Daty angielsko-holenderskich wojen morskich. Wojny angielsko-holenderskie. Wyspecjalizowane statki bojowe
Skutki wojen angielsko-holenderskich
Skład floty i klasyfikacja statków
Na podstawie doświadczeń wojen angielsko-holenderskich opracowano nową klasyfikację statków floty. Nadano nazwy okrętom pierwszych trzech stopni pancerniki, ponieważ zostali umieszczeni na linii bojowej. Okręty czwartej i piątej ery nazywane były fregatami i służyły do celów rozpoznawczych, działań w zakresie łączności morskiej oraz do osłony pancerników uszkodzonych w bitwie. Miały je statki szóstej rangi różne nazwy i służyły jako statki kurierskie.
Statki strażackie – żaglowce o małej wyporności i dobrej manewrowości, wypełnione materiałami wybuchowymi lub substancjami łatwopalnymi – miały za zadanie eksplodować lub podpalać wrogie statki poprzez ścisłe przyleganie do nich za pomocą specjalnych haków.
Organizacja floty ewoluowała następująco: floty zaczęto dzielić na eskadry. Zwykle było ich trzech i każdy składał się z trzech dywizji awangardy, środkowej i tylnej. Na czele dywizji stał okręt flagowy. Starszy był dowódcą centrum (admirał), następny w kolejności był dowódcą awangardy (wiceadmirał), a najmłodszy był dowódcą tylnej straży (kontradmirał).
Nastąpiły zmiany w sposobie prowadzenia działań wojennych na morzu.
Dla pierwszego angielskiego Wojna holenderska walki na morzu, komunikacja jest typowa jak główna droga prowadzenie wojny. W pierwszej wojnie głównym zadaniem floty angielskiej było zniszczenie handlu morskiego Holandii. Głównym zadaniem floty holenderskiej była ochrona swojego handlu i zwalczanie handlu wroga.
Podczas I wojny angielsko-holenderskiej Brytyjczycy wzięli do niewoli tak wielu uzbrojonych czarterowanych korsarzy (którzy wcześniej stanowili główną siłę floty holenderskiej), że władze musiały pilnie zbudować specjalne okręty wojenne (z lat 1653–1654). Do 1666 r. na linię bitwy włączano także duże okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej, ale miały one słabą konstrukcję i uzbrojenie; w bitwie pod Lowestofa w 1665 r. procent ich strat w sumie był nieproporcjonalnie duży i przyszły rok pozbyłem się ich.
W drugiej, a zwłaszcza w trzeciej wojnie angielsko-holenderskiej obaj przeciwnicy porzucili metodę bezpośredniego zaopatrywania statków handlowych w siły morskie. Głównym zadaniem floty jest prowadzenie działań bojowych przeciwko siłom bojowym wroga w celu zniszczenia ich w walce, co jednocześnie zapewnia im kłopotliwy handel.
Pierwszą wojnę anglo-holenderską charakteryzował się brakiem ustalonych formacji bojowych. Bitwa, która rozpoczęła się wymianą artylerii, wkrótce przerodziła się w ogólną walkę wręcz, której o wyniku zadecydowała bitwa abordażowa pomiędzy poszczególnymi okrętami.
W drugiej, a zwłaszcza w trzeciej wojnie angielsko-holenderskiej, bitwa traci charakter wysypiska. Główną formacją bojową staje się kolumna kilwateru (linia bitwy), którą walczące floty starają się utrzymać przez całą bitwę. Pojawienie się formacji kilwaterowej wynikało z umieszczenia na pokładzie artylerii, która stała się główną bronią żaglowca, możliwości przepuszczania atakujących statków ogniowych pod wiatr bez zmiany szyku, po prostu zwiększenia odstępów między statkami oraz łatwości kontrolowania statki w bitwie.
Linia bojowa obejmowała najpotężniejsze okręty artyleryjskie, posiadające w przybliżeniu te same dane taktyczne i techniczne, zdolne do zniszczenia głównych sił wroga. Formacja marszowa składała się z jednej, dwóch i trzech kolumn kilwaterowych, w zależności od liczby statków biorących udział w kampanii.
Przed bitwą floty starały się zająć pozycję nawietrzną, co umożliwiło dyktowanie wrogowi czasu, miejsca i odległości ataku oraz, w sprzyjających warunkach, użycie statków ogniowych. Po zajęciu pozycji nawietrznej flota w bojowym formacji kolumny kilwateru zaczęła schodzić na linię wroga w zasięg ostrzału artyleryjskiego. Po osiągnięciu tej odległości flota została skierowana na wiatr, ustawiona na kurs równoległy do wroga i otworzyła ogień artyleryjski. Choć artyleria stała się główną bronią żaglowca, to ze względu na jej wciąż niewystarczająco wysokie walory bojowe, nie zawsze mogła przesądzić o wyniku bitwy. Dlatego w dalszym ciągu stosuje się ataki na pokład i łodzie strażackie.
W warunkach walki eskadrowej wzrosło znaczenie zarządzania flotą. Aby zachować kontrolę nad eskadrami, dowódca floty znajdował się na najsilniejszym statku w centrum lub na czele formacji bojowej. Sterowanie w bitwie odbywało się za pomocą sygnałów lub rozkazów przekazywanych przez statki kurierskie. Niezdolność floty angielskiej do działania w burzliwych miesiącach zimowych była najczęściej wykorzystywana przez Holendrów do wyrządzania wrogowi wielkich szkód.
Ocena zmian w marynarkach wojennych po wojnach angielsko-holenderskich
Nowe zadania przydzielone flotom wymagały zmian nie tylko w taktyce, ale także w samych okrętach. Chęć dowódców marynarki wojennej, aby na początku bitwy zająć pozycję nawietrzną, wymagała od statków możliwości płynięcia stromo pod wiatr, co pociągnęło za sobą zanik nadbudówek i wież na dziobie i rufie.
Bitwa liniowa narzuciła statkom wymagania dotyczące ujednolicenia prędkości, uzbrojenia itp., co zaowocowało opracowaniem serii statków oraz zastosowaniem metod rysunkowych i analiz matematycznych podczas budowy wycinanie otworów działowych i ogólnie wyposażenie pokładów.
Podczas wojen angielsko-holenderskich nazwy takie jak nawy, galeony i karawele wyłoniły się z użycia flot.
Szczególną wagę przywiązano teraz do zaopatrzenia floty. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do armii, flota nie mogła wyżywić się na obcym terytorium, a długotrwałe rejsy eskadr daleko od ich rodzimych brzegów stawały się teraz pilną koniecznością. W czasie wojen angielsko-holenderskich organizowano pomocnicze oddziały transportowe, które pomagały okrętom wojennym pozostać na morzu przez miesiące, a nawet lata. Część tych transportów kierowana była do wcześniej ustalonych miejsc (randez-vous).
Floty holenderska i angielska opracowały kody flag i sygnałów armat, które ułatwiły kontrolowanie eskadr. W 1672 roku ukazała się pierwsza księga Instrukcji marszu i bitwy pod redakcją księcia Yorku, w której po raz pierwszy zebrano razem różne typy i rodzaje sygnałów.
W 1678 roku wiceadmirał John Narborough wydał Instrukcje bojowe dla swojej eskadry stacjonującej w Zante na Morzu Jońskim. Tam po raz pierwszy wyrażono pomysł wykorzystania statków poza linią jako statków-gadów, ale Brytyjczycy nie wykraczali poza słowa. Francuzi jako pierwsi wprowadzili takie statki.
We flocie holenderskiej aż do wojny Ligi Augsburskiej każda admiralicja sporządzała dla siebie instrukcje. Konsekwencją tego była powolna degradacja holenderskiej sztuki morskiej.
