Silnik elektryczny zrób to sam: instrukcje montażu domowego mechanizmu. Możliwe modyfikacje i najprostsze modele. Silnik elektryczny DIY. Podstawowy poradnik jak zrobić silnik elektryczny w domu
Warunki.
Aby to zrobić, będziesz potrzebować następujących materiałów i narzędzi:
- strzykawka medyczna (w tym domowym produkcie używana jest strzykawka o pojemności 20 ml);
- izolowany drut miedziany o średnicy 0,45 mm i długości około 5 m;
- drut miedziany o średnicy 2,5 milimetra;
- magnesy płaskie neodymowe 2 sztuki;
- deska do wykonania drewnianej podstawy;
- pistolet do klejenia na gorąco;
- tubka super kleju;
- Bateria Krona o napięciu 9 woltów.
Zacznijmy od zrobienia podstawy naszego silnika - cylindra elektromagnetycznego. Zróbmy jego korpus ze strzykawki medycznej o pojemności 20 ml. Taką strzykawkę można kupić nie tylko w aptece, ale także w centra serwisowe lub sklepy zajmujące się sprzedażą i serwisem sprzętu biurowego. Pracownicy takich ośrodków wykorzystują strzykawki do uzupełniania wkładów do drukarek atramentowych i z reguły korzystają głównie ze strzykawek o wymaganej objętości, czyli 20 ml. Bierzemy strzykawkę i najpierw usuwamy tłok; nie będzie to potrzebne. Za pomocą piły do metalu odetnij część strzykawki (oznaczenie to podziałka 15 ml).
Odkładamy nadmiar na bok i będziemy kontynuować pracę z tym przedmiotem.
Następnie będziesz potrzebować cienkiego drutu w izolacji miedzianej. W tym domowym produkcie zastosowano drut o długości 5 metrów i przekroju 0,45 mm.
Musi być ciasno nawinięty w jednym kierunku w kilku warstwach na cylinder uzyskany ze strzykawki.
W ten sposób skręcamy ze sobą końce drutu. Naprawiamy uzwojenie za pomocą superglue.
Następnie będziesz potrzebować grubego drutu miedzianego, z którego wykonamy wał korbowy i korbowód.
Najpierw usuńmy izolację.
Następnie za pomocą szczypiec nadajemy drutowi kształt wału korbowego.
Z pozostałej części drutu za pomocą szczypiec wykonamy kolejną część - korbowód. Aby to zrobić, musisz zgiąć drut na obu końcach, jak pokazano poniżej.
Następnie łączymy ze sobą obie części (korbowód i wał korbowy). Aby zamocować korbowód na wale korbowym, należy zastosować dwa kawałki izolacji drut miedziany z którego wykonano te części. Najpierw należy założyć jeden kawałek izolacji, następnie korbowód i kolejny kawałek izolacji.
Następnie potrzebne będą dwa magnesy neodymowe o takiej średnicy, aby można je było łatwo przesuwać wewnątrz cylindra.
Będziesz także potrzebować części o podobnym kształcie (może być wykonana na przykład z drewna), którą mocujemy do magnesów za pomocą gorącego kleju.
Następnie naprawiamy powstałą część w następujący sposób:
Wtedy będziesz potrzebować drewniana podstawa oraz dwa drewniane słupki podporowe. Te części konstrukcyjne mogą być wykonane z dowolnego materiału, główny warunek: nie powinien przewodzić prąd elektryczny. Ale ja w to wierzę ten projekt najłatwiej jest zrobić to z kawałka drewna (w tym przypadku deski), ponieważ drewna jest bardzo dostępny materiał i dość łatwy w obróbce.
Na tej podstawie nakreślamy przyszłą lokalizację cylindra i słupków wsporczych. Następnie użyj gorącego kleju, aby przymocować cylinder do drewnianej podstawy.
Następnie włóż wał korbowy do stojaków wsporczych. Następnie za pomocą gorącego kleju przymocuj stojaki do podstawy zgodnie z oznaczeniami.
Następnie za pomocą małych kawałków izolacji ograniczamy ruch wału w słupkach wsporczych.
Instalujemy koło zamachowe po jednej stronie wału korbowego. Zapewni to płynniejszą pracę silnika.
Następnie potrzebne będą dwa styki wykonane z drutu miedzianego, które należy przymocować do podstawy za pomocą wkrętu samogwintującego z szeroką podkładką.
Następnie podłączamy uzwojenie cylindra do styków. Przed podłączeniem końcówki uzwojenia należy oczyścić z izolacji (lakieru).
Cóż, silnik elektryczny jest gotowy. Zacznijmy testować.
Za pomocą zacisków krokodylkowych łączymy styki silnika z akumulatorem.
- Artykuł opublikowany w czasopiśmie Młody Technik Nr 3 za rok 1984. O wykonaniu miniaturowego silnika elektrycznego. Daje wyobrażenie o podstawowej konstrukcji silnika elektrycznego i doświadczenie, dzięki któremu możesz zmierzyć się z bardziej miniaturowymi modelami.
