Luftkudde svävare. Amfibie på en "kudde" Hemmagjord svävare

Prototypen av det presenterade amfibiefordonet var en enhet baserad på luftkudde(AVP) kallad "Aerojeep", en publikation om vilken fanns i tidningen. Liksom den tidigare enheten är den nya maskinen enmotorig, enpropeller med fördelat luftflöde. Denna modell är också en tresitsig, med piloten och passagerarna arrangerade i en T-form: piloten är framtill i mitten, och passagerarna är på sidorna, bak. Även om ingenting hindrar den fjärde passageraren från att sitta bakom förarens rygg - längden på sätet och kraften i propellermotorn är tillräckligt.

Ny bil, förutom förbättrade tekniska egenskaper, har ett nummer design egenskaper och även innovationer som ökar dess driftsäkerhet och överlevnadsförmåga - trots allt är en amfibie en vattenfågel. Och jag kallar den en "fågel" eftersom den fortfarande rör sig genom luften både ovan vatten och över land.

Strukturellt består den nya maskinen av fyra huvuddelar: en glasfiberkropp, en pneumatisk cylinder, ett flexibelt staket (skört) och en propellerenhet.

När man pratar om en ny bil måste man oundvikligen upprepa sig själv – trots allt är designen i stort sett lika.

Amfibiekåren identisk med prototypen både i storlek och design - glasfiber, dubbel, tredimensionell, bestående av inre och yttre skal. Det är värt att notera här att hålen i det inre skalet i den nya enheten nu inte är placerade i den övre kanten av sidorna, utan ungefär i mitten mellan den och den nedre kanten, vilket säkerställer ett snabbare och mer stabilt skapande av en luftkudde. Själva hålen är nu inte avlånga, utan runda, med en diameter på 90 mm. Det finns ett 40-tal av dem och de ligger jämnt längs sidorna och framsidan.

Varje skal limmades in i sin egen matris (används från den tidigare designen) från två till tre lager av glasfiber (och botten från fyra lager) på ett polyesterbindemedel. Naturligtvis är dessa hartser sämre än vinylester och epoxihartser när det gäller vidhäftning, filtreringsnivå, krympning och frisättning av skadliga ämnen vid torkning, men de har en obestridlig fördel i pris - de är mycket billigare, vilket är viktigt. För dem som tänker använda sådana hartser, låt mig påminna om att rummet där arbetet utförs måste ha bra ventilation och en temperatur på minst +22°C.

1 - segment (set med 60 st.); 2 - ballong; 3 – förtöjningskloss (3 st.); 4 - vindskydd; 5 - ledstång (2 st.); 6 – nätstängsel propeller; 7 – yttre delen av den ringformade kanalen; 8 – roder (2 st.); 9 – rattkontrollspak; 10 – lucka i tunneln för åtkomst till bränsletanken och batteriet; 11 – pilotsäte; 12 – passagerarsoffa; 13 – motorhölje; 14 – åra (2 st.); 15 – ljuddämpare; 16 - fyllmedel (skum); 17 – inre delen ringkanal; 18 – körljus; 19 – propeller; 20 – propellernav; 21 – drivkuggrem; 22 – fästpunkt för cylindern till kroppen; 23 - segmentets fästpunkt till kroppen; 24 – motor på motorfäste; 25 - inre skal av kroppen; 26 - fyllmedel (skum); 27 – höljets yttre skal; 28 – skiljepanel för forcerat luftflöde

Matriserna gjordes i förväg enligt mastermodellen från samma glasmattor på samma polyesterharts, bara tjockleken på deras väggar var större och uppgick till 7-8 mm (för husskalen - ca 4 mm). Innan bakning element med arbetsyta matrisen avlägsnades försiktigt all strävhet och grader, och den täcktes tre gånger med vax utspätt i terpentin och polerades. Efter detta applicerades ett tunt lager (upp till 0,5 mm) av röd gelcoat (färgad lack) på ytan med en spruta (eller roller).

Efter att det torkat började processen att limma skalet med följande teknik. Först, med hjälp av en rulle, beläggs matrisens vaxyta och ena sidan av glasmattan (med mindre porer) med harts, och sedan placeras mattan på matrisen och rullas tills luften är helt avlägsnad från under lagret (vid behov kan du göra en liten skåra i mattan). På samma sätt läggs efterföljande lager av glasmattor till önskad tjocklek (3-4 mm), med installation, vid behov, av inbäddade delar (metall och trä). Överflödiga flikar längs kanterna klipptes bort vid limning "våt".

a – yttre skal;

b – inre skal;

1 - skidor (träd);

2 – undermotorplatta (trä)

Efter att ha gjort de yttre och inre skalen separat sammanfogades de, fästes med klämmor och självgängande skruvar och limmades sedan runt omkretsen med remsor belagda med polyesterharts av samma glasmatta, 40-50 mm breda, varifrån skalen själva gjordes. Efter att ha fäst skalen på kanten med kronbladsnitar fästes en vertikal sidoremsa av 2 mm duraluminremsa med en bredd på minst 35 mm runt omkretsen.

Dessutom bör bitar av hartsimpregnerad glasfiber limmas försiktigt i alla hörn och ställen där fästelement skruvas in. Det yttre skalet är täckt ovanpå med gelcoat - ett polyesterharts med akryltillsatser och vax, som ger glans och vattenbeständighet.

Det är värt att notera att mindre element limmades med samma teknik (de yttre och inre skalen gjordes): diffusorns inre och yttre skal, rattar, motorhölje, vindavvisare, tunnel och förarsäte. En 12,5 liters bensintank (industriell från Italien) sätts in i höljet, i konsolen, innan man fäster de nedre och övre delarna av höljena.

inre skal av huset med luftutlopp för att skapa en luftkudde; ovanför hålen - en rad med kabelklämmor för att haka fast ändarna av halsduken på kjolsegmentet; två träskidor limmade i botten

För den som precis börjat jobba med glasfiber rekommenderar jag att börja bygga en båt med dessa små element. Den totala vikten på glasfiberkroppen tillsammans med skidor och aluminiumlist, diffusor och roder är från 80 till 95 kg.

Utrymmet mellan skalen fungerar som en luftkanal runt omkretsen av apparaten från aktern på båda sidor till fören. Den övre och nedre delen av detta utrymme är fyllda konstruktionsskum, vilket ger ett optimalt tvärsnitt av luftkanaler och ytterligare flytkraft (och följaktligen överlevnadsförmåga) till enheten. Skumplastbitarna limmades ihop med samma polyesterbindemedel och de limmades fast på skalen med remsor av glasfiber, även de impregnerade med harts. Därefter kommer luften från luftkanalerna ut genom jämnt fördelade hål med en diameter på 90 mm i det yttre skalet, "vilar" på kjolsegmenten och skapar en luftkudde under enheten.

För att skydda mot skador limmas ett par längsgående skidor av träblock på botten av skrovets yttre skal från utsidan, och en träplatta under motorn limmas på den bakre delen av sittbrunnen (det vill säga, från insidan).

