Meli ya orbital inayoweza kutumika tena ya Soviet "Buran" (11F35). Ndege ya "Buran": jinsi ilivyotokea

Sehemu zilizoangaziwa kwa herufi nzito zitapangwa mwishoni.

Shuttle na Buran

Unapotazama picha za chombo chenye mabawa "Buran" na "Shuttle", unaweza kupata maoni kwamba zinafanana kabisa. Angalau kusiwe na tofauti zozote za kimsingi. Licha ya kufanana kwao kwa nje, mifumo hii miwili ya anga bado ni tofauti kimsingi.

"Shuttle"

"Shuttle" - usafiri unaoweza kutumika tena vyombo vya anga(MTKK). Meli hiyo ina injini tatu za roketi za kioevu (LPRE) zinazoendeshwa na hidrojeni. Wakala wa oxidizing ni oksijeni ya kioevu. Kuingia kwenye obiti ya chini ya Dunia kunahitaji kiasi kikubwa cha mafuta na vioksidishaji. Kwa hiyo, tank ya mafuta ni kipengele kikubwa zaidi cha mfumo wa Space Shuttle. Chombo hicho kiko kwenye tanki hili kubwa na imeunganishwa nayo kwa mfumo wa mabomba ambayo mafuta na vioksidishaji hutolewa kwa injini za Shuttle.

Na bado, injini tatu zenye nguvu za meli yenye mabawa haitoshi kwenda angani. Zilizoambatishwa kwenye tanki kuu la mfumo huo ni viboreshaji viwili vya nguvu - roketi zenye nguvu zaidi katika historia ya mwanadamu hadi sasa. Nguvu kubwa zaidi inahitajika haswa wakati wa uzinduzi, ili kusonga meli ya tani nyingi na kuinua hadi kilomita nne na nusu za kwanza. Viboreshaji vya roketi imara huchukua 83% ya mzigo.

Shuttle nyingine inapaa

Katika mwinuko wa kilomita 45, viboreshaji vya mafuta vikali, vikiwa vimemaliza mafuta yote, vinatenganishwa na meli na kumwagika chini ya bahari kwa kutumia parachuti. Zaidi ya hayo, kwa urefu wa kilomita 113, shuttle huinuka kwa msaada wa injini tatu za roketi. Baada ya kutenganisha tanki, meli huruka kwa sekunde 90 kwa hali ya hewa na kisha, saa muda mfupi, injini mbili za uendeshaji za obiti zinazotumia mafuta ya kujiwasha huwashwa. Na kuhamisha huingia kwenye mzunguko wa uendeshaji. Na tank huingia kwenye anga, ambapo huwaka. Baadhi ya sehemu zake huanguka ndani ya bahari.

Idara ya nyongeza ya propellant imara

Injini za uendeshaji wa Orbital zimeundwa, kama jina lao linavyopendekeza, kwa uendeshaji mbalimbali katika nafasi: kwa kubadilisha vigezo vya obiti, kwa ajili ya kuweka kwenye ISS au kwa chombo kingine kilicho katika obiti ya chini ya Dunia. Kwa hivyo shuttles zilitembelea mara kadhaa darubini ya obiti Hubble kwa matengenezo.

Na mwishowe, injini hizi hutumikia kuunda msukumo wa kusimama wakati wa kurudi Duniani.

Hatua ya orbital inafanywa kulingana na muundo wa aerodynamic monoplane isiyo na mkia na mrengo wa chini wa delta na ukingo wa kuongoza uliopigwa mara mbili na mkia wa wima wa muundo wa kawaida. Kwa udhibiti katika anga, usukani wa sehemu mbili kwenye fin (pia kuna kuvunja hewa), elevons kwenye ukingo wa trailing ya mrengo na flap ya kusawazisha chini ya fuselage ya nyuma hutumiwa. Gia ya kutua inaweza kurudishwa, post-tatu, na gurudumu la pua.

Urefu wa 37.24 m, wingspan 23.79 m, urefu wa 17.27 m Uzito kavu wa kifaa ni karibu tani 68, kuondoka - kutoka tani 85 hadi 114 (kulingana na utume na malipo), kutua na mizigo ya kurudi kwenye bodi - tani 84.26.

Kipengele muhimu zaidi cha muundo wa airframe ni ulinzi wake wa joto.

Katika maeneo yenye joto zaidi (joto la kubuni hadi 1430º C), mchanganyiko wa kaboni-kaboni ya multilayer hutumiwa. Hakuna sehemu nyingi kama hizo, hizi ni vidole vya fuselage na makali ya mbele ya mrengo. Sehemu ya chini ya kifaa kizima (inapokanzwa kutoka 650 hadi 1260º C) imefunikwa na vigae vilivyotengenezwa kwa nyenzo kulingana na nyuzi za quartz. Nyuso za juu na za upande zinalindwa kwa sehemu na tiles za insulation za joto la chini - ambapo hali ya joto ni 315-650º C; katika maeneo mengine ambapo hali ya joto haizidi 370º C, nyenzo za kujisikia zilizofunikwa na mpira wa silicone hutumiwa.

Uzito wa jumla wa ulinzi wa joto wa aina zote nne ni 7164 kg.

Hatua ya obiti ina cabin ya sitaha mbili kwa wanaanga saba.

Dawati la juu la kabati la kuhamisha

Katika kesi ya mpango wa kupanuliwa wa kukimbia au wakati wa shughuli za uokoaji, hadi watu kumi wanaweza kuwa kwenye usafiri wa kuhamisha. Katika cabin kuna udhibiti wa ndege, kazi na mahali pa kulala, jikoni, pantry, compartment usafi, airlock, shughuli na posts kudhibiti malipo, na vifaa vingine. Jumla ya kiasi kilichofungwa cha cabin ni mita za ujazo 75. m, mfumo wa msaada wa maisha unaendelea shinikizo la 760 mm Hg. Sanaa. na halijoto katika anuwai ya 18.3 - 26.6º C.

Mfumo huu unafanywa kwa toleo la wazi, yaani, bila matumizi ya upyaji wa hewa na maji. Chaguo hili lilitokana na ukweli kwamba muda wa safari za ndege uliwekwa kwa siku saba, na uwezekano wa kuongeza hadi siku 30 kwa kutumia fedha za ziada. Kwa uhuru huo usio na maana, kufunga vifaa vya kuzaliwa upya kutamaanisha ongezeko lisilo na maana la uzito, matumizi ya nguvu na utata wa vifaa vya bodi.

Ugavi wa gesi zilizosisitizwa ni wa kutosha kurejesha hali ya kawaida katika cabin katika tukio la depressurization moja kamili au kudumisha shinikizo ndani yake ya 42.5 mm Hg. Sanaa. kwa dakika 165 na malezi ya shimo ndogo katika nyumba muda mfupi baada ya uzinduzi.

Sehemu ya mizigo ina ukubwa wa 18.3 x 4.6 m na ina ujazo wa mita za ujazo 339.8. m ina vifaa vya kuendesha "miguu mitatu" urefu wa 15.3 m Wakati wa kufungua milango ya compartment, huzunguka pamoja nao nafasi ya kazi radiators za mfumo wa baridi. Kutafakari kwa paneli za radiator ni kwamba wanabaki baridi hata wakati jua linawaka juu yao.

Kile ambacho Space Shuttle inaweza kufanya na jinsi inavyoruka

Ikiwa tunafikiria mfumo uliokusanyika unaruka kwa usawa, tunaona tank ya nje ya mafuta kama kipengele chake cha kati; Obita imewekwa juu yake, na viongeza kasi viko kando. Urefu wa jumla wa mfumo ni 56.1 m, na urefu ni 23.34 m.

Haiwezekani kusema bila shaka juu ya saizi ya mzigo, kwani inategemea vigezo vya obiti inayolengwa na mahali pa uzinduzi wa meli. Hebu tupe chaguzi tatu. Mfumo wa Shuttle ya Anga una uwezo wa kuonyesha:

kilo 29,500 ilipozinduliwa mashariki kutoka Cape Canaveral (Florida, pwani ya mashariki) kwenye obiti yenye urefu wa kilomita 185 na mwelekeo wa 28º;

Kilo 11,300 ilipozinduliwa kutoka Kituo cha Ndege cha Anga. Kennedy katika obiti yenye urefu wa kilomita 500 na mwelekeo wa 55º;

Kilo 14,500 ilipozinduliwa kutoka Vandenberg Air Force Base (California, pwani ya magharibi) hadi kwenye obiti ya polar kwenye mwinuko wa kilomita 185.

Vipande viwili vya kutua vilikuwa na vifaa vya kuhamisha. Ikiwa meli hiyo ilitua mbali na kituo cha anga za juu, ilirudi nyumbani ikiwa imepanda Boeing 747

Boeing 747 hubeba meli hadi kwenye kituo cha anga za juu

Jumla ya shuttles tano zilijengwa (wawili kati yao walikufa katika majanga) na mfano mmoja.

Wakati wa maendeleo, ilitarajiwa kwamba shuttles zingefanya uzinduzi 24 kwa mwaka, na kila moja itafanya hadi ndege 100 kwenda angani. Kwa mazoezi, zilitumiwa kidogo sana - hadi mwisho wa programu katika msimu wa joto wa 2011, uzinduzi 135 ulikuwa umefanywa, ambao Ugunduzi - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

Kikosi cha usafiri kinajumuisha wanaanga wawili - kamanda na rubani. Kikosi kikubwa cha usafiri wa anga kilikuwa wanaanga wanane (Challenger, 1985).

Mmenyuko wa Soviet kwa uundaji wa Shuttle

Maendeleo ya shuttle yalifanya hisia kubwa kwa viongozi wa USSR. Iliaminika kuwa Wamarekani walikuwa wakitengeneza bomu la kuzunguka lililo na makombora ya kutoka nafasi hadi ardhini. Saizi kubwa ya shuttle na uwezo wake wa kurudisha shehena ya hadi tani 14.5 Duniani ilitafsiriwa kama tishio la wazi la wizi wa satelaiti za Soviet na hata vituo vya anga vya kijeshi vya Soviet kama vile Almaz, ambayo iliruka angani chini ya jina Salyut. Makadirio haya yalikuwa na makosa, kwani Merika iliacha wazo la mshambuliaji wa anga nyuma mnamo 1962 kwa sababu ya maendeleo ya mafanikio ya meli za manowari za nyuklia na makombora ya msingi ya ardhini.

Soyuz inaweza kutoshea kwa urahisi katika ghuba ya mizigo ya Shuttle.

Wataalam wa Soviet hawakuweza kuelewa kwa nini uzinduzi wa shuttle 60 kwa mwaka ulihitajika - uzinduzi mmoja kwa wiki! Je, satelaiti na vituo vingi vya angani ambavyo Shuttle ingehitajika vingetoka wapi? Watu wa Soviet, wanaoishi ndani ya mfumo tofauti wa kiuchumi, hawakuweza hata kufikiria kwamba usimamizi wa NASA, kusukuma kwa bidii mpango mpya wa nafasi katika serikali na Congress, uliongozwa na hofu ya kuachwa bila kazi. Mpango wa mwezi ulikuwa unakaribia kukamilika na maelfu ya wataalamu waliohitimu sana walijikuta hawana kazi. Na, muhimu zaidi, viongozi wanaoheshimiwa na wanaolipwa vizuri sana wa NASA walikabiliwa na matarajio ya kukatisha tamaa ya kuachana na afisi zao walizokuwa wakiishi.

Kwa hivyo, uhalali wa kiuchumi ulitayarishwa juu ya faida kubwa za kifedha za chombo cha usafiri kinachoweza kutumika tena katika tukio la kuachwa kwa roketi zinazoweza kutumika. Lakini haikueleweka kabisa kwa watu wa Soviet kwamba rais na Congress wanaweza kutumia pesa za kitaifa tu kwa kuzingatia sana maoni ya wapiga kura wao. Kuhusiana na hili, maoni yalitawala katika USSR kwamba Wamarekani walikuwa wakiunda chombo kipya cha angani kwa kazi zingine zisizojulikana za siku zijazo, uwezekano mkubwa wa kijeshi.

Chombo kinachoweza kutumika tena "Buran"

Katika Umoja wa Kisovieti, hapo awali ilipangwa kuunda nakala iliyoboreshwa ya Shuttle - ndege ya orbital ya OS-120, yenye uzito wa tani 120 (Shuttle ya Amerika ilikuwa na uzito wa tani 110 wakati imejaa kikamilifu). Buran iliyo na kibanda cha kutoa marubani wawili na injini za turbojet kwa kutua kwenye uwanja wa ndege.

Uongozi wa vikosi vya jeshi la USSR ulisisitiza juu ya kunakili karibu kamili kwa shuttle. Kufikia wakati huu, ujasusi wa Soviet ulikuwa umeweza kupata habari nyingi juu ya chombo cha anga cha Amerika. Lakini ikawa kwamba si kila kitu ni rahisi sana. Injini za roketi za kioevu za hidrojeni-oksijeni za ndani ziligeuka kuwa kubwa kwa saizi na nzito kuliko za Amerika. Isitoshe, walikuwa na madaraka duni kuliko wale wa ng'ambo. Kwa hiyo, badala ya injini tatu za roketi za kioevu, ilikuwa ni lazima kufunga nne. Lakini kwenye ndege ya obiti hakukuwa na nafasi ya injini nne za kusongesha.

Kwa usafirishaji, 83% ya mzigo wakati wa uzinduzi ilibebwa na nyongeza mbili za mafuta ngumu. Umoja wa Kisovieti ulishindwa kutengeneza makombora yenye nguvu kama hayo ya mafuta. Makombora ya aina hii yalitumiwa kama wabebaji wa balestiki wa chaji za nyuklia za baharini na nchi kavu. Lakini walipungukiwa sana, mbali sana na uwezo uliohitajika. Kwa hivyo, wabunifu wa Soviet walikuwa na chaguo pekee - kutumia roketi za kioevu kama kuongeza kasi. Chini ya mpango wa Energia-Buran, mafuta ya taa-oksijeni RD-170 yenye mafanikio sana yaliundwa, ambayo yalifanya kazi kama mbadala kwa viongeza kasi vya mafuta.

Mahali pahali pa Baikonur Cosmodrome iliwalazimu wabunifu kuongeza nguvu ya magari yao ya uzinduzi. Inajulikana kuwa kadiri tovuti ya uzinduzi inavyokaribia ikweta, ndivyo mzigo ambao roketi hiyo hiyo inaweza kurusha kwenye obiti. Cosmodrome ya Marekani huko Cape Canaveral ina faida ya 15% kuliko Baikonur! Hiyo ni, ikiwa roketi iliyorushwa kutoka Baikonur inaweza kuinua tani 100, basi itakaporushwa kutoka Cape Canaveral itarusha tani 115 kwenye obiti!

