Oznaczenie UAZ czujników wtryskiwaczy. Jak działa silnik z wtryskiem paliwa? Lista operacji wymiany czujnika ciśnienia sterującego
Silnik wtryskowy to dość złożony mechanizm, którego działanie musi być dobrze dostrojone, aby uzyskać z niego maksymalne osiągi. W artykule szczegółowo omówiono zasadę działania silnika wtryskowego.
Treść artykułu:
Zanim zaczniemy mówić o tym cudzie technologii, rozwiejmy kilka mitów. Silnik wtryskowy działa na tej samej zasadzie co silnik Diesla, z wyjątkiem układu zapłonowego, jednak nie daje to wiele więcej więcej mocy niż gaźnik. Podwyżka wyniesie maksymalnie 10%.
Sercem całego układu jest ECU (elektroniczna jednostka sterująca). Występuje pod wieloma nazwami: „mózg”, „komputer” i tak dalej. Zasadniczo tak, jest to komputer zawierający ogromną liczbę tabel dotyczących składu mieszanki, czasu wtrysku paliwa i tak dalej. Na przykład, jeśli prędkość obrotowa silnika wynosi 1500, przepustnica jest otwarta o 10 stopni, a przepływ powietrza wynosi 23 kg, to do cylindra dostanie się jedna ilość paliwa. Jeśli parametry wejściowe ulegną zmianie, wynik będzie inny. Jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z jednostką sterującą, na przykład oprogramowanie układowe ulegnie awarii, wszystko się zmarnuje, silnik albo zacznie działać chaotycznie, albo całkowicie się zatrzyma.
Czujniki silnika wtryskowego
Wszystkie elementy można podzielić na elementy wykonawcze i czujniki. Najpierw przyjrzymy się czujnikom.
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
Element ten montowany jest przed filtrem powietrza, tuż przy wlocie. Jego działanie opiera się na zasadzie różnicy odczytów. Zatem prąd przepływa przez dwa platynowe włókna. Ich rezystancja zmienia się w zależności od temperatury. Jeden z gwintów jest solidnie ukryty przed przepływem powietrza, co sprawia, że jego opór pozostaje niezmienny. Drugi chłodzony jest przepływem i na podstawie różnicy wartości, zgodnie z tymi samymi tabelami, które wymieniłem powyżej, ECU oblicza ilość powietrza.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego i temperatury silnika (DBP)
Jest używany jako alternatywa lub w połączeniu z powyższym, aby uzyskać więcej wysoka precyzja dokonywanie odczytów. W skrócie ma dwie komory, z czego jedna jest szczelna i panuje w niej absolutna próżnia. Druga komora jest połączona z kolektorem dolotowym, w którym podczas suwu ssania powstaje podciśnienie. Pomiędzy tymi kamerami znajduje się przesłona, a także elementy piezoelektryczne. Generują napięcie podczas ruchu membrany. Następnie sygnał trafia do ECU.
Czujnik położenia wału korbowego (CPS)
Jeśli spojrzysz na koło pasowe wału korbowego silnika wtryskowego, zobaczysz na nim grzebień. To jest magnetyczne. Na całym obwodzie znajdują się zęby. W sumie powinno ich być 60, co 6 stopni. Brakuje jednak dwóch z nich; są one potrzebne do synchronizacji. Czujnik położenia wału korbowego ma namagnesowany stalowy rdzeń i miedziane uzwojenie. Kiedy zęby przechodzą przez uzwojenie, powstaje prąd indukcyjny, którego napięcie zależy od prędkości obrotowej koła pasowego.
Czujnik fazy (PF)
Nie wszystkie silniki były wcześniej w to wyposażone, ale teraz można je znaleźć niemal wszędzie. Działa na zasadzie czujnika Halla, czyli ma tarczę z cewką, a także szczelinę. Gdy tylko szczelina uderzy w czujnik, napięcie wyjściowe na nim wynosi zero. Ten moment oznacza górny martwy punkt suwu sprężania pierwszego cylindra. Jest to konieczne, aby ECU mogło generować napięcie zapłonu w żądanym cylindrze, a także sterować cyklami zegara. Aby na przykład dysza nie otworzyła się podczas skoku roboczego.
Czujnik spalania stukowego
Montowany jest na bloku cylindrów silnika wtryskowego. Gdy tylko w silniku nastąpi detonacja, wibracje przenoszone są przez blok. Czujnik jest elementem piezoelektrycznym, który generuje napięcie; im silniejsze wibracje, tym wyższe napięcie. W związku z tym ECU dostosowuje czas zapłonu na podstawie swoich odczytów. Ale o tym później.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
W istocie jest to zwykły potencjometr. Napięcie odniesienia na nim wynosi zwykle 5 woltów. Zatem w zależności od kąta odchylenia przepustnicy zmienia się napięcie na zacisku sterującym. To proste.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH)
Czujnik ten jest potrzebny do określenia temperatury silnika. Jeśli w silniku gaźnikowym wystarczy po prostu włączyć i wyłączyć wentylator elektryczny, tutaj jest więcej złożone urządzenie. Jest to opór cieplny, którego wartość zmienia się w zależności od temperatury. W związku z tym napięcie zmienia się podczas przechodzenia przez nie.
Czujnik tlenu
Montowany jest w układzie wydechowym; istnieją układy z dwoma czujnikami. Jego zadaniem jest monitorowanie ilości wolnego tlenu w spalinach. Jeśli jest go np. za dużo to znaczy, że cała mieszanka się nie pali i trzeba ją wzbogacić. Jeśli tlenu jest mniej niż podano w tabelach norm ECU, należy go wyczerpać.
Siłowniki
Siłowniki mają swoją nazwę, ponieważ dostosowują działanie silnika. Oznacza to, że jednostka sterująca odbiera sygnał z czujnika, analizuje go, a następnie wysyła sygnał do siłownika.