Mikrosilnik komutatorowy, zaprojektowany przez Yu. Eremina, był wówczas (1935) wynalazkiem wybitnym: w końcu ważył tylko 0,371 g! Działał na prąd stały o napięciu 4,5 V, a wykonany był głównie z cienkiej cyny i drutu ze słuchawek radiowych.
Na zdjęciach pokazujemy wymiary wskazane przez Yu Eremina. Możesz powiększyć swój pierwszy miniaturowy silnik dwa do trzech razy i dopiero wtedy, po zdobyciu umiejętności, możesz zabrać się za mniejszy silnik.
Najbardziej pracochłonną częścią silnika jest twornik (rys. 1A). Oś kotwicy wykonana jest z drutu niklowego o średnicy 0,3 mm (można użyć igły do szycia lub szpilki). Zegnij połówki kotwy z cienkiej blachy. Zrób wgłębienie na środku każdego kawałka. Aby to zrobić, przetnij drewniana deska płytki rowek, umieść na nim pasek cyny o szerokości 3 cm, na górze drut o średnicy 0,3-0,5 mm i uderz młotkiem (ryc. 1 B), następnie złóż półfabrykaty, wlutuj w nie oś (po cynowanie) i zagiąć nabiegunniki. Bęben kolektora można ostrożnie nawinąć z nitek i zabezpieczyć przed ich rozpadaniem, dobrze je posmarować klejem. OD bęben nie powinien być większy niż 2 mm. Zagiąć lamele kolektora na okrągły pręt o odpowiedniej średnicy wykonany z folii miedzianej. Pokryj wewnętrzne części twornika, w miejscu, w którym powinno znajdować się uzwojenie, lakierem nitro dwa lub trzy razy, aby zapobiec zwarciom na korpusie. Umieść 480 zwojów emaliowanego drutu o średnicy 0,05 mm w rowkach twornika. Aby przylutować tak cienki drut, należy owinąć wokół lutownicy miedziany drut o średnicy 1 mm, zaostrzony na końcu (rys. 2).
Zegnij obudowę stojana również z cienkiej blachy. Jego wymiary pokazano na rysunku 3. Nawiń wokół niego 280 zwojów emaliowanego drutu o średnicy 0,05 mm. Stojan jest połączony szeregowo ze zworą. Jak widać, konstrukcja uchwytów od razu stała się znacznie prostsza (ryc. 4).
Jeśli kolektor wykonany przez Yu. Eremina wydaje Ci się pracochłonny, wykonaj inny, prostszy, na przykład jak na rysunku 5.
Wykonaj dwa bębenki z nici za pomocą kleju i połącz je z uzwojeniem twornika, po dokładnym odizolowaniu drutu papier ścierny. Nałóż pasek farby nitro na każdy bęben. Paski te powinny być nieco mniejsze niż półkole bębna. Znajdują się one po przeciwnych stronach. Niepomalowane odcinki drutu będą spełniać te same funkcje, co lamele. Umieść szczotki po obu stronach osi.
W latach 30. silnik mikroelektryczny Yu Eremina nie otrzymał rozpowszechniony. Łatwo wyjaśnić dlaczego: w tamtym czasie było niewiele mikromechanizmów, a miniaturowe źródła prądu były trudno dostępne. Obecnie silniki mikroelektryczne znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu, np. w zegarmistrzostwie. Istnieją również dla nich miniaturowe źródła prądu.
A dzisiejsi modelarze coraz częściej używają małych silników elektrycznych.
Jeśli chcesz „ożywić” miniaturową kopię samochodu kupionego w sklepie z zabawkami, pamiętaj o silniku Yu Eremina.
UT, nr 3, 1984
A. Ilyin. Rysunki M. Simakova
Jak zrobić silnik elektryczny w 15 minut
- Zrób to sam lub zrób to sam
Obserwowanie zmieniających się zjawisk jest zawsze interesujące, zwłaszcza jeśli sam uczestniczysz w tworzeniu tych zjawisk. Teraz złożymy prosty (ale faktycznie działający) silnik elektryczny, składający się ze źródła zasilania, magnesu i małej cewki z drutu, który wykonamy sami.
Istnieje sekret, który sprawi, że ten zestaw przedmiotów stanie się silnikiem elektrycznym; sekret, który jest zarówno sprytny, jak i zadziwiająco prosty. Oto czego potrzebujemy:
Bateria lub akumulator 1,5 V.
Uchwyt ze stykami do akumulatora.
Magnes.
1 metr drutu z emaliowaną izolacją (średnica 0,8-1 mm).
0,3 metra gołego drutu (średnica 0,8-1 mm).
Zaczniemy od nawinięcia cewki, części silnika, która będzie się obracać. Aby cewka była wystarczająco równa i okrągła, nawijamy ją na odpowiednią cylindryczną ramkę, na przykład na baterię AA.
Pozostawiając 5 cm wolnego drutu na każdym końcu, nawijamy 15-20 zwojów na cylindryczną ramę.
Nie próbuj nawijać szpuli szczególnie ciasno i równomiernie; niewielki stopień swobody pomoże szpuli lepiej zachować swój kształt.
Teraz ostrożnie wyjmij cewkę z ramy, starając się zachować powstały kształt.