Hali za kijiografia, tofauti za teknolojia, sifa za injini zilizoundwa na mbinu tofauti za kubuni zote zilikuwa na athari kwenye kuonekana kwa Buran. Kulingana na ukweli huu wote, dhana mpya na gari mpya ya orbital OK-92, yenye uzito wa tani 92, ilitengenezwa. Injini nne za oksijeni-hidrojeni zilihamishiwa kwenye tanki kuu la mafuta na hatua ya pili ya gari la uzinduzi wa Energia ilipatikana. Badala ya nyongeza mbili za mafuta-ngumu, iliamuliwa kutumia roketi nne za mafuta ya kioevu ya mafuta ya taa-oksijeni na injini za vyumba vinne vya RD-170. Njia ya vyumba vinne na nozzles nne ni ngumu sana kutengeneza pua ya kipenyo. Kwa hivyo, wabunifu huenda kugumu na kuifanya injini kuwa nzito kwa kuitengeneza na nozzles kadhaa ndogo. Nozzles nyingi kama vile kuna vyumba vya mwako na rundo la mafuta na mabomba ya kusambaza vioksidishaji na pamoja na "moorings" zote. Uunganisho huu ulifanywa kulingana na mpango wa jadi, "kifalme", ​​sawa na "vyama vya wafanyakazi" na "Easts", na ikawa hatua ya kwanza ya "Nishati".

"Buran" katika kukimbia

Meli yenye mabawa ya Buran yenyewe ikawa hatua ya tatu ya gari la uzinduzi, kama Soyuz sawa. Tofauti pekee ni kwamba Buran ilikuwa iko kando ya hatua ya pili, na Soyuz juu kabisa ya gari la uzinduzi. Hivyo aligeuka mpango wa classic mfumo wa anga za juu wa hatua tatu, na tofauti pekee ni kwamba meli ya orbital ilikuwa inayoweza kutumika tena.

Reusability lilikuwa tatizo lingine la mfumo wa Energia-Buran. Kwa Wamarekani, shuttles ziliundwa kwa ndege 100. Kwa mfano, injini za uendeshaji za orbital zinaweza kuhimili hadi kuchoma 1000. Vipengele vyote (isipokuwa kwa tank ya mafuta) baada ya matengenezo vilifaa kwa uzinduzi kwenye nafasi.

Kiongeza kasi cha mafuta kilichaguliwa na chombo maalum

Viongezeo vya mafuta vikali vilipasuliwa baharini na kuokotwa mahakama maalum NASA na zilitolewa kwa mmea wa mtengenezaji, ambapo walifanya matengenezo ya kuzuia na kujazwa na mafuta. Shuttle yenyewe pia ilifanyiwa ukaguzi wa kina, matengenezo na ukarabati.

Waziri wa Ulinzi Ustinov, katika kauli ya mwisho, alidai kwamba mfumo wa Energia-Buran utumike tena iwezekanavyo. Kwa hiyo, wabunifu walilazimika kushughulikia tatizo hili. Hapo awali, nyongeza za upande zilizingatiwa kuwa zinaweza kutumika tena, zinafaa kwa uzinduzi kumi. Lakini kwa kweli, mambo hayakuja kwa sababu nyingi. Chukua, kwa mfano, ukweli kwamba nyongeza za Amerika ziliruka ndani ya bahari, na nyongeza za Soviet zilianguka katika nyika ya Kazakh, ambapo hali ya kutua haikuwa nzuri kama maji ya bahari ya joto. Na roketi ya kioevu ni uumbaji dhaifu zaidi. kuliko mafuta imara. "Buran" pia iliundwa kwa ndege 10.

Kwa ujumla, mfumo unaoweza kutumika tena haukufaulu, ingawa mafanikio yalikuwa dhahiri. Meli ya orbital ya Soviet, iliyoachiliwa kutoka kwa injini kubwa za propulsion, ilipokea injini zenye nguvu zaidi za kuendesha kwenye obiti. Ambayo, ikiwa inatumiwa kama nafasi ya "mpiganaji-mshambuliaji," iliipa faida kubwa. Na pamoja na injini za turbojet za kukimbia na kutua angani. Kwa kuongezea, roketi yenye nguvu iliundwa na hatua ya kwanza kwa kutumia mafuta ya taa, na ya pili kwa kutumia hidrojeni. Hili ndilo kombora ambalo USSR ilihitaji kushinda mbio za mwezi. "Nishati" katika sifa zake ilikuwa karibu sawa na roketi ya Marekani ya Saturn 5 ambayo ilituma Apollo 11 kwa Mwezi.

"Buran" ina kufanana kwa nje na Marekani "Shuttle". Meli imejengwa kulingana na muundo wa ndege isiyo na mkia na bawa la delta la kufagia tofauti na ina vidhibiti vya aerodynamic ambavyo hufanya kazi wakati wa kutua baada ya kurudi kwenye tabaka mnene za anga - usukani na elevons. Alikuwa na uwezo wa kutengeneza mteremko uliodhibitiwa katika angahewa na ujanja wa hadi kilomita 2000.

Urefu wa Buran ni mita 36.4, mabawa ni kama mita 24, urefu wa meli kwenye chasi ni zaidi ya mita 16. Uzito wa uzinduzi wa meli ni zaidi ya tani 100, ambapo tani 14 ni mafuta. Kabati lililofungwa kwa svetsade zote kwa ajili ya wafanyakazi na vifaa vingi vya usaidizi wa ndege kama sehemu ya nafasi ya roketi huingizwa kwenye sehemu ya pua ya ogo katika obiti, mteremko na kutua. Kiasi cha cabin ni zaidi ya mita za ujazo 70.

Wakati wa kurudi kwenye tabaka mnene za anga, maeneo yenye joto zaidi ya uso wa meli ya joto hadi digrii 1600, joto linalofikia moja kwa moja kwenye uso kulingana na muundo wa meli, haipaswi kuzidi digrii 150. Kwa hivyo, "Buran" ilitofautishwa na ulinzi wa nguvu wa mafuta, kuhakikisha hali ya joto ya kawaida kwa muundo wa meli wakati wa kupita kwenye tabaka mnene za anga wakati wa kutua.

Mipako ya kinga ya joto ya tiles zaidi ya elfu 38 hufanywa kwa vifaa maalum: nyuzi za quartz, nyuzi za kikaboni za joto la juu, msingi wa kaboni. Silaha za kauri zina uwezo wa kukusanya joto bila kuiruhusu kupita kwenye sehemu ya meli. Uzito wa jumla wa silaha hii ilikuwa karibu tani 9.

Urefu wa sehemu ya mizigo ya Buran ni kama mita 18. Sehemu yake kubwa ya mizigo inaweza kubeba mzigo wa hadi tani 30. Iliwezekana kuweka spacecraft ya ukubwa mkubwa huko - satelaiti kubwa, vitalu vya vituo vya orbital. Uzito wa kutua kwa meli ni tani 82.

"Buran" ilikuwa na mifumo na vifaa vyote muhimu kwa ndege ya moja kwa moja na ya mtu. Hizi ni pamoja na vifaa vya urambazaji na udhibiti, mifumo ya redio na televisheni, vifaa vya kudhibiti joto kiotomatiki, na mfumo wa usaidizi wa maisha ya wafanyakazi, na mengi zaidi.

Kabati la Buran

Ufungaji wa injini kuu, vikundi viwili vya injini za uendeshaji, ziko mwisho wa chumba cha mkia na katika sehemu ya mbele ya hull.

Mnamo Novemba 18, 1988, Buran alianza safari yake angani. Ilizinduliwa kwa kutumia gari la uzinduzi la Energia.

Baada ya kuingia kwenye obiti ya chini ya Ardhi, Buran alitengeneza obiti 2 kuzunguka Dunia (katika dakika 205), kisha akaanza kushuka hadi Baikonur. Kutua kulifanyika katika uwanja maalum wa ndege wa Yubileiny.

Ndege ilikuwa ya kiotomatiki na hakukuwa na wafanyakazi ndani ya ndege. Ndege ya obiti na kutua ilifanywa kwa kutumia kompyuta iliyo kwenye ubao na programu maalum. Njia ya kukimbia moja kwa moja ilikuwa tofauti kuu kutoka kwa Space Shuttle, ambayo wanaanga hufanya kutua kwa mwongozo. Safari ya ndege ya Buran ilijumuishwa katika Kitabu cha Rekodi cha Guinness kama ya kipekee (hapo awali, hakuna mtu aliyekuwa ametua chombo cha anga katika hali ya kiotomatiki kabisa).

Kutua kiotomatiki kwa jitu la tani 100 ni jambo gumu sana. Hatukutengeneza vifaa vyovyote, programu tu ya hali ya kutua - kutoka wakati tunapofikia (wakati wa kushuka) urefu wa kilomita 4 hadi kusimama kwenye ukanda wa kutua. Nitajaribu kukuambia kwa ufupi sana jinsi algorithm hii ilifanywa.

Kwanza, mwananadharia huandika algorithm katika lugha kiwango cha juu na huangalia utendakazi wake kwenye mifano ya majaribio. Algorithm hii, ambayo imeandikwa na mtu mmoja, "inawajibika" kwa operesheni moja ndogo. Kisha inaunganishwa kuwa mfumo mdogo, na inaburutwa hadi kwenye kisimamo cha modeli. Katika kusimama "karibu" algorithm ya kufanya kazi, kwenye bodi, kuna mifano - mfano wa mienendo ya kifaa, mifano ya watendaji, mifumo ya sensorer, nk Pia imeandikwa kwa lugha ya kiwango cha juu. Kwa hivyo, mfumo mdogo wa algorithmic unajaribiwa katika "ndege ya hisabati".

Kisha mifumo ndogo huwekwa pamoja na kujaribiwa tena. Na kisha algorithms "hutafsiriwa" kutoka kwa lugha ya kiwango cha juu hadi lugha ya kompyuta ya ubao (OCVM). Ili kuwajaribu, tayari katika mfumo wa programu ya bodi, kuna msimamo mwingine wa mfano, unaojumuisha kompyuta ya ubao. Na kitu kimoja kinajengwa karibu nayo - mifano ya hisabati. Kwa kweli, zimebadilishwa kwa kulinganisha na mifano katika msimamo wa kihesabu. Mfano "huzunguka" kwenye kompyuta kubwa ya kusudi la jumla. Usisahau, hii ilikuwa miaka ya 1980, kompyuta za kibinafsi zilianza tu na zilikuwa na nguvu ndogo sana. Ilikuwa ni wakati wa mfumo mkuu, tulikuwa na jozi ya EC-1061 mbili. Na kuunganisha gari la bodi na mfano wa hisabati kwenye kompyuta kuu, unahitaji vifaa maalum pia kama sehemu ya kusimama kwa kazi mbalimbali.

Tuliita msimamo huu wa nusu ya asili - baada ya yote, pamoja na hisabati yote, ilikuwa na kompyuta halisi ya ubao. Ilitekeleza utaratibu wa uendeshaji wa programu za ubaoni ambazo zilikuwa karibu sana na wakati halisi. Inachukua muda mrefu kuelezea, lakini kwa kompyuta iliyo kwenye bodi haikuweza kutofautishwa na wakati halisi "halisi".

Siku moja nitakusanyika na kuandika jinsi modi ya nusu ya asili inavyofanya kazi - kwa kesi hii na zingine. Kwa sasa, nataka tu kuelezea muundo wa idara yetu - timu iliyofanya haya yote. Ilikuwa na idara ya kina ambayo ilishughulikia sensorer na mifumo ya utendaji kushiriki katika programu zetu. Kulikuwa na idara ya algorithmic - kwa kweli waliandika algoriti kwenye ubao na kuzifanyia kazi kwenye benchi ya hisabati. Idara yetu ilihusika katika a) kutafsiri programu katika lugha ya kompyuta, b) kuunda vifaa maalum kwa ajili ya kusimama nusu ya asili (hapa ndipo nilifanya kazi) na c) programu za vifaa hivi.

Idara yetu hata ilikuwa na wabunifu wake ili kuunda nyaraka za utengenezaji wa vitalu vyetu. Na pia kulikuwa na idara inayohusika katika operesheni ya pacha aliyetajwa hapo juu wa EC-1061.

Bidhaa ya pato la idara, na kwa hiyo ya ofisi nzima ya kubuni ndani ya mfumo wa mada ya "dhoruba", ilikuwa mpango wa mkanda wa magnetic (miaka ya 1980!), ambayo ilichukuliwa ili kuendelezwa zaidi.

Ifuatayo ni msimamo wa msanidi wa mfumo wa kudhibiti. Baada ya yote, ni wazi kwamba mfumo wa udhibiti wa ndege sio tu kompyuta ya ndani. Mfumo huu ulifanywa na biashara kubwa zaidi kuliko sisi. Walikuwa watengenezaji na "wamiliki" wa kompyuta ya kidijitali iliyo kwenye bodi; waliijaza na programu nyingi ambazo zilifanya kazi nyingi za kudhibiti meli kutoka kwa maandalizi ya kabla ya uzinduzi hadi kuzima kwa mifumo baada ya kutua. Na kwa ajili yetu, algorithm yetu ya kutua, katika kompyuta hiyo ya bodi sehemu tu ya muda wa kompyuta ilitengwa mifumo mingine ya programu ilifanya kazi kwa sambamba (zaidi kwa usahihi, ningesema, quasi-parallel). Baada ya yote, ikiwa tunahesabu trajectory ya kutua, hii haimaanishi kwamba hatuhitaji tena kuimarisha kifaa, kuwasha na kuzima kila aina ya vifaa, kudumisha hali ya joto, kuzalisha telemetry, na kadhalika, na kadhalika. kwenye...

Walakini, wacha turudi kufanyia kazi hali ya kutua. Baada ya kujaribu katika kompyuta ya kawaida isiyohitajika kwenye ubao kama sehemu ya seti nzima ya programu, seti hii ilipelekwa kwa shirika lililounda chombo cha anga cha Buran. Na kulikuwa na stendi inayoitwa full-size, ambayo meli nzima ilihusika. Wakati programu zilipokuwa zikiendeshwa, alitikisa elevoni, akapeperusha anatoa, na kadhalika. Na ishara zilikuja kutoka kwa accelerometers halisi na gyroscopes.

Kisha nikaona ya kutosha haya yote kwenye kichapuzi cha Breeze-M, lakini kwa sasa jukumu langu lilikuwa la kawaida sana. Sikusafiri nje ya ofisi yangu ya kubuni...

Kwa hiyo, tulipitia stendi ya ukubwa kamili. Je, unafikiri ni hayo tu? Hapana.

Ifuatayo ilikuwa maabara ya kuruka. Hii ni Tu-154, ambayo mfumo wake wa udhibiti umeundwa kwa njia ambayo ndege humenyuka ili kudhibiti pembejeo zinazozalishwa na kompyuta ya bodi, kana kwamba sio Tu-154, lakini Buran. Bila shaka, inawezekana haraka "kurudi" kwa hali ya kawaida. "Buransky" iliwashwa tu kwa muda wa majaribio.

Mwisho wa majaribio yalikuwa ndege 24 za mfano wa Buran, iliyoundwa mahsusi kwa hatua hii. Iliitwa BTS-002, ilikuwa na injini 4 kutoka kwa Tu-154 sawa na inaweza kuondoka kutoka kwa barabara yenyewe. Ilitua wakati wa majaribio, kwa kweli, na injini zimezimwa - baada ya yote, "katika hali" chombo cha anga kinatua katika hali ya kuteleza, haina injini zozote za anga.

