Oznaczenia na rosyjskich mapach morskich. Znaczenie niektórych symboli map morskich. jak korzystać z mapy morskiej
Podręcznik jest przeznaczony do czytania mapy morskie I mapy śródlądowych dróg wodnych publikacje Głównej Dyrekcji Nawigacji i Oceanografii Ministerstwa Obrony Narodowej.
1. Nawigacja mapy morskie przeważnie skomponowany w normalnym równokącie występ cylindryczny Merkator. Mapy w skali 1:50 000 i większej opracowywane są według ich średnich równoleżników, a mapy w skalach mniejszych niż 1:50 000 według głównego równoleżnika morza, jeziora lub regionu.
2. Głębokości i wysokości wysychania na mapach podawane są w metrach od przyjętej głębokości zerowej. W nawiasach podano oznaczenia głębokości i wysokości suszenia, przesunięte względem ich położenia (por. 35, 311).
Najmniejsza głębokość to płytka głębokość adobe na brzegu, rafie, barze i innych wzniesieniach dna, a także na torze wodnym w kanale.
Utrzymana głębokość - najmniejsza głębokość w kanale lub torze wodnym, którą można utrzymać przez całą żeglugę.
Głębokość charakterystyczna to głębokość, która mniej więcej różni się od głębokości otaczających (o co najmniej 10% dla dna płaskiego i 20% dla dna o nierównej topografii).
3. Oznaczenia wysokości, wysokości wysp, skał i kamieni nadwodnych podawane są w metrach od poziomu morza przyjętych na mapach danego obszaru do pomiaru wysokości. Oznaczenia elewacji przesunięte względem ich położenia i wysokości konstrukcji ujęto w nawiasach (patrz G42).
4. W przypadku zagrożeń, których położenie na mapie jest podane w przybliżeniu lub jest wątpliwe, podaje się skrót „PS”. Przy obiektach przybrzeżnych (zabytkach, tj sprzęt nawigacyjny itp.), którego położenie jest w przybliżeniu pokazane na mapie, oznaczane jest skrótem „PP”. W przypadku przybliżonych znaków wysokości i innych przybliżonych cech liczbowych podaje się skrót „około”.
5. Światła podświetlanych pomocy nawigacyjnych na mapach w skali 1:500 000 i większych pokazano według ich rzeczywistego koloru. Światła białe, żółte i pomarańczowe są pokazane z pomarańczową farbą; Skrót „zh” umieszczony jest przed znakiem świateł żółtych i pomarańczowych.
Promienie okręgów i łuków wskazujących kolor świateł nie odpowiadają zasięgowi widoczności pożaru. Zasięg widoczności pożaru podawany jest w milach morskich.
Na mapach w skali mniejszej niż 1:500 000 wszystkie światła podświetlanych pomocy nawigacyjnych są przedstawiane jako „rogi” fioletowy.
Na mapach w skali 1:500 000, przeznaczonych do użytku jako mapy ogólne (morza śródlądowe lub marginalne), wszystkie światła, niezależnie od rodzaju i koloru, są przedstawione w postaci fioletowych „rogów”. Kolor ognia jest oznaczony skrótami przed rodzajem ognia.
TREŚĆ
Uwagi ogólne
Legenda dla mapy morskie
1. Wydanie. Krawędzie wypustek, planów, map
2. Pozycja, jednostki, kierunki
3. Elementy magnetyzmu ziemskiego
Obiekty naturalne
Brzegi
Mapa hydrograficzna i rzeźba terenu
Lodowce i pokrycie terenu
4. Sztuczne przedmioty
Budynki, konstrukcje
Drogi, mosty
5. Zabytki.
6. Obiekty portowe.
7. Głębokości, wysokości suszenia, izobaty.
8. Niebezpieczeństwa.
9. Gleby.
10. Pływy, prądy.
11. Konstrukcje na morzu.
12. Polecane ścieżki, tory wodne.
13. Regiony, granice.
14. Światła.
15. Boje, kamienie milowe, znaki.
System ogrodzeń IALA.
16. Trasy, rozwiązania, kierunki, linie pomiarowe.
17. Sygnalizatory dźwiękowe.
18. Sprzęt radiowy.
19. Usługi.
20. Elementy ładunku minowego.
Legenda dla mapy śródlądowych dróg wodnych.
Główne różnice między mapami rosyjskimi i zagranicznymi.
DATA DUŻEGO KOPPEKTURY.
Pod dolną ramką, na prawo od znaku pierwszego wydania, poniżej daty przedruku, widnieje data korekty większej.
DATA MAŁYCH COPPEKTURY
Oznaczenia drobnych poprawek dokonanych zgodnie z Zawiadomieniami dla marynarzy (z wyjątkiem tymczasowych i wstępnych) umieszczone są pod dolną ramą w lewym rogu.
Mała korekta, 1990-903
Drobna korekta zgodnie z IM nr 903 z roku 1990
Mała korekta, 1990-
DEKLINACJA MAGNETYCZNA
Na mapach Admiralicji w małej skali izogony są wykreślane i wskazane pod nagłówkiem
Krzywe magnetyczne dotyczą roku 1992
Krzywe jednakowej deklinacji magnetycznej - dla roku 1992
Większość map nawigacyjnych zawiera mapy deklinacji magnetycznej. Na środku karty znajduje się wartość deklinacji, rok, do którego jest ona obniżona oraz zmiana roczna, np.:
Skł. 12.00"w. (1992), spadek o 10 cali rocznie.
KIERUNKI
Pod tytułem karty jest to zwykle wskazane
Łożyska odnoszą się do Prawdziwego Kompasu, a po podaniu stopni są liczone zgodnie z ruchem wskazówek zegara od 000” (północ) do 359”.
Wszystkie łożyska są prawdziwe i pochodzą od Seaward
Wszystkie łożyska są prawdziwe i podane z morza.
OTCHŁAŃ
Pod tytułem każdej mapy w języku angielskim podane są instrukcje dotyczące głębokości
Anding w Fathoms.
Głębokość na sześć stóp sążni.
Saunding in Fathoms (pod Jedenastką w Grubych rogach i Stopach). Głębokości w sześciu stopach (mniej niż jedenaście sążni - w sążniach i stopach).
Oznaczenia płytkich głębokości (poniżej 11 sążni) składają się z dwóch liczb - sążni i stóp;
63 = 6 sążni (6 stóp każdy) i 3 stopy = 39 stóp
Niektóre mapy mają następujące oznaczenia głębokości.
Sondowania w postaci pionowych figur włoskowatych pochodzą z mapy w mniejszej skali.
GLEBA
Na nowych mapach angielskich, podobnie jak na mapach radzieckich, nazwa gleby jest zapisywana dużą (dużą) literą, a cechy przymiotnikowe małą (małą) literą, na przykład
fS – MP – piasek drobny
bkSh – bR – pęknięta skorupa
syM – vi – lepki osad
wCo – blkor – koral biały
NIEBEZPIECZEŃSTWA
Na angielskich mapach zaznacza się przeszkody stwarzające zagrożenie dla żeglugi i otacza je przerywaną linią – linią niebezpieczeństwa.
Należy zachować szczególną ostrożność podczas pływania w obszarach znajdujących się w pobliżu zagrożeń oznaczonych w następujący sposób:
RA Pozycja przybliżona
R.D. Pozycja wątpliwa
ED Istnienie wątpliwe
Na mapie zaznaczono niedostatecznie zbadane zagrożenia;
Rep.d Zgłoszono - Według raportu
Unexam.d Niezbadane - Niezbadane
ZEROWA GŁĘBOKOŚĆ
Na mapach Admiralicji Wysp Brytyjskich i Irlandii tytuł zwykle stwierdza;
Punktem odniesienia, do którego ponownie wykorzystuje się sondowania, jest poziom Średnich Źródeł Niskiej Wody.
Mapy z tym oznaczeniem wymagają szczególnej ostrożności, ponieważ w rzeczywistości około połowa płytkich wód będzie miała głębokość poniżej zera i dlatego rzeczywista głębokość będzie czasami mniejsza niż wskazana na mapie.
Aby uniknąć negatywnych korekt głębokości, na niektórych mapach przyjęto nowy poziom.
Sondowania są ponownie wykorzystywane do głębokości około 3 stóp poniżej poziomu źródeł średniej niskiej wody
W przypadku angielskich map wód obcych poziomy lokalne przyjmuje się jako głębokość zerową, co jest podane pod nagłówkiem. To mogłoby być
Niski poziom wody - Niski poziom wody
Poziom najniższego możliwego niskiego poziomu wody - Poziom najmniejszego możliwego niskiego poziomu wody
W przypadku miejsc, w których nie obserwuje się pływów, głębokość przyjmuje się jako zero;
Poziom morza.
Poziom morza
PŁYWY
Dla obszarów, na których obserwuje się zjawiska pływowe, udostępniane są mapy i informacje niezbędne dla nawigatorów. Mogą to być informacje ogólne.
Nie ma znaczących pływów - Nie obserwuje się zauważalnych zjawisk pływowych.
Wiosenny wzrost o około 2 stopy - Wysokość przypływu wiosennego wynosi około 2 stopy
Dla kilku ważniejszych punktów podana jest tabela (Informacje o pływach na głębokościach zerowych).
LATARNIE
Informacje o latarniach morskich podane są na mapach symbolika i skróty. Pełna specyfikacja latarnie wyglądają tak:
F1,4 s. 117 stóp, 15 M – Białe migające światło, czas trwania 4 sekundy, wysokość 30 metrów, widoczność 15 mil.
Gr.0cc.(3) R.8 sec.15 ft.6 M. - Jasnoczerwone zaćmienie grupowe, 3 zaćmienia w grupie: okres 8 sekund, wysokość 15 stóp, widoczność 6 mil.
F.Fl.G.3 sek.23 ft.8 M.Nauto - Ciągły ogień z błyskami, okres 3 sek., wysokość 23 stóp, widoczność 8 mil, nautofon.
OBSZARY ZABRONIONE I NIEBEZPIECZNE
W konieczne przypadki Mapy w języku angielskim zawierają ostrzeżenia ograniczające swobodę nawigacji.
Obszar zabroniony - obszar zabroniony
Zakaz kotwiczenia - Zakaz kotwiczenia
Brak kotwiczenia – brak przejścia
Niebezpieczny obszar - Niebezpieczny obszar
Teren Górniczy - Bank Kopalń
Obszar zaminowany - obszar zaminowany
Ostrzega się statki, aby nie kotwiczyły ani nie łowiły ryb w obszarze oznaczonym liniami dziobanymi. - Przestrzega się statków przed kotwiczeniem i łowieniem ryb w obszarze wyznaczonym na mapie liniami przerywanymi.
Spo iI Ground - Zrzut ziemi
Amunicja w stanie nieużywanym – wysypisko bezużytecznej amunicji
| Reprezentacja graficzna | Znaczenie symboli | Obraz graficzny | Znaczenie symboli |
| Tory wodne, granice obszarów wodnych | |||
| Tor wodny bez wskazania głębokości Tor wodny o najmniejszej głębokości 6 M Tor wodny kanału wytrawiony elastycznym włokiem do głębokości 7,1 M Tor wodny kanału wytrawiony sztywnym włokiem do głębokości 10,1 M Kanał morski: 1 - wyrażony w skali; 2 - nie wyrażony w skali Granica niebezpieczeństwa, charakterystyczne głębokości i kamienie przybrzeżne | Strefy zamknięte, obszary szkoleniowe itp. | ||
| Granice obszarów oczyszczonych Granica połowów Granica lodu Granica anomalii magnetycznej Granica anomalii magnetycznej niewiarygodna Granice obszarów słabo zbadanych | |||
| Izopaci (w metrach) 1………………. 10 ._._._._ 2 .. .. .. .. .. 20 .._.._.._ 5 – - – - – - – - 50 .-.-.-.- | |||
 | Brzegi |  | Linia brzegowa niezawodna Linia brzegowa zawodna |
 | Wybrzeże jest skaliste. Wybrzeże jest strome: 1 - z plażą wyrażoną w skali; 2 - z plażą nie wyrażoną w skali | Brzeg jest stromy, bez plaży Brzeg jest piaszczysty (lub ziemisty) Brzeg z głazami Brzeg jest gliniasty Brzeg jest niebezpieczny | |
| Brzeg jest suchy i błotnisty. Brzeg jest suchy i piaszczysty. Drenaż Drenaż brzeg piaszczysto-skalny Drenaż brzeg żwirowo-żwirowy Drenaż brzeg skalisty | |||
| Zagrożenia nawigacyjne | Kamień nadwodny Kamień podwodny Kamień suszący Burun Miejsce zagrożenia wątpliwe Istnienie niebezpieczeństwa wątpliwe Małe słoje Przeszkody podwodne Skały powierzchniowe Obszar niezalecany do zakotwiczenia () Zatopiony statek, którego część znajduje się nad wodą Taki sam, o głębokości nad nim mniejszej niż 18 m Ten sam, o głębokości nad nim większej niż 18 m Sieci i kręgle |
| Głębokości, prądy, konstrukcje hydrauliczne | |||
| Głębokości Niewiarygodna głębokość Głębokość, na której nie osiągnięto dna („zmieciono”) Głębokości charakterystyczne Głębokości powyżej niebezpieczeństwa Głębokość włokowania powyżej niebezpieczeństwa Wysokość suszenia powyżej zerowej głębokości | Słupki, bariery podwodne z linkami i słupami Mol Falochron Mol Nasypy granitowe, betonowe i żelbetowe: 1 - nie wyrażone w skali; 2 - wyrażone w skali Bank ufortyfikowany: 1 - nie wyrażone w skali, 2 - wyrażone w skali | ||
| Pływające bariery | |||
| Słup, słup lodowy Maszt flagowy Biegun północny, słup lewy, skręt w lewo | Biegun południowy, biegun prawy, skręt w prawo Biegun zachodni Biegun wschodni |
| Tyczka poprzeczna Boja, boja, nieświecąca Boja, boja z górną figurą Świecąca boja lub boja Boja z odbłyśnikiem światła | Boja z aktywnym lub pasywnym reflektorem radarowym Latarnia radiowa z podświetloną boją Kamień milowy lub boja nad wrakiem Światło nad wrakiem Latarnia Barrel | ||
| Latarnie morskie, światła, znaki, stacje, punkty orientacyjne i inne obiekty | |||
| Latarnie morskie Światła Radio Beacon Mgła Stacje antenowe | Stacje mgły pod wodą Stacja radarowa Stacja namierzania kierunku radiowego |
Sygnalizacja w portach o przypływach i odpływach
Notatka. Stożki używane do wytwarzania sygnałów nr 1 i 2 muszą mieć średnicę podstawy 0,5 m i wysokość 1,5 m
Alarm wysokości wody
Notatka. Wysokość i średnica stożków i cylindrów, a także średnica kulek do wytwarzania sygnałów nr 3-6 musi wynosić co najmniej 1 m
Załącznik 1
Obraz na mapach kolorów świateł świecących w celu ułatwienia nawigacji
Dodatek 2
1. Znaki ochrony zagrożeń nawigacyjnych na morzu i jeziorze w odniesieniu do punktów kardynalnych
Dodatek 3
Światła i znaki statku zgodnie z „Przepisami ostrzegania statków na morzu”
1. Symbole świateł statku
13. Statki prowadzące połowy przy użyciu włoków w ruchu (zasada 9, c)
Dodatek 4
Wizualne rogi statku wg
„Zasady żeglugi na drogach wodnych śródlądowych”
A. Sygnały podnoszone na statkach w czasie ruchu (w ruchu)
I. Na statkach parowych podczas podróży bez grupy statków
B. Sygnały podnoszone na statkach podczas cumowania (sygnały postojowe)
Awaryjne sygnały dwuflagowe zgodnie z międzynarodowym kodem sygnałowym
| ® anomalny punkt deklinacji magnetycznej ( D); | |||||
| ® linia brzegowa jest niezawodna; | |||||
| ® linia brzegowa jest zawodna; | |||||
| ® szczyt góry; | |||||
| ® punkt triangulacji; | |||||
| ® punkt astronomiczny; | |||||
| ® poziomica, punkt odniesienia; | |||||
| ® kościół, katedra, kirk, katedra; | |||||
| ® kaplica; | |||||
| ® pomnik, pomnik; | |||||
| ® wiertnica; | |||||
| ® statek wyrzucony na brzeg; | |||||
| ® miejsce kotwiczenia; | |||||
| ® kotwiczenie głębinowe; | |||||
| ® kotwienie jest zabronione; | |||||
| ® głębokość niepewna lub wątpliwa; | |||||
| ® głębokość nad zagrożeniami; | |||||
| ® wrak o głębokości powyżej 20 m lub mniejszej; | |||||
| ® zatopiony statek, którego głębokość przekracza 20 m; | |||||
 | ® zatopiony statek z masztami nad wodą; | ||||
 | ® wrak ze wskazaną głębokością powyżej; | ||||
| ® niebezpieczeństwo, którego położenie jest przybliżone lub wątpliwe; | |||||
| ® wątpliwe niebezpieczeństwo; | |||||
| ® niebezpieczeństwo spowodowane zgłoszeniem; | |||||
| ® skała (kamień) nad wodą wskazująca jej wysokość; | |||||
| ® podwodna skała (kamień) wskazująca głębokość nad nią; | |||||
| ® wyłączniki; | |||||
| ® sula; | |||||
 | ® stały przepływ wskazujący jego prędkość; | ||||
 | ® zmienny przepływ wskazujący jego prędkość; | ||||
 | ® prąd pływowy wskazanie jego prędkości (w syzygy); | ||||
 | ® prąd pływowy wskazujący jego prędkość (w kwadraturze); | ||||
| ® jacuzzi; | |||||
| ® podmorski kabel zasilający; | |||||
| ® nieaktywny kabel podmorski; | |||||
| ® podwodny rurociąg naftowy; | |||||
 | ® zalecana trasa wskazująca kierunek ruchu statków; | ||||
| ® zalecana ścieżka wskazująca minimalną głębokość; | |||||
| ® zalecana trasa głębinowa wzdłuż celu; | |||||
| ® maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków na zalecanych trasach; | |||||
| ® ustalony kierunek ruchu statku; | |||||
| ® zalecany kierunek ruchu statków; | |||||
| ® obszar żeglugi zabroniony, niebezpieczny lub objęty ograniczeniami; | |||||
| ® granica państwowa; | |||||
| ® linia demarkacyjna; | |||||
| ® granica wód terytorialnych; | |||||
| ® granica strefy przyległej; | |||||
| ® latarnia morska; | |||||
| ® znak świetlny wskazujący górną cyfrę i kolor znaku; | |||||
| ® latarnia powietrzna; | |||||
| êInfr Pr 8s 14M | ® ogień na podczerwień; | ||||
| Ztm | ® zaćmiewający ogień; | ||||
| Gr Ztm | ® grupa światła zaćmienia; | ||||
| Gr Pr(2) | ® lampa błyskowa grupowa; | ||||
| Dl Pr | ® długie migające światło; | ||||
| ChPr | ® szybko migające światło; | ||||
| Przed 04 | ® sporadyczny, bardzo częsty pożar; | ||||
| Na Gr Pr (2) | ® lampa błyskowa o zmiennej grupie; | ||||
| Pr(3) 15s 22M T(s) (k) og DV RMk s.st. | ® lampa błyskowa grupowa, 3 błyski w grupie, czas świecenia 15 sekund, zasięg widoczności światła 22 mile, środki sygnalizacji dźwiękowej – syrena (główna) i dzwonek (zapasowy), lampa z czujnikiem widzialności, radiolatarnia i stacja sygnalizacyjna. | ||||
Stopień kompletności i szczegółowości treści map nazywa się obciążenie karty, co zależy od przeznaczenia i skali mapy(im większa skala mapy, tym bardziej szczegółowo przedstawiona jest sytuacja).
Jeden z wymagania dokumenty zawierające wytyczne dla nawigatora, a tym bardziej dla partnera wachtowego jest - umiejętność „czytania” mapy. Problem ten wymaga ciągłego rozwiązywania samodzielnie na statku zgodnie z „Znakami konwencjonalnymi map morskich i map śródlądowych dróg wodnych”(Admin. nr 9025 – wyd. Głównej Dyrekcji Cywilnej i Informatyki Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej lub Adm. nr 902 – wyd. Ministerstwa Transportu Ukrainy).
Wnioski
1. Mapy morskie nawigacyjne stanowią główną podgrupę map morskich i bezpośrednio zapewniają bezpieczeństwo nawigacyjne żeglugi w niemal każdym obszarze Oceanu Światowego.
2. Aby zapewnić bezpieczną żeglugę na określonym obszarze, do graficznego obliczenia trasy statku stosuje się mapę o największej skali opublikowaną dla tego obszaru.
3. Należy zawsze pamiętać, że im większa skala mapy, tym pełniejsze i bardziej szczegółowe są wyświetlane informacje niezbędne do bezpiecznej nawigacji.
4. Dla obszarów trudnych w żegludze morska mapa nawigacyjna powinna być bardziej wizualna i wygodna, co osiąga się poprzez jej dodatkowe „podniesienie”.
5. Ślepe zaufanie do mapy i jej nieuzasadnione przecenianie przez nawigatora może prowadzić do błędu nawigacyjnego, czasami prowadzącego do poważnego wypadku, a nawet śmierci statku.
6. Kompetentne i pełne wykorzystanie morskiej mapy nawigacyjnej do celów nawigacyjnych nie jest możliwe bez umiejętności „czytania” tej mapy przez nawigatora.
TEMAT 1.6. WYTYCZNE NAWIGACYJNE I ŻEGLARSKIE
Informacje ogólne.
Mapa jest jednym z głównych źródeł informacji dla nawigatora. Jednak nawet najbardziej szczegółowa mapa nie może dostarczyć wszystkich niezbędnych informacji. Główna Dyrekcja Nawigacji i Oceanografii MON wydaje publikacje o charakterze nawigacyjnym, które dzielą się na podręczniki nawigacji morskiej (MNR) i podręczniki nawigacji morskiej (MNP).
MPR- oficjalne publikacje dla marynarzy zawierające zasady, instrukcje, instrukcje lub zalecenia o charakterze nawigacyjnym lub prawnym, których nieprzestrzeganie powoduje, że marynarz ponosi odpowiedzialność za ewentualne konsekwencje.
Przewodniki do pływania są: wskazówki dojazdu i dodatki do nich; opis świateł i znaków (świateł); opis radiotechnicznych pomocy sprzętu nawigacyjnego (RTSNO) i systemów radionawigacyjnych (RNS); harmonogram transmisji radiowych komunikatów nawigacyjnych i hydrometeorologicznych oraz transmisji hydrometeorologicznych faksem; zasady żeglugi po kanałach, torach wodnych, drogach wodnych śródlądowych, portach itp.; instrukcje i instrukcje pływania; drukowane dokumenty próbne.
W podręcznikach powinny znaleźć się także różnorodne publikacje zawierające informacje o międzynarodowym charakterze prawnym.
Należą do nich: Międzynarodowe przepisy dotyczące zapobiegania zderzeniom na morzu (COLREGS); Międzynarodowy kod sygnałowy (ICS); zbiory porozumień regionalnych i aktów prawnych dotyczących zagadnień morskich; obowiązkowe przepisy dotyczące portów morskich itp.
MNE- publikacje urzędowe dla nawigatorów, zawierające dane nawigacyjno-hydrograficzne, geofizyczne, astronomiczne i różnego rodzaju dane referencyjne przeznaczone do rozwiązywania problemów nawigacyjnych. Dzieli się je na pomoce nawigacyjne, hydrometeorologiczne, astronomiczne, referencyjne i pomocnicze.
Główne wymagania dotyczące podręczników i podręczników są następujące:
· Nie powinni powielać informacji na mapach;
· Nie może być sprzeczny z kartami;
· Całkowicie odpowiadają rzeczywistej sytuacji;
Podręczniki i podręczniki zazwyczaj zawierają następujące informacje:
· Dane o warunkach fizycznych i geograficznych obszaru;
· Opis nawigacyjny i geograficzny obiektów na morzu i lądzie przyległym;
· Informacje o specyfice żeglugi w obszarze;
· Opis pomocy nawigacyjnych w kolejności ich użycia;
· Informacje dotyczące rozwiązywania różnych problemów nawigacyjnych;
· Międzynarodowe informacje prawne;
· Informacje o trybie pływania;
· Krótki opis podstawowe przewodniki.
· 1.6.2 LINIE
· Numery admiralicyjne tego typu publikacji Państwowej Instytucji Budżetowej Państwowych Badań i Logistyki Obwodu Moskiewskiego zaczynają się od cyfry 1. Kierunki żeglugi zawierają informacje o warunkach nawigacyjnych na danym obszarze. Można je podzielić na części według zasad geograficznych. Jeśli część jest bardzo obszerna, można ją podzielić na problemy. Do każdej lokalizacji dołączony jest diagram przedstawiający opisywany obszar. Na schemacie wskazano granice i numery rozdziałów trasy opisujących poszczególne odcinki. Na niektórych kierunkach żeglarskich zamiast mapy obszaru umieszczany jest złożony arkusz map na obszarze opisanym przez przewodnika żeglarskiego.
Każdy pilot zawiera:
Dokumenty wprowadzające;
Przegląd ogólny;
Opis nawigacji;
Instrukcje ogólnych kursów żeglarskich;
Pomoc techniczna;
Indeks alfabetyczny.
B. Uzyskiwanie informacji za pomocą przewodnika nawigacyjnego.
Aby uzyskać informacje o obiekcie geograficznym po jego nazwie, należy wybrać wydrukowany pogrubioną czcionką numer strony z indeksu alfabetycznego i przeczytać tam potrzebne informacje.
Aby otrzymać informacje ogólne na temat cech nawigacyjnych i geograficznych obszaru żeglugowego oraz warunków hydrometeorologicznych, posługuje się odpowiednimi esejami z „Przeglądu Ogólnego”. Zawiera także informacje o zasadach żeglugi na wodach obcych krajów.
Opis poszczególnych warunków nawigacyjnych znajduje się w odpowiednich rozdziałach „Opisu nawigacji”. Szczególną uwagę należy zwrócić na „instrukcję” (instrukcję) pływania w tym rejonie.
Jeżeli nawigacja odbywa się w tranzycie przez obszar opisany przez pilota, należy skorzystać z informacji zawartych w rozdziale „Instrukcja (instrukcja) żeglugi po kursach ogólnych”.
OPISY ŚWIATEŁ.
Numery Admiralicji tego typu publikacji Państwowego Uniwersytetu Uniwersytetów i Organizacji Obwodu Moskiewskiego zaczynają się od cyfry 2. Podręcznik ten jest publikowany pod dwoma tytułami: „Światła” oraz „Światła i znaki”. Struktura i prezentacja informacji zawartych w tych instrukcjach jest taka sama, jednakże istnieją między nimi istotne różnice:
1. „Światła i znaki” są zestawiane dla wód rosyjskich (w tym byłego ZSRR), a „Światła” - dla wód obcych.
2. „Światła i znaki” zawierają informację o wszystkich stałych pomocach nawigacyjnych, z wyjątkiem kamieni milowych (stałe pomoce nawigacyjne – umieszczone na stałe w tych samych miejscach lub usuwane corocznie o godz. okres zimowy i wystawiane corocznie w okresie nawigacyjnym). Do kategorii zaliczają się także znaki i boje niepodświetlane), natomiast „Światła” zawierają informacje wyłącznie o instalacjach podświetlanych pomocy nawigacyjnych i sygnalizacji dźwiękowej, z wyjątkiem boi i kamieni milowych, świateł na platformach wiertniczych i wiertniczych.
3. W „Ogniach i znakach” niższy standard i zasięg geograficzny widoczność świateł, oraz w „Światłach” - nominalny lub optyczny zakres widoczności świateł.
Wybrzeża mórz są „pokryte” wieloma mapami morskimi, z których każda obejmuje własny obszar geograficzny.
Aby komunikować się z sąsiednimi mapami i zachować ciągłość graficznego obliczania trasy statku, sąsiednie mapy mają „nakładanie się”, tj. wzajemne nakładanie się.
Mapy drukowane są na standardowych arkuszach o wymiarach 75 x 100 cm. Dodatkowo można je wydrukować na połowie lub ćwiartce standardowego arkusza o wymiarach odpowiednio 75 x 50 i 38 x 50 cm.
Jeśli jakaś część wybrzeża nie jest położona w danej skali na standardowy arkusz oprócz nadruku karty istnieje możliwość nadruku zaworu na niestandardowym arkuszu.
Klapka przyklejona jest do głównego arkusza karty. Czasami zawór jest drukowany na wolnym miejscu bezpośrednio na karcie.
Mapom morskim przypisane są pięciocyfrowe numery admiralicji. Każda cyfra numeru mapy umownie wskazuje nazwę oceanu lub jego części, rodzaj mapy w zależności od jej skali, obszar oceanu lub morza oraz numer seryjny mapy w tym obszarze. Wprowadza się specjalne oznaczenia alfabetyczne lub numeryczne dla map referencyjnych i map specjalnego przeznaczenia.
Siatkę kartograficzną mapy morskiej wypełnia się zgodnie z jej przeznaczeniem elementami treści geograficznej i nawigacyjnej, napisami oraz elementami o charakterystyce dodatkowej.
Do elementów geograficznych Zawartość mapy obejmuje obrazy wybrzeży oceanów, mórz, zatok, topografię dna morskiego i lądowego, granice państw oraz obszary zaludnione.
Do elementów nawigacyjnych obejmuje porty, sprzęt nawigacyjny, tory wodne, kanały morskie, zagrożenia nawigacyjne, punkty orientacyjne nawigacyjne, dane o deklinacji magnetycznej i inne elementy mapy o charakterze nawigacyjnym. Napisy to tytuł mapy, nazwy geograficzne, różne wyjaśnienia i ostrzeżenia, a także informacja o publikacji i korekcie mapy.
Do elementów o dodatkowych właściwościach Należą do nich wstawki, czyli małe wielkoformatowe plany lub mapy ważnych nawigacyjnie odcinków wybrzeża, umieszczane na wolnych przestrzeniach arkusza, tablice z informacjami o pływach i prądach, rysunki latarni morskich, znaki itp.
Elementy treści map przekazywane są za pomocą konwencjonalnych znaków, symboli obrazowych lub schematycznych rysunków obiektów. Różnego rodzaju napisy na mapach, związane z barwą i charakterem świateł, nazwą gleby itp., podawane są w formie skrótów. Położenie obiektów, które nie są wyrażone w skali mapy, jest oznaczone symbolami.
Za rzeczywiste położenie obiektu uważa się środek geometryczny znaku, jeżeli jest on prawidłowy geometryczny kształt lub pośrodku podstawy, jeśli przedmiot jest przedstawiony za pomocą asymetrycznego wzoru lub znaku o szerokiej podstawie.
Głębokości są zredukowane do głębokości zerowych i podawane są w metrach i decymetrach, przy czym głębokości od 0 do 5 m zaokrągla się do najbliższego 0,1 m; od 5 do 20 m - do 0,2 m; 20 lub więcej - do 1 m.
Oprócz zaznaczania głębokości na mapach rysowane są linie o równych głębokościach - izobaty. Izobata 10 m uważana jest za ostrzegawczą dla małych statków, a 20 m dla dużych statków.
Linię brzegową mórz pływowych zaznaczono na mapie dwiema liniami. Jeden z nich (główny) odpowiada śladowi pełen wody do syzygy, a drugi - najniższy poziom morza. Obszar zawarty pomiędzy tymi liniami nazywa się suszeniem. W morzach, w których pływy nie przekraczają 0,5 m, za linię brzegową uważa się krawędź wody na średnim poziomie morza.
Wysokości latarni morskich i znaków na morzu x, w których nie występują pływy, podawane są powyżej średniego poziomu morza, a w morzach o znacznym przypływie - powyżej poziomu średniej pełnej wody źródlanej.
Pomoce nawigacyjne (Pomoce nawigacyjne)- latarnie morskie, znaki podświetlane i niepodświetlane, znaki wyrównawcze, radiolatarnie, statki latarniowe, boje, kamienie milowe - są pokazane na mapach z symbolami poza skalą.
Przy obrazie pomocy świetlnych nawigacyjnych za pomocą skrótów zapisano ich charakter, liczbę rozbłysków lub zaćmień, okres widoczności pożaru, informacje o stacjach radiowych, sygnałach mgłowych i sektorach oświetleniowych.
Kierunki i sektory latarni morskich podano jako prawdziwe, licząc od brzegu od 0 do 360° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obok obrazu znaków nieświecących w postaci ułamka pokazana jest ich wysokość od poziomu morza (licznik) i od podstawy znaku (mianownik).
Obok wizerunku boi podany jest ich kolor, sygnały dźwiękowe, numery seryjne, informacja o reflektorze radarowym, a w przypadku boi oświetlonych także charakter pożaru. Przez środki obrazów znaków wiodących rysowane są linie wiodące, których część biegnąca jest pokazana linią ciągłą, a część niepłynąca - linią przerywaną.
Ponieważ stopień szczegółowości przedstawienia obszaru zależy od skali mapy, spośród wszystkich map dostępnych dla danego obszaru należy zawsze używać mapy o największej skali.
Czytanie mapy rozpoczyna się od jej tytułu, który wskazuje nazwę przedstawianego obszaru morskiego, skalę mapy, informacje o głębokościach zerowych, przyjętych jednostkach oznaczania głębokości i wysokości obiektów oraz dane o deklinacji magnetycznej.
Następnie należy zapoznać się z ostrzeżeniami i uwagami wydrukowanymi na mapie, ustalić daty publikacji, większe i mniejsze poprawki. Aby uzyskać możliwie najpełniejszy obraz obszaru przedstawionego na mapie, należy przestudiować wszystkie elementy geograficzne i nawigacyjne pokazanego na niej obrazu.
Podczas żeglugi po terenach trudnych do nawigacji zaleca się podniesienie mapy, czyli zwiększenie jej widoczności poprzez wyróżnienie najważniejszych elementów mapy. W tym celu w szczególności rysuje się ołówkiem łuki odpowiadające zasięgowi widoczności latarni, zacienia niebezpieczne sektory świateł i rysuje linie niebezpiecznych kierunków.
Przed użyciem mapy należy ją ocenić pod kątem rzetelności i kompletności wydrukowanego na niej obrazu. Im później zostanie sporządzona mapa, tym bardziej można jej zaufać. O poziomie nowoczesności mapy świadczy także data jej nowego wydania, większe i mniejsze poprawki.
Aby ocenić wiarygodność obrazu reliefu dna, ustala się stopień szczegółowości pomiaru. Dobrze zbadane obszary morza odpowiadają dużej częstotliwości i jednorodności głębokości na mapie. Rzadko i nierównomiernie pokazane głębokości, białe plamy pomiędzy nimi świadczą o niedostatecznej eksploracji terenu.