Następnie owiń kilka razy luźne końce drutu wokół cewek, aby zachować kształt, upewniając się, że nowe cewki mocujące są dokładnie naprzeciw siebie.
Cewka powinna wyglądać tak: 
Teraz czas na sekret, czyli funkcję, która sprawi, że silnik będzie działał. Jest to tajemnica, ponieważ jest to technika subtelna i nieoczywista i bardzo trudna do wykrycia podczas pracy silnika. Nawet ludzie, którzy dużo wiedzą o działaniu silników, mogą być zaskoczeni wydajnością silnika, dopóki nie odkryją tej subtelności.
Trzymając szpulę pionowo, umieść jeden z wolnych końców szpuli na krawędzi stołu. Za pomocą ostrego noża usuń górną połowę izolacji, pozostawiając dolną połowę w izolacji emaliowanej.
Zrób to samo z drugim końcem cewki, upewniając się, że gołe końce drutu są skierowane do góry na dwóch wolnych końcach cewki.
Jaki jest sens tej techniki? Cewka będzie spoczywać na dwóch uchwytach wykonanych z gołego drutu. Uchwyty te zostaną przymocowane do różnych końców akumulatora, tak aby prąd elektryczny mógł przepływać z jednego uchwytu przez cewkę do drugiego uchwytu. Ale stanie się to tylko wtedy, gdy gołe połówki drutu zostaną opuszczone w dół, dotykając uchwytów.
Teraz musisz wykonać podporę dla cewki. Są to po prostu cewki z drutu, które podtrzymują cewkę i pozwalają jej się obracać. Wykonane są z gołego drutu, ponieważ oprócz podtrzymywania cewki muszą dostarczać do niej prąd elektryczny.
Po prostu owiń każdy kawałek gołego drutu wokół małego gwoździa i masz żądaną część silnika.
Podstawą naszego pierwszego silnika elektrycznego będzie uchwyt akumulatora. Będzie to odpowiednia podstawa, ponieważ po zamontowaniu akumulatora będzie on wystarczająco ciężki, aby zapobiec drganiom silnika elektrycznego.
Złóż pięć elementów razem, jak pokazano na rysunku (najpierw bez magnesu). Umieść magnes na akumulatorze i delikatnie popchnij cewkę... 
Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, KOŁĘT ZACZNIE SZYBKO SIĘ OBROTOWAĆ! Mamy nadzieję, że u Ciebie, podobnie jak w naszym eksperymencie, wszystko zadziała za pierwszym razem.
Jeśli silnik nadal nie działa, sprawdź wszystko dokładnie połączenia elektryczne. Czy bęben obraca się swobodnie? Czy magnes jest wystarczająco blisko (jeśli nie, zainstaluj dodatkowe magnesy lub uchwyty na drut)?
Po uruchomieniu silnika jedyne, na co należy zwrócić uwagę, to to, że akumulator się nie przegrzewa, ponieważ prąd jest dość wysoki. Wystarczy wyjąć cewkę, a łańcuch zostanie zerwany.
Dowiedzmy się dokładnie, jak nasze najprostszy silnik elektryczny. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez drut dowolnej cewki, cewka staje się elektromagnesem. Elektromagnes działa jak zwykły magnes. Ma biegun północny i południowy i może przyciągać i odpychać inne magnesy.
Nasza cewka staje się elektromagnesem, gdy goła połowa wystającego drutu cewki dotyka gołego uchwytu. W tym momencie prąd zaczyna płynąć przez cewkę, na cewce pojawia się biegun północny, który jest przyciągany do bieguna południowego magnes trwały i biegun południowy, z którego jest odpychany biegun południowy magnes trwały.
Zdjęliśmy izolację z górnej części drutu, gdy cewka stała pionowo, tak aby bieguny elektromagnesu były skierowane w prawo i w lewo. Oznacza to, że bieguny zaczną się przesuwać, aby znaleźć się w tej samej płaszczyźnie z biegunami leżącego magnesu, skierowanymi w górę i w dół. Dlatego cewka obróci się w stronę magnesu. Ale w tym przypadku izolowana część drutu cewki dotknie uchwytu, prąd zostanie przerwany, a cewka nie będzie już elektromagnesem. Obróci się dalej pod wpływem bezwładności, ponownie dotknie nieizolowanej części uchwytu i proces będzie się powtarzał, aż do wyczerpania się prądu w akumulatorach.
Jak sprawić, by silnik elektryczny kręcił się szybciej?
Jednym ze sposobów jest dodanie kolejnego magnesu na górze.
Przyłóż magnes, gdy cewka się obraca, a wydarzy się jedna z dwóch rzeczy: albo silnik się zatrzyma, albo zacznie się szybciej obracać. Wybór jednej z dwóch opcji będzie uzależniony od tego, który biegun nowego magnesu będzie skierowany w stronę cewki. Pamiętaj tylko, aby przytrzymać dolny magnes, w przeciwnym razie magnesy będą skakać do siebie i niszczyć delikatną konstrukcję!
Innym sposobem jest umieszczenie na osi cewki drobnych szklanych koralików, co zmniejszy tarcie cewki o uchwyty, a także lepiej wyważy silnik elektryczny.
