Przybliżona prędkość pociągu. Najszybsze pociągi w Rosji i ZSRR. Zobacz, co oznacza „prędkość pociągu” w innych słownikach

Wielu osobom pociąg kojarzy się z dość niewygodną i długą podróżą. Okazuje się jednak, że aby podróż była przyjemna, wystarczy wybrać odpowiednie linie kolejowe, po których kursują najszybsze pociągi. Mówimy tutaj o pociągach regularnych, które działają z różnymi systemami, szyną, poduszką magnetyczną lub powietrzną.

Szybcy, ale wciąż nie liderzy wśród pociągów, w których są obecni różne kraje pokój. Zapraszamy do zapoznania się z nimi.

Najszybsze pociągi na świecie

Tajwański pociąg THSR 700T jedzie z prędkością 335 kilometrów na godzinę i przewozi prawie tysiąc pasażerów. Pociągi te wyposażone są w tempomat, a także urządzenie amortyzujące chroniące przed wypadkami przy małych prędkościach.

Od 2009 roku po torach kursuje południowokoreański szybki pociąg Hyundai Rotem. Jego prędkość wynosi 352 kilometry na godzinę. Takie pociągi kursują nawet na Ukrainie. Ale dziwnym zbiegiem okoliczności pociągi w pobliżu Połtawy ciągle się psują.

Francuski TGV Reseau rozpędza się do 380 kilometrów na godzinę. W kabinie mieści się dokładnie 377 pasażerów. A ten najszybszy pociąg zużywa 25 tysięcy woltów prądu przemiennego.

Pierwszy szybki pociąg w Japonii, Shinkasen, pojawił się w 1964 roku. Jego prędkość jest imponująca – 443 kilometry na godzinę. Pociąg można wprawić w ruch prądem przemiennym o napięciu 25 tysięcy woltów.

Stylowy niemiecki pociąg TR-09, działający na zasadzie magnetycznego systemu lewitacji, rozwija prędkość 450 kilometrów na godzinę. Nawiasem mówiąc, historia technologii lewitacji magnetycznej sięga lat 40. ubiegłego wieku, ale komercyjne wdrożenie zakończono dopiero w 2004 roku.

Najszybszy pociąg w Chinach

Wcześniej najszybszy pociąg świata kursował po Chinach. Osiągał prędkość do 380 kilometrów na godzinę. A kompozycja różni się nie tylko szybkością, ale także najwyższy poziom bezpieczeństwo, komfort i przyjazność dla środowiska. Planuje się, że będzie przesyłany budowaną linią kolejową z Pekinu do Szanghaju. Długość drogi wynosi 1318 kilometrów.

I ten pociąg pasażerski, który nazywa się „Hese”, który zdobył tytuł najszybszego pociągu na świecie, odbył swój pierwszy lot z chińskiego miasta Wuhan do Guangzhou. Odległość między nimi wynosi zaledwie nieco ponad tysiąc kilometrów. Pociąg opuścił Wuhan i dotarł do miejsca docelowego w niecałe trzy godziny. Naraz średnia prędkość prędkość pociągu wynosiła 341 kilometrów na godzinę. A podczas jazd testowych na tej samej trasie samochody poruszały się z prędkością około 394 kilometrów na godzinę.

Najszybszy pociąg w Rosji

Cóż, najszybszym pociągiem w Rosji jest Sapsan. Jest to szybki pociąg elektryczny firmy Siemens, który został przejęty przez przedsiębiorstwo kolei rosyjskich do jazdy po drogach znaczenie lokalne. Nawiasem mówiąc, „Sokół wędrowny” otrzymał swoją nazwę od sokoła wędrownego; jest to najszybszy ptak na świecie z rzędu sokołów. Podczas ataku jego prędkość wynosi 300 kilometrów na godzinę.

Japoński pociąg Shinkansen 500, pociąg nowej generacji.

