poręczy (tytan, SHEET S3); 54 - nity (stalowe, rurowe 8x 1)
Układ kierowniczy: 1 - wał kierownicy (stal, rura 20x1,5); 2 - kierownica (stalowa, rura 25x2); 3 - drążek kierowniczy (D16T, rura 25x2); 4 - dźwignia obrotu silnika (D16 T, rura 25x2); 5 - łożysko podporowe (poliuretan); 6 - okładka (stal, blacha s2); 7 - ozdobna obudowa (włókno szklane); 8 - wkręt samogwintujący 3x10 (8 szt. wzdłuż konturu); 9 - łożysko kulkowe ShS-6; 10 - nity rurkowe (stal, rura 6x0,5, 3 szt.); 11,14,17,19 - śruby z nakrętkami samozabezpieczającymi M5; 12 - dwójnóg sterujący (stal, rura 24x2, blacha s5); 13 - końcówka (stal); 15 - kielich (stal, rura 26x3); 16 - pięta (stalowa); 18 - belka kilowa (D16T); 20 - kil (dół, włókno szklane); 21 - śruba z nakrętką samozabezpieczającą M6; 22 - kolczyk (stal, blacha s2, 2 szt.)
Podwyższony zacisk siodełka: 1 - pętla (D16T, narożnik 26x26x2); 2- dźwignia (D16T, arkusz s4); 3 - ogranicznik (D16T, narożnik 26x20x2); 4 - „nit o średnicy 5 (AMts)
Magazyn Modelarz-Konstruktor
To nie jest całkiem zwyczajne mała łódź motorowa to swego rodzaju hybryda motorówki i skutera. Od pierwszego aquaroller otrzymał kadłub o zwiększonej zdolności żeglugowej z konturami „głębokiego V”, płaską nartę, zapewniającą stabilne ślizganie się podczas różne tryby ruchu i łuk, który pozwala z łatwością płynąć na fali przy minimalnym rozpryskiwaniu. Otóż sposób siedzenia kierowcy, zasady prowadzenia i kontroli prędkości, a także częściowo technika pokonywania zakrętów zostały zapożyczone ze skutera.
Rama mały łódź motorowa - aquaroller montowany jest w technologii klasycznej: jest to rama ramowo-podłużna, pokryta sklejką o grubości 3 mm. Zacznijmy więc. Przede wszystkim na płaskiej, naturalnej wielkości kartce sklejki rysowany jest rysunek teoretyczny – projekcja „korpusu”. Następnie należy przygotować prostowarstwowe listwy sosnowe o przekroju 15X30 mm - montuje się z nich ramy ramowe zgodnie z rysunkiem teoretycznym.
Robi się to tak. Do placu oklejonego folią (jest to konieczne, aby przyklejone ramy można było łatwo oddzielić od placu nie czyniąc go bezużytecznym) sukcesywnie dopasowuje się listwy, jak pokazano na zdjęciach ram, i każdą z listew mocuje się tymczasowo przymocowane do arkusza sklejki za pomocą dwóch małych gwoździ. Następnie zgodnie z rysunkami wytnij wstawki z tej samej sklejki i przymocuj je do ościeżnic za pomocą kleju epoksydowego i wkrętów 0 3x15 mm. Rama jest oddzielona od placu, a te same wstawki są instalowane po przeciwnej stronie ramy. Wskazane jest, aby w powstałe wnęki ułożyć piankę z klejem epoksydowym.
Ostatnia (dziewiąta) rama - deska pawężowa - ma inną konstrukcję. Rama ta jest obustronnie osłonięta trzymilimetrową sklejką z ciągłym wypełnieniem wewnętrznej wnęki styropianem, a miejsca mocowania silnika zaburtowego pokryte są prętami sosnowymi o przekroju 15 x 20 mm. Przygotowane ramy należy przymocować do płaskiej płyty gipsowo-kartonowej o przekroju 50X300 mm za pomocą małych gwoździ i listew. Staraj się ustawić ramy jak najbardziej, a dokładniej zgodnie z rysunkami - symetria korpusu w dużej mierze determinuje osiągi aquarollera i jego stabilność na kursie. Kolejnym etapem montażu jest montaż podłużnic, elementów podłużnych zestawu listew sosnowych o przekroju 15X15 mm.