Istnieje wiele innych sposobów na ulepszenie tej prostej konstrukcji, ale osiągnęliśmy główny cel - zmontowałeś i w pełni zrozumiałeś, jak działa prosty silnik elektryczny.
Dziś pojazdy elektryczne są przedstawiane przez marketerów jako nośniki najczęściej zaawansowane technologie w branży motoryzacyjnej. I wielu jest przekonanych, że samochód elektryczny może być albo drogi, jak Nissan Leaf czy Mitsubishi i-MiEV, albo bardzo drogi, jak Tesla. Jednak członkowie przyjaznej społeczności miłośników samochodów elektrycznych DIY wiedzą, że to nieprawda! W najprostszej, stworzonej przez człowieka wersji „maszyna akumulatorowa” jest znacznie tańsza od swoich przemysłowych odpowiedników i nie wymaga innowacyjnych technologii i materiałów. Dlatego po drogach jeździ obok nas sporo elementarnych pojazdów elektrycznych pod przykrywką zwykłych modeli benzynowych – po prostu o tym nie wiemy!
„Samochód elektryczny wersja 1.0” to samochód na poziomie podstawowym, który w ciągu sześciu miesięcy w garażu może wykonać praktycznie każdy zręczny człowiek, który umie naprawiać samochód i ma podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki. Celem tego artykułu nie jest oczywiście dostarczenie czytelnikowi jasnych instrukcji obsługi, ale przekazanie, jak to się dziś modnie mówi, „mapy drogowej” do zrozumienia, że samochód elektryczny jest łatwy! Opowiadał o tym Kolesowi jeden z najbardziej autorytatywnych rosyjskich konstruktorów samochodów elektrycznych, Igor Korchow, administrator największego forum tematycznego electrotransport.ru, który z sukcesem zbudował gotowe projekty własnych pojazdów elektrycznych, a obecnie jeździ zmodernizowaną Ładą Ellada.
Artykuły / Praktyka
Zwalcz komary w samochodzie: jak zrobić fumigator do samochodu
Jakiś czas temu łowiłem ryby w torfowych jeziorach rejonu Siergijew Posad w obwodzie moskiewskim. Trasa była znana, plan ten sam – przyjazd w sobotę wieczorem, nocleg w samochodzie i o trzeciej nad ranem wyjście łódką nad wodę….
10360 0 0 29.08.2016
Ciało
Z czego składa się podstawowy samochód elektryczny, który można łatwo zbudować na pochylni garażowej? Nadwozie z samochodu dawcy wraz z układem kierowniczym, zawieszeniem, skrzynią biegów i hamulcami, silnik elektryczny prądu stałego sprzężony ze standardową manualną skrzynią biegów, pakiet akumulatorów ze sterownikiem, pedał gazu, z którego sterownik odbiera sygnał oraz szereg podzespołów pomocniczych można nawet dodać do projektu bez razu, a później - po pierwszych jazdach próbnych, na które tak z utęsknieniem czeka dusza warsztatowego inżyniera...
Z reguły jako dawca nadwozia wykorzystuje się samochód z napędem na przednie koła, aby nie tracić energii na tarcie w poprzeczkach kardana i hipoidalnej przekładni tylnej osi. Próbują znaleźć lżejszy samochód, najlepiej do 600–700 kilogramów, chociaż nie zawsze jest to możliwe – większość samochodów jest zbyt ciężka z punktu widzenia budowy samochodu elektrycznego. Kiedyś Tavria była bardzo popularna wśród garażowych samochodów elektrycznych - nadwozie było lekkie i miało doskonałą „toczność” - na płaskiej drodze można było ją dosłownie pchać palcem! Ale prawie cała Tavria, niestety, już zgniła... Popularne są golfy pierwszej i drugiej generacji, Daihatsu Mira i podobne małe samochody. Próbują zwiększyć „toczność” stosując specjalne opony – tzw. „zielone”: wąskie i dopuszczające ciśnienie 2,7 lub więcej atmosfery, aby wyeliminować straty spowodowane odkształceniem gumy.
 |
 |
 |
Silnik
Widziałem, jak w samochodzie z wyjętym silnikiem ręczna skrzynia biegów była połączona z wałem wejściowym mocny śrubokręt, wprowadził do salonu kontrolę nad przyciskiem zasilania i w pół godziny dostał samochód elektryczny! Tak, to ciekawe, tak, nie jedzie szybciej niż pięć kilometrów na godzinę, ale w istocie dobrze radzi sobie z demonstrowaniem prostoty i wydajności projektu „wersji 1.0”! Wszystko to oczywiście pochodzi z dziedziny „żartów mechaników”, ale zasada ogólnie pozostaje ta sama.Igor Korchow
Najpopularniejszymi silnikami do podstawowych produktów domowych były i nadal są silniki trakcyjne DS-3.6 z bułgarskich elektrycznych wózków widłowych magazynowych typu Balkankar EB-687. Są to silniki wzbudzone szeregowo, zasilane prądem stałym o napięciu 80 woltów i mocy 3,6 kilowata. Silnik ten wygląda jak cylindryczna beczka i waży 66 kilogramów. Nie jest to silnik najlepszy pod względem masy i wydajności, ale jest łatwo dostępny i popularny wśród początkujących projektantów pojazdów elektrycznych. Możesz kupić taki „silnik” według własnego uznania - ktoś dostanie go w podziękowaniu, ktoś znajdzie go za 5-10 tysięcy rubli. W zasadzie koszt ten jest uzasadniony - silnik nie jest szybki, ale ma doskonały moment obrotowy, radzi sobie z każdą górką nawet na trzecim biegu, jest łatwy w montażu i bezpretensjonalny.