Ballong. Ny modell Svävaren har nästan dubbelt så stor deplacement (350 - 370 kg) än den tidigare. Detta uppnåddes genom att installera en uppblåsbar ballong mellan kroppen och segmenten av det flexibla staketet (kjolen). Cylindern är limmad av ett lavsanbaserat PVC-filmmaterial Uipuriap, tillverkat i Finland, med en densitet på 750 g/m 2 enligt kroppens form i plan. Materialet har testats på stora industriella svävare som Chius, Pegasus och Mars. För att öka överlevnadsförmågan kan cylindern bestå av flera fack (i detta fall tre, var och en med sin egen påfyllningsventil). Facken, i sin tur, kan delas i hälften på längden av längsgående skiljeväggar (men den här versionen av dem är fortfarande bara i designen). Med denna design kommer ett trasigt fack (eller till och med två) att låta dig fortsätta att röra dig längs rutten, och ännu mer för att komma till stranden för reparationer. För ekonomisk skärning av material är cylindern uppdelad i fyra sektioner: en bogsektion och två matningssektioner. Varje sektion i sin tur limmas ihop från två delar (halvor) av skalet: nedre och övre - deras mönster speglas. I den här versionen av cylindern matchar inte facken och sektionerna.

a – yttre skal; b – inre skal;
1 – bågsektion; 2 – sidosektion (2 st.); 3 – aktersektion; 4 - partition (3 st.); 5 - ventiler (3 st.); 6 – lyktros; 7 – förkläde

En "liktros" är limmad på toppen av cylindern - en remsa av Vinyplan 6545 "Arctic" material vikt på mitten, med en flätad nylonsnöre insatt längs vecket, impregnerad med "900I" lim. "Liktros" appliceras på sidostången och med hjälp av plastbultar fästs cylindern på en aluminiumremsa som är fäst på kroppen. Samma remsa (endast utan den bifogade sladden) limmas på cylindern och från botten framtill ("halv åtta"), det så kallade "förklädet" - till vilket de övre delarna av segmenten (tungorna) av det flexibla staketet knyts. Senare limmades en stötfångare av gummi på framsidan av cylindern.

Mjukt elastiskt stängsel"Aerojipa" (kjol) består av separata men identiska element - segment, skurna och sydda av tätt lätt tyg eller filmmaterial. Det är önskvärt att tyget är vattenavvisande, inte härdar i kyla och inte tillåter luft att passera igenom.

Jag använde återigen Vinyplan 4126-material, bara med en lägre densitet (240 g/m2), men inhemskt tyg av percal-typ är ganska lämpligt.

Segmenten är något mindre i storlek än på den "ballongfria" modellen. Segmentets mönster är enkelt, och du kan sy det själv, även för hand, eller svetsa det med högfrekventa strömmar (HFC).

Segmenten är bundna med lockets tunga till ballongens tätning (två - i ena änden, medan knutarna är belägna inuti under kjolen) längs hela omkretsen av Aeroamphibian. De två nedre hörnen av segmentet, med nylonkonstruktionsklämmor, är fritt upphängda i en stålkabel med en diameter på 2 - 2,5 mm, som omger den nedre delen av det inre skalet av kroppen. Totalt rymmer kjolen upp till 60 segment. En stålkabel med en diameter på 2,5 mm fästs på kroppen med hjälp av klämmor, som i sin tur attraheras av det inre skalet av bladnitar.

1 - halsduk (material "Viniplan 4126"); 2 - tunga (material "Viniplan 4126"); 3 – överlägg (arktiskt tyg)

Denna fastsättning av kjolsegmenten överskrider inte nämnvärt den tid som krävs för att ersätta ett misslyckat element i det flexibla stängslet, jämfört med den tidigare designen, när var och en fästes separat. Men som praxis har visat är kjolen funktionsduglig även när upp till 10% av segmenten misslyckas och deras frekventa utbyte inte krävs.

1 – yttre skal av höljet; 2 - inre skal av kroppen; 3 - överlägg (glasfiber) 4 - remsa (duraluminium, remsa 30x2); 5 - självgängande skruv; 6 - cylinderlinje; 7 - plastbult; 8 - ballong; 9 - cylinderförkläde; 10 – segment; 11 – snörning; 12 – klipp; 13-klämma (plast); 14-kabel d2.5; 15-förlängningsnit; 16-öglor

Propellerinstallationen består av en motor, en sexbladig propeller (fläkt) och en transmission.

Motor– RMZ-500 (analog av Rotax 503) från snöskotern Taiga. Tillverkad av Russian Mechanics OJSC under licens från det österrikiska företaget Rotax. Motorn är tvåtakts, med kronbladsintagsventil och forcerad luftkylning. Den har visat sig vara pålitlig, ganska kraftfull (cirka 50 hk) och inte tung (cirka 37 kg), och viktigast av allt, en relativt billig enhet. Bränsle - AI-92 bensin blandad med olja för tvåtaktsmotorer (till exempel inhemska MGD-14M). Genomsnittlig konsumtion bränsle – 9 – 10 l/h. Motorn är monterad i den bakre delen av fordonet, på ett motorfäste fäst i botten av skrovet (eller snarare, till undermotorn träplatta). Motorramen har blivit högre. Detta görs för att underlätta rengöring av den bakre delen av sittbrunnen från snö och is som kommer dit genom sidorna och samlas där och fryser när den stoppas.

1 - motorns utgående axel; 2 – drivande tandad remskiva (32 tänder); 3 - kuggrem; 4 – driven tandad remskiva; 5 – M20 mutter för axelfäste; 6 - distansbussningar (3 st.); 7 - lager (2 st.); 8 – axel; 9 – skruvbussning; 10 – bakre fjäderbensstöd; 11 – främre supramotorstöd; 12 - främre stöd för tvåbent stöd (visas inte på ritningen, se bild); 13 – yttre kinden; 14 – inre kinden

Propellern är sexbladig, fast stigning, med en diameter på 900 mm. (Det gjordes ett försök att installera två fembladiga koaxialpropellrar, men det misslyckades). Skruvbussningen är gjord av gjuten aluminium. Bladen är av glasfiber, belagda med gelcoat. Propellernavets axel förlängdes, även om samma 6304 lager fanns kvar på den. Axeln monterades på ett stativ ovanför motorn och säkrades här med två distansbrickor: en tvåbalkad en i fronten och en trebalkad en i. baksidan. Det finns ett nätskydd framför propellern och roderfjädrar bak.

Överföringen av vridmoment (rotation) från motorns utgående axel till propellernavet sker genom en kuggrem med ett utväxlingsförhållande på 1:2,25 (drivremskivan har 32 tänder och den drivna remskivan har 72).

Luftflödet från propellern fördelas av en skiljevägg i den ringformiga kanalen i två olika delar (ca 1:3). En mindre del av den går under skrovets botten för att skapa en luftkudde, och en större del går till att generera framdrivningskraft (dragkraft) för rörelse. Några ord om funktionerna i att köra en amfibie, särskilt om början av rörelsen. När motorn går Tomgång enheten förblir orörlig. När antalet varv ökar stiger amfibien först över den stödjande ytan och börjar sedan röra sig framåt med varv från 3200 - 3500 per minut. Vid denna tidpunkt är det viktigt, särskilt när man startar från marken, att piloten först höjer sig tillbaka apparat: då kommer de bakre segmenten inte att fastna i någonting, och de främre segmenten glider över ojämna ytor och hinder.

1 – bas ( stålplåt s6, 2 st.); 2 – portalstativ (stålplåt s4,2 st.); 3 – bygel (stålplåt s10, 2 st.)

