Utengenezaji wa injini ya Stirling. Jifanyie mwenyewe injini ya kusisimua yenye nguvu. Historia ya injini ya Stirling

Maelezo ya uendeshaji wa injini ya Stirling.

Tunaanza kwa kuashiria flywheel.

Mashimo sita yameshindwa. Inageuka si nzuri mashimo ni ndogo na mwili kati yao ni nyembamba.

Katika kwenda moja sisi kuimarisha counterweights kwa crankshaft. Fani zinasisitizwa ndani. Baadaye, fani zinasisitizwa nje na thread ya M3 hukatwa mahali pao.

Niliitengeneza, lakini pia unaweza kutumia faili.

Hii ni sehemu ya fimbo ya kuunganisha. Iliyobaki inauzwa na PSR.

Kufanya kazi na reamer juu ya washer ya kuziba.

Kuchimba kitanda cha Stirling. Shimo linalounganisha mtoaji na silinda inayofanya kazi. 4.8 kuchimba kwa thread ya M6. Kisha inahitaji kuzimwa.

Kuchimba mjengo wa silinda inayofanya kazi kwa kurudisha nyuma.

Kuchimba kwa thread ya M4.

Jinsi ilifanyika.

Vipimo vinatolewa kwa kuzingatia uongofu wa jozi mbili za silinda-pistoni, 10mm, zilifanywa. na 15 mm. Zote mbili zilijaribiwa Ikiwa utaweka silinda hadi 15mm. basi kiharusi cha pistoni kitakuwa 11-12mm. na haifanyi kazi. Lakini 10 mm. na kiharusi cha 24mm. sawa tu.

Vipimo vya vijiti vya kuunganisha Waya ya shaba Ф3mm inauzwa kwao.

Kuunganisha mkutano wa kufunga fimbo Toleo lenye fani halikufanya kazi. Wakati fimbo ya kuunganisha imeimarishwa, kuzaa kunaharibika na kuunda msuguano wa ziada. Badala ya kuzaa nilifanya Al. bushing na bolt.

Vipimo vya baadhi ya sehemu.

Vipimo vingine vya flywheel.

Ukubwa fulani wa jinsi ya kupanda kwenye shimoni na viungo.

Tunaweka gasket ya asbestosi 2-3mm kati ya baridi na chumba cha mwako. Inashauriwa pia kuweka gaskets za paronite au kitu kinachofanya joto kidogo chini ya bolts ambazo zinashikilia sehemu zote mbili pamoja.

Mhamishaji ni moyo wa Stirling; lazima iwe nyepesi na ufanye joto kidogo. Hifadhi ilichukuliwa kutoka kwa gari ngumu ya zamani. Hii ni moja ya miongozo ya magari ya mstari Inafaa sana, ngumu, iliyopigwa kwa chrome. Ili kukata uzi, nilifunga kitambaa kilichowekwa katikati na kuwasha ncha hadi nyekundu.

Kuunganisha fimbo na silinda ya kufanya kazi. Urefu wa jumla 108mm. Kati ya hizi, 32mm ni pistoni yenye kipenyo cha 10mm polepole.

Nilipanga kufanya hivi lakini nilifanya mabadiliko wakati wa mchakato. Ili kujua kiharusi cha silinda inayofanya kazi, tunahamisha mtoaji chumba cha friji na Tunapanua silinda ya kazi kwa mm 25 Tunaweka joto la chumba cha mwako. Tunasukuma displacer kwa kasi, na ni kiasi gani silinda inayofanya kazi ni kiharusi chake ukubwa huu una jukumu muhimu sana.

Mtazamo wa silinda inayofanya kazi. Urefu wa fimbo ya 83mm. Kiharusi ni 24mm Gurudumu la mkono limeunganishwa kwenye shimoni na screw ya M4. Kichwa chake kinaonekana kwenye picha. Na kwa njia hii counterweight ya fimbo ya kuunganisha ya displacer imeunganishwa.

Mtazamo wa fimbo ya kuunganisha ya displacer Urefu wa jumla na mtoaji ni 214 mm. Urefu wa fimbo ya 75mm. Kiharusi 24mm. Zingatia mkondo wa umbo la U kwenye gurudumu la kuruka. Wazo lilikuwa ni jenereta au kupitia pini kwa feni baridi. Sehemu ya juu hupigwa kwa upande mmoja hadi kina cha 7mm na urefu wa 32mm Katikati ya kuzaa kutoka chini ni 55mm. Imefungwa kutoka chini na bolts mbili za M4 Umbali kati ya vituo vya pylons ni 126mm.

Mtazamo wa chumba cha mwako na baridi Nyumba ya injini imesisitizwa kwenye pylon Vipimo vya 47x25x15, mapumziko ya kutua ni 12 mm Imefungwa kwa bodi kutoka chini na bolts mbili za M4.

Taa 40 mm. kwa kipenyo cha 35mm. Imewekwa ndani ya shimoni kwa 8mm. Chini katikati kuna nati ya M4 iliyotiwa muhuri na imefungwa kwa bolt kutoka chini.

Kumaliza kuangalia. Msingi wa mwaloni 300x150x15mm.

Bamba la jina.

Nimekuwa nikitafuta kwa muda mrefu mchoro wa kufanya kazi. Niliipata, lakini ilikuwa kila wakati kwa sababu ya kwamba kulikuwa na shida na vifaa au na vifaa niliamua kuifanya kama upinde. Baada ya kuangalia chaguzi nyingi na kufikiria kile nilichokuwa nacho na kile ninachoweza kufanya mwenyewe kwa kutumia vifaa vyangu Vipimo ambavyo nilifikiria mara moja, lini kifaa kilichokusanyika Sikuipenda Iligeuka kuwa pana sana. Ilinibidi kufupisha sura ya silinda. Na flywheel inapaswa kuwekwa kwenye fani moja (kwenye pylon moja, vijiti vya kuunganisha, counterweight, washer wa kuziba, taa na silinda ya kazi ni shaba, pistoni ya kazi, baridi ya sura ya silinda na washer na nyuzi chumba cha joto ni alumini shimoni na chuma cha kuzima moto cha Chuma cha pua. Nami nitaiweka kwenye maonyesho ili uhukumu.

Ambapo maji ya kufanya kazi (gesi au kioevu) hutembea kwa kiasi kilichofungwa, kimsingi ni aina ya injini ya mwako wa nje. Utaratibu huu unategemea kanuni ya kupokanzwa mara kwa mara na baridi ya maji ya kazi. Nishati hutolewa kutoka kwa kiasi kinachojitokeza cha maji ya kazi. Injini ya Stirling haifanyi kazi tu kutoka kwa nishati ya kuchoma mafuta, lakini pia kutoka kwa karibu chanzo chochote Utaratibu huu ulipewa hati miliki na Mskoti Robert Stirling mnamo 1816.

Utaratibu ulioelezewa, licha ya ufanisi wake mdogo, una faida kadhaa, kwanza kabisa, ni unyenyekevu na unyenyekevu. Shukrani kwa hili, wabunifu wengi wa amateur wanajaribu kukusanya injini ya Stirling kwa mikono yao wenyewe. Wapo wanaofaulu na wengine hawafanikiwi.

Katika makala hii tutaangalia DIY Stirling kutoka kwa vifaa vya chakavu. Tutahitaji vifaa na zana zifuatazo: bati(inaweza kufanywa kutoka kwa sprats), karatasi ya chuma, klipu za karatasi, mpira wa povu, bendi ya mpira, begi, vikata waya, koleo, mkasi, chuma cha soldering,

Sasa hebu tuanze kukusanyika. Hapa maelekezo ya kina jinsi ya kutengeneza injini ya Stirling na mikono yako mwenyewe. Kwanza unahitaji kuosha jar, safi sandpaper kingo. Tunakata mduara kutoka kwa karatasi ya chuma ili iwe sawa kwenye kingo za ndani za turuba. Tunaamua katikati (kwa hili tunatumia caliper au mtawala), fanya shimo na mkasi. Ifuatayo, chukua waya wa shaba na kipande cha karatasi, nyoosha karatasi ya karatasi na ufanye pete mwishoni. Tunapiga waya kuzunguka karatasi ya karatasi - zamu nne ngumu. Ifuatayo, tumia chuma cha kutengeneza bati kwa ond inayosababishwa na kiasi kidogo cha solder. Kisha unahitaji solder kwa makini ond kwa shimo kwenye kifuniko ili fimbo ni perpendicular kwa kifuniko. Karatasi ya karatasi inapaswa kusonga kwa uhuru.

Baada ya hayo, unahitaji kufanya shimo la kuunganisha kwenye kifuniko. Tunatengeneza kibadilishaji kutoka kwa mpira wa povu. Kipenyo chake kinapaswa kuwa kidogo kidogo kuliko kipenyo cha mfereji, lakini haipaswi kuwa na pengo kubwa. Urefu wa displacer ni kidogo zaidi ya nusu ya can. Sisi kukata shimo katikati ya mpira wa povu kwa sleeve inaweza kufanywa kwa mpira au cork. Tunaingiza fimbo kwenye bushing inayosababisha na kuifunga kila kitu. Mtoaji lazima awekwe sambamba na kifuniko, hii hali muhimu. Ifuatayo, kilichobaki ni kufunga jar na kuziba kingo. Mshono lazima umefungwa. Sasa hebu tuanze kutengeneza silinda inayofanya kazi. Ili kufanya hivyo, kata kipande cha bati 60 mm kwa urefu na 25 mm kwa upana, piga makali 2 mm na koleo. Tunaunda sleeve, kisha solder makali, basi unahitaji solder sleeve kwa kifuniko (juu ya shimo).

Sasa unaweza kuanza kutengeneza membrane. Ili kufanya hivyo, kata kipande cha filamu kutoka kwenye mfuko, uifanye ndani kidogo na kidole chako, na ubofye kando na bendi ya elastic. Ifuatayo, unahitaji kuangalia mkusanyiko sahihi. Joto chini ya jar juu ya moto na kuvuta shina. Kama matokeo, utando unapaswa kuinama nje, na ikiwa fimbo imetolewa, mtoaji anapaswa kupungua chini ya uzito wake mwenyewe, na ipasavyo, membrane inarudi mahali pake. Ikiwa displacer haijafanywa kwa usahihi au soldering ya can haina hewa, fimbo haitarudi mahali. Baada ya hayo tunatengeneza crankshaft na struts (nafasi ya crank inapaswa kuwa digrii 90). Urefu wa cranks lazima 7 mm, na urefu wa displacers 5 mm. Urefu wa vijiti vya kuunganisha imedhamiriwa na nafasi ya crankshaft. Mwisho wa crank huingizwa kwenye kuziba. Kwa hiyo tuliangalia jinsi ya kukusanyika injini ya Stirling kwa mikono yetu wenyewe.

Utaratibu kama huo utafanya kazi kutoka kwa mshumaa wa kawaida. Ikiwa unashikilia sumaku kwenye flywheel na kuchukua coil ya compressor ya aquarium, basi kifaa hicho kinaweza kuchukua nafasi ya motor rahisi ya umeme. Kama unaweza kuona, kutengeneza kifaa kama hicho kwa mikono yako mwenyewe sio ngumu hata kidogo. Kutakuwa na hamu.

Unaweza, bila shaka, kununua mifano nzuri ya kiwanda ya injini za Stirling, kama vile katika duka hili la mtandaoni la Kichina. Walakini, wakati mwingine unataka kuunda mwenyewe na kutengeneza kitu, hata kutoka kwa njia zilizoboreshwa. Kwenye tovuti yetu tayari kuna chaguo kadhaa kwa ajili ya utengenezaji wa motors hizi, na katika uchapishaji huu, angalia kamili chaguo rahisi kufanywa nyumbani.

Angalia chaguzi 3 za DIY hapa chini.

Dmitry Petrakov, kwa mahitaji maarufu, alirekodiwa maagizo ya hatua kwa hatua kwa kukusanyika injini yenye nguvu ya Stirling inayohusiana na saizi yake na matumizi ya joto. Mtindo huu hutumia nyenzo ambazo zinapatikana kwa kila mtazamaji na zilizoenea - mtu yeyote anaweza kuzipata. Mwandishi alichagua saizi zote zilizowasilishwa kwenye video hii kulingana na uzoefu wa miaka mingi wa kufanya kazi na Stirlings ya muundo huu, na kwa kielelezo hiki ni bora zaidi.

Mfano huu hutumia nyenzo ambazo zinapatikana kwa kila mtazamaji na zimeenea, shukrani ambayo mtu yeyote anaweza kuzipata. Nilichagua saizi zote zilizowasilishwa kwenye video hii kulingana na uzoefu wa miaka mingi wa kufanya kazi na Stirlings ya muundo huu, na kwa kielelezo hiki ni bora zaidi.

Kwa hisia, hisia na mpangilio.

Kuchochea motor katika operesheni na mzigo (pampu ya maji).

Pampu ya maji, iliyokusanywa kama mfano wa kufanya kazi, imeundwa kufanya kazi sanjari na injini za Stirling. Upekee wa pampu iko katika kiasi kidogo cha nishati inayohitajika kufanya kazi yake: muundo huu hutumia sehemu ndogo tu ya kiasi cha nguvu cha ndani cha injini, na hivyo ina athari ndogo juu ya utendaji wake.

Kuchochea motor kutoka kwa bati

Ili kuifanya utahitaji vifaa vinavyopatikana: mkebe wa chakula cha makopo, kipande kidogo mpira wa povu, CD, bolts mbili na sehemu za karatasi.

Mpira wa povu ni moja ya vifaa vya kawaida vinavyotumiwa katika utengenezaji wa motors za Stirling. Kiondoa injini kimetengenezwa kutoka kwayo. Tunakata mduara kutoka kwa kipande cha mpira wetu wa povu, fanya kipenyo chake milimita mbili chini ya kipenyo cha ndani cha mfereji, na urefu wake zaidi ya nusu yake.

Tunapiga shimo katikati ya kifuniko ambacho tutaingiza fimbo ya kuunganisha. Ili kuhakikisha harakati laini ya fimbo ya kuunganisha, tunafanya ond kutoka kwenye kipande cha karatasi na kuiuza kwa kifuniko.

Tunapiga mduara wa mpira wa povu na screw katikati na uimarishe na washer juu na chini na washer na nut. Baada ya hayo, tunaunganisha kipande cha kipande cha karatasi kwa soldering, baada ya kunyoosha kwanza.

Sasa tunaweka mtoaji ndani ya shimo lililotengenezwa mapema kwenye kifuniko na tunauza kifuniko na jar pamoja. Tunafanya kitanzi kidogo mwishoni mwa karatasi, na kuchimba shimo lingine kwenye kifuniko, lakini kubwa kidogo kuliko ya kwanza.

Tunatengeneza silinda kutoka kwa bati kwa kutumia soldering.

Tunaunganisha silinda iliyokamilishwa kwenye turuba kwa kutumia chuma cha soldering, ili hakuna mapungufu kwenye tovuti ya soldering.

Tunatengeneza crankshaft kutoka kwa kipande cha karatasi. Nafasi ya goti inapaswa kuwa digrii 90. Goti ambalo litakuwa juu ya silinda kwa urefu ni 1-2 mm kubwa kuliko nyingine.

Tunatumia vipande vya karatasi kufanya anasimama kwa shimoni. Tunatengeneza membrane. Ili kufanya hivyo, tunaweka kwenye silinda filamu ya plastiki, sukuma ndani kidogo na uimarishe kwa silinda na uzi.

Tunafanya fimbo ya kuunganisha ambayo itahitaji kuunganishwa kwenye membrane kutoka kwenye kipande cha karatasi na kuiingiza kwenye kipande cha mpira. Urefu wa fimbo ya kuunganisha lazima ufanywe hivyo chini kituo cha wafu shimoni, membrane ilivutwa ndani ya silinda, na katika sehemu ya juu, kinyume chake, ilipanuliwa. Tunaweka fimbo ya pili ya kuunganisha kwa njia ile ile.

Sisi gundi fimbo ya kuunganisha na mpira kwenye membrane, na ambatisha nyingine kwa displacer.

Kutumia chuma cha soldering, tunaunganisha miguu ya kipande cha karatasi kwenye mfereji na kuunganisha flywheel kwenye crank. Kwa mfano, unaweza kutumia CD.

Injini ya kusisimua iliyotengenezwa nyumbani. Sasa kilichobaki ni kuleta joto chini ya jar - taa mshumaa. Na baada ya sekunde chache kutoa kushinikiza kwa flywheel.

Jinsi ya kutengeneza Injini Rahisi ya Kusisimua (iliyo na Picha na Video)

www.newfizikia.com

Wacha tutengeneze injini ya Stirling.

Injini ya Stirling ni injini ya joto ambayo hufanya kazi kwa kubana na kupanua hewa au gesi nyingine (maji ya kufanya kazi) kwa mzunguko. joto tofauti, ili kuwe na ubadilishaji wavu wa nishati ya joto kuwa kazi ya mitambo. Hasa zaidi, injini ya Stirling ni injini ya joto ya mzunguko wa kufungwa na giligili inayofanya kazi ya gesi inayoendelea.

Injini za kuchochea zina ufanisi wa juu ikilinganishwa na injini za mvuke na inaweza kufikia ufanisi wa 50%. Pia wana uwezo wa kufanya kazi kimya na wanaweza kutumia karibu chanzo chochote cha joto. Chanzo cha nishati ya joto hutolewa nje ya injini ya Stirling na sio kwa mwako wa ndani, kama ilivyo kwa injini za mzunguko wa Otto au dizeli.

Injini za kuchochea zinaendana na vyanzo mbadala na vya nishati mbadala, kwa sababu zinaweza kuwa muhimu zaidi kadri bei ya mafuta ya asili inavyopanda na kwa kuzingatia matatizo kama vile kupungua kwa hifadhi ya mafuta na mabadiliko ya hali ya hewa.

Katika mradi huu tutakupa maelekezo rahisi ili kuunda rahisi sana injini DIY Kuchochea kwa kutumia bomba la mtihani na sindano .

Jinsi ya kutengeneza injini ya Stirling rahisi - Video

Vipengele na Hatua za Kutengeneza Motor ya Kusisimka

1. Kipande cha mbao ngumu au plywood

Huu ndio msingi wa injini yako. Kwa hivyo, lazima iwe ngumu ya kutosha ili kukabiliana na harakati za injini. Kisha tengeneza mashimo matatu madogo kama inavyoonekana kwenye picha. Unaweza pia kutumia plywood, mbao, nk.

2. Mipira ya marumaru au kioo

Katika injini ya Stirling, mipira hii hufanya kazi muhimu. Katika mradi huu, marumaru hufanya kama kiondoa hewa moto kutoka upande wa joto wa bomba la majaribio hadi upande wa baridi. Marumaru yanapohamisha hewa moto, hupoa.

3. Vijiti na screws

Pini na screws hutumiwa kushikilia tube ya mtihani katika nafasi rahisi kwa harakati za bure katika mwelekeo wowote bila usumbufu wowote.

4. Vipande vya mpira

Nunua kifutio na uikate fomu zifuatazo. Inatumika kushikilia bomba la majaribio kwa usalama na kudumisha muhuri wake. Haipaswi kuwa na uvujaji kwenye mdomo wa bomba. Ikiwa ni hivyo, mradi hautafanikiwa.

5. Sindano

Sindano ni mojawapo ya sehemu muhimu zaidi na zinazosonga katika injini rahisi ya Stirling. Ongeza mafuta kidogo ndani ya bomba la sindano ili plunger iweze kusonga kwa uhuru ndani ya pipa. Hewa inapopanuka ndani ya bomba la majaribio, husukuma pistoni chini. Matokeo yake, pipa ya sindano huenda juu. Wakati huo huo, marumaru huviringika kuelekea upande wa moto wa bomba la majaribio na huondoa hewa moto na kuifanya ipoe (kupunguza sauti).

6. Mrija wa Kujaribu Mrija wa majaribio ndio sehemu muhimu zaidi na inayofanya kazi ya injini rahisi ya Stirling. Bomba la majaribio limeundwa kwa aina fulani ya glasi (kama vile glasi ya borosilicate) ambayo inastahimili joto kali. Hivyo inaweza kuwa joto kwa joto la juu.

Injini ya Stirling inafanyaje kazi?

Watu wengine wanasema kwamba injini za Stirling ni rahisi. Ikiwa hii ni kweli, basi kama milinganyo mikuu ya fizikia (k.m. E = mc2), ni rahisi: rahisi juu ya uso, lakini tajiri zaidi, ngumu zaidi, na inaweza kuwa ya kutatanisha hadi uzitambue. Nadhani ni salama zaidi kufikiria injini za Stirling kuwa changamano: video nyingi mbaya sana za YouTube zinaonyesha jinsi ya "kuzieleza" kwa urahisi kwa njia isiyo kamili na isiyoridhisha.

Kwa maoni yangu, huwezi kuelewa injini ya Stirling kwa kuijenga tu au kutazama jinsi inavyofanya kazi kutoka nje: unahitaji kufikiria kwa uzito juu ya mzunguko wa hatua unazopitia, nini kinatokea kwa gesi ndani, na jinsi inavyotofautiana. kutoka kwa kile kinachotokea katika injini ya kawaida ya mvuke.

Yote ambayo inahitajika kwa injini kufanya kazi ni tofauti ya joto kati ya sehemu za moto na baridi za chumba cha gesi. Miundo imejengwa ambayo inaweza kufanya kazi tu na tofauti ya joto ya 4 ° C, ingawa injini za kiwanda zinaweza kufanya kazi kwa tofauti ya digrii mia kadhaa. Injini hizi zinaweza kuwa nyingi zaidi fomu yenye ufanisi injini ya mwako wa ndani.

Injini za kusisimua na nguvu ya jua iliyokolea

Injini za kusisimua hutoa njia safi ya kubadilisha nishati ya joto kuwa mwendo ambao unaweza kuendesha jenereta. Mpangilio wa kawaida ni kuwa na injini katikati kioo cha kimfano. Kioo kitawekwa kwenye kifaa cha kufuatilia miale ya jua ililenga injini.

* Injini ya kusisimua kama mpokeaji

Huenda umecheza na lenzi za koni wakati wa siku zako za shule. Kuzingatia nishati ya jua kwa kuchoma karatasi au kiberiti, sivyo? Teknolojia mpya zinaendelea siku baada ya siku. Sola iliyokolea nishati ya joto inazidi kuzingatiwa siku hizi.

Hapo juu ni video fupi ya injini rahisi ya mirija ya majaribio inayotumia shanga za glasi kama kiondoaji na sirinji ya glasi kama pistoni ya nguvu.

Injini hii rahisi ya Stirling ilijengwa kutoka kwa nyenzo ambazo zinapatikana katika maabara nyingi za sayansi za shule na inaweza kutumika kuonyesha injini rahisi ya joto.

Mchoro wa kiasi cha shinikizo kwa kila mzunguko

Mchakato 1 → 2 Upanuzi wa gesi inayofanya kazi kwenye mwisho wa moto wa bomba la mtihani, joto huhamishiwa kwenye gesi, na gesi hupanuka, kuongeza kiasi na kusukuma bomba la sindano kwenda juu.

Mchakato wa 2 → 3 marumaru inaposogea kuelekea mwisho wa joto wa bomba la majaribio, gesi hulazimika kutoka mwisho wa moto wa bomba hadi mwisho wa baridi, na gesi inaposonga, huhamisha joto kwenye ukuta wa bomba la majaribio.

Mchakato 3 → 4 Joto huondolewa kutoka kwa gesi inayofanya kazi na kiasi hupungua, pistoni ya sindano inakwenda chini.

Mchakato 4 → 1 Hukamilisha mzunguko. Gesi inayofanya kazi husogea kutoka ncha baridi ya bomba la majaribio hadi ncha moto huku marumaru huiondoa, ikipokea joto kutoka kwa ukuta wa bomba la majaribio inaposonga, na hivyo kuongeza shinikizo la gesi.

Injini ya Stirling ni aina ya injini inayoanza kufanya kazi kutoka kwa nishati ya joto. Katika kesi hii, chanzo cha nishati sio muhimu kabisa. Jambo kuu ni kwamba kuna tofauti utawala wa joto, katika kesi hii, injini hiyo itafanya kazi. Sasa tutaangalia jinsi unaweza kuunda mfano wa injini ya chini ya joto kutoka kwa Coca-Cola can.

Nyenzo na vifaa

Sasa tutaangalia kile tunachohitaji kuchukua ili kuunda injini nyumbani. Tunachohitaji kuchukua kwa kuchochea:

Puto.
Makopo matatu ya cola.
Vituo maalum, vipande vitano (5A).
Chuchu za kupachika spika za baiskeli (vipande viwili).
Pamba ya chuma.
Kipande cha waya wa chuma urefu wa sentimita thelathini na 1 mm katika sehemu ya msalaba.
Kipande cha chuma kikubwa au waya wa shaba na kipenyo cha 1.6 hadi 2 mm.
Pini ya mbao yenye kipenyo cha mm ishirini (urefu wa cm moja).
Kofia ya chupa (plastiki).
Wiring umeme (cm thelathini).
Gundi maalum.
Mpira wa vulcanized (karibu sentimita 2).
Mstari wa uvuvi (urefu wa cm thelathini).
Uzito kadhaa wa kusawazisha (kwa mfano, nikeli).
CD (vipande vitatu).
Vifungo maalum.
Bati kwa ajili ya kuunda kikasha cha moto.
Silicone inayostahimili joto na bati kwa ajili ya kutengenezea kupoeza maji.

Maelezo ya mchakato wa uumbaji

Hatua ya 1. Kuandaa mitungi.

Kwanza, unapaswa kuchukua makopo 2 na kuikata sehemu ya juu. Ikiwa vichwa vimekatwa na mkasi, nicks zinazosababisha zitalazimika kufutwa na faili.

Hatua ya 2. Kutengeneza diaphragm.

Kama diaphragm unaweza kuchukua puto, ambayo inapaswa kuimarishwa na mpira wa vulcanized. Mpira lazima ukatwe na kuvutwa kwenye jar. Kisha sisi gundi kipande cha mpira maalum kwenye sehemu ya kati ya diaphragm. Baada ya gundi kuwa ngumu, katikati ya diaphragm tutapiga shimo kwa ajili ya kufunga waya. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kutumia kifungo maalum, ambacho kinaweza kushoto kwenye shimo hadi kusanyiko.

Hatua ya 3: Kukata na kuunda mashimo kwenye kifuniko.

Mashimo mawili ya mm mbili kila mmoja yanahitajika kufanywa katika kuta za kifuniko; Shimo lingine lazima lifanyike chini ya kifuniko; waya itapita ndani yake, ambayo itaunganishwa na mtoaji.

Washa hatua ya mwisho kifuniko kinahitaji kukatwa. Hii inafanywa ili kuzuia waya wa displacer kutoka kwenye kingo za kifuniko. Kwa kazi kama hiyo, unaweza kuchukua mkasi wa kaya.

Hatua ya 4. Kuchimba visima.

Unahitaji kuchimba mashimo mawili kwenye jar kwa fani. Kwa upande wetu, hii ilifanyika kwa kuchimba 3.5 mm.

Hatua ya 5. Kufanya dirisha la kutazama.

Dirisha maalum lazima likatwe katika nyumba ya injini. Sasa unaweza kuchunguza jinsi vipengele vyote vya kifaa hufanya kazi.

Hatua ya 6. Marekebisho ya vituo.

Unahitaji kuchukua vituo na kuondoa insulation ya plastiki kutoka kwao. Kisha tutachukua drill na kufanya kupitia mashimo kwenye kando ya vituo. Jumla ya vituo vitatu vinahitaji kuchimbwa. Wacha tuache vituo viwili bila kuchimba.

Hatua ya 7. Kujenga uwezo.

Nyenzo zinazotumiwa kutengeneza levers ni waya wa shaba, ambayo kipenyo chake ni 1.88 mm tu. Inastahili kuangalia kwenye mtandao jinsi ya kupiga sindano za kuunganisha. Unaweza pia kutumia waya wa chuma, ni rahisi tu kufanya kazi na waya wa shaba.

Hatua ya 8. Utengenezaji wa fani.

Ili kutengeneza fani utahitaji chuchu mbili za baiskeli. Upeo wa mashimo unahitaji kuchunguzwa. Mwandishi aliwachimba kwa kutumia kuchimba mm mbili.

Hatua ya 9. Ufungaji wa levers na fani.

Levers inaweza kuwekwa moja kwa moja kupitia dirisha la kutazama. Mwisho mmoja wa waya unapaswa kuwa mrefu, flywheel itasimama juu yake. Fani zinapaswa kuketi kwa nguvu katika maeneo sahihi. Ikiwa kuna mchezo wowote, wanaweza kuunganishwa.

Hatua ya 10. Kufanya mkimbizi.

Kiondoaji hutengenezwa kwa pamba ya chuma kwa ajili ya kung'arisha. Ili kufanya displacer, waya wa chuma huchukuliwa, ndoano huundwa juu yake, na kisha kiasi fulani cha pamba hujeruhiwa kwenye waya. Mtoaji lazima awe na ukubwa sawa ili iweze kusonga vizuri kwenye jar. Urefu wote wa displacer haipaswi kuwa zaidi ya sentimita tano.

Mwishoni upande mmoja wa pamba ya pamba unahitaji kufanya ond ya waya ili haitoke kwenye pamba ya pamba, na kwa upande mwingine wa waya tunafanya kitanzi. Kisha tutafunga mstari wa uvuvi kwenye kitanzi hiki, ambacho kitavutiwa baadaye kupitia sehemu ya kati ya diaphragm. Mpira ulioangaziwa unapaswa kuwa katikati ya chombo.

Hatua ya 11. Kufanya tank ya shinikizo

Unahitaji kukata chini ya jar kwa njia fulani ili karibu 2.5 cm ibaki kutoka msingi wake. Kihamisho pamoja na diaphragm lazima zihamishwe kwenye tanki. Baada ya hayo, utaratibu huu wote huhamishiwa mwisho wa mfereji. Diaphragm inahitaji kukazwa kidogo ili isilegee.

Kisha unahitaji kuchukua terminal ambayo haikuchimbwa na kupitisha mstari wa uvuvi kupitia hiyo. Fundo lazima liunganishwe ili lisisonge. Waya lazima iwe na lubricated vizuri na mafuta na wakati huo huo kuhakikisha kwamba displacer urahisi kuvuta line nyuma yake.

Hatua ya 12. Kutengeneza vijiti vya kusukuma.

Fimbo hizi maalum huunganisha diaphragm na levers. Hii inafanywa kutoka kwa kipande cha waya wa shaba urefu wa sentimita kumi na tano.

Hatua ya 13. Kuunda na kufunga flywheel

Ili kutengeneza flywheel, tunachukua CD tatu za zamani. Wacha tuchukue fimbo ya mbao kama kituo. Baada ya kufunga flywheel, bend fimbo ya crankshaft ili flywheel si kuanguka mbali.

Katika hatua ya mwisho, utaratibu mzima umekusanyika kabisa.

Hatua ya mwisho, kuunda sanduku la moto

Sasa tumefikia hatua ya mwisho katika kuunda injini.

Jambo wote! Leo nataka kutambulisha kwa umakini wako injini ya nyumbani, ambayo hubadilisha tofauti yoyote ya joto kuwa kazi ya mitambo:

Injini ya kusisimua- injini ya joto ambayo maji ya kazi ya kioevu au ya gesi hutembea kwa kiasi kilichofungwa, aina ya injini ya mwako wa nje. Inategemea kupokanzwa mara kwa mara na baridi ya maji ya kazi na uchimbaji wa nishati kutoka kwa mabadiliko yanayotokana na kiasi cha maji ya kazi. Inaweza kufanya kazi sio tu kutokana na mwako wa mafuta, lakini pia kutoka kwa chanzo chochote cha joto.

Ninawasilisha kwa umakini wako injini yangu, iliyotengenezwa kutoka kwa picha kutoka kwa Mtandao:

Baada ya kuona muujiza huu, nilikuwa na hamu ya kuifanya)) Zaidi ya hayo, kulikuwa na michoro nyingi na miundo ya injini kwenye mtandao. Nitasema mara moja: si vigumu kufanya, lakini kurekebisha na kufikia operesheni ya kawaida ni shida kidogo. Ilinifanyia kazi vizuri mara ya tatu tu (natumai hautateseka kama hivyo)))).

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya Stirling:

Kila kitu kinatengenezwa kutoka kwa nyenzo zinazopatikana kwa kila mwana ubongo:

Vipi, bila saizi)))

Sura ya motor imetengenezwa kutoka kwa waya wa klipu ya karatasi. Viunganisho vyote vya waya vilivyowekwa vinauzwa ()

Kisambazaji (diski inayosogeza hewa ndani ya injini) imetengenezwa kwa karatasi ya kuchora na kuunganishwa na gundi kubwa (ina mashimo ndani):

Pengo ndogo kati ya vifuniko na mtoaji katika nafasi za juu na za chini, ndivyo ufanisi wa injini unavyoongezeka.

Fimbo ya displacer imetengenezwa kutoka kwa rivet kipofu (utengenezaji: kuvuta kwa uangalifu sehemu ya ndani na ikiwa ni lazima, safi na sandpaper; Gundi sehemu ya nje kwenye kifuniko cha juu cha "baridi" na kofia inayoelekea ndani). Lakini chaguo hili lina shida - haijafungwa kabisa na kuna msuguano mdogo, ingawa tone la mafuta ya injini itasaidia kuiondoa.

Silinda ya pistoni - shingo kutoka kwa kawaida chupa ya plastiki:

Casing ya pistoni imetengenezwa na glavu ya matibabu na imefungwa na thread, ambayo, baada ya vilima, lazima iingizwe na superglue kwa kuaminika. Disk iliyofanywa kwa tabaka kadhaa za kadibodi imeunganishwa katikati ya casing, ambayo fimbo ya kuunganisha imefungwa.

Crankshaft imetengenezwa kutoka kwa klipu sawa na sura nzima ya injini. Pembe kati ya pistoni na viwiko vya kuhama ni digrii 90. Kiharusi cha kufanya kazi cha displacer ni 5mm; pistoni - 8 mm.

Flywheel ina diski mbili za CD ambazo zimeunganishwa kwenye silinda ya kadibodi na kuwekwa kwenye mhimili wa crankshaft.

Kwa hiyo, acha kusema upuuzi, nawasilisha kwako video ya uendeshaji wa injini:

Ugumu niliokuwa nao ulitokana hasa na msuguano wa ziada na ukosefu wa vipimo sahihi vya muundo. katika kesi ya kwanza, tone la mafuta ya injini na usawa wa crankshaft ilirekebisha hali hiyo, kwa pili, ilibidi nitegemee angavu))) Lakini kama unavyoona, kila kitu kilifanyika (ingawa nilijenga tena injini mara 3). ))))

Ikiwa una maswali yoyote, andika kwenye maoni, tutayatatua)))

Injini ya Stirling ni aina ya injini inayoanza kufanya kazi kutoka kwa nishati ya joto. Katika kesi hii, chanzo cha nishati sio muhimu kabisa. Jambo kuu ni kwamba kuna tofauti ya joto, katika hali ambayo injini hiyo itafanya kazi. Sasa tutaangalia jinsi unaweza kuunda mfano wa injini ya chini ya joto kutoka kwa Coca-Cola can.

Nyenzo na vifaa

Sasa tutaangalia kile tunachohitaji kuchukua ili kuunda injini nyumbani. Tunachohitaji kuchukua kwa kuchochea:

Puto.
Makopo matatu ya cola.
Vituo maalum, vipande vitano (5A).
Chuchu za kupachika spika za baiskeli (vipande viwili).
Pamba ya chuma.
Kipande cha waya wa chuma urefu wa sentimita thelathini na 1 mm katika sehemu ya msalaba.
Kipande cha chuma kikubwa au waya wa shaba na kipenyo cha 1.6 hadi 2 mm.
Pini ya mbao yenye kipenyo cha mm ishirini (urefu wa cm moja).
Kofia ya chupa (plastiki).
Wiring umeme (cm thelathini).
Gundi maalum.
Mpira wa vulcanized (karibu sentimita 2).
Mstari wa uvuvi (urefu wa cm thelathini).
Uzito kadhaa wa kusawazisha (kwa mfano, nikeli).
CD (vipande vitatu).
Vifungo maalum.
Bati kwa ajili ya kuunda kikasha cha moto.
Silicone inayostahimili joto na bati kwa ajili ya kutengenezea kupoeza maji.

Maelezo ya mchakato wa uumbaji

Hatua ya 1. Kuandaa mitungi.

Kwanza, unapaswa kuchukua makopo 2 na kukata juu yao. Ikiwa vichwa vimekatwa na mkasi, nicks zinazosababisha zitalazimika kufutwa na faili.

Hatua ya 2. Kutengeneza diaphragm.

Unaweza kutumia puto kama diaphragm, ambayo inapaswa kuimarishwa na mpira wa vulcanized. Mpira lazima ukatwe na kuvutwa kwenye jar. Kisha sisi gundi kipande cha mpira maalum kwenye sehemu ya kati ya diaphragm. Baada ya gundi kuwa ngumu, katikati ya diaphragm tutapiga shimo kwa ajili ya kufunga waya. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kutumia kifungo maalum, ambacho kinaweza kushoto kwenye shimo hadi kusanyiko.

Hatua ya 3: Kukata na kuunda mashimo kwenye kifuniko.

Mashimo mawili ya mm mbili kila mmoja yanahitajika kufanywa katika kuta za kifuniko; Shimo lingine lazima lifanyike chini ya kifuniko; waya itapita ndani yake, ambayo itaunganishwa na mtoaji.

Katika hatua ya mwisho, kifuniko kinapaswa kukatwa. Hii inafanywa ili kuzuia waya wa displacer kutoka kwenye kingo za kifuniko. Kwa kazi kama hiyo, unaweza kuchukua mkasi wa kaya.

Hatua ya 4. Kuchimba visima.

Unahitaji kuchimba mashimo mawili kwenye jar kwa fani. Kwa upande wetu, hii ilifanyika kwa kuchimba 3.5 mm.

Hatua ya 5. Kufanya dirisha la kutazama.

Dirisha maalum lazima likatwe katika nyumba ya injini. Sasa unaweza kuchunguza jinsi vipengele vyote vya kifaa hufanya kazi.

Hatua ya 6. Marekebisho ya vituo.

Hatua ya 7. Kujenga uwezo.

Hatua ya 8. Utengenezaji wa fani.

Ili kutengeneza fani utahitaji chuchu mbili za baiskeli. Upeo wa mashimo unahitaji kuchunguzwa. Mwandishi aliwachimba kwa kutumia kuchimba mm mbili.

Hatua ya 9. Ufungaji wa levers na fani.

Hatua ya 10. Kufanya mkimbizi.

Hatua ya 11. Kufanya tank ya shinikizo

Hatua ya 12. Kutengeneza vijiti vya kusukuma.

Fimbo hizi maalum huunganisha diaphragm na levers. Hii inafanywa kutoka kwa kipande cha waya wa shaba urefu wa sentimita kumi na tano.

Hatua ya 13. Kuunda na kufunga flywheel

Ili kutengeneza flywheel, tunachukua CD tatu za zamani. Wacha tuchukue fimbo ya mbao kama kituo. Baada ya kufunga flywheel, bend fimbo ya crankshaft ili flywheel si kuanguka mbali.

Katika hatua ya mwisho, utaratibu mzima umekusanyika kabisa.

Hatua ya mwisho, kuunda sanduku la moto

Sasa tumefikia hatua ya mwisho katika kuunda injini.

Injini ya kusisimua. Kwa karibu mtu yeyote wa nyumbani, jambo hili la ajabu linaweza kuwa dawa halisi. Inatosha kuifanya mara moja na kuiona kwa vitendo, na utahitaji kuifanya tena na tena. Unyenyekevu wa jamaa wa injini hizi huwawezesha kufanywa halisi kutoka kwa takataka. Sitaishia hapo kanuni za jumla na kifaa. Kuna habari nyingi juu ya hii kwenye mtandao. Kwa mfano: Wikipedia. Wacha tuendelee mara moja kwenye ujenzi wa gamma-Stirling rahisi zaidi ya joto la chini.

Ili kujenga injini kwa mikono yetu wenyewe, tutahitaji vifuniko viwili kwa mitungi ya kioo. Watatumika kama sehemu za baridi na moto. Makali ya vifuniko hivi hukatwa na mkasi.

Shimo hufanywa katikati ya kifuniko kimoja. Ukubwa wa shimo unapaswa kuwa mdogo kidogo kuliko kipenyo cha silinda ya baadaye.

Mwili wa injini ya Stirling hukatwa kutoka kwa chupa ya maziwa ya plastiki. Chupa hizi zimegawanywa tu katika pete. Tutahitaji moja. Ikumbukwe kwamba aina tofauti chupa za maziwa zinaweza kutofautiana kidogo.

Mwili umefungwa kwa kifuniko na epoxy ya plastiki au sealant.

Mwili wa alama ni kamili kama silinda. Mfano huu una kofia ambayo ni ndogo kwa kipenyo kuliko alama yenyewe na inaweza kuwa pistoni.

Sehemu ndogo imekatwa kutoka kwa alama. Sehemu kutoka juu ya kofia imekatwa.

Huyu ni mkimbizi. Wakati injini ya Stirling inafanya kazi, huhamisha hewa ndani ya nyumba kutoka sehemu ya moto hadi sehemu ya baridi na kurudi tena. Imetengenezwa kwa sifongo cha kuosha vyombo. Sumaku imewekwa katikati.

Kwa kuwa kifuniko cha juu kinafanywa kwa bati, kinaweza kuvutiwa na sumaku. Mhamishaji anaweza kukwama. Ili kuzuia hili kutokea, sumaku lazima iwekwe na mduara wa kadibodi.

Kofia imejaa kiwanja cha epoxy. Mashimo huchimbwa kwenye ncha zote mbili za kushikilia sumaku na kishikilia fimbo ya kuunganisha. Threads katika mashimo hukatwa moja kwa moja na screw. Screw hizi zinahitajika ili kurekebisha injini. Sumaku katika pistoni imefungwa kwa screw na kubadilishwa ili, kuwa chini ya silinda, inavutia displacer. Utahitaji pia gundi kizuizi cha mpira kwenye sumaku hii. Kipande cha bomba la baiskeli au kifutio kitafanya. Kikomo kinahitajika ili kuzuia sumaku za pistoni na displacer kutoka kuvutiwa kwa nguvu sana. Vinginevyo, shinikizo linaweza kutosha kuvunja uhusiano wa magnetic.

Gasket ya mpira imeunganishwa juu ya pistoni. Inahitajika kwa kukazwa na kulinda casing kutokana na kupasuka.

Nyumba ya pistoni imetengenezwa na glavu ya mpira. Unahitaji kukata kidole chako kidogo.

Baada ya casing ni glued, gasket nyingine ya mpira ni glued juu. Shimo hupigwa kupitia gaskets za mpira na casing na awl. Mshikaji wa fimbo ya kuunganisha hupigwa kwenye shimo hili. Mmiliki huyu amefanywa kutoka screw na washer soldered.

Ufungaji wa epoxy ulifanya kazi kikamilifu kama kishikiliaji cha crankshaft. Mtungi sawa unaweza kuchukuliwa kutoka kwa vitamini au aspirini.

Chini ya jar hii hukatwa na mashimo hufanywa. Katika sehemu ya juu - kushikilia crankshaft. Chini - kwa upatikanaji wa mlima wa fimbo ya kuunganisha.

Crankshaft na fimbo ya kuunganisha hufanywa kwa waya. Mambo ya kizungu ndio kikomo. Imetengenezwa kwa bomba la Chupa Chups. Vipande vidogo hukatwa kutoka kwenye bomba hili na sehemu zinazosababisha hukatwa kwa urefu. Hii inawafanya kuwa rahisi kuvaa. Urefu wa kiwiko umedhamiriwa na nusu ya umbali ambao silinda lazima isafiri kutoka sehemu ya chini hadi sehemu ya juu kabisa ambayo unganisho la sumaku huacha kufanya kazi.

Kwa hivyo, sote tuko tayari kwa majaribio ya kwanza. Kwanza unahitaji kuangalia tightness. Unahitaji kupiga ndani ya silinda. Unaweza kutumia povu kutoka kwa kioevu cha kuosha sahani kwa viungo vyote. Uvujaji mdogo wa hewa na injini haitafanya kazi. Ikiwa kila kitu ni sawa na muhuri, unaweza kuingiza pistoni na uimarishe casing na bendi ya mpira.

Katika nafasi ya chini ya silinda, mtoaji anapaswa kuvutwa juu. Ifuatayo, muundo wote umewekwa kwenye kikombe na maji ya moto. Baada ya muda, hewa ndani ya injini itaanza joto na kusukuma pistoni nje. KATIKA muda fulani uunganisho wa sumaku utavunjwa na mtoaji ataanguka chini. Kwa njia hii, hewa katika injini itaacha kuwasiliana na sehemu ya joto na itaanza kupungua. Pistoni itaanza kujiondoa. Kwa kweli, pistoni inapaswa kuanza kusonga juu na chini. Lakini hii inaweza kutokea. Labda shinikizo halitatosha kusonga bastola, au hewa itawaka sana na pistoni haitarudi nyuma kabisa. Ipasavyo, injini hii inaweza kuwa na maeneo yaliyokufa. Sio ya kutisha hasa. Jambo kuu ni kwamba kanda zilizokufa sio kubwa sana. Ili kulipa fidia kwa maeneo yaliyokufa, flywheel inahitajika.

Sehemu nyingine muhimu sana ya hatua hii ni kwamba hapa unaweza kuhisi kanuni ya uendeshaji wa injini ya Stirling. Nakumbuka msisimko wangu wa kwanza ambao haukufanya kazi kwa sababu tu sikuweza kujua jinsi na kwa nini jambo hili linafanya kazi. Hapa, kwa kusaidia pistoni kusonga juu na chini kwa mikono yako, unaweza kujisikia jinsi shinikizo linaongezeka na kuanguka.

Ubunifu huu unaweza kuboreshwa kidogo kwa kuongeza sindano kwenye kofia ya juu. Sindano hii pia inahitaji kuwekwa kwenye epoxy, mmiliki wa sindano lazima apunguzwe kidogo. Msimamo wa pistoni katika sindano inapaswa kuwa katika nafasi ya kati. Sindano hii inaweza kutumika kudhibiti kiwango cha hewa ndani ya injini. Kuanza na kurekebisha itakuwa rahisi zaidi.

Kwa hivyo unaweza kufunga kishikilia cha crankshaft. Urefu wa kushikamana kwa fimbo ya kuunganisha kwenye silinda hurekebishwa na screw.

Flywheel imetengenezwa kutoka kwa CD. Shimo limefungwa na epoxy ya plastiki. Kisha unahitaji kuchimba shimo hasa katikati. Kupata kituo ni rahisi sana. Tunatumia mali ya pembetatu ya kulia iliyoandikwa kwenye mduara. Hypotenuse yake inapita katikati. Unahitaji kushikamana na karatasi kwa pembe ya kulia kwa makali ya diski. Mwelekeo sio muhimu. Weka alama ambapo pande za karatasi huingiliana na makali ya diski. Mstari uliochorwa kupitia alama hizi utapita katikati. Ikiwa tunachora mstari wa pili mahali tofauti, basi kwenye makutano tutapata kituo halisi.

Injini iko tayari.

Weka injini ya Stirling kwenye kikombe cha maji ya moto. Tunasubiri kidogo na inapaswa kufanya kazi yenyewe. Ikiwa halijitokea, unahitaji kumsaidia kidogo kwa mkono wako.

Mchakato wa utengenezaji kwenye video.

Injini ya kusisimua kazini

Injini inayojulikana ya Stirling inaweza kuundwa kwa kujitegemea kutoka kwa vifaa vya chakavu. Chanzo chochote cha joto katika muundo huu kinaweza kukupa nishati kwenye pato la kifaa.

Nyenzo

Ili kutengeneza injini ya Stirling na mikono yako mwenyewe utahitaji:

CD - diski;
mmiliki wa CD ya plastiki;
karatasi ya alumini kupima 25 x 13 cm;
resin epoxy;
waya;
Bomba la PVC la inchi 7;
povu;
bomba la shaba la inchi ¾;
mkanda wa wambiso;
bunduki ya joto na gundi ya moto;
hacksaw kwa chuma;
drills;
wakataji wa waya;
jigsaw;
dira.

Hatua ya 1. Ni muhimu kukata sehemu ya muundo kutoka kwa mmiliki wa CD. Matokeo yake yanapaswa kuwa duara bila chini na juu na kingo laini. Urefu - karibu 4 cm.

Hatua ya 2. Kutumia dira, pima kipenyo cha mduara unaosababisha. Uhamishe kwa povu. Fanya miduara miwili. Hakikisha kuweka alama katikati. Mchanga miduara na jigsaw. Waunganishe pamoja. Ili kuhakikisha kifafa wazi ndani ya mduara, funika makali ya nje na mkanda wa wambiso.

Hatua ya 3. Kata miduara yenye kipenyo cha ukubwa wa mduara wa mmiliki wa CD kutoka kwa karatasi za alumini. Kunapaswa kuwa na wawili wao.

Hatua ya 4. Hasa katikati ya karatasi ya juu ya alumini, shimba shimo ambalo waya itaenda. Ili kufanya waya kusonga moja kwa moja, kama tunahitaji, weld kipande cha bomba la kona, kama inavyoonekana kwenye picha. Tengeneza shimo lingine kwenye kofia yake ya juu kwa waya. Chukua waya yenyewe ambayo itashikilia pistoni, angalia kuwa inaweza kusonga kupitia mashimo haya, lakini pia kuna mkazo.

Karibu na ukingo wa kifuniko cha juu, chimba shimo lingine na kipenyo sawa na kipande cha kifuniko kilichopo. bomba la chuma.

Hatua ya 5. Sasa unahitaji kufanya pistoni. Ili kufanya hivyo, chukua kipande cha bomba la chuma, ambalo litaingia muundo huu. Suuza na kuiweka kwenye kifuniko kilichofunikwa na kipande cha mfuko wa plastiki. Lubricate ndani ya bomba na mfuko yenyewe na mafuta. Baada ya hayo, mimina resin ya epoxy yenye joto kwenye mold inayosababisha. Inapaswa kuwa joto, sio moto. Inapokuwa ngumu, itabidi usukuma kwa nguvu bastola iliyojifunza. Fanya ndoano kutoka kwa waya. Piga ndani ya kipande resin ya epoxy shimo na ingiza waya huu ndani yake. Pistoni iko tayari.

Hatua ya 6. Sehemu ya muundo inahitaji kukusanywa. Gundi chini ya muundo kwa kutumia gundi ya moto. Pia tengeneza ndoano zingine za waya. Kata ndoano ambayo itakuwa iko katikati ya muundo mzima. Funga mwisho wa ndoano na resin epoxy.

Hatua ya 7. Panda kwenye alumini karatasi ya juu bomba. Lubricate, ingiza pistoni. Fanya mfano wa sehemu ya kusonga ya muundo. Ili kufanya hivyo, tu ambatisha karatasi na ufanye alama za msingi. Pindisha waya kulingana na mpangilio uliochorwa.

Hatua ya 8. Chimba shimo kwenye ndoano ambazo ni kubwa kidogo kuliko waya kuu.

Hatua ya 9. Bomba la PVC kata kwa nusu na ambatanisha na msingi wa alumini na gundi ya moto. Tengeneza mashimo kwenye bomba ambalo unaweka crankshaft ya waya. Ambatisha kifuniko cha chupa ya plastiki au CD kwenye mwisho mwingine wa shimoni. Wanapaswa kuzunguka.

Nimekuwa nikitazama wafundi kwenye rasilimali hii kwa muda mrefu, na makala ilipoonekana nilitaka kuifanya mwenyewe. Lakini, kama kawaida, hakukuwa na wakati na niliacha wazo hilo.
Lakini hatimaye nilipitisha diploma yangu, nilihitimu kutoka idara ya kijeshi na ilikuwa wakati.
Inaonekana kwangu kuwa kutengeneza injini kama hiyo ni rahisi zaidi kuliko gari la flash :)

Kwanza kabisa, nataka kutubu kwa mkuu wa wavuti hii kwamba mtu katika miaka yake ya 20 anafanya upuuzi kama huo, lakini nilitaka kuifanya tu na hakuna kitu cha kuelezea hamu hii, natumai hatua yangu inayofuata itakuwa flash. endesha.
Kwa hivyo tunahitaji:
1 Tamaa.
2 Makopo matatu ya bati.
3 Waya wa shaba(Nilipata sehemu ya msalaba ya 2 mm).
4 Karatasi (gazeti au karatasi ya ofisi, haijalishi).
5 Gundi ya maandishi (PVA).
6 Super gundi (CYJANOPAN au nyingine yoyote katika roho hiyo hiyo).
7 Glovu ya mpira au puto.
Vituo 8 vya wiring umeme 3 pcs.
9 Kizuizi cha divai 1 pc.
10 Baadhi ya njia za uvuvi.
11 Zana za kuonja.

1- benki ya kwanza; 2 - sekunde; 3 - tatu; 3-kifuniko cha jar ya tatu; 4- utando; 5- displacer; 6- terminal ya wiring umeme; 7- crankshaft; 8- sehemu ya bati :) 9- fimbo ya kuunganisha; 10- kuziba; 11- diski; 12 mstari.
Wacha tuanze kwa kukata vifuniko vya makopo yote matatu. Nilifanya hivyo na Dremel ya nyumbani, mwanzoni nilitaka kutumia awl kupiga mashimo kwenye mduara na kukata na mkasi, lakini nilikumbuka kuhusu mashine ya miujiza.
Kuwa waaminifu, haikuwa nzuri sana na kwa bahati mbaya nilipiga shimo kwenye ukuta wa moja ya makopo, kwa hiyo haikufaa tena kwa chombo cha kufanya kazi (lakini nilikuwa na mbili zaidi na niliifanya kwa uangalifu zaidi) .

Ifuatayo, tunahitaji jar ambayo itatumika kama fomu mhamishaji(5).
Kwa kuwa bazaars zilifungwa Jumatatu na maduka yote ya magari ya karibu yalifungwa, na nilitaka kutengeneza injini, nilichukua uhuru wa kubadilisha muundo wa awali na kufanya displacer nje ya karatasi badala ya pamba ya chuma.
Ili kufanya hivyo, nilipata jar ya chakula cha samaki ambayo ilikuwa ukubwa unaofaa zaidi kwangu. Nilichagua saizi kulingana na ukweli kwamba kipenyo cha chupa ya soda kilikuwa 53mm, kwa hivyo nilikuwa nikitafuta 48-51mm ili nikipeperusha karatasi kwenye ukungu, kuwe na umbali wa 1-2mm kati ya ukuta. kopo na kiondoa (5) kwa njia ya hewa. (Hapo awali nilifunika jar na mkanda ili gundi isishikamane).