 |
 |
 |
Przenoszenie
Artykuły / Praktyka
Domowy klimatyzator w samochodzie: nasz eksperyment
Butelka z lodem jako remedium na przegrzanie? Prawdopodobnie pewnego dnia klimatyzacja w samochodzie stanie się absolutną normą, niezależnie od kosztów i konfiguracji. Jednak po naszym mieście nadal poruszają się miliony samochodów...
82592 6 5 25.07.2016
W „Opcji 1.0” nie znajdziesz kół silnikowych i innych postępowych „nanotechnologii” pojazdów elektrycznych. Można to zrobić najprościej, a najprościej jest połączyć silnik elektryczny z już istniejącą w aucie dawcy skrzynią biegów - manualną skrzynią biegów z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym, poprzez przeguby homokinetyczne napędu na przednie koła z piastami i przednimi kołami .
- Właściwie kosz i tarcza sprzęgła, jego napęd (hydrauliczny lub linkowy) i sam lewy pedał są usuwane - to nadwaga i nie są nam już potrzebne. - mówi Igor Jurjewicz, - To prawda, że w dalszym ciągu będziemy zmieniać biegi - ale rzadko i bez odłączania wałów silnika i skrzyni biegów - po prostu wsuwając biegi za uchwyt skrzyni biegów. Pożądany bieg włącza się bez sprzęgła w miarę spokojnie, zarówno przed ruszeniem, jak i w trakcie jazdy: puszczasz gaz, ruszasz dźwignią zmiany biegów, włączają się synchronizatory - i jedziemy dalej.
Trzeci bieg wykorzystujemy do jazdy po mieście, czwarty – po wiejskiej drodze, drugi – po wąwozach. Ten pierwszy w ogóle nie jest używany; moment obrotowy na kołach jest taki, że po prostu kręcą się przy lekkim naciśnięciu pedału gazu!
Aby zainstalować silnik elektryczny pod maską, potrzebne są dwie główne „ręcznie wykonane” części: płyta adaptera i tuleja wciągana, za pomocą których silnik elektryczny jest podłączony do „oryginalnej” ręcznej skrzyni biegów samochodu. Płyta łączy silnik elektryczny ze skrzynią biegów, a tuleja łączy wał silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Płytę można łatwo wykonać własnymi rękami z grubej blachy stalowej lub aluminiowej – wystarczy średniozaawansowana umiejętność hydrauliki, szlifierka i wiertarka.
 |
 |
 |
 |
Tulejkę adaptera łączącą wały silnika elektrycznego ze skrzynią biegów można również łatwo wykonać przy pomocy tokarza i spawania wujka Wasyi - z jednej strony tuleja powinna być wyrównana z wałem silnika elektrycznego, a z drugiej wielowypustem część wycięta z tarczy sprzęgła skrzyni, z którą jesteśmy zespawani, jest do niej przyspawana, łączy silnik elektryczny.
 |
 |
 |
Bateria
Akumulator do samochodów elektrycznych składa się wyłącznie z fosforanu litowo-żelazowego, nie ma innej opcji! Zapomnij o akumulatorach ołowiowych rozruchowych, które na początku wydają się atrakcyjne, „do wypróbowania” natychmiast i na zawsze - są kategorycznie nieodpowiednie, po prostu pieniądze wyrzucone w błoto. Kilka ładowań i rozładowań - i akumulatory zostaną wysłane do punktu zbiórki metali nieżelaznych! Akumulatory ołowiowe trakcyjne również nie wytrzymują długo, gdyż przy ich masie pojemność zawsze będzie niewystarczająca, a to oznacza zbyt duży pobór prądu na akumulator. Przy takich prądach przewód trakcyjny również nie wytrzymuje. A więc wyłącznie „dożywotnie”, choć tanie nie jest.
W pewnym momencie wiele osób przeszło przez ołów – łącznie ze mną. Teraz nie ma sensu powtarzać takich błędów. Moje akumulatory rozruchowe zaczęły się wyczerpywać po kilku miesiącach, ledwo udało mi się je sprzedać za pół ceny, bo straciły pojemność. Wtedy swego czasu zastosowałem akumulatory szczelne z zasilania systemów telekomunikacyjnych (zasilacze bezprzerwowe do masztów komórkowych) - wystarczyło na sezon, zaczęło rosnąć opór wewnętrzny… Kiedy więc litowo-żelazowy stał się powszechnie dostępny, wszyscy się na niego przerzucili. Najlepsza gęstość energii właściwej, zdolność do oddawania i odbierania dużych prądów, trwałość, mrozoodporność. Ale ceny nadal są wysokie, a akumulator to najdroższy element samochodu elektrycznego – to coś, z czym majsterkowicz musi się liczyć…Igor Korchow
 |
 |
 |
Uproszczone obliczenie parametrów i kosztu akumulatora wygląda następująco: załóżmy, że musimy wybrać akumulator 100 V - na to napięcie zaprojektowano całkiem sporo silników. Napięcie jednej „puszki ratunkowej” wynosi 3,3 V: oznacza to, że musimy połączyć szeregowo 30 puszek. Ale drugie ważny parametr akumulatory - pojemność. Ponieważ „banki” są takie same, pojemność jednego = pojemność całej baterii. "Słoik" dobra jakość kosztuje około 1,5 dolara za 1 amperogodzinę, a podstawowy akumulator o pojemności 30 amperogodzin zapewni samochodowi ważącemu do tony rezerwę mocy na poziomie 25–30 kilometrów.
Liczymy:
30 amperogodzin x 1,5 dolara = 45 dolarów za puszkę
45 USD x 30 puszek = 1350 USD za całą baterię
Generalnie bateria nie jest budżetowa, a to tylko pojemność odpowiednia na pierwsze eksperymenty - w dobrym tego słowa znaczeniu trzeba ją przynajmniej podwoić...
Akumulatory pojazdów elektrycznych ładuje się najczęściej za pomocą pół-domowych ładowarek, wykonanych z tanich, wycofanych z eksploatacji zasilaczy, które nasycają akumulatory zapasowe na stacjach bazowych. komunikacja komórkowa- tam współpracują z akumulatorami ołowiowymi 48 V. Potrzebujesz dwóch takich bloków - są one połączone szeregowo, wewnętrzna regulacja pozwala podnieść napięcie każdego z nich do 64 woltów i naładować akumulatory większości popularnych silników elektrycznych stosowanych w domowych pojazdach elektrycznych.
Artykuły / Praktyka
Mikropompa do wymiany oleju czystymi rękami: test
Nie trzeba dodawać, że... Na stronie popularnego chińskiego sklepu internetowego, w opisie 12-woltowej pompy wodnej do ustawiania fontann w akwariach i wiejskich minibasenach dekoracyjnych, przypadkowo natknęliśmy się na...
68501 7 0 14.07.2016
Nawiasem mówiąc, standardowy akumulator 12 V z reguły pozostaje na swoim miejscu - wygodnie jest zasilać z niego różnych standardowych odbiorców - sygnał dźwiękowy, wycieraczki, elektrycznie sterowane szyby, „muzykę”, światło itp. Później , w ramach jednego z pierwszych ulepszeń, można go zastąpić przetwornicą DC/DC o mocy trzystu watów, co daje 12 woltów na 100.
Inne węzły
Tak naprawdę, oprócz silnika, skrzyni biegów i akumulatora, najprostszy samochód elektryczny składa się z szeregu innych podzespołów – zarówno niezbędnych, jak i opcjonalnie montowanych. Oczywiście sterownik sterujący silnikiem jest absolutnie niezbędny. W najprostszej wersji można to wykonać niezależnie przy użyciu stosunkowo niedrogich i powszechnie dostępnych części, a czujnik kąta przepustnicy z wtrysku VAZ będzie służyć jako czujnik pedału gazu. Możesz kupić kontroler od krajowych producentów domowych, zamówić fabryczny z Chin lub zamówić używaną markową jednostkę od Curtisa w serwisie eBay - moduł będzie kosztować 250–300 USD.
Istnieje sporo dodatkowych elementów, które nie są obowiązkowe w przypadku wyjazdu testowego (a nawet!). Na przykład piec, z którego wyrzuca się grzejnik płynny i zamiast niego instaluje się elektryczny element grzejny. Albo powiedzmy pompa próżniowa do wzmacniacza hamulca. Ponieważ silnik spalinowy w samochodzie nie ma, znika również podciśnienie w kolektorze dolotowym, niezbędne do działania podciśnieniowego wspomagania hamulców. Dlatego wielu majsterkowiczów instaluje elektryczne pompy pomocnicze VUT zapożyczone z samochodów takich jak Volvo XC90, Ford Kuga itp.
Wszystko jednak zależy od projektu - w lekkim samochodzie elektrycznym nie każdy nawet modernizuje hamulce, ponieważ rolę „hamulca próżniowego” częściowo pełni regeneracyjne hamowanie silnikiem, a wiele samochodów z fabryki nie miało podciśnienia w zasadzie wspomagacz, hamuje całkiem nieźle. Bez tego produkowano na przykład nie tylko znaną VAZ-Kopeykę, ale także Tavrię, Oka w niektórych latach i tak dalej.
 |
 |
 |
Ceny i pieniądze
Maszyna dawcy, silnik elektryczny, sterownik – wszystko to zmienia się elastycznie i tutaj możesz „dopasować” je do swojego sprytu i pragnień. Samochód dawcy można kupić za 100-150 tys. w dobrym stanie pod względem nadwozia, można go kupić za 50 tys. - ale z koniecznością blacharstwa, spawania, malowania... Można kupić silnik elektryczny od starego Bułgara wózek widłowy lub możesz kupić używany lub nowy amerykański silnik zaprojektowany specjalnie do pojazdów elektrycznych. Możesz kupić sterownik kontroli trakcji silnika przemysłowego lub możesz go samodzielnie przylutować, jeśli masz umiejętności. To samo tyczy się wszystkiego oprócz baterii. Nie ma tu nic szczególnie łatwego do „dostosowania”: ceny nowych banków litowo-żelaznych są wszędzie mniej więcej takie same, kwestia pojemności. Dobry akumulator 80-100 V na około sto kilometrów będzie kosztować 4-5 tysięcy dolarów w dzisiejszych pieniądzach. Można oczywiście zacząć od akumulatora o małej pojemności z perspektywą jej zwiększenia (w końcu nawet krótki pierwszy wyjazd inspiruje i daje poczucie, że praca nie idzie na marne!), ale trzeba to zrozumieć małą pojemność należy jak najszybciej zwiększyć, ponieważ jej brak prowadzi do wzrostu prądu powrotnego od każdej osoby do niebezpiecznych wartości uderzeniowych, które skracają ich życie... Podczas gdy będziesz tracić czas na kupowanie druga połowa, pierwszy zginie...
Artykuły / Praktyka
Przygotowanie samochodu do wyjazdu turystycznego: trzy ważne akcesoria
Trzy czynniki, bez których komfortowy kilkudniowy wyjazd na łono natury, na ryby/polowanie, czy na jakiś festiwal lub spotkanie jest niezbędny, to woda, światło i kuchenka. Wiele osób uważa, że te pytania są łatwe...
24224 0 0 08.08.2016
Czy zatem opłaca się budować samochód elektryczny? Nawet doświadczony majsterkowicz, a właściwie guru garażowej konstrukcji pojazdów elektrycznych, Igor Korchow, uważa, że tutaj na pierwszym miejscu jest hobby, a „oszukać system” można tylko bardzo warunkowo - graniczy to z samooszukiwaniem ... Faktem jest, że efektu końcowego nie można oceniać wyłącznie kosztem przejechanego kilometra, jak wielu osobom się wydaje, trzeba wziąć pod uwagę komfort, funkcjonalność, bezpieczeństwo samochodu, a po prostu poczucie tego, co się robi własny. Na przykład nowa benzyna Łada Granta - kosztuje od 360 tysięcy rubli, co w przybliżeniu równa się 5500 dolarów. Najbardziej budżetowy samochód elektryczny oparty na jakimś VW Golfie wczesnej generacji będzie kosztował tyle samo komponentów – plus czas poświęcony fora tematyczne i zainwestował własną siłę roboczą. W rezultacie po jednej stronie skali znajduje się domowy, choć domowy, ale pachnący nowym i bezproblemowym samochodem na gwarancji, a po drugiej jest w średnim wieku i na zewnątrz odrapany „elektryczny pistolet samobieżny” w fazie niekończącego się kompletowania, bez możliwości tankowania w drodze, początkowo (a nawet na zawsze) bez klimatyzacji, wspomagania hamulców i tym podobnych.
Albo, powiedzmy, kolejnym poziomem jest Hyundai Solaris. Nowy kosztuje od 600 000 rubli, czyli około 9200 dolarów. Podobną kwotę trzeba będzie wydać, jeśli zbudujesz samochód elektryczny w oparciu o mniej lub bardziej świeżą zagraniczną karoserię, która z zewnątrz wygląda przyzwoicie i ma nienaruszone wnętrze, kupując do tego nadwozia dobry amerykański silnik elektryczny, niezawodny autorski kontroler Curtis i pojemny akumulator. Wynik jest jednak w sumie prawie taki sam, jak w pierwszym przypadku... Solaris ma atut maksymalna prędkość i dynamika, możliwość uzupełnienia paliwa w każdym miejscu, a nie tylko w prywatnym garażu, w którym znajduje się outlet, wszystkie zalety nowego i niezawodnego samochodu z wieloma udogodnieniami funkcjonalnymi, gwarancjami itp. Produkt domowej roboty, choć w środku i na zewnątrz bardziej przyzwoity, pozostaje produktem domowym - samochodem ze znacznymi ograniczeniami w zakresie zasięgu i możliwości tankowania, wiecznym konstruktorem, symulatorem rąk i umysłu...
Wnioski
Z punktu widzenia pracy rąk i umysłu osoby kochającej samochody i technologię zbudowanie samochodu elektrycznego jest z pewnością uzasadnione! To hobby jest oczywiście drogie, ale wszystkiego można się nauczyć w porównaniu - i to nie z oligarchicznymi skrajnościami, takimi jak kolekcjonowanie jąder Faberge, ale z dość powszechnymi i szeroko rozpowszechnionymi hobby technicznymi. Powiedzmy, dla miłośnika wędkarstwa, przeciętny ponton z silnikiem zaburtowym znana marka około dziesięciu sił da co najmniej dwie trzecie najprostszego samochodu elektrycznego...