Utata wa kazi hii, au kwa usahihi zaidi, changamani ya programu-algorithmic, inaweza kuonyeshwa kwa hili. Katika moja ya ndege za BTS-002. iliruka "kwenye programu" hadi gia kuu ya kutua ilipogusa njia ya kurukia ndege. Kisha rubani alichukua udhibiti na kushusha gia ya pua. Kisha programu ikageuka tena na kuendesha kifaa hadi ikaacha kabisa.

Kwa njia, hii inaeleweka kabisa. Wakati kifaa kiko angani, hakina vizuizi vya kuzunguka kwa shoka zote tatu. Na inazunguka, kama inavyotarajiwa, kuzunguka katikati ya misa. Hapa aligusa strip na magurudumu ya racks kuu. Nini kinatokea? Mzunguko wa roll sasa hauwezekani hata kidogo. Mzunguko wa lami hauko tena katikati ya misa, lakini karibu na mhimili unaopita kwenye sehemu za mguso wa magurudumu, na bado ni bure. Na mzunguko kando ya kozi sasa imedhamiriwa kwa njia ngumu na uwiano wa torque ya kudhibiti kutoka kwa usukani na nguvu ya msuguano wa magurudumu kwenye ukanda.

Hii ni hali ngumu sana, tofauti kabisa na kuruka na kukimbia kando ya barabara ya kukimbia "kwa alama tatu". Kwa sababu wakati gurudumu la mbele linashuka kwenye barabara ya kukimbia, basi - kama kwenye utani: hakuna mtu anayezunguka popote ...

Kwa jumla, ilipangwa kujenga meli 5 za orbital. Mbali na "Buran," "Dhoruba" na karibu nusu ya "Baikal" walikuwa karibu tayari. Meli mbili zaidi katika hatua za awali za uzalishaji hazijapokea majina. Mfumo wa Energia-Buran haukuwa na bahati - ulizaliwa kwa wakati mbaya kwa ajili yake. Uchumi wa USSR haukuweza tena kufadhili mipango ya gharama kubwa ya anga. Na aina fulani ya hatima ilisumbua wanaanga wanaojiandaa kwa ndege kwenye Buran. Marubani wa majaribio V. Bukreev na A. Lysenko walikufa katika ajali za ndege mnamo 1977, hata kabla ya kujiunga na kikundi cha wanaanga. Mnamo 1980, majaribio ya majaribio O. Kononenko alikufa. 1988 alichukua maisha ya A. Levchenko na A. Shchukin. Baada ya safari ya Buran, R. Stankevicius, rubani wa pili wa chombo hicho chenye mabawa, alikufa katika ajali ya ndege. I. Volk aliteuliwa kuwa rubani wa kwanza.

Buran pia hakuwa na bahati. Baada ya safari ya kwanza na ya pekee iliyofanikiwa, meli hiyo ilihifadhiwa kwenye hangar kwenye Baikonur cosmodrome. Mnamo Mei 12, 2012, 2002, dari ya semina ambayo mfano wa Buran na Energia ilianguka. Juu ya chord hii ya kusikitisha, kuwepo kwa spaceship yenye mabawa, ambayo ilionyesha matumaini mengi, iliisha.

Na programu takriban sawa na gharama, kwa sababu fulani hatua ya orbital - chombo cha anga cha Buran chenyewe kilikuwa nacho awali rasilimali iliyotangazwa ya safari 10 za ndege dhidi ya 100 za Shuttle. Kwa nini hii ni hivyo hata haijaelezewa. Sababu zinaonekana kuwa mbaya sana. Kuhusu kiburi katika ukweli kwamba "Buran yetu ilitua moja kwa moja, lakini Pindos haikuweza kufanya hivyo" ... Na uhakika wa hili, na kutoka kwa ndege ya kwanza ya kuamini automatisering ya primitive, kuhatarisha kuvunja kifaa cha gharama kubwa (Shuttle)? Gharama ya "kutomba" hii ni ya juu sana. Na jambo moja zaidi. Kwa nini tuchukue neno letu kwa hilo kwamba kukimbia kwa kweli hakuna mtu? Lo, "hivyo ndivyo walivyotuambia"...

Ah, maisha ya mwanaanga ni juu ya yote, unasema? Ndiyo, usiniambie... Nadhani akina Pindo wangeweza kufanya hivyo pia, lakini inaonekana walifikiri tofauti. Kwa nini nadhani wangeweza - kwa sababu najua: tu katika miaka hiyo walikuwa tayari kazi nje(kwa kweli walifanya kazi, sio tu "kuruka") safari ya kiotomatiki kabisa ya Boeing 747 (ndiyo, ile ile ambayo Shuttle imeambatishwa kwenye picha) kutoka Florida, Fort Lauderdale hadi Alaska hadi Anchorage, yaani katika bara zima . Huko nyuma mnamo 1988 (hii ni juu ya swali la magaidi wanaodaiwa kujiua ambao waliteka nyara ndege za 9/11. Kweli, ulinielewa?) Lakini kimsingi haya ni magumu ya mpangilio sawa (kutua Shuttle moja kwa moja na kupaa - kupata kutua kwa echelon ya V- 747 nzito, ambayo inavyoonekana kwenye picha ni sawa na Shuttles kadhaa).

Kiwango cha bakia yetu ya kiteknolojia kinaonyeshwa vizuri kwenye picha ya vifaa vya bodi ya cabins za spacecraft inayohusika. Angalia tena na ulinganishe. Ninaandika haya yote, narudia: kwa sababu ya usawa, na sio kwa sababu ya "kusifu Magharibi," ambayo sijawahi kuteseka.
Kama hatua. Sasa hawa nao wameangamizwa, tayari basi tasnia ya elektroniki iliyodorora bila matumaini.

Je, ni nini basi "Topol-M" iliyopendekezwa, nk. ina vifaa? sijui! Na hakuna anayejua! Lakini sio yako - hii inaweza kusema kwa hakika. Na haya yote "sio yetu" yanaweza kuingizwa vizuri (kwa hakika, ni wazi) na "alamisho" ya vifaa, na kwa wakati unaofaa yote yatakuwa lundo la chuma. Hii, pia, yote ilifanyiwa kazi mwaka wa 1991, wakati Dhoruba ya Jangwa, na mifumo ya ulinzi ya anga ya Wairaki ilipozimwa kwa mbali. Inaonekana kama Kifaransa.

Kwa hivyo, ninapotazama video inayofuata ya "Siri za Kijeshi" na Prokopenko, au kitu kingine kuhusu "kuinuka kutoka kwa magoti yako", "shit ya analog" kuhusiana na prodigies mpya za hali ya juu kutoka uwanja wa roketi, nafasi na anga ya juu. -tech, basi ... Hapana, sio mimi tabasamu, hakuna kitu cha kutabasamu. Ole! Nafasi ya Soviet imeshikwa bila matumaini na mrithi wake. Na ripoti hizi zote za ushindi ni juu ya kila aina ya "mafanikio" - kwa jaketi zilizo na vipawa vingine.

Mzazi wa Buran

Buran ilitengenezwa chini ya ushawishi wa uzoefu wa wenzake wa ng'ambo ambao waliunda hadithi "shuttles za nafasi". Meli zinazoweza kutumika tena za Angani ziliundwa kama sehemu ya mpango wa Mfumo wa Usafiri wa Angani wa NASA, na meli ya kwanza ilizinduliwa kwa mara ya kwanza mnamo Aprili 12, 1981, siku ya kumbukumbu ya safari ya Gagarin. Tarehe hii inaweza kuchukuliwa kuwa mwanzo katika historia ya vyombo vya anga vinavyoweza kutumika tena.

Hasara kuu ya shuttle ilikuwa bei yake. Gharama ya uzinduzi mmoja iligharimu walipa kodi wa Amerika $450 milioni. Kwa kulinganisha, bei ya uzinduzi wa Soyuz ya wakati mmoja ni $ 35-40 milioni. Kwa hivyo kwa nini Wamarekani walichukua njia ya kuunda meli kama hizo? Na kwa nini uongozi wa Soviet ulipendezwa sana na uzoefu wa Amerika? Yote ni juu ya mbio za silaha.

Space Shuttle ni brainchild Vita Baridi, kwa usahihi zaidi, mpango kabambe wa Mpango wa Ulinzi wa Mkakati (SDI), kazi ambayo ilikuwa kuunda mfumo wa kukabiliana na makombora ya bara la Soviet. Upeo mkubwa wa mradi wa SDI ulisababisha kuitwa "Star Wars."

Ukuzaji wa shuttle haukuenda bila kutambuliwa katika USSR. Katika mawazo ya jeshi la Sovieti, meli hiyo ilionekana kama silaha kubwa, yenye uwezo wa kutoa mgomo wa nyuklia kutoka kwa kina cha nafasi. Kwa kweli, meli inayoweza kutumika tena iliundwa ili kutoa vipengele vya mfumo wa ulinzi wa kombora kwenye obiti. Wazo la kutumia shuttle kama kibeba roketi ya obiti lilisikika, lakini Wamarekani waliiacha hata kabla ya safari ya kwanza ya chombo hicho.

Wengi katika USSR pia waliogopa kwamba shuttles zinaweza kutumika kuwateka nyara askari wa Soviet. vyombo vya anga. Hofu hazikuwa na msingi: shuttle ilikuwa na mkono wa robotic wa kuvutia kwenye bodi, na bay ya mizigo inaweza kubeba kwa urahisi hata satelaiti kubwa za nafasi. Walakini, mipango ya Wamarekani haikuonekana kujumuisha kutekwa nyara kwa meli za Soviet. Na mgawanyiko kama huo ungewezaje kuelezewa katika uwanja wa kimataifa?

Walakini, katika Ardhi ya Soviets walianza kufikiria njia mbadala ya uvumbuzi wa nje ya nchi. Meli ya ndani ilitakiwa kutumika kwa madhumuni ya kijeshi na ya amani. Inaweza kutumika kwa kazi ya kisayansi, kutoa mizigo kwenye obiti na kuirudisha duniani. Lakini lengo kuu la Buran lilikuwa kutekeleza misheni ya kijeshi. Ilionekana kama kipengele kikuu cha mfumo wa kupambana na nafasi, iliyoundwa ili kukabiliana na uchokozi unaowezekana kutoka Marekani na kutekeleza mashambulizi ya kupinga.

Katika miaka ya 1980, magari ya obiti ya Skif na Cascade yalitengenezwa. Waliunganishwa kwa kiasi kikubwa. Uzinduzi wao kwenye obiti ulizingatiwa kuwa moja ya kazi kuu za mpango wa Energia-Buran. Mifumo ya mapigano ilitakiwa kuharibu makombora ya balestiki ya Amerika na vyombo vya anga vya kijeshi na silaha za laser au kombora. Ili kuharibu malengo Duniani, ilipangwa kutumia vichwa vya vita vya orbital vya roketi ya R-36orb, ambayo ingewekwa kwenye bodi ya Buran. Kichwa cha vita kilikuwa na chaji ya nyuklia yenye nguvu ya 5 Mt. Kwa jumla, Buran angeweza kuchukua hadi vitalu kumi na tano kama hivyo. Lakini kulikuwa na miradi kabambe zaidi. Kwa mfano, chaguo la kujenga kituo cha anga, vitengo vya mapigano ambavyo vitakuwa moduli za meli ya Buran. Kila moduli kama hiyo ilibeba vitu vya uharibifu kwenye sehemu ya mizigo, na katika tukio la vita walipaswa kuanguka juu ya kichwa cha adui. Vitu hivyo vilikuwa vibebaji vya kuruka vya silaha za nyuklia, ziko kwenye kinachojulikana kama mitambo ya bastola ndani ya chumba cha mizigo. Moduli ya Burana inaweza kubeba hadi milipuko minne inayozunguka, ambayo kila moja ilibeba hadi mawasilisho matano. Wakati wa uzinduzi wa kwanza wa meli, vitu hivi vyote vya mapigano vilikuwa kwenye hatua ya maendeleo.

Pamoja na mipango hii yote, wakati wa safari ya kwanza ya meli hapakuwa na ufahamu wazi wa misheni yake ya mapigano. Pia hakukuwa na umoja kati ya wataalamu waliohusika katika mradi huo. Miongoni mwa viongozi wa nchi hiyo kulikuwa na wafuasi na wapinzani wakubwa wa kuundwa kwa Buran. Lakini msanidi mkuu wa Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, daima ameunga mkono dhana ya vifaa vinavyoweza kutumika tena. Msimamo wa Waziri wa Ulinzi Dmitry Ustinov, ambaye aliona shuttles kama tishio kwa USSR na alidai jibu linalofaa kwa mpango wa Amerika, alichukua jukumu katika kuonekana kwa Buran.

Ilikuwa ni hofu ya "silaha mpya za nafasi" ambayo ililazimisha uongozi wa Soviet kufuata njia ya washindani wa nje ya nchi. Hapo awali, meli hiyo haikuchukuliwa hata kama njia mbadala, lakini nakala halisi usafiri Ujasusi wa USSR ulipata michoro ya meli ya Amerika nyuma katikati ya miaka ya 1970, na sasa wabuni walilazimika kuunda yao wenyewe. Lakini shida zilizoibuka zililazimisha watengenezaji kutafuta suluhisho za kipekee.

Kwa hivyo, moja ya shida kuu ilikuwa injini. USSR haikuwa na mmea wa nguvu sawa na sifa zake kwa SSME ya Amerika. Injini za Soviet ziligeuka kuwa kubwa, nzito na zilikuwa na msukumo mdogo. Lakini hali ya kijiografia ya Cosmodrome ya Baikonur ilihitaji, kinyume chake, msukumo mkubwa zaidi kwa kulinganisha na hali ya Cape Canaveral. Ukweli ni kwamba kadiri pedi ya uzinduzi inavyokaribia ikweta, ndivyo wingi wa mzigo unavyoweza kuzinduliwa kwenye obiti na aina moja ya gari la uzinduzi. Faida ya Cosmodrome ya Marekani juu ya Baikonur ilikadiriwa kuwa takriban 15%. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba muundo wa meli ya Soviet ilibidi ubadilishwe kwa mwelekeo wa kupunguza uzito.

Kwa jumla, biashara 1,200 nchini zilifanya kazi katika uundaji wa Buran, na wakati wa maendeleo yake 230 za kipekee.
teknolojia.

Ndege ya kwanza

Meli ilipokea jina lake "Buran" halisi kabla ya ya kwanza - na, kama ilivyotokea, uzinduzi wa mwisho, ambao ulifanyika mnamo Novemba 15, 1988. "Buran" ilizinduliwa kutoka Baikonur cosmodrome na dakika 205 baadaye, ikiwa imezunguka sayari mara mbili, ilitua hapo. Ni watu wawili tu ulimwenguni walioweza kuona kuruka kwa meli ya Soviet kwa macho yao wenyewe - rubani wa mpiganaji wa MiG-25 na mwendeshaji wa ndege ya cosmodrome: Buran iliruka bila wafanyakazi, na tangu wakati ilipoanza hadi. iligusa ardhi ilidhibitiwa na kompyuta iliyo kwenye ubao.

