Pavel Komarnitsa to ostatni statek do nieśmiertelnych krain. Paweł Komarnicki ostatni statek do krain nieśmiertelnych Statek nieśmiertelnych
Żeglarstwo pozostaje niebezpieczną aktywnością w XXI wieku. Nawet osoba uzbrojona w technologię jest bezradna w obliczu żywiołów morskich. Historia zna wiele przypadków, gdy statki i ich załogi znikały w morzu bez śladu. Zebraliśmy 10 najbardziej tajemniczych wraków statków, których przyczyny do dziś pozostają tajemnicą.
1. USS Wasp - zaginęła eskorta
Właściwie wezwano kilka statków USS Wasp ale najdziwniejsza była Osa, która zniknęła w 1814 roku. Zbudowany w 1813 roku na wojnę z Anglią, Wasp był szybkim slupem z kwadratowym żaglem, 22 działami i załogą liczącą 170 ludzi. Wasp wziął udział w 13 udanych operacjach. 22 września 1814 roku statek zdobył brytyjski bryg handlowy Atalanta. Zazwyczaj załoga Osy po prostu paliła wrogie statki, ale Atalanta została uznana za zbyt cenną, aby ją zniszczyć. W rezultacie otrzymano rozkaz eskortowania Atalanty do alianckiego portu, a Wasp wyruszył w stronę Morza Karaibskiego. Nigdy więcej go nie widziano.
2. SS Marine Sulphur Queen – ofiara Trójkąta Bermudzkiego
Statek był 160-metrowym tankowcem, który pierwotnie służył do transportu ropy podczas II wojny światowej. Statek został później przebudowany tak, aby mógł przewozić stopioną siarkę. Marine Sulphur Queen była w doskonałym stanie. W lutym 1963 roku, dwa dni po opuszczeniu Teksasu z ładunkiem siarki, odebrano rutynową wiadomość radiową ze statku, że wszystko jest w porządku. Potem statek zniknął. Wielu spekuluje, że po prostu eksplodował, inni zaś za jego zniknięcie obwiniają „magię” Trójkąta Bermudzkiego. Ciał 39 członków załogi nie odnaleziono, choć odnaleziono kamizelkę ratunkową i kawałek deski z napisem „arine SULPH”.
3. USS Porpoise - zaginiony podczas tajfunu
Zbudowany w złotej erze żaglowców, Porpoise był pierwotnie znany jako „bryg hermafrodyta”, ponieważ jego dwa maszty wykorzystywały dwa różne typyżagle Później przerobiono go na tradycyjną brygantynę z kwadratowymi żaglami na obu masztach. Statek po raz pierwszy wykorzystano do ścigania piratów, a w 1838 roku wysłano go na wyprawę eksploracyjną. Zespołowi udało się objechać cały świat i potwierdzić istnienie Antarktydy. Po zbadaniu kilku wysp na południowym Pacyfiku Porpoise wypłynął z Chin we wrześniu 1854 roku, po czym nikt o nim nie słyszał. Jest prawdopodobne, że załoga napotkała tajfun, ale nie ma na to dowodów.
4. FV Andrea Gail – ofiara „idealnej burzy”
Trawler rybacki Andrea Gai został zbudowany na Florydzie w 1978 roku, a następnie został zakupiony przez firmę z Massachusetts. Z sześcioosobową załogą Andrea Gail żeglowała z powodzeniem przez 13 lat i zaginęła podczas rejsu do Nowej Fundlandii. Straż przybrzeżna rozpoczęła poszukiwania, ale udało jej się znaleźć jedynie latarnię alarmową statku i trochę gruzu. Po tygodniu poszukiwań statek i jego załoga uznano za zaginiony. Uważa się, że Andrea Gail była skazana na zagładę, gdy front wysokiego ciśnienia uderzył w ogromny obszar niskociśnieniowego powietrza, a następnie rozpoczynający się tajfun połączył się z pozostałościami huraganu Grace. To rzadkie połączenie trzech oddzielnych systemów pogodowych w końcu stało się znane jako „burza idealna”. Zdaniem ekspertów Andrea Gail mogła napotkać fale o wysokości ponad 30 metrów
5. SS Poet – statek, który nie wysłał sygnału pomocy
Początkowo statek ten nosił nazwę Omar Bundy i służył do transportu żołnierzy podczas II wojny światowej. Później służył do transportu stali. W 1979 roku statek został zakupiony przez hawajską korporację Eugenia Corporation z Hawajów, która nadała mu nazwę Poet. W 1979 roku statek wyruszył z Filadelfii do Port Said z ładunkiem 13 500 ton kukurydzy, ale nigdy nie dotarł do celu. Ostatni kontakt z Poetem nastąpił zaledwie sześć godzin po wyjściu z portu w Filadelfii, kiedy jeden z członków załogi rozmawiał z żoną. Następnie statek nie odbył zaplanowanej 48-godzinnej sesji komunikacyjnej i nie wydał sygnału wzywania pomocy. Eugenia Corporation nie zgłaszała utraty statku przez sześć dni, a Straż Przybrzeżna nie reagowała przez kolejne 5 dni. Nigdy nie odnaleziono żadnych śladów statku.
6. USS Conestoga - zaginiony trałowiec
USS Conestoga został zbudowany w 1917 roku i służył jako trałowiec. Po zakończeniu I wojny światowej został przekształcony w holownik. W 1921 roku została przeniesiona na Samoa Amerykańskie, gdzie miała stać się stacją pływającą. 25 marca 1921 roku statek wypłynął i nic więcej na ten temat nie wiadomo.
7. Czary - łódź rekreacyjna, która zniknęła w Boże Narodzenie
W grudniu 1967 roku hotelarz z Miami, Dan Burak, postanowił podziwiać świąteczne iluminacje miasta ze swojego osobistego luksusu Łodzie czarów. W towarzystwie ojca Patricka Hogana wypłynął około 1,5 km w morze. Wiadomo, że łódź była w idealnym stanie. Około godziny 21:00 Burak zadzwonił przez radio z prośbą o holowanie z powrotem na molo i poinformował, że w jego łódź uderzył nieznany obiekt. Potwierdził swoje współrzędne straży przybrzeżnej i oznajmił, że wystrzeli flarę. Ratownicy dotarli na miejsce w ciągu 20 minut, ale Witchcraft zniknął. Straż przybrzeżna przeczesała ponad 3100 kilometrów kwadratowych oceanu, ale nigdy nie znalazła ani Dana Buraka, ani Patricka Hogana, ani Witchcraft.
8. USS Insurgent: tajemnicze zniknięcie okrętu wojennego
Fregata Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Powstaniec Amerykanie zdobyli go w bitwie z Francuzami w 1799 roku. Statek służył na Karaibach, gdzie odniósł wiele chwalebnych zwycięstw. Ale 8 sierpnia 1800 roku statek wypłynął z Virginia Hampton Roads i w tajemniczy sposób zniknął.
