Łódź Piotra 1 rysunki do modelowania. Prefabrykowany model drewniany Łódź Piotra I. Łódź z XVIII wieku z albumu F.H. Chapmana
Recenzja modelu łodzi Piotra I „Fortune” z ShipWorks (Rosja).
Producent: ShipWorks (Rosja).
Skala modelu: 1:40.
Długość modelu: 190 mm.
Wysokość modelu: 204 mm.
Tworzywo: karton, papier.
Źródło: http://karopka.ru/community/user/12815/?MODEL=306242.
Dzień dobry
Zwracam uwagę na recenzję zestawu do modelarstwa kartonowego „Łódź Piotra I „Fortuna” 1689”, wyprodukowanego przez Shipworks, wyprodukowanego przez wydawnictwo Green Eco LLC, autora modelu i projektu zestawu V.V. Plaksin.
Skala 1:40.
Łódź „Fortuna” była jednym z pierwszych zbudowanych statków zabawna flotylla na jeziorze Pleszczejewo, zwodowany wiosną 1689 r. Łódź została zbudowana przez holenderskiego mistrza Carstena Brandta przy osobistym udziale Piotra I. Przez kilka lat, aż do sierpnia 1692 r., Piotr używał łodzi jako swojego osobistego jachtu. Obecnie łódź „Fortune” można zobaczyć w specjalnie wybudowanym osiedlu-muzeum w pobliżu Pereyaslavla. Jest to łódka dębowa o bardzo pełnych konturach typu holenderskiego. Pod względem konstrukcyjnym łódź jest interesująca jako wyraźny przedstawiciel holenderskiego przemysłu stoczniowego tamtych lat. Model powstał na podstawie zachowanego oryginału, wyposażenie żeglarskie odrestaurowano z rycin i obrazów dawnych mistrzów holenderskich.
Ten zestaw ciekawe przede wszystkim dlatego, że na rynku modeli kartonowych pojawił się pierwszy krajowy producent, a to nastawiony na historię flota rosyjska. Autor absolutnie dokładnie oddaje konstrukcję bota.
Elementy zasilające korpusu wykonane są z tektury o grubości 2 mm metodą cięcia laserowego.
Odwzorowano kolorystykę kadłuba łodzi używanej jako jacht królewski.
W zestawie znajduje się również wzór żagla.
Łódź ma ogromną wartość historyczną, gdyż jest najstarszym zachowanym statkiem wyprodukowanym w Rosji, a jednocześnie pierwszym okrętem szkolnym rosyjskiej floty.
Najpierw musisz naprawdę tego chcieć. Aby nie można było spać i jedna myśl wypełniała mi głowę - trzeba to zrobić! Następnie przemyśl to, oblicz, sporządź plan pracy i bądź cierpliwy. I zacznij! - to jest najważniejsze. Piszemy o Archiwach, Muzeach, przeglądamy Internet i literaturę, nawiązujemy kontakty z ludźmi. Jedziemy do Petersburga obejrzeć oryginalny statek. TSVM (Centralne Muzeum Marynarki Wojennej), Botik – eksponat nr 1 i relikt naszej floty. Badamy oryginał i uzyskujemy arkusze pomiarowe kadłuba, drzewców, przedmiotów praktycznych i wyposażenia statku.
Poruszamy się po Petersburgu do Domu Botny’ego w Twierdzy Piotra i Pawła. Teraz znajduje się replika Botika, zbudowana przez rzemieślników w stoczni Okhtinskaya w 1996 roku. Było to zamówienie rosyjskiego Ministerstwa Obrony na obchody 300-lecia rosyjskiej floty. Zwracamy się do kierownictwa z prośbą o wykonanie pomiarów kontrolnych, otrzymujemy je i mierzymy wszystko, czego potrzebujemy.
Wracamy do domu i siadamy do jedzenia prace projektowe. To kłopotliwa sprawa, ale ciekawa. Wynik powinien dokładnie odzwierciedlać przedstawienia z muzealnych arkuszy pomiarowych. Im bardziej szczegółowy projekt zostanie opracowany na rysunkach, tym mniej pytań pojawi się podczas budowy. Mam około 70 rysunków roboczych.