Kuruka kwa meli lilikuwa tukio la kipekee. Kwa mara ya kwanza katika historia yote ya safari za anga, gari linaloweza kutumika tena liliweza kurudi Duniani kwa uhuru. Wakati huo huo, kupotoka kwa meli kutoka kwa mstari wa katikati ilikuwa mita tatu tu. Kwa mujibu wa mashuhuda wa tukio hilo, baadhi ya viongozi wakuu hawakuamini mafanikio ya misheni hiyo, wakiamini kuwa meli hiyo ingeanguka itakapotua. Kwa kweli, kifaa kilipoingia kwenye angahewa, kasi yake ilikuwa kilomita elfu 30 kwa saa, kwa hivyo Buran alilazimika kufanya ujanja kupunguza kasi - lakini mwishowe ndege ilienda kwa kishindo.

Wataalam wa Soviet walikuwa na kitu cha kujivunia. Na ingawa Wamarekani walikuwa na uzoefu zaidi katika eneo hili, meli zao hazingeweza kutua peke yao. Walakini, marubani na wanaanga hawako tayari kila wakati kukabidhi maisha yao kwa rubani otomatiki, na baadaye uwezekano wa kutua kwa mwongozo uliongezwa kwa programu ya Buran.

Upekee

Buran ilijengwa kulingana na muundo wa aerodynamic "isiyo na mkia" na ilikuwa na mrengo wa delta. Kama wenzao wa ng'ambo, ilikuwa kubwa kabisa: urefu wa 36.4 m, mabawa - 24 m, uzani wa uzinduzi - tani 105.

Moja ya mambo muhimu zaidi ya muundo wa Buran ilikuwa ulinzi wa joto. Katika baadhi ya maeneo ya kifaa wakati wa kupaa na kutua, halijoto inaweza kufikia 1430 °C. Mchanganyiko wa kaboni-kaboni, nyuzi za quartz na vifaa vya kujisikia vilitumiwa kulinda meli na wafanyakazi. Uzito wa jumla wa vifaa vya kinga ya joto ulizidi tani 7.

Sehemu kubwa ya mizigo ilifanya iwezekane kuchukua mizigo mikubwa, kwa mfano, satelaiti za nafasi. Ili kuzindua vifaa kama hivyo angani, Buran angeweza kutumia kidhibiti kikubwa, sawa na kilicho kwenye meli. Jumla ya uwezo wa kubeba Buran ilikuwa tani 30.

Hatua mbili zilihusika katika uzinduzi wa chombo hicho. Katika hatua ya awali ya kukimbia, makombora manne yenye injini za mafuta ya kioevu ya RD-170, injini zenye nguvu zaidi za mafuta ya kioevu zilizowahi kuunda, zilitolewa kutoka kwa Buran. Msukumo wa RD-170 ulikuwa 806.2 tf, na wakati wake wa kufanya kazi ulikuwa 150 s. Kila injini kama hiyo ilikuwa na nozzles nne. Hatua ya pili ya meli ina injini nne za oksijeni-hidrojeni za kioevu za RD-0120 zilizowekwa kwenye tanki kuu la mafuta. Wakati wa uendeshaji wa injini hizi ulifikia 500 s. Baada ya mafuta kutumika, meli ilitoka kwenye tanki kubwa na kuendelea na safari yake kwa kujitegemea. Shuttle yenyewe inaweza kuchukuliwa hatua ya tatu ya tata ya nafasi. Kwa ujumla, gari la uzinduzi wa Energia lilikuwa mojawapo ya nguvu zaidi duniani, na lilikuwa na uwezo mkubwa sana.

Labda hitaji kuu la programu ya Energia-Buran lilikuwa utumiaji wa juu zaidi. Na kwa kweli: sehemu pekee inayoweza kutolewa ya tata hii ilitakiwa kuwa tanki kubwa la mafuta. Walakini, tofauti na injini za meli za Amerika, ambazo ziliruka chini kwa upole baharini, viboreshaji vya Soviet vilitua kwenye nyika karibu na Baikonur, kwa hivyo kuzitumia tena ilikuwa shida sana.

Kipengele kingine cha Buran ni kwamba injini zake za kusukuma hazikuwa sehemu ya gari yenyewe, lakini zilikuwa kwenye gari la uzinduzi - au tuseme, kwenye tanki la mafuta. Kwa maneno mengine, injini zote nne za RD-0120 ziliwaka angani, wakati injini za kuhamisha zilirudi nayo. Katika siku zijazo, wabunifu wa Soviet walitaka kufanya RD-0120 iweze kutumika tena, na hii ingepunguza sana gharama ya mpango wa Energia-Buran. Kwa kuongezea, meli hiyo ilitakiwa kuwa na injini mbili za jet zilizojengwa ndani kwa ujanja na kutua, lakini kwa ndege yake ya kwanza kifaa hicho hakikuwa na vifaa na kwa kweli kilikuwa glider "uchi". Kama mwenzake wa Amerika, Buran angeweza kutua mara moja tu - ikiwa kuna makosa, hakukuwa na nafasi ya pili.

Faida kubwa ilikuwa kwamba dhana ya Soviet ilifanya iwezekanavyo kuzindua kwenye obiti si tu meli, lakini pia mizigo ya ziada yenye uzito wa tani 100 za ndani zilikuwa na faida fulani juu ya shuttles. Kwa mfano, inaweza kubeba hadi watu kumi (dhidi ya wafanyakazi saba kwa usafiri wa meli) na iliweza kutumia muda mwingi katika obiti - takriban siku 30, wakati safari ndefu zaidi ya safari ilikuwa 17 tu.

Tofauti na shuttle, ilikuwa na Buran na mfumo wa uokoaji wa wafanyakazi. Katika mwinuko wa chini, marubani wangeweza kuondoka, na ikiwa hali isiyotarajiwa ingetokea hapo juu, meli ingejitenga na gari la uzinduzi na kutua kama ndege.

Matokeo ni nini?

Hatima ya "Buran" tangu kuzaliwa kwake ilikuwa ngumu, na kuanguka kwa USSR kulizidisha shida. Kufikia miaka ya mapema ya 1990, rubles bilioni 16.4 za Soviet (karibu dola bilioni 24) zilitumika kwenye mpango wa Energia-Buran, ingawa matarajio yake zaidi yaligeuka kuwa ya wazi sana. Kwa hiyo, mwaka wa 1993, uongozi wa Kirusi uliamua kuacha mradi huo. Kufikia wakati huo, meli mbili za anga za juu zilikuwa zimejengwa, nyingine ilikuwa katika uzalishaji, na ya nne na ya tano zilikuwa zimewekwa tu.

Mnamo 2002, Buran, ambaye alifanya safari ya kwanza na ya pekee ya anga, alikufa wakati paa la moja ya majengo ya Cosmodrome ya Baikonur ilipoanguka. Meli ya pili inabaki kwenye jumba la kumbukumbu la cosmodrome na ni mali ya Kazakhstan. Sampuli ya tatu iliyopakwa rangi nusu inaweza kuonekana kwenye onyesho la anga la MAKS-2011. Vifaa vya nne na tano havikukamilika tena.

"Wakati wa kuzungumza juu ya usafiri wa Marekani na Buran yetu, unahitaji, kwanza kabisa, kuelewa kwamba programu hizi zilikuwa za kijeshi, zote mbili," anasema mtaalamu wa anga, Ph.D. sayansi ya kimwili Pavel Bulat. - Mpango wa Buran ulikuwa wa maendeleo zaidi. Kando roketi, kando mzigo wa malipo. Zungumza kuhusu jambo fulani ufanisi wa kiuchumi haikuwa lazima, lakini kiufundi tata ya Buran-Energia ilikuwa bora zaidi. Hakuna kitu cha kulazimishwa kwa ukweli kwamba wahandisi wa Soviet walikataa kuweka injini kwenye meli. Tulitengeneza roketi tofauti na mzigo wa malipo umewekwa kando. Roketi ilikuwa nayo sifa maalum, isiyo na kifani kabla au tangu hapo. Angeweza kuokolewa. Kwa nini kufunga injini kwenye meli chini ya hali hiyo?... Ni ongezeko tu la gharama na kupungua kwa pato la uzito. Na kwa mpangilio: roketi ilitengenezwa na RSC Energia, mfumo wa anga na NPO Molniya. Kinyume chake, kwa Marekani huu ulikuwa uamuzi wa kulazimishwa, si wa kiufundi, bali wa kisiasa. Nyongeza hizo zilitengenezwa na injini ya roketi thabiti ili kupakia watengenezaji. "Buran," ingawa ilifanywa kwa maagizo ya moja kwa moja ya Ustinov, "kama shuttle," ilithibitishwa kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Kwa kweli iligeuka kuwa kamili zaidi. Mpango huo ulifungwa - ni huruma, lakini, kwa kweli, hakukuwa na malipo ya roketi au ndege. Walijiandaa kwa uzinduzi wa kwanza kwa mwaka mmoja. Kwa hivyo, wangeenda kuvunja kwenye uzinduzi kama huo. Ili kuiweka wazi, gharama ya uzinduzi mmoja ilikuwa takriban sawa na gharama ya cruiser ya kombora la darasa la Slava.

Kwa kweli, Buran alipitisha sifa nyingi za babu yake wa Amerika. Lakini kimuundo, shuttle na Buran zilikuwa tofauti sana. Meli zote mbili zilikuwa na faida zisizoweza kuepukika na hasara za malengo. Licha ya dhana inayoendelea ya Buran, meli zinazoweza kutolewa zilikuwa, ziko na katika siku zijazo zinazoonekana zitabaki meli za bei rahisi zaidi. Kwa hiyo, kufungwa kwa mradi wa Buran, pamoja na kuachwa kwa shuttles, inaonekana kuwa uamuzi sahihi.

Historia ya kuundwa kwa shuttle na Buran inatufanya tufikirie tena kuhusu jinsi teknolojia za kuahidi za udanganyifu zinaweza kuwa, kwa mtazamo wa kwanza. Bila shaka, magari mapya yanayoweza kutumika tena yataona mwanga wa siku mapema au baadaye, lakini ni aina gani ya meli watakuwa ni swali tofauti.

Kuna upande mwingine wa suala hilo. Wakati wa uundaji wa Buran, tasnia ya anga ilipata uzoefu muhimu sana, ambao katika siku zijazo unaweza kutumika kuunda vyombo vingine vya angani vinavyoweza kutumika tena. Ukweli wa maendeleo ya mafanikio ya Buran inazungumza juu ya kiwango cha juu zaidi cha kiteknolojia cha USSR.

12583
Pedi ya uzinduzi tovuti 110, Baikonur; kutua: Uwanja wa ndege wa Yubileiny, Baikonur Usanidi wa Kawaida Kuzindua uzito 105 t (bila gari la uzinduzi) Vipimo Urefu 36.4 m (bila gari la uzinduzi) Upana 24 m (upana wa mabawa) Urefu 16.5 m (na chassis) Kipenyo 5.6 m (fuselage) Kiasi cha manufaa 350 m 3 Buran kwenye Wikimedia Commons

"Buran" ilikusudiwa:

Mojawapo ya madhumuni ya chombo cha anga za juu cha Buran yaliteuliwa kuwa “marekebisho sahihi ya vigezo vya obiti vya satelaiti bandia za Dunia.” Kwanza kabisa, satelaiti za kikundi cha nyota cha orbital, ambacho kinahakikisha upitishaji wa kuratibu za GPS, ilibidi kupitia "marekebisho mazuri".

Ndege ya kwanza na ya pekee ya Buran ilifanyika mnamo Novemba 15, 1988, kwa hali ya kiotomatiki na bila wafanyakazi kwenye bodi. Licha ya ukweli kwamba Buran iliundwa kwa ndege 100 angani: 2, haikuzinduliwa tena. Meli hiyo ilidhibitiwa kwa kutumia kompyuta ya ubaoni ya Biser-4. Suluhu kadhaa za kiufundi zilizopatikana wakati wa uundaji wa Buran zilitumika katika teknolojia ya roketi ya Kirusi na ya kigeni na nafasi.

Hadithi

Uzalishaji wa magari ya orbital umefanywa katika Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Tushinsky tangu 1980; kufikia 1984 nakala kamili ya kwanza ilikuwa tayari. Meli hizo zilitolewa kutoka kiwandani kwa usafiri wa majini(kwenye barge chini ya hema) hadi jiji la Zhukovsky, na kutoka hapo (kutoka uwanja wa ndege wa Ramenskoye) - kwa ndege (kwenye ndege maalum ya usafiri ya VM-T) - hadi uwanja wa ndege wa Yubileiny wa Baikonur Cosmodrome.

• "Uwanja mbadala wa ndege wa Magharibi" - Uwanja wa ndege wa Simferopol huko Crimea na njia ya kuruka iliyojengwa upya yenye ukubwa wa 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w. 33°58′37″ E. d. HGIOL) ;
• "Uwanja mbadala wa ndege wa Mashariki" - uwanja wa ndege wa kijeshi wa Khorol katika eneo la Primorsky na njia ya kuruka yenye ukubwa wa 3700x70 m ( 44°27′04″ n. w. 132°07′28″ E. d. HGIOL).

Katika viwanja hivi vitatu vya ndege (na katika maeneo yao), mifumo ya uhandisi ya redio ya Vympel ya urambazaji, kutua, udhibiti wa trafiki na udhibiti wa trafiki ya hewa iliwekwa ili kuhakikisha kutua kwa kawaida kwa Buran (katika hali ya moja kwa moja na ya mwongozo).

Ili kuhakikisha utayari wa kutua kwa dharura kwa Buran (katika hali ya mwongozo), njia za kukimbia zilijengwa au kuimarishwa katika viwanja vya ndege kumi na nne, pamoja na nje ya eneo la USSR (huko Cuba, Libya).

Analogi ya ukubwa kamili ya Buran, iliyoteuliwa BTS-002(GLI), ilitengenezwa kwa majaribio ya safari za anga katika anga ya Dunia. Katika sehemu yake ya mkia kulikuwa na injini nne za turbojet, ambazo ziliruhusu kuchukua kutoka kwa uwanja wa ndege wa kawaida. Mnamo 1988, ilitumiwa (baadaye iliitwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti M. M. Gromov) kujaribu mfumo wa udhibiti na mfumo wa kutua kiotomatiki, na pia kutoa mafunzo kwa marubani wa majaribio kabla ya safari za anga.

Mnamo Novemba 10, 1985, ndege ya kwanza ya anga ya analog ya ukubwa kamili wa Buran (mashine 002 GLI - vipimo vya ndege vya usawa) ilifanywa kwenye LII MAP ya USSR. Gari hilo liliendeshwa na marubani wa majaribio ya LII Igor Petrovich Volk na R. A. Stankevichyus.

Hapo awali, kwa amri ya Wizara ya Sekta ya Anga ya USSR ya Juni 23, 1981 No. 263, Kikosi cha Uchunguzi wa Sekta ya Cosmonaut ya Wizara ya Sekta ya Anga ya USSR iliundwa, yenye: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichyus na A. V. Shchukin (seti ya kwanza) .