Pompa paliwa
Zacznijmy od systemu zasilania. Montowany jest w zbiorniku i dostarcza paliwo do listwy paliwowej pod ciśnieniem 3,2 - 3,5 MPa. Zapewnia to wysokiej jakości wtrysk paliwa do cylindrów. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta również apetyt, co oznacza, że musisz karmić więcej paliwo w celu utrzymania ciśnienia. Pompa zaczyna obracać się szybciej na polecenie jednostki sterującej. Większość nowoczesnych samochodów, począwszy od około 2013 roku, jest wyposażona w moduł paliwowy, który zawiera pompę i wbudowany filtr. Wpływa to znacząco na koszt wymiany filtra, gdyż do wymiany trzeba będzie cały moduł. Niektórzy producenci piszą w instrukcjach, że moduł jest montowany przez cały okres użytkowania samochodu, ale nie należy wierzyć, że jakikolwiek filtr może wytrzymać dłużej niż 2 sezony.
Dysza
Po przejściu przez cały obwód drutu paliwo dostaje się do dyszy, która dozuje jego dopływ do cylindra. Wtryskiwacz to zawór elektromagnetyczny o bardzo małej średnicy, który wtryskuje benzynę do komory spalania. ECU zmienia ilość podawanego paliwa w odstępach czasowych przy otwartym wtryskiwaczu. Z reguły są to dziesiąte części sekundy.
Zawór przepustnicy
Każdy z nas widział kiedyś gaźnik i przyglądał się mu z góry. Miał więc przepustnice blokujące dopływ powietrza. Zasada jest tutaj taka sama. Być może nie ma już nic więcej do powiedzenia.
Kontrola powietrza na biegu jałowym (IAC)
Jest to również zawór elektromagnetyczny, którego pręt zamyka kanał powietrzny omijający przepustnicę. W zależności od napięcia, jakie dostarcza do niego jednostka sterująca, otwiera ten właśnie kanał.
Moduł zapłonowy
W zasadzie jest to ta sama cewka zapłonowa, tyle że jest ich cztery. Gdy prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne, prąd o wysokiej częstotliwości jest przełączany do uzwojenia wtórnego Wysokie napięcie, który jest podawany do świecy.
Zasada działania silnika wtryskowego
Po ustaleniu głównych elementów silnika wtryskowego przyjrzyjmy się, jak on działa. Po obróceniu wału korbowego przez rozrusznik DPKV informuje jednostkę sterującą, który cylinder znajduje się w jakim położeniu. Z kolei czujnik fazy raportował cykle zegara. Jednostka sterująca wzięła tę informację pod uwagę i otworzyła wtryskiwacz w cylindrze, w którym rozpoczyna się suw dolotowy. Ale otworzył go nie bez powodu, ale na ściśle określony czas, który według tabel odpowiada wskazaniom czujnika masowego przepływu powietrza, czyli DBP. W ten sposób powstała mieszanina robocza.
Wideo: jak działa silnik spalinowy z wtryskiem benzyny
Po zakończeniu suwu ssania rozpoczyna się sprężanie, w którym to momencie następuje ssanie w drugim cylindrze. W tym miejscu tłok osiąga górny martwy punkt, jak wskazują odpowiednio DPKV i DF, czas przyłożyć napięcie do modułu zapłonowego, do żądanego cylindra. W tym celu jednostka sterująca zawiera dwa tranzystory, z których każdy przejmuje dwa cylindry.
Następnie, gdy nastąpi eksplozja, ECU sprawdza odczyty czujnika spalania stukowego i dostosowuje czas zapłonu dla następnego cylindra wzdłuż skoku. Ale to nie wszystko. Następnie, gdy gazy dotrą do czujnika tlenu, jednostka sterująca reguluje skład mieszanki, czyli czas otwarcia wtryskiwacza, co pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa i jego spalanie. Jeśli ECU wykryje brak tlenu, ale przepustnica pozostaje otwarta, regulator lekko się otwiera prędkość biegu jałowego.
Czujnik rozgrzania silnika i temperatury silnika
Tę kwestię warto rozważyć osobno; powiedzmy, że jest to małe wyjaśnienie. Zatem tryb rozgrzewania silnika nie jest w żaden sposób powiązany z odczytami niektórych czujników, to znaczy nic od nich nie zależy. W szczególności są to czujniki masowego przepływu powietrza i czujniki ciśnienia powietrza, a także czujnik spalania stukowego. Blok, jak już wspomniano, zawiera pewne tabele, jest ich mnóstwo, miliony. Zatem w trybie rozgrzewki ECU działa ściśle według tych tabel i nic więcej. Oznacza to, że jeśli zapiszemy w nim stosunek powietrza do paliwa jako 14,1:1, to tak będzie. Liczba ta jest ogólnie przyjętą normą dla temperatura robocza. Tak więc, dopóki temperatura silnika nie osiągnie temperatury określonej w oprogramowaniu jednostki sterującej, tryb rozgrzewania nie wyłączy się. Następnie ECU zaczyna pracować w oparciu o czujniki.
Co jest lepsze, silnik wtryskowy czy gaźnik?
Kwestia ta jest dość kontrowersyjna, każdy punkt widzenia ma wielu przeciwników i zwolenników, zarówno wśród zwykłych kierowców, jak i wśród specjalistów, którzy w pełni rozumieją zasadę działania silnika wtryskowego. Więc, silnik gaźnik wyróżnia się prostotą i przejrzystością pracy. Oznacza to, że jeśli mechanik dostosował prędkość biegu jałowego, to tak pozostało.
Jeśli chodzi o silnik wtryskowy, wszystko sprowadza się do terminowości konserwacji, a także jakości zastosowanych części.