Kiedy prace rysunkowe zostaną za sobą, czas pomyśleć o tym, od czego zacząć i gdzie można to zrobić. Postanowiłem rozpocząć projekt od wykonania części zestawu, drzewca, praktycznych przedmiotów i materiałów eksploatacyjnych. Jest to duża i żmudna praca, która zajmuje dużo czasu i wydawało mi się to uciążliwe wykonywać ją po pracy z ciałem. Ta część pracy nie wymaga duże obszary, wszystko można zrobić w małym warsztacie.
W warsztacie wykonano bom i gafel, bukszpryt i czopy, zestaw klocków i martwych oczek, przekładnia kierownicza, kroki i kompletny zestaw Komplet statku – dziobnice i wręgi, z wyjątkiem belki stępkowej – nie zmieścił się w wymiarach.
Jak wygodny jest taki warsztat? - dwa kroki od domowej kawy.
W miarę postępu prac na pewno będziesz potrzebować kuźni. Na Botiku wiele rzeczy jest wytwarzanych ręcznie. Kuźnię zrobiłem w garażu znajomego.
Jest niepozorna, ale spełniła wszystkie postawione przed nią wymagania. Składanie zamówień na produkcję części gdzieś na boku oznacza pozbawienie się możliwości samodzielnego wykonania. To jest niedopuszczalne!
Kowalstwo jest bardzo interesująca aktywność. Metal staje się giętki, a praca z nim to przyjemność. Oczywiście nie trzeba tu być profesjonalistą.
To nie bogowie palą garnki – musisz próbować, uczyć się i próbować jeszcze raz, a wszystko się ułoży!
Najlepiej jest zakopać wszystkie części, które przeszły przez ogień i kowadło. Dobra początkowa ochrona przed korozją i doskonały wygląd.
Kiedy prace w warsztacie zostaną zakończone i wyprodukowane zostaną wszystkie elementy statku, przyjdzie czas na wybór miejsca pod prace pochylni. To jest montaż nadwozia. Mam wysypisko.
Trzeba dużo pracować, w przeciwnym razie wysypisko pozostanie wysypiskiem śmieci, niezależnie od tego, jak długo na nie będziesz patrzeć.
Dobrze, gdy pracuje się w zespole, ale jeśli się nie boisz, to okazuje się, że jedna osoba może wiele. Cierpliwość i praca - wszystko się ułoży!
Rezultatem był rodzaj wyjątkowej hangaru dla łodzi, opcja letnia, ale tak to miało wyglądać.
Pora przejść na pochylnię. Wypoziomowana konstrukcja drewniana została wcześniej obliczona i narysowana na papierze. Na nim, na pochylni, podajemy zestawienie głównych pozycji - osi DP i miejsc na wręgi.
Pierwsza klatka poszła. To jest Midel.
Wszystkie ramki są ustawione do góry nogami. Następnie w tej pozycji bardzo wygodnie jest pracować przy montażu okładzin zewnętrznych.
Produkty umieszcza się ściśle w wyznaczonych miejscach, sprawdzając pion przy każdej ramie. Praca musi być wykonana tak dokładnie, jak to możliwe; od tego zależą wszystkie kolejne operacje.
Następnym krokiem jest montaż stępki.
Wcześniej z nim współpracujemy. Wybieramy język i montujemy go przez zamek z trzpieniem.
Stępka jest połączona z ramami przelotowo połączenia śrubowe. Zastosowano śruby ze stali nierdzewnej M8. stal.
Następnym krokiem jest montaż dziobu, tzw. wręgów obrotowych, NIE są one umieszczane prostopadle do stępki i dziobnicy.
Ustalane są przy pomocy szablonów zaczerpniętych z teoretycznego rysunku nadwozia.
Zaczynać prace przygotowawcze przed montażem obudowy. Przede wszystkim jest to małe zadanie - usunięcie nadmiaru drewna z ram, aby zapewnić szczelne dopasowanie do nich pasów poszycia. Odbywa się to za pomocą maszyny do szycia i sprawdzane za pomocą pręta.
Części ram, tzw. futox, flora i drewno wierzchnie łączone są dodatkowo za pomocą drewnianych kołków. Wszystko to siedzi na żywicy.
Kiedy wszystko jest przygotowane, sprawdzone, szpachlowane i oczyszczone, wygładzone i dokręcone, rozpoczyna się poszycie. Jest to regał podwójny wzdłużny. Listwy o przekroju 12x25 w dwóch warstwach z zakładką na długości dolnych szwów łączących. Listwy są układane, ciągnione, obrabiane, a następnie ponownie układane i zabezpieczane łącznikiem pośrednim. Po wypełnieniu obszaru wszystko jest usuwane i ostatecznie umieszczane na żywicy, ponownie za pomocą tymczasowych elementów złącznych.
Wszystkie tymczasowe otwory są uszczelniane w drewnie za pomocą żywicy. Takie wyjątkowe mecze morskie.
Tutaj czyścimy, namaczamy i przygotowujemy do poważnej ochrony drewna. Drewniany korpus zostanie pokryty sześcioma warstwami grubej tkaniny wędrownej, co powinno zabezpieczyć go przed uszkodzeniami mechanicznymi i nadmiernym ścieraniem.
Przebijamy, tym samym zapinając okładzina zewnętrzna drewniane kołki do ram i pni.
Montujemy zatyczki zakrywające łby śrub.
Znowu wszystko czyścimy, polerujemy, impregnujemy i otrzymujemy ten piękny drobiazg.
Rozpoczyna się bardzo ważny moment w budowie - ręczne formowanie plastiku. Tutaj możesz sobie poradzić sam, ale nie musisz, nadal musisz zadzwonić po pomoc do przyjaciela. Praca jest dość brudna, wymodelowałem dwa kombinezony. Bądź przygotowany na ochronę swojego oddechu i rąk. To ponure zadanie, ale trzeba zacząć od nowa, w połowie jest satysfakcja, a na końcu radość z tego, co się zrobiło.
Znowu szlifowanie, zdejmowanie i szpachlowanie.
Wreszcie kolorowanie!
Musimy to odwrócić. Dźwig samochodowy był pomocny, bardzo schludny i szybki. Skończyłem to w godzinę.
Prace wewnętrzne. Trzeba oczyścić wszystkie smugi, usunąć paski shergenu i dopiero wtedy naprawdę zacząć działać.
Deska pawężowa, słupy spudowe, formowanie nadburcia i aksamitu, układanie nadstępki, wyściółka wewnętrzna, puszki i podłogi zbiorników, praca z olejem lnianym - to wszystko jest bardzo ciekawe, pachnie pysznie - praca to przyjemność!
Bardzo ładne zabezpieczenie drewna we wnętrzu - po pierwsze olej lniany w dwóch warstwach, na wierzch czerwony ołów, również w dwóch warstwach, a następnie gładź.
Teraz Bot wygląda tak:
Jeśli to co zobaczyłeś i przeczytałeś nie pozostawiło Cię obojętnym na projekt - WSPIERAJ GO!
Ruszył projekt crowdfundingowy, którego celem jest zbiórka środków na uszycie żagli dla Dziadka Marynarki Wojennej Rosji. Strona zbiórki na Planeta.ru.
Opis
Łódź Piotra I- drewniany, jednomasztowy statek żaglowo-wioślarski z XVII wieku, cenny zabytek historyczny uosabiający wspaniałą ideę stworzenia rosyjskiej floty.
Łódź Piotra I - „Dziadek rosyjskiej marynarki wojennej”
LS MODEL prezentuje swoje nowy model Dla samodzielny montaż Zestaw drewniany - but Piotra I.
Prefabrykowany model ma jakość muzealną, został wykonany ściśle według rysunków archiwalnych i ma historyczną dokładność.
Drewniany zestaw do budowy modelu ławki z drewna zawiera: elementy części wykonane z drewna szlachetnego (pełne cięcie laserowe), instrukcja krok po kroku z objaśnieniem złożenia modelu, tkanina na żagle, nici do wykonania olinowania, drut mosiężny, elementy części wykonane z mosiądzu, odlewane lufy armat, kolorowe flagi, wystrój rufy zewnętrznej (odlew z tworzywa sztucznego).
W rodzinnej wiosce Izmailovo w 1688 roku Piotr I znalazł starą łódź; według jednej wersji była to angielska łódź. Na rozkaz władcy odrestaurowano drewniany statek, zainstalowano także maszt i żagle.
Długość buta według punktów pomiarowych z 1837 roku pomiędzy pionami wynosiła 6,019 metra. Szerokość bez podszewki 1,911 metra. Szerokość z podszewką 1,968 metra. Wysokość burty na śródokręciu wynosi 0,813 m. Wysokość boku na pniu wynosi 0,997 metra. Wysokość burty na rufie wynosi 1,003 m. Szerokość pawęży na wysokości nadburcia wynosi 0,984 m. Wysokość masztu wynosi 6,606 metra. Średnica masztu przy puszce wynosi 0,152 metra. Długość między pniami wynosi 6,096 m. Wysokość pawęży 1,4 metra.
Łódź pod względem wymiarów i nawiewu jest zbliżona do współczesnego Yal-6, ale jest znacznie cięższa. Masa kadłuba łodzi wyniosła 1286,71 kg, a powierzchnia żagli około 18 m2.
Wręgi łodzi są dębowe, siekane, o przekroju 70 x 57 mm. Każda rama składa się z dwóch gałęzi, prawej i lewej strony, ułożonych tak, aby zachodziły na siebie. Pomiędzy głównymi znajdują się dodatkowe skrócone wręgi biegnące od stępki do połowy wysokości burty. Wszystkie odgałęzienia wręgów spoczywają na stępce i od góry przykryte są łączącą je nadstępką o przekroju 304,8 x 50,8 mm.
Boki oprócz mocnego nadburcia (111,1 x 50,8 mm) wzmocniono aksamitem układanym bezpośrednio na wręgach. Łódź pokryta jest deskami iglastymi o grubości 28,6 mm, ociosanymi na końcach.
Na burcie łodzi znajdują się trzy kołkowe dulki (szkarmy) ułożone w szachownicę. Czwarty został włożony pod wyjmowaną wykładzinę na początku prawego nadburcia (nadburcia rufowego). Podczas następnej naprawy wkładkę tę szczelnie zamknięto, a nawet usunięto poduszkę z szalika, po której pozostał ślad. Wioślarstwo odbywało się na huśtawce, ale ponieważ łódź jest dość ciężka, jest całkiem możliwe, że na każdym wiosle siedziały dwie osoby.
Dekoracja łodzi: pomiędzy burtą a aksamitem na bokach łodzi naniesiono 64 naprzemienne trójkąty w kolorach białym, niebieskim i czerwonym. Nadburcia rufowe pokryte są malowidłami z motywem rytmicznie powtarzających się loków pędu rośliny. Z wewnątrz rygiel narysowany dwugłowy orzeł, oprawiony w podobny ornament. Bok łodzi ozdobiony jest płaskorzeźbami. Składa się z kompozycji fabularnej z postacią świętego w centrum. Po prawej stronie znajduje się konwencjonalnie zaprojektowana łódź, przypominająca sylwetką koralik, a po lewej stronie niewielki budynek. Kompozycję oprawiono kwiatowym wzorem dużych liści akantu i luźnych loków. Rzeźba ozdoby wyróżnia się wyrazistością i lakonizmem język artystyczny, dzięki czemu jego wyraźne formy widoczne są nie tylko z bliska, ale i z dużej odległości. Poniżej kompozycji, na samym pawężu, umieszczono stylizowane maszkarony, łączące w sobie cechy głowy lwa i ludzkiej twarzy.
Piotr I, pływając łódką po stawie Prosyany i rzece Yauza, nauczył się żeglować. Ale Yauza była za wąska, a staw Prosyanoy był mały, więc car przetransportował łódź do jeziora Pleszczejewo, które stało się kolebką rosyjskiej marynarka wojenna. Do lata 1692 roku było gotowych około stu dużych i małych statków zabawnej flotylli Piotra I.
Utworzenie zabawnej flotylli na jeziorze Peresław stało się kamieniem milowym w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Manewry na wodach jeziora Pleshcheevo wzmocniły Piotra I w jego zamiarze stworzenia floty do założenia na wybrzeżach Morza Azowskiego i Bałtyku. W 1722 r. Piotr I nazwał łódź „dziadkiem rosyjskiej floty”.
Łódź Piotra I
Łódź Piotra Wielkiego z zabawnej flotylli cara na jeziorze Pleszczejewo
Poziom i skala trudności
Średni poziom trudności. Dla dorosłych i dzieci powyżej 14 roku życia. Skala 1:24
Wymiary
Długość 320 mm, szerokość 100 mm, wysokość 295 mm.
Nowoczesna technologia produkcji
Cięcie laserowe każdej deski nadwozia oraz pozostałych elementów modelu
Zestaw zawiera:
Elementy części do montażu modelu ze szlachetnego drewna,
instrukcja krok po kroku z objaśnieniami dotyczącymi składania modelu,
tkanina żaglowa,
nici do wykonywania olinowania,
drut mosiężny,
elementy części mosiężnych,
odlewane metalowe lufy pistoletów,
kolorowe flagi,
zewnętrzny wystrój rufy (listwy plastikowe).
Znakomity bot cara Piotra I!
Wyjątkowa dekoracja wnętrza Twojego domu, która z powodzeniem pomoże Ci rozwiązać pytanie „co podarować?” Od zestawu do budowy model w skali statek to wspaniały, oryginalny prezent.
Zestawy drewniane o jakości muzealnej
Każdy zestaw wyprodukowany przez LS MODEL zawiera: kolor instrukcje krok po kroku ze zdjęciami, szczegółowymi rysunkami i zaleceniami dotyczącymi montażu modelu, wycinaniem laserowym każdej deski nadwozia i innych elementów części wykonanych ze szlachetnego drewna. Unikalna konstrukcja części kompensuje deformację korpusu modelu.
LS MODEL prezentuje swój nowy model do samodzielnego montażu Wooden Kit - łódź Piotra I. Prefabrykowany model o jakości muzealnej, został stworzony ściśle według rysunków archiwalnych i ma historyczną dokładność.
Łódź Piotra I
Łódź Piotra Wielkiego z zabawnej flotylli cara na jeziorze Pleszczejewo.
Nowoczesna technologia produkcji
Cięcie laserowe każdej deski nadwozia oraz pozostałych elementów modelu.
Zawarte w pakiecie
- elementy części do montażu modelu ze szlachetnego drewna;
- instrukcje krok po kroku z objaśnieniami dotyczącymi montażu modelu;
- nici do wykonywania olinowania;
- drut mosiężny;
- części wykonane z mosiądzu;
- odlewane metalowe lufy armat;
- kolorowe flagi;
- zewnętrzny wystrój rufy (listwy plastikowe).
Znakomity bot cara Piotra I!
Wyjątkowa dekoracja wnętrza Twojego domu, która z powodzeniem pomoże Ci rozwiązać pytanie „co podarować?” Bo zestaw do zbudowania modelu statku w zmniejszonej skali to wspaniały, oryginalny prezent.
Zestawy drewniane o jakości muzealnej
Każdy zestaw wyprodukowany przez LS MODEL zawiera: kolorową instrukcję krok po kroku ze zdjęciami, szczegółowe rysunki i zalecenia dotyczące montażu modelu, wycinanie laserowe każdej deski korpusu oraz pozostałych elementów części wykonanych ze szlachetnego drewna. Unikalna konstrukcja części kompensuje deformację korpusu modelu.
Malarstwo
Do pomalowania dekoracji mogą być potrzebne farby następujące kolory: niebieski, żółty, niebieski, czerwony, biały, beżowy, brązowy, szary, ciemny brąz.
Historia statku
Botik Piotr I to drewniany, jednomasztowy statek żaglowo-wioślarski z XVII wieku, będący cennym zabytkiem uosabiającym wielką ideę stworzenia rosyjskiej floty.
Łódź Piotra I - „Dziadek rosyjskiej marynarki wojennej”
W rodzinnej wiosce Izmailovo w 1688 roku Piotr I znalazł starą łódź; według jednej wersji była to angielska łódź. Na rozkaz władcy odrestaurowano drewniany statek, zainstalowano także maszt i żagle.
Długość buta według punktów pomiarowych z 1837 roku pomiędzy pionami wynosiła 6,019 metra. Szerokość bez podszewki 1,911 metra. Szerokość z podszewką 1,968 metra. Wysokość burty na śródokręciu wynosi 0,813 m. Wysokość boku na pniu wynosi 0,997 metra. Wysokość burty na rufie wynosi 1,003 m. Szerokość pawęży na wysokości nadburcia wynosi 0,984 m. Wysokość masztu wynosi 6,606 metra. Średnica masztu przy puszce wynosi 0,152 metra. Długość między pniami wynosi 6,096 m. Wysokość pawęży 1,4 metra. Łódź pod względem wymiarów i nawiewu jest zbliżona do współczesnego Yal-6, ale jest znacznie cięższa. Masa kadłuba łodzi wyniosła 1286,71 kg, a powierzchnia żagli około 18 m2.
Wręgi łodzi są dębowe, siekane, o przekroju 70 x 57 mm. Każda rama składa się z dwóch gałęzi, prawej i lewej strony, ułożonych tak, aby zachodziły na siebie. Pomiędzy głównymi znajdują się dodatkowe skrócone wręgi biegnące od stępki do połowy wysokości burty. Wszystkie odgałęzienia wręgów spoczywają na stępce i od góry przykryte są łączącą je nadstępką o przekroju 304,8 x 50,8 mm.
Boki oprócz mocnego nadburcia (111,1 x 50,8 mm) wzmocniono aksamitem układanym bezpośrednio na wręgach. Łódź pokryta jest deskami iglastymi o grubości 28,6 mm, ociosanymi na końcach.
Na burcie łodzi znajdują się trzy kołkowe dulki (szkarmy) ułożone w szachownicę. Czwarty został włożony pod wyjmowaną wykładzinę na początku prawego nadburcia (nadburcia rufowego). Podczas następnej naprawy wkładkę tę szczelnie zamknięto, a nawet usunięto poduszkę z szalika, po której pozostał ślad. Wioślarstwo odbywało się na huśtawce, ale ponieważ łódź jest dość ciężka, jest całkiem możliwe, że na każdym wiosle siedziały dwie osoby.
Dekoracja łodzi: pomiędzy burtą a aksamitem na bokach łodzi naniesiono 64 naprzemienne trójkąty w kolorach białym, niebieskim i czerwonym. Nadburcia rufowe pokryte są malowidłami z motywem rytmicznie powtarzających się loków pędu rośliny. Po wewnętrznej stronie pawęży dwugłowy orzeł oprawiony w podobną dekorację. Bok łodzi ozdobiony jest płaskorzeźbami. Składa się z kompozycji fabularnej z postacią świętego w centrum. Po prawej stronie znajduje się konwencjonalnie zaprojektowana łódź, przypominająca sylwetką koralik, a po lewej stronie niewielki budynek. Kompozycję oprawiono kwiatowym wzorem dużych liści akantu i luźnych loków. Rzeźba ornamentu wyróżnia się wyrazistością i lakonicznością języka artystycznego, dzięki czemu jego wyraźne formy są widoczne nie tylko z bliska, ale także z dużej odległości. Poniżej kompozycji, na samym pawężu, umieszczono stylizowane maszkarony, łączące w sobie cechy głowy lwa i ludzkiej twarzy.
Piotr I, pływając łódką po stawie Prosyany i rzece Yauza, nauczył się żeglować. Ale Yauza była za wąska, a staw Prosyanoy był mały, więc car przetransportował łódź do jeziora Pleszczejewo, które stało się kolebką rosyjskiej marynarki wojennej. Do lata 1692 roku było gotowych około stu dużych i małych statków zabawnej flotylli Piotra I.
Utworzenie zabawnej flotylli na jeziorze Peresław stało się kamieniem milowym w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Manewry na wodach jeziora Pleshcheevo wzmocniły Piotra I w jego zamiarze stworzenia floty do założenia na wybrzeżach Morza Azowskiego i Bałtyku. W 1722 r. Piotr I nazwał łódź „dziadkiem rosyjskiej floty”.
Romans morski
w numizmatyce starożytnej i współczesnej
Ludzie lubią zbierać. Zbierają ciekawe rzeczy, aby później pokazać znajomym lub zostawić w spadku swoim dzieciom. Każda kolekcja jest wartością samą w sobie, a kolekcja starych monet to prawdziwe bogactwo. Cena tego rarytasu z roku na rok rośnie. Dlatego coraz więcej osób lubi KUPUĆ STAROŻYTNE MONETY.
Kiedy pojawiły się pieniądze z wizerunkami statków?
Statki są drukowane na monetach od dawna. NA chwila obecna Na świecie istnieje prawie 900 różnych monet przedstawiających różne statki i akcesoria morskie. Rosja, Portugalia i Kuba to kraje, które dość często drukują na monetach profile pancerników i jachtów.
Wielka Brytania rzadko drukuje monety przedstawiające jej statki, mimo że uważa się ją za wielką potęgę morską. Ostatnia moneta została wybita w Londynie w 2015 roku. Pancernik pancernik o wartości 2 funtów z I wojny światowej to jedna z najcenniejszych brytyjskich monet okolicznościowych.
NA współczesne monety Ach, często publikują całe zdjęcie statku, ale wcześniej była to tylko rufa statku. Dziś ten fakt nabiera zupełnie innego znaczenia. Na przykład na monetach przedstawiono wizerunki konkretnych pancerników, jeśli odegrały one szczególną rolę w historii kraju.
Co jest przedstawione na monetach
Istnieje legenda, która mówi, że na monecie nie należy drukować pełnego wizerunku statku, gdyż może to mieć wpływ na jego powodzenie. Pierwszy kompletny wizerunek statku na monecie rzekomo pojawił się w Fenicji. Do tej pory wielu kolekcjonerów szuka i chce KUPIĆ ZŁOTE MONETY od fenickich handlarzy. Wizerunek statków na nich jest odzwierciedleniem symbolu handlu i podróży do innych krajów.
Pomysł ten można zobaczyć także na współczesnych monetach. Jeśli chodzi o współczesne monety, zachowane są tu także semantyczne idee obrazów, ale tę symbolikę interpretuje się zupełnie inaczej. Na przykład obecnie statek przedstawiany jest nie tylko jako symbol handlu i podróży, ale także jako demonstracja władzy państwowej i jako symbol stosunków międzynarodowych.
Również we współczesnej numizmatyce można prześledzić ideę osiągnięć współczesna nauka odnotowuje się tu także niektóre duchowe sfery życia człowieka. W 2009 roku Mennica Włoska wyemitowała monetę poświęconą Nagrodzie Nobla. Przedstawia Guglielmo Marconiego, a w tle laboratorium jachtowe, w którym naukowiec pracował przez długi czas.
Romans mórz w numizmatyce
Motyw morski tak atrakcyjny i romantyczny, że wielu pisarzy wybiera go do swoich dzieł. Piszą o starożytnych skarbach i WYPRZEDAŻY ZŁOTYCH MONET, a także o miłości i wierności, o szczęściu i zdradzie. A twórcy monet używają najbardziej romantycznych dzieł, aby przedstawić je na pieniądzach. Tak więc na jednej z monet mennicy litewskiej przedstawiono fabułę z książki Czyngiza Ajtmatowa „Biały parowiec”. Chłopiec patrzy przez lornetkę na biały statek i marzy o spotkaniu z ojcem, którego nigdy nie widział. Moneta jest prezentowana jako symbol dziecięcych marzeń i hołd złożony utalentowanemu pisarzowi.