Faili za video za nje
	Majaribio ya ndege ya BTS-002.

Ndege

Picha za nje
	Mpango wa kina wa ndege wa Buran mnamo Novemba 15, 1988

Ndege ya anga ya Buran ilifanyika mnamo Novemba 15, 1988. Gari la uzinduzi la Energia lililozinduliwa kutoka pad 110 la Baikonur Cosmodrome lilizindua meli kwenye obiti ya chini ya Dunia. Ndege hiyo ilidumu kwa dakika 205, wakati huo meli ilifanya obiti mbili kuzunguka Dunia, baada ya hapo ikatua kwenye uwanja wa ndege wa Yubileiny wa Baikonur Cosmodrome.

Safari ya ndege ilifanyika kiotomatiki kwa kutumia kompyuta ya ndani na programu ya ubaoni. Juu ya Bahari ya Pasifiki, "Buran" iliambatana na meli ya kipimo cha Jeshi la Wanamaji la USSR "Marshal Nedelin" na chombo cha utafiti cha Chuo cha Sayansi cha USSR "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky".

Wakati wa kupaa na kutua, Buran iliambatana na mpiganaji wa MiG-25 aliyeendeshwa na rubani Magomed Tolboev, na mpiga video Sergei Zhadovsky kwenye bodi.

Katika hatua ya kutua, kulikuwa na tukio la dharura, ambalo, hata hivyo, lilisisitiza tu mafanikio ya waundaji wa programu. Katika mwinuko wa kama kilomita 11, Buran, akiwa amepokea habari kutoka kwa kituo cha ardhini juu ya hali ya hewa kwenye tovuti ya kutua, bila kutarajia alifanya ujanja mkali. Meli ilielezea kitanzi laini na zamu ya 180º (mwanzoni ikiingia kwenye ukanda wa kutua kutoka mwelekeo wa kaskazini-magharibi, meli ilitua, ikiingia kutoka mwisho wake wa kusini). Kama ilivyotokea baadaye, kwa sababu ya upepo wa dhoruba ardhini, mitambo ya meli iliamua kupunguza kasi zaidi na kuingia kwenye njia ya kutua ambayo ilikuwa ya faida zaidi chini ya hali mpya.

Wakati wa zamu, meli ilitoweka kutoka kwa uwanja wa mtazamo wa vifaa vya uchunguzi wa msingi, na mawasiliano yaliingiliwa kwa muda. Hofu ilianza katika kituo cha udhibiti, watu waliohusika walipendekeza mara moja kutumia mfumo wa dharura wa kulipua meli (iliwekwa na malipo ya TNT, iliyoundwa kuzuia ajali ya meli ya siri kwenye eneo la jimbo lingine ikiwa itapotea; bila shaka). Walakini, Naibu Mbuni Mkuu wa NPO Molniya kwa majaribio ya ndege Stepan Mikoyan, ambaye alikuwa na jukumu la kudhibiti meli wakati wa kushuka na kutua, aliamua kungoja, na hali hiyo ilitatuliwa kwa mafanikio.

Hapo awali, mfumo wa kutua otomatiki haukutoa mpito kwa hali ya udhibiti wa mwongozo. Walakini, marubani wa majaribio na wanaanga walidai kwamba wabunifu wajumuishe hali ya mwongozo katika mfumo wa udhibiti wa kutua:

...mfumo wa udhibiti wa meli ya Buran ulitakiwa kufanya vitendo vyote kiotomatiki hadi meli iliposimama baada ya kutua. Ushiriki wa majaribio katika udhibiti haukutolewa. (Baadaye, kwa msisitizo wetu, hali ya udhibiti wa mwongozo ilitolewa wakati wa safari ya anga wakati wa kurudi kwa meli.)

Sehemu muhimu habari za kiufundi kuhusu maendeleo ya ndege haipatikani kwa mtafiti wa kisasa, kwa kuwa ilirekodiwa kwenye kanda za magnetic kwa kompyuta za BESM-6, hakuna nakala za kazi ambazo zimenusurika. Inawezekana kuunda upya mwendo wa safari ya kihistoria kwa kutumia safu za karatasi zilizohifadhiwa za machapisho kwenye ATsPU-128 na sampuli kutoka kwa data ya ubaoni na ya ardhini.

Matukio yanayofuata

Mnamo 2002, Buran pekee iliyoruka angani (bidhaa 1.01) iliharibiwa wakati paa la kusanyiko na jengo la majaribio huko Baikonur, ambalo lilihifadhiwa pamoja na nakala zilizokamilishwa za gari la uzinduzi la Energia, liliporomoka.

Baada ya maafa ya chombo cha anga cha juu cha Columbia, na haswa na kufungwa kwa mpango wa Space Shuttle, vyombo vya habari vya Magharibi vilielezea mara kwa mara maoni kwamba shirika la anga la Amerika NASA lina nia ya kufufua tata ya Energia-Buran na inakusudia kutoa agizo linalolingana na hilo. Urusi katika siku za usoni. Wakati huo huo, kwa mujibu wa shirika la Interfax, mkurugenzi G. G. Raikunov alisema kuwa Urusi inaweza kurudi baada ya 2018 kwa mpango huu na kuundwa kwa magari ya uzinduzi yenye uwezo wa kuzindua mizigo hadi tani 24 kwenye obiti; majaribio yake yataanza mwaka 2015. Katika siku zijazo, imepangwa kuunda roketi ambazo zitatoa mizigo yenye uzito zaidi ya tani 100 kwenye obiti. Kwa siku zijazo za mbali, kuna mipango ya kuunda chombo kipya cha angani na magari yanayorushwa tena yanayoweza kutumika. Pia, shuleni 830 kwenye Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Tushino, Jumba la kumbukumbu la Burana limefunguliwa, ambapo wanafanya safari na maveterani http://sch830sz.mskobr.ru/muzey-burana.

Vipimo

Sifa za kiufundi za meli ya Buran zina maana zifuatazo:

Kabati lililotiwa muhuri lililo na svetsade kwa wafanyakazi, kwa ajili ya kufanya kazi katika obiti (hadi watu 10) na vifaa vingi, ili kuhakikisha kukimbia kama sehemu ya roketi na nafasi tata, ndege ya uhuru katika obiti, kushuka na kutua imeingizwa. kwenye sehemu ya pua ya Buran. Kiasi cha cabin ni zaidi ya 70 m 3.

Picha za nje
	Mchoro wa Chombo cha Anga (52 MB)

Mmoja wa wataalam wengi katika mipako ya kinga ya mafuta alikuwa mwanamuziki Sergei Letov.

Uchambuzi wa kulinganisha wa mifumo ya Buran na Space Shuttle

Ingawa nje ni sawa na Shuttle ya Marekani, meli ya orbital ya Buran ilikuwa nayo tofauti ya kimsingi- inaweza kutua kiotomatiki kwa kutumia kompyuta iliyo kwenye ubao na mfumo wa Vympel wa mifumo ya uhandisi ya redio kwa urambazaji, kutua, udhibiti wa trafiki na udhibiti wa trafiki hewa.

Shuttle inatua na injini zake hazifanyi kazi. Haina uwezo wa kutengeneza mbinu nyingi za kutua, kwa hivyo kuna tovuti kadhaa za kutua kote Marekani.

Mchanganyiko wa Energia-Buran ulikuwa na hatua ya kwanza, ambayo ilikuwa na vizuizi vinne vya upande na injini za mafuta ya taa za RD-170 (katika siku zijazo, kurudi kwao na matumizi yanayoweza kutumika tena yalitarajiwa), hatua ya pili na nne za RD-0120 oksijeni-hidrojeni. injini, ambayo ilikuwa msingi wa tata, na chombo cha kurudi "Buran" kiliiweka. Wakati wa uzinduzi, hatua zote mbili zilifutwa. Baada ya kutolewa kwa hatua ya kwanza (vizuizi 4 vya upande), ya pili iliendelea kufanya kazi hadi ikafikia kasi kidogo chini ya orbital. Uzinduzi wa mwisho ulifanywa na injini za Buran yenyewe, hii iliondoa uchafuzi wa obiti na uchafu kutoka kwa hatua za roketi zilizotumiwa.

Mpango huu ni wa ulimwengu wote, kwani ilifanya iwezekane kuzindua kwenye obiti sio tu chombo cha anga cha Buran, lakini pia mizigo mingine yenye uzito wa tani 100. "Buran" aliingia anga na kuanza kupunguza kasi (angle ya kuingia ilikuwa takriban 30 °, pembe ya kuingia ilipungua hatua kwa hatua). Hapo awali, kwa ndege iliyodhibitiwa angani, Buran ilitakiwa kuwa na injini mbili za turbojet zilizowekwa kwenye eneo la kivuli cha aerodynamic kwenye msingi wa fin. Walakini, kufikia wakati wa uzinduzi wa kwanza (na wa pekee), mfumo huu haukuwa tayari kwa kukimbia, kwa hivyo baada ya kuingia angani meli ilidhibitiwa tu na nyuso za udhibiti bila kutumia msukumo wa injini. Kabla ya kutua, Buran ilifanya ujanja wa kurekebisha kasi (kuruka kwa nambari ya nane ya kushuka), baada ya hapo ikatua. Katika safari hii moja ya ndege, Buran ilikuwa na jaribio moja tu la kutua. Wakati wa kutua, kasi ilikuwa 300 km / h, wakati wa kuingia kwenye anga ilifikia kasi ya 25 ya sauti (karibu 30 elfu km / h).

Tofauti na Shuttle, Buran ilikuwa na mfumo wa uokoaji wa wafanyakazi wa dharura. Katika miinuko ya chini, manati iliendesha marubani wawili wa kwanza; kwa urefu wa kutosha, katika tukio la dharura, Buran inaweza kutengwa na gari la uzinduzi na kufanya kutua kwa dharura.

Wabunifu wakuu wa Buran hawakuwahi kukanusha kuwa Buran ilinakiliwa kwa sehemu kutoka kwa American Space Shuttle. Hasa, Mbuni Mkuu Lozino-Lozinsky alizungumza juu ya swali la kunakili kama ifuatavyo:

Muumbaji mkuu Glushko alizingatia kwamba wakati huo kulikuwa na nyenzo kidogo ambazo zingethibitisha na kuhakikisha mafanikio, wakati ambapo ndege za Shuttle zilikuwa zimethibitisha kuwa usanidi wa Shuttle ulifanya kazi kwa mafanikio, na hapa kulikuwa na hatari ndogo wakati wa kuchagua usanidi. Kwa hivyo, licha ya idadi kubwa ya usanidi wa "Spiral", iliamuliwa kutekeleza "Buran" katika usanidi sawa na ule wa Shuttle.

...Kunakili, kama ilivyoonyeshwa kwenye jibu lililotangulia, bila shaka, kulikuwa na ufahamu na haki katika mchakato wa hizo. maendeleo ya kubuni, ambayo yalifanywa, na wakati ambao, kama ilivyotajwa hapo juu, mabadiliko mengi yalifanywa kwa usanidi na muundo. Sharti kuu la kisiasa lilikuwa kuhakikisha kwamba vipimo vya ghuba ya mizigo ni sawa na ghuba ya mizigo ya Shuttle.

...kukosekana kwa injini za kusogeza kwenye Buran kulibadilisha kwa dhahiri mpangilio, nafasi ya mbawa, usanidi wa kufurika, na idadi ya tofauti zingine.

Sababu na matokeo ya tofauti za mfumo

Toleo la awali la OS-120, ambalo lilionekana mnamo 1975 katika Volume 1B "Mapendekezo ya Kiufundi" ya "Programu Iliyojumuishwa ya Roketi na Nafasi", ilikuwa nakala kamili ya shuttle ya anga ya Amerika - injini tatu za kusukuma oksijeni-hidrojeni zilipatikana. sehemu ya mkia ya meli (11D122 iliyotengenezwa na KBEM kwa msukumo wa t.s. 250 na msukumo maalum wa sek 353 ardhini na sek 455 katika utupu) ikiwa na chembechembe mbili za injini zinazochomoza kwa injini za kuendesha obiti.

Suala kuu lilikuwa injini, ambazo zilipaswa kuwa katika vigezo vyote kuu sawa au bora kuliko sifa za injini za onboard za obita ya SSME ya Marekani na nyongeza za roketi imara.

Injini zilizoundwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Kiotomatiki wa Kemikali ya Voronezh zililinganishwa na mwenzao wa Amerika:

• nzito (3450 dhidi ya 3117 kg),
• kubwa kidogo kwa ukubwa (kipenyo na urefu: 2420 na 4550 dhidi ya 1630 na 4240 mm),
• na msukumo mdogo kidogo (kwenye usawa wa bahari: 156 dhidi ya 181 t.s.), ingawa kwa suala la msukumo maalum, unaoonyesha ufanisi wa injini, walikuwa bora zaidi yake.

Wakati huo huo, shida kubwa sana ilikuwa kuhakikisha utumiaji wa injini hizi. Kwa mfano, injini za Space Shuttle, ambazo hapo awali ziliundwa kama injini zinazoweza kutumika tena, mwishowe zilihitaji kiasi kikubwa sana cha kazi ya matengenezo ya gharama kubwa ya kati ya uzinduzi ambayo kiuchumi Shuttle haikuishi kabisa kulingana na matarajio ya kupunguza gharama ya kuweka kilo. ya mizigo katika obiti.

Inajulikana kuwa ili kuzindua mzigo sawa kwenye obiti kutoka kwa Baikonur Cosmodrome, kwa sababu za kijiografia, ni muhimu kuwa na msukumo mkubwa zaidi kuliko kutoka Cape Canaveral Cosmodrome. Ili kuzindua mfumo wa Shuttle ya Anga, nyongeza mbili za mafuta zenye msukumo wa 1280 t.s. kila moja (injini za roketi zenye nguvu zaidi katika historia), zenye jumla ya msukumo kwenye usawa wa bahari wa 2560 t.s., pamoja na msukumo wa jumla wa injini tatu za SSME za 570 t.s., ambazo kwa pamoja huleta msukumo wa kuinua kutoka kwa pedi ya uzinduzi ya 3130 t.s. Hii inatosha kuzindua mzigo wa hadi tani 110 kwenye obiti kutoka kwa Canaveral Cosmodrome, pamoja na shuttle yenyewe (tani 78), hadi wanaanga 8 (hadi tani 2) na hadi tani 29.5 za shehena kwenye sehemu ya mizigo. Ipasavyo, ili kuzindua tani 110 za mzigo kwenye obiti kutoka kwa Baikonur Cosmodrome, vitu vingine vyote vikiwa sawa, ni muhimu kuunda takriban 15% ya msukumo zaidi wakati wa kuinua kutoka kwa pedi ya uzinduzi, ambayo ni, takriban 3600 t.s.