Dobry quadcopter z kamerą kosztuje nie mniej. Na tym tle budowa samochodu elektrycznego niczym się nie wyróżnia – to zwykłe, męskie zajęcie…
Nie mniej atrakcyjne w budowie samochodu elektrycznego „Wersja 1.0” jest to, że wynik jest osiągalny dla wielu, a nie tylko dla wybranych – nie trzeba być „inżynierem na poziomie 80”, aby połączyć silnik elektryczny ze skrzynią biegów, rozłóż przewody zasilające i sterujące i umieść je w akumulatorach bagażnika. W najprostszej wersji projektu i z licznymi wskazówkami od responsywnej społeczności pojazdów elektrycznych w Internecie praca będzie przyjemna i prawie na pewno udana.
Dopóki jednak wydajne akumulatory nie staną się tańsze, a niedrogie zestawy silników trakcyjnych i sterowników nie upowszechnią się, jak to miało miejsce w przypadku zestawów do rowerów elektrycznych, garażowany samochód elektryczny pod względem kosztów eksploatacji raczej nie będzie poważnym konkurentem budżetowych samochodów benzynowych, a tym bardziej w przypadku samochodów zasilanych gazem... Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze inwestując w instalację propanu sprzęt gazowy- łatwiej i bardziej opłacalnie...
Zdjęcie udostępnił amerykański majsterkowicz Bruce, który szczegółowo udokumentował wszystkie etapy budowy swojego elektrycznego samochodu w domu, bazującego na hatchbacku Suzuki Mighty Boy z 1985 roku.
Interesuje Cię temat budowy samochodu elektrycznego?
Dzisiaj dowiecie się jak zrobić silnik elektryczny. Prosty, ale faktycznie działający, który będzie się składał ze źródła zasilania, małej cewki z drutu i magnesu. Istnieje sekret, który sprawi, że ten odmienny zestaw obiektów zacznie działać jak silnik elektryczny. Będziemy więc potrzebować następujących części: baterii lub baterii 1,5 V, uchwytu ze stykami, 1 m drutu o średnicy 0,8 - 1 mm z emaliowaną izolacją i 30 cm drutu o tej samej średnicy, ale bez izolacja.
Rozpoczynamy pracę od uzwojenia cewki, jest to część silnika elektrycznego, która będzie się obracać. Aby cewka była gładka i okrągła należy ją nawinąć na odpowiednią cylindryczną ramkę, którą może być bateria AA.
Nawijamy 15 - 20 zwojów na cylindryczną ramę, pozostawiając 5 cm wolnego drutu na każdym końcu. Nie ma potrzeby szczególnie równomiernego i ciasnego nawijania szpuli; niewielka swoboda pomoże szpuli lepiej zachować swój kształt. Następnie musisz ostrożnie usunąć cewkę z ramy, starając się zachować uzyskany kształt. Następnie owiń kilka razy wolne końce drutu wokół zwojów, aby zachować ich kształt, ale upewnij się, że nowe zwoje mocujące są dokładnie naprzeciw siebie.
Sekret silnika elektrycznego
Teraz przyszedł czas na poznanie tajemnicy (dzięki której w pełni będziesz wiedział, jak zbudować prosty silnik elektryczny), a raczej cechy, która sprawia, że silnik działa. Jest to tajemnica, ponieważ jest to technika nieoczywista i wyrafinowana, dość trudna do wykrycia podczas pracy silnika. Nawet osoby znające się na działaniu silników elektrycznych mogą być zdziwione, że silnik może pracować, dopóki nie odkryje tej subtelności.
- Weź cewkę pionowo, jeden z jej wolnych końców należy umieścić na krawędzi stołu. Następnie ostry nóż należy usunąć górna część izolacji, pozostawiając jej dolną część w izolacji emaliowanej.
- To samo należy zrobić z drugim końcem cewki, upewniając się, że gołe końce drutu powinny być skierowane do góry na obu wolnych końcach.
Znaczenie tej techniki jest takie, że cewka będzie teraz leżała na uchwytach wykonanych z drutu pozbawionego izolacji. Planuje się, że uchwyty te zostaną podłączone do różnych końcówek akumulatora w taki sposób, aby prąd mógł przepływać z jednego uchwytu do drugiego przez całą cewkę. Stanie się tak jednak tylko wtedy, gdy nieizolowane części drutu zostaną skierowane w dół, dotykając uchwytów.
Pozostaje potrzeba wykonania podpory dla cewki. Będą to proste zwoje drutu, które podtrzymają cewkę, a także umożliwią jej obrót. Zwoje te wykonane są z drutów bez izolacji, gdyż oprócz podtrzymywania cewki muszą także przewodzić prąd elektryczny. Aby to zrobić, po prostu owiń każdy kawałek drutu bez izolacji wokół małego gwoździa, tworząc w ten sposób pożądaną część silnika elektrycznego.
Podstawą silnika będzie uchwyt akumulatora, który będzie odpowiednią podstawą, ponieważ po zainstalowaniu akumulatora będzie on miał wystarczającą masę, aby zapobiec drganiom silnika.
Pozostaje tylko złożyć w całość wszystkie 5 części, najpierw bez magnesu, a następnie trzeba będzie umieścić sam magnes na akumulatorze i delikatnie docisnąć cewkę. Na prawidłowy montaż, cewka zacznie się obracać z dużą prędkością.
Dzięki tej instrukcji będziesz wiedział, jak zrobić mocny silnik elektryczny w domu i własnymi rękami.