Mocuje się je w rowkach ościeżnic za pomocą śrub i kleju epoksydowego. Po stwardnieniu żywicy ramę czyści się płaszczyzną i tarnikiem: wystające żebra listew podłużnic są zlicowane z wyimaginowaną powierzchnią korpusu. Krycie kadłuba najlepiej zacząć od dołu, a dokładniej od narty. Będzie to wymagało paska sklejki o grubości 4 mm. Obrabiany przedmiot powinien być nieco większy niż jest to wymagane dla korpusu - po sklejeniu nadmiar materiału ostrożnie odcina się za pomocą struga (wskazane jest, aby kawałek żelaza naostrzyć dosłownie ostry jak brzytwa). Następnie osłonięte są sekcje dna, następnie boki, a na końcu pokład i owiewki.
Odbywa się to za pomocą kleju epoksydowego i śrub 0 3X15 mm z łbem „wpuszczanym” - najlepiej z mosiądzu lub stali ocynkowanej. Do mocowania listew o przekroju trójkątnym do korpusu służą wkręty i klej - stopnie jarzmowe i podłużne dolne; znacznie ułatwiają pływanie aquarollerem i zwiększają stabilność na wzburzonym morzu. Połączenia zaokrąglamy za pomocą szpachli epoksydowej. Przy użyciu tej samej szpachli i styropianu formuje się również owiewkę w obszarze łodygi - tzw. „ostrze”.
Na koniec korpus pokryty jest włóknem szklanym w jednej lub dwóch warstwach (od dołu do kości policzkowych w trzech lub czterech warstwach). Jeśli nie możesz go znaleźć, zrobi to każdy inny, nawet płótno. Tkaninę starannie dopasowuje się do powierzchni wyściółki korpusu za pomocą twardej szczotki. W trakcie utwardzania zaleca się mocno wcierać przycięty kształt płatka w odpowiednią powierzchnię. folia polietylenowa. Metoda ta pozwala na uzyskanie powierzchni, która praktycznie nie wymaga dalszej obróbki. Maska szczytu tylnego jest montowana oddzielnie i mocowana zawiasowo do siódmej ramy.
Ułatwi to w przyszłości montaż przewodów sterujących na korpusie silnika, a także umożliwi umieszczenie poduszek powietrznych w szczytie tylnym, zapewniając niezatapialność walca wodnego. Worki takie mogą służyć jako komory na piłki do siatkówki lub plastikowe „kłody” dziecięce w pokrowcach materiałowych – kilka sztuk w jednym pokrowcu. Te same zbiorniki powietrza umieszczono na dziobie kadłuba – dziobie. Kilka słów o systemie sterowania. Jest typu dźwigniowo-linkowego i w zasadzie niewiele różni się od tego, który jest sprzedawany w zestawie do zdalnego sterowania silnikiem zaburtowym.
Jedyna różnica polega na tym, że zamiast kierownicy samochodowej wałek wodny wykorzystuje kierownicę motocykla lub motoroweru, a dźwignię sterowania przepustnicą zastąpiono obrotową manetką motocyklową. Należy pamiętać, że pokrętło to należy wyregulować w taki sposób, aby po jego zwolnieniu koniecznie powróciło do pozycji „niski poziom gazu”. W przeciwnym razie, jeśli przypadkowo spadnie, walec wodny popędzi bez jeźdźca i spowoduje nieodwracalne problemy. Wnętrze korpusu pokrywa się w dwóch lub trzech warstwach gorącym olejem schnącym, a po całkowitym wyschnięciu warstwą lakieru olejnego. Z zewnątrz po przeszlifowaniu i szpachlowaniu korpus malowany jest warstwą podkładu gliptalowego, a następnie dwiema lub trzema warstwami emalii gliptalowych. Oczywiście ze szpachlowaniem pośrednim, szlifowaniem i końcowym polerowaniem.
Payol (podłoga kokpitu) - wykonany z listew sosnowych o przekroju 10X30 mm. Montuje się go za pomocą kleju i wkrętów, a po przeszlifowaniu i zaimpregnowaniu w dwóch warstwach gorącego oleju schnącego, pokrywa się lakierem olejnym. Siedziskiem aquarollera jest kufer ze sklejki z pokrywą, na który przyklejona jest warstwa pianki o grubości 20 mm i ta sama warstwa gumy piankowej. Górna część siedziska pokryta jest sztuczną skórą. W zestawie dodatkowego wyposażenia rollera wodnego znajduje się sprzęt ratunkowy – na przykład kamizelka lub pas wykonany z bloków piankowych połączonych nylonową linką.