Meli ya orbital ya Soviet OS-120 (OS inamaanisha "ndege ya orbital") ilitakiwa kuwa na uzito wa tani 120 (kuongeza kwa uzito wa meli ya Marekani ya kuhamisha injini mbili za turbojet kwa kukimbia angani na mfumo wa ejection kwa marubani wawili katika dharura). Hesabu rahisi inaonyesha kwamba kuweka mzigo wa tani 120 kwenye obiti, msukumo kwenye pedi ya uzinduzi wa zaidi ya 4000 t.s inahitajika.

Wakati huo huo, iliibuka kuwa msukumo wa injini za propulsion ya meli ya orbital, ikiwa tunatumia usanidi sawa wa shuttle na injini 3, ni duni kwa ile ya Amerika (465 hp dhidi ya 570 hp), ambayo ni kabisa. haitoshi kwa hatua ya pili na uzinduzi wa mwisho wa kuhamisha kwenye obiti. Badala ya injini tatu, ilihitajika kufunga injini 4 za RD-0120, lakini katika muundo wa hewa ya meli ya orbital hakukuwa na nafasi na hifadhi ya uzito. Waumbaji walipaswa kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa shuttle.

Hivi ndivyo mradi wa meli ya orbital ya OK-92 ulivyozaliwa, uzani wake ulipunguzwa hadi tani 92 kwa sababu ya kukataa kuweka injini za propulsion pamoja na mfumo wa bomba za cryogenic, kuzifunga wakati wa kutenganisha tanki ya nje, nk. Matokeo ya maendeleo ya mradi huo, injini nne (badala ya tatu) za RD-0120 zilihamishwa kutoka fuselage ya nyuma ya obita hadi sehemu ya chini ya tanki la mafuta. Walakini, tofauti na Shuttle, ambayo haikuweza kufanya ujanja wa obiti kama huo, Buran ilikuwa na injini za kusukuma za tani 16, ambazo ziliiruhusu kubadilisha mzunguko wake ndani ya anuwai ikiwa ni lazima.

Mnamo Januari 9, 1976, mbuni mkuu wa NPO Energia, Valentin Glushko, aliidhinisha "Cheti cha Ufundi" kilicho na uchambuzi wa kulinganisha toleo jipya la meli ya OK-92.

Baada ya kutolewa kwa Azimio namba 132-51, maendeleo ya mzunguko wa hewa wa mzunguko, njia za usafiri wa hewa wa vipengele vya ISS na mfumo wa kutua moja kwa moja ulikabidhiwa kwa NPO Molniya iliyopangwa maalum, iliyoongozwa na Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Mabadiliko pia yaliathiri viongeza kasi vya upande. Hakukuwa na uzoefu wa kubuni katika USSR, teknolojia muhimu na vifaa vya utengenezaji wa viboreshaji hivyo vikubwa na vyenye nguvu vya roketi, ambavyo hutumika katika mfumo wa Space Shuttle na kutoa 83% ya msukumo wakati wa uzinduzi. Hali ya hewa kali ilihitaji ngumu zaidi kemikali ili kufanya kazi katika anuwai pana ya joto, viboreshaji vya mafuta vikali vilitengeneza mitetemo hatari, haikuruhusu udhibiti wa msukumo na kuharibu safu ya ozoni ya angahewa na moshi wao. Aidha, injini mafuta imara duni katika ufanisi maalum kwa zile zinazoendeshwa na kioevu - na USSR inahitajika, kwa sababu ya eneo la kijiografia la Baikonur Cosmodrome, ufanisi mkubwa wa kuzindua malipo sawa na maelezo ya Shuttle. Wabunifu wa NPO Energia waliamua kutumia injini ya roketi yenye nguvu zaidi ya kioevu inayopatikana - injini iliyoundwa chini ya uongozi wa Glushko, RD-170 ya vyumba vinne, ambayo inaweza kukuza msukumo (baada ya marekebisho na kisasa) ya 740 t.s. Hata hivyo, badala ya accelerators mbili za upande wa 1280 t.s. tumia nne 740 kila moja. Msukumo wa jumla wa vichapuzi vya upande pamoja na injini za hatua ya pili RD-0120 baada ya kunyanyua kutoka kwenye pedi ya uzinduzi ulifikia t.s. 3425, ambayo ni takriban sawa na msukumo wa kuanzia wa mfumo wa Saturn-5 na chombo cha anga za juu cha Apollo. (T.3500).

Uwezekano wa kutumia tena viongeza kasi vya upande ulikuwa hitaji kuu la mteja - Kamati Kuu ya CPSU na Wizara ya Ulinzi iliyowakilishwa na D. F. Ustinov. Iliaminika rasmi kuwa viongeza kasi vya upande vinaweza kutumika tena, lakini katika safari hizo mbili za ndege za Energia zilizofanyika, kazi ya kuhifadhi viongeza kasi vya upande haikuinuliwa. Nyongeza za Amerika huteremshwa na parachuti ndani ya bahari, ambayo inahakikisha kutua kwa "laini", kuokoa injini na nyumba za nyongeza. Kwa bahati mbaya, chini ya masharti ya uzinduzi kutoka kwa steppe ya Kazakh, hakuna nafasi ya "splashdown" ya nyongeza, na kutua kwa parachute kwenye steppe sio laini ya kutosha kuhifadhi injini na miili ya roketi. Kutua kwa kuruka au parachute na injini za poda, ingawa iliyoundwa, haikutekelezwa katika ndege mbili za kwanza za majaribio, na maendeleo zaidi katika mwelekeo huu, pamoja na uokoaji wa vitalu vya hatua ya kwanza na ya pili kwa kutumia mabawa, hayakufanywa kwa sababu ya kufungwa. ya programu.

Mabadiliko ambayo yalitofautisha mfumo wa Energia-Buran kutoka kwa Space Shuttle yalikuwa na matokeo yafuatayo:

Mfumo wa kijeshi-kisiasa

Kulingana na wataalamu wa kigeni, "Buran" ilikuwa jibu kwa sawa Mradi wa Marekani Space Shuttle ilibuniwa kama mfumo wa kijeshi, ambao, hata hivyo, ulikuwa jibu kwa kile kilichoaminika kuwa matumizi yaliyopangwa ya meli za Amerika kwa madhumuni ya kijeshi.

Mpango huo una asili yake mwenyewe:

Shuttle ilizindua tani 29.5 kwenye obiti ya chini ya Dunia na inaweza kutolewa hadi tani 14.5 za mizigo kutoka kwa obiti Uzito uliozinduliwa kwenye obiti kwa kutumia flygbolag za kutosha huko Amerika haukufikia tani 150 / mwaka, lakini hapa ilipangwa kuwa mara 12. zaidi; hakuna kitu kilichoshuka kutoka kwa obiti, na hapa ilitakiwa kurudisha tani 820 / mwaka ... Huu haukuwa mpango tu wa kuunda aina fulani ya mfumo wa anga chini ya kauli mbiu ya kupunguza gharama za usafirishaji (tafiti zetu katika taasisi yetu zilionyesha kuwa hakuna kupunguzwa. ingezingatiwa kweli), ilikuwa na kusudi dhahiri la kijeshi.

Mkurugenzi wa Taasisi ya Utafiti ya Kati ya Uhandisi wa Mitambo Yu

Mifumo ya nafasi inayoweza kutumika tena ilikuwa na wafuasi hodari na wapinzani wenye mamlaka katika USSR. Kutaka hatimaye kuamua juu ya ISS, GUKOS iliamua kuchagua msuluhishi mwenye mamlaka katika mzozo kati ya jeshi na tasnia, na kuagiza taasisi kuu ya Wizara ya Ulinzi kwa nafasi ya jeshi (TsNII 50) kufanya kazi ya utafiti (R&D) ili kuhalalisha. haja ya ISS kutatua matatizo kuhusu uwezo wa ulinzi wa nchi. Lakini hii haikuleta uwazi, kwani Jenerali Melnikov, ambaye aliongoza taasisi hii, aliamua kuicheza salama, na akatoa "ripoti" mbili: moja ikipendelea uundaji wa ISS, nyingine dhidi yake. Mwishowe, ripoti hizi zote mbili, zilizokuwa na "Iliyokubaliwa" nyingi na "Nimekubali," zilikutana katika sehemu isiyofaa zaidi - kwenye dawati la D. F. Ustinov. Akiwa amekasirishwa na matokeo ya "usuluhishi," Ustinov alimwita Glushko na kuuliza amlete hadi sasa, akimtambulisha. maelezo ya kina kulingana na chaguzi za ISS, lakini Glushko bila kutarajia alimtuma mfanyakazi wake kwenye mkutano na Katibu wa Kamati Kuu ya CPSU, mjumbe wa mgombea wa Politburo, badala yake mwenyewe - Mbuni Mkuu, nk. O. Mkuu wa Idara 162 Valery Burdakov.

Kufika katika ofisi ya Ustinov kwenye Staraya Square, Burdakov alianza kujibu maswali kutoka kwa Katibu wa Kamati Kuu. Ustinov alikuwa na nia ya maelezo yote: kwa nini ISS inahitajika, inaweza kuwa nini, tunahitaji nini kwa hili, kwa nini Marekani inaunda shuttle yake mwenyewe, ni nini hii inatishia sisi. Kama Valery Pavlovich alikumbuka baadaye, Ustinov alipendezwa sana na uwezo wa kijeshi wa ISS, na aliwasilisha kwa D. F. Ustinov maono yake ya kutumia shuttles za orbital kama wabebaji iwezekanavyo wa silaha za nyuklia, ambazo zinaweza kutegemea vituo vya kudumu vya orbital vya kijeshi kwa utayari wa haraka wa kutoa pigo kubwa kwa mahali popote kwenye sayari.

Matarajio ya ISS, yaliyowasilishwa na Burdakov, alifurahishwa sana na kupendezwa na D. F. Ustinov hivi kwamba yeye muda mfupi iwezekanavyo iliandaa uamuzi ambao ulijadiliwa katika Politburo, iliyoidhinishwa na kusainiwa na L. I. Brezhnev, na mada ya mfumo wa nafasi inayoweza kutumika tena ilipata kipaumbele cha juu kati ya mipango yote ya nafasi katika uongozi wa chama na serikali na tata ya kijeshi-viwanda.

Michoro na picha za shuttle zilipokelewa kwa mara ya kwanza huko USSR kupitia GRU mapema 1975. Mitihani miwili juu ya sehemu ya kijeshi ilifanyika mara moja: katika taasisi za utafiti wa kijeshi na katika Taasisi ya Hisabati iliyotumiwa chini ya uongozi wa Mstislav Keldysh. Hitimisho: "meli ya baadaye inayoweza kutumika tena itaweza kubeba silaha za nyuklia na kushambulia eneo la USSR pamoja nao kutoka karibu sehemu yoyote katika nafasi ya karibu ya Dunia" na "Shuttle ya Amerika yenye uwezo wa kubeba tani 30, ikiwa imejaa nyuklia. warheads, ina uwezo wa kuruka nje ya eneo la mwonekano wa redio la mfumo wa onyo wa shambulio la ndani la kombora. Baada ya kufanya ujanja wa aerodynamic, kwa mfano, juu ya Ghuba ya Guinea, anaweza kuwaachilia katika eneo lote la USSR," uongozi wa USSR ulisukuma kuunda jibu - "Buran".

Na wanasema kwamba tutaruka huko mara moja kwa wiki, unajua ... Lakini hakuna malengo au mizigo, na hofu hutokea mara moja kwamba wanaunda meli kwa kazi fulani za baadaye ambazo hatujui. Inawezekana kutumia kijeshi? Bila shaka.

Na kwa hivyo walionyesha hii wakati waliruka juu ya Kremlin kwenye Shuttle, hii ilikuwa kuongezeka kwa wanajeshi wetu, wanasiasa, na kwa hivyo uamuzi ulifanywa wakati mmoja: kukuza mbinu ya kukatiza malengo ya nafasi, ya juu, kwa msaada. ya ndege.

Kufikia Desemba 1, 1988, kumekuwa na angalau uzinduzi mmoja wa Shuttle ulioainishwa na misheni za kijeshi (nambari ya ndege ya NASA STS-27). Mnamo 2008, ilijulikana kuwa wakati wa safari ya ndege kwa niaba ya NRO na CIA, satelaiti ya uchunguzi wa hali ya hewa ya Lacrosse 1 ilizinduliwa kwenye obiti. (Kiingereza) Kirusi, ambaye alipiga picha katika masafa ya redio kwa kutumia rada.

Marekani ilisema kwamba mfumo wa Space Shuttle uliundwa kama sehemu ya mpango wa shirika la kiraia - NASA. Kikosi Kazi cha Anga, kikiongozwa na Makamu wa Rais S. Agnew mnamo 1969-1970, kilitengeneza chaguzi kadhaa za programu za kuahidi za uchunguzi wa amani wa anga ya nje baada ya mwisho wa programu ya mwezi. Mnamo 1972, Congress, kwa msingi wa uchambuzi wa kiuchumi, iliunga mkono mradi wa kuunda shuttles zinazoweza kutumika tena kuchukua nafasi ya roketi zinazoweza kutupwa.

Orodha ya bidhaa

Kufikia wakati mpango huo ulifungwa (mapema miaka ya 1990), mifano mitano ya ndege ya anga ya Buran ilikuwa imejengwa au ilikuwa ikijengwa:

• Bidhaa 1.01 "Buran"- meli ilifanya ndege ya nafasi katika hali ya moja kwa moja. Ilikuwa katika jengo lililoporomoka la kusanyiko na majaribio katika eneo la 112 la cosmodrome, na iliharibiwa kabisa pamoja na mfano wa gari la uzinduzi la Energia wakati wa kuanguka kwa jengo la kusanyiko na majaribio nambari 112 mnamo Mei 12, 2002.
• Bidhaa 1.02 "Dhoruba" - ilitakiwa kufanya safari ya pili kwa hali ya kiotomatiki na kuweka kituo cha watu "Mir". Iko katika Baikonur Cosmodrome. Mnamo Aprili 2007, mfano wa kiwango kikubwa cha bidhaa, ambacho hapo awali kilikuwa kimeachwa wazi, kiliwekwa kwenye maonyesho ya Jumba la kumbukumbu la Baikonur Cosmodrome (tovuti ya 2). Bidhaa ya 1.02 yenyewe, pamoja na mfano wa OK-MT, iko katika kesi ya ufungaji na kujaza, na hakuna upatikanaji wa bure kwa hiyo. Hata hivyo, mwezi wa Mei-Juni 2015, mwanablogu Ralph Mirebs alifanikiwa kuchukua picha kadhaa za gari hilo lililokuwa likiporomoka na dhihaka.
• Bidhaa 2.01 "Baikal" - kiwango cha utayari wa meli wakati wa kusitisha kazi ilikuwa 30-50%. Hadi 2004, ilikuwa katika warsha mnamo Oktoba 2004, ilisafirishwa hadi kwenye gati la Hifadhi ya Khimki kwa hifadhi ya muda. Mnamo Juni 22-23, 2011, ilisafirishwa kwa usafirishaji wa mto hadi uwanja wa ndege huko Zhukovsky kwa urejesho na onyesho la baadaye kwenye onyesho la anga la MAKS.
• Bidhaa 2.02 - ilikuwa tayari 10-20%. Imevunjwa (sehemu) kwenye hifadhi ya Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Tushinsky.
• Bidhaa 2.03 - backlog iliharibiwa katika warsha za Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Tushinsky.