Styrning av Aerojeep (ändra rörelseriktningen) utförs av aerodynamiska roder, gångjärnsfästa i den ringformiga kanalen. Ratten avböjs med hjälp av en tvåarmad spak (ratt av motorcykeltyp) genom en italiensk bowdenkabel som går till ett av den aerodynamiska rattens plan. Det andra planet är anslutet till den första stela stången. En förgasares gasreglage eller en "trigger" från en "Taiga" snöskoter är fäst vid spakens vänstra handtag.

1 – ratt; 2 – Bowdenkabel; 3 - enhet för att fästa flätan på kroppen (2 st.); 4 – Bowden flätad kabel; 5 – rattpanel; 6 – spak; 7 – dragkraft (gungstol visas inte); 8 – lager (4 st.)

Bromsning utförs genom att "släppa gasen". I detta fall försvinner luftkudden och enheten vilar med sin kropp på vattnet (eller åker skidor på snö eller jord) och stannar på grund av friktion.

Elektrisk utrustning och instrument. Enheten är utrustad med ett batteri, en varvräknare med en timmätare, en voltmeter, en motorhuvudets temperaturindikator, halogenstrålkastare, en knapp och en tändningsknapp på ratten etc. Motorn startas av en elektrisk startmotor. Det är möjligt att installera andra enheter.

Amfibiebåten fick namnet "Rybak-360". Den genomgick sjöprövningar på Volga: 2010, vid ett möte för Velkhod-företaget i byn Emmaus nära Tver, i Nizhny Novgorod. På begäran av Moskomsport deltog han i demonstrationsföreställningar på festivalen tillägnad Navy Day i Moskva vid Roddkanalen.

Aeroamphibian tekniska data:

Totala mått, mm:
längd………………………………………………………………………………………..3950
bredd…………………………………………………………………………………………..2400
höjd……………………………………………………………………………………….1380
Motoreffekt, hk………………………………………………….52
Vikt, kg……………………………………………………………………………………….150
Lastkapacitet, kg……………………………………………………………………………….370
Bränslekapacitet, l……………………………………………………………………………….12
Bränsleförbrukning, l/h…………………………………………………..9 - 10
Hinder att övervinna:
stiga, hagel………………………………………………………………………….20
våg, m………………………………………………………………………………………0,5
Marschhastighet, km/h:
med vatten……………………………………………………………………………………….50
på marken………………………………………………………………………………………54
på is……………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Hedersuppfinnare av Moskva

Har du märkt ett misstag? Välj den och klicka Ctrl+Enter att meddela oss.

Allt började med att jag ville göra något projekt och involvera mitt barnbarn i det. Jag har mycket ingenjörserfarenhet bakom mig, så enkla projekt Jag tittade inte, och en dag, när jag tittade på TV, såg jag en båt som rörde sig på grund av propellern. "Coola saker!" – tänkte jag och började leta runt på nätet i jakt på åtminstone lite information.

Vi tog motorn från en gammal gräsklippare och köpte själva layouten (kostar $30). Det är bra eftersom det bara kräver en motor, medan de flesta liknande båtar kräver två motorer. Från samma företag köpte vi propellern, propellernav, luftkuddetyg, epoxiharts, glasfiber och skruvar (de säljer allt i ett kit). Resten av materialen är ganska vanliga och kan köpas när som helst järnaffär. Den slutliga budgeten översteg 600 dollar.

Steg 1: Material

Material du behöver: polystyrenskum, plywood, kit från Universal Hovercraft (~$500). Satsen innehåller alla småsaker du behöver för att slutföra projektet: plan, glasfiber, propeller, propellernav, luftkuddetyg, lim, epoxiharts, bussningar, etc. Som jag skrev i beskrivningen kostade allt material cirka 600 dollar.

Steg 2: Göra ramen

Vi tar polystyrenskum (5 cm tjockt) och skär ut en rektangel på 1,5 x 2 meter från den. Sådana dimensioner kommer att säkerställa flytkraft med en vikt på ~270 kg. Om 270 kg inte verkar tillräckligt kan du ta ett annat ark av samma typ och fästa det nedan. Med hjälp av en sticksåg skär vi ut två hål: ett för det inkommande luftflödet och det andra för att blåsa upp kudden.

Steg 3: Täck med glasfiber

Den nedre delen av kroppen måste vara vattentät, för detta täcker vi den med glasfiber och epoxi. För att allt ska torka ordentligt, utan ojämnheter och ojämnheter, måste du bli av med eventuella luftbubblor som kan uppstå. Du kan använda en industridammsugare för detta. Vi täcker glasfibern med ett lager film och täcker det sedan med en filt. Täckningen är nödvändig för att förhindra att filten fastnar på fibern. Sedan täcker vi filten med ytterligare ett lager film och limmar den på golvet med tejp. Vi gör ett litet snitt, sätter in dammsugarens bål i den och sätter på den. Vi lämnar den i det här läget i ett par timmar, när proceduren är klar kan plasten skrapas bort från glasfibern utan ansträngning, den kommer inte att fastna på den.

Steg 4: Bottenfodralet är klart

Den nedre delen av kroppen är klar, och nu ser den ut ungefär som bilden.

Steg 5: Göra röret

Röret är gjort av frigolit, 2,5 cm tjockt Det är svårt att beskriva hela processen, men i planen beskrivs det i detalj, vi hade inga problem i detta skede. Låt mig bara notera att plywoodskivan är tillfällig och kommer att tas bort i efterföljande steg.

Steg 6: Motorhållare

Designen är inte knepig, den är gjord av plywood och block. Placerad exakt i mitten av båtskrovet. Fästs med lim och skruvar.

Steg 7: Propeller

Propellern kan köpas i två former: färdig och "halvfärdig". Färdiga sådana är vanligtvis mycket dyrare, och att köpa en halvfabrikat kan spara mycket pengar. Det var vad vi gjorde.

Ju närmare propellerbladen är kanterna på luftventilen, desto mer effektivt fungerar den senare. När du har bestämt dig för springan kan du slipa bladen. När slipningen är klar är det nödvändigt att balansera bladen så att det inte blir några vibrationer i framtiden. Om ett av bladen väger mer än det andra, måste vikten utjämnas, men inte genom att skära av ändarna eller genom att slipa. När balansen har hittats kan du applicera ett par lager färg för att behålla den. För säkerhets skull är det lämpligt att måla in bladens spetsar vit färg.

Steg 8: Luftkammare

Luftkammaren separerar flödet av inkommande och utgående luft. Tillverkad av 3 mm plywood.

Steg 9: Installation av luftkammaren

Luftkammaren fästs med lim, men man kan också använda glasfiber jag föredrar att alltid använda fiber.

Steg 10: Guider

Styrningarna är gjorda av 1 mm plywood. För att ge dem styrka, täck dem med ett lager glasfiber. Det är inte särskilt tydligt på bilden, men du kan fortfarande se att båda styrningarna är sammankopplade i botten med en aluminiumlist, detta görs så att de fungerar synkront.

Steg 11: Forma båten och lägg till sidopaneler

Konturen av formen/konturen görs på botten, varefter den fästs med skruvar enligt konturen träplanka. 3 mm plywood böjer sig bra och passar precis i den form vi behöver. Därefter fäster vi och limmar en 2 cm balk längs den övre kanten av plywoodsidorna. Lägg till tvärbalk, och installera handtaget, som kommer att vara ratten. Vi fäster kablar till den som sträcker sig från styrbladen som installerats tidigare. Nu kan du måla båten, applicera gärna flera lager. Vi valde vitt, även med långvarigt direkt solljus, värms kroppen praktiskt taget inte upp.

Jag måste säga att hon simmar snabbt, och det här gör mig glad, men det förvånade mig styrning. Vid medelhastigheter är svängar möjliga, men vid hög hastighet sladdar båten först åt sidan, och sedan genom tröghet rör sig den bakåt under en tid. Även om jag efter att ha vant mig lite insåg att att luta kroppen i riktning mot svängen och sakta ner gasen något kan minska denna effekt avsevärt. Det är svårt att säga den exakta hastigheten, eftersom det inte finns någon hastighetsmätare på båten, men det känns ganska bra, och det finns fortfarande ett hyfsat vak och vågor kvar bakom båten.

På provdagen provade ett 10-tal personer båten, den tyngsta vägde ca 140 kg, och den klarade det, även om det förstås inte gick att uppnå den hastighet som var tillgänglig för oss. Med en vikt på upp till 100 kg rör sig båten snabbt.

Gå med i klubben

lära om det mest intressanta instruktioner en gång i veckan, dela dina och delta i giveaways!

Kvaliteten på vägnätet i vårt land lämnar mycket övrigt att önska. Att bygga i vissa områden är opraktiskt av ekonomiska skäl. Fordon som arbetar enligt olika fysiska principer klarar perfekt förflyttning av människor och varor i sådana områden. Du kan inte bygga fartyg i full storlek med dina egna händer under provisoriska förhållanden, men skalenliga modeller- ganska möjligt.

Fordon av denna typ är kapabla att röra sig på vilken relativt plan yta som helst. Det kan vara ett öppet fält, en damm eller till och med ett träsk. Det är värt att notera att på sådana ytor, olämpliga för andra fordon, kan svävaren utveckla en ganska hög hastighet. Den största nackdelen med sådana transporter är behovet av stora energikostnader för att skapa en luftkudde och, som en konsekvens, hög förbrukning bränsle.

Fysiska principer för drift av svävare

Den höga längdåkningsförmågan hos fordon av denna typ säkerställs av det låga specifika trycket som den utövar på ytan. Detta kan förklaras ganska enkelt: kontaktytan fordon lika med eller till och med större än själva fordonets yta. I encyklopediska ordböcker SVP definieras som fartyg med dynamiskt genererad stöddragkraft.

Stora och luftdämpade svävar de över ytan på en höjd av 100 till 150 mm. Luft skapas i en speciell anordning under kroppen. Maskinen bryter sig loss från stödet och förlorar mekanisk kontakt med det, vilket gör att motståndet mot rörelse blir minimalt. De huvudsakliga energikostnaderna går till att underhålla luftkudden och accelerera enheten i horisontalplanet.

Att utarbeta ett projekt: välja ett fungerande schema

För att tillverka en fungerande svävarmodell är det nödvändigt att välja en husdesign som är effektiv för de givna förhållandena. Ritningar av svävare finns på specialiserade resurser där patent med detaljerad beskrivning olika system och metoder för deras genomförande. Övning visar att en av de mest bra alternativ för miljöer som vatten och hård jord används en kammarmetod för att bilda en luftkudde.

Vår modell kommer att implementera en klassisk design med två motorer med en pumpdrivning och en tryckdrivning. Små svävare tillverkade för hand är i själva verket leksakskopior av stora enheter. Men de visar tydligt fördelarna med att använda sådana fordon framför andra.

Tillverkning av fartygsskrov

Vid val av material till ett fartygsskrov är huvudkriterierna lätthet att bearbeta och låga svävare klassas som amfibie, vilket innebär att vid ett obehörigt stopp inte kommer översvämning att ske. Fartygets skrov är utskuret av plywood (4 mm tjockt) enligt ett förberett mönster. En sticksåg används för att utföra denna operation.

En hemmagjord svävare har överbyggnader som är bäst gjorda av polystyrenskum för att minska vikten. För att ge dem en större yttre likhet med originalet limmas delarna med penoplex och målas på utsidan. Hyttglas tillverkas av dem transparent plast, och de återstående delarna skärs ut av polymerer och böjs från tråd. Maximal detalj är nyckeln till likheten med prototypen.

Luftkammarförband

När du gör kjolen används tätt tyg tillverkat av polymer vattentät fiber. Skärning utförs enligt ritningen. Om du inte har erfarenhet av att överföra skisser till papper för hand kan du skriva ut dem på en storformatsskrivare på tjockt papper och sedan klippa ut dem med vanlig sax. De förberedda delarna sys ihop, sömmarna ska vara dubbla och täta.

Egentillverkade svävare vilar skrovet på marken innan de sätter på kompressormotorn. Kjolen är delvis skrynklig och placerad under. Delarna limmas ihop med vattentätt lim och fogen stängs av överbyggnadskroppen. Denna anslutning ger hög tillförlitlighet och låter dig göra installationsfogar osynliga. Från polymermaterial genomförs och andra yttre detaljer: propellerdiffusorskydd och liknande.

Power point

Ingår kraftverk Det finns två motorer: en supercharger och en sustainer. Modellen använder borstlösa elmotorer och tvåbladiga propellrar. De fjärrstyrs med hjälp av en speciell regulator. Strömkällan till kraftverket är två batterier med en total kapacitet på 3000 mAh. Deras laddning räcker för en halvtimmes användning av modellen.

Hemmagjorda svävare fjärrstyrs via radio. Alla systemkomponenter - radiosändare, mottagare, servon - är fabrikstillverkade. De är installerade, anslutna och testade i enlighet med instruktionerna. Efter att strömmen slagits på utförs en provkörning av motorerna med en gradvis ökning av effekten tills en stabil luftkudde bildas.

SVP modellhantering

Hovercraft, tillverkad för hand, som nämnts ovan, har fjärrkontroll via VHF-kanal. I praktiken ser det ut så här: ägaren har en radiosändare i händerna. Motorerna startas genom att trycka på motsvarande knapp. Hastighetskontroll och ändring av rörelseriktningen görs med joystick. Maskinen är lättmanövrerad och håller kursen ganska exakt.

Tester har visat att svävaren med säkerhet rör sig på en relativt plan yta: på vatten och på land lika lätt. Leksaken kommer att bli en favoritunderhållning för ett barn i åldern 7-8 år med tillräckligt utvecklade finmotoriska färdigheter i fingrarna.

Kvaliteten på vägnätet i vårt land lämnar mycket övrigt att önska. Att bygga transportinfrastruktur i vissa riktningar är olämpligt av ekonomiska skäl. Fordon som arbetar enligt olika fysiska principer klarar perfekt förflyttning av människor och varor i sådana områden. Det är omöjligt att bygga svävare i full storlek med egna händer under provisoriska förhållanden, men storskaliga modeller är ganska möjliga.

Fordon av denna typ är kapabla att röra sig på vilken relativt plan yta som helst. Det kan vara ett öppet fält, en damm eller till och med ett träsk. Det är värt att notera att på sådana ytor, olämpliga för andra fordon, kan svävaren utveckla en ganska hög hastighet. Den största nackdelen med sådan transport är behovet av stora energikostnader för att skapa en luftkudde och som ett resultat hög bränsleförbrukning.

Fysiska principer för drift av svävare

Den höga längdåkningsförmågan hos fordon av denna typ säkerställs av det låga specifika trycket som den utövar på ytan. Detta förklaras helt enkelt: fordonets kontaktyta är lika med eller till och med större än själva fordonets yta. I encyklopediska ordböcker definieras svävare som fartyg med en dynamiskt skapad stödkraft.
Stora och små svävare svävar över ytan på en höjd av 100 till 150 mm. Överdrivet lufttryck skapas i en speciell anordning under huset. Maskinen bryter sig loss från stödet och förlorar mekanisk kontakt med det, vilket gör att motståndet mot rörelse blir minimalt. De huvudsakliga energikostnaderna går till att underhålla luftkudden och accelerera enheten i horisontalplanet.

Att utarbeta ett projekt: välja ett fungerande schema

För att tillverka en fungerande svävarmodell är det nödvändigt att välja en husdesign som är effektiv för de givna förhållandena. Ritningar av svävare kan hittas på specialiserade resurser där patent publiceras med detaljerade beskrivningar av olika system och metoder för deras implementering. Övning visar att ett av de mest framgångsrika alternativen för miljöer som vatten och hård jord är kammarmetoden för att bilda en luftkudde.

Tillverkning av fartygsskrov

När man väljer material för ett fartygsskrov är huvudkriterierna enkel bearbetning och låg Specifik gravitation. Hemmagjorda svävare klassas som amfibie, vilket innebär att vid ett otillåtet stopp inte kommer översvämning. Fartygets skrov är utskuret av plywood (4 mm tjockt) enligt ett förberett mönster. En sticksåg används för att utföra denna operation.

En hemmagjord svävare har överbyggnader som är bäst gjorda av polystyrenskum för att minska vikten. För att ge dem en större yttre likhet med originalet limmas delarna med penoplex och målas på utsidan. Hyttfönstren är gjorda av transparent plast, och de återstående delarna är utskurna av polymerer och böjda från tråd. Maximal detalj är nyckeln till likheten med prototypen.

Luftkammarförband

Egentillverkade svävare vilar skrovet på marken innan de sätter på kompressormotorn. Kjolen är delvis skrynklig och placerad under. Delarna limmas ihop med vattentätt lim och fogen stängs av överbyggnadskroppen. Denna anslutning säkerställer hög tillförlitlighet och gör monteringsfogarna osynliga. Andra yttre delar är också gjorda av polymermaterial: propellerdiffusorskyddet och liknande.

Power point

Kraftverket innehåller två motorer: en kompressor och en framdrivningsmotor. Modellen använder borstlösa elmotorer och tvåbladiga propellrar. De fjärrstyrs med hjälp av en speciell regulator. Strömkällan till kraftverket är två batterier med en total kapacitet på 3000 mAh. Deras laddning räcker för en halvtimmes användning av modellen.

Hemgjorda svävare fjärrstyrs via radio. Alla systemkomponenter - radiosändare, mottagare, servon - är fabrikstillverkade. De är installerade, anslutna och testade enligt instruktionerna. Efter att strömmen slagits på utförs en provkörning av motorerna med en gradvis ökning av effekten tills en stabil luftkudde bildas.

SVP modellhantering

Egentillverkade svävare, som nämnts ovan, har fjärrkontroll via en VHF-kanal. I praktiken ser det ut så här: ägaren har en radiosändare i händerna. Motorerna startas genom att trycka på motsvarande knapp. Hastighetskontroll och ändring av rörelseriktningen görs med joystick. Maskinen är lättmanövrerad och håller kursen ganska exakt.

Vad är en svävare?

Tekniska data för enheten

Vilka material behövs?

Hur gör man ett ärende?

Vilken motor behöver du?

DIY svävare

En svävare är ett fordon som kan färdas både på vatten och på land. Det är inte alls svårt att göra ett sådant fordon med dina egna händer.

Vad är en svävare?

Detta är en enhet som kombinerar funktionerna hos en bil och en båt. Resultatet blev en svävare (hovercraft), som har unika längdåkningsegenskaper utan hastighetsförlust vid förflyttning genom vatten på grund av att fartygets skrov inte rör sig genom vattnet, utan över dess yta. Detta gjorde det möjligt att röra sig genom vattnet mycket snabbare, på grund av att vattenmassornas friktionskraft inte ger något motstånd.

Även om svävaren har en rad fördelar har dess användningsområde inte fått så mycket uppmärksamhet. utbredd. Faktum är att denna enhet inte kan röra sig på någon yta utan problem. Det kräver mjuk sandig eller alv, utan närvaro av stenar och andra hinder. Förekomsten av asfalt och andra hårda underlag kan göra fartygets botten, som skapar en luftkudde vid förflyttning, oanvändbar. I detta avseende används "svävare" där du behöver segla mer och köra mindre. Om tvärtom är det bättre att använda tjänsterna hos ett amfibiefordon med hjul. Idealiska förhållanden deras tillämpning är på svåra att passera sumpiga platser där, förutom en svävare (svävare), inget annat fordon kan passera. Därför har svävare inte blivit så utbredda, även om liknande transporter används av räddare i vissa länder, som Kanada, till exempel. Enligt vissa rapporter är SVP:er i tjänst med Nato-länder.

Hur köper man ett sådant fordon eller hur man gör det själv?

Svävare är en dyr transportform, genomsnittspris som når 700 tusen rubel. Transport av skotertyp kostar 10 gånger mindre. Men samtidigt bör man ta hänsyn till att fabrikstillverkade transporter alltid är annorlunda bästa kvalitet, jämfört med hemgjorda produkter. Och fordonets tillförlitlighet är högre. Dessutom åtföljs fabriksmodeller av fabriksgarantier, vilket inte kan sägas om strukturer monterade i garage.

Fabriksmodeller har alltid varit inriktade på ett snävt professionellt område förknippat med antingen fiske, eller jakt, eller särskilda tjänster. När det gäller hemmagjorda svävare är de extremt sällsynta och det finns anledningar till detta.

Dessa skäl inkluderar:

Ganska hög kostnad, samt dyrt underhåll. Huvudelementen i enheten slits snabbt ut, vilket kräver att de byts ut. Dessutom kommer varje sådan reparation att kosta en fin slant. Endast en rik person har råd att köpa en sådan enhet, och även då kommer han att tänka igen om det är värt att engagera sig i det. Faktum är att sådana verkstäder är lika sällsynta som själva fordonet. Därför är det mer lönsamt att köpa en jetski eller ATV för att förflytta sig på vattnet.
Driftsprodukten skapar mycket brus, så du kan bara röra dig med hörlurar.
När man rör sig mot vinden sjunker hastigheten avsevärt och bränsleförbrukningen ökar avsevärt. Därför är hemmagjord svävare mer av en demonstration av ens professionella förmågor. Du behöver inte bara kunna driva ett fartyg utan också kunna reparera det utan betydande utgifter för pengar.

DIY SVP tillverkningsprocess

För det första är det inte så lätt att montera en bra svävare hemma. För att göra detta behöver du ha möjlighet, vilja och yrkesskicklighet. En teknisk utbildning skulle inte skada heller. Om det sista villkoret är frånvarande, är det bättre att vägra att bygga apparaten, annars kan du krascha på den under det första testet.

Allt arbete börjar med skisser, som sedan omvandlas till arbetsritningar. När du skapar skisser bör du komma ihåg att den här enheten ska vara så strömlinjeformad som möjligt för att inte skapa onödigt motstånd när du flyttar. I detta skede bör man ta hänsyn till det faktum att detta praktiskt taget är ett luftfartyg, även om det är mycket lågt till jordens yta. Om alla förhållanden beaktas kan du börja utveckla ritningar.

Figuren visar en skiss av SVP för den kanadensiska räddningstjänsten.

Tekniska data för enheten

Som regel är alla svävare kapabla att uppnå anständiga hastigheter som ingen båt kan uppnå. Det är när man tänker på att båten och svävaren har samma massa och motorkraft.

Samtidigt är den föreslagna modellen av en ensätes svävare designad för en pilot som väger från 100 till 120 kilo.

När det gäller att köra ett fordon är det ganska specifikt och i jämförelse med att köra ett konventionellt motorbåt passar inte in alls. Specificiteten är förknippad inte bara med närvaron av hög hastighet, utan också med rörelsemetoden.

Den huvudsakliga nyansen är relaterad till det faktum att vid kurvtagning, särskilt på höga hastigheter, fartyget sladdar kraftigt. För att minimera denna faktor måste du luta dig åt sidan när du svänger. Men det är kortsiktiga svårigheter. Med tiden bemästras kontrolltekniken och svävaren kan visa mirakel av manövrerbarhet.

Vilka material behövs?

I grund och botten behöver du plywood, skumplast och en speciell byggsats från Universal Hovercraft, som innehåller allt du behöver för självmontering fordon. Satsen innehåller isolering, skruvar, luftkuddetyg, speciallim med mera. Denna uppsättning kan beställas på den officiella webbplatsen genom att betala 500 spänn för den. Satsen innehåller också flera varianter av ritningar för montering av SVP-apparaten.

Hur gör man ett ärende?

Eftersom ritningarna redan finns tillgängliga bör formen på kärlet kopplas till den färdiga ritningen. Men om du har en teknisk bakgrund, kommer troligen ett fartyg att byggas som inte liknar något av alternativen.

Botten på kärlet är gjord av skumplast, 5-7 cm tjock. Om du behöver en anordning för att transportera mer än en passagerare, fästs ett annat ark skumplast på botten. Efter detta görs två hål i botten: ett är avsett för luftflöde och det andra är att förse kudden med luft. Hål skärs med en elektrisk sticksåg.

I nästa steg tätas den nedre delen av fordonet från fukt. För att göra detta, ta glasfiber och limma fast det på skummet med epoxilim. Samtidigt kan ojämnheter och luftbubblor bildas på ytan. För att bli av med dem är ytan täckt med polyeten och en filt ovanpå. Sedan läggs ett annat lager film på filten, varefter den fixeras på basen med tejp. Det är bättre att blåsa ut luften ur denna "smörgås" med en dammsugare. Efter 2 eller 3 timmar kommer epoxihartset att härda och botten är redo för vidare arbete.

Toppen av kroppen kan ha vilken form som helst, men ta hänsyn till aerodynamikens lagar. Efter detta börjar de fästa kudden. Det viktigaste är att luft kommer in i den utan förlust.

Röret till motorn ska vara gjord av frigolit. Det viktigaste här är att gissa storleken: om röret är för stort, kommer du inte att få den dragkraft som är nödvändig för att lyfta svävaren. Då bör du vara uppmärksam på att montera motorn. Motorhållaren är en slags pall som består av 3 ben fästa i botten. Motorn är installerad ovanpå denna "pall".

Vilken motor behöver du?

Det finns två alternativ: det första alternativet är att använda en motor från Universal Hovercraft eller använda någon lämplig motor. Detta kan vara en motorsågsmotor, vars kraft är tillräckligt för en hemmagjord enhet. Om du vill skaffa en kraftfullare enhet bör du ta en kraftfullare motor.

Det är tillrådligt att använda fabrikstillverkade blad (de som ingår i satsen), eftersom de kräver noggrann balansering och det är ganska svårt att göra hemma. Om detta inte görs kommer de obalanserade bladen att förstöra hela motorn.

Hur pålitlig kan en svävare vara?

Som praxis visar måste fabrikssvävare (hovercraft) repareras ungefär en gång var sjätte månad. Men dessa problem är obetydliga och kräver inga allvarliga kostnader. I princip misslyckas krockkudden och lufttillförselsystemet. Faktum är att sannolikheten är det hemgjord enhet kommer att falla isär under drift, det är mycket litet om "svävaren" är sammansatt kompetent och korrekt. För att detta ska hända måste du springa in i något hinder i hög hastighet. Trots detta kan luftkudden fortfarande skydda enheten från allvarliga skador.

Räddare som arbetar på liknande enheter i Kanada reparerar dem snabbt och kompetent. Vad gäller kudden så går den faktiskt att laga i ett vanligt garage.

En sådan modell kommer att vara tillförlitlig om:

Materialen och delarna som användes var av god kvalitet.
Enheten har en ny motor installerad.
Alla anslutningar och fästen görs tillförlitligt.
Tillverkaren har alla nödvändiga färdigheter.

Om SVP är gjord som en leksak för ett barn, är det i det här fallet önskvärt att data från en bra designer är närvarande. Även om detta inte är en indikator för att sätta barn bakom ratten i detta fordon. Det här är inte en bil eller en båt. Att köra en svävare är inte så lätt som det verkar.

Med hänsyn till denna faktor måste du omedelbart börja tillverka en tvåsitsig version för att kontrollera handlingarna hos den som sitter bakom ratten.

Hur man bygger en land svävare

Den slutliga designen, samt det informella namnet på vårt hantverk, är skyldiga en kollega från tidningen Vedomosti. När hon såg en av provstarterna på förlagets parkeringsplats utbrast hon: "Ja, det här är Baba Yagas stupa!" Den här jämförelsen gjorde oss otroligt glada: trots allt letade vi bara efter ett sätt att utrusta vår svävare med ett roder och en broms, och vägen hittades av sig själv - vi gav piloten en kvast!

Det här ser ut som ett av de dummaste hantverken vi någonsin har gjort. Men om du tänker på det är det ett mycket spektakulärt fysiskt experiment: det visar sig att ett svagt luftflöde från en handhållen fläkt, utformad för att sopa viktlösa döda löv från stigar, kan lyfta en person över marken och lätt att flytta honom i rymden. Trots sitt mycket imponerande utseende är det lika enkelt att bygga en sådan båt som att beskjuta päron: om du strikt följer instruktionerna kommer det bara att kräva ett par timmars dammfritt arbete.

Helikopter och puck

Tvärtemot vad många tror vilar båten inte på ett 10-centimeters lager av tryckluft, annars skulle det redan vara en helikopter. Luftkudden är något liknande luftmadrass. Polyetenfilm, som täcker apparatens botten, fylls med luft, sträcks ut och förvandlas till något som liknar en uppblåsbar ring.

Filmen fäster mycket tätt på vägytan och bildar en bred kontaktyta (nästan över hela bottenytan) med ett hål i mitten. Luft under tryck kommer från detta hål. Över hela kontaktytan mellan filmen och vägen, en det tunnaste lagret luft genom vilken enheten lätt glider i alla riktningar. Tack vare den uppblåsbara kjolen räcker även en liten mängd luft för ett bra glid, så vår stupa är mycket mer som en lufthockeypuck än en helikopter.

Vind under kjolen

Vi publicerar vanligtvis inte exakta ritningar i avsnittet "mästarklass" och rekommenderar starkt att läsarna använder sin kreativa fantasi i processen och experimenterar med designen så mycket som möjligt. Men så är inte fallet. Flera försök att avvika något från det populära receptet kostade redaktören ett par dagars extraarbete. Upprepa inte våra misstag - följ instruktionerna strikt.

Båten ska vara rund, som ett flygande tefat. Ett kärl som vilar på ett tunt luftlager kräver perfekt balans: med minsta defekt i viktfördelningen kommer all luft att komma ut från den underbelastade sidan och den tyngre sidan faller med hela sin vikt på marken. Symmetrisk rund form botten hjälper piloten att enkelt hitta balans genom att ändra sin kroppsposition något.

För att göra botten, ta 12 mm plywood, med hjälp av ett rep och en markör, rita en cirkel med en diameter på 120 cm och skär ut delen elektrisk sticksåg. Kjolen är gjord av ett duschdraperi av polyeten. Att välja en gardin är kanske det viktigaste skedet där det framtida hantverkets öde avgörs. Polyeten bör vara så tjock som möjligt, men strikt enhetlig och i inget fall förstärkt med tyg eller dekorativa tejper. Vaxduk, presenning och andra lufttäta tyger är inte lämpliga för att bygga en svävare.

I jakten på styrkan i kjolen gjorde vi vårt första misstag: den dåligt sträckande vaxduksduken kunde inte trycka hårt mot vägen och bilda en bred kontaktyta. Området för den lilla "fläcken" var inte tillräckligt för att få den tunga bilen att glida.

Att lämna en kvot för att släppa in mer luft under en tight kjol är inte ett alternativ. När den är uppblåst bildar en sådan kudde veck som kommer att släppa ut luft och förhindra bildandet av en enhetlig film. Men polyeten hårt pressad till botten, sträcker sig när luft pumpas, bildar en perfekt slät bubbla som tätt passar alla ojämnheter i vägen.

Scotch tape är huvudet på allt

Att göra en kjol är lätt. Det är nödvändigt att sprida polyeten på en arbetsbänk, täck toppen med en rund bit plywood med för- borrat hål för lufttillförsel och säkra försiktigt kjolen med en möbelhäftare. Även den enklaste mekaniska (ej elektriska) häftapparaten med 8 mm häftklamrar kommer att klara uppgiften.

Förstärkt tejp är en mycket viktig del av kjolen. Det stärker det där det behövs, samtidigt som det behåller elasticiteten i andra områden. Var särskilt uppmärksam på polyetenförstärkningen under den centrala "knappen" och i området för lufthålen. Applicera tejpen med 50 % överlappning och i två lager. Polyetenen måste vara ren, annars kan tejpen lossna.

Otillräcklig förstärkning i mittområdet orsakade en rolig olycka. Kjolen gick sönder i "knappområdet" och vår kudde förvandlades från en "munk" till en halvcirkelformad bubbla. Piloten, med vidsträckta ögon av förvåning, reste sig en dryg halv meter över marken och efter ett par ögonblick föll ner - kjolen sprack till slut och släppte ut all luft. Det var denna incident som ledde oss till den felaktiga idén att använda vaxduk istället för ett duschdraperi.

En annan missuppfattning som drabbade oss under processen att bygga båten var tron att det aldrig finns för mycket kraft. Vi köpte en stor Hitachi RB65EF 65cc ryggsäcksblåsare. Detta djur av en maskin har en betydande fördel: den är utrustad med en korrugerad slang, med vilken det är mycket lätt att ansluta fläkten till kjolen. Men effekten på 2,9 kW är helt klart för mycket. Polyetenkjolen måste ges exakt den mängd luft som räcker för att lyfta bilen 5-10 cm över marken. Om du överdriver det med gas kommer polyetenen inte att motstå trycket och kommer att rivas. Detta är precis vad som hände med vår första bil. Så var säker på att om du har någon form av lövblåsare till ditt förfogande så kommer den att passa för projektet.

Full fart framåt!

Vanligtvis har svävare minst två propellrar: en framdrivningspropeller, som ger fordonet framåtrörelse, och en fläkt, som tvingar luft under kjolen. Hur kommer vårt "flygande tefat" att gå framåt och kan vi klara oss med bara en fläkt?

Denna fråga plågade oss ända fram till de första framgångsrika testerna. Det visade sig att kjolen glider så bra över ytan att det räcker med den minsta förändring i balansen för att enheten ska röra sig av sig själv i en eller annan riktning. Av denna anledning behöver du bara installera stolen på bilen medan den rör sig, för att balansera bilen ordentligt, och först därefter skruva benen i botten.

Vi provade en andra fläkt som en framdrivningsmotor, men resultatet var inte imponerande: det smala munstycket ger ett snabbt flöde, men volymen luft som passerar genom det är inte tillräckligt för att skapa det minsta märkbara jetkraft. Vad du verkligen behöver när du kör är en broms. Baba Yagas kvast är idealisk för denna roll.

Kallade dig själv ett skepp - gå ner i vattnet

Tyvärr ligger vår redaktion, och tillsammans med den verkstaden, i betongdjungeln, långt ifrån ens de mest blygsamma vattendrag. Därför kunde vi inte starta vår enhet i vattnet. Men teoretiskt sett borde allt fungera! Om att bygga en båt blir en sommaraktivitet för dig en varm sommardag, testa den för sjöduglighet och dela med oss en historia om din framgång. Naturligtvis måste du ta båten ut på vattnet från en svagt sluttande bank vid marschgas, med kjolen helt uppblåst. Det finns inget sätt att tillåta den att sjunka - nedsänkning i vatten innebär att fläkten oundvikligen dör av vattenhammare.

Vad säger lagen om betalning för större reparationer Finns det några förmåner för pensionärer? Ersättning av avgifter – hur mycket ska pensionärer betala? Sedan början av 2016 har federal lag nr 271 "På större renovering i […] Uppsägning pga efter behag Uppsägning av egen vilja (med andra ord på initiativ av arbetstagaren) är en av de vanligaste uppsägningsgrunderna. anställningsavtal. Initiativ för uppsägning av arbetskraft [...]

Goddag allihop. Jag skulle vilja presentera min SVP-modell, gjord på en månad. Jag ber om ursäkt direkt, fotot i inledningen är inte exakt samma foto, men det relaterar också till den här artikeln. Intrig...

Reträtt

Goddag allihop. Jag vill börja med hur jag blev intresserad av radiomodellering. För drygt ett år sedan, på sin femårsdag, gav han sitt barn en svävare

Allt var bra, vi laddade det, red tills viss punkt. Medan sonen, avskild i sitt rum med en leksak, bestämde sig för att sätta in antennen från fjärrkontrollen i propellern och slå på den. Propellern splittrades i småbitar, han straffade honom inte, eftersom barnet själv var upprört och hela leksaken var förstörd.

Eftersom jag visste att vi har en World of Hobby-butik i vår stad, gick jag dit och var annars! De hade inte den nödvändiga propellern (den gamla var 100 mm), och den minsta de hade var 6'x 4', två stycken, rotation framåt och bakåt. Det finns inget att göra, jag tog det jag har. Efter att ha klippt dem under rätt storlek, installerade den på leksaken, men dragkraften var inte längre densamma. Och en vecka senare hade vi fartygsmodelleringstävlingar, där min son och jag också var med som åskådare. Och det var det, den där gnistan och suget efter att modellera och flyga tändes. Därefter blev jag bekant med den här sidan och beställde delar till det första flygplanet. Sant, innan det gjorde jag ett litet misstag genom att köpa en fjärrkontroll i en butik för 3500, och inte PF i närheten av 900 + leverans. I väntan på ett paket från Kina flög jag på en simulator med en ljudkabel.

Fyra flygplan byggdes under året:

Sandwich Mustang P-51D, spännvidd 900 mm. (kraschade vid första flygningen, utrustning borttagen),
Cessna 182 av tak och polystyrenskum, spännvidd 1020mm. (slagen, dödad, men vid liv, utrustning borttagen)
Flygplan "Don Quixote" av tak och polystyrenskum, spännvidd 1500mm. (brutna tre gånger, två vingar limmade igen, nu flyger jag på den)
Extra 300 från taket, spännvidd 800 mm (trasig, väntar på reparation)
Byggd

Eftersom jag alltid har lockats av vatten, fartyg, båtar och allt som har med dem att göra, bestämde jag mig för att bygga en svävare. Efter att ha sökt på Internet hittade jag sajten model-hovercraft.com om konstruktionen av Griffon 2000TD svävare.

Byggprocess:

Ursprungligen tillverkades kroppen av 4 mm plywood, sågade ut allt, limmade ihop det och efter vägning övergav man idén med plywood (vikten var 2 600 kg), och det var också planerat att täcka den med glasfiber plus elektronik.

Det beslutades att göra kroppen av polystyrenskum (isolering, hädanefter penoplex) täckt med glasfiber. Ett ark av penoplex 20 mm tjockt skars i två 10 mm bitar.

Kroppen skärs ut och limmas, varefter den täcks med glasfiber (1 kvm, epoxi 750 g.)

Även överbyggnaderna var gjorda av 5 mm polystyrenskum innan målning, alla ytor och delar var gjorda av skum. epoxiharts, varefter jag målade allt med akryl sprayfärg. Visserligen var penoplexet lätt korroderad på några ställen, men inte kritiskt.

Materialet för det flexibla stängslet (nedan kallat KJOL) valdes först till att vara gummerat tyg (vaxduk från apotek). Men återigen, på grund av den stora vikten, ersattes det med tätt vattenavvisande tyg. Med hjälp av mönstren klipptes och syddes en kjol till den framtida SVP.

Kjol och kropp limmades ihop med UHU Por-lim. Jag installerade en motor med en regulator från Patrol och testade kjolen, jag var nöjd med resultatet. Höjningen av svävarkroppen från golvet är 70-80 mm,

Jag testade löpförmågan på matta och linoleum och var nöjd med resultatet.

Diffusorskyddet för huvudpropellern var tillverkat av polystyrenskum täckt med glasfiber. Rodret gjordes av en linjal och bambuspett limmade ihop med Poxipol.

Vi använde även alla tillgängliga medel: 50 cm linjaler, 2-4 mm balsa, bambuspett, tandpetare, 16 kV koppartråd, tejp m.m. Små delar gjordes (luckor, handtag, ledstänger, sökarljus, ankare, ankarlinalåda, livflotscontainer på stativ, mast, radar, vindrutetorkararmar) för att göra modellen mer detaljerad.

Stativet för huvudmotorn är också gjort av linjal och balsa.

Fartyget hade körljus. En vit lysdiod och en röd blinkande lysdiod installerades i masten, eftersom den gula inte hittades. På sidorna av hytten finns röda och gröna färdljus i specialgjorda höljen.

Styrning av ljuseffekten sker via en vippströmbrytare som aktiveras av en servomaskin HXT900

Dragmotorns reverseringsenhet monterades och installerades separat med två gränslägesbrytare och en HXT900 servomaskin

Det finns många bilder i den första delen av videon.

Sjöförsök genomfördes i tre steg.

Den första etappen, springer runt lägenheten, men på grund av den betydande storleken på fartyget (0,5 kvm) är det inte särskilt bekvämt att rulla runt rummen. Det var inga speciella problem, allt gick som vanligt.

Andra etappen, sjöförsök på land. Vädret är klart, temperatur +2...+4, sidvind över vägen 8-10m/s med vindbyar upp till 12-14m/s, asfaltsytan är torr. Vid vändning i vinden sladdar modellen väldigt mycket (det fanns inte tillräckligt med landningsbana). Men när man vänder mot vinden är allt ganska förutsägbart. Den har bra rakhet med en lätt trimning av ratten åt vänster. Efter 8 minuters drift på asfalt hittades inga tecken på slitage på kjolen. Men ändå var den inte byggd för asfalt. Det genererar mycket damm under sig själv.

Det tredje steget är det mest intressanta enligt mig. Tester på vatten. Väder: klart, temperatur 0...+2, vind 4-6 m/s, damm med små snår av gräs. För att underlätta videoinspelning bytte jag kanalen från ch1 till ch4. I början, efter att ha lyft från vattnet, seglade fartyget lätt över vattenyta, rör om dammen lite. Styrningen är ganska säker, även om rattarna enligt min mening måste göras bredare (linjalens bredd var 50 cm). Vattenstänken når inte ens mitten av kjolen. Flera gånger sprang jag på gräs som växte under vattnet, jag tog mig över hindret utan svårighet, även om jag på land fastnade i gräset.

Etapp fyra, snö och is. Allt som återstår är att vänta på att snö och is ska fullfölja denna etapp fullt ut. Jag tror att det kommer att gå att nå i snön maxhastighet på denna modell.

Komponenter som används i modellen:

(Läge 2 - gas VÄNSTER, 9 kanaler, version 2). HF-modul och mottagare (8 kanaler) - 1 set
Turnigy L2205-1350 (insprutningsmotor) - 1 st.
för borstlösa motorer Turnigy AE-25A (för insprutningsmotor) - 1 st.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (framdrivningsmotor) - 1 st.
TURNIGY Plush 30A (för huvudmotor) - 1 st.
Polykomposit 7x4 / 178 x 102 mm -2 st.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 st.
Ombord
Masthöjd min: 320mm.

Masthöjd max: 400mm.

Höjd från yta till botten: 70-80mm

Totalt deplacement: 2450g. (med batteri 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 st.).

Effektreserv: 7-8min. (med ett 1500 mAh 3S1 P 20 C-batteri sjönk det tidigare på huvudmotorn än på insprutningsmotorn).

Videorapport om konstruktion och testning:

Del ett - konstruktionsstadier.

Del två - tester

Del tre - sjöprov

Några fler bilder:

Slutsats

Svävarmodellen visade sig vara lätt att kontrollera, med en bra kraftreserv, den är rädd för starka sidovindar, men den kan hanteras (kräver aktiv taxi), jag anser att en damm och snötäckta vidder är det ideala miljön för modellen. Batterikapaciteten räcker inte till (3S 1500mA/h).

Jag kommer att svara på alla dina frågor om denna modell.

Tack för din uppmärksamhet!