Niezbędne jest także posiadanie na pokładzie dwóch wioseł. Pierwsze wyjście na wodę wskazane jest z „suchym” silnikiem. Usiądź na miejscu kierowcy i ostrożnie kołysząc walec wodny, określ granice jego stabilności. Najlepiej robić to na płytkiej wodzie i w dwie osoby – ubezpieczenie w tym przypadku jest absolutnie konieczne. Gdy już poczujesz się komfortowo, uruchom silnik. Poruszając się z małą prędkością, określ, jak łódź jest posłuszna ruchom kierownicy.
Może się zdarzyć, że cechy centrowania i rozkładu masy w Twoim aquarollerze będą wymagały zamontowania małej profilowanej płetwy ze sklejki w przedniej części kadłuba - postaraj się ją łatwo zdemontować i spróbuj zamocować ją w różnych odległościach od deski pawęży z pośrednimi seriami doświadczalnymi oraz monitorowaniem sterowności i stabilności hulajnogi.
Jak już wspomniano, sterowanie aquarollerem przypomina jazdę motocyklem: podczas jazdy w zakrętach ciało kierowcy pracuje w ten sam sposób, a łódź zachowuje się „jak motocykl” na zakrętach. Dlatego ci, którzy umieją jeździć na motocyklu lub, w najgorszym przypadku, na rowerze, będą w stanie szybciej opanować jazdę na rolce wodnej.
I ostatnia rzecz. Należy pamiętać, że obecnie nie wszystkie zbiorniki wodne są „otwarte” dla statków motorowych; Dlatego zanim zaczniesz budować walec wodny, dowiedz się, czy łodzie i łodzie motorowe mają dostęp do obszaru wodnego najbliższego akwenu. Nawiasem mówiąc, wymiary i waga łodzi całkowicie pozwalają na transport jej na bagażniku dachowym dowolnego samochodu. Oznacza to, że dla zmotoryzowanych w zasadzie nie ma problemu z zamknięciem akwenu dla motorówek.
Ryż. 1. Rysunek teoretyczny korpusu aquarollera.
Rysunek 2. Konstrukcja korpusu i ramy Aquarollera.
Dla aktywny wypoczynekŚwietne do nart wodnych różne typy. Nowoczesne modele są dość drogie. Jak zrobić skuter wodny własnymi rękami? Przede wszystkim należy zapoznać się ze strukturą modelu.
Prosta skuter wodny
Zwykły model obejmuje korpus, ramę, ograniczniki, silnik i podłużnicę. Wiele nart wodnych korzysta z pawęży. Jest zamocowany na wspornikach. Wypełniacz jest dość często używany z tworzywa piankowego. Pokłady na modelach mogą mieć różne długości. Jeśli weźmiemy pod uwagę górną podłużnicę, jest ona montowana z owiewką. Trzeba też pamiętać, że spód modeli pokryty jest warstwą ochronną. Część stępkowa nart wodnych wyróżnia się szerokimi przystankami. W obudowie znajduje się otwór na wał kierownicy. W przypadku awarii możesz samodzielnie naprawić skuter wodny, korzystając z niewielkiego zestawu narzędzi.
Łódź typu skuter wodny
Możesz złożyć skuter wodny własnymi rękami. Aby to zrobić, najpierw przygotowuje się dolną część ciała. Możesz samodzielnie wyciąć szyny dziobowe. Podczas pracy nad podłużnicą będziesz potrzebować szlifierki. Do ostrzenia powierzchni dna służy szlifierka. Na tym etapie szczególną uwagę zwraca się na część stępkową. Możesz zrobić ponton do skutera wodnego własnymi rękami z prętów. Górna część obudowa mocowana jest za pomocą wsporników. Otwór na kolumnę kierownicy można wykonać za pomocą wyrzynarki. Ostatecznie pozostaje tylko zamontować silnik.