9. SS Awahou: łodzie ratunkowe nie pomogły
Zbudowany w 1912 r. 44-metrowy parowiec towarowy Awahou przeszedł przez wielu właścicieli, zanim ostatecznie został zakupiony przez australijską firmę Carr Shipping & Trading Company. 8 września 1952 roku statek wypłynął z Sydney z 18-osobową załogą i wyruszył w stronę prywatnej wyspy Lord Howe. Statek był w dobrym stanie, gdy opuszczał Australię, ale w ciągu 48 godzin otrzymał słaby, „chrzępiący” sygnał radiowy. Przemówienie było prawie niemożliwe do zrozumienia, ale brzmiało, jakby Awahou złapała zła pogoda. Chociaż na statku było wystarczająco dużo łodzi ratunkowych dla całej załogi, nie znaleziono żadnych śladów wraku ani ciał.
10. SS Baychimo – Arktyczny statek widmo
Niektórzy nazywają to statkiem widmo, ale w rzeczywistości Bachimo był prawdziwym statkiem. Zbudowany w 1911 roku Baychimo był ogromnym parowym frachtowcem należącym do Kompanii Zatoki Hudsona. Używano go głównie do transportu futer z północnej Kanady, a pierwsze dziewięć rejsów Baychimo przebiegło stosunkowo spokojnie. Jednak podczas ostatniego rejsu statku w 1931 roku zima przyszła bardzo wcześnie. Całkowicie nieprzygotowany na złą pogodę statek utknął w lodzie. Większość załogi została uratowana samolotem, ale kapitan i kilku członków załogi Baychimo postanowili przeczekać złą pogodę, rozbijając obóz na statku. Rozpoczęła się silna burza śnieżna, która całkowicie ukryła statek przed wzrokiem. Kiedy burza ucichła, Baychimo zniknął. Jednak przez kilka dziesięcioleci Baychimo rzekomo dryfował bez celu po wodach Arktyki.
Statek przez całe życie pracuje uczciwie, nigdy nie odpoczywa, nie boi się ani burz, ani torped wroga. Nie mając czasu na dotarcie do portu, śpieszy się z przekazaniem ładunku, przyjęciem zaopatrzenia i nowego ładunku, aby szybko ponownie wypłynąć w morze, na odległe brzegi.
Na początku jest to młody, pełen energii statek. Wszystkie maszyny i mechanizmy działają bez zarzutu, świeżo pomalowany kadłub z łatwością przebija się przez wodę. Ale lata mijają i statek stopniowo się zużywa. Silnik szwankuje, obudowa zardzewiała, kadłub zdeformowany, coraz częściej trzeba zwracać się o pomoc do stoczni, a naprawy za każdym razem stają się coraz droższe. Wreszcie przychodzi moment, w którym właściciel dochodzi do wniosku, że jego statek przeżył swój okres użytkowania.
W krajach kapitalistycznych armator przed złomowaniem statku stara się go sprzedać. Do kogo? Często statki przestarzałe moralnie lub fizycznie sprzedawane są do krajów o stosunkowo niskim poziomie technicznym i ekonomicznym. Czasami jednak kupujący są również w domu - na przykład administracja portu może kupić jakąś zrujnowaną łódź za rozsądną cenę, aby wykorzystać ją jako mieszkanie, powiedzmy, dla pracowników napraw i nurków. Ale armator ma niewielkie szanse na tak zyskowną transakcję. Co innego, jeśli mówimy o słynnym statku.
Wtedy właściciel nie będzie musiał szukać kupców – oni sami będą go oblegać kuszącymi ofertami.
Kiedy linia Cunard Line ogłosiła zamiar wycofania ze służby swoich słynnych szybkich liniowców Queen Mary i Queen Elizabeth, dosłownie następnego dnia zaczęły napływać prośby i oferty. Jeśli chodzi o samą królową Elżbietę, do firmy wpłynęło ponad 100 zapytań i pięć bardzo poważnych ofert zakupu liniowca w celu przekształcenia go w muzeum, hotel lub inny obiekt rozrywkowy lub rozrywkowy dla zamożnych turystów.
Ku głębokiemu oburzeniu Brytyjczyków, którzy słusznie uważali te liniowce za dumę narodową, co przypomniało im czasy, gdy Anglia była władczynią mórz, firma sprzedała oba liniowce za granicę, do Ameryki. Tam umieszczano je, jeden w porcie Long Beach, drugi w porcie Everglades – w modnych kurortach, gdzie zaczęto z nich robić doskonałą przynętę na odwiedzanie bogatych ludzi. Wokół dawnych władców Atlantyku powstały kompleksy rozrywkowe: parki rozrywki, restauracje, hotele, bary nocne itp.
Przedsiębiorczy Jankesi nie tracili czasu i szybko sprzedawali wkładki kawałek po kawałku: w specjalnym sklepie można było kupić kran Queen Mary za 8,5 dolara, a półmetrowy kawałek liny cumowniczej i inne przybory za 12,5 dolara. Osoby, które kiedykolwiek latały słynnymi liniowcami, nie szczędziły pieniędzy na zakup takich pamiątek. 
Początkowo królowa Elżbieta miała więcej szczęścia – na tym statku zamierzali stworzyć Muzeum Morza.
Jednak Amerykanie również nie dostali królowej Elżbiety. W 1968 r Królowa stała się własnością bogatego chińskiego armatora z Hongkongu, który kupił słynny liniowiec za 3,2 miliona dolarów. Jakby naśmiewając się z dumy narodowej Brytyjczyków, nowy właściciel nadał statkowi nazwę Seaways University [Waterways University (?)]. Decydując się wykorzystać swój nabytek jako statek wycieczkowy, właściciel nakazał dostarczenie liniowca do portu w Hongkongu i jego remont w „chińskim stylu”. Ale tutaj najwyraźniej sama natura zbuntowała się przeciwko oburzeniu. 9 stycznia 1972 roku o godzinie 9:00 gdzieś w głębi statku wybuchł pożar.
Ale przekształcenie się w muzeum lub pomnik nie jest przeznaczeniem wszystkich statków. Zdesperowany, chcąc znaleźć kupca, armator sprzedaje stary statek na wagę jako złom. Po zawarciu kontraktu wysyła poobijany statek w ostatnią podróż – na cmentarzysko statków – wyspecjalizowaną stocznię, gdzie zostanie zezłomowany.
Przy tym przedsięwzięciu obserwator ma wrażenie, jakby oglądał film o budowie statku, a taśma przewija się do tyłu, od końca. Piętro po piętrze, konstrukcja po konstrukcji, ze statku usuwane są dźwigi. Autogeniczne noże rozdrabniają kadłub; usunięte komponenty i konstrukcje trafiają do magazynu złomu, a ze statku stopniowo zostaje tylko ten sam stępek, od którego kiedyś rozpoczynano budowę statku.
Wydawałoby się, że to śmierć? - NIE! Trzy razy nie! Minie trochę czasu i złom dotrze piece do topienia i rozpalona do czerwoności żelazna rzeka zostanie wlana do form. Z niego powstaną nowe wyroby walcowane – blacha lub profil – które posłużą do stworzenia nowego naczynia.
A teraz kładziona jest nowa stępka, jedna po drugiej konstrukcje stalowe, po pewnym czasie gotowy kadłub pojawi się na pochylni, następnie statek zostanie spuszczony na wodę, a po jego odważnych zarysach łatwo odgadnąć twardość i moc poprzednika - statku, który przepłynął życie i został przetopiony by odrodzić się w kadłubie nowego, pięknego statku.
Statek jest nieśmiertelny!
Z książki S.I. Belkina „Podróż statkiem”.
Według żeglarzy statki widma lub widma, które pojawiają się na horyzoncie i znikają, zwiastują kłopoty. To samo dotyczy statków porzuconych przez załogi. Opowieściom tym towarzyszą tajemnicze okoliczności i niezwykły nastrój niesamowitego romansu. Ocean kryje swoje tajemnice, a my postanowiliśmy przypomnieć sobie wszystkie te legendy – od Latającego Holendra i Mary Celeste, po mniej znane statki widma. Być może o wielu z nich nie miałeś pojęcia.
Ocean to jeden z największych i najbardziej niezbadanych obszarów Ziemi. W rzeczywistości ocean zajmuje aż 70% powierzchni glob. Ocean jest tak mało zbadany, że według Scientific American ludzie sporządzili mapę mniej niż 0,05% dna oceanu.
W tej sytuacji wszystkie te historie nie wydają się już takie niewiarygodne. A jest ich bardzo dużo – opowieści o statkach, które zaginęły na morzu, i tych wszystkich pustych statkach, dryfujących bez celu i z załogą na pokładzie… Nazywa się je statkami-widmami. Cała załoga zginęła lub zniknęła z nieznanych powodów… takich znalezisk było wiele. Tajemnicze okoliczności śmierci lub zniknięcia tych zespołów nawet dzisiaj, przy całym postępie technologicznym i metodach badawczych, pozostają tajemnicze. I nikt nadal nie potrafi wyjaśnić zniknięcia osób na pokładzie. Dlaczego cała załoga opuściła statek, który dryfuje, i dokąd wszyscy poszli? Burze, piraci, choroby… może uciekli na łodziach… w ten czy inny sposób wiele załóg w tajemniczy sposób zniknęło bez wyjaśnienia. Morze wie, jak zachować tajemnice i niechętnie się z nimi rozstaje. Wiele katastrof, które miały miejsce na morzu, pozostanie dla wszystkich tajemnicą.
15. „ Ourang Medan ” (Orang Medan lub Orange Medan)
Ten holenderski statek handlowy stał się znany pod koniec lat czterdziestych XX wieku jako statek widmo. W 1947 roku statek Orang Medan rozbił się w Holenderskich Indiach Wschodnich, a sygnał SOS odebrały dwa amerykańskie statki, City of Baltimore i Silver Star, przepływające przez Cieśninę Malakka.
A marynarze dwóch amerykańskich statków otrzymali sygnał SOS ze statku towarowego Orang Medan. Sygnał został przekazany przez członka załogi, który był bardzo przestraszony i poinformował, że reszta jego załogi nie żyje. Po tym połączenie zostało przerwane. Po przybyciu na statek cała załoga została znaleziona martwa - ciała marynarzy zamarły, jakby próbując się bronić, ale źródło zagrożenia nigdy nie zostało odkryte.
W artykule napisanym pod koniec lat 60. XX wieku przez amerykańską straż przybrzeżną stwierdzono, że ciała nie wykazywały widocznych oznak uszkodzeń. Według doniesień statek towarowy przewoził kwas siarkowy, który był niewłaściwie zapakowany. Po szybkiej ewakuacji załogi Silver Star i opuszczeniu statku przez Amerykanów, mieli nadzieję odholować go do brzegu. Ale nagle na statku wybuchł pożar, po którym nastąpiła eksplozja i statek zatonął, co doprowadziło do ostatecznej śmierci statku handlowego. Wdowa po jednym z marynarzy, którzy zginęli na Ourang Medan, ma fotografię statku i załogi.
14. „Kopenhaga”
Jedną z morskich tajemnic jest zniknięcie bez śladu jednego z najnowszych i najbardziej niezawodnych statków XX wieku, pięciomasztowego Kopenhagi. W całej historii floty żaglowej zbudowano zaledwie sześć statków podobnych do Kopenhagi, a był on trzecim co do wielkości na świecie w roku budowy – w 1921. Został zbudowany dla Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej w Szkocji – o godz. stocznia Romeage i Fergusson w pipidówka Leith niedaleko Aberdeen. Kadłub wykonano z wysokiej jakości stali, na pokładzie znajdowała się własna elektrownia statku, wszystkie wciągarki pokładowe wyposażono w napędy elektryczne, co znacznie oszczędzało czas operacji żeglarskich, a nawet statkowa stacja radiowa. Dwupokładowy stalowy „Kopenhaga” był statkiem szkoleniowym i produkcyjnym, który odbywał regularne rejsy i przewoził ładunki. Ostatnia sesja łączności radiowej z Kopenhagą odbyła się 21 grudnia 1928 r. Brak było wiarygodnych informacji o losach ogromnego żaglowca i 61 osób na pokładzie.
Dla każdego, kto wskaże lokalizację zaginionego statku, wyznaczono nagrodę. Do wszystkich portów wysłano prośby o zgłoszenie ewentualnych kontaktów z Kopenhagą. Ale na to wezwanie odpowiedzieli kapitanowie tylko dwóch statków - statków norweskich i angielskich. Obaj stwierdzili to mijając część południowa Atlantic, skontaktowałem się z Duńczykami i wszystko było z nimi w porządku. Kompania Wschodnioazjatycka wysłała najpierw statek Ducalien na poszukiwanie zaginionego statku (ale wrócił z pustymi rękami), a następnie Meksyk, który również nic nie znalazł. W 1929 roku w Kopenhadze komisja śledcza w sprawie zaginięcia statku stwierdziła, że „szkolenie żaglowiec, pięciomasztowy statek „Kopenhaga” z 61 osobami na pokładzie zginął w wyniku działania nieodpartych sił natury... statek uległ katastrofie tak szybko, że jego załoga nie była w stanie ani nadać sygnału SOS, ani zwodować łodzi ratunkowych, ani tratwy.” .
Pod koniec 1932 roku w południowo-zachodniej Afryce, na pustyni Namib, jedna z brytyjskich wypraw odkryła siedem uschniętych szkieletów ubranych w podarte kurtki morskie. Na podstawie budowy czaszek badacze ustalili, że byli to Europejczycy. Na podstawie wzoru na miedzianych guzikach płaszczy grochowych eksperci ustalili, że należały one do munduru kadetów duńskiej marynarki handlowej. Jednak tym razem właściciele Kompanii Wschodnioazjatyckiej nie mieli już wątpliwości, gdyż przed 1932 rokiem katastrofie uległ tylko jeden duński statek szkolny, Kopenhaga. A 25 lat później, 8 października 1959 roku, kapitan statku towarowego z Holandii „Straat Magelhes” Piet Agler, będąc w pobliżu południowego wybrzeża Afryki, zobaczył żaglówkę z pięcioma masztami. Pojawił się nie wiadomo skąd, jakby wynurzył się z głębin oceanu i na wszystkich żaglach płynął prosto w stronę Holendrów... Załodze udało się zapobiec kolizji, po czym żaglowiec zniknął, ale załodze udało się przeczytać napis na pokładzie statku widmo „København”.
13. „Baychimo”
Baychimo został zbudowany w Szwecji w 1911 roku na zamówienie niemieckiej firmy handlowej. Po I wojnie światowej został przejęty przez Wielką Brytanię i przez kolejne czternaście lat transportował futra. Na początku października 1931 roku pogoda gwałtownie się pogorszyła i kilka mil od wybrzeża w pobliżu miasta Barrow statek utknął w lodzie. Zespół tymczasowo opuścił statek i znalazł schronienie na kontynencie. Tydzień później pogoda się poprawiła, marynarze wrócili na pokład i kontynuowali żeglugę, ale już 15 października Baychimo ponownie wpadł w lodową pułapkę.
Tym razem dotarcie do najbliższego miasta było niemożliwe – załoga musiała zorganizować tymczasowe schronienie na brzegu, daleko od statku, i tutaj zmuszona była spędzić cały miesiąc. W połowie listopada przeszła kilkudniowa śnieżyca. A kiedy pogoda się poprawiła 24 listopada, Baychimo to samo miejsce nie wyszło. Żeglarze wierzyli, że statek zaginął podczas sztormu, ale kilka dni później miejscowy łowca fok doniósł, że widział Baychimo około 70 km od ich obozu. Zespół odnalazł statek, zabrał jego cenny ładunek i opuścił go na zawsze.
To nie koniec historii Baychimo. Przez następne 40 lat sporadycznie widywano go dryfującego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady. Podejmowano próby przedostania się na statek, niektóre zakończyły się sukcesem, jednak ze względu na warunki pogodowe i zły stan kadłuba statek ponownie został porzucony. Ostatni raz Baychimo widziano w 1969 r., czyli 38 lat po opuszczeniu go przez załogę – w tym czasie zamarznięty statek był częścią masywu lodowego. W 2006 roku rząd Alaski podjął próbę ustalenia lokalizacji „Statku widmo Arktyki”, ale bezskutecznie. To, gdzie obecnie znajduje się Baychimo – czy leży na dnie, czy jest pokryte lodem nie do poznania – pozostaje tajemnicą.
12. Walencja
Valencia została zbudowana w 1882 roku przez Williama Cramp and Sons. Parowiec najczęściej używany był na trasie Kalifornia – Alaska. W 1906 roku Valencia popłynęła z San Francisco do Seattle. Straszna katastrofa wydarzyła się w nocy z 21 na 22 stycznia 1906 roku, kiedy Walencja znajdowała się niedaleko Vancouver. Parowiec wpłynął na rafy i otrzymał duże dziury, przez które zaczęła płynąć woda. Kapitan zdecydował się osadzić statek na mieliźnie. Zwodowano 6 z 7 łodzi, które jednak padły ofiarą potężnej burzy; tylko nielicznym udało się dotrzeć do brzegu i zgłosić katastrofę. Akcja ratunkowa zakończyła się niepowodzeniem, większość załogi i pasażerów zginęła. Według oficjalnych informacji ofiarami katastrofy było 136 osób, według nieoficjalnych informacji jeszcze więcej – 181. Przeżyło 37 osób.
W 1933 roku w pobliżu Barclay odnaleziono łódź ratunkową nr 5. Jego stan był dobry, łódź zachowała większość oryginalnego lakieru. Łódź ratunkową odnaleziono 27 lat po katastrofie! Następnie miejscowi rybacy zaczęli opowiadać o pojawieniu się statku widmo, który w zarysie przypominał Walencję.
11. Jacht SAYO; Manfreda Fritza Bayoratha
12-metrowy jacht SAYO, który zaginął siedem lat temu, został znaleziony dryfujący 60 km od Barobo przez filipińskich rybaków. Maszt łodzi został złamany bardzo kabina była wypełniona wodą. Kiedy weszli na pokład, zobaczyli zmumifikowane ciało w pobliżu radiotelefonu. Na podstawie zdjęć i dokumentów znalezionych na pokładzie szybko udało się zidentyfikować zmarłego. Okazało się, że był to właściciel jachtu, żeglarz z Niemiec Manfred Fritz Bayorath. Mumifikacja ciała Bayorata nastąpiła pod wpływem soli i wysokich temperatur.
Dryfujący statek z mumią kapitana odnaleziony u wybrzeży Filipin zaskoczył wielu. Niemiecki podróżnik Manfred Fritz Bayorath był doświadczonym żeglarzem, który pływał na tym jachcie przez 20 lat. Sądząc po pozie, w jakiej zamarła mumia kapitana, w ostatnich godzinach życia próbował skontaktować się z ratownikami. Przyczyna jego śmierci wciąż pozostaje tajemnicą.
10. „Wariat”
W 2007 roku 70-letni Jure Sterk ze Słowenii odbył podróż dookoła świata na swoim „Lunaticu”. Do komunikacji z brzegiem wykorzystywał zmontowane własnoręcznie radio, jednak 1 stycznia 2009 roku przestał się komunikować. Miesiąc później jego łódź wyrzuciła na brzeg Australii, ale na pokładzie nie było nikogo.
Ci, którzy widzieli statek, uważają, że znajdował się około 1000 mil morskich od wybrzeża.
Żaglówka była w doskonałym stanie i wyglądała na nieuszkodzoną. Nie było tam śladu Sterka. Żadnej notatki ani wpisu w dzienniku o przyczynach jego zniknięcia. Choć ostatni wpis w dzienniku pochodzi z dnia 2 stycznia 2009 r. Z kolei pod koniec kwietnia 2019 r. „Lunatic” został zauważony na morzu przez załogę statku badawczego „Roger Revelle”. Dryfował około 500 mil od wybrzeży Australii. Jego dokładne współrzędne w tamtym czasie to szerokość geograficzna 32-18,0S, długość geograficzna 091-07,0E.
9. „Latający Holender”
„Latający Holender” odnosi się do kilku różnych statków widmo z różnych stuleci. Jednym z nich jest prawdziwy właściciel marki. Ten, z którym zdarzył się kłopot na Przylądku Dobrej Nadziei.
To legendarny żaglowiec widmo, który nie może wylądować na brzegu i jest skazany na wieczne wędrowanie po morzach. Zwykle ludzie obserwują taki statek z daleka, czasem otoczony świetlistą aureolą. Według legendy, gdy Latający Holender napotyka inny statek, jego załoga próbuje wysłać na brzeg wiadomości do osób, które od dawna nie żyją. W wierzeniach morskich spotkanie z Latającym Holendrem uznawano za zły znak.
Legenda głosi, że w XVIII wieku holenderski kapitan Philip Van Straaten wracał z Indii Wschodnich z młodą parą na pokładzie. Kapitan lubił dziewczynę; zabił jej narzeczoną i zaproponował jej, że zostanie jego żoną, ale dziewczyna rzuciła się za burtę. Próbując okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei, statek napotkał silną burzę. Nawigator zaproponował, że przeczeka złą pogodę w jakiejś zatoce, ale kapitan zastrzelił jego i kilka niezadowolonych osób, po czym przysiągł na matkę, że nikt z załogi nie wyjdzie na brzeg, dopóki nie okrążą przylądka, nawet gdyby miało to zająć całą wieczność. Kapitan, człowiek obrzydliwy i bluźnierczy, sprowadził klątwę na swój statek. Teraz on, nieśmiertelny, niezniszczalny, ale nie mogący zejść na brzeg, jest skazany na oranie fal oceanów świata aż do drugiego przyjścia.
Pierwsza drukowana wzmianka o Latającym Holendrze pojawiła się w 1795 roku w książce A Voyage to Botany Bay.
8. „Wysoka Em 6”
Według doniesień ten statek widmo opuścił port w południowym Tajwanie 31 października 2002 r. Następnie, 8 stycznia 2003 r., w pobliżu Nowej Zelandii odnaleziono indonezyjski szkuner rybacki Hi Em 6 dryfujący bez załogi. Pomimo dokładnych poszukiwań nie udało się odnaleźć żadnych śladów 14 członków zespołu. Według doniesień kapitan ostatni raz kontaktował się z właścicielem statku, Tsai Huan Chue-erem, pod koniec 2002 roku.
Co dziwne, jedyny członek załogi, który pojawił się później, poinformował, że kapitan zginął. Czy doszło do buntu i jego przyczyny nie są jasne. Początkowo zaginęła cała załoga, a kiedy odkryto statek, nikogo nie znaleziono. Według wyników dochodzenia, na statku nie było żadnych oznak niepokoju ani pożaru. Mówiono jednak, że statek mógł przewozić nielegalnych imigrantów. Co też niczego nie wyjaśnia...
7. Widmowy galeon
Legendy o tym statku zaczęły się pod koniec XIX wieku, kiedy został zbudowany. Statek miał być zbudowany z drewna. Na morzu, wśród lodu, drewniany statek zamarł, tworząc część góry lodowej. W końcu woda zaczęła się podgrzewać, pogoda się zmieniła, zrobiło się cieplej, a góra lodowa zatopiła statek. Biała Flota szukała swojego statku przez całą zimę, za każdym razem wracając do portu z pustymi rękami i pod osłoną mgły. W pewnym momencie zrobiło się tak ciepło, że statek rozmroził się i oddzielił od góry lodowej, po czym wypłynął na powierzchnię, gdzie odkryła go załoga Białej Floty. Niestety załoga galeonu zginęła; pozostałości statku odholowano do portu.
6. „Oktawiusz”
Octavius, jeden z pierwszych statków widmo, stał się jednym z nich, ponieważ jego załoga zamarzła na śmierć w 1762 roku, a statek dryfował przez kolejne 13 lat ze zmarłymi na pokładzie. Kapitan próbował znaleźć skrót z Chin do Anglii przez Przejście Północno-Zachodnie ( trasa morska przez Ocean Arktyczny), ale statek był pokryty lodem. Oktawiusz opuścił Anglię i udał się do Ameryki w 1761 roku. Próbując zaoszczędzić czas, kapitan zdecydował się podążać niezbadanym wówczas Przejściem Północno-Zachodnim, które po raz pierwszy pomyślnie ukończono dopiero w 1906 roku. Statek utknął w lodach Arktyki, nieprzygotowana załoga zamarzła na śmierć – odkryte szczątki wskazują, że stało się to dość szybko. Zakłada się, że jakiś czas później Oktawiusz został uwolniony z lodu i wraz z martwą załogą wypłynął na otwarte morze. Po spotkaniu z wielorybnikami w 1775 roku statku nigdy więcej nie widziano.
Angielski statek handlowy Octavius odkryto dryfujący na zachód od Grenlandii 11 października 1775 roku. Załoga wielorybnika Whaler Herald weszła na pokład i zastała całą załogę zamrożoną. Ciało kapitana znajdowało się w jego kajucie, zmarł w czasie pisania dziennika pokładowego, pozostał przy stole z piórem w dłoni. W kabinie znajdowały się jeszcze trzy zamarznięte ciała: kobieta, dziecko owinięte w koc i marynarz. Załoga abordażowa wielorybnika w pośpiechu opuściła Oktawiusza, zabierając ze sobą jedynie dziennik pokładowy. Niestety dokument został tak zniszczony przez zimno i wodę, że można było odczytać jedynie pierwszą i ostatnią stronę. Dziennik kończył się wpisem z 1762 r. Oznaczało to, że statek dryfował ze zmarłymi na pokładzie przez 13 lat.
5. Korsarz „Duc de Dantzig”
Statek ten został zwodowany na początku XIX wieku w Nantes we Francji i wkrótce stał się korsarzem. Korsarze to osoby prywatne, które za pozwoleniem najwyższej władzy walczącego państwa użyły uzbrojonego statku do zdobycia statków handlowych wroga, a czasem mocarstw neutralnych. Ten sam tytuł dotyczy członków ich zespołu. Pojęcie „korsarz” w wąskim znaczeniu służy do scharakteryzowania kapitanów i statków francuskich i osmańskich.
Korsarz zdobył kilka statków, niektóre zostały splądrowane, a inne uwolnione. Po zdobyciu małych statków korsarz najczęściej porzucał zdobyte statki, czasami wzniecając na nich ogień. Statek ten w tajemniczy sposób zniknął w 1812 roku. Od tego czasu stał się legendą. Uważa się, że wkrótce po tajemniczym zniknięciu korsarz mógł znajdować się na pokładzie krążownika Ocean Atlantycki a może na Karaibach. Krążą pogłoski, że mógł zostać przechwycony przez brytyjską fregatę. Napoleonic Gallego doniósł o odkryciu tego statku, dryfującego po morzu zupełnie bez celu, z pokładem pokrytym krwią i pokrytym ciałami załogi. Nie było ich jednak widać znaki zewnętrzne uszkodzenie statku. Załoga fregaty rzekomo znalazła i zabrała dziennik pokładowy pokryty krwią kapitana, a następnie podpaliła statek.
4. Szkuner „Jenny”
Podaje się, że szkuner Jenny, pierwotnie angielski, opuścił port na Isle of Wight w 1822 roku na regaty antarktyczne. Rejs miał odbyć się wzdłuż bariery lodowej w 1823 roku, następnie planowano wejść w lód na wodach południowych i dotrzeć do Drake Passage.
Jednak w 1823 roku brytyjski szkuner utknął w lodzie Drake Passage. Ale odkryto go dopiero 17 lat później: w 1840 r. natknął się na niego statek wielorybniczy o nazwie „Nadeżda”. Ciała członków załogi Jenny są dobrze zachowane dzięki niskie temperatury. Statek zapisał się w historii statków widmo, a w 1862 roku znalazł się na liście popularnego wówczas niemieckiego magazynu geograficznego Globus.
3. Ptak morski
Większość „spotkań” ze statkami-widmami to czysta fikcja, ale zdarzały się też historie bardzo prawdziwe. Utrata statku lub statku na bezkresie oceanów świata nie jest taka trudna. A jeszcze łatwiej jest stracić ludzi.
W latach pięćdziesiątych XVIII wieku Sea Bird był brygiem handlowym pod dowództwem Johna Huxhama. Statek handlowy osiadł na mieliźnie w pobliżu Easton Beach w stanie Rhode Island. Załoga zniknęła w nieznanym miejscu – statek został przez nich porzucony bez żadnych wyjaśnień, a łodzi ratunkowych brakowało. Doniesiono, że statek wracał z podróży z Hondurasu, przewożąc towary z półkuli południowej na północ i miał przybyć do miasta Newport. Po dalszym dochodzeniu znaleziono wrzącą kawę na kuchence na opuszczonym statku... Jedynymi żywymi stworzeniami, które znaleziono na pokładzie, był kot i pies. Załoga w tajemniczy sposób zniknęła. Relację z historii statku spisano w Wilmington w stanie Delaware i opublikowano w „Sunday Morning Star” w 1885 roku.
2. „Maria Celeste” (lub Celeste)
Drugi najpopularniejszy po Latającym Holendrze statek-widmo - jednak w przeciwieństwie do niego istniał naprawdę. „Amazon” (jak pierwotnie nazywano ten statek) cieszył się złą sławą. Statek wielokrotnie zmieniał właścicieli, pierwszy kapitan zginął podczas pierwszego rejsu, następnie podczas sztormu statek osiadł na mieliźnie, aż w końcu kupił go przedsiębiorczy Amerykanin. Zmienił nazwę Amazonki na Mary Celeste, wierząc, że nowa nazwa uratuje statek od kłopotów.
Kiedy statek opuścił port w Nowym Jorku 7 listopada 1872 roku, na pokładzie znajdowało się 13 osób: kapitan Briggs, jego żona, ich córka i 10 marynarzy. W 1872 roku Dei Grazia odkrył statek płynący z Nowego Jorku do Genui z ładunkiem alkoholu na pokładzie, na którym nie było ani jednej osoby. Wszystkie rzeczy osobiste załogi były na swoich miejscach, w kabinie kapitana znajdowała się skrzynia z biżuterią jego i jej żony. maszyna do szycia z niedokończonym szyciem. To prawda, że sektant i jedna z łodzi zniknęły, co sugeruje, że załoga opuściła statek. Statek był w dobrym stanie, ładownie były wypełnione żywnością, ładunek (statek przewoził alkohol) był nienaruszony, jednak nie natrafiono na żadne ślady załogi. Los wszystkich członków załogi i pasażerów jest całkowicie spowity ciemnością. Następnie pojawiło się kilku oszustów, którzy zostali zdemaskowani, udając członków załogi i próbując zarobić na tragedii. Najczęściej oszust udawał kucharza okrętowego.
Admiralicja Brytyjska przeprowadziła szczegółowe śledztwo, obejmujące szczegółowe oględziny statku (w tym także poniżej linii wodnej, przez nurków) oraz szczegółowy wywiad z naocznymi świadkami. Głównym i najbardziej wiarygodnym źródłem informacji są materiały niniejszego śledztwa. Wiarygodne wyjaśnienia zdarzenia sprowadzają się do faktu, że załoga i pasażerowie opuścili statek z własnej woli, różniąc się jedynie interpretacją powodów, które skłoniły ich do takiej decyzji. Hipotez jest wiele, ale wszystkie są tylko przypuszczeniami.
1. Krążownik USS Salem (CA-139)
Stępkę krążownika USS Salem położono w lipcu 1945 r. w stoczni Quincy Yard należącej do Bethlehem Steel Company, zwodowano w marcu 1947 r., a do służby wszedł 14 maja 1949 r. Przez dziesięć lat okręt służył jako okręt flagowy 6. Floty na Morzu Śródziemnym i Druga Flota na Morzu Śródziemnym Atlantyku W 1959 roku statek został wycofany z floty, a w 1995 roku został otwarty dla zwiedzających jako muzeum. Obecnie USS Salem zacumowany jest w Bostonie w stanie Massachusetts w porcie Quincy.
Boston, jedno z najstarszych miast w Stanach Zjednoczonych, może pochwalić się kilkoma przerażającymi historycznymi statkami i budynkami. Ten statek, będący starym okrętem wojennym, to zbiór historii – od mrocznych widoków wojny po utratę życia. Jeśli będziesz miał okazję wybrać się tam na wycieczkę, będziesz mógł doświadczyć dreszczu emocji i dreszczy towarzyszących wszystkim duchy tego statku. Nazywa się go „Morską Czarownicą” i krążą plotki, że jest tak przerażający, że można poczuć dreszcz, patrząc na jego zdjęcie w Internecie.
Bezdenne czarne niebo skrzyło się niezliczonymi ostrymi, nieruchomymi gwiazdami, bezlitośnie tłumiąc swoim blaskiem słaby blask mgławic i odległe galaktyki. Mętny białawy pasek przeciął firmament - dokładnie tak wygląda naleśnik galaktyki spiralnej od środka. Masa gwiazd, nieodróżnialna gołym okiem... I tylko jedno ciało niebieskie wyróżniało się spośród innych - olśniewający biały maleńki dysk, przypominający rozpalony do czerwoności łeb gwoździa wbity w sklepienie nieba.
Na krótko błysnął fioletowy błysk i tam, gdzie chwilę wcześniej nie było nic, pojawiła się cyklopowa kula, niczym gigantyczna kropla rtęci, owiana widmową ognistą skorupą z wybrzuszeniami. Jeszcze chwila i zjawisko znów zniknęło – włączył się system kamuflażu. Oczywiście w tym dzikim systemie nikt nie jest w stanie wykryć nie tylko samego statku kosmicznego, ale także charakterystycznego błysku wyjścia z nadprzestrzeni do rzeczywistości, co dla każdego systemu kontroli wysoko rozwiniętej cywilizacji oznaczałoby inwazję. Jednak quasi-mózg statku kosmicznego nie znał takiego terminu - „może”. Dlatego statek wyszedł z hiperprzejścia tak daleko od lokalnej gwiazdy, poza orbitą ostatniej dużej planety. Ograniczenie ryzyka do absolutnego minimum – wszystkie punkty tej instrukcji zostały na stałe zapisane w pamięci podczas tworzenia statku.
Głęboko w głębi kolosalnej maszyny – a raczej quasi-organizmu – cztery istoty spoczywały w kapsułach przypominających duże, przezroczyste jaja, ciasno zwinięte w pozycji embrionalnej. Przysłuchując się uważnie, quasi-mózg statku odczuł pewną satysfakcję – do tego stopnia, że twórcy wyposażyli go w quasi-emocje. Załoga przeżyła, nie odniosła najmniejszych uszkodzeń i można było rozpocząć kolejny etap wyprawy.
Przedział hibernatora powiększył się gwałtownie, zamieniając się w prawdziwą salę godną przyjęcia właścicieli statku. Przezroczyste jaja wypełnione różowym blaskiem zaczęły się rozciągać i nagle pęknąć, natychmiast uwalniając więźniów. Odbicia różowego blasku wciąż topniały w powietrzu, gdy najbardziej zewnętrzna postać poruszyła się, odwróciła, szukając stopami solidnego wsparcia. Po kilku chwilach pozostali zaczęli się poruszać.
Postać, która wstała pierwsza, pstryknęła palcami i ściany sali stały się przezroczyste. Zielone litery i symbole biegły na tle gwiaździstej panoramy.
- Wstawajcie, leniuchowie! Powitanie!
Członkowie załogi statku Gwiazda Nadziei wstali, przyglądając się sobie i sobie nawzajem, wcale nie zawstydzeni swoją nagością.
- Jak już? Uff, właśnie się obudziłem...
Pierwsza, która wstała, którą przebudzona nazwała Va, wykonała ledwo zauważalny gest i na tle rozgwieżdżonego nieba pojawił się świetlisty krąg. Wewnątrz okręgu pojawił się obraz niebiesko-białej kuli - potężna optyka wzmocniła obraz celu niemal niewidocznego gołym okiem.
- Oto ona, Gromma Trzy. – Dziewczyna, która wstała jako ostatnia, patrzyła na obraz planety. - Cóż, witaj, dziki świecie! Przybyliśmy...
– Nie relaksujcie się, koledzy. „Ta, którą nazywali Va, odwróciła się. – Pierwsza to procedura stwierdzająca brak kontroli zewnętrznej. Drugi to gromadzenie wstępnych danych na temat stanu planety. I ogólnie mamy dużo pracy. Tymczasem śniadanie! Uroczyste, na cześć zakończenia hiperprzejścia.
Rozdział pierwszy
Pierwsze kontakty
- Gir-gyr-gyr!
Krzyki dodawały mu odwagi, paliły jak uderzenia płonącej gałęzi, a Ad-Amm zwiększał tempo. Niskobrzuchy stopniowo zaczęły zostawać w tyle – co prawda włócznie przeszkadzały im jeszcze bardziej niż sam Ad-Ammu – ale łowca nie odpoczywał. Trudno oderwać się od przyziemności. Tak, w biegach krótkodystansowych daleko im do Prawdziwych ludzi, ale chociaż pół dnia potrafią kłusować... Jednak tutaj jest już blisko skraju ich terenów łowieckich, dalej nie pójdą.. Gdyby tylko udało im się dosięgnąć własnego... to byłaby katastrofa, gdyby zostali zaskoczeni... siedem kobiet i dzieci i prawie żadnych myśliwych...
Przegapił moment, w którym wściekłe krzyki prześladowców ustąpiły miejsca krzykom przerażenia. Ale nawet gdyby go złapał, jaki miałby to sens?
Samotny lew był stary. Podobno jeszcze nie tak dawno był to przywódca stada, ale jego czas już minął. Jakiś młody lew przepędził starca, który w walce utracił dawną siłę i zręczność – na jego twarzy pojawiają się niedawno zagojone blizny pozostawione przez bardziej udanego przeciwnika. A teraz były przywódca zmuszony jest wędrować po obrzeżach terenów łowieckich stada, żywiąc się padliną i przypadkową ofiarą. Tym właśnie był w tej chwili Ad-Amm.
Lew wyskoczył z krzaków z groźnym warknięciem, ale bez większego napięcia. Prawdopodobnie przebiegły mózg kota w pełni docenił sytuację - zarówno fakt, że ścigany myśliwy nie ma dokąd pójść, jak i fakt, że wrzeszczące dwunożne nie przyjdą ofierze z pomocą ostrymi kijami. Obiad gotowy...
Ad-Ammowi wciąż udało się wysunąć przed siebie włócznię, ale lew od niechcenia strącił ją łapą. Czas zdawał się rozciągać. Jak we śnie Ad-Amm patrzył tępo na unoszącą się w powietrzu, rozdziawioną paszczę z długimi, żółtymi kłami...
Jakaś straszna, niewidzialna siła nagle uniosła go w powietrze, jednocześnie odrzucając drapieżnika niczym kępkę suchej trawy. Kątem oka Ad-Amm zdołał jedynie zauważyć dziwne stworzenie otoczone świetlistą aureolą. I nastała ciemność...
Ściany sali wyglądały jak plaster miodu z bursztynu, w sześciokątnych komórkach migotała nieważka mgła i mieniła się kolorami tęczy. Podłoga natomiast była idealną, jednolitą płaszczyzną o ciemnoniebieskim kolorze, jakby wyrzeźbioną z pojedynczego kryształu akwamarynu.
Wielka kula, niedbale pomalowana kreskami bieli, przez którą prześwitywała zieleń, żółć i nieokreślony szarobrązowy kolor, obracała się w powietrzu, nie podparta na niczym. Jednak wśród kolorów po białym dominował zielonkawo-niebieski.
„Tak... Surowa planeta”
Właściciele sali wymienili spojrzenia. Nie musieli mówić na głos; telepatyczne obrazy mentalne są znacznie wygodniejsze w komunikacji. Jeden z nich, stojący bliżej piłki, wykonał krótki ruch palcami, a hologram posłusznie się zmienił. Zniknęły losowo rozproszone białe smugi chmur, zniknęły gęste białe, pieniste wiry cyklonów. Ale nawet po tym zostało mnóstwo bieli – to wszystko Półkula północna był biały.
„Pokrywa śnieżna sięgająca tak niskich szerokości geograficznych... jest nie do pomyślenia”.
„Pokrov, to tymczasowe. Przy takim nachyleniu osi planety względem orbity nie ma w tym nic dziwnego – raczej naturalne. Ale spójrzcie na to, koledzy.”
Nowy ruch palców i kula ostatecznie straciła podobieństwo do oryginału, nabierając konwencjonalnie schematycznego wyglądu. Pokrywa śnieżna zniknęła. Jednak nawet po tym biały kolor nie stracił całkowicie swojej pozycji. Kolosalne białe plamy zajmowały znaczną część lądu, a ocean polarny zachował niezmieniony kolor.
„Pokrywa lodowców... po prostu jakiś horror”
„I nietopniejący lód polarny na morzu”
„To nie jest wcale takie straszne, koledzy. Na niskich szerokościach geograficznych reżim temperaturowy jest całkiem odpowiedni dla rozwoju cywilizacji pierwotnej.
„Nadal jesteś niepoprawnym optymistą, Ilu. Nie wiadomo, czy w ogóle są tu jacyś przewoźnicy wywiadu”.
„A pesymiści nie mają nic wspólnego z naszą służbą, Mayar. Musi istnieć – po prostu dlatego, że już tu jesteśmy. A Wróżbici rzadko popełniają błędy w identyfikowaniu obiecujących światów.
„No cóż… Pamiętaj Liokę. W ogóle nie wspominam o Czwartej Enigmie, żeby nie urazić naszego szanownego szefa.
„Istnieją wyjątki potwierdzające reguły, Mai. Uwaga, Eli jest online!”
Wirtualny globus zniknął błyskawicznie, jak na hologram przystało. Trzy stworzenia natychmiast odwróciły głowy, nasłuchując – jakby to nie była telepatia, ale transmisja dźwięku.
– A więc, Elentari?
„Kto wątpił w nosicieli informacji wywiadowczych? Po prostu się tu roi! Dosłownie wpadłem na to od razu, i dwa różne typy, najwyraźniej… jednak potrzebne są badania”
– Nie mów do mnie, Eli, czuję to. Dlaczego ciągniecie go do Gwiazdy Nadziei?”
„Wow, nie mogłam go zostawić! Zjedliby go tam w mgnieniu oka.
„Jesteś mały, szczerze. Nosiciel wielkiej misji... Zabrałbym go i wypuścił, to wszystko.
Część 1
Prolog
Bezdenne czarne niebo skrzyło się niezliczonymi ostrymi, nieruchomymi gwiazdami, bezlitośnie tłumiąc swoim blaskiem słaby blask mgławic i odległych galaktyk. Mętny białawy pasek przeciął firmament - dokładnie tak wygląda naleśnik galaktyki spiralnej od środka. Masa gwiazd, nieodróżnialna gołym okiem... I tylko jedno ciało niebieskie wyróżniało się spośród innych - olśniewający biały maleńki dysk, przypominający rozpalony do czerwoności łeb gwoździa wbity w sklepienie nieba. Wewnątrz okręgu pojawił się obraz niebiesko-białej kuli - potężna optyka wzmocniła obraz celu niemal niewidocznego gołym okiem.
Rozdział 1
Pierwsze kontakty
Hej! Jeden z nich, stojący bliżej kuli, wykonał krótki ruch palcami, a hologram posłusznie się zmienił. Zniknęły losowo rozproszone białe smugi chmur, zniknęły gęste białe, pieniste wiry cyklonów. Ale nawet po tym pozostało mnóstwo bieli – cała półkula północna była biała. – Ten. Właściciele sali wymienili spojrzenia. Wątpliwość zmieszana z ostrożną nadzieją – takie było ogólne tło emocjonalne. - Po. Na razie odpocznij. Teraz dadzą ci coś do jedzenia. jasne gwiazdy, wśród których wyróżniała się bryła niebiańskiego ognia - jądro Galaktyki. Tutaj, na tej zagubionej na obrzeżach planecie, nawet gwiaździste niebo jest ciemne, jakby odzwierciedlało beznadziejną ciemność tego świata. Ilúvatar westchnął i odchylił się do tyłu, z przyjemnością czując, jak to możliwe wysysa z organizmu zmęczenie nagromadzone w trakcie gorączkowego dnia. Wow, nie miał pojęcia, że można być tak zmęczonym. Zmęczenie jest na ogół rzadkim gościem Valarów - genetycznie zmodyfikowane ciała pozwalają im wytrzymać obciążenia przekraczające siłę większości naturalnych stworzeń. Ale to dopiero początek. Poczekawszy chwilę, aby dać swoim łowcom możliwość otoczenia ofiary, Gy-Khyrr nadal nie mógł się oprzeć i lekko rozsunął gałęzie. Doświadczony byk z na wpół złamanym rogiem leniwie żuł trawę na środku polany. Najwyraźniej został wypędzony ze stada przez młodszego i potężniejszego rywala. Jednak stary byk był nadal bardzo, bardzo silny. Zaledwie chwilę później uniósł się dym, a język płomieni wzniósł się nad ogniem i tańczył, pożerając małe gałązki. – zamruczał przywódca ogrów, przerywając mu posiłek. Gdy lider trochę odetchnął, sięgnął po maczugę, zachwiał się i wstał. Tak, ten wróg jest wrogiem wszystkich wrogów. ciepła woda . Bumuba nie przyglądał się reszcie szczegółów, pędząc wraz ze zdobyczą. Wszystko, co niezrozumiałe, jest niebezpieczne, zwłaszcza jeśli jest dwa razy większe od ciebie. Reszta załogi zdecydowała się odpocząć w kołyskach grawitacyjnych i zawisnąć w powietrzu, nie zdając się na nic. mocne nogi z powodu braku systematycznej komunikacji z bliskimi. Valarowie przez jakiś czas przyglądali się obrazowi Yeti powoli obracającego się w powietrzu w skali jeden do jednego. „Szkoda. Taki mózg... Elentari?" „Zgadzam się z Ilu” „No cóż, Maiar już mówił... OK, koledzy.” Obraz się zmienił - zamiast wysokiego hominida ubranego w futro wisiał mały i nagi hominid w powietrzu. Tylko na głowie zachowała się linia włosów. „Hobbat, jak sam siebie nazwał w myślach. Wszystkożerny, żyje w strefie tropikalnej. Podstawą jego diety są owady i dzikie owoce, ale nie gardzi polowaniem na małe zwierzęta. Tryb życia jest stadny, w stadzie może znajdować się maksymalnie dwa tuziny osobników. Kobiety należą do wszystkich samców według hierarchii w stadzie. Przez jakiś czas wszyscy wpatrywali się w wizerunek hobbata. „Ilu?” „Mam wątpliwości. W wielkie wątpliwości W. No cóż, spójrz, czy to jest mózg? To jest móżdżek. Jest mało prawdopodobne, aby były tam środki na rozwój. Nawet jeśli zamiast obecnych trzystu czy czterystu słów opanują trzy tysiące... Krótko mówiąc, nigdy nie będą mieli gigantów ducha i geniuszy. Wszystko, co można uzyskać, to stado wytresowanych gadających zwierząt, niezdolnych do dalszego samodzielnego rozwoju.” „Eli?” „I znowu Ilu i ja zgadzamy się w opinii.” „Maiar?” „Również” „Dobrze” Pojawiło się nowe zdjęcie zastąpić hobbata. Ogromny hominid oparty na maczudze, wściekle i ponuro spoglądający w dal. „Stwórco, co za potwór... Eli, jesteś zdesperowaną kobietą.” „Jesteś zabawny, Ilu, ale ja nadal widzicie te twarze.” „A więc, koledzy, trollu. Zwykły drapieżnik i to bardzo duży. Mogą prowadzić samotny tryb życia, ale wolą stadny. Objętość mózgu jest znaczna, chociaż większość neuronów to neurony motoryczne, co jest naturalne dla tak dużego stworzenia. Niemniej jednak potencjał mózgu istnieje. Jakie są Wasze opinie? Ilu?” „Być może. Chociaż poziom jest nadal wyjątkowo niski. Nawet nie wiedzą, jak rozpalić ogień, tylko go utrzymują. A mowa jest taka prymitywna...” „Nie chodzi o mowę. Mowę można łatwo ustrukturyzować, słownictwo można poszerzyć... Jestem temu przeciwny, Varda. Kategorycznie. Nie patrzyłeś tym stworzeniom w oczy. Uwierzcie mi, nic dobrego z nich nie wyniknie. Nie można sobie wyobrazić, że ta planeta będzie należeć do takich ludzi... To będzie horror. Zabójstwa z byle powodu i wojna do końca. Aż do wspólnego końca. Valar przez jakiś czas w milczeniu patrzył na ogra. „Eli ma rację. To są naprawdę stworzenia” „Popieram” „Ok. A oto nowa postać w miejsce ogra-trolla, ubrana w hominidalną skórę z włócznią, której czubek jest owinięty żyłkami. Na pasku skórzana sakiewka z kamiennym toporem.