Maksymalna prędkość projektowa Sapsana wynosi 350 kilometrów na godzinę. Ale na rosyjskich kolejach pociąg może poruszać się z prędkością zaledwie 250 kilometrów na godzinę. Większość W drodze z Moskwy do Petersburga pociąg jedzie z prędkością 200 kilometrów na godzinę. Ale na jednym odcinku, między Malaya Vishera a Okulovką, mostem Mstinskim, prędkość wzrasta do 250 kilometrów na godzinę.

Warto zauważyć, że pociągi Siemensa różnią się od europejskich. W szczególności wloty powietrza umieszczono na dachu, dzięki czemu pociągi mogą pracować w temperaturze otoczenia minus 50 stopni Celsjusza. Ale salony są o 30 centymetrów szersze niż standardowe europejskie. A wynika to przede wszystkim z szerokości rosyjskiego toru i oczywiście wielkości taboru WNP, który znacznie różni się od europejskiego.

Najszybszy pociąg na świecie

Rekordowa prędkość poruszania się po torze kolejowym wynosi 574 km na godzinę. I należy do najszybszego pociągu na świecie, TGV POS. Podczas testów w 2007 roku ten francuski pociąg elektryczny osiągnął prędkość dokładnie 574,8 km na godzinę. Liczba ta stała się rekordem świata dla pociągów kolejowych. Rekordowy pociąg kursuje z Francji do Niemiec i Szwajcarii, ale z mniejszą prędkością.

Warto również zwrócić uwagę na najszybszy pociąg maglev na świecie. To jest japoński MLX01. Rekordową prędkość osiągnął w 2003 roku. Następnie przyspieszył do 581 kilometrów na godzinę.

Jest inny przykład z imponującą szybkością. Kolejny rekord padł w Japonii. Szybki pociąg Hayabusa, który rozpoczął kursowanie w 2011 roku, nazywany jest najszybszym pociągiem na świecie, ale i najbardziej stylowym. W pociągu, w wagonach klasy biznes, można poczuć się jak na pokładzie nowoczesnego samolotu pasażerskiego. I porusza się z prędkością do 500 kilometrów na godzinę.

Ten supernowoczesny, najszybszy pociąg na świecie, zdaniem pracowników kolei, powstał z myślą o dwóch codziennych lotach z Tokio do Aomori. Droga powinna ciągnąć się wzdłuż niezwykle malowniczej i pięknej obszary wiejskie, które znajduje się na północy Honsiu.

Najszybsze pociągi przyszłości

Warto dodać, że od 1960 roku do dziś japońska sieć produkcji pociągów Shinkansen projektuje, produkuje i sprzedaje pociągi, które słusznie można nazwać doskonałymi innowacjami high-tech, popularnymi zarówno w Japonii, jak i daleko poza jej granicami.

Pociąg Sapsan od środka

Nawiasem mówiąc, istnieje już zapotrzebowanie na pociągi klasy biznes Hayabusa. Głównym odbiorcą są Stany Zjednoczone, kraj zainteresowany bardzo szybkimi, a przy tym bezpiecznymi i przyjaznymi dla środowiska pociągami. Otóż ci, którzy chcą przejechać się długonosą zielono-srebrną i ultraszybką, najszybszą koleją świata, będą musieli zapłacić około 320 dolarów.

Warto zaznaczyć, że pomysł bicia rekordów prędkości w Japonii nie pozostanie sam, kraj planuje bowiem uruchomienie do 2027 roku kolei magnetycznej, która połączy stolicę kraju z miastem Nagoya. Ale do 2045 roku Japończycy chcą zbudować drogę z Tokio do Osaki, na zachodzie wyspy. A według planów podróż w jedną stronę powinna zająć tylko godzinę i 7 minut. Liczba ta jest dwukrotnie większa niż można to zrobić obecnie.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

Najszybsze pociągi w Rosji i ZSRR

Rosja nie jest krajem o najszybszych liniach kolejowych, a do superpociągów japońskich i francuskich wciąż bardzo nam daleko, ale nie zawsze tak było i w naszym kraju zawsze podejmowano próby stworzenia własnych pociągów dużych prędkości i wystarczającej powstało wiele lokomotyw i pociągów, których charakterystyka szybkościowa wcale nie jest taka zła, a w swojej klasie nie ustępują swoim zagranicznym odpowiednikom. Nasza ocena obejmuje wyłącznie pociągi produkcji rosyjskiej lub radzieckiej powstałe w fabrykach krajowych. Można powiedzieć, że bez Sapsana i Allegro to nie jest ranking, ale wstyd nam w takim kraju jak Rosja patrzeć z otwartymi ustami na naszych sąsiadów i kupować u nich, a nie tworzyć własnych, więc ocena będzie pochodzić wyłącznie z pociągów krajowych.