Model z podwójnym pływakiem
Możesz złożyć skuter wodny z dwoma pływakami własnymi rękami (zdjęcie pokazane poniżej) tylko na podstawie szerokiej podłużnicy. W takim przypadku pokład należy zamocować na stojakach. Na początku pracy przygotowuje się samą ramę. Podłużnicę górną można zamocować na wspornikach. Eksperci zalecają stosowanie styropianu jako wypełniacza. Dolna podłużnica musi mieć nity. Do haka dopuszcza się zastosowanie profilu D16.
Model z trzema pływakami
Trójpływowy skuter wodny wykonany jest własnymi rękami za pomocą szyn dziobowych. W przypadku wielu modeli ściana końcowa jest mocowana jako pierwsza. Następnie możesz naprawić dolną podłużnicę. W tym przypadku wybiera się trapezy tak, aby miały małą szerokość. Górna podłużnica jest instalowana jako ostatnia. Możesz sam zrobić przyczepę do skutera wodnego blachy grubość od 1,5 mm. Owiewkę nosa należy dobierać o małej grubości. Podkładki najczęściej wykonane są z pianki. Należy również pamiętać, że podczas pracy należy zwrócić uwagę na kolumnę kierowniczą. Otwór na wał można wykonać za pomocą wyrzynarki.
Urządzenie z jednym ogranicznikiem pawęży
Bardzo łatwo jest zrobić skuter wodny z jednym przystankiem własnymi rękami. W tym celu wybiera się długą podłużnicę o małym profilu. Najpierw mocowana jest szyna dziobowa. Bardziej celowe jest wykonanie podkładek z tworzywa piankowego. Należy również zauważyć, że eksperci odradzają od razu instalowanie górnej podłużnicy. Na początku pracy pokład jest naprawiony. Nakładki można przyklejać do niewielkiej szerokości. Część stępkowa skutera wodnego musi być dobrze zabezpieczona.
W tym celu eksperci używają włókna szklanego. W tym przypadku wypełniacz jest zwykle wykonany ze styropianu. Można zastosować sklejkę bezpośrednio na korpus z serii C5. Dno jest najczęściej przetwarzane szlifierka. Paski należy zamontować na górze podłużnicy. W części stępkowej zamocowane są ograniczniki pawęży. W przypadku awarii możesz samodzielnie naprawić silnik skutera wodnego, zdejmując tylne rozpórki.
Model z wieloma ogranicznikami pawęży
Aby zrobić skuter wodny z kilkoma przystankami własnymi rękami, będziesz potrzebować szerokiego stojaka. Przede wszystkim przygotowywana jest dolna część podłużnicy. Na tym etapie powierzchnia materiału jest obrabiana za pomocą szlifierki. Wielu ekspertów zaleca stosowanie wypełniacza piankowego. Nakładki mocowane są z tyłu podłużnicy. Podłużnica boczna montowana jest na wspornikach. Warto również zauważyć, że skuter wodny będzie wymagał ramy. Belkę kilową można bezpiecznie pobrać z serii D16. Podczas montażu tarasu należy zwrócić szczególną uwagę na poszycie. Pod koniec pracy wykonuje się otwór na kolumnę kierownicy.
Narty wodne z prostymi okładzinami
Wykonanie modelu z nakładkami prostymi jest dość proste. W tym celu stosuje się podłużnicę o niskim profilu. Aby złożyć skuter wodny, najpierw przygotowuje się pokład modelu. Następnie musisz zainstalować dolną podłużnicę. Eksperci nie zalecają stosowania taniego uszczelniacza. Reling dziobowy mocowany jest na wsporniku. Spód skutera wodnego należy dokładnie oczyścić za pomocą szlifierki. Okładziny montuje się bezpośrednio z boku podłużnicy. Na końcu robota można wykonać otwór na kolumnę kierowniczą.
Model z ukośnymi nakładkami
Możliwe jest wykonanie skutera wodnego z ukośnymi okładzinami tylko z długimi podłużnicami. Montaż modelu warto rozpocząć od obliczenia długości stojaków. Jeśli wybierzesz małe przystanki, możesz zastosować trapezy o niskim profilu. Przed zainstalowaniem dolnej podłużnicy spód skutera wodnego jest całkowicie uszczelniony. W takim przypadku możesz od razu wykonać otwór na wał, aby sterować modelem. Pokłady w tym przypadku są instalowane na stojakach. Poszycie najczęściej mocuje się za pomocą kleju. Zaleca się mocowanie podłużnicy górnej na listwach. Pod koniec pracy pozostaje tylko zabezpieczyć pawęż. Naprawa kadłuba skutera wodnego własnymi rękami jest dość trudna.