Czujniki i elementy wykonawcze układu sterowania silnikiem ZMZ-40906 umieszczone na silniku: moduł przepustnicy, listwa paliwowa, wtryskiwacze elektromagnetyczne, świece zapłonowe, czujnik synchronizacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik ciśnienia bezwzględnego i temperatury, czujnik spalania stukowego.
Moduł przepustnicy z elektryczną przepustnicą i czujnikiem kąta przepustnicy Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).
Moduł przepustnicy znajduje się na odbiorniku silnika. Zaprojektowany do regulacji położenia przepustnicy elektronicznie z jednostki sterującej. Dotyczy produktów nienaprawialnych.
Szyna paliwowa (przewód dystrybucji paliwa) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) z zamontowanymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi.
Listwa paliwowa - stalowa, prostokątna, bezodpływowa, zaślepka, z przyłączem pod spodem szybkozłącze, mocuje się do rury dopływowej za pomocą dwóch śrub. Dotyczy produktów nienaprawialnych.
Wtryskiwacze mocowane są w rampie za pomocą specjalnych połączeń „klipowych”, które zapobiegają obracaniu się wtryskiwaczy. Na przednim końcu rampy znajduje się króciec gwintowany zamknięty kołpakiem z gumowym pierścieniem uszczelniającym, wewnątrz którego znajduje się nypel. Złączka służy do podłączenia manometru służącego do diagnozowania układu elektroenergetycznego. Przewód paliwowy jest podłączony do złącza zasilania paliwem za pomocą specjalnego szybkozłącza.
Uszczelnienie wtryskiwaczy w rurze dolotowej odbywa się za pomocą gumowych O-ringów. Podczas montażu rampy z wtryskiwaczami gumowe pierścienie uszczelniające należy nasmarować czystym olejem silnikowym, aby ułatwić montaż.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) układu sterowania silnikiem ZMZ-40906 do UAZ.
Wtryskiwacze Bosch EV14EL 0 280 158 237 z dwuprzepływową atomizacją paliwa w ilości czterech sztuk w ramach listwy paliwowej. Elektromagnetyczne są przeznaczone do sekwencyjnego lub równoległego fazowego wtrysku paliwa do kanałów dolotowych głowicy cylindrów. Aktywna rezystancja uzwojenia wtryskiwacza przy plus 20 stopniach wynosi 12+-0,6 oma. Wtryskiwacze nie podlegają naprawie.
Cewki zapłonowe typu Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) i 407.3705000 JSC „SOATE”.
Cewki zapłonowe są indywidualne, typu transformatorowego, umieszczane na pokrywie zaworów w ilości czterech sztuk. Zaprojektowany do generowania energii o wysokim napięciu do świec zapłonowych. Dotyczy produktów nienaprawialnych.
Świece zapłonowe o małych rozmiarach, z rezystorem tłumiącym zakłócenia, składające się z czterech części, wkręcane są w głowicę cylindrów, pośrodku komór spalania. Szczelina między elektrodami wynosi 0,70-0,85 mm.
Czujnik synchronizacji (położenie wału korbowego silnika) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 Pegasus OJSC.
Czujnik synchronizacji typu indukcyjnego znajduje się na osłonie łańcucha w pobliżu koła pasowego wału korbowego. Czujnik generuje sygnał elektryczny po interakcji pole magnetyczne czujnik ze specjalną tarczą zębatą (60-2 zębów) zamontowaną na kole pasowym wału korbowego.
Wzajemna orientacja tarczy synchronizacyjnej i czujnika jest taka, że moment minięcia osi czujnika ucieczki przez dwudziesty ząb tarczy synchronizacyjnej odpowiada położeniu tłoka pierwszego i czwartego cylindra w górnym martwy punkt. Liczba zębów jest liczona od skoku w kierunku przeciwnym do obrotu wału korbowego silnika.
Czujnik przeznaczony jest do określania przez jednostkę sterującą położenia kątowego i prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Zakres pracy czujnika: prędkość obrotowa dysku 20-7000 obr/min, szczelina powietrzna między rdzeniem czujnika a powierzchnią zęba tarczy wynosi 0,3-1,5 mm. Dotyczy produktów nienaprawialnych.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) do systemu zarządzania silnikiem ZMZ-40906 w UAZ.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest termistywny, typu NTC, umieszczony w obudowie termostatu. Dotyczy produktów nienaprawialnych. Czujnik ma za zadanie określić temperaturę chłodzenia, z której korzysta jednostka sterująca.
— Korekty sterowania zasilaniem paliwem i czasem zapłonu (IAF) w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
— Sterowanie pracą podgrzewacza sondy lambda w celu wyeliminowania możliwości uszkodzenia na skutek kondensacji oraz zapewnienia szybkiego nagrzewania się sondy lambda na zimnym silniku.
— Monitorowanie stanu technicznego układu chłodzenia (przekroczenia max dopuszczalna temperatura), w tym do generowania sygnału sterującego do wskaźnika temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników pojazdu.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego i temperatury Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) do systemu zarządzania silnikiem ZMZ-40906 w UAZ.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego i temperatury jest czujnikiem półprzewodnikowym z piezorezystorem i termistorem umieszczonym w odbiorniku. Czujnik przeznaczony jest do pomiaru ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza zasysanego przez jednostkę sterującą. Sygnał pochodzący z czujnika jest wykorzystywany przez jednostkę sterującą podczas.
— Obliczanie przepływu powietrza.
— Sterowanie dopływem paliwa do wtryskiwaczy elektromagnetycznych, kształtowanie czasu zapłonu i określanie obciążenia silnika.
— Korekta temperaturowa sterowania dopływem paliwa i czasem zapłonu w zależności od temperatury powietrza w układzie dolotowym we wszystkich trybach pracy silnika.