Nie będę twierdził 100% niezawodności, ale swoją ocenę zbuduję na podstawie dostępnych danych, ponieważ istnieje wiele mitów na temat przyspieszenia tej czy innej lokomotywy, ale jak zwykle brakuje dokumentów potwierdzających. A więc zacznijmy naszą dziesiątkę najszybszych pociągów rosyjskich i radzieckich.

TEP70

TEP70 znajduje się na dziesiątym miejscu w naszym rankingu. Ta lokomotywa jest głównym silnikiem Diesla w transporcie pasażerskim na kolei rosyjskich. Podstawowa konstrukcja lokomotywy spalinowej jest na tyle udana, że można ją rozpędzać do bardzo dużych prędkości, ale projektowa maksymalna prędkość wynosi 160 km/h. Co lokomotywa jest w stanie rozwinąć większa prędkość, nie ma wątpliwości, a nawet krążyły plotki, że w testach rozpędzano go do 220 km/h, ale długoterminowa prędkość to tylko 50 km/h, co nie pozwala na umieszczenie go wyżej w naszej ocenie. Lokomotywa spalinowa rozpoczęła działalność w 1973 roku, a obecnie produkowana jest jej udoskonalona modyfikacja TEP70BS. Produkowany jest w zakładzie w Kolomnej, a obecnie po Rosji jeździ 300 takich maszyn i kolejnych 25 TEP70U.

Tak naprawdę w Rosji jest mnóstwo lokomotyw o prędkości projektowej 160 km/h, ale jest to jedyny silnik wysokoprężny z takimi wskaźnikami, a do tego jest tak szeroko produkowany, dlatego zasługuje na swoje miejsce.

"Jaskółka oknówka"

Oczywiście Łastoczkę trudno nazwać pociągiem czysto rosyjskim, ale to już kolejny na naszej liście najszybszych rosyjskich pociągów. Główny wkład w stworzenie wniósł ten sam Siemens. Ten, który sprowadził sokoły wędrowne do Rosji. Zasadniczo są to pociągi Siemens Desiro przystosowane do naszych warunków. Lokomotywy te są montowane w fabryce lokomotyw Ural, zlokalizowanej w mieście Verkhnyaya Pyshma. Maksymalna prędkość projektowa jaskółki to 160 km/h, ale faktycznie prawdziwa prędkość nieco niżej, ale to właśnie na rosyjskie drogi takie mieszanki są po prostu idealne, bo często tutaj jest łatwo i nie ma gdzie szybciej przyspieszać. Głównym przeznaczeniem jest transport podmiejski lub międzymiastowy na krótkich dystansach do 200 km. W tej chwili wyprodukowano już 46 pociągów ES2G.

EP2K

EP2K to chyba najbardziej oczekiwana lokomotywa naszych czasów. W ZSRR niszę tę z powodzeniem zajęły czechosłowackie jednostki ratownicze różnych modeli, a fabryki radzieckie nie bardzo starały się z nimi konkurować, przez co przez długi czas praktycznie nie mieliśmy szybkich lokomotyw pasażerskich własna produkcja na trakcji elektrycznej. Na przełomie wieków w naszym kraju zaczęły pojawiać się pierwsze podobne modele, jednak wszystkie były albo wolniejsze, jak EP1, albo wręcz przeciwnie, szybsze, ale potrzebne było coś zupełnie innego, a mianowicie zastąpienie czeskiego sytuacje awaryjne. Zadanie to zostało pomyślnie wykonane w zakładzie w Kolomensky i w 2008 roku EP2K wszedł do produkcji. Maksymalna prędkość eksploatacja - 160 km/h, ale lokomotywa może bez problemu jechać szybciej, a prędkość długoterminowa wynosi 90 km/h. W chwila obecna Wyprodukowano już ponad 300 lokomotyw EP2K, które w przyszłości powinny całkowicie zastąpić ChS 7.