Model z klejeniem z włókna szklanego
Bardzo łatwo jest zrobić skuter wodny ze sklejonego włókna szklanego. Podłużnice można stosować w różnych długościach. Na początku pracy przygotowywana jest deska na pokład. Zaleca się dobrze przeszlifować dno. Eksperci twierdzą, że bardziej wskazane jest użycie górnej podłużnicy o małym profilu. Ścianę końcową należy zamocować u podstawy ramy. Sklejka do tych celów nadaje się z oznaczeniem C5. Pokrowce na skuter wodny wykonane są z pianki. Eksperci zalecają dokładne czyszczenie krawędzi podłużnic. Dodatkowo ważne jest wykonanie prac związanych z montażem kolumny kierowniczej. W tym celu w pokładzie przedłużono otwór na wał.
Podwójne urządzenie owiewkowe
W razie potrzeby możesz samodzielnie wykonać model z podwójną owiewką. Montaż urządzenia należy rozpocząć standardowo od półfabrykatów stojaków i przyszłego spodu modelu. Dolną podłużnicę można zamocować na wspornikach. Górne nakładki są klejone wzdłuż boku. Wielu ekspertów zaleca stosowanie sklejki serii C5 do skuterów wodnych. Warto również zaznaczyć, że wycięcie na wał można wykonać na końcu robota. Wklejanie należy wykonywać bardzo ostrożnie. W takim przypadku ważne jest, aby nie uszkodzić integralności podłużnicy. Pawęż do nart wodnych tego typu nadaje się z poszyciem. Warto również zauważyć, że część tylna może być wykonana z uszczelką.
Model z długą podłużnicą
Urządzenia z długą podłużnicą mogą być wykonane w oparciu o szeroką ramę. W tym celu przygotowuje się nie tylko podłużnicę, ale także deskę pod pokładem. Sklejkę na stojak wybiera się osobno. Dolna podłużnica jest zamocowana na wsporniku. Owiewka musi być przyklejona ściśle poziomo. Warto również zauważyć, że eksperci zalecają stosowanie dużych nitów. Otwór na wał wykonuje się za pomocą wyrzynarki. Aby wyciąć górną podłużnicę, będziesz potrzebować szlifierki. Deski pawężowe mogą być wykonane ze zwykłej sklejki. Aby zamontować drążek kierowniczy, będziesz potrzebować kilku uchwytów.
Krótkie urządzenie podłużne
Możesz sam wykonać model z krótkim podłużnicą. Rygle są dla niej odpowiednie różne profile. Montaż modyfikacji zaleca się rozpocząć od przygotowania podpór. Pawęż będzie wymagać małego stojaka. W serii C5 można zastosować sklejkę. Eksperci twierdzą, że wypełniacz można pobrać z tworzywa piankowego. Do montażu nakładek używany jest klej. Część stępkową skutera wodnego należy dokładnie oczyścić. Górną podłużnicę montuje się na modelu za pomocą wsporników. Ważne jest, aby dokładnie wypolerować spód skutera wodnego.
Urządzenie z podłużnymi stopniami
Bardzo trudno jest wykonać model ze schodami podłużnymi. Główny problem w tym przypadku polega na doborze podłużnicy. W przypadku skutera wodnego odpowiednia jest tylko część o wysokim profilu. W razie potrzeby stojaki można wykonać samodzielnie za pomocą szlifierki. Bardziej wskazane jest użycie sklejki z serii C5. Eksperci twierdzą, że poręcz dziobową należy wykonać na końcu pracy.
Część stępkowa powinna znajdować się za schodami. Podłużnica górna mocowana jest na wspornikach. Ściana końcowa musi posiadać nakładki. Jako wypełniacz zaleca się stosowanie styropianu. Warto również zauważyć, że eksperci zalecają stosowanie szerokich mocowań pawęży. Wszystko to jest konieczne, aby usunąć ładunek z kilu skutera wodnego. Znacząco zwiększy to wytrzymałość ramy.