Orodha ya mipangilio

Wakati wa kazi kwenye mradi wa Buran, prototypes kadhaa zilitengenezwa kwa nguvu, umeme, uwanja wa ndege na vipimo vingine. Baada ya programu kufungwa, bidhaa hizi zilibaki kwenye mizania ya taasisi mbalimbali za utafiti na vyama vya uzalishaji. Inajulikana, kwa mfano, kwamba shirika la roketi na anga la Energia na NPO Molniya zina mifano.

• BTS-001 OK-ML-1 (bidhaa 0.01) ilitumiwa kupima usafiri wa anga wa tata ya orbital. Mnamo 1993, mfano wa ukubwa kamili ulikodishwa kwa Jumuiya ya Nafasi-Earth (rais - cosmonaut German Titov). Hadi Juni 2014, iliwekwa kwenye tuta la Pushkinskaya la Mto Moscow katika Hifadhi ya Kati ya Utamaduni na Burudani iliyopewa jina lake. Gorky. Kufikia Desemba 2008, kivutio cha kisayansi na kielimu kilipangwa huko. Usiku wa Julai 5-6, 2014, mfano huo ulihamishiwa kwenye eneo la VDNKh ili kusherehekea kumbukumbu ya miaka 75 ya VDNKh.
• OK-KS (bidhaa 0.03) ni stendi changamano ya ukubwa kamili. Inatumika kwa kupima usafiri wa anga, majaribio magumu ya programu, kupima umeme na redio ya mifumo na vifaa. Hadi 2012, ilikuwa iko katika jengo la kituo cha kudhibiti na kupima cha RSC Energia, jiji la Korolev. Ilihamishwa hadi eneo lililo karibu na jengo la kituo, ambapo uhifadhi ulifanyika. Hivi sasa iko katika kituo cha elimu cha Sirius huko Sochi.
• OK-ML1 (bidhaa 0.04) ilitumika kwa vipimo vya ukubwa na uzani. Iko katika Makumbusho ya Baikonur Cosmodrome.
• OK-TVA (bidhaa 0.05) ilitumika kwa majaribio ya nguvu ya mtetemo-joto. Iko katika TsAGI. Kufikia 2011, vyumba vyote vya kejeli viliharibiwa, isipokuwa bawa la kushoto na gia ya kutua na ulinzi wa kawaida wa mafuta, ambao ulijumuishwa kwenye dhihaka ya meli ya orbital.
• OK-TVI (bidhaa 0.06) ilikuwa mfano wa vipimo vya utupu wa joto. Iko katika NIIKhimMash, Peresvet, mkoa wa Moscow.
• OK-MT (bidhaa 0.15) ilitumika kufanya mazoezi ya shughuli za kabla ya uzinduzi (kuongeza mafuta kwa meli, kuweka na kuweka gati, n.k.). Kwa sasa iko katika tovuti ya Baikonur 112A, ( 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ E. d. HGIOL) katika kujenga 80, pamoja na bidhaa 1.02 "Dhoruba". Ni mali ya Kazakhstan.
• 8M (bidhaa 0.08) - mfano ni mfano tu wa cabin na kujaza vifaa. Inatumika kupima uaminifu wa viti vya ejection. Baada ya kumaliza kazi hiyo, alikuwa kwenye eneo la Hospitali ya Kliniki ya 29 huko Moscow, kisha akasafirishwa hadi Kituo cha Mafunzo cha Cosmonaut karibu na Moscow. Kwa sasa iko kwenye eneo la hospitali ya kliniki ya 83 ya FMBA (tangu 2011 - Kituo cha Shirikisho cha Sayansi na Kliniki cha Aina Maalum za Huduma ya Matibabu na Teknolojia ya Matibabu ya FMBA).
• BOR-4 ni mfano uliojaribiwa kama sehemu ya programu ya Buran, ambayo ilikuwa toleo dogo la kifaa kilichotengenezwa chini ya mpango wa Spiral, ambao ulifungwa wakati huo. Aliruka angani mara sita kutoka Kapustiny Yar. Ulinzi wa joto unaohitajika na Buran na ujanja baada ya deorbiting ulitekelezwa:23.
• BOR-5 ni mfano uliojaribiwa kama sehemu ya programu ya Buran, ambayo ilikuwa nakala ndogo mara nane ya chombo cha anga cha baadaye cha Buran. Ulinzi wa joto unaohitajika na Buran na ujanja baada ya deorbiting ulitekelezwa:23.

KATIKA hivi majuzi Tahadhari ya vyombo vya habari vya dunia na umma inazingatia maendeleo mbalimbali mapya katika nafasi yetu ya Kirusi na teknolojia ya nafasi. Kwa kweli, hii ni kwa sababu ya hali ya kijiografia ya ulimwengu na uhusiano wetu baridi na nchi zinazoongoza za ulimwengu.

Lakini kwa kweli, tahadhari hiyo ya karibu haihusiani kabisa na matukio ya Ukraine. Ni kwamba zaidi ya miaka 25 iliyopita ulimwengu umezoea ukweli kwamba hakuna kitu cha kushangaza Urusi. Lakini hiyo si kweli. Licha ya kila kitu, nchi yetu haikuacha kukuza teknolojia ya hivi karibuni na ikasonga mbele kuelekea lengo linalothaminiwa la kurejesha nguvu zake kwenye hatua ya ulimwengu. teknolojia ya anga na katika tasnia ya kijeshi.

Na inaonekana hatimaye tunaanza kurejesha uwezo wetu wa kijeshi na nafasi. Chapisho letu la mtandaoni linajaribu kujiepusha na siasa, lakini kutokana na hali ya sasa, bado tuliamua kuachana kidogo na kukuambia leo si kuhusu teknolojia ya magari, lakini kuhusu teknolojia ya anga, ambayo kwa hali yoyote inahusishwa na siasa kila wakati.

Katika eneo hili, kwa jadi tunashindana kwa mafanikio na Marekani. KATIKA miaka ya hivi karibuni kuna maneno mengi kwamba nchi yetu imepata mafanikio katika tasnia ya anga kwa kuiga teknolojia kutoka kwa Wamarekani. Lakini tuliamua kudhibitisha kuwa hii sio hivyo kwa kutumia mfano wa spacecraft mbili za kushangaza: Buran ya Urusi na Shuttle ya Amerika.

Programu yetu ya Kirusi vyombo vya usafiri wa anga iliibuka kama jibu kwa mpango wa Shuttle wa Anga wa Amerika. Jambo ni kwamba wakati huo uongozi wa nchi yetu uliona mpango wa anga wa Amerika kuwa tishio kwa usalama wa taifa. Wakati huo, iliaminika kuwa chombo kipya cha anga za juu cha Amerika kiliundwa kutoa silaha za nyuklia kupitia anga hadi mahali popote ulimwenguni.

Kama matokeo, mpango wetu wa nafasi ulikuwa wa kijeshi kwa asili, kama matokeo ambayo watengenezaji wetu waliunda idadi kubwa ya maoni ya kushangaza na ya kushangaza, kuanzia uundaji wa besi za jeshi hadi uundaji wa vituo maalum vya kurusha makombora ya nyuklia.

Kwa bahati mbaya, wale ambao hawajui historia ya uumbaji wa Buran kwa makosa wanaamini kwamba chombo chetu cha anga cha Urusi ni nakala ya Shuttle.

Kwa nini watu hufanya hitimisho hili? Ni rahisi sana. Wanaongozwa na mwonekano kwani wote wanafanana. Lakini kufanana kwao kwa kweli ni kwa sababu ya upekee wa sifa za aerodynamic ambazo zinapaswa kutumika katika aina hizi za meli.

Kanuni hiyo hiyo hutumiwa kuunda ndege, manowari na magari mengine, ambayo pia yanafanana kwa kila mmoja. Yote ni biashara na hakuna anayeweza kuwalazimisha kutenda tofauti. Ni kwa sababu ya hili kwamba wahandisi na watengenezaji hawawezi kuunda kabisa mtindo wa mtu binafsi kwa maendeleo yao.

Uwezekano mkubwa zaidi, kuendeleza Buran, watengenezaji wetu kwa hali yoyote walitumia vigezo vya nje vya Shuttle, lakini ndani ya spacecraft yetu ya Kirusi ilikuwa tofauti kabisa, kutokana na teknolojia tofauti kabisa.

Ili kuelewa ni nafasi gani ya kuhamisha ni bora, unahitaji kuanza kulinganisha sio tu mwonekano, na maelezo ya muundo. Ni kwa wakati huu kwamba watu wengi wanaelewa kuwa "Buran" ya Kirusi ni bora kuliko shuttle ya Magharibi.

Kwanza, hebu tulinganishe nyuma ya Shuttle na Buran:

Je, umeona tofauti? Katika Shuttle ya Marekani unaona tano. Injini mbili za uendeshaji wa obiti (OMS) na mifumo mitatu mikubwa ya kusukuma hutumika kwa uzinduzi. Buran, kwa upande mwingine, ina injini mbili tu za uendeshaji wa obiti na injini nyingi ndogo za kudhibiti mtazamo.

Kwa hivyo kuna tofauti gani? Jibu liko katika aina za magari ya uzinduzi. Shuttle inazinduliwa kutoka ardhini kwa kutumia injini tatu zenye nguvu, ambazo huchukua meli kwenda. Ili kulisha injini hizo mbovu kwenye anga ya juu, chombo cha anga cha Amerika kinatumia tanki kubwa la mafuta, ambalo limeunganishwa kando ya Shuttle (tangi kubwa la chungwa).

Lakini ni kweli kwamba ili kuinua Shuttle kwenye nafasi, injini hizi tatu ziligeuka kuwa haitoshi, kwani uzito wa meli + mafuta hujenga mzigo mkubwa kwenye vitengo vya nguvu.

Ili kusaidia injini kuu tatu za chombo hicho, wabunifu wa Marekani waliongeza viboreshaji viwili vya nguvu vya roketi imara (SRB) ili kuzinduliwa, ambazo husaidia injini kuu za chombo hicho kushinda mvuto. Matokeo yake, muundo wa kuzindua Shuttle kwenye nafasi ni ngumu sana, nzito na ya gharama kubwa.

Baada ya Shuttle kuondoka kwa nafasi wazi, ni injini (OMS) pekee ndizo zilizotumiwa kwa uendeshaji. Matokeo yake, tank kubwa ya mafuta na mbili warushaji roketi hazikutumika angani na kuunda ballast isiyo na maana kwa meli. Kama matokeo, misa hii isiyo na maana baadaye ilirudi duniani pamoja na meli. Kukubaliana, sio suluhisho bora.

Kwa wengi wasiojua inaweza kuonekana kuwa hakuna mwingine njia bora kuzindua meli kama hiyo kwenye anga ya juu. Lakini kwa kweli, hakuna kitu kisichowezekana ulimwenguni. Watengenezaji wetu wa ndani walizingatia uzembe wa Shuttle na wakatengeneza teknolojia ya kipekee ya kuzindua Buran angani.

Ili kutatua tatizo la ballast isiyo na maana ya meli, wahandisi wetu na wanasayansi walitengeneza roketi ambayo ilitumia mafuta ya kioevu. Ni yeye ambaye alichukua jukumu la kuzindua gari letu kwenye obiti.

Roketi hiyo iliitwa "Energia". Kama matokeo, ikawa meli kuu ya kuzindua Buran kwenye anga ya nje. Hiyo ni, meli yetu ikawa mzigo wa malipo kwa Energia, na sio meli kuu. Suluhisho hili liliruhusu watengenezaji wetu kuachana na matumizi ya injini tatu, ambazo hutumiwa kwenye Shuttle kuzindua meli kwenye anga ya nje. Hii ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa meli ya Ndani kwa tani 8.

Kama matokeo, kwa sababu ya uzito wake mdogo, uwezo wa kubeba wa Buran ulizidi sana Shuttle ya Amerika. Kwa mfano, Shuttle inaweza kuchukua hadi tani 25 (wakati wa kuruka kutoka ardhini hadi nafasi) na hadi tani 15 za mizigo wakati wa kushuka chini.

"Buran" yetu ya Kirusi inaweza kuchukua mizigo yenye uzito wa tani 30 wakati wa kuondoka, na wakati wa kushuka kutoka nafasi inaweza kubeba hadi tani 20 za mizigo. Kama unaweza kuona, tofauti katika uwezo wa kubeba ni kubwa sana.

Lakini faida muhimu zaidi na kuu ya mpango wa kuhamisha nafasi ya Kirusi ni kwamba wakati wa kuendeleza Buran, wataalamu wetu, kwa kweli, walitengeneza spacecraft mbili. Kwa mfano, roketi ya Energia inaweza kutumika sio tu kuzindua Buran kwenye obiti.

Roketi ya Energia bila Buran inaweza kutoa hadi tani 95 za mizigo kwenye obiti. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba huko Merika bado hakuna analog ya roketi kama hiyo. Hivi majuzi tu NASA ilianza kutengeneza roketi yake, ambayo itaundwa kwa mfano wa Energia.

Mbali na roketi ya Energia, watengenezaji, kulingana na meli hii, pia waliunda meli ya ajabu ya Polyus, ambayo ilikuwa meli ya kivita iliyo na laser yenye nguvu ya megawati 1. Kombora hili liliundwa kuharibu satelaiti katika kesi ya shambulio la nchi yetu na adui wa nje.

Kwa bahati mbaya, wakati wa majaribio, Polyus ilianguka wakati wa kuendesha. Matokeo yake mfano roketi zilizochomwa angani. Teknolojia za wanasayansi wa Urusi wa wakati huo zilikuwa za kuvutia.

Je! unajua faida gani nyingine ya gari la uzinduzi la Buran? Tofauti na Shuttle, ambayo hutolewa kwa roketi inayoendeshwa na mafuta thabiti, Energia inaweza kukatwa kutoka kwa msukumo ikiwa ni lazima.

Hii iliwezekana shukrani kwa matumizi katika roketi mafuta ya kioevu. Kwa mfano, gari la uzinduzi la Shuttle haliwezi kuzima ikiwa ni lazima. Hii ndio shida kuu ya roketi zote za mafuta ngumu.

NASA iligundua hili baada ya janga la chombo cha anga cha Challenger Hivi sasa, Wamarekani wanaendeleza yao roketi za anga kulingana na mafuta ya kioevu, lakini, hata hivyo, chombo cha Soyuz bado kinaonekana mbele ya wengine, kutokana na matumizi ya mafuta ya kioevu, ambayo ni salama zaidi kuliko mafuta imara.

Mbali na usalama, kama tulivyokwisha sema, Buran alikuwa na uwezo bora wa kubeba, lakini si hivyo tu. Hapa kuna faida nyingine kuu ya chombo cha anga cha Urusi.

Wakati Waamerika walipoanza kufanya majaribio ya Shuttle mnamo 1981, ulimwengu wote uligundua kwamba chombo kipya kinaweza kuchukua wanaanga wawili.

Lakini nchi yetu ilipoanza kujaribu Buran mnamo 1988, jumuiya ya ulimwengu ilishtushwa na teknolojia ya tasnia yetu ya anga. Ukweli ni kwamba Buran alikuwa na uwezo wa kufanyiwa majaribio bila ushiriki wa wanaanga. Kwa wakati huo hii ilikuwa ya ajabu.

Hapana, kwa kweli, "Buran" alikuwa na uwezo wa kuchukua wanaanga, lakini uwezekano wa operesheni ya uhuru bila ushiriki wa watu unashangaza wataalam hata leo. Kwa hivyo, ikilinganishwa na meli ya Amerika, Buran yetu inaonekana kuwa ya faida zaidi.

Nguvu ya gari la uzinduzi la Energia ni 170,000,000 hp.

Wakati wa majaribio ya majaribio ya ndege ya kwanza ya Buran, meli ilizinduliwa angani, ikaingia kwenye obiti, na kisha ikatua yenyewe katika hali ya kiotomatiki, kama ndege ya kawaida kwenye njia ya kurukia. Wamarekani, kwa kweli, hawakuweza hata kuota meli kama hiyo.

Kipengele hiki cha operesheni ya Buran ilifanya iwezekane kutuma meli angani bila abiria. Kwa mfano, kuokoa wanaanga walio katika dhiki angani. Marubani-wanaanga wangeweza kuhamisha kwa urahisi Buran na kushuka chini. Shuttle haikutoa fursa kama hiyo kwa sababu ya uwezo mdogo wa wanaanga na kutokuwa na uwezo wa kukimbia kwa uhuru.

Kwa muhtasari, tungependa kutambua kwamba programu yetu ya Energia-Buran ya Urusi imepata mafanikio mengi zaidi kwa upande wa kiteknolojia ikilinganishwa na NASA. Na hii licha ya ukweli kwamba Wamarekani walianza kuendeleza mpango wa Shuttle mapema zaidi kuliko nchi yetu.

Kwa bahati mbaya, siku hizi programu zote za Urusi na Amerika zimepunguzwa. Lakini katika ulimwengu mzuri, nchi zote mbili zinaweza kuendelea kushirikiana katika tasnia ya anga, na kwa kubadilishana teknolojia, labda inaweza kuharakisha safari ya Mars.

Lakini hii bado iko mbali, ingawa nchi yetu, licha ya kutokubaliana juu ya maswala mengi, inaendelea kushirikiana na Merika katika uwanja wa anga.

Lakini ulimwengu haufanyi kazi kama tunavyotaka.

Safari ya ndege ya dakika 205 ya chombo cha anga ya juu cha Buran ikawa hisia ya kuziba. Na muhimu zaidi - kutua. Kwa mara ya kwanza duniani, shuttle ya Soviet ilitua katika hali ya moja kwa moja. Shuttles za Amerika hazikujifunza kufanya hivi: zilitua kwa mikono tu.

Kwa nini mwanzilishi wa ushindi ndiye pekee? Nchi imepoteza nini? Na kuna matumaini yoyote kwamba shuttle ya Kirusi bado itaruka kwa nyota? Katika usiku wa maadhimisho ya miaka 25 ya ndege ya Buran, mwandishi wa RG anazungumza na mmoja wa waundaji wake, ambaye zamani alikuwa mkuu wa idara ya NPO Energia, na sasa ni profesa katika Taasisi ya Anga ya Moscow, Daktari wa Sayansi ya Ufundi Valery Burdakov.

Valery Pavlovich, wanasema kwamba chombo cha anga cha Buran kimekuwa mashine tata zaidi kuwahi kutengenezwa na wanadamu.

Valery Burdakov: Bila shaka. Kabla yake, kiongozi alikuwa American Space Shuttle.

Je, ni kweli kwamba Buran angeweza kuruka hadi kwenye satelaiti angani, kuinyakua na kidanganyifu na kuituma kwa "tumbo" lake?

Valery Burdakov: Ndiyo, kama Shuttle ya Anga ya Marekani. Lakini uwezo wa Buran ulikuwa mpana zaidi: kwa suala la wingi wa shehena iliyoletwa Duniani (tani 20-30 badala ya 14.5), na katika anuwai ya mpangilio wao. Tunaweza kupunguza kituo cha Mir kutoka kwenye obiti na kuigeuza kuwa maonyesho ya makumbusho!

Je, Wamarekani wanaogopa?

Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ambaye wakati mmoja aliongoza NPO Energia, alisema: chini ya mpango wa SDI, Marekani ilitaka kutuma magari ya kijeshi 460 kwenye nafasi, katika hatua ya kwanza - karibu 30. Baada ya kujifunza juu ya mafanikio ya kukimbia kwa Buran, waliacha. wazo hili.

"Buran" ikawa jibu letu kwa Wamarekani. Kwa nini walikuwa na hakika kwamba hatungeweza kujenga kitu chochote kama meli?

Valery Burdakov: Ndio, Wamarekani walitoa kauli kama hizo kwa umakini. Ukweli ni kwamba katikati ya miaka ya 1970 kulegalega kwetu nyuma ya Marekani kulikadiriwa kuwa miaka 15. Hatukuwa na uzoefu wa kutosha katika kufanya kazi na wingi mkubwa wa hidrojeni kioevu hatukuwa na injini za roketi za kioevu zinazoweza kutumika tena au vyombo vya anga vya juu. Bila kutaja kukosekana kwa analog kama X-15 huko Merika, na vile vile ndege ya darasa la Boeing-747.

Na bado, "Buran" iligeuka kuwa imejaa, kama wanasema leo, uvumbuzi?

Kuruka kwa chombo cha anga cha Buran kulikuja kuvuma sana ulimwenguni mnamo 1988. Picha: Igor Kurashov/RG.

Valery Burdakov: Sawa kabisa. Kutua bila rubani, hakuna mafuta yenye sumu, majaribio ya ndege ya mlalo, usafirishaji wa anga wa mizinga ya roketi nyuma ya ndege iliyoundwa maalum... Kila kitu kilikuwa kizuri sana.

Watu wengi wanakumbuka picha ya kushangaza: chombo "kilipanda" ndege ya Mriya. Je, jitu lenye mabawa lilizaliwa chini ya Buran?

Valery Burdakov: Na sio tu "Mriya". Baada ya yote, mizinga mikubwa ya kipenyo cha mita 8 ya roketi ya Energia ilibidi ipelekwe Baikonur. Jinsi gani? Tulizingatia chaguzi kadhaa, na hata hii: kuchimba mfereji kutoka Volga hadi Baikonur! Lakini zote zinagharimu rubles bilioni 10, au dola bilioni 17. Nini cha kufanya? Hakuna pesa kama hiyo. Hakuna wakati wa ujenzi kama huo - zaidi ya miaka 10.

Idara yetu imeandaa ripoti: usafiri unapaswa kuwa kwa ndege, i.e. kwa ndege. Nini kilianza hapa!.. Nilishutumiwa kuwa fantasist. Lakini ndege ya Myasishchev 3M-T (iliyoitwa baadaye baada yake VM-T), ndege ya Ruslan, na ndege ya Mriya, ambayo sisi, pamoja na mwakilishi wa Jeshi la Anga, tulichora maelezo ya kiufundi, ilianza.

Kwa nini kulikuwa na wapinzani wengi wa Buran hata kati ya wabunifu? Feoktistov alisema moja kwa moja: reusability ni bluff nyingine, na Academician Mishin hata kuitwa "Buran" kitu zaidi ya "Buryan".

Valery Burdakov: Walichukizwa isivyo haki kwa kuondolewa kwenye mada inayoweza kutumika tena.

Nani alikuwa wa kwanza kufikiria juu ya muundo wa meli ya obiti yenye muundo wa ndege na uwezo wa kutua wa ndege kwenye njia ya kuruka na kutua?

Valery Burdakov: Queens! Hivi ndivyo nilivyosikia kutoka kwa Sergei Pavlovich mwenyewe. Mnamo 1929, alikuwa na umri wa miaka 23 na tayari rubani maarufu wa glider. Korolev alitoa wazo: kuinua glider kilomita 6, na kisha, na kabati iliyoshinikizwa, kwenye stratosphere. Aliamua kwenda Kaluga kumuona Tsiolkovsky ili kusaini barua juu ya uwezekano wa ndege ya juu kama hiyo.

Tsiolkovsky alisaini?

Valery Burdakov: Hapana. Alikosoa wazo hilo. Alisema hakuna kioevu injini ya roketi glider katika urefu wa juu itakuwa haiwezi kudhibitiwa na, kuharakisha wakati wa kuanguka, itavunja. Alinipa kitabu “Space Rocket Trains” na akanishauri nifikirie kuhusu kutumia injini za roketi zinazopitisha kioevu kwa safari za ndege si katika anga-stratosphere, lakini hata juu zaidi, kwenye “anga ya angavu.”

Ninashangaa jinsi Korolev alijibu?

Valery Burdakov: Hakuficha kero yake. Na hata alikataa autograph! Ingawa nilisoma kitabu. Rafiki wa Korolev, mbuni wa ndege Oleg Antonov, aliniambia jinsi kwenye mikutano ya glider huko Koktebel baada ya 1929, wengi walinong'ona: Seryoga alikuwa amepoteza akili? Kama, yeye huruka kielelezo kisicho na mkia na kusema kwamba kinafaa zaidi kwa kusakinisha injini ya roketi juu yake. Alipata rubani Anokhin kuvunja kwa makusudi glider hewani wakati wa "mtihani wa flutter" ...

Korolev mwenyewe alibuni aina fulani ya glider nzito?

Valery Burdakov: Ndiyo, "Nyota Nyekundu". Rubani Stepanchenok alikuwa wa kwanza ulimwenguni kutengeneza "vitanzi vilivyokufa" kwenye glider hii. Na glider haikuvunjika! Ukweli wa kuvutia. Wakati wanaanga watano wa kwanza waliingia Chuo cha Zhukovsky, iliamuliwa kuwapa mada za diploma kwenye chombo cha Vostok. Lakini Korolev alipinga vikali: "Meli ya anga ya juu tu ya muundo wa ndege!

Na ni aina gani ya tukio lililotokea na Titov wa Ujerumani basi?

Valery Burdakov: Alifikiria kwa ujinga kuwa alielewa kila kitu na akauliza Korolev amkubali. “Sisi,” asema, “husafirishwa kwenye meli mbovu kuna mizigo mikubwa, inaposhuka, inatikisika kana kwamba iko kwenye barabara ya mawe Tunahitaji meli yenye muundo wa ndege, na tayari tumeiunda. Korolev alitabasamu: "Je! tayari umepokea diploma ya uhandisi?" “Bado,” Herman akajibu. "Ukiipata, basi njoo na tutazungumza sawa."

Ulianza lini kufanya kazi kwenye Buran?

Valery Burdakov: Huko nyuma mnamo 1962, kwa msaada wa Sergei Pavlovich, nilipokea cheti changu cha kwanza cha mwandishi kwa gari la uzinduzi wa nafasi inayoweza kutumika tena. Wakati hype ilipotokea karibu na gari la Amerika, swali la ikiwa tunapaswa au tusifanye sawa katika nchi yetu bado lilikuwa halijatatuliwa. Walakini, ile inayoitwa "huduma nambari 16" katika NPO Energia chini ya uongozi wa Igor Sadovsky iliundwa mnamo 1974. Kulikuwa na idara mbili za muundo ndani yake - yangu ya maswala ya ndege na Efrem Dubinsky kwa mtoaji.

Kukusanya mfano wa chombo cha anga cha Buran kwa onyesho la anga la MAKS-2011 huko Zhukovsky. Picha: RIA Novosti www.ria.ru

Tulihusika katika tafsiri, uchambuzi wa kisayansi, uhariri na uchapishaji wa "primers" kwenye gari. Na wao wenyewe, bila kelele zisizohitajika, walitengeneza toleo lao la meli na mtoaji wake.

Lakini baada ya yote, Glushko, ambaye aliongoza Energia baada ya kufukuzwa kwa Mishin, pia hakuunga mkono mada zinazoweza kutumika tena?

Valery Burdakov: Alisisitiza kila mahali kwamba hatashiriki katika kuhamisha. Kwa hivyo, wakati Glushko alipoitwa kwa Kamati Kuu kuona Ustinov, hakuenda mwenyewe. Alinituma. Kulikuwa na maswali mengi: kwa nini mfumo wa nafasi inayoweza kutumika inahitajika, inaweza kuwa nini, nk. Baada ya ziara hii, nilitia saini Cheti cha Ufundi na Glushko - masharti kuu juu ya mada "Buran". Ustinov haraka alitayarisha uamuzi, ambao uliidhinishwa na Brezhnev. Lakini ilichukua makumi ya mikutano zaidi na laana na shutuma za kutokuwa na uwezo hadi maoni ya pamoja yalifikiwa.

Mkandarasi wako mkuu wa anga, mbuni mkuu wa NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, alichukua nafasi gani?

Valery Burdakov: Tofauti na Waziri wa Anga Dementyev, Lozino-Lozinsky alikuwa upande wetu kila wakati, ingawa mwanzoni alitoa chaguzi zake mwenyewe. Alikuwa mtu mwenye busara. Hapa, kwa mfano, ni jinsi gani alikomesha kuzungumza juu ya kutowezekana kwa kutua bila rubani. Aliwaambia wasimamizi kwamba hatawasiliana nao tena, lakini angewauliza wafanye mfumo wa kutua kiotomatiki ... kwa waanzilishi kutoka uwanja wa ndege wa Tushinsky, kwa kuwa alikuwa ameona mara kwa mara jinsi mifano yao inayodhibitiwa na redio ilitua kwa usahihi. Na tukio hilo lilitatuliwa kwa hasira ya wakuu wake.

Wanaanga pia hawakuwa na furaha. Walidhani kwamba nafasi ya Dementiev ingeshinda. Waliandika barua kwa Kamati Kuu: hawana haja ya kutua moja kwa moja, wanataka kudhibiti Buran wenyewe.

Wanasema kwamba "Buran" ilipata jina lake kabla tu ya kuanza?

Valery Burdakov: Ndiyo. Glushko alipendekeza kuita meli "Nishati", Lozino-Lozinsky - "Molniya". Makubaliano yameibuka - "Baikal". Na "Buran" ilipendekezwa na Jenerali Kerimov. Maandishi hayakufutwa kabla ya kuanza na mpya ikatumika.

Usahihi wa kutua kwa Buran ulishangaza kila mtu ...

Valery Burdakov: Wakati meli ilikuwa tayari imeonekana kutoka nyuma ya mawingu, mmoja wa makamanda, kana kwamba yuko katika hali ya kufadhaika, alirudia: "Itaanguka sasa hivi, itaanguka sasa hivi!" Kweli, alitumia neno tofauti. Kila mtu alishtuka pale Buran ilipoanza kugeuka kwenye njia ya kurukia ndege. Lakini kwa kweli, ujanja huu ulijengwa kwenye programu. Lakini bosi huyo, inaonekana, hakujua au kusahau nuance hii. Meli ilikuja moja kwa moja kwenye njia ya ndege. Mkengeuