Krótka historia powstania floty rosyjskiej przez Piotra Wielkiego. Regularna marynarka wojenna Piotra Wielkiego: wprowadzenie

Najlepszą rzeczą, jaką daje nam historia, jest entuzjazm, jaki budzi.
Goethe

Flota Piotra I jest dumą kraju, nad którą car pracował w każdej minucie swojego życia. Przynajmniej tak wielu historyków przedstawia nam działalność przyszłego cesarza Rosji. Czy wszystko w tej sprawie jest takie jasne? Pod koniec artykułu przekonasz się, że odpowiedź brzmi: nie. Oczywiście Piotr jako pierwszy stworzył flotę, ale po co, po co i zamiast czego – na te pytania odpowiemy poniżej.

Stworzenie floty przez Piotra 1 w nowy sposób

Podręczniki historii mówią nam, że Rosja nie miała floty i tylko dzięki temu, że w kraju pojawił się taki król, Rosja zaczęła budować własne statki. Czy to prawda? Oczywiście, że nie. Flota istniała w Rosji przed Piotrem Wielkim i była dość duża i nowoczesna. Należy przypomnieć, że do czasu dojścia do władzy nowego Romanowa Rosja miała właściwie jeden duży port – na północy, w Archangielsku. Port ze statkami: wojskowymi i handlowymi.

Jeśli spróbujesz zbudować właściwy łańcuch tych odległych wydarzeń, flota Piotra 1 została zbudowana dopiero po tym, jak sam król zniszczył wszystkie stare statki! Trzeba uczciwie zauważyć, że wśród zniszczonych statków praktycznie nie było statków wojskowych, ale inne statki (handlowe i rybackie) były bardzo dobrej jakości i doskonale nadawały się do żeglugi po wodach północnych. Wiele z nich popłynęło do wybrzeży Anglii i Persji, co po raz kolejny świadczy o ich jakości.

Konstrukcja w stylu zachodnim

Przemysł stoczniowy na Zachodzie, przede wszystkim w Holandii i Anglii, był o rząd wielkości wyższy niż w Rosji. Ale ich statki zostały zbudowane według specjalna technologia, rozwijane przez wieki, a przeznaczone były do żeglugi po wodach neutralnych i południowych. Ponadto różnica polegała na tym, że statki na przykład z Holandii były bardziej zwrotne i szybsze. Wydawać by się mogło, że wszystko zrobił Piotr 1, którego flota została zbudowana według zachodnich wzorców. Nie wszystko jest takie proste. Busy (są to główne rosyjskie statki, które były bardziej brzuchate, ale też łatwiej łapały nawet lekkie wiatry) w Azji całkowicie podbiły Ocean Indyjski i służyły do końca XVIII wieku.

Piotr 1 całkowicie zniszczył takie statki. Zniszczył wszystko, co jego poprzednicy budowali przez wieki. To zachowanie jest bardzo typowe dla Piotra, a o jego przyczynach porozmawiamy w innym artykule. Teraz należy zauważyć, że po zniszczeniu floty władca rosyjski zaczął ją budować od nowa, na sposób holenderski i angielski. Tu dochodzimy do istoty tej historii. Flota Piotra 1 nie była tak wspaniała, jak się zwykle pisze. Wielu historyków twierdzi nawet, że król zbudował „coś w rodzaju flotylli”. Dlaczego? Odpowiedź leży w technologii. Na przykład w Anglii proces budowy statku jest bardzo skrupulatny i składa się z następujących elementów:

Wybór odpowiedniego rodzaju drewna i dokładne jego suszenie.
Impregnacja drewna specjalną żywicą, która zabezpiecza statek przed uszkodzeniami w wyniku ciągłego narażenia na działanie wody.

Te 2 są bardzo proste zasady, ale skrywają tajemnicę, dlaczego kraje zachodnie budują tak dobre statki. Car rosyjski nauczył się podstaw tych zasad dzięki wielkiej ambasadzie, ale w subtelności proces technologiczny Naturalnie nikt mu nie poświęcił! W rezultacie pośpieszna budowa nowej rosyjskiej floty doprowadziła do wyraźnego naruszenia wszelkiej technologii. Drewno nie zostało odpowiednio wysuszone (nie było czasu, potrzebny był tabor w jak najkrótszym czasie), a jego impregnacja nie została przeprowadzona takim samym składem, jaki stosowano do tego w krajach zachodnich.

Losy floty Piotra

Mówiąc o wielkości rosyjskiej flotylli za panowania Piotra Romanowa, wielu historyków z jakiegoś powodu zapomina wyjaśnić - gdzie są teraz te same statki? Jak długo służyli państwu? Na przykład niektóre angielskie statki z tamtej epoki wciąż pływają! A co z naszymi statkami?

Los flota czarnomorska wszyscy wiedzą, że został spalony. Powodem takich wydarzeń był rok 1711 i wydarzenia w stosunkach rosyjsko-tureckich. Możesz o tym przeczytać w odpowiednim artykule w tej sekcji. Na razie zauważamy, że cała flota Piotra Wielkiego została zniszczona, nawet nie istniejąc przez 10 lat. Ale trudno winić cara Rosji, w końcu był to czynnik polityczny, którego teraz nie bierzemy pod uwagę.

Możemy prześledzić losy Floty Bałtyckiej! Nikt go nie zniszczył. Trwało to do końca życia cesarza. Przyjrzyjmy się więc wydarzeniom tamtego czasu. W 1708 roku kraj posiadał jedynie flotę wioślarską. Budowa dużych statków w ogóle nie została przeprowadzona! Tylko w 1714 roku w Archangielsku zbudowano 7 dużych statków z 52 działami. Ale w wyniku wygórowanej pracy za panowania Piotra w Archangielsku nie zbudowano już floty. Skąd wzięły się duże rosyjskie statki? Zostały kupione. Na przykład od 1712 do 1714 roku. Zakupiono 16 egzemplarzy. Wszystkie zostały ostatecznie zniszczone w bitwie.

Flota bałtycka Piotra I w chwili jego śmierci składała się z:

Pancerniki – 36
Fregaty – 12
Sznyawi – 2

Całkiem dobry arsenał, który był na poziomie każdej europejskiej potęgi. Ale zobaczmy dalej, co stało się z tymi statkami. Do 1731 roku do oceanu mogło wpłynąć tylko 8 takich statków (wówczas nie budowano żadnych nowych)! Co więcej, w 1742 roku żaden z tych statków nie był w stanie wypłynąć w morze, gdy doszło do konfliktu ze Szwecją i niewielka flota wroga próbowała zablokować Morze Bałtyckie.

Okazuje się więc, że żywotność tych słynnych „cudownych statków”, które zbudował Piotr 1, wynosiła zaledwie 5-10 lat. Po tym czasie, na skutek nieprawidłowego procesu technologicznego w momencie budowy, flota po prostu zgniła. Okazuje się więc, że wizerunek twórcy floty nie odpowiada Piotrowi, gdyż przejął kraj z silnymi i sprawnymi okrętami, ale pozostawił po sobie nie więcej niż 10 pełnoprawnych statków, z których żaden nie przetrwał nawet do koniec XVIII wieku.

Podsumowując powyższe, chciałbym wrócić do miejsca, od którego rozpoczął się ten artykuł – Piotra 1 słusznie należałoby nazwać w podręcznikach historycznych niszczycielem floty, ale nie jej twórcą. Chociaż uczciwie należy zauważyć, że sam car próbował uczynić Rosję wielką potęgą morską, ale nie było to w jego mocy. Flota Piotra 1 była słaba i poza jednym zwycięstwem nad dość słabą Szwecją nie osiągnęła nic. Król wierzył, że w ciągu roku ambasady zachodniej nauczył się wszystkich zawiłości budowy statków, ale tak nie było. W rezultacie Rosja po Piotrze została całkowicie pozbawiona floty, a dopiero 100 lat później rozpoczęto nową budowę statków, które budowano według właściwa technologia i rzeczywiście służyły interesom państwa.

Historia krajowego przemysłu stoczniowego zaczyna się od pierwszych wieków naszej ery. Ówcześnie plemiona słowiańskie mieszkał na terenie Europa Wschodnia. Na swoich statkach płynęli po Morzu Kaspijskim, Azowskim, Czarnym i wypływali na Morze Śródziemne. Źródła bizantyjskie zawierać opis wycieczki Słowianie Wschodni w 269 r. do Aten, Koryntu, Sparty, Krety i Cypru. Dalszy rozwój nawigacji jest związany z historią Państwo Kijowskie(IX - początek XII w.) i Nowogród Wielki (XII-XV w.). Nowogródowie żeglowali po Morzu Bałtyckim i morzach północnych.

W średniowieczu pod wpływem rozdrobnienie feudalneżegluga wszędzie podupadła. Na stan żeglugi na Rusi niekorzystnie wpłynął także najazd mongolsko-tatarski i interwencja europejskich sąsiadów. W trudnej walce z obcymi najeźdźcami, która trwała kilka stuleci, państwo rosyjskie utraciło wybrzeża morskie na południu i zachodzie, żeglugę i przemysł stoczniowy

W XVII wieku Rozpoczął się nowy okres w historii Rosji, który charakteryzował się przezwyciężeniem rozdrobnienia feudalnego i utworzeniem scentralizowanego państwa. Dalsze ekonomiczne i rozwój polityczny rozległe państwo rosyjskie przedstawiało się jako najważniejsze zadanie walka o przywrócenie dostępu do wybrzeży Morza Bałtyckiego i Czarnego.

Żaden wielki naród nigdy nie istniał i nie mógł istnieć w tak odległym miejscu od morza, jak pierwotnie znajdowało się państwo Piotra Wielkiego; Żaden naród nigdy nie tolerował odrywania jego wybrzeży morskich i ujścia rzek. Rosja nie mogła pozostawić ujścia Newy, tego naturalnego ujścia produktów północnej Rosji, w rękach Szwedów, tak jak ujścia Donu, Dniepru i Bugu oraz Cieśniny Kerczeńskiej w rękach nomadycznych bandytów tatarskich.

Walka o przywrócenie dostępu do mórz państwo rosyjskie toczyła się przez całą drugą połowę XVII w., jednak warunki do rozwiązania tego najważniejszego zadania narodowego dojrzały dopiero na przełomie XVII i XVIII w. W tym okresie Rosja stała się tak silna gospodarczo i politycznie, że była w stanie walczyć z Turcją i Szwecją, które były wówczas najsilniejszymi państwami. Ważne było także to, że głową państwa była wybitna postać swoich czasów, jak Piotr I. Prawidłowo rozumiał sytuację historyczną, oceniał potrzebę dalszego rozwoju Rosji, aby mieć dostęp do morza, potrafił podnieść poziom morza Stworzono naród rosyjski, aby rozwiązać ten problem niezbędne siły i fundusze, zreorganizował armię i zbudował flotę.

W XVII wieku Istotne zmiany nastąpiły w rozwoju sił wytwórczych Rosji, co stało się szczególnie widoczne po aneksji Syberii i Ukrainy. W miarę rozwoju państwa wielonarodowego zacieśniały się i rozszerzały relacje pomiędzy jego poszczególnymi regionami handel krajowy i powiązania gospodarcze z krajami Europy Zachodniej. Przez Archangielsk, jedyny port morski, jakim dysponowała wówczas Rosja, do Anglii, Holandii i innych krajów Europy Zachodniej eksportowano tradycyjne rosyjskie towary eksportowe, takie jak drewno, zboże, futra, skóry, konopie, żywica, wosk, kawior itp importowały do morza zagraniczne wina, przyprawy, tytoń, drogie tkaniny, sprzęt komputerowy, przedmioty luksusowe i artystyczne, a także narzędzia, broń i inne przedmioty wojskowe. Jednak ze względu na brak dogodnych szlaków morskich handel między Rosją a Europą Zachodnią rozwijał się niezwykle wolno.

Intensywna wymiana handlowa pomiędzy poszczególnymi regionami kraju, wraz z rozwojem rynków lokalnych, przyspieszyła powstanie jednolitego, ogólnorosyjskiego rynku, co stanowiło znaczący krok naprzód na ścieżce rozwoju gospodarczego Rosji. Liczne rzemiosła otrzymały przyspieszony rozwój. Wyroby lokalnego rękodzieła zaczęły pojawiać się nie tylko na rynkach pobliskich miast, ale także w odległych rejonach kraju. W stolicy Moskwie pojawiło się wielu specjalistów krajowych i zagranicznych: złotnicy i złotnicy, zegarmistrzowie, rusznikarze, krawcy, szewcy, rymarze, farmaceuci i inni.

W Rosji szybko zaczęły powstawać liczne manufaktury pańszczyźniane, których znaczna część przeznaczona była przede wszystkim na potrzeby wojskowe państwa, a częściowo na potrzeby dworu królewskiego. W największych wówczas Tula, Kashira, Zvenigorod, Olonets i kilku innych krajowych zakładach obróbki metali, odlewano armaty i kule armatnie dla artylerii, kuto kotwice i łańcuchy kotwiczne, a także przedmioty praktyczne na potrzeby przemysłu stoczniowego. Wraz z zakładami metalowymi powstały dziesiątki przedsiębiorstw produkcyjnych, których znaczna część wyrobów była eksportowana: zakłady i fabryki skórzane, linowe, przędzalnicze i inne. Szybko rozwijające się floty żaglowe wielu państw Europy Zachodniej pilnie potrzebowały lin, lnianego płótna na żagle i innych tradycyjnych rosyjskich produktów eksportowych.

Rozwój wewnętrznych i zewnętrznych obrotów handlowych państwa rosyjskiego w oparciu o ogólny wzrost produkcja przemysłowa w kraju doprowadziło do znacznego rozwoju żeglugi krajowej, a co za tym idzie, komercyjnego i komercyjnego przemysłu stoczniowego. Na najważniejszych szlakach komunikacyjnych, w miejscach portów międzyrzecznych i punktach przeładunku towarów z morskich zagranicznych statków towarowych na własne rzeki powstawały wówczas duże ośrodki przemysłu stoczniowego. Na północy Rosji takimi ośrodkami stały się regiony Wołogdy, Szui, Archangielska, Chołmogorów, Klasztoru Sołowieckiego i Wielkiego Ustiuga.

Przemysł stoczniowy rzeczny osiągnął szczególnie duży rozwój w takich ośrodkach stoczniowych dorzecza Wołgi i Morza Kaspijskiego, jak Twer, Jarosław, Niżny Nowogród, Kazań i Astrachań. Warto zauważyć, że w Kazaniu i Astrachaniu prawie cały lokalny przemysł stoczniowy znajdował się pod kontrolą państwa. Istniały państwowe „stocznie biznesowe”, które zajmowały się budową statków, które były prototypem krajowych admiralicji, które pojawiły się później. W dorzeczu rzeki Kamy głównym ośrodkiem przemysłu stoczniowego stało się miasto Chłynow na rzekach Syberii znajdowały się także ośrodki stoczniowe, których charakterystyczną cechą była koncentracja niemal całego przemysłu budowlanego: statków w rękach państwa.

Do początków XVIII wieku. Naród rosyjski zgromadził dość solidne doświadczenie w budowie dużych i małych statków rzecznych oraz innych jednostek pływających nadających się do transportu towarów śródlądowymi drogami wodnymi kraju. W tym czasie na północy rzemieślnicy z Pomorsa i Dviny umiejętnie budowali nawet małe, zdatne do żeglugi statki rybackie.

Pomimo tego, że Ruś PrzedPiotrowa nie posiadała własnej regularnej floty wojskowej, już pod koniec XVII wieku znane były doświadczenia w budowie okrętów wojennych. Rosjanie nadal to mieli. Już w latach 1658-1659. Rosyjscy stoczniowcy pod dowództwem gubernatora Inflant bojara A.L. Ordyna-Nashchokina zbudowali na Zachodniej Dźwinie kilka statków wojskowych dla lokalnej flotylli. Wraz z utratą tej części państw bałtyckich przez Rosję zorganizował niszczenie statków.

Niewątpliwie doświadczenie zdobyte podczas tworzenia statków dla „zabawnej flotylli” na jeziorze Pereyaslavl odegrało ogromną rolę w dalszym rozwoju krajowego przemysłu stoczniowego Przy budowie tych statków pracowało kilkudziesięciu rówieśników Piotra - żołnierzy bombardierów Pułk Preobrażeńskiego, a także miejscowi stolarze z chłopów z okolicznych wiosek zbudowali następnie dziewięć okrętów wojennych, w tym mały statek oraz setki małych statków i łodzi.

Nie mniejsze znaczenie dla dalszego rozwoju krajowego przemysłu stoczniowego miała budowa stoczni Solombala i Vavchug Dvina pod koniec XVII wieku. pierwsze zdolne do żeglugi duże statki transportowe i wojskowe, w tym jeden statek i kilka fregat.

Wreszcie bardzo ważnym czynnikiem gromadzenia doświadczeń w budowie statków było utworzenie najpierw „karawany” statków wojskowych i transportowych do zdobycia tureckiej nadmorskiej twierdzy Azow, a następnie statków dla Floty Azowskiej, przy pomocy który miał zapewnić Rosji dostęp do bezkresów mórz południowych. W stoczniach rzeki Woroneż i jej dopływów do 1702 r. znajdowały się 24 statki, 4 statki bombardujące, 23 galery, ponad 3000 pługów, tratw i innych jednostek pływających. wybudowany pojazdy, niezbędnych do transportu żołnierzy, sprzętu i zaopatrzenia do Azowa, nabyto praktyczne umiejętności budowy statków, a także tworzenia stoczni, doków, portów łodziowych i innych konstrukcji.

Doświadczenie Rosjan w budowie statków zostało uzupełnione doświadczeniami zapożyczonymi od zagranicznych stoczniowców, którzy nadzorowali budowę statków w stoczniach woroneskich. Dziesiątki Rosjan, którzy studiowali budowę statków wraz z Piotrem I w Holandii, Anglii i Wenecji, zdobyło wiedzę teoretyczną i praktyczne umiejętności budowy statków. Wracając do ojczyzny, przekazali rodakom informacje o osiągnięciach współczesnej zagranicznej technologii stoczniowej. W rezultacie rosyjscy stoczniowcy, rozpoczynając tworzenie regularnej floty, oparli się nie tylko na doświadczeniach swoich kolegów stoczniowców, ale także krytycznie wykorzystali doświadczenia zagraniczne. Wszystko to zapewniło pierwotną ścieżkę i szybkie tempo rozwoju przemysłu stoczniowego w Rosji w pierwszej ćwierci XVIII wieku. I wysoka jakość budowane statki.

Piotr I, po dokładnym przestudiowaniu sytuacji powstałej po udanej drugiej kampanii azowskiej, tymczasowo porzucił kontynuację walki z Turcją, wówczas dużą i potężną potęgą. Walka z nim bez sojuszników byłaby trudna. Sojusz Rosji z Austrią, Polską i Wenecją przeciwko Turcji zawarty w 1686 roku upadł. Dyplomacja Piotra nie znalazła wówczas innych sojuszników do walki z Turcją.

Na północy, gdzie wybrzeże Morza Bałtyckiego zostało zajęte przez Szwecję, dla Rosji rozwinęła się korzystniejsza sytuacja polityczna. Polska i Dania, które działały w sojuszu z Rosją, były przeciwne Szwecji. Kiedy 3 lipca 1700 roku w Konstantynopolu zawarto rozejm z Turcją na okres 30 lat, Piotr natychmiast przesunął swoją armię w północne granice Rosji, stawiając za zadanie wyparcie Szwedów z krajów bałtyckich i uzyskanie dostępu do Bałtyku. Morze dla swojego kraju. Dekretem królewskim z 19 sierpnia 1700 r. Rosja oficjalnie wypowiedziała Szwecję wojnę, która trwała ponad 21 lat.

Na początku wojny Szwecja posiadała na Morzu Bałtyckim bardzo silną flotę, składającą się z 38 pancerników i 10 fregat. Ponadto dysponowała 90 statkami handlowymi, które można było szybko przerobić do celów wojskowych, gdyż w tym czasie w czasie pokoju na pokładzie transportowano broń.

Rosja nie posiadała wówczas floty na Bałtyku. Car rosyjski zdawał sobie sprawę, że bez własnej, regularnej floty wojskowej na Bałtyku Rosja nie będzie w stanie uzyskać dostępu do morza. Piotr I stanął przed problemem stworzenia własnej Floty Bałtyckiej. Trzeba było zbudować w bardzo krótkim czasie duża liczba pancerniki, fregaty i inne okręty wojskowe, które nie ustępują szwedzkim pod względem uzbrojenia i zdolności żeglugowej.

Rozpocząwszy działania wojskowe przeciwko Szwecji, Piotr I przyspieszył przygotowania do budowy własnej floty wojskowej na Morzu Bałtyckim. Rejon rosyjskiego wybrzeża Jeziora Ładoga i wpływających do niego rzek uznano za najbardziej odpowiedni do rozwoju przemysłu stoczniowego. U ujścia rzek Syas, Svir, Wołchow i na brzegach niektórych ich dopływów zaczęto pilnie budować stocznie i natychmiast złożono na nich pierwsze statki wojskowe dla nowo utworzonej Floty Bałtyckiej.

Aby przyspieszyć tworzenie floty, zaczęto jednocześnie budować statki i inne jednostki pływające w starych, istniejących wcześniej stoczniach kraju, a także w Archangielsku, skąd wypływały na Bałtyk, omijając Półwysep Skandynawski.

Przenikliwy i energiczny Piotr I szukał wszelkich możliwości, które można by wykorzystać, aby natychmiast dać rodzącej się Flocie Bałtyckiej przewagę nad flotą wrogiej Szwecji. Po przeanalizowaniu cech teatru Zatoki Fińskiej, obfitującego w obszary szkierowe, doszedł do wniosku, że tam szczególnie skutecznie przeciwko Szwedom można zastosować statki wiosłowe typu galery. Dlatego równolegle z budową pancerników, fregat, statków i innych żaglowców, na polecenie Piotra I, podjęto masową budowę galer, skaperów i brygantyn dla eskadry wioślarskiej Floty Bałtyckiej. Szwedzi nie docenili możliwości tych małych, zwrotnych jednostek podczas prowadzenia działań bojowych w tak ciasnych obszarach, jak przybrzeżne szkiery. W ich flocie prawie nie było galer. To błędne obliczenie okazało się później w wielu przypadkach katastrofalne dla szwedzkiej floty.

Wraz z powstaniem rozbudowanego przemysłu stoczniowego, budowa Floty Bałtyckiej wymagała znacznej rozbudowy przemysłu metalurgicznego i obróbki metali, gdyż ogromne ilości metalu potrzebne były na wyroby kute i odlewane służące do mocowania zestawu okrętowego, wyposażenia i broni statków w budowie. Stara Tuła i kilka innych istniejących wcześniej zakładów obróbki metali nie były w stanie zaspokoić zwiększonego zapotrzebowania na wyroby metalowe. Konieczne było utworzenie nowych odlewni żelaza i miedzi na Uralu oraz rozbudowa istniejących.

Być może najtrudniejszym zadaniem było zapewnienie krajowemu przemysłowi stoczniowemu wykwalifikowanych specjalistów. Aby przeszkolić niższy poziom tego personelu, w ośrodkach krajowego przemysłu stoczniowego - Woroneżu, Archangielsku, a później w Petersburgu i Kazaniu, zaczęto tworzyć „cyfrowe” szkoły, które kształciły starszych stolarzy, brygadzistów, strzelców okrętowych i niektórych innych pracowników Ponieważ ich kapitanowie i uczniowie nie mieli jeszcze statków, kuchni, łodzi, włazów, płetw i kamieniarzy, musieliśmy ich zatrudniać za granicą - w Holandii, Anglii, Danii, Szwecji, Wenecji, Francji inni specjaliści - żeglarstwo, rzemieślnicy zajmujący się budową masztów, budownictwem maszynowym i „sztukami różnymi”.

Rozpoczęcie działań wojennych dla Piotra I i jego sojuszników zakończyło się niepowodzeniem. Król polski August II, dowiedziawszy się o lądowaniu wojsk szwedzkich w Pernowie, przerwał oblężenie Rygi i wycofał swoje wojska w górę Dźwiny, narażając w ten sposób wojska rosyjskie oblegające Narwę na atak Szwedów. 19 listopada 1700 roku zostali pokonani i wycofali się do Nowogrodu. Pierwsza porażka nie zniechęciła Piotra I: podjął energiczne działania w celu reorganizacji; armii, wzmacniając broń i budując flotę.

Na początku wojny ze Szwedami na morzu na północy pojawiła się szwedzka eskadra żeglarska. Oddział szwedzkich statków zamierzał zaatakować Archangielsk, ale został odparty przez wojska rosyjskie na pokładach statków wiosłowych. Piotr I rozkazał wzmocnić Archangielsk nowymi fortyfikacjami i rozpocząć budowę pierwszych dwóch fregat dla Floty Bałtyckiej. Gdy byli już gotowi, zostali zaciągnięci do jeziora Onega.

Na głównym teatrze działań wojennych wojska rosyjskie rozpoczęły pod koniec 1701 roku ofensywę i odniosły ważne zwycięstwa w Inflantach (pod Eresteferem, Gummelshofem i Marienburgiem). W tym samym czasie wojska rosyjskie, zamontowane na statkach wiosłowych, zniszczyły szwedzką flotyllę na jeziorze Peipus i wypędziły szwedzkie statki z jeziora Ładoga. Sukcesy pozwoliły Piotrowi I rozpocząć rozwiązywanie głównego zadania - uzyskania dostępu do Morza Bałtyckiego. W 1702 r. Preobrażeńczycy zajęli szwedzką fortecę Noteburg przy wyjściu Newy z jeziora Ładoga, a w następnym roku, 1703, Rosjanie, rozwijając ofensywę, zdobyli całe wybrzeże Newy i dotarli do Zatoki Fińskiej.

Aby bronić ujścia Newy, 16 maja 1703 roku na Wyspie Hare założono twierdzę Sankt Petersburg, przyszłą stolicę Rosji. Zdobycie Newy otworzyło drogę rosyjskim statkom ze stoczni Ładoga na Morze Bałtyckie. Aby chronić budowany Petersburg przed atakami Szwedów z morza, w 1704 roku na krańcu południowego brzegu wyspy Kotlin, która później została włączona do twierdzy Kronsztad, założono Fort Kronshlot.

Po zdobyciu dostępu do Morza Bałtyckiego Piotr I zaczął szczególnie przyspieszać tworzenie krajowej regularnej floty wojskowej. Na polecenie Piotra I w 1702 r. Rząd rosyjski wydał rozkaz budowy statków na rzece Syasi.

W następnym roku, 1703, na rzece Świrze założono nową stocznię, zwaną Ołoniecką. Ale w tym czasie było to największe i najlepiej wyposażone przedsiębiorstwo stoczniowe. Do 1725 roku w stoczni Ołoniec zbudowano ponad 50 żaglowców. W stoczni Ołoniec statki budował sam Piotr, krajowi stoczniowcy Saltykow, Tatishchev, Menshikov i inni, a także dziesiątki zagranicznych stoczniowców.

To tutaj zbudowano pierwszy pancernik Floty Bałtyckiej „Pernov” oraz „suwerenną” fregatę „Oliphant”, którą zaprojektował i zbudował sam Piotr.

Budowę statków rozpoczęto w stoczniach powstałych w Starej i Nowej Ładodze oraz w wielu innych. Galery, półgalery, brygantyny i inne statki dla eskadry wioślarskiej Floty Bałtyckiej budowano od razu po dziesiątki w wielu miejscach na brzegach rzek Wołchow, Ługa, Iżora, a także w Wyborgu.

Ponieważ pierwsze pancerniki budowane w stoczni Ołoniec miały wysoką rufę z działami umieszczonymi na platformach oraz jeden lub dwa pokłady baterii, okazywały się ciężkie w ruchu i charakteryzowały się małą prędkością. Aby zrekompensować to niedociągnięcie, we Flocie Bałtyckiej znalazły się szybkie shnyavy, które również szybko zbudowano w stoczni Ładoga.

Kiedy w 1704 roku na morzu zbliża się do wyspy. Kotlin, pojawiła się szwedzka eskadra, spotkała ją młoda rosyjska Flota Bałtycka, składająca się z 30 okrętów, w tym 10 fregat. Choć siła Szwedów znacznie przewyższała siły Rosjan, atak szwadronu wroga został odparty. Pierwszy kontakt bojowy Floty Bałtyckiej z wrogiem pokazał, że nowy port państwa rosyjskiego, położony nad Newą, miał niezawodną osłonę od morza.

Po bitwie pod Połtawą w grudniu 1709 r. w Stoczni Admiralicji zbudowano pancernik Połtawa. Następnie większość pancerników i fregat Floty Bałtyckiej zbudowano w stoczniach w Petersburgu. Budową statków nadzorował tutaj najlepsi stoczniowcy - sam Peter, Palchikov, Menshikov, Cosenz, Nye, Brown, Ramz, Goerens, Pangaloy i inni.

Klęska armii szwedzkiej pod Połtawą pozwoliła rządowi rosyjskiemu skoncentrować wysiłki na budowie i przygotowaniu Floty Bałtyckiej do decydujących bitew z wrogiem na morzu.

Na magazynach Głównej Admiralicji i w Galernym Yardzie w Petersburgu pracowało wiele setek ludzi, a więcej stolarze i drwale zapewniali budowę taboru drewnem i jego transport.

Aby przyspieszyć utworzenie potężnej Floty Bałtyckiej, gotowej do decydującej bitwy ze Szwedami, Piotr I nakazał zbudowanie dla niej statków także w Archangielsku i stamtąd przetransportowanie drogą morską na Bałtyk. Ponadto zdecydowano o zakupie statków i fregat dla floty krajowej za granicą i zamówieniu ich u zagranicznych stoczniowców, po co wysłano tam kapitana statku Fiodora Saltykowa.

W latach wojny północnej (1700-1721) wszystkie stocznie krajowe zbudowały dla Floty Bałtyckiej ponad 700 różnych statków, w tym 50 pancerników, 30 fregat, 25 statków i okrętów bombardujących. Dla eskadry wioślarskiej do Floty Bałtyckiej przekazano ponad 300 galer i brygantyn. Oprócz okrętów wojennych w tych samych latach utworzono ogromną liczbę rzecznych i morskich statków transportowych oraz innych jednostek pływających, które zapewniały intensywny transport wojskowy, w tym dostawy materiałów i wszelkiego rodzaju zaopatrzenie z wielu odległych regionów Rosji.

Flota Bałtycka uzasadniła pokładane w niej nadzieje: zadała flocie szwedzkiej zdecydowaną porażkę w bitwie pod Gangutem (25-27 lipca 1714 r.), w bitwie pod jeziorem. Ezel (25 maja 1719) i pod Grenham (27 lipca 1720), uzyskały dominację na Morzu Bałtyckim i zapewniły, że armia rosyjska przeniosła działania wojenne na terytorium Szwecji, gdzie w latach 1719-1721. wylądowało wojsko.

Stworzenie przez Rosję w pierwszej ćwierci XVIII wieku. w historycznie niezwykle krótkim okresie istnienia silnej regularnej floty wojskowej, która natychmiast wyniosła ją do rangi wielkiej potęgi morskiej, było prawdziwym patriotycznym dziełem i twórczym wyczynem narodu rosyjskiego.

320 lat temu, 30 października 1696 roku, na wniosek cara Piotra I, Duma Bojarska przyjęła uchwałę „Statki morskie powinny być…”. Stało się to pierwszym prawem dotyczącym floty i oficjalną datą jej powstania.

Pierwszą regularną formacją rosyjskiej marynarki wojennej była Flotylla Azowska. Został stworzony przez Piotra I w celu walki z Imperium Osmańskim o dostęp do Azowa i Morze Czarne. W krótkoterminowe, od listopada 1665 do maja 1699 w Woroneżu, Kozłowie i innych miastach położonych wzdłuż brzegów rzek wpadających do Morza Azowskiego zbudowano kilka statków, galer, statków strażackich, pługów i łodzi morskich, które stanowiły Flotylla Azowska.

Data jest warunkowa, gdyż Rosjanie już dawno umieli budować statki klasy rzeczno-morskiej. W ten sposób słowiańscy Rosjanie od dawna opanowali Bałtyk (Morze Varangian, Morze Weneckie). Kontrolowali go Varangianie-Rusi na długo przed rozkwitem niemieckiej Hanzy (a Hanza powstała na bazie słowiańskich miast i ich stosunków handlowych). Ich spadkobiercami byli Nowogrodzianie, Uszkuinicy, którzy prowadzili kampanie aż do Uralu i dalej. Rosyjscy książęta wyposażyli ogromne flotylle, które pływały po Morzu Czarnym, które nie bez powodu nazywano wówczas Morzem Rosyjskim. Flota rosyjska pokazała Konstantynopolowi swoją siłę. Rusi spacerowali także wzdłuż Morza Kaspijskiego. Później Kozacy kontynuowali tę tradycję, spacerowali po morzach i rzekach, atakowali Persów, Turków, Tatarów krymskich itp.

Tło

Na przełomie XVII-XVIII wieku zaczęły odgrywać coraz większą rolę floty morskie. Wszystkie wielkie mocarstwa miały potężne floty. Setki i tysiące statków przepłynęło już przestrzenie morskie i oceaniczne, opanowano nowe szlaki morskie zwiększył się przepływ towarów, pojawiły się nowe porty, twierdze morskie i stocznie. Handel międzynarodowy wykraczał poza baseny morskie – Morze Śródziemne, Bałtyk i Morze Północne. Przy pomocy flot powstały ogromne imperia kolonialne.

W tym okresie pierwsze miejsca pod względem siły floty zajmowały Anglia i Holandia. W tych krajach rewolucje utorowały drogę rozwojowi kapitalistycznemu. Hiszpania, Portugalia, Francja, Wenecja, Imperium Osmańskie, Dania i Szwecja miały silne floty. Wszystkie te stany miały rozległe wybrzeża morskie i długoletnie tradycje żeglugi. Niektóre państwa stworzyły już własne imperia kolonialne - Hiszpania, Portugalia i inne pełną parą zostały zbudowane przez Anglię, Holandię i Francję. Zasoby splądrowanych terytoriów dawały elitom szansę na nadkonsumpcję i akumulację kapitału.

Rosja, która miała starożytne tradycje żeglugi, w tym okresie została odcięta od mórz, które w starożytności w dużej mierze opanowała i kontrolowała - morza rosyjskiego (czarnego) i varangijskiego (bałtyckiego). Po upadku Imperium Ruryków nasz kraj został znacznie osłabiony i utracił wiele ziem. Podczas serii wojen i podbojów terytorialnych Rosjanie zostali zepchnięci w głąb kontynentu. Na północnym zachodzie głównym wrogiem Rosji była Szwecja, która zajęła rosyjskie ziemie w krajach bałtyckich. Królestwo Szwecji było wówczas pierwszorzędną potęgą, posiadającą profesjonalną armię i silną flotę. Szwedzi zajęli rosyjskie ziemie wzdłuż wybrzeży Zatoki Fińskiej, kontrolowali znaczną część południowych państw bałtyckich, zamieniając Morze Bałtyckie w „szwedzkie jezioro”. Dopiero na wybrzeżu Morza Białego (setki kilometrów od głównych ośrodków gospodarczych Rosji) mieliśmy port w Archangielsku. Dał ograniczone możliwości w przypadku handlu morskiego był on odległy, a zimą żegluga była przerywana ze względu na surowy klimat.

Dostęp do Morza Czarnego zamknął Chanat Krymski (wasal Porty) i Imperium Osmańskie. Turcy i Tatarzy krymscy trzymali w swoich rękach cały północny region Morza Czarnego, z ujściami Dunaju, Dniestru, południowego Bugu, Dniepru, Donu i Kubania. Co więcej, Rosja miała historyczne prawa do wielu z tych terytoriów – których była częścią Stare państwo rosyjskie. Brak dostępu do mórz był ograniczony rozwój gospodarczy Rosja.

Sytuację pogarszał fakt, że Imperium Osmańskie, Chanat Krymski i Szwecja były państwami wrogimi Rosji. Wybrzeże morskie na południu i północnym zachodzie było dogodną odskocznią do dalszego ataku na ziemie rosyjskie. Szwecja i Porta stworzyły na północy i południu potężne strategiczne fortece, które nie tylko blokowały Rosji dostęp do mórz, ale także stanowiły bazę do dalszego ataku na państwo rosyjskie. Opierając się na potędze militarnej Turcji, Tatarzy krymscy kontynuowali swoje drapieżne najazdy. Na południowych granicach toczyła się prawie ciągła bitwa z hordami chanatu krymskiego i innymi drapieżnikami; gdyby nie było większych kampanii, na porządku dziennym były małe naloty i naloty oddziałów wroga. Flota turecka dominowała na Morzu Czarnym, a flota szwedzka na Bałtyku.

Dostęp do Morza Bałtyckiego i Czarnego był więc dla państwa rosyjskiego ważny z punktu widzenia konieczności militarno-strategicznej – zapewnienia bezpieczeństwa od strony południowej i północno-zachodniej. Rosja musiała dotrzeć do naturalnych linii obrony. Trzeba było przywrócić sprawiedliwość historyczną i zwrócić nasze ziemie. Nie wolno nam zapomnieć czynnik ekonomiczny. Izolacja od głównych morskich szlaków handlowych Europy (Bałtyk – Morze Północne – Atlantyk, Morze Czarne – Morze Śródziemne – Atlantyk) niekorzystnie wpłynęła na rozwój gospodarczy państwa. Dlatego walka o dostęp do mórz stała się sprawą najwyższej wagi dla przyszłości Rosji.

Zdobycie Azowa

Do czasu obalenia księżniczki Zofii (1689) Rosja była w stanie wojny z Imperium Osmańskim. Rosja w 1686 roku dołączyła do antytureckiej Świętej Ligi, utworzonej w 1684 roku. Unia ta obejmowała Święte Cesarstwo Rzymskie, Republikę Wenecką i Rzeczpospolitą Obojga Narodów. W latach 1687 i 1689 pod wodzą księcia Wasilija Golicyna podjęto kampanie przeciwko Chanatowi Krymskiemu, ale nie zakończyły się one sukcesem. Działania wojenne ustały, ale Rosja i Imperium Osmańskie nie zawarły pokoju.

Kontynuacja wojny z Portą stała się priorytetem polityki zagranicznej Piotra. Sojusznicy sojuszu antytureckiego zażądali od cara Rosji kontynuowania działań wojennych. Poza tym wojna z Turcją wydawała się zadaniem łatwiejszym niż konflikt ze Szwecją, która zamykała dostęp do Bałtyku. Rosja miała sojuszników, Türkiye walczyła na innych frontach i nie mogła wysłać znaczących sił do wojny z Rosją. Dowództwo rosyjskie zdecydowało się nie uderzyć na Krym, ale zaatakować Azow, strategiczną turecką fortecę położoną u zbiegu rzeki Don do Morza Azowskiego. Miało to zabezpieczyć południowe granice Rosji przed atakami Tatarów krymskich i stać się pierwszym krokiem w stronę dostępu do Morza Czarnego.

Kampania 1695 r. nie zakończyła się sukcesem. Wpływ na to miały błędy w dowodzeniu, brak jedności dowództwa, słaba organizacja i niedocenianie znaczenia floty tureckiej, która podczas oblężenia zaopatrywała twierdzę we wszystko, co niezbędne i sprowadziła posiłki. Kampania 1696 roku była znacznie lepiej przygotowana. Piotr zdał sobie sprawę, że konieczne jest odcięcie fortecy od morza, to znaczy konieczne jest utworzenie flotylli. Rozpoczęto budowę „karawany morskiej” (statków i statków wojskowych, transportowych).

W styczniu 1696 r. W stoczniach Woroneża i Preobrażenskoje (wieś pod Moskwą nad brzegiem Jauzy, gdzie znajdowała się rezydencja ojca Piotra, cara Aleksieja Michajłowicza), rozpoczęto budowę statków i statków na dużą skalę. Galery zbudowane w Preobrazhenskoje zostały zdemontowane, przewiezione do Woroneża, tam zmontowane i zwodowane na Don. Piotr zlecił produkcję do wiosny 1300 pługów, 30 łodzi morskich i 100 tratw. W tym celu zmobilizowano stolarzy, kowali i ludzi pracy. Region Woroneża nie został wybrany przypadkowo, dla miejscowej ludności budowa łodzi rzecznych jest powszechnym zajęciem od więcej niż jednego pokolenia. W sumie zmobilizowano ponad 25 tysięcy osób. Z całego kraju zjeżdżali nie tylko rzemieślnicy i robotnicy, ale także przywozili materiały – drewno, konopie, żywicę, żelazo itp. Prace postępowały szybko; na początku akcji zbudowano jeszcze więcej pługów, niż planowano.

Zadanie budowy okrętów wojennych zostało rozwiązane w Preobrazhenskoye (nad rzeką Yauza). Głównym typem budowanych statków były galery - statki wiosłowe z 30-38 wiosłami, uzbrojone w 4-6 dział, 2 maszty, 130-200 załogi (plus mogły przewozić znaczne wojsko). Ten typ statku odpowiadał warunkom teatru działań wojennych; galery, dzięki swojemu małemu zanurzeniu i zwrotności, mogły z powodzeniem operować na rzece, płytkich wodach dolnego Donu i przybrzeżnych wodach Morza Azowskiego. Do budowy statków wykorzystano doświadczenie stoczniowe: na przykład statek „Fryderik” zbudowano w Niżnym Nowogrodzie w 1636 r., A statek „Orzeł” zbudowano w 1668 r. we wsi Dedinovo nad rzeką Oka. Ponadto w latach 1688-1692 na jeziorze Perejasławskim i w 1693 r. w Archangielsku zbudowano kilka statków przy udziale Piotra. Żołnierze pułków Siemionowskiego i Preobrażeńskiego, chłopi i rzemieślnicy wezwani z osad, w których rozwijał się przemysł stoczniowy (Archangielsk, Wołogdy, Niżny Nowogród itp.) Byli szeroko zaangażowani w budowę statków w Preobrazhenskoje. Wśród rzemieślników powszechnym szacunkiem cieszyli się cieśla wołogdzki Osip Szczeka i cieśla z Niżnego Nowogrodu Jakim Iwanow.

Przez całą zimę w Preobrazhenskoye wykonywali główne części statków: stępki (podstawa kadłuba), wręgi („żebra” statku), podłużnice (belki podłużne biegnące od dziobu do rufy), belki ( belki poprzeczne pomiędzy ramami), filary ( stojaki pionowe, podpierające pokład), deski na poszycie, podłogę pokładu, maszty, wiosła itp. W lutym 1696 roku przygotowano części do 22 kuchni i 4 statków strażackich (statek wypełniony substancjami łatwopalnymi do podpalania statków wroga). W marcu statki transportowano do Woroneża. Każda kuchnia była dostarczana na 15-20 wozach. 2 kwietnia wystrzelono pierwsze galery, a ich załogi utworzono z pułków Semenowskiego i Preobrażeńskiego.

W Woroneżu położono także pierwsze duże trójmasztowce (2 jednostki) z dość silną bronią artyleryjską. Zażądali dużego kompleksu statków prace budowlane. Postanowili zainstalować na każdym z nich 36 dział. Na początku maja zbudowano pierwszy statek - 36-działową fregatę żaglowo-wioślniczą „Apostoł Piotr”. Statek został zbudowany przy pomocy duńskiego mistrza Augusta (Gustava) Meyera (został dowódcą drugiego statku - 36-działowego apostoła Pawła). Długość fregaty żaglowo-wioślarskiej wynosiła 34,4 m, szerokość 7,6 m, statek miał płaskie dno, dzięki czemu mógł wypływać z rzeki do morza. Statki były przeznaczone na morze, ale budowano je daleko od niego. Tor wodny dopływów Donu, nawet przy wysokim stanie wody, uniemożliwiał przepływ statków o dużym zanurzeniu. Ponadto fregata posiadała 15 par wioseł na wypadek spokoju i manewru.

Tak więc w Rosji, z dala od mórz, w niezwykle krótkim czasie utworzono „morską karawanę wojskową” – wojskową flotyllę transportową. Jednocześnie trwał proces wzmacniania armii.

Flotylla zdobyła pierwsze doświadczenie bojowe. W maju 1796 roku rosyjska flotylla wpłynęła na Morze Azowskie i odcięła twierdzę od źródeł zaopatrzenia przez morze. Rosyjskie okręty zajęły pozycje po drugiej stronie Zatoki Azowskiej. Kiedy około miesiąc później eskadra turecka zbliżyła się, Turcy nie odważyli się dokonać przełomu i wycofali się. Flota wroga porzuciła próby pomocy oblężonemu garnizonowi. Odegrało to ważną rolę – twierdza została odcięta od dostaw żywności, amunicji i posiłków, ponadto garnizon turecki zdał sobie sprawę, że nie będzie pomocy, co podważyło jego morale; 19 lipca twierdza Azowska skapitulowała.

„Statki morskie będą...”

W rezultacie Kampanie Azowskie w praktyce pokazali znaczenie floty w prowadzeniu wojny. Zdobycie Azowa było tylko pierwszym krokiem na trudnej i długiej drodze. Wojna z Imperium Osmańskim trwała nadal. Turecka flota i armia Chanatu Krymskiego w dalszym ciągu stanowiły poważne zagrożenie dla południowych granic Rosji. Aby stawić czoła potężnemu wrogowi, utrzymać dostęp do morza i osiągnąć opłacalny pokój, potrzebna była silna, stała flota. Car Piotr wyciągnął z tego właściwe wnioski; nie można mu było odmówić zdolności organizacyjnych i strategicznego myślenia. 20 października 1696 r. Duma bojarska ogłosiła: „Będą statki morskie…”. Zatwierdzono szeroko zakrojony program budowy statków wojskowych obejmujący 52 (później 77) statków.

Budowa floty była zadaniem o dużej złożoności, któremu mogła sprostać jedynie silna i rozwinięta potęga, przy dużej uwadze rządu. Konieczne było stworzenie całego ogromnego przemysłu i infrastruktury, zbudowanie nowych stoczni, baz i portów, przedsiębiorstw, warsztatów, statków, produkcja różnego sprzętu i materiałów. Potrzebna była ogromna liczba pracowników. Konieczne było stworzenie całego systemu szkolenia personelu marynarki wojennej - marynarzy, nawigatorów, nawigatorów, oficerów, strzelców itp. Oprócz stworzenia bazy produkcyjnej, infrastruktury morskiej i specjalistycznego systemu edukacji potrzebne były kolosalne inwestycje finansowe. A jednak marynarka wojenna został stworzony.

Car Piotr I wprowadził specjalną opłatę morską, która została rozszerzona na właścicieli ziemskich, kupców i handlarzy. Obowiązek obejmował dostawę statków w pełni gotowych i uzbrojonych. W budowie floty musieli brać udział wszyscy właściciele ziemscy, którzy posiadali ponad 100 gospodarstw chłopskich. Świeccy właściciele ziemscy (klasy bojarów i szlachta) byli zobowiązani do budowy jednego statku na każde 10 tysięcy gospodarstw domowych (tj. Razem). Duchowi właściciele ziemscy (klasztory, najwyższa hierarchia kościelna) mieli zbudować statek z 8 tysiącami gospodarstw domowych. Kupcy i handlarze z Rosji musieli wspólnie złożyć i zbudować 12 statków. Z budowy zwolnieni byli właściciele ziemscy liczący mniej niż 100 gospodarstw chłopskich, zobowiązani byli jednak do wnoszenia wkładów pieniężnych – po 50 kopiejek od każdego gospodarstwa. Fundusze te nazwano „półpieniądzem”.

Oczywiste jest, że opłaty za statki i wprowadzenie „półpieniądza” spotkały się z wrogością wielu właścicieli ziemskich i kupców. Niektórzy zamożni kupcy i wielcy właściciele ziemscy byli nawet gotowi spłacić cła statkowe, aby nie obciążać się takim problemem. Król jednak zażądał, aby obowiązek został spełniony. Kiedy część kupców złożyła petycję z prośbą o „zwolnienie ich z budowy statków”, została ukarana nakazem budowy dwóch kolejnych statków. Aby zbudować statki, właścicieli ziemskich podzielono na „kumpanstvos” (firmy). Każda firma musi zbudować jeden statek i uzbroić go. Na przykład klasztor Trójcy-Sergiusza, który liczył 24 tysiące gospodarstw domowych, musiał zbudować 3 statki. Mniejsze klasztory utworzyły razem jedną kuppaniya. Świecka kuppaniya składała się zwykle z 2-3 dużych właścicieli ziemskich i 10-30 szlachty z klasy średniej. Ludność Posadu i Czernoszów nie została podzielona na kumpanstvos. Mieszczanie miast i czarnoskórzy chłopi z Pomorza, a także goście i handlarze z salonów i setek sukienniczych tworzyli jedną wspólnotę kupiecką.

Według pierwotnego programu planowano budowę 52 statków: 19 statków dla świeckich właścicieli ziemskich, 19 statków dla duchowieństwa i 14 statków dla kupców. Kupcy musieli samodzielnie organizować cały zakres prac przygotowawczych i budowlanych, w tym utrzymanie robotników i rzemieślników, zakup wszelkich materiałów i broni. Na budowę stoczni przeznaczono miejsca w Woroneżu, na molo Strupinskaya, w wielu osadach wzdłuż rzek Woroneż i Don.

Czwartym budowniczym floty był skarbiec. Admiralicja budowała statki za pieniądze zebrane od świeckich i duchowych panów feudalnych posiadających posiadłości liczące mniej niż stu chłopów. Początkowo Admiralicja miała wybudować 6 statków i 40 brygantyn, ale potem ten standard podwyższono dwukrotnie, tak że ostatecznie musiała wypuścić do wody 16 statków i 60 brygantyn. Jednak rząd podniósł również standardy dla prywatnych przedsiębiorstw; w 1698 r. zmuszono ich do budowy 6 kolejnych statków. Gościom (kupcom) udało się jeszcze uniknąć obowiązku budowy statków: zamiast statków skarb państwa zgodził się przyjąć pieniądze (12 tys. rubli za statek).

Od wiosny 1697 r. prace stoczniowe szły pełną parą. Tysiące ludzi przybyło do Woroneża i innych miejscowości, w których utworzono stocznie. Gdy tylko jeden statek został zwodowany, natychmiast kładziono drugi. Budowano dwu- i trójmasztowe okręty wojenne z 25-40 działami na pokładzie. Woroneż stał się prawdziwą „kolebką” floty Piotra. Z każdym rokiem tempo wzrastało i do 1699 roku zakończono budowę większości statków.

Podbój Azowa i budowa floty wiązały się z wprowadzeniem nowej służby pracy: z całego kraju sprowadzono do stoczni oraz na budowę Twierdzy Trójcy i portu w Taganrogu stolarzy. Warto dodać, że budowę tę prowadzono w niezwykle trudnych warunkach: bez mieszkań w warunkach jesienno-zimowych, przy skąpych zapasach żywności, chłopi miesiącami wycinali las, piłowali deski, budowali drogi, pogłębiali tor wodny, budowali statki. Od jednej trzeciej do połowy ludności, nie mogącej wytrzymać trudnych warunków pracy, uciekła. Zdarzało się, że startowały całe drużyny, aż do jednej osoby. Kiedy do powiatów, w których odbywała się rekrutacja robotników, dotarły wieści o trudnej sytuacji robotników w stoczniach, ludność ukrywała się w lasach. Szczególnie trudna sytuacja była dla ludności w rejonach sąsiadujących z Woroneżem.

Ciężki ciężar spadł także na chłopów pańszczyźnianych, na których właściciele ziemscy narzucili ciężar płacenia opłat za statki. Musieli zapewnić dostawy wszystkiego, co niezbędne do budowy statków, pracując kosztem rolnictwa i innych zajęć, które zapewniały im środki do życia. Straty w koniach były znaczne – skonfiskowano je do transportu. W rezultacie znacznie wzrosła ucieczka ludzi do Dona, Choperu i innych ziem.

W ten sposób budowa statków w Woroneżu oraz budowa portu i twierdzy w Taganrogu zapoczątkowały nadzwyczajne podatki i obowiązki pracownicze w epoce Piotra.

Fregata „Apostoł Piotr”

Opracowanie programu budowy statków

Pierwsze doświadczenia w budowie statków ujawniły poważne niedociągnięcia. Część kupców nie spieszyła się z dokończeniem pracy, chcąc uchylić się od obowiązków lub opóźnić dostawę statków. Car musiał zastosować represje: za odmowę udziału w programie nakazał przekazanie majątków i majątków na rzecz skarbu państwa.

Wielu właścicieli gruntów, chcąc zaoszczędzić pieniądze lub z powodu braku doświadczenia w budowie statków, traktowało program formalnie (tylko po to, żeby go zrealizować). Często nie zwracali uwagi na dobór drewna, innych materiałów i jakość pracy. Na jakość budownictwa wpływały także nadużycia wykonawców i brak doświadczenia części rzemieślników. Jednym z najbardziej katastrofalnych skutków pośpiechu był fakt, że statki budowano z wilgotnego, niesuszonego drewna. Ponadto stocznie nie posiadały krytych pochylni, a statki były od razu narażone na działanie złej pogody; z powodu braku żelaza zamiast mocowań żelaznych stosowano mocowania drewniane.

Nie spełniły się także nadzieje Piotra wiązane z zagranicznymi specjalistami, zapraszanymi do Rosji od 1696 roku. Znaczna część obcokrajowców przyjechała do Rosji w celach zarobkowych, nie mając żadnego doświadczenia w budowie statków lub niewielkiego zrozumienia tego zagadnienia. Ponadto rzemieślnicy różnych narodowości (Angielsi, Holendrzy, Włosi itp.) dysponowali różnymi technikami budowy statków, co prowadziło do różnych konfliktów i problemów. W rezultacie wiele zbudowanych statków było kruchych lub niewystarczająco stabilnych na wodzie, szybko ulegało zniszczeniu i wymagało wielu modyfikacji, często natychmiastowej, większej przebudowy i naprawy.

Rząd wziął te błędy pod uwagę. Porzucili budowę statków przez kumpany. We wrześniu 1698 r. Niektórym kupcom pozwolono zapłacić okup do skarbu zamiast samodzielnie budować - 10 tysięcy rubli za statek. Wkrótce praktykę tę rozszerzono na wszystkie kumpaniye. Za otrzymane środki, a także za „pięćdziesiąt pieniędzy” rozpoczęto szerszą budowę w stoczniach państwowych. Już w 1696 r. w Woroneżu utworzono „Sąd Admiralicji”. Już w 1697 r. zbudowano tam 7 dużych statków i 60 brygantyn (małych jedno- lub dwumasztowych statków żaglowo-wioślniczych do transportu towarów i wojska na terenach przybrzeżnych). 27 kwietnia 1700 roku w stoczni Admiralicji Woroneżu Piotr osobiście zwodował 58-działowy statek („Goto Predestination”, po łacinie oznacza „Boża przewidywalność”).

Jednocześnie trwał proces tworzenia fundamentów organizacja wojskowa flota, jej kontrola bojowa. W 1700 r. utworzono „Zakon Spraw Admiralicji”, który później przekształcił się w Kolegium Admiralicji. Był to centralny organ rządowy odpowiedzialny za zarządzanie budową, zaopatrzeniem i utrzymaniem floty. Admirałowie i oficerowie byli mianowani na wszystkie ważne stanowiska dekretami królewskimi. Pierwszym szefem „Admiralicji”, który odpowiadał za sprawy budowlane, był zarządca A.P. Protasjew, następnie zastąpił go namiestnik Archangielska, jeden z najbliższych współpracowników cara, Fiodor Matwiejewicz Apraksin.

Pojawienie się floty rosyjskiej było jednym z czynników, które zmusiły Turcję do zawarcia pokoju z Rosją. Latem 1699 r. Z Azowa do Taganrogu przybyły rosyjskie statki „Skorpion”, „Rozpuszczona Brama”, „Siła”, „Twierdza”, „Dobre połączenie” i kilka galer. Do Twierdzy wszedł szef ambasadora Prikazu E. Ukraintsev. 4 sierpnia „karawana morska” generała admirała F.A. Golovina podniosła kotwicę. Rozpoczęła się pierwsza kampania Floty Azowskiej. W sumie wysłano 10 dużych statków: 62-działowy „Skorpion” pod banderą generała admirała Fedora Golovina, „Dobry początek” (na którym wiceadmirał K. Kruys trzymał flagę), „Kolor wojny” (na którym Kontradmirał Kruys trzymał flagę von Rez), „Otwarta Brama”, „Apostoł Piotr”, „Siła”, „Nieustraszoność”, „Połączenie”, „Merkury”, „Twierdza”. Większość statków w eskadrze była uzbrojona w 26–44 działa.

18 sierpnia w pobliżu Kerczu, zupełnie niespodziewanie dla tureckiego gubernatora miasta i dowódcy eskadry tureckiej admirała Hasana Paszy (pod Kerczem stacjonowała eskadra turecka), pojawiły się okręty eskadry rosyjskiej. Zastępca dowódcy rosyjskiej eskadry wiceadmirał Cornelius Cruys tak opisał wrażenie, jakie przybycie okrętów Floty Azowskiej zrobiło na tureckich dowódcach: „Na ich twarzach widać było tureckie przerażenie w związku z tą nieoczekiwaną wizytą z tak ciężko uzbrojoną eskadrą ; i mieli dużo pracy, żeby Turcy uwierzyli, że te statki zbudowano w Rosji i że tak Rosjanie. A kiedy Turcy usłyszeli, że Jego Królewska Mość nakazał zabrać swojego ambasadora do Stambułu na własnych statkach, Turków napełniło to jeszcze większym przerażeniem. Dla Porty była to niemiła niespodzianka.

7 września „Twierdza” wraz z wysłannikiem rosyjskim przybyła do pałacu sułtana w Stambule. W stolicy Turcji zdziwiło ich pojawienie się rosyjskiego statku, a jeszcze większe zdziwienie wywołała wiadomość o wizycie rosyjskiej eskadry w Kerczu. 8 września wezyr dokonał inspekcji „Twierdzy” z zewnątrz, a następnego dnia tę samą inspekcję przeprowadził sam sułtan osmański.

Negocjacje były trudne. Ambasadorowie Anglii i Holandii próbowali im udaremnić, ale ostatecznie podpisano porozumienie pokojowe. Traktat pokojowy został podpisany w lipcu 1700 r., jego czas trwania określono na 30 lat. Azow i region wycofały się Do państwa rosyjskiego. W tyle za Rosją pozostały nowo wybudowane miasta – Taganrog, miasto Pawłowsk, Miyus. Ponadto Moskwa została uwolniona od wieloletniego zwyczaju płacenia corocznej daniny („prezentów”) chanu krymskiemu. Nie udało się jednak dojść do porozumienia w sprawie swobodnej żeglugi rosyjskich statków na Morzu Czarnym. Rosja zrzekła się także roszczeń wobec Kerczu. Imperium Osmańskie zwrócił część obwodu naddniepru zajętą przez wojska rosyjskie. Pokój w Konstantynopolu pozwolił Piotrowi rozpocząć wojnę ze Szwecją, nie martwiąc się o kierunek południowy.

Czy dobrze znasz historię wojskowości morskiej?

Sprawdź się

Rozpocznij test

Twoja odpowiedź:

Prawidłowa odpowiedź:

Twój wynik: ((SCORE_CORRECT)) z ((SCORE_TOTAL))

Twoje odpowiedzi

„Każdy potentat [władca], który ma jedną armię lądową, ma jedną rękę
ma, a kto ma flotę, ma obie ręce.
Piotr I.

Piotr I przeszedł do historii jako reformator, dowódca i dowódca marynarki wojennej, pierwszy cesarz Rosji. Ale jego rola w tworzeniu floty młodego imperium jest szczególnie zauważalna. Piotr zrozumiał, że bez floty jego kraj nie byłby w stanie wejść do „klubu” wielkich mocarstw. I zaczął robić wszystko, co w jego mocy, aby naprawić sytuację. Tak więc najpierw pojawia się Flota Azowska, której historycznego znaczenia po prostu nie można lekceważyć, a 7 lat później, w 1703 r., Powstaje Flota Bałtycka - najsilniejsza jednostka morska współczesnej Rosji.

Pierwsze kroki rosyjskiej floty

Nie można powiedzieć, że przed Piotrem nie było prób stworzenia wojska siły morskie. Były, ale były bardzo niezorganizowane, niesystematyczne i w rezultacie nieudane. Na przykład Iwan Groźny aktywnie wykorzystywał flotę rzeczną w swoich kampaniach przeciwko chanatom kazańskim i astrachańskim.

Później, podczas wojny ze Szwedami w latach 1656-1661, królestwo moskiewskie zajęło się zbudowaniem pełnoprawnej floty zdolnej do operowania na wodach Bałtyku. Szczególnie wyróżnił się w jego tworzeniu wojewoda Ordin-Nashchekin. Jednak zgodnie z warunkami pokoju podpisanego w 1661 r. Rosjanie musieli zniszczyć wszystkie statki i stocznie. Po porażce na północy Ordin-Nashchekin zwrócił uwagę cesarza Aleksieja Michajłowicza na południe królestwa.

Tymczasem na świecie...

Rodzi się Aleksiej Pietrowicz, najstarszy syn Piotra I

Zwodowanie pierwszego okrętu wojennego na Rusi – Botik Piotr I

Piotr I buduje pierwszą państwową stocznię w Archangielsku

Najciekawsze dla Ciebie!

Tam postanowiono zbudować flotyllę na Morze Kaspijskie i nawet rozpoczęto ten ambitny projekt - w latach 1667-1668. zbudowano statek trójmasztowy żaglowiec„Orzeł”, „pradziadek” rosyjskiej floty żaglowej (wyporność 250 ton, długość 24,5 m, szerokość 6,5 m).

Miał dwa pokłady, uzbrojenie artyleryjskie składało się z 22 dział, o testach których zachowała się notatka:

« armaty zostały wystrzelone i według strzału wszystkie działa były nienaruszone i pasowały do statku».

Niestety los statku był tragiczny - niewiele służył, a później został całkowicie spalony przez rebeliantów Razina w porcie. Stworzenie prawdziwej floty trzeba było odłożyć na kilka dekad.

„Dziadek rosyjskiej marynarki wojennej”

Do ważnego wydarzenia dla całej floty rosyjskiej doszło w 1688 roku we wsi Izmailovo pod Moskwą. 16-letni Peter znalazł w starej stodole małą łódkę (długość 6 metrów i szerokość 1 metr). Ta mała łódka została przywieziona z Anglii jako prezent dla cara Aleksieja. Następnie Peter napisał o niesamowitym znalezisku:

« Zdarzyło się nam (w maju 1688 r.), że byliśmy w Izmailowie, na składowisku lnianym i przechodząc przez stodoły, gdzie leżały pozostałości rzeczy z domu dziadka Nikity Iwanowicza Romanowa, pomiędzy którymi widziałem obcy statek, zapytałem Franz (Timerman) [nauczyciel holenderskiego Petera], co to za statek? Powiedział, że to angielski bot. Zapytałem: gdzie się go używa? Mówił to o statkach – do jazdy i przewozu. Zapytałem ponownie: jaką przewagę ma nad naszymi statkami (widziałem to w sposób i siłę lepsze niż nasze)? Powiedział mi, że żegluje nie tylko z wiatrem, ale i pod wiatr; to słowo wprawiło mnie w wielkie zdziwienie i ponoć niewiarygodne».

Po naprawie łodzi Peter natychmiast wybrał się na krótki spacer wzdłuż rzeki Yauza. Później „dziadek rosyjskiej floty” (jak sam Piotr nazywał łódź) został przeniesiony w różne miejsca (jezioro Prosyanoye, staw Pleshcheev, jezioro Perejasław), w miarę wzrostu umiejętności księcia w żegludze. Zbudował stocznię tuż nad jeziorem Pereyaslavl i w 1692 roku oprócz łodzi po jeziorze pływały dwie małe fregaty i trzy jachty. Budowę Flotylli Rozrywki przeprowadzili rzemieślnicy pod przewodnictwem Holendra Karstena Branta, którego ojciec Piotra Aleksiej Michajłowicz zatrudnił do budowy Floty Kaspijskiej. Ciekawe, że podczas długiej podróży nad jezioro Piotr musiał okłamać swoją matkę Natalię Kirillovnę: „Gdzie poprosiłem matkę, aby udała się do klasztoru Trójcy pod postacią obietnicy”.

Pierwsza wyprawa nad morze

W 1689 r. kryzys wewnętrzny został zażegnany – księżna Zofia została odsunięta od władzy i tonsurowana jako zakonnica. Piotr faktycznie został władcą całego kraju. Do tego czasu pomysł zorganizowania floty całkowicie zawładnął królem. Pracował pilnie, studiował wszystko, co mogło być przydatne dla króla-dowódcy wojskowego - geometrię, nawigację, stolarkę, odlewanie armat i inne nauki. I przez cały ten czas nie porzucił swojej pasji do floty. Ale jezioro najwyraźniej nie wystarczyło młodemu królowi i postanowił udać się do Archangielska, nad Morze Białe.

W 1693 r. droga z Moskwy do Archangielska trwała aż 24 dni – od 6 do 30 lipca Piotr był w drodze. Pomimo obietnicy matki, że nie opuści brzegu, młody król bez wyrzutów sumienia ją złamał. Według różnych źródeł już pierwszego dnia przybycia lub pod koniec wizyty wypłynął w morze na 12-działowym jachcie „St. Peter”, aby eskortować holenderskie i angielskie statki handlowe. Podróż ta trwała całe 6 dni i zrobiła na królu ogromne wrażenie.

W tym samym 1693 roku zbudował pierwszą państwową stocznię w Archangielsku – Solombala. I natychmiast położył tam 24-działowy statek „Św. Paweł”. Piotrowi to nie wystarczyło i kupił w Holandii 44-działową fregatę „Holy Prophecy”. Wyjazd do Archangielska był ważnym kamieniem milowym w rozwoju zainteresowań młodego władcy. Prawdziwe morze, zagraniczne statki i marynarze, budowa stoczni – to wszystko zrobiło na nas ogromne wrażenie. Nadszedł jednak czas powrotu – po prawie trzech miesiącach nieobecności car wrócił do Moskwy 1 października.

Jednak w styczniu 1694 roku umiera matka Piotra. Oczywiście był to dla króla silny szok emocjonalny. Ale już w tym wieku pokazał swoją naturę – nie popadając w nadmierny smutek, 1 maja Piotr po raz drugi wyruszył do Archangielska, na początku letniej żeglugi. Tym razem towarzyszyli mu żołnierze pułków Semenowskiego i Preobrażeńskiego, którzy zgodnie z planem władcy mieli zostać marynarzami na jego statkach.

Po przybyciu na miejsce Piotr osobiście nadzorował uzbrojenie „Św. Pawła” i dokonał inspekcji fregaty „Święte Proroctwo”, która przybyła z Holandii (oba statki zostały później przekształcone w statki handlowe). Ogólnie rzecz biorąc, car spędzał dużo czasu „w terenie” - stale przebywał na statkach, uczestnicząc w naprawach i prace montażowe, komunikował się z zagranicznymi żeglarzami.

Rosja jest państwem kontynentalnym, ale długość jej granic wzdłuż powierzchni wody wynosi 2/3 ich całkowitej długości. Od czasów starożytnych Rosjanie umieli żeglować po morzach i umieli walczyć na morzu, ale prawdziwe tradycje morskie naszego kraju sięgają około 300 lat.

Wciąż toczy się dyskusja na temat konkretnego wydarzenia lub daty, od której wywodzi się historia rosyjskiej floty. Jedno jest jasne dla wszystkich – wydarzyło się to w czasach Piotra Wielkiego.

Pierwsze eksperymenty

Rosjanie zaczęli wykorzystywać drogi wodne do przemieszczania sił zbrojnych w kraju, w którym rzeki były już dawno temu głównymi szlakami komunikacyjnymi. Wzmianki o legendarnej ścieżce „od Warangian do Greków” sięgają wieków wstecz. O wyprawie „lodianów” księcia Olega do Konstantynopola powstały epickie eposy.

Wojny Aleksandra Newskiego ze Szwedami i niemieckimi krzyżowcami miały jeden z głównych celów zakładanie rosyjskich osad w pobliżu ujścia Newy, aby móc swobodnie żeglować po Morzu Bałtyckim.

Na południu Kozacy Zaporoże i Dońscy walczyli o dostęp do Morza Czarnego z Tatarami i Turkami. Ich legendarne „mewy” skutecznie zaatakowały i zdobyły Oczaków w 1350 roku.

Pierwszy rosyjski okręt wojenny „Orzeł” został zbudowany w 1668 roku we wsi Dedinowo dekretem cesarza Aleksieja Michajłowicza. Ale rosyjska marynarka wojenna swoje prawdziwe narodziny zawdzięcza marzeniu i woli swojego syna, Piotra Wielkiego.

Domowy sen

Początkowo młody król po prostu lubił żeglować mała łódka, znaleziony w stodole we wsi Izmailovo. Ta 6-metrowa łódź podarowana jego ojcu jest obecnie przechowywana w Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu.

Przyszły cesarz powiedział później, że historia Rosji wzięła się od niego. flota imperialna i nazwał go „dziadkiem rosyjskiej floty”. Odrestaurował go sam Piotr, kierując się wskazówkami rzemieślników z osady niemieckiej, gdyż w Moskwie nie było jego własnych stoczniowców.

Kiedy przyszły cesarz w wieku 17 lat został prawdziwym władcą, zaczął naprawdę zdawać sobie sprawę, że Rosja nie może się rozwijać bez powiązań gospodarczych, naukowych i kulturalnych z Europą, a najlepszymi szlakami komunikacyjnymi były morze.

Osoba energiczna i ciekawa świata, pragnąca zdobywać wiedzę i umiejętności z różnych dziedzin. Jego największym hobby była teoria i praktyka budowy statków, którą studiował u mistrzów holenderskich, niemieckich i angielskich. Z zainteresowaniem zgłębiał podstawy kartografii i nauczył się posługiwać przyrządami nawigacyjnymi.

Zaczął inwestować swoje pierwsze umiejętności w tworzenie „zabawnej flotylli” na jeziorze Pleszczejewo w Peresławiu-Zaleskim koło Jarosławia. W czerwcu 1689 roku w tamtejszej stoczni zmontowano łódź „Fortune”, 2 małe fregaty i jachty.

Dostęp do oceanu

Rosja, będąca ogromnym lądowym gigantem, zajmującym jedną szóstą powierzchni ziemi, pod koniec XVII wieku mogła w mniejszym stopniu niż inne kraje ubiegać się o tytuł potęgi morskiej. Historia rosyjskiej floty to także historia walki o dostęp do światowych oceanów. Istniały dwie możliwości dostępu do morza - dwa „wąskie gardła”: przez Zatokę Fińską i tam, gdzie rządziła silna Szwecja, oraz przez Morze Czarne, przez wąskie, kontrolowane przez Imperium Osmańskie.

Pierwszą próbę powstrzymania najazdów Tatarów krymskich i Turków na południowe granice i położenia podwalin pod przyszły przełom w kierunku Morza Czarnego podjął Piotr w 1695 roku. położone u ujścia Donu, wytrzymał ataki rosyjskiej wyprawy wojskowej, a sił do systematycznego oblężenia nie było dość, nie było środków, aby odciąć dopływ wody do otoczonych Turków. Dlatego w ramach przygotowań do kolejnej kampanii postanowiono zbudować flotyllę.

Flota Azowska

Peter zaczął budować statki o niespotykanej dotąd energii. Ponad 25 tysięcy chłopów zebrano do pracy w stoczniach w Preobrazhenskoje i nad rzeką Woroneż. W oparciu o model sprowadzony z zagranicy, pod okiem zagranicznych rzemieślników, 23 galery wiosłowe (katorgi), 2 duże żaglowce (w tym 36-działowy „Apostoł Piotr”), ponad 1300 małych statków – barek, pługów itp. D. Była to pierwsza próba stworzenia tak zwanej „regularnej rosyjskiej floty imperialnej”. Doskonale wywiązał się ze swojego zadania polegającego na dostarczeniu wojsk pod mury twierdzy i odcięciu od wody okrążonego Azowa. Po półtoramiesięcznym oblężeniu, 19 lipca 1696 roku załoga twierdzy poddała się.

„Lepiej będzie mi walczyć na morzu…”

Kampania ta pokazała znaczenie interakcji między siłami lądowymi i morskimi. Odegrał decydujący wpływ na decyzję o dalszej budowie statków. „Będą statki!” - dekret królewski o przeznaczeniu funduszy na nowe statki został zatwierdzony 20 października 1696 roku. Od tej daty rozpoczyna się odliczanie czasu historii floty rosyjskiej.

Wielka Ambasada

Wojna o południowy dostęp do oceanu poprzez zdobycie Azowa właśnie się rozpoczęła, a Piotr udał się do Europy w poszukiwaniu wsparcia w walce z Turcją i jej sojusznikami. Car wykorzystał półtoraroczną podróż dyplomatyczną do poszerzenia swojej wiedzy z zakresu przemysłu stoczniowego i spraw wojskowych.

Pod nazwiskiem Piotr Michajłow pracował w stoczniach holenderskich. Doświadczenie zdobywał wspólnie z kilkunastu rosyjskimi stolarzami. W ciągu trzech miesięcy przy ich udziale zbudowano fregatę Piotr i Paweł, która później popłynęła na Jawę pod banderą Kompanii Wschodnioindyjskiej.

W Anglii król pracuje także w stoczniach i warsztatach mechanicznych. Specjalnie dla Piotra angielski król organizuje manewry morskie. Widząc skoordynowane interakcje 12 ogromnych statków, Piotr jest zachwycony i mówi, że chciałby zostać angielskim admirałem i od tego momentu marzenie o posiadaniu potężnej rosyjskiej floty imperialnej całkowicie się w nim wzmocniło.

Rosja jest młoda

Biznes morski się rozwija. W 1700 r. Piotr Wielki ustanowił flagę rufową statków floty rosyjskiej. Został nazwany na cześć pierwszego rosyjskiego zakonu - św. Andrzeja Pierwszego Powołanego. Rosyjska marynarka wojenna ma 300 lat i prawie przez cały ten czas ukośny niebieski krzyż flagi św. Andrzeja przyćmiewał rosyjskich marynarzy.

Rok później w Moskwie otwarto pierwszą morską placówkę edukacyjną - Szkołę Nauk Matematycznych i Nawigacyjnych. Utworzono Zakon Marynarki Wojennej, aby zarządzać nowym przemysłem. Przyjęto Kartę Marynarki Wojennej i wprowadzono stopnie morskie.

Ale najważniejsza jest Admiralicja, która stoi na czele stoczni – tam buduje się nowe statki.

Plany Piotra Aleksiejewicza dotyczące dalszego zajęcia portów nad Morzem Czarnym i założenia tam stoczni pokrzyżował groźniejszy wróg z północy. Dania i Szwecja rozpoczęły wojnę o sporne wyspy, a Piotr wkroczył do niej po stronie duńskiej, mając na celu otwarcie „okna na Europę” - dostępu do Morza Bałtyckiego.

Bitwa pod Gangutem

Szwecja prowadzona przez młodych i zarozumiałych Karol XII była wówczas główną siłą militarną. Niedoświadczona rosyjska marynarka wojenna stanęła przed poważnym testem. Latem 1714 roku rosyjska eskadra wioślarzy dowodzona przez admirała Fiodora Apraksina spotkała się z potężnymi szwedzkimi żaglowcami u wybrzeży Przylądka Gangut. Będąc gorszym od wroga artylerią, admirał nie odważył się na bezpośrednie starcie i poinformował o sytuacji Piotra.

Car dokonał manewru dywersyjnego: nakazał zbudować podłogę dla przeprawiających się statków na lądzie i wyrazić zamiar przedostania się przez przesmyk na tyły floty wroga. Aby temu zapobiec, Szwedzi podzielili flotyllę, wysyłając oddział 10 statków dookoła półwyspu na miejsce transferu. W tym czasie morze było zupełnie spokojne, co pozbawiło Szwedów możliwości jakiegokolwiek manewru. Masywne, nieruchome statki ustawiły się po łuku do walki frontalnej, a statki rosyjskiej floty – szybko wiosłujące galery – przedarły się przez wybrzeże i zaatakowały grupę 10 statków, zatrzymując je w zatoce. Na pokład wkroczyła flagowa fregata „Słoń”, Piotr osobiście brał udział w ataku wręcz, dając marynarzom osobisty przykład.

Zwycięstwo floty rosyjskiej było całkowite. Zdobyto kilkanaście statków, ponad tysiąc Szwedów, a ponad 350 zginęło. Nie tracąc ani jednego statku, Rosjanie stracili 120 osób zabitych i 350 rannych.

Pierwsze zwycięstwa na morzu – pod Gangutem, a później pod Grenham, a także zwycięstwo na lądzie pod Połtawą – wszystko to stało się kluczem do podpisania przez Szwedów traktatu w Nystadzie (1721), na mocy którego Rosja zaczęła zdominować Bałtyk. Cel – dostęp do portów Europy Zachodniej – został osiągnięty.

Dziedzictwo Piotra Wielkiego

Podstawy pod utworzenie Floty Bałtyckiej położył Piotr dziesięć lat przed bitwą pod Gangutem, kiedy to u ujścia Newy podbitej przez Szwedów powstała nowa stolica Sankt Petersburg. Imperium Rosyjskie. Razem z pobliską bazą wojskową – Kronsztadem – stały się bramami, zamkniętymi dla wrogów i szeroko otwartymi dla handlu.

W ciągu ćwierćwiecza Rosja przeszła drogę, która dla wiodących potęg morskich zajęła kilka stuleci - drogę od małych statków do żeglugi przybrzeżnej do ogromnych statków zdolnych do przemierzania przestrzeni świata. Flaga rosyjskiej floty była znana i szanowana na wszystkich oceanach ziemi.

Historia zwycięstw i porażek

Reformy Piotra i jego ulubiony pomysł - pierwsza rosyjska flota - spotkał trudny los. Nie wszyscy kolejni władcy kraju podzielali idee Piotra Wielkiego i posiadali jego siłę charakteru.

W ciągu następnych 300 lat flota rosyjska miała okazję odnieść wielkie zwycięstwa za czasów Uszakowa i Nachimowa oraz ponieść dotkliwe porażki pod Sewastopolem i Cuszimą. Po najcięższych porażkach Rosja została pozbawiona statusu potęgi morskiej. Historia floty rosyjskiej i minionych stuleci zna okresy odrodzenia po całkowitym upadku i

Dziś flota zyskuje na sile po kolejnej niszczycielskiej ponadczasowości, a warto pamiętać, że wszystko zaczęło się od energii i woli Piotra I, który wierzył w morską wielkość swojego kraju.

Być może zainteresują Cię poniższe materiały