Sygnał wyjściowy czujnika ciśnienia jest analogowy. Zakres mierzonego ciśnienia wynosi od 10 kPa do 115 kPa. Napięcie zasilania jest stabilizowane, 5 V. Zakres pracy mierzonych temperatur czujnika temperatury typu NTC wynosi od minus 40 do plus 130 stopni. Dotyczy produktów nienaprawialnych.
Czujnik spalania stukowego Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) lub podobny.
Piezoelektryczny czujnik spalania stukowego znajduje się na bloku cylindrów po stronie dolotowej, w obszarze 4-go cylindra. Przeznaczony do wykrywania detonacyjnego spalania paliwa w silniku przez jednostkę sterującą.
Czujniki i elementy wykonawcze układu sterowania silnikiem ZMZ-40906 umieszczone na pojeździe.
Czujniki tlenu (sondy lambda) układu sterowania silnikiem ZMZ-40906 w UAZ.
Cyrkon, z kontrolowanym ogrzewaniem elektrycznym w ilości 2 sztuk. Główna sonda lambda znajduje się na rurze wydechowej układu wydechowego pojazdu. Przeznaczony do sterownika w celu ustalenia składu mieszanki przed konwerterem (na wylocie silnika).
Dodatkowa sonda lambda znajduje się w obudowie konwertera na jego wylocie. Przeznaczony do określania przez jednostkę sterującą składu mieszaniny za neutralizatorem. Obwody grzewcze czujnika tlenu są sterowane bezpośrednio z jednostki sterującej.
Moduł pedału gazu.
Umieszczony wewnątrz samochodu. Zaprojektowany dla kierowcy, aby ustawić obciążenie silnika. W mechanizmie pedału wbudowany jest potencjometryczny, dwukanałowy czujnik położenia pedału, którego zadaniem jest określenie położenia pedału przyspieszenia przez jednostkę sterującą.
Adsorber oparów benzyny z zawór elektromagnetyczny biegunka.
Umieszczony w komorze silnika samochodu. Przeznaczony do wychwytywania oparów paliwa ze zbiornika gazu i gromadzenia ich w adsorberze. Na polecenie sterownika zawór załącza przewód łączący adsorber z rurą dolotową silnika (zasilanie przez złączkę w odbiorniku za przepustnicą). Zawór przeznaczony jest do oczyszczania (regeneracji) adsorbera.
Moduł zanurzeniowej pompy paliwa.
Z napędem elektrycznym, regulatorem ciśnienia paliwa (38010 kPa), filtrem szorstkie czyszczenie i czujnik poziomu paliwa. Moduł znajduje się w zbiorniku paliwa samochodu. Zaprojektowany, aby utrzymać stałe ciśnienie paliwa w przewodzie.
Jednostka sterująca układu sterowania silnikiem ZMZ-40906.
Oparty na mikroprocesorze. Umieszczony w komorze silnika samochodu. Konstrukcja jednostki sterującej może się różnić w zależności od konfiguracji pojazdu UAZ. Wiązka przewodów układu sterowania silnikiem ZMZ-40906 zlokalizowana jest wzdłuż nadwozia i ramy samochodu.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza UAZ Patriot w rurze dolotowej typu 19.3828 to termistor (rezystor, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury). Czujnik temperatury płynu chłodzącego wkręca się w obudowę termostatu i podłącza do wejścia sterownika, które jest podłączone do wewnętrznego źródła 5 V poprzez rezystor 2 kOhm. W niskich temperaturach rezystancja czujnika jest wysoka, przy wysoka temperatura- Niski. Sterownik oblicza temperaturę płynu chłodzącego na podstawie spadku napięcia na czujniku. Na zimnym silniku spadek napięcia jest duży, na ciepłym silniku mały. Temperatura płynu chłodzącego wpływa na większość charakterystyk sterowanych przez sterownik.
Aby wymienić czujniki temperatury płynu chłodzącego i powietrza w rurze dolotowej UAZ Patriot, potrzebujesz klucza 19. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora i częściowo spuść płyn chłodzący z chłodnicy
Odłącz wiązkę przewodów od złącza czujnika odpinając blokadę sprężynową i odkręcając czujnik od obudowy termostatu
Oraz czujnik temperatury powietrza z kolektora dolotowego
Sprawdzanie schematu czujnika temperatury UAZ Patriot: 1 – rezystancja zmienna 10 kOhm; 2 – bateria; 3 – woltomierz; 4 – miliamperomierz; 5 – czujnik.
Aby przetestować czujniki, należy złożyć obwód. Używając rezystancji 1 i miliamperomierza 4, ustaw prąd w obwodzie na 1–1,5 mA. W temperaturze +25°C woltomierz 3 powinien pokazywać napięcie w zakresie 2,957–3,022 V. Zmieniając temperaturę otoczenia czujnika, należy zmierzyć wartość spadku napięcia woltomierzem 3. Dla czujnika sprawnego powinno ono mieścić się w granicach w następujących granicach: w temperaturze 40°C – 2,287–2,392 V; w temperaturze 90°C – 3,642–3,737 V. Wymienić uszkodzony czujnik. Zamontuj czujniki temperatury Patriot w kolejności odwrotnej do demontażu. Podczas montażu czujnika temperatury płynu chłodzącego nasmaruj jego gwinty środkiem uszczelniającym
Czujnik położenia wału korbowego UAZ Patriot
Czujnik położenia wału korbowego (synchronizacji) typu DG-6 0261210113 firmy Bosch lub typu indukcyjnego 23.3847 przeznaczony jest do określania położenia kątowego wału korbowego silnika, synchronizacji pracy sterownika z procesem pracy silnika oraz wyznaczania prędkości obrotowej wału korbowego.
Schemat czujnika położenia wału korbowego UAZ Patriot: 1 – uzwojenie czujnika; 2 – korpus; 3 – magnes; 4 – uszczelka; 5 – napęd; 6 – wspornik montażowy; 7 – obwód magnetyczny; 8 – dysk synchronizacyjny.
Konstrukcyjnie czujnikiem jest magnes prętowy 3, na którym zamontowane jest uzwojenie 1. Kiedy zęby tarczy synchronizacyjnej 8 przechodzą przez koniec magnesu, na zaciskach uzwojenia powstaje potencjał, który jest informacją dla sterownika o prędkości obrotowej wału korbowego. . Brakuje dwóch zębów na tarczy; po przejściu wnęki na tarczy obok magnesu generowany jest impuls, na podstawie którego sterownik stwierdza, że tłok 1. cylindra znajduje się w GMP.
W przypadku awarii czujnika rozrządu lub jego obwodów, działanie układu zapłonowego, a w konsekwencji zatrzymanie silnika. Czujnik można najpierw sprawdzić bezpośrednio na silniku. W celu ostatecznej kontroli czujnik należy zdemontować z silnika. Do wymiany czujnika wału korbowego Patriot potrzebne będą: cienki śrubokręt, klucz 10 mm i tester samochodowy. Wyłącz zapłon i odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora
Wciśnij zacisk sprężynowy bloku i odłącz złącze czujnika synchronizacji, następnie podłącz jedną sondę testera, włączonego w trybie omomierza, do centralnego zacisku bloku wiązki czujnika, a drugą sondę do dowolnego zacisku bocznego. Rezystancja uzwojenia czujnika powinna wynosić 700–900 omów
W celu ostatecznej kontroli należy wyjąć czujnik odginając opaski mocujące jego wiązkę do rury dolotowej i bloku cylindrów, pociągnąć wiązkę w dół, odkręcić śrubę mocującą i wyjąć czujnik z otworu w bloku silnika
Podłącz tester włączony w trybie pomiaru napięcia do zacisków czujnika. Szybko przejdź do rdzenia czujnika metalowy przedmiot(na przykład pęseta). Jeśli czujnik działa prawidłowo, na urządzeniu wystąpi skok napięcia. Jeśli napięcie się nie zmienia, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Zamontuj czujnik wału korbowego UAZ Patriot w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu czujnika należy sprawdzić szczelinę pomiędzy jego rdzeniem a zębami tarczy rozrządu. Powinna wynosić 1–1,5 mm.
Czujnik położenia wałka rozrządu UAZ Patriot
Czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy) typu PG-3.1 0232103006 Bosch, lub 406.3847050-04, lub 406.3847050-05, lub DF-1 montowany jest w lewej tylnej części głowicy cylindrów. Jego działanie opiera się na efekcie Halla. Na podstawie informacji z tego czujnika sterownik określa moment, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania i oblicza kolejność wtrysku paliwa zgodnie z kolejnością pracy cylindrów.
W przypadku awarii czujnika rozrządu Patriot sterownik włącza lampkę ostrzegawczą w bloku lamp i przełącza z trybu wtrysku fazowego na tryb rezerwowy, polegający na jednoczesnym dostarczaniu paliwa do wszystkich cylindrów. W tym trybie zużycie paliwa znacznie wzrasta, dlatego uszkodzony czujnik fazy należy jak najszybciej wymienić.
Do wymiany czujnika potrzebne będą: cienki śrubokręt lub szydło, klucz 10 mm. Wyłącz zapłon i odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora
Po odkręceniu blokady sprężynowej należy odłączyć złącza wiązki przewodów czujnika fazy. Wyjmij blok wiązki przewodów czujnika z metalowego uchwytu
Odkręć śrubę mocującą i wyjmij czujnik z otworu w głowicy cylindrów
Schemat sprawdzania czujnika fazy Patriot: 1 – czujnik; 2 – blok wtykowy; 3 – rezystor 0,5–0,6 kOhm; 4 – dioda AL307; 5 – blaszka metalowa.
Zmontuj obwód w celu przetestowania czujnika wałka rozrządu Patriot i podłącz przewody do zacisków akumulatora. Dioda LED 4 powinna się zaświecić i natychmiast zgasnąć. Przesuń pęsetę lub śrubokręt w pobliże pręta czujnika. Jeżeli czujnik działa prawidłowo, dioda LED powinna na chwilę się zaświecić. Jeśli dioda LED nie świeci się, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Zamontować czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przepływomierz powietrza UAZ Patriot
Czujnik masowego przepływu powietrza UAZ Patriot typu HFM5-4.7 0280218037 firmy Bosch lub 20.3855 firmy Siemens lub 406.1130000-01 znajduje się pomiędzy wężem filtra powietrza a wężem rury dolotowej. Sygnałem czujnika jest napięcie prądu stałego, którego wartość zależy od ilości i kierunku przepływu powietrza przez czujnik. Czujnik posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza, którego czułym elementem jest termistor zamontowany w strumieniu powietrza. W niskich temperaturach rezystancja czujnika jest wysoka, w wysokich temperaturach mała
Rezystancja czujnika temperatury powietrza a temperatura powietrza dolotowego
Jeżeli czujnik temperatury powietrza Patriot jest uszkodzony, sterownik zapisuje w pamięci kod błędu i włącza lampkę ostrzegawczą; sterownik zastępuje odczyty uszkodzonego czujnika stałą wartością temperatury powietrza wynoszącą 33°C. Do wymiany czujnika potrzebne będą: klucz 10mm, śrubokręt krzyżakowy. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora
Za pomocą śrubokręta lub palca naciśnij plastikowy zatrzask od dołu i odłącz wiązkę przewodów od czujnika masowego przepływu powietrza. Poluzuj zaciski węża
Odłącz węże od czujnika, a następnie od czujnika przepływu powietrza UAZ Patriot. Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na stan gumowej uszczelki, ponieważ jej uszkodzenie może prowadzić do przerw w pracy silnika.
Czujnik położenia przepustnicy UAZ Patriot
Czujnik położenia przepustnicy typu 406.1130000-01 lub DKG-1 0280122001 firmy Bosch jest potencjometrem z elementem odbierającym prąd poruszającym się po promieniu sektora przewodzącego prąd od 0 do 100°. Do sprawdzenia czujnika położenia przepustnicy Patriot potrzebne będą: autotester i śrubokręt. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora
Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i zmierz rezystancję między zaciskami „1” i „2” bloku czujnika. Dla działającego czujnika powinna wynosić około 2 kOhm. Podłącz autotester do pinów „2” i „3”. Gdy przepustnica jest otwarta, rezystancja powinna wynosić 0,7–1,38 kOhm, po zamknięciu - 2,6 kOhm
Aby wymienić uszkodzony czujnik położenia przepustnicy Patriot, odkręć dwie śruby mocujące go i wyjmij czujnik. Zamontować nowy czujnik w odwrotnej kolejności do demontażu.
Czujnik spalania stukowego UAZ Patriot
Czujnik spalania stukowego 02612311046 firmy Bosch, GT 305 lub 18.3855 montowany jest na bloku silnika po prawej stronie pod kolektorem dolotowym w rejonie 4 cylindra.
Schemat czujnika spalania stukowego Patriot: 1 – wtyczka; 2 – izolator; 3 – ciało; 4 – nakrętka; 5 – podkładka elastyczna; 6 – podkładka inercyjna; 7 – element piezoelektryczny; 8 – płytka kontaktowa.
Czujnik spalania stukowego w Patriocie to urządzenie piezoelektryczne, które wykrywa wibracje w ścianie bloku spowodowane falami uderzeniowymi podczas detonacji w cylindrach. Detonacja to wybuchowy samozapłon mieszanki roboczej w cylindrach silnika. Podczas detonacji na wyjściu czujnika generowane są impulsy napięciowe, które rosną wraz ze wzrostem intensywności uderzeń detonacyjnych. Sterownik na podstawie sygnału z czujnika dostosowuje czas zapłonu tak, aby wyeliminować błyski detonacyjne paliwa. W przypadku awarii czujnika lub jego obwodów elektrycznych sterownik sygnalizuje to kierowcy włączając lampkę i przełącza na tryb rezerwowego sterowania silnikiem z opóźnionym zapłonem. Tryb ten charakteryzuje się zmniejszoną mocą silnika i zwiększonym zużyciem paliwa, dlatego czujnik należy jak najszybciej wymienić. Aby to sprawdzić należy wyjąć czujnik spalania stukowego z samochodu.
Do wyjęcia i sprawdzenia czujnika spalania stukowego potrzebne będą: cienki śrubokręt lub szydło, klucz numer 13. Wyłącz zapłon i odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora
Wyjmij wąż nagrzewnicy z uchwytu na śrubie czujnika. Odłączyć złącze wiązki przewodów od zacisków czujnika, odpinając blokadę sprężynową bloku
Odkręć nakrętkę, zdejmij wspornik węża nagrzewnicy ze sworznia wkręconego w ściankę głowicy cylindrów i wyjmij czujnik ze sworznia. Do zacisków czujnika podłączyć autotester włączony w trybie pomiaru napięcia. Stuknij obudowę czujnika twardym przedmiotem (np. pęsetą) - napięcie powinno się zmienić. Jeśli napięcie pozostaje stałe, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Zamontuj czujnik spalania stukowego UAZ w kolejności odwrotnej do demontażu.
Sonda lambda UAZ Patriot
Czujnik stężenia tlenu Patriot typu 5WK9-1000G firmy Siemens stosowany jest w układzie wtrysku paliwa ze sprzężeniem zwrotnym. Czujnik montowany jest w rurze wydechowej układu spalinowego. Do dostosowania obliczeń czasu trwania impulsów wtrysku wykorzystuje się informację o obecności tlenu w spalinach, której dostarcza czujnik stężenia tlenu. Tlen zawarty w spalinach wchodzi w kontakt z czujnikiem stężenia tlenu, tworząc różnicę potencjałów na wyjściu czujnika. Waha się od około 0,1 V (mieszanka bogata w tlen o wysokiej zawartości tlenu) do 0,9 V (mieszanka bogata w tlen o niskiej zawartości tlenu). Dla normalne działanie temperatura czujnika musi wynosić co najmniej 300°C, dlatego w celu szybkiego nagrzania silnika po uruchomieniu silnika w czujnik wbudowany jest element grzejny.
Monitorując napięcie wyjściowe sondy lambda Patriot, sterownik określa, jakie polecenie do regulacji składu mieszanki roboczej wysłać do wtryskiwaczy. Jeżeli mieszanka jest uboga (mała różnica potencjałów na wyjściu czujnika) wówczas sterownik wydaje polecenie wzbogacenia mieszanki; jeśli mieszanka jest bogata (duża różnica potencjałów) - ubogą mieszankę. Do wymiany kontrolnego czujnika stężenia tlenu potrzebny będzie klucz 22. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora
Odłącz blok czujnika i wiązkę przewodów naciskając plastikowy zatrzask, następnie odkręć czujnik od rury wydechowej i wyjmij go z samochodu. Zamontować czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
Ciśnienie oleju w układzie smarowania jest ważnym wskaźnikiem wydajności każdego pojazdu, w tym UAZ-a. Niewystarczająca uwaga na odczyty czujnika kontrolnego jest obarczona poważnymi awariami i kosztownymi naprawami.
Wartości ciśnienia oleju w samochodach UAZ
Elektrownie pojazdów UAZ są wyposażone w dwa czujniki ciśnienia: kontrolny, który steruje tarczą lub wskaźnikiem cyfrowym, oraz awaryjny. Ten ostatni daje sygnał świetlny (włącza lampkę na panelu), jeśli ciśnienie smaru spadnie do 0,4–0,8 kgf/cm 2 .
Czujnik alarmowy włącza lampkę ostrzegawczą na panelu sterowania, jeśli ciśnienie oleju spadnie poniżej ustawionego limitu
Nawet jeśli silnik jest w pełni sprawny, wartość ciśnienia zależy od warunków pracy:
- od stopnia lepkości oleju;
- na temperaturę silnika;
- na temperaturę otoczenia;
- od prędkości obrotowej wału korbowego (obr/min);
- z obciążenia;
- od używania chłodnicy oleju.
Wskazania wskaźnika ciśnienia oleju mieszczą się zwykle w przedziale 1–5 kgf/cm2 i nieznacznie się od siebie różnią różne modele Elektrownie „UAZ”.
W 2016 roku legendarny do rosyjskiego producenta Pojazdy terenowe Fabryka samochodów w Uljanowsku skończyła 75 lat.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75
Tabela: wartość ciśnienia oleju w różnych silnikach
| Producent | Model silnika | Ciśnienie oleju (kgf/cm2) | |||||
| Minimum | Warunki | Maksymalny | Warunki | Pracujący | Warunki | ||
| Fabryka silników w Uljanowsku (UMZ) | 417 | 0,4 | Chłodnica włączona | 5 | Zimny silnik | >3.5 |
|
| >1.1 |
|
||||||
| 2–4 | Jazda 45 km/h | ||||||
| >1.5 | Jazda, upał | ||||||
| 4218 | 1,2 | 6 | Zimny silnik | >3.5 | Jazda 60 km/h, bez oleju. kaloryfer | ||
| >3 | Ciepło | ||||||
| Zawołżska fabryka silników (ZMZ) | 409 | 1 |
| 4,6 | |||
| 0,7 |
| ||||||
| 4021/4104 | 0,5 |
| 4,5 | Zimny silnik | 2–4 | Jazda 50 km/h | |
| 1 |
| >1.5 | Ciepło | ||||
| 5143 | 1.1 |
| 4.5 | 1,1–4,5 | |||
| 3 |
|
||||||
Umiejscowienie czujników ciśnienia oleju w pojazdach UAZ
Położenie czujnika zależy od konstrukcji silnika samochodu.
W UMZ-417 i UMZ-421 główny czujnik znajduje się po prawej stronie (w miarę ruchu do przodu) silnika pod generatorem. Awaryjne - pomiędzy wałem korbowym a kołami pasowymi napędu pompy wodnej.
W 1977 roku pojazdy zaczęły kursować na trasie: Moskwa – Gorki – Taszkent – Karakum – Baku – Tbilisi – Rostów nad Donem – Charków – Moskwa. W gazetach napisano: „Przejazd w Karakum pokazał, że UAZ to samochód odpowiedni do użytku w różnorodnych warunkach klimatycznych i glebowych”.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/karakumyi
W ZMZ-4021 i ZMZ-4104 czujnik główny montowany jest za generatorem. Awaryjne - po lewej stronie (w kierunku jazdy) na dole filtra oleju.
Obydwa czujniki ZMZ-409 znajdują się po lewej stronie silnika za termostatem nad kolektorem spalin.
W ZMZ-5143 główny czujnik jest zainstalowany po prawej stronie (w kierunku jazdy) na poziomie górnego nacięcia koła pasowego wału korbowego przed filtrem oleju.
Awaryjnie - po lewej stronie przed głowicą cylindrów na wysokości górnego nacięcia koła pasowego wentylatora.
Wiosną 1973 r. przez 4,5 miesiąca trwała wyprawa drogowa dziennikarzy moskiewskich w dwóch pojazdach UAZ-469 na trasie Moskwa – Magadan – Moskwa. Kierowcy testowi przejechali około 40 000 kilometrów.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/magadan
Ocena działania czujnika
Szczegółowa kontrola czujników ciśnienia pojazdów UAZ jest niemożliwa bez specjalnego wyposażenia. Ale jeśli istnieją wątpliwości co do przydatności do użytku, przybliżona ocena działania urządzeń nie powoduje trudności.
Na początku 1976 roku trwały półtora miesiąca testy w odległym północnym regionie. prototyp UAZ-452 AS z myślą o stworzeniu samochodu na Daleką Północ. Główną różnicą między prototypem jest poprawiona izolacja termiczna nadwozia. Podczas testów UAZ przejechał po Jakucji około 12 000 km.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/yakutiya
Ocena czujnika alarmu
Obudowa czujnika awaryjnego zawiera membranę, która pod wpływem ciśnienia rozrywa styki normalnie zwarte w obwodzie zasilania lampki sygnalizacyjnej. Gaśnie, gdy ciśnienie przekroczy 0,4–0,8 kgf/cm2.
Membrana czujnika awaryjnego włącza zasilanie lampki ostrzegawczej, jeśli ciśnienie spadnie poniżej dopuszczalnej normy
Typowe awarie urządzenia:
- lampa nie zapala się przy niskim ciśnieniu;
- lampa świeci przy normalnym ciśnieniu;
- uszkodzenie uszczelki (wyciek oleju).
Ocena wydajności bez demontażu silnika
Jeżeli lampka kontrolna nie zapali się jednocześnie z włączeniem zapłonu, działanie czujnika bez demontażu sprawdza się w następujący sposób:
Gdy lampka na panelu zapala się po włączeniu zapłonu, ale nie gaśnie po uruchomieniu silnika, a urządzenie wskaźnikowe wykazuje obecność ciśnienia, działanie czujnika bez demontażu sprawdza się w następujący sposób:
- Odłącz przewód od czujnika.
- Włącz zapłon. Zaświecenie się lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju na panelu oznacza, że czujnik najprawdopodobniej działa. Prawdopodobna przyczyna Awaria alarmu – zwarcie w okablowaniu.
Ocena działania zdemontowanego czujnika
Działanie zdemontowanego czujnika ocenia się za pomocą testera i pompy. Gdy nie ma testera, użyj lampy z przewodem lub wskaźnik elektroniczny kontakt (zamknięcie).
Nieszczelność działającego czujnika można rozpoznać po wyciekach oleju pod nim. Aby sprawdzić urządzenie wymontowane z samochodu, pokrywa się je pianą mydlaną i wytwarza ciśnienie za pomocą pompki. Wyciek powietrza będzie widoczny po obfitych pęcherzykach.
Wideo: sprawdzanie działania czujnika ciśnienia
Należy zaznaczyć, że czujnik awaryjny jest urządzeniem sterującym o regulowanych parametrach. Korzystając z powyższych wskazówek, możesz z grubsza ocenić jego działanie, ale nie pełną użyteczność i zgodność z określonymi właściwościami technicznymi.
Ocena czujnika kontroli ciśnienia oleju w samochodach UAZ
Czujnik sterujący jest zaprojektowany w taki sposób, że jego rezystancja prąd elektryczny zmienia się w zależności od zmierzonego ciśnienia. Im niższa, tym większa rezystancja czujnika.
Do usterek układu smarowania pojazdu, które mogą być spowodowane niewłaściwą obsługą lub awarią czujnika kontroli ciśnienia oleju, zalicza się:
- niestabilne lub niewiarygodne odczyty urządzenia sterującego;
- brak dowodów;
- wyraźnie zawyżone odczyty (strzałka wykracza poza skalę).
Sprawdzanie obwodów sygnałowych
Zanim „zgrzeszymy” czujnik, należy upewnić się, że obwody wskaźników centrali działają prawidłowo.
- Zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon.
- Odłącz przewód od czujnika ciśnienia.
- Włącz zapłon. Brak odczytów wskaźników wskazuje, że nie ma zwarcia w okablowaniu obudowy.
- „Zwarcie” przewodu czujnika sterującego z obudową. Urządzenie na panelu powinno wyjść poza skalę, co świadczy o przydatności obwodu.
Ocena czujnika sterującego bez demontażu
Tester pomoże ocenić wydajność.
- Zatrzymaj silnik, wyłącz zapłon.
- Uwolnij czujnik z okablowania.
- Zmierz rezystancję pomiędzy stykiem czujnika a obudową. Dla działającego urządzenia jest to około 150–300 omów. Dokładna wartość można znaleźć w opisie modelu czujnika.
- Podłącz przewody testera do zacisku czujnika i obudowy.
- Włącz zapłon, uruchom silnik.
- Oporność powinna zmniejszać się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika od wartości mierzonej w stanie statycznym do wartości minimalnej, która zależy zarówno od charakterystyki czujnika, jak i od ciśnienia oleju w silniku.
Wiarygodność wskazań działającego czujnika sprawdza się podłączając zamiast tego manometr mechaniczny.
Wideo: sprawdzanie ciśnienia oleju za pomocą mechanicznego manometru
Sprawdzenie czujnika kontroli ciśnienia wymontowanego z pojazdu
W warunki garażowe Możesz z grubsza ocenić działanie czujnika kontroli ciśnienia oleju wymontowanego z pojazdu, mierząc za jego pomocą ciśnienie w oponach. Do tego będziesz potrzebować:
- pompa samochodowa lub sprężarka;
- ciśnieniomierz;
- próbnik;
- domowy wąż przejściowy ze złączką do pompowania;
- charakterystyka techniczna czujnika z wykresem rezystancji w funkcji ciśnienia.
Kolejność działań:
Podane metody badań są przybliżone i nie gwarantują pełnej sprawności czujnika ciśnienia oleju.
Samodzielna wymiana czujników ciśnienia oleju
Aby ułatwić dostęp do czujników ciśnienia oleju może zaistnieć konieczność demontażu niektórych dodatkowe szczegóły, określone przez konstrukcję modelu samochodu i silnika. Na przykład instrukcja UAZ-3151 zaleca najpierw zdjęcie przedniego błotnika silnika.
Minibus UAZ jest najpopularniejszy wśród regionów Jakucji. Wielu gości z centralna Rosja zaskoczeni liczbą UAZ-ów, nazywają Jakucję „Uazlandią”.
Wikipediahttps://ru.wikipedia.org/
Do wymiany czujników potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi samochodowych.
Lista operacji wymiany czujnika ciśnienia sterującego
Wideo: wymiana czujnika kontroli ciśnienia oleju
Lista operacji wymiany awaryjnego czujnika ciśnienia
- Wyłącz zapłon i odłącz akumulator od karoserii.
- Zapewnij dostęp do czujnika, usuwając wszelkie utrudniające części, jeśli występują.
- Otwórz złącze i odłącz końcówkę przewodu czujnika awaryjnego od przewodów.
- Trzymając złączkę czujnika kluczem 19 mm, kluczem 22 mm odkręć czujnik i wyjmij go.
- Odkręcić śrubę mocującą i zdjąć przewód z czujnika.
- Zamontować nowy czujnik w odwrotnej kolejności i podłączyć go do okablowania.
- Włącz akumulator, uruchom silnik, oceń działanie czujnika.
- Sprawdź wzrokowo czujnik. Jeżeli zauważalne są wycieki oleju, lekko dokręcić połączenie gwintowe.
Galeria: Demontaż awaryjnego czujnika ciśnienia
Sprawdzenie funkcjonalności i wymiana czujników ciśnienia oleju w pojazdach UAZ to prosta operacja dostępna dla każdego właściciela. Najważniejsze to wiedzieć, co robić.