Niniejszy tekst jest fragmentem wprowadzającym.Żadna seria wojen w historii ludzkości nie zrobiła tyle dla rozwoju floty, co konfrontacja Anglii z Holandią w drugiej połowie XVII wieku. To właśnie podczas trzech ostrych starć zbrojnych pomiędzy dwoma państwami – pretendentami do dominacji morskiej na świecie – flota została podzielona na wojskową i cywilną, a flota żaglowa ostatecznie zajęła należne jej miejsce w strukturach państw morskich. I chociaż flota wioślarska nie została całkowicie wyparta i pozostała w krajach bałtyckich i śródziemnomorskich przez kolejne półtora wieku, żaglowiec stał się teraz jedynym właścicielem oceanu.
Ekonomia jest przyczyną wojen
Nie mając czasu na wygranie antyhiszpańskiej wojny o niepodległość, połączonej z rewolucją burżuazyjną (1555-1609), Holandia rozpoczęła aktywną kolonizację. Perłą w holenderskim naszyjniku kolonii były Holenderskie Indie Wschodnie (współczesna Indonezja), których zdobywanie rozpoczęło się w 1596 roku. W dużej mierze ułatwiło to wyłaniająca się dość potężna flota kraju, utworzona z licznych oddziałów wojsk morskich.
Jednak holenderska flota rybacka i handlowa okazała się znacznie liczniejsza. Jeśli pierwszy praktycznie nie wykraczał poza Morze Północne i składał się głównie z, to drugi do połowy XVII wieku. okazał się praktycznie monopolistą światowego przewoźnika morskiego. Ogromna liczba holenderskich coggów, karakków, galeonów i innych mniej znanych odmian holenderskich żaglowców transportowych przepłynęła prawie wszystkie morza i oceany świata, wykonując różne operacje handlowe i tranzytowe.
Nieco później, w roku 1640, rozpoczęła się w Anglii rewolucja burżuazyjna. Cztery dekady później wyprowadziła do władzy bardzo ambitnych polityków, którzy nie chcieli pogodzić się z monopolem Holandii na światowy handel morski. Co więcej, pomimo rewolucyjnych wstrząsów, Anglia zachowała dość potężną flotę, która składała się już z pełnoprawnych wojskowych żaglowców. A liczne żaglowce handlowe miały na pokładzie także systemy artyleryjskie, które w razie potrzeby, nawet bez uzbrojenia, można było umieścić w formacjach bojowych. A jeśli tak, to wyzwanie rzucone holenderskiemu monopolowi w handlu morskim zostało rzucone 15 listopada 1651 roku.
Zakazany monopol
Tego dnia angielski parlament przyjął tzw. ustawę nawigacyjną. Jego istotą było to, że towary mogły być dostarczane do Foggy Albion i wszystkich kolonii brytyjskich albo na statkach angielskich (chociaż nie było zbyt wielu statków nadających się do takiego transportu), albo na statkach krajów produkujących. Ale tu pojawia się paradoks: praktycznie wszystkie te kraje nie posiadały własnej floty handlowej do tak masowego transportu.
Dumni władcy i mieszkańcy kraju, który sami stworzyli (pamiętajcie słynne przysłowie „Bóg stworzył Ziemię, a Holendrzy – Holandię!”), którzy do tego czasu nauczyli się skutecznie pokonywać flotę hiszpańską, nie wahali się zaakceptować Rozmowa angielska.
Jednak teraz musieli walczyć w wyjątkowo niesprzyjających warunkach, ponieważ każdy statek lub statek płynący do Holandii z kolonii musiał przepływać przez wybrzeże Anglii albo od wschodu (przez kanał La Manche), albo od zachodu, przez morze irlandzkie . Pierwsza ścieżka była krótsza, ale przebiegała obok głównych angielskich bazy morskie, ale drugi kierunek wydłużył drogę do domu dla holenderskich statków.
W rezultacie zmęczony po wielu miesiącach podróży przez wzburzone wody Pacyfiku, Indii i Indii Oceany Atlantyckie Holenderscy marynarze po prostu nie mogli powstrzymać się od spotkania nowych sił angielskiej marynarki wojennej, która zaledwie kilka godzin lub dni wcześniej opuściła własne porty. Nie sposób było zignorować zagrożenia brytyjskiego – przy tak pasywnej pozycji można było bardzo szybko utracić imperium kolonialne, a co za tym idzie, status wielkiego mocarstwa. A Holandia zdecydowała się walczyć.
Floty amatorów i statki do różnorodnych zadań
Cały paradoks sytuacji na początku wojen angielsko-holenderskich polegał właśnie na tym, że Anglia, której parlament przyjął obraźliwy wobec Holandii akt nawigacyjny i tym samym sprowokował wojnę, sama nie była na to gotowa. Przede wszystkim dlatego, że od 1640 r. w kraju szalała rewolucja i wybuchły jedna po drugiej dwie wojny domowe. Flota nie brała większego udziału w tych wydarzeniach; w tym burzliwym czasie po prostu nikt nie był w to zaangażowany. Teoretycznie Anglia miała dobre okręty wojenne (jeden słynny „Władca mórz” był tego wart), ale ich załogi były słabo wyszkolone i o sztabie dowodzenia nie trzeba było rozmawiać.
Wszyscy angielscy admirałowie popierali władzę królewską i albo zostali straceni, albo zginęli na frontach wojen domowych. Ci, którzy wyemigrowali (głównie do Francji), naturalnie nie chcieli wracać do domu.
Konfrontacja z Holandią
Co więcej, to właśnie podczas zmagań z królem Karolem I powstała w Anglii najpotężniejsza wówczas armia, dowodzona przez odważnych i utalentowanych generałów. I dlatego, wobec braku innego personelu, to właśnie tym generałom Parlament powierzył odpowiedzialną misję - konfrontację z Holandią na morzach, nadanie egzotycznych stopni wojskowych generałów morskich.
W Holandii nie było lepiej. I chociaż kraj przez stulecie tak naprawdę nie wyszedł z różnych wojen, czy to z byłą metropolią Hiszpanii, czy z jakimiś egzotycznymi rodzimymi plemionami, co potocznie nazywa się marynarką wojenną ze wszystkimi jej nieodłącznymi atrybutami, to jej nie miała. Ale była ogromna liczba marynarzy oraz ogromna flota handlowa i rybacka. Tylko ten ostatni liczył ponad 15 000 różnych żaglowców, ale niestety większość z nich to małe odmiany holków - koralików o wyporności 80-100 ton z załogą liczącą 20 osób.
Ale Holandia miała rozwinięty przemysł stoczniowy, całą kohortę utalentowanych stoczniowców i, jak pokazały późniejsze wydarzenia, wybitnych admirałów.
Ogólnie rzecz biorąc, obie floty nie były gotowe do wojny, chociaż na początku miały już jasną strukturę organizacyjną. To prawda, że nie jest to zasługa konkretnego dowódcy marynarki wojennej, ale wynik zbiegu okoliczności. Faktem jest, że całej floty angielskiej nie można było umieścić w jednej bazie, dlatego podzielono ją na trzy części: eskadrę białą, czerwoną i niebieską. Podobnie sytuacja wyglądała z flotą w Holandii. Tylko tutaj porty znajdowały się bardzo blisko siebie, a okręty wojenne zmuszone były dzielić swoje miejsca postojowe z licznymi „kupcami” i „rybakami”. Dlatego flota holenderska została podzielona na jeszcze mniejsze formacje niż eskadry – dywizje. Wkrótce Brytyjczycy przyjęli tę praktykę.
Stopnie i flagi
To właśnie podczas wojen angielsko-holenderskich powstał spójny system stopni i flag wojskowych marynarki wojennej. Zatem dowódcą floty był admirał floty. Początkowo tytuł ten należał do głowy państwa, dlatego eskadrami angielskimi dowodził admirał, a eskadrami holenderskimi wiceadmirał, czyli zastępca dowódcy. Szwadron admirała lub jego dywizja w eskadrze zawsze wywieszała czerwoną flagę i znajdowała się pośrodku.
Dywizją przednią - awangardą pod białą flagą dowodził wiceadmirał, a tylną dywizją lub eskadrą pod niebieską flagą dowodził kontradmirał. Statkami dowodzili kapitanowie. To prawda, że \u200b\u200bszybko stało się jasne, że często kapitan musi także poprowadzić mały oddział statków, aby wykonać zadanie, które właśnie się pojawiło. Oddział ten był liczebnie mniejszy od dywizji, dlatego nawet najmłodszy, kontradmirał, nie miał prestiżu dowodzenia tak nieznaczną grupą bojową. Ale każdym statkiem w grupie dowodził kapitan i dlatego był on na równi z wyznaczonym dowódcą. Aby wyróżnić kapitana, który wyrósł już ze swojej rangi, ale nie osiągnął jeszcze stopnia admirała, wprowadzono stopień pośredni. W Wielkiej Brytanii nazywano go dowódcą, a w Holandii schaubenacht, co w tłumaczeniu oznaczało „obserwator w nocy”.
Możesz być zainteresowany:
Następnie w Holandii liczba Schaubenachtów, którzy nigdy nie doszli do stopnia kontradmirałów, zaczęła znacznie przekraczać liczbę tych ostatnich. I byli powoływani i powoływani, bo zadania floty stawały się coraz bardziej skomplikowane. Bez zbędnych ceregieli Holendrzy po prostu zmienili nazwę stopnia kontradmirała na Schaubenacht i wprowadzili stopień przejęty z Tradycja angielska stopień „dowódcy”. Ponadto każdemu urzędnikowi przydzielono specjalną flagę morską.
Każdy okręt wojenny podczas rejsu uniósł proporzec. Oznacza to, że statek jest w trakcie kampanii. U podstawy na przednim maszcie została podniesiona specjalna flaga - facet. To nadal oznacza, że jest to okręt wojenny twierdza nie do zdobycia.
Siły wroga
Obie floty nie były więc całkiem gotowe na bitwy pierwszej wojny angielsko-holenderskiej (1652-1654). Jednak zarówno Brytyjczycy, jak i Holendrzy wysoko ocenili swoje szanse na sukces. Za zaletę Brytyjczyków uznawano lepsze wyszkolenie bojowe i przewagę w artylerii, a także bliskość własnych baz. Holendrzy liczyli na duże rozmiary swojej floty handlowej, którą można było szybko uzbroić, oraz na profesjonalizm swoich marynarzy i admirałów. Ale Holendrzy mieli też specjalną broń – statki strażackie i fregaty. Jako pierwsze odpłynęły wszystkie statki, którym nie przeszkadzałeś. Wypełniono je substancjami łatwopalnymi i wybuchowymi i próbowano wysłać na wrogi statek w celu podpalenia.
Jednak fregata, okręt wojenny, który za 100 lat będzie miał długie i wspaniałe życie, pojawiła się w holenderskiej marynarce wojennej zupełnie przez przypadek.
Podczas licznych wypraw holenderscy dowódcy zauważyli, że niektóre statki w ich eskadrach były znacznie szybsze niż wszystkie inne. Postanowili wykorzystać tę przewagę, powierzając im funkcje łączności, rozpoznania i zdobywania nagród – tak nazywano wówczas wrogie żaglowce handlowe, które wpadły w ręce marynarzy wojskowych. Dla Brytyjczyków ostatnią z tych funkcji tradycyjnie pełnili liczni korsarze, z którymi angielscy przywódcy wiązali duże nadzieje.
Potężne wiatry
Wiatr jest wszystkim dla żaglowca, dlatego umiejętność wykorzystania go przez admirałów, dowódców i zwykłych marynarzy (wszystkich potocznie nazywanych marynarzami) jest niezbędną koniecznością. Oczywiście są różne wiatry (rozmawialiśmy już o tym wiele razy), ale najważniejsze jest to, gdzie i jak wieje wiatr. Na tej podstawie budowany jest kurs żaglówki względem wiatru.
Od średniowiecza żeglarze byli podzieleni przestrzeń narożna wokół statku pod kątem kursu - łożyska. Jest ich w sumie 32, jednak statek jest konstrukcją poprawną geometrycznie, dlatego wiatr może wiać z prawej lub lewej strony. W związku z tym ruch statku w tym czy innym kierunku nazywany jest halsem.
Statek nie może płynąć pod wiatr. Niekorzystny, silny wiatr nie tylko dosłownie zatrzymuje żaglówkę, ale może także doprowadzić do zniszczenia konstrukcji jej masztu. Dlatego też, aby się poruszyć, statek zmuszony jest skręcić w prawo lub w lewo, czyli poruszać się naprzemiennie prawym i lewym halsem. Oczywiście prędkość w tym przypadku jest niewielka, żaglowiec nadal porusza się do przodu. Wiatr tylny wiejący w żagle od tyłu - wiatr do przodu pozwala teoretycznie rozwinąć maksymalną prędkość. Jednak w praktyce pod wpływem silnych wiatrów dziób statku zanurza się głębiej w wodę niż jest to konieczne i następuje pewne hamowanie. Dlatego znacznie korzystniejszy jest baksztag, czyli pozycja, gdy wiatr wieje z tyłu. W tym przypadku żagle rozwijają maksymalny ciąg, kadłub normalnie spoczywa w wodzie, a statek porusza się z maksymalną możliwą prędkością.
I wreszcie kurs na połowę wiatru – wiatr zatokowy i wiatr wiejący z przodu i z boku – warkocz też są korzystne, ale jednocześnie utrudniają ruch żaglowca.
Postęp wojny
Pierwsza bitwa wojen angielsko-holenderskich miała miejsce 19 maja 1652 roku pod Dover. Tutaj holenderska eskadra, składająca się z 42 okrętów wojennych, czekała na swoją karawanę w Indiach Wschodnich i spotkała się z dwiema angielskimi eskadrami składającymi się odpowiednio z 9 i 8 statków. Angielski generał morza Robert Blake zachował się wyzywająco.
Wiedząc, że brytyjska flota złożona z 60 okrętów wojennych była gotowa w każdej chwili przyjść na ratunek u ujścia Tamizy, zażądał, aby holenderski porucznik admirał Martin Tromp pozdrowił angielską flagę - w końcu spotkanie odbyło się u wybrzeży Wielkiej Brytanii . Tromp nie zareagował.
Kiedy brytyjski okręt flagowy oddał trzy strzały ostrzegawcze, statki Trompa odpowiedziały burtami. Rozpoczęła się bitwa, niczym nie różniąca się od tego, co świat widział wcześniej: przypadkowe manewry poszczególnych statków i bezużyteczny ostrzał wroga. Holendrzy próbowali użyć statków strażackich, ale różne powody stracił dwa z nich, nie wyrządzając Brytyjczykom żadnych szkód. Wraz z nadejściem ciemności floty rozproszyły się bez większego żalu, ponieważ bitwa, ściśle rzecz biorąc, toczyła się o honor flagi.
Poluj na admirała
Po wyciągnięciu wniosków Blake całymi eskadrami zaczął atakować holenderskich rybaków łowiących na Morzu Północnym. Tromp, dodając kolejnych 54 zmobilizowanych „kupców” do swoich 32 statków i 6 statków strażackich, zaczął polować na Anglika, ale silna burza, która wybuchła 5 sierpnia 1652 roku, zniszczyła 53 z jego 92 statków. Utalentowany admirał został usunięty ze stanowiska, a flotą holenderską dowodzili Witte de Witt i Michael de Ruyter. I już 16 sierpnia próbowali zemścić się na Pas-de-Calais.
Z 30 okrętami wojennymi wyruszyli na spotkanie karawany złożonej z 60 statków handlowych, której drogę zablokowała angielska eskadra złożona z 52 okrętów wojennych George'a Askewa. J. Askew próbował zaatakować Holendrów od strony nawietrznej, przebijając się przez ich szyk, jednak w wyniku tego teoretycznie prawidłowego, lecz praktycznie nieudanego manewru, pozwolił wrogowi znaleźć się na wietrze i tym samym wygrać bitwę.
Bitwę tę można uznać za pierwszą bitwę morską ery klasycznego żeglarstwa, w której głównym graczem był wiatr. To właśnie opanowanie wiatru, czyli taki manewr, który pozwolił eskadrze pozostać po nawietrznej, stało się najważniejszym zadaniem admirałów prowadzących do bitwy żaglowce.
Bitwa pod Scheveningen była ostatnią bitwą pierwszej wojny angielsko-holenderskiej, która miała miejsce 10 sierpnia 1653 roku. Zasada ta potwierdziła się już 10 grudnia 1652 roku, kiedy Tromp niespodziewanie zmusił eskadrę Blake’a, stojącą u wejścia do Tamizy, do podjęcia bitwy. Wiatr od wybrzeża nie pozwalał Brytyjczykom ukrywać się w swoich bazach, a dogodne położenie okrętów Trompa po nawietrznej stronie zapewniało im przewagę w manewrze i szybkości.
W tym czasie Holendrzy zdali sobie sprawę, że eskadry powinny być wyposażone wyłącznie w specjalnie zbudowane okręty wojenne, których moc była w przybliżeniu równa. Brytyjczycy, wobec braku dużej floty, nadal zbroili handlowe żaglowce, które znacznie różniły się zarówno pod względem liczby dział, jak i ich działania i zwrotności.
Możliwość korzystania z mocy żywiołów
Nie przeszkodziło to jednak Brytyjczykom w ostatecznym zwycięstwie w tej pierwszej wojnie, a bitwa pod Scheveningen 10 sierpnia 1653 r. położyła jej odważny koniec. Tutaj Brytyjczycy już aktywnie wykorzystali wiatr na swoją korzyść, nauczywszy się, w przeciwieństwie do Holendrów , aktywnie manewruj w dowolnym kierunku. I chociaż ta bitwa ze strony Brytyjczyków, jak poprzednio, na pierwszy rzut oka wyróżniała się brakiem jakiegokolwiek systemu, raz na zawsze uczyniła wiatr sojusznikiem admirałów. Warto również zauważyć, że trzy holenderskie eskadry w tej bitwie poruszały się cały czas wykorzystując tylny wiatr – czyli rozwijały maksymalną możliwą prędkość.
Bitwa o wyspę Texel 21 sierpnia 1673 Brytyjczycy nie tylko odważyli się zaangażować swojego groźnego wroga w bitwę, ale także rozbijając zjednoczoną formację i aktywnie manewrując, kilkakrotnie przecięli formację wroga, stawiając jego statki na podwójny ogień. Manewry te pokazały znacznie zwiększone umiejętności morskie angielskich marynarzy i przyniosły im przekonujące zwycięstwo. Straciwszy tylko 2 statki ze 120, zatopili 14 holenderskich statków ze stu w swojej flocie. Co więcej, Brytyjczycy ogniem artyleryjskim odparli 4 ataki holenderskich okrętów strażackich i zabili swojego wybitnego dowódcę, Martina Trompa. To prawda, że Robert Blake nie przetrwał długo swojego przeciwnika: trzy tygodnie później zmarł na brzegu.
Narodziny taktyki liniowej
Bitwy pierwszej wojny angielsko-holenderskiej ujawniły wszystkie nieodłączne wady młodych wojskowych flot żaglowych. Holendrzy wyciągnęli z tego główny wniosek: wszystkim karawanom handlowym muszą odtąd towarzyszyć silne eskadry bojowe. Jednocześnie inne, najlepiej przygotowane do walki eskadry, składające się wyłącznie ze specjalnie zbudowanych okrętów wojennych, muszą nie tylko stawić czoła karawanom przybywającym z kolonii do metropolii, ale aktywnie atakować eskadry wroga, jego bazy i stocznie.
Brytyjczycy doszli do podobnych wniosków i podobnie jak Holendrzy rozpoczęli budowę dużej floty wojskowej. Inicjatorem jego powstania był Generał Morza John Monck, któremu często przypisuje się zwycięstwo w bitwie pod Scheveningen.
To Monk osiągnął decyzję parlamentu o celowym i stałym finansowaniu budowy przez państwo marynarka wojenna(decyzja ta zniosła notoryczne cło okrętowe, które nie pozwalało na finansowanie budowy ogromnej floty). Przeniósł się do Brytyjczyków, ale wkrótce zyskał światową sławę jako Royal Navy, czyli zasady, według których zbudowano nową rewolucyjną armię parlamentu.
Najważniejsze było to, że statek jako organizm bojowy zawsze musiał być utrzymywany w czystości i porządku, podobnie jak marynarze, których higiena osobista była teraz przedmiotem szczególnej troski dowódców.
Wyspecjalizowane statki bojowe
Holenderscy admirałowie podjęli tę samą decyzję. Stało się jasne, że siła artylerii okrętów wojennych poruszających się w jednym szyku i wyraźnie wykonujących manewry okrętu flagowego, pomnożona przez ich liczbę, jest kluczem do zwycięstwa w przyszłych bitwach. Stało się to podstawą taktyki linearnej, która dominowała na morzach przez następne dwa stulecia. To dla taktyki liniowej zaczęto budować okręty wojenne ze znaczną liczbą dział w kilku bateriach pokładowych.
To właśnie te statki stały się podstawą potęgi flot wojskowych wszystkich potęg morskich i nazwano je liniowymi. Era, w której pospiesznie uzbrojone statki handlowe działały w zjednoczonym szyku ze specjalnie zbudowanymi okrętami wojennymi, należy raz na zawsze do przeszłości.
Wszystkie te wnioski potwierdziły się podczas bitew Drugiej anglo-holenderski wojny 1665-1667 I w końcu zdobyli przyczółek w decydujących bitwach trzeciej wojny angielsko-holenderskiej toczącej się w latach 1671–1673. I tak w słynnej bitwie czterodniowej rozegranej w dniach 1-4 czerwca 1666 roku obie floty (holenderska – 101 okrętów wojennych pod dowództwem Michaela de Ruytera i angielska – 109 okrętów wojennych pod dowództwem księcia Ruperta i generała Johna Monka) walczyły z wyjątkową zaciekłością i mimo wszystko utrzymali wyraźny szyk bojowy i prowadzili aktywny ogień artyleryjski do wroga z różnych odległości.
Klasyka sztuki morskiej
Dowódcy obu flot nieustannie starali się ustawić po zawietrznej stronie, dlatego bitwy toczyły się na ciągłych kontratakach. To właśnie w tej bitwie wybitny holenderski admirał M. de Ruyter po raz pierwszy zastosował manewr, który stał się klasyką sztuki morskiej - otulając głowę, czyli okręt flagowy wroga. Jednocześnie bitwa ta udowodniła, że siła i mądrość użycia okrętów strażackich w połączeniu z siłą artylerii w bitwie jest o wiele ważniejsza niż abordaż, a także, że amunicją należy mądrze gospodarować.
Tym razem to Brytyjczycy dysponujący niewielką inteligencją, którzy wykorzystując swoją przewagę w szybkostrzelności, w najbardziej decydującym momencie bitwy pozostali bez pocisków i nie byli w stanie odeprzeć ataku holenderskich okrętów strażackich.
Ponadto potwierdzono stosunkowo wysoką przeżywalność drewnianych żaglowców wojskowych, których zatopienie ówczesną artylerią było praktycznie niemożliwe. Jednocześnie uszkodzone i praktycznie bezwładne jednostki bojowe stwarzają duży problem zarówno dla ich załóg, jak i dowodzenia całą flotą.
Jednak pomimo tego, że bitwa ta zakończyła się na korzyść Holandii, której flota straciła 6 okrętów, ale spaliła i zdobyła 20 angielskich, zmuszając eskadry Monka i Ruperta do schronienia się w bazach, to nie ta bitwa się zakończyła drugiej wojny angielsko-holenderskiej. Latem 1667 roku de Ruyter przeprowadził odważny najazd na wybrzeże Anglii, gdzie w ciągu dwóch miesięcy zniszczył i spalił prawie wszystkie angielskie bazy na południowo-wschodnim wybrzeżu wyspy Wielkiej Brytanii, zablokował Tamizę i zmusił Brytyjczyków do podpisania pokój korzystny dla Holandii.
To prawda, że Brytyjczycy, choć z wielkim trudem, nadal wygrali trzecią wojnę angielsko-holenderską. Jednak to nie ich strategiczne zwycięstwo zapisało się w annałach historii, ale ostatni sukces de Ruytera – słynna 14. bitwa wojen angielsko-holenderskich, która rozegrała się pod koniec lipca 1673 roku w pobliżu wyspy Texel na Morzu Północnym .
Ciężko wygrane
Następnie holenderska flota składająca się z 75 statków, dowodzona przez admirała de Ruytera, spotkała się z połączoną flotą anglo-francuską pod dowództwem admirała księcia Ruperta liczącą 95 statków (30 francuskich i 65 angielskich).
Na pierwszy rzut oka układ sił nie był na korzyść Holandii, ale pan de Ruyter uważał inaczej. Bazując na doświadczeniach z poprzedniej bitwy pod Solbay (7 czerwca 1672 r.), znał bardzo niskie walory bojowe francuskich marynarzy (ich najlepsza godzina miała dopiero nadejść), ich bierność podczas bitew, dlatego postanowił natychmiast usunąć francuską awangardę z bitwy, używając swojej artylerii.
I tak się stało: holenderska awangarda wiceadmirała Bankersta, składająca się z 10 statków, zdecydowanym atakiem artyleryjskim, wyprowadziła francuską eskadrę z bitwy. I chociaż Francuzi otrzymali stosunkowo niewielkie uszkodzenia i byli w stanie kontynuować bitwę, ich załogi wolały dokonywać napraw.
To, co stało się później, było, jak mówią, kwestią techniki: udane manewry holenderskiej awangardy pomogły de Ruyterowi postawić angielską awangardę w dwóch pożarach i zmusiły francuską tylną straż do opuszczenia, ponieważ holenderskie okręty wpłynęły w luki między francuskimi (Holendrzy strzelali z dział bocznych na dziobie i rufie francuskich okrętów). Jednocześnie Holendrzy nie cofnęli się ani na krok od klasycznej już taktyki linearnej, która przyniosła im zwycięstwo.
Ale dodatkowym czynnikiem, który zadecydował m.in. o zwycięstwie de Ruytera, było aktywne wykorzystanie, po raz pierwszy w historii wojen, łączności operacyjnej pomiędzy okrętami eskadr holenderskich. Dostarczały go bardzo małe żaglowce - noty informacyjne (przetłumaczone z francuskiego - „Powiadamiam”). To właśnie te zwinne jedno- i dwumasztowe statki szybko przemieszczały się po całych wodach bitwy, przekazując swoim podwładnym rozkazy słynnego holenderskiego admirała.
A co z Francuzami?
Zdecydowane zwycięstwo Holandii w bitwie pod Texel podzieliło koalicję anglo-francuską, co pomogło de Reuterowi zapobiec angielskiemu lądowaniu na holenderskim wybrzeżu. Ale jednocześnie wyraźnie pokazał wszystkie niedociągnięcia floty wojskowej królestwa francuskiego, która na rozkaz słynnego francuskiego króla Ludwika XIV została utworzona z niewiarygodną szybkością pod bezpośrednim kierownictwem wybitnej postaci politycznej i gospodarczej królestwo, Jean Baptiste Colbert (1619-1683).
Kiedy w 1661 roku człowiek ten został ministrem marynarki wojennej, flota francuska liczyła zaledwie 9 okrętów, 3 fregaty i 8 galer, a jej stan techniczny był bardzo opłakany. Korzystając z poleceń swego króla, minister energetyki, pomimo skromnych możliwości ówczesnej francuskiej gospodarki, uruchomił największy wówczas w Europie program budowy statków. W rezultacie flota francuska zaczęła szybko się rozwijać: w 1666 r. liczyła 71 okrętów, a w 1671 r. – już 196. W 1683 r. – roku śmierci Colberta – francuska flota składała się ze 112 pancerników, 25 fregat i 80 galer.
Razem z różnymi okrętami wojennymi innych klas flota francuska liczyła 276 jednostek – o 72 więcej niż angielska. W tym samym czasie dwie eskadry - śródziemnomorska (FloMed) i atlantycka (FloAnt), których nazwy zachowały się do dziś, zostały wyposażone w statki o różnej ideologii.
Jeśli na Morzu Śródziemnym Francuzi masowo używali tego typu galer i lekkich żaglowców, to na Atlantyku (głównie na Morzu Północnym) używali wyłącznie żaglowych statków wielodziałowych. Ich konstrukcja zawierała wiele zaawansowanych rozwiązań, zwłaszcza w dziedzinie wytrzymałości kadłuba, która stała się nie tylko wizytówka Francuska szkoła budowania kory, ale także ona najważniejszy sekret przez długie półtora wieku.
Nie udało się jednak podnieść wyszkolenia francuskich marynarzy do odpowiedniego poziomu, co potwierdziła III wojna angielsko-holenderska. Jednak początek został zrobiony: Francja stopniowo zajęła drugie miejsce na świecie pod względem tempa budowy i wzrostu mocy morskiej floty żaglowej.
Wojny angielsko-holenderskie
— wojny między Anglią (od 1707 r. Wielką Brytanią) a Republiką Zjednoczonych Prowincji Niderlandów (Holandia) w latach 1652–1654, 1665–1667, 1672–1674, 1780–1784. Konflikty opierały się na pragnieniu mocarstw zdominowania morskich szlaków handlowych i rywalizacji w ekspansji kolonialnej. W pierwszej połowie XVII w. Zjednoczone Prowincje stały się jedną z czołowych potęg morskich Starego Świata. Posiadając liczne punkty handlowe na Wyspach Korzennych (Indonezja) i wypierając stamtąd Portugalczyków i Brytyjczyków, Holendrzy stali się monopolistą w dostarczaniu przypraw do Europy. Angielscy handlowcy nieustannie musieli stawić czoła holenderskiej konkurencji, także na Morzu Śródziemnym i Karaibach, u wybrzeży Afryki i Ameryki. Brytyjczyków szczególnie irytowała holenderska hegemonia handlowa na Morzu Bałtyckim i Północnym, gdzie Holendrzy kontrolowali handel zbożem i drewnem okrętowym.
Pomimo sprzeczności gospodarczych, protestancka Holandia podczas rewolucji angielskiej XVIII wieku. był postrzegany przez zwolenników parlamentu angielskiego jako naturalny sojusznik w walce z tyranią monarchiczną i papieską kontrreformacją. W kwietniu 1649 roku Republika Angielska zaproponowała sojusz ze Zjednoczonymi Prowincjami. Holenderscy Republikanie, którzy reprezentowali najbogatsze prowincje w Stanach Generalnych, przychylnie przyjęli tę propozycję, ale Orangemen byli zwolennikami Stadthoudera Wilhelma II Orańskiego, krewnego straconego Karol I, przeciwny. Wilhelm II zapewnił patronat angielskim rojalistom nawet po tym, jak zabili oni w jego własnych komnatach angielskiego posła I. Dorislausa. Stosunki między obiema republikami uległy pogorszeniu. W dniu 10.09.1651 r. parlament angielski przyjął ustawę o nawigacji, która zezwalała na import towarów do Anglii i jej kolonii wyłącznie statkami krajowymi i statkami krajów produkcyjnych. To poważnie wpłynęło na interesy Holandii, która uzyskała znaczne dochody z handlu pośredniego i czarteru swoich statków handlowych, a teraz rozpoczęła nowe negocjacje w sprawie zawarcia sojuszu wojskowego, podczas których strony uzgodniły prawie wszystkie punkty przyszłego porozumienia. W tym samym czasie holenderscy korsarze, działający z francuskich portów, kontynuowali ataki w imieniu Karol II na statki angielskie.
09.07.1652 Anglia wypowiedziała wojnę Zjednoczonym Prowincjom, oskarżając je o realizację „Pomarańczowego planu” mającego na celu obalenie Republiki Angielskiej i przywrócenie jej [. W czerwcu 1652 roku Blake zaatakował flotyllę holenderskich rybaków i towarzyszący im konwój wojskowy u wybrzeży Orkadów. 07.02.1652 na Kanale La Manche angielska eskadra Askew zaatakowała dużą karawanę handlową: 6 statków zostało schwytanych, 3 spalone, 26 osiadło na mieliźnie i tylko 7 dotarło do holenderskich wybrzeży. W połowie sierpnia 1652 roku eskadra Askewa zaatakowała holenderską karawanę handlową z Indii Zachodnich i strzegące jej okręty wojenne admirała MA Ruitera, ale atak został odparty, powodując znaczne szkody dla Brytyjczyków. 28.10.1652 Blake pod Kentem pokonał flotę holenderską pod dowództwem K. de Witta i Ruytera. Po wysłaniu części eskadry Blake'a na Morze Śródziemne, M. Tromp pokonał Blake'a 10.12.1652. W marcu 1653 roku Holendrzy pokonali Brytyjczyków u wybrzeży Włoch. Jednak po zgromadzeniu floty 80 statków na kanale La Manche pod dowództwem Blake'a i J. Monka Brytyjczycy przejęli inicjatywę. 18.02–03.02.1653 w pobliżu Portland znacznie pobili Trompa i Ruytera, zdobywając ponad 10 statków handlowych z karawany, której strzegli. W czerwcu 1653 Blake pokonał Trompa i C. de Witta u wybrzeży Suffolk. Latem 1653 roku Monk zablokował porty holenderskie od strony morza. W sierpniu 1653 roku flota holenderska próbowała przełamać blokadę Scheveningen, ale została pokonana. Tromp zginął w bitwie. Ta porażka wzmocniła pozycję Republikanów na czele z J. de Wittem, któremu udało się zgodzić z O. Cromwella akceptowalne warunki pokojowe. Podczas pokoju westminsterskiego w 1654 r. Zjednoczone Prowincje uznały artykuły Aktu Nawigacyjnego z 1651 r. i zobowiązały się do ograniczenia władzy Domu Orańskiego.
A.-g. V. Lata 1665–1667 rozpoczęły się od zajęcia przez Brytyjczyków punktów handlowych i kolonii Holandii na Zachodzie. Afryka i Północ Ameryka. Gdy Holendrzy siłą odzyskali to, co utracili, Anglia wypowiedziała wojnę (marzec 1665). W bitwie pod Lowestoft (czerwiec 1665) Brytyjczycy zniszczyli 17 statków wroga, ale Holendrom udało się uratować większość floty. W sierpniu 1665 roku Brytyjczycy próbowali zdobyć karawanę Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej z przyprawami w duńskim porcie Bergen, jednak ich atak został odparty przez ogień baterii przybrzeżnych. W 1666 roku Francja (styczeń) i Dania (luty) przystąpiły do wojny po stronie Zjednoczonych Prowincji. Na przełomie maja i czerwca 1666 roku eskadra holenderska pod dowództwem Ruytera i K. Trompa zwyciężyła czterodniową bitwę na kanale La Manche, niszcząc 20 angielskich okrętów. Jednak w sierpniu 1666 roku angielski admirał R. Holmes dokonał udanego nalotu na wyspę Terschelling, gdzie spalił około 130 holenderskich statków z towarami. W 1667 roku flota angielska nie mogła wyruszyć w morze ze względu na trudności finansowe, co Ruyter wykorzystał: w lutym poprowadził swoją eskadrę w górę Tamizy do stoczni Chatham, gdzie spalił wiele statków wroga. Następnie Brytyjczycy poprosili o pokój, który został podpisany w Bredzie 31 lipca 1667 r. Zjednoczone prowincje otrzymały prawo do importu niemieckich towarów do Anglii, odzyskały Surinam, który wcześniej utraciły, ale zostały zmuszone do opuszczenia swojej północnoamerykańskiej kolonii Nowy Amsterdam.
A.-g. V. 1672–1674 Anglia przewodziła koalicji z Francją. W 1668 roku Anglia, Zjednoczone Prowincje i Szwecja zawarły antyfrancuski Trójprzymierze, jednak za plecami sojuszników Karol II podpisał tajny traktat z Francją, zobowiązując się do wsparcia jej na morzu przeciwko Holandii. W 1672 roku Anglia (28 marca) i Francja (6 kwietnia) wypowiedziały wojnę Republice Zjednoczonych Prowincji. Na lądzie Francuzi odnieśli sukces, ale na morzu Holendrzy odnieśli sukces. Eskadra admirała Ruytera pokonała flotę anglo-francuską pod Solebey (czerwiec 1672), Schoneveld (czerwiec 1673) i Texel (lipiec 1673). Nieudany przebieg działań wojennych i wzrost nastrojów opozycji w kraju zmusiły Karola II do zawarcia 19 lutego 1674 r. odrębnego pokoju westminsterskiego, który powtórzył warunki pokoju w Bredzie z 1667 r.
Powód A.-g. V. 1780–1784 stało się pozycją Holandii podczas wojny o niepodległość Kolonie Ameryki Północnej Anglia. Holenderscy armatorzy i kupcy, wykorzystując neutralną pozycję swojego kraju, dostarczali zbuntowanym Amerykanom broń i amunicję. Po tym, jak flota angielska otrzymała rozkaz zatrzymania wszystkich holenderskich statków zmierzających do Ameryki, konfiskaty ich ładunku i zatrzymania załóg, Zjednoczone Prowincje dołączyły do Ligi Mocarstw Neutralnych. 31.12.1780 Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Holandii - 05.08.1781 eskadra holenderska na Morzu Północnym pokonała flotę angielską, jednak jakiś czas później udało jej się całkowicie zablokować porty holenderskie od morza. W lutym 1781 roku Brytyjczycy zdobyli wyspę St. Eustatius, przez którą przechodziły główne holenderskie dostawy na północ. Amerykę, a potem prawie wszystkie holenderskie punkty handlowe w Afryce. Wojna zakończyła się podpisaniem pokoju paryskiego z 1784 roku, na mocy którego Wielka Brytania otrzymała Negapatam w Indiach i prawo do swobodnego handlu w Indonezji.
Shatokhina-Mordvintseva G. A. Polityka zagraniczna Niderlandy. 1713-1763. M., 1998; Hainsworth R. i Churches Ch. Wojny morskie anglo-holenderskie 1652–1674. Strouda, 1998; Pincus SCA protestantyzm i patriotyzm; Ideologie i kształtowanie się angielskiej polityki zagranicznej, 1650–1658. Cambridge, 1994; Wilson C. Zysk i władza: studium Anglii i wojen holenderskich. L., 1957. S. V. Kondratiev.
Międzynarodowa pozycja Holandii w XVII wieku. było czasami bardzo trudne: często miała konflikty z rządami tych państw, które próbowała w ten czy inny sposób podporządkować swojemu monopolowi handlowemu.
To prawda, że Holandia miała mniej więcej spokojne tyły - Niemcy. „Holandia” – pisali Marks i Engels – „jedyna część Ligi Hanzeatyckiej, która osiągnęła znaczenie handlowe, oddzieliła się, odcinając Niemcy, z wyjątkiem tylko dwóch portów (Hamburga i Bremy), od handlu światowego i odtąd zaczął dominować w całym niemieckim handlu. Mieszczanie niemieccy byli zbyt bezsilni, aby ograniczyć wyzysk ze strony Holendrów. Burżuazja małej Holandii, ze swoimi rozwiniętymi interesami klasowymi, była potężniejsza niż znacznie liczniejsi mieszczanie niemieccy, z charakterystycznym dla nich brakiem wspólnych interesów i fragmentarycznymi, drobnostkowymi interesami”.
Holenderskie roszczenia do monopolu w handlu zagranicznym spotkały się z oporem w Rosji, Szwecji i Danii, ale i tu z reguły nie dochodziło do otwartych starć. Inaczej układały się jej stosunki z dwoma największymi państwami Europy Zachodniej – Francją i Anglią.
Od chwili wejścia kraju na arenę międzynarodową wyraźnie ujawniły się sprzeczności między burżuazją holenderską i angielską. Konkurencja kupców holenderskich i angielskich na rynkach europejskich oraz ich rywalizacja w koloniach w pierwszej połowie XVII wieku. czasami nasiliły się do tego stopnia, że oba kraje znalazły się na skraju wojny. W Rosji i na rynkach krajów bałtyckich, w koloniach Ameryki Północnej i w krajach Azja Wschodnia, na Morzu Śródziemnym i na wybrzeżu Afryka Zachodnia- wszędzie bogatsi kupcy holenderscy naciskali na Anglików.
Czasem dochodziło do starć zbrojnych pomiędzy kompaniami handlowymi na morzu, jak to miało miejsce w latach 1617-1618. w rejonie Wysp Sundajskich i Moluków. W latach wojna domowa w Anglii burżuazja holenderska, zachowując przyjazną neutralność wobec parlamentu angielskiego, wykorzystując słabość Anglii, zintensyfikowała swój atak na stanowisko Anglii w handlu. Burżuazja angielska poniosła największe straty na rynku rosyjskim i bałtyckim, a także na rynkach krajów śródziemnomorskich i w koloniach Hiszpanii.
Po zwycięstwie rewolucji burżuazyjnej w Anglii rozpoczął się krótki okres największego zbliżenia anglo-holenderskiego. W Hadze i Londynie toczyły się negocjacje w sprawie zawarcia ścisłego sojuszu wojskowo-politycznego i podziału stref wpływów. Jednak sprzeczności między Holandią i Anglią ostatecznie okazały się silniejsze niż czynniki, które je połączyły. Znaczącą rolę odegrały w tym machinacje Orańczyków i angielskich rojalistów, którzy w czasie rewolucji uciekli do Holandii, a także wysiłki dyplomacji francuskiej i hiszpańskiej, które dążyły do wywołania wojny między obiema burżuazyjnymi republikami.
Przyjęcie przez angielski parlament „Ustawy o nawigacji” (1651), skierowanej przeciwko holenderskiemu pośrednictwu w handlu Anglii z innymi krajami, oznaczało zmianę kursu angielskiej polityki wobec Holandii. Odmowa uchylenia ustawy przez Brytyjczyków była jedną z przyczyn wybuchu I wojny angielsko-holenderskiej (1652-1654).
Wojna ta była serią gigantycznych na ówczesną skalę bitew morskich, z których w każdej uczestniczyło często ponad 200 statków po obu stronach, z łączną liczbą marynarzy wynoszącą 20-30 tysięcy ludzi, wyposażonych w 6-8 tysięcy dział. Pomimo wysokich walorów bojowych holenderskich marynarzy i umiejętności morskich holenderskich admirałów dowodzonych przez Martina Trompa, flota holenderska nadal poniosła szereg porażek w decydujących bitwach w czerwcu - lipcu 1653 roku.
Porażki Holendrów tłumaczy się przede wszystkim wyższością Anglików organizacja wojskowa i sprzęt wojskowy powstały podczas wojny domowej. Pierwsza wojna angielsko-holenderska była poważnym sprawdzianem dla holenderskiej gospodarki. Holenderskie statki handlowe, rozsiane po całym świecie, często padały ofiarą Brytyjczyków, ogromne straty zadawała także holenderska flota rybacka. Najbardziej odsłoniła blokada wybrzeża holenderskiego przez flotę angielską latem 1653 roku słaba strona gospodarka holenderska – jej nadmierne uzależnienie od handlu zagranicznego: blokada niemal doprowadziła Holandię do katastrofy.
W traktacie pokojowym podpisanym w Westminster 15 kwietnia 1654 r. Holandia przyjęła Akt nawigacyjny i zobowiązała się do zadośćuczynienia za szkody wyrządzone angielskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej począwszy od 1611 r. Pokój ten zapoczątkował odwrót Holendrów z Anglii.
Pierwsza wojna anglo-holenderska nie rozwiązała różnic gospodarczych między obydwoma krajami. Nawet w latach protektoratu stosunki wielokrotnie się pogarszały. Przez szereg lat dyplomacja holenderska bezskutecznie zabiegała o zawarcie porozumienia z Anglią, które wedle jej planów miało zniweczyć skutki Aktu Nawigacyjnego.
Restauracja Stuarta w Anglii nie złagodziła rywalizacji anglo-holenderskiej. Dwór Karola II był materialnie i politycznie zainteresowany awanturami militarnymi przeciwko Holandii i prowadził agresywną politykę. Nowa „Ustawa o nawigacji” wydana przez Karola II w 1660 r. była dla Holendrów jeszcze mniej akceptowalna niż ustawa z 1651 r. Starcia, szczególnie częste w koloniach, doprowadziły ostatecznie do zerwania i drugiej wojny angielsko-holenderskiej.
Formalnie wojna została wypowiedziana na początku 1665 roku, ale w rzeczywistości rozpoczęła się już w 1664 roku wraz z atakiem Brytyjczyków na holenderskie fortece na zachodnim wybrzeżu Afryki i zdobyciem przez nich Nowego Amsterdamu w Ameryce Północnej. Holendrzy od pierwszej wojny znacznie wzmocnili swoją flotę i poprawili jej organizację. Flota holenderska pod dowództwem de Ruytera pokonała Brytyjczyków, a nawet wdzierając się do Tamizy, zagroziła Londynowi.
W tej sytuacji Brytyjczycy zmuszeni byli do podpisania 31 lipca 1667 roku traktatu w Bredzie, na mocy którego Anglia zachowała Nowy Amsterdam, a Holandia otrzymała Surinam w Ameryce Południowej i zachowała odebraną Brytyjczykom wyspę Pulo Run (Moluccas). Warunki ustawy nawigacyjnej zostały nieco złagodzone.
Punktem zwrotnym w historii stosunków między obydwoma państwami była druga wojna angielsko-holenderska. Wyjazd Brytyjczyków z Indonezji i Holendrów z Ameryki Północnej oznaczał w rzeczywistości podział stref wpływów pomiędzy burżuazją holenderską i angielską. Trzecia wojna angielsko-holenderska (1672-1674) nie była zatem tak zacięta jak wojny poprzednie.
Głównym przeciwnikiem Holandii była tym razem Francja, dla której podbój Holandii był jednym z warunków ustanowienia hegemonii w Europie. Anglia została wciągnięta w wojnę przez Karola I, związana tajnymi zobowiązaniami. Burżuazja angielska dała się również uwieść obietnicą przyłączenia do Anglii holenderskiej wyspy Walcheren oraz miast Bril i Cadzand; W ten sposób Skalda byłaby otwarta na angielski handel, a holenderskie wybrzeże znalazłoby się pod kontrolą floty angielskiej. Plany rozczłonkowania Holandii miały się jednak spełnić.
Aby odeprzeć atak bromkowej armii francuskiej na lądzie, Holendrzy otworzyli tamy, a morze, zalewając część kraju, stworzyło przeszkodę nie do pokonania dla nacierających Francuzów. Na morzu de Ruyter, pozostawiając małą eskadrę, aby odwrócić uwagę Francuzów, skierował swoje główne ataki na silniejszą flotę angielską i udało mu się całkowicie zapewnić bezpieczeństwo holenderskiego wybrzeża.
W Anglii zwycięstwa floty holenderskiej z jednej strony, a zdemaskowanie tajnych zamiarów dworu angielskiego z drugiej, wzbudziły niezadowolenie burżuazji. Pod naciskiem parlamentu król podpisał odrębny pokój z Holandią w lutym 1674 r. Rozmowy pokojowe nie przyniosły znaczących zmian w stanowisku stron. Wojna z Francją trwała do 1678 roku, kiedy to zawarto pokój w Nymwegen.
Ogólny wynik wojen angielsko-holenderskich lat 50. i 70. XVII wieku. nastąpiło osłabienie potęgi militarnej i państwowej Holandii, ograniczenie jej handlu i ekspansji kolonialnej. Wojny te przyspieszyły w ten sposób upadek siły handlowej Holandii. Nasilenie walki klasowej i powstania ludowe, które były także w pewnym stopniu konsekwencją wojen, zachwiały dominacją burżuazji holenderskiej i zmusiły ją do szukania wsparcia zewnętrznego. Jej najbardziej akceptowalnym sojusznikiem była angielska burżuazja, z którą w przyszłości połączyła się także Holandia poprzez wspólną walkę z Francją.
Holandia prowadziła wojny z Francją w latach 1672-1678, 1688-1697, 1702-1713. Wojny okazały się dla Holandii jeszcze bardziej wyniszczające niż wojny z Anglią. Działania wojenne, które miały miejsce na terytorium republiki, wyrządziły jej poważne szkody: duże straty w bydle, zniszczenie skomplikowanego systemu irygacyjnego itp. Jednocześnie Holandia stawała się coraz bardziej podporządkowana swojej sojuszniczej Anglii: Terytorium holenderskie służyło jako placówka Anglii na kontynencie, Marynarka Holenderska pełniła rolę siły pomocniczej dla floty angielskiej.
Jedyne, co Holandia osiągnęła w wyniku tych wojen, to uznanie prawa do utrzymywania swoich garnizonów w niektórych twierdzach na terytorium Niderlandów Hiszpańskich (tzw. Twierdzy Zaporowe), co miało ją zabezpieczyć przed agresją francuską . Jak nieuchwytne okazały się te gwarancje, ujawniło się w latach 1747-1748, kiedy podczas wojny o sukcesję austriacką wojska francuskie z łatwością zdobyły te twierdze i dopiero interwencja Anglii uratowała Holandię przed całkowitą porażką. Ta porażka oznaczała koniec holenderskiej wielkiej potęgi.
Podczas wojny kolonii północnoamerykańskich o niepodległość Holandia działała wspólnie z Francją i Hiszpanią przeciwko Anglii. Ale ona siły morskie w tym czasie były już w całkowitym upadku. Brytyjczycy faktycznie zablokowali republikę: w 1781 r. przez Sund przepłynęło tylko 11 holenderskich statków. Czwarta wojna angielsko-holenderska (1780-1784) zadała Holandii jako potędze kolonialnej nowy cios.
Negapatam, ważna holenderska twierdza w Indiach, przeszła w ręce Anglii. Osiedlenie się Brytyjczyków w Negapatam stworzyło zagrożenie dla dominacji holenderskiej na Cejlonie, który nieco później (1795) również wpadł w ręce Brytyjczyków. Anglia uzyskała ponadto swobodę żeglugi dla swoich statków na wodach archipelagu indonezyjskiego, co podważyło holenderski monopol w handlu przyprawami.
W wyniku wojny zadłużenie Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej znacznie wzrosło i osiągnęło poziom pod koniec lat 70. XVIII wieku. 85 milionów guldenów; firma była na skraju bankructwa. Kompania Zachodnioindyjska również nie była w najlepszej kondycji.
Wkrótce państwo zostało zmuszone przejąć spłatę długów obu tych firm.
Wojny angielsko-holenderskie 1652 - 1674
Wojny angielsko-holenderskie 1652-1674 walczył o dominację na morzu. Ich powodem było opublikowanie przez parlament angielski w 1651 roku „Ustawy o nawigacji”, zgodnie z którą zagraniczne towary mogły być importowane do Anglii wyłącznie na statkach angielskich. W ten sposób osłabiono holenderski pośredni handel morski.
Wojna anglo-holenderska rozpoczęła się w roku 1665. W dniach 11-14 czerwca 1666 roku Brytyjczycy zostali pokonani w bitwie morskiej w Cieśninie Pas-de-Calais. Następnie 19 lipca flota holenderskiego admirała de Ruytera przedarła się do ujścia Tamizy i zablokowała ją, niszcząc kilka wrogich statków i magazynów.
Holendrzy posiadali 85 statków i 18 statków strażackich (statek strażacki to statek załadowany materiałami łatwopalnymi i wybuchowymi, który został podpalony i wystrzelony pod wiatr lub w dół rzeki na statki wroga). 1 sierpnia flota angielska, posiadająca jeszcze jeden statek strażacki, opuściła ujście Tamizy. De Ruyter postanowił spotkać się z nim w pobliżu wyspy Northforeland. Rankiem 4 sierpnia angielska awangarda zaatakowała awangardę wroga. Z powodu słabych wiatrów główne siły floty holenderskiej nie były w stanie wziąć udziału w bitwie. Wszyscy trzej holenderscy admirałowie dowodzący awangardą zginęli. Holenderska awangarda uciekła. Ale de Ruyter wraz z głównymi siłami oparł się ciosowi floty wroga, mimo że uwolnione po pościgu statki awangardy również dołączyły do głównej części floty angielskiej.
W międzyczasie angielska straż tylna przygwoździła holenderską straż tylną dowodzoną przez admirała Corneliusa Trompa. Kiedy Trompowi udało się ruszyć na pomoc swoim głównym siłom, te wycofywały się już na holenderskie wybrzeże i wieczorem 5 sierpnia dotarły do portu Wielingen. Eskadra Trompa przybyła tam następnego dnia. Flota holenderska straciła 10 statków. Zginęło 2 tysiące Holendrów, a kolejny tysiąc dostał się do niewoli. Brytyjczycy stracili 4 statki, a 1,5 tys. zabitych i wziętych do niewoli.
Pokój został podpisany w 1667 r. Holendrzy stracili swoje kolonie w Ameryce Północnej, ale osiągnęli uchylenie niektórych artykułów Ustawy o nawigacji.
W nowej wojnie angielsko-holenderskiej sojusznikami Anglii były Francja, Szwecja i niektóre księstwa niemieckie. Sojusznikami Holandii były Hiszpania, Cesarstwo Niemieckie, Dania, Brandenburgia i szereg innych niemieckich księstw. W marcu 1672 roku flota angielska zaatakowała holenderskie statki handlowe. W kwietniu armia francuska najechała Holandię i zbliżyła się do Amsterdamu. Jednak Holendrzy otworzyli śluzy i zalewając część terytorium, zatrzymali natarcie wroga.
Flocie holenderskiej nie udało się zapobiec połączeniu eskadr Anglii i Francji. 21 sierpnia 1673 roku w pobliżu wyspy Texel rozegrała się bitwa. Flota angielska liczyła 65 okrętów, francuska – 30, a holenderska – 70. Holenderska awangarda zdołała przedrzeć się przez szeregi francuskiej eskadry, która została tymczasowo wycofana z bitwy. Holenderska straż tylna admirała Trompa rozpoczęła bitwę z angielską tylną strażą admirała Spragge. W rezultacie główne siły brytyjskiego admirała Ruperta, liczące 30 statków, zostały zmuszone do walki z głównymi siłami i awangardą wroga, która liczyła 40 statków.
Ruyterowi udało się okrążyć 20 brytyjskich statków, ale Rupert wyrwał się z okrążenia i ruszył na pomoc swojej tylnej straży. Teraz 65 angielskich statków stawiało czoła 70 holenderskim. Bitwa zakończyła się wraz z nadejściem ciemności. 2 angielskie statki zatonęły, a 7 spłonęło. Flota holenderska nie poniosła strat na statkach. Na wynik bitwy wpłynęła słaba strzelanina brytyjska. W rezultacie holenderska straż tylna nie poniosła żadnych strat, nawet nie została ranna. A wśród głównych sił było niewiele ofiar. Wkrótce po bitwie de Ruyter swobodnie poprowadził karawanę statków z Indii Wschodnich do portów holenderskich.
Po klęsce w bitwie pod Texel Anglia rozwiązała sojusz z Francją i zawarła pokój z Holandią w 1674 roku. W wyniku wojen anglo-holenderskich Holandii udało się obronić status wiodącej potęgi morskiej i utrzymać niezawodne połączenia ze swoimi koloniami zamorskimi. Jednak dalsze wzmacnianie angielskiej marynarki wojennej i jej przyspieszony rozwój przemysłowy zmusiły Holendrów do porzucenia z nią konkurencji już na początku XVIII wieku.