"Wilga"

W 2014 roku Twerskie Zakłady Przewozowe zaprezentowały swój najnowszy pociąg, który otrzymał nazwę EG2Tv Ivolga. Projektowa prędkość pociągu wynosi 160 km/h, ale Koleje Rosyjskie dały jasno do zrozumienia, że nie jest to dokładnie to, czego oczekiwano od zakładu. Przy takich prędkościach już produkują Lastochkę, a Wilgę trzeba „przyspieszyć”. Krążą pogłoski, że podczas testów pociąg składający się z trzech wagonów został rozpędzony na prostym odcinku do 250 km/h, jednak nie zostało to nigdzie udokumentowane, a pełny skład nie osiąga jeszcze takiej prędkości. W tej chwili to na bazie Iwołgi powstaje pociąg pasażerski, który może rozpędzić się do 250 km/h, a czas pokaże, czy Twerskoj Wagonostroitelny będzie w stanie wykonać to zadanie, ale na razie dwa pociągi zbudowany, który od 2017 roku będzie testowany na kierunku kijowskim kolei moskiewskiej.

Lokomotywa parowa typu 2-3-2

Początek XX wieku to prawdziwy rozkwit rekordów prędkości w różnych gałęziach przemysłu. Samoloty, samochody, parowozy – wszystko to poruszało się coraz szybciej, a niemal co roku padają nowe rekordy, a każdy rozwinięty kraj starał się dołączyć do elity dzięki szybkiemu transportowi. Nie pozostawałem w tyle w tym kierunku i Związek Radziecki zwłaszcza biorąc pod uwagę nasze odległości. W 1936 roku pojawił się pierwszy projekt parowozu 2-3-2k Zakładów Kołomna, który rozwijał moc 3070 KM, co pozwalało mu rozpędzać się do 150 km/h. Dzięki modyfikacjom prędkość maksymalna wzrosła do 170 km/h. Lokomotywa przeszła pomyślnie testy i wykazała doskonałe wyniki, jednak wybuch wojny nie pozwolił na seryjną produkcję modelu. W tym samym czasie Zakłady Woroszyłowgradskie pracowały także nad udoskonaleniem parowozu i stworzyły nieco szybszy model pod numerem 2-3-2B, który osiągał prędkość projektową 180 km/h. Ostatni rekord ustanowił w 1957 roku, osiągając prędkość 175 km/h.

EP20

Odc200

Trzy najszybsze pociągi krajowe otwierają eksperymentalna lokomotywa EP200, zbudowana w Kolomensky Zavod w 1996 roku. EP200 pojawił się w wyjątkowo niefortunnym momencie, kiedy wydawał się bardzo potrzebny, ale zabrakło pieniędzy na jego stworzenie, testowanie i modyfikację. Prędkość projektowa lokomotywy wynosiła 250 km/h, ale w eksploatacji prędkość była ograniczona do 200 kilometrów. Nie ma dokładnych danych na temat maksymalnej prędkości podczas testów.

Mimo wszystkich zalet związanych z dużą szybkością, nie był przeznaczony do regularnych lotów. Początkowo EP200 nie błyszczał niezawodnością, szczególnie przy dużych prędkościach. A po wyeliminowaniu niedociągnięć nigdy nie został zaakceptowany, a w 2009 roku ostatecznie został spisany na straty z napisem „Koleje rosyjskie nie potrzebują tego typu lokomotyw elektrycznych”, co wygląda nie tylko dziwnie, ale po prostu jak bezpośredni sabotaż na rzecz kolei Niemiecki Sapsan, bo był właśnie jego konkurentem, tym bardziej, że jest już oparty na EP200 pełną parą naprzód Trwały prace nad EP250 i EP300, których prędkość eksploatacyjna miała wynosić odpowiednio 250 i 300 km/h. Po wszystkich nieszczęściach z lokomotywą Zakład Kolomensky skupił się na produkcji i ulepszaniu TEP70 i EP2k. Być może w najbliższej przyszłości zobaczymy jeszcze lokomotywy i pociągi dużych prędkości, które wyjadą z bram zakładu w Kołomnej, ale nie będzie to EP200.

Sokół 250

Los tego pociągu był nie mniej smutny niż EP200. Wymagania techniczne Byli gotowi opracować nowy pociąg do transportu dużych prędkości w 1993 roku. Wiodącą firmą deweloperską było Centralne Biuro Projektowe MT „RUBIN”. Pierwsze próby Sokoła 250 odbyły się w 1998 roku, podczas których przetestowano wszystko, co możliwe, a sam pociąg osiągnął prędkość maksymalną 236 km/h, podczas gdy jego prędkość konstrukcyjna wynosiła 250 km/h. Podczas testów wykryto sporo różnych, ale możliwych do naprawienia niedociągnięć i faktycznie pociąg był gotowy w 90%. Jednak z nieznanych powodów projekt został anulowany, a Sokół trafił do muzeum. W rzeczywistości wraz z tą lokomotywą porzucono wszystkie osiągnięcia w tworzeniu takich szybkich pociągów i jeśli teraz spróbujemy zrobić to samo, będziemy musieli zacząć od nowa praktycznie od zera.

TEP 80

Wyprzedził swoje czasy - dokładnie tak mówiono o najszybszej rosyjskiej lokomotywie. Zabawnie to powiedzieć, ale najszybsza lokomotywa w Rosji to nie lokomotywa elektryczna, ale lokomotywa spalinowa TEP-80. Kiedy powstawał, za podstawę przyjęto TEP 70, który nie był tak szybki, ale miał doskonały potencjał rozwoju. Na TEP 80 zainstalowano półtora razy więcej mocny silnik o mocy 6000 KM i to właśnie ten silnik pozwolił lokomotywie rozpędzić się podczas testów do rekordowej dla Rosji prędkości 271 km/h. Swoją drogą, rekordu tego nie pobiła do dziś żadna lokomotywa spalinowa na świecie.

Produkowano go w zakładach Kolomensky w latach 1988-89, ale chaos w kraju Sowietów nie sprzyjał tak przełomowym zmianom. Testy przeprowadził zakład, a wraz z upadkiem związku lokomotywa spalinowa w ogóle nie była potrzebna. Rekord prędkości został ustanowiony w 1993 roku i zarejestrowany kamerą. Dlaczego ten projekt nie został jeszcze odrestaurowany, pozostaje tajemnicą, ale odszedł w zapomnienie, podobnie jak Sokol i EP200 i gromadzi kurz w muzeum, nigdy nie latając regularnie, chociaż nasze koleje nadal potrzebują takich lokomotyw, ale W razie potrzeby trzeba będzie zbudować od podstaw.

Prędkość pociągu Prędkość ruch pociągów, jeden z najważniejszych wskaźników wydajności kolei. transport, wyrażający liczbę kilometrów przejechanych przez pociąg w jednostce czasu (zwykle na godzinę lub dzień). Istnieją systemy konstrukcyjne, biegowe, techniczne, sekcyjne, trasowe i końcowe do dostawy towarów i pasażerów.

Strukturalny - maksymalny możliwy S. ruch lokomotywy w największym stopniu korzystne warunki. Podwozie – średnia prędkość ruchu pociągu w granicach odcinka bez uwzględnienia czasu jego przyspieszania i zwalniania. W ZSRR, zgodnie z warunkami bezpieczeństwa ruchu, prędkość ruchu pociągów załadowanych jest ograniczona do 90 km/h, pociągów pustych – 100, pociągów pasażerskich – 120-140; na linii Leningrad – Moskwa – 160-200 km/h. Techniczny – przeciętny system ruchu pociągu, uwzględniający czas przyspieszania i zwalniania ruchu związany z przystankami; jest znacznie mniejsza od linii kursowej Obwód (handlowy) - średnia linia ruchu pociągu pomiędzy sąsiednimi stacjami technicznymi (zajezdniowymi), uwzględniająca czas postoju pociągu na stacjach pośrednich (liniowych). W ZSRR średnia prędkość techniczna ruchu pociągów wynosi 47–50 km/h, średnia prędkość odcinkowa pociągów towarowych 34–35 km/h.

Trasa – średni kierunek ruchu pociągu na całej trasie od momentu jego utworzenia do punktu rozwiązania. Różni się on rodzajem ruchu (towarowy, pasażerski), kierunkiem (linie dwutorowe, jednotorowe), trakcją elektryczną, spalinową, lokomotywą parową itp. Końcowy – średni C. ruchu ładunków po torach kolejowych od od przyjęcia ładunku do przewozu do momentu dostarczenia go do miejsca przeznaczenia, łącznie z przestojami po drodze. Ostateczny harmonogram dostaw dla pasażerów jest zwykle ustalany na podstawie rozkładu jazdy odpowiednich pociągów.

E. D. Chanukow. Duży Encyklopedia radziecka. 1969-1978 .

. - M .: Encyklopedia radziecka

Zobacz, co oznacza „prędkość pociągu” w innych słownikach:

Jeden z najważniejszych wskaźników jakości pracy operacyjnej. S. d. p. wyraża się liczbą kilometrów przejechanych przez pociąg w jednostce czasu (godzina, dzień). Istnieją cztery typy S.D.P.: a) podwozie; b) technika. (destylacja); c) policja rejonowa... ... Zwykle mierzy się go w kilometrach na godzinę, a w obliczeniach teoretycznych w metrach na sekundę. Obok tej rzeczywistej prędkości pociągu, średniej lub najwyższej na trasie, często obliczana jest prędkość handlowa, którą wyraża się jako średnią... ... Słownik encyklopedyczny

F. Brockhausa i I.A. Efrona maksymalna prędkość projektowa pociągów - Prędkość przyjęta dla danej kategorii kolei. Źródło: SP 119.13330.2012: Koleje o rozstawie 1520 mm...

Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej Podstawowa technologia uogólniania. norma ustalająca porządek wszelkiej pracy. d. żelazne prawo operacji transportowych (L. M. Kaganowicz). Rozkład jazdy pociągów określa nie tylko ruch pociągów, ale także pracę lokomotyw, wagonów, stacji, zajezdni,... ...

Dla terminu „Wykres” zobacz inne znaczenia. Rozkład jazdy pociągów stanowi podstawę organizacyjną i technologiczną pracy wszystkich działów koleje, plan wszystkich prac operacyjnych. Ruch pociągów odbywa się ściśle według harmonogramu... ... Wikipedia

Maksymalna dopuszczalna prędkość pociągu- Maksymalna dopuszczalna prędkość to prędkość pociągu, która jest dozwolona na danym odcinku zgodnie z warunkiem środki techniczne(tory, sztuczne konstrukcje itp.) i jest uwzględniony w rozkładzie jazdy pociągów. Maksymalna dopuszczalna prędkość... ... Oficjalna terminologia

prędkość towarowa- Prędkość pociągów z towarami przemysłowymi podczas ich transportu koleją. Konwencjonalnie: dla przesyłek małych 180 km, dla przesyłek wagonowych 330 km, przesyłek trasowych 550 km dziennie.… … Przewodnik tłumacza technicznego

PRĘDKOŚĆ, ŁADUNEK- prędkość pociągów z towarami przemysłowymi podczas ich transportu koleją. Konwencjonalnie: dla przesyłek małych 180 km, dla przesyłek wagonowych 330 km, przesyłek trasowych 550 km dziennie... Świetny słownik rachunkowości

SZYBKOŚĆ, WYSOKA- prędkość pociągów podczas transportu towarów łatwo psujących się i innych wartościowych. Konwencjonalnie: 330 km dziennie dla małych przesyłek towarów trwałych i 660 km dziennie dla towarów łatwo psujących się w pociągach chłodniach...

PRĘDKOŚĆ, ŁADUNEK- prędkość pociągów z towarami przemysłowymi podczas ich transportu koleją. Konwencjonalnie: dla przesyłek małych – 180 km, dla przesyłek wagonowych – 330 km, przesyłek trasowych – 550 km dziennie... Duży słownik ekonomiczny

Książki

Instrukcje dotyczące projektowania, instalacji, konserwacji i naprawy ciągłego toru ciągłego. Instrukcje dotyczące instalacji, układania, konserwacji i naprawy ciągłego toru ciągłego zostały opracowane z uwzględnieniem warunków operacyjnych i warunki klimatyczne praca toru płynnego, różnicowanie toru według...

Od wynalezienia kolei minęły setki lat. Transport kolejowy przeszedł długą ewolucyjną ścieżkę rozwoju od ręcznie ciągniętych masywnych wózków do nowoczesnych superszybkich pociągów ekspresowych działających na zasadzie lewitacji magnetycznej, które stały się już powszechne w wielu krajach na całym świecie. W tej selekcji znajdą się najszybsze pociągi, które będą w stanie osiągnąć prędkość co najmniej 300 km na godzinę.

11. miejsce. HSL 1 (linia dużych prędkości 1) – prędkość 300 km/h

HSL 1 to belgijski szybki pociąg elektryczny serii TGV (Train à Grande Vitesse – po francusku „szybki pociąg”), rozwijający prędkość eksploatacyjną wynoszącą 300 km/h, kursujący na linii kolei dużych prędkości łączącej Brukselę z francuska linia kolejowa LGV Nord. Oddano go do użytku w grudniu 1997 r.

10 miejsce. THSR 700T - prędkość 300 - 315 km/h

THSR 700T to szybki pociąg na Tajwanie, opracowany na bazie japońskich pociągów Shinkansen. Pociąg, który rozwija maksymalną prędkość eksploatacyjną 300 km/h, łączy północne Tajpej i południowe Kaohsiung. Składa się z 12 komfortowych wagonów i może pomieścić 989 pasażerów. Rekord prędkości tego pociągu został ustanowiony w 2005 roku i wynosi 315 km/h.

9 miejsce. InterCity Express (ICE) - prędkość 320 km/h

ICE - pociągi dużych prędkości powszechne w Niemczech i krajach sąsiednich. Na linii Strasburg-Paryż InterCity Express osiąga prędkość do 320 km/h. Obecnie ICE są głównym typem pociągów dalekobieżnych oferowanych przez koleje niemieckie. Pociągi te dostarczane są także do Rosji, gdzie eksploatowane są na liniach kolei dużych prędkości Moskwa – Niżny Nowogród i Moskwa - Sankt Petersburg.

8 miejsce. Eurostar - prędkość 300 - 334,7 km/h

Eurostar lub British Rail Class 373 to szybki pociąg elektryczny brytyjskiej serii TVG kursujący między Wielką Brytanią, Belgią i Francją przez tunel pod kanałem La Manche, który jest drugim co do długości tunelem kolejowym na świecie. Pociąg może pomieścić 900 pasażerów, prędkość eksploatacyjna sięga 300 km/h, a rekord prędkości tego pociągu został ustanowiony w 2003 roku i wynosi 334,7 km/h. Podróż linią Eurostar z Londynu do Paryża trwa 2 godziny 16 minut.

7 miejsce. KTX Sancheon - prędkość 305 - 352 km/h

Sancheon, wcześniej znany jako KTX II, wszedł do służby w Korei Południowej w 2009 roku. Został zbudowany przez Hyundai Rotem w oparciu o technologię francuskich pociągów TGV i jest własnością krajowego operatora kolejowego Korail Korea Południowa. Choć może rozwijać prędkość do 352 km/h (rekord padł w 2004 roku), to ze względów bezpieczeństwa nie rozwija prędkości większej niż 305 km/h. Komfortowy pociąg mogący pomieścić 363 pasażerów kursuje na trasach Yongsan – Gwangju – Mokpo oraz Seul – Busan.

6 miejsce. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - prędkość 300 - 362 km/h

W przypadku wypuszczonego we Włoszech w 1993 roku pociągu elektrycznego ETR-500 prędkość eksploatacyjna sięga 300 km/h, a rekord prędkości został ustanowiony w 2009 roku w tunelu pomiędzy Bolonią a Florencją i wynosi 362 km/h. Pociąg pokonuje trasę z centrum Bolonii do Mediolanu w 56 minut. Na rok 2014 planowane jest wypuszczenie sześciu pociągów ETR-1000, które będą osiągały prędkość od 360 do 400 km/h.

5 miejsce. AVE Talgo-350 - prędkość 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) – znak firmowy spółka operacyjna kolei hiszpańskich Renfe-Operadora. Skrót ten jest także grą słowa „ptak” (ave) w języku hiszpańskim. Wszystkie pociągi klasy AVE są pociągami dużych prędkości, ale szczególnie szybki jest pociąg elektryczny AVE Talgo-350 mieszczący 318 pasażerów, rozpędzający się do 330 km/h na trasach Madryt – Valladolid i Madryt – Barcelona. W 2004 roku podczas testów pociąg osiągnął prędkość 365 km/h. Z powodu wygląd przypominający dziób kaczki, AVE Talgo-350 otrzymał przydomek Pato (kaczka po hiszpańsku).

4. miejsce. CRH380A - prędkość 380 - 486,1 km/h

Chiński pociąg CRH380A projektowany jest na maksymalną prędkość eksploatacyjną 380 km/h, a rekord prędkości takiego pociągu wynosi 486,1 km/h. Produkcją tych żelaznych potworów zajmuje się największy producent kolei w Chinach – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Szybki, 8-wagonowy pociąg z wnętrzem przypominającym samolot może pomieścić 494 pasażerów. We wrześniu 2010 roku CRH-380A został po raz pierwszy oddany do użytku na trasie Szanghaj – Nanjing. Później zaczął obsługiwać codzienne loty na liniach Wuhan-Guangzhou i Szanghaj-Hangzhou.

3 miejsce. Szanghajski pociąg Maglev - prędkość 431 - 501 km/h

Shanghai Maglev to chiński szybki pociąg maglev kursujący w Szanghaju od 2004 roku. Maksymalna prędkość pociągu ekspresowego wynosi 431 km/h, co pozwala na pokonanie dystansu z centrum miasta na lotnisko (30 km) w zaledwie 7-8 minut. W trakcie jazdy próbnej przeprowadzonej 12 listopada 2003 roku pociąg ten osiągnął prędkość 501 km/h. Twórcami pociągu nie są Chińczycy, ale Niemcy. Prototypem szanghajskiego pociągu Maglev był model Transrapid SMT

2 miejsce. TGV POS - prędkość 320 - 574,8 km/h

Te francuskie pociągi serii TVG kursują między Francją a Szwajcarią oraz między Francją a Niemcami. Prędkość robocza - 320 km/h. Jednocześnie model TGV POS jest rekordzistą prędkości wśród pociągów szynowych – w 2007 roku pociąg ten był w stanie rozpędzić się do 574,8 km na godzinę.

1. miejsce. Pociągi serii Shinkansen - prędkość 320 - 581 km/h

Shinkansen (Shinkansen – po japońsku „nowa linia”) to sieć japońskich pociągów dużych prędkości, często nazywanych „pociągami kulowymi” i nie bez powodu – rekord prędkości Shinkansena na konwencjonalnych liniach kolejowych wynosi 443 km/h (rekord ustanowiony w 1996 r.), a na zawieszeniu magnetycznym 581 km/h, co stanowi absolutny rekord świata dla pociągów (rekord ustanowiony został w 2003 r.). Pierwsza szybka kolej w Japonii została uruchomiona w 1964 roku. Dziś pociągi ekspresowe Shinkansen, składające się z szesnastu wagonów, pokonują dystans między Osaką a Tokio w 2 godziny i 25 minut. Pociąg ma osobliwie wydłużony nos, dzięki czemu otrzymał przydomek „dziobak”. Notabene pociągi Shinkansen mają status nie tylko jednego z najszybszych, ale i najbezpieczniejszych pociągów – w ciągu 40 lat eksploatacji nie zdarzył się ani jeden poważny wypadek.