Ifuatayo, niliweka alama ya karatasi ya A4 kwa mm 70, na kukata iliyobaki kuwa vipande vya mm 50 (kama ilivyo kwenye kifungu). Kwa kuwa waaminifu, sikumbuki ni ngapi kati ya vipande hivi ambavyo nilijeruhi, lakini iwe 4-5 (vipande 50mm x 290mm, nilifanya idadi ya tabaka kwa jicho, ili wakati gundi inapoweka, mtoaji sio. laini). Kila safu iliwekwa na gundi ya PVA.

Kisha nikatengeneza vifuniko vya kuhamishwa kutoka kwa tabaka 6 za karatasi (pia nilibandika na kushinikiza kila kitu kushughulikia pande zote kufinya gundi iliyobaki na Bubbles za hewa) nilipokuwa nimeweka tabaka zote, nilizisisitiza juu na vitabu ili wasipinde.

Pia nilitumia mkasi kukata sehemu ya chini ya kopo (2), ambayo ilikuwa safi, kwa umbali wa karibu 10 mm, kwa kuwa mtoaji hakupitia shimo la juu. Hii itakuwa yetu uwezo wa kufanya kazi.
Hili ndilo lililomalizika (sikukata kifuniko cha jar mara moja (3), lakini bado ni lazima nifanye hivyo ili kuweka mshumaa hapo).

Kisha, kwa umbali wa karibu 60mm kutoka chini, nilikata mtungi (3) ambao bado nilikuwa nao na kifuniko. Chini hii itatutumikia sanduku la moto.

Kisha nikakata chini ya jar ya pili (1) na kifuniko kilichokatwa, pia kwa umbali wa 10mm (kutoka chini). Na kuweka yote pamoja.

Ifuatayo, ilionekana kwangu kwamba ikiwa ningeweka kitu kidogo kwenye membrane (4) ya silinda inayofanya kazi (2) badala ya kifuniko, muundo ungeboresha, kwa hivyo nilikata sampuli kama hiyo kutoka kwa karatasi. Msingi ni mraba 15x15mm na "masikio" ni 10mm kila moja. Na nikakata sehemu (8) kutoka kwa sampuli.

Kisha nikachimba mashimo kwenye vituo (6) na kipenyo cha 2.1 au 2.5 mm (haijalishi), baada ya hapo nilichukua waya (na sehemu ya msalaba ya 2 mm) na kupima 150 mm, hii itakuwa. wetu" crankshaft" (7). Na akainamisha kwa vipimo vifuatavyo: urefu wa kiwiko cha kiwiko (5) - 20 mm, urefu wa kiwiko cha membrane (4) - 5 mm. Kunapaswa kuwa na digrii 90 kati yao (bila kujali. kwa mwelekeo gani). Baada ya kuweka vituo mahali pa kwanza.
Haikuwezekana kuifanya iwe sawa na kwa ukubwa sawa mara moja, lakini niliifanya tena (badala ya amani yangu ya akili).

Kisha nikachukua tena waya (2mm) na kukata kipande, karibu 200mm, hii itakuwa fimbo ya kuunganisha (9) ya membrane (4), nikafunga sehemu (8) kupitia hiyo na kuinama (itaonyeshwa) .
Nilichukua kopo (1) (ile iliyo na mashimo kidogo) na kutengeneza mashimo ndani yake kwa "crankshaft" (7) kwa umbali wa 30mm kutoka juu (lakini hii sio muhimu). Na akakata dirisha la kutazama na mkasi.

Kisha, wakati silinda ya displacer (5) ilikuwa kavu na glued kabisa, nilianza gundi inashughulikia yake. Nilipoweka vifuniko hivyo, nilipitisha waya wa karibu nusu milimita kupitia hiyo ili kuunganisha kamba ya uvuvi (12).

Ifuatayo nilichonga kutoka kushughulikia mbao axle (10) kuunganisha diski (11) kwenye crankshaft, lakini ninapendekeza kutumia kizuizi cha divai.
Na sasa sehemu ngumu zaidi (kama mimi) nilikata utando (4) kutoka kwa glavu za matibabu na kubandika kipande hicho hicho (8) katikati. Niliweka utando kwenye silinda inayofanya kazi (2) na kuifunga kando ya ukingo na uzi, na nilipoanza kukata sehemu zilizozidi, utando ulianza kutambaa kutoka chini ya uzi (ingawa sikuvuta utando. ) na ilipokatika kabisa, nilianza kuikaza na utando ukaruka kabisa.
Nilichukua gundi kuu na kushika mwisho wa kopo, kisha nikaunganisha utando mpya ulioandaliwa, nikaiweka katikati kabisa, nikaishika na kungoja gundi kuwa ngumu. Kisha akasisitiza tena, lakini wakati huu na bendi ya elastic, akakata kando, akaondoa elastic na akaiweka tena (kutoka nje).
Hiki ndicho kilichotokea wakati huo

Ifuatayo, nilitoboa shimo kwenye utando (4) na sehemu (8) na sindano na nikafunga mstari wa uvuvi (12) kupitia kwao (ambayo pia haikuwa rahisi).
Kweli, nilipoweka kila kitu pamoja, hii ndio ilifanyika:

Lazima nikubali mara moja kwamba mwanzoni injini haikufanya kazi, hata zaidi, ilionekana kwangu kuwa haitafanya kazi hata kidogo, kwa sababu ilibidi nigeuze (na mshumaa unaowaka) kwa mikono na kwa nguvu nyingi ( kama injini inayojizunguka). Nililegea kabisa na nikaanza kujilaumu kwa kumfanya mtu aliyehamishwa kutoka kwenye karatasi, kwa kuchukua makopo yasiyofaa, kwa kufanya makosa katika urefu wa fimbo ya kuunganisha (9) au mstari wa displacer (5). Lakini baada ya saa moja ya mateso na tamaa, mshumaa wangu hatimaye ukawaka (ile kwenye kabati la alumini) na nikachukua iliyobaki kutoka kwa Mwaka Mpya (ya kijani kibichi kwenye picha), iliwaka zaidi na, tazama na tazama. , niliweza kuianzisha.
HITIMISHO
1 Kile ambacho mhamishaji ametengenezwa haijalishi, nilivyosoma kwenye moja ya tovuti "inapaswa kuwa nyepesi na isiyopitisha joto."
2 Kubadilisha urefu wa fimbo ya kuunganisha (9) na urefu wa mstari (12) wa mtoaji (5) haijalishi, kama nilivyosoma kwenye moja ya tovuti "jambo kuu ni kwamba mhamishaji hagonga juu au chini ya chumba cha kufanya kazi wakati wa operesheni," kwa hivyo niliiweka takriban katikati. Na utando katika hali ya utulivu (baridi) inapaswa kuwa gorofa, na sio kunyoosha chini au juu.
Video
Video ya injini inayoendesha. Niliweka diski 4, zinatumika kama flywheel. Wakati wa kuanza, ninajaribu kuinua mhamishaji hadi nafasi ya juu, kwani bado ninaogopa kuwa itazidi. Inapaswa kuzunguka kama hii: kwanza mtoaji huinuka, na kisha utando huinuka nyuma yake, mtoaji huenda chini, na utando unashuka nyuma yake.

PS: labda ukiisawazisha itazunguka haraka, lakini sikuweza kuifanya kwa haraka :)

Video ya kupoza maji. Haisaidii sana katika kufanya kazi, na kama unavyoona, haiharakishi mzunguko wake, lakini kwa baridi kama hiyo, unaweza kupendeza injini kwa muda mrefu bila kuwa na wasiwasi juu ya kuwasha.

Na hapa kuna mchoro wa takriban wa mfano wangu (saizi kubwa):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Yeyote anayehitaji ya awali (COMPASS V 12) anaweza kuituma kwa ofisi ya posta.

Labda utaniuliza kwa nini inahitajika baada ya yote na nitajibu. Kama kila kitu kwenye steampunk yetu, ni ya roho.
Tafadhali usinisukume sana, hili ni chapisho langu la kwanza.

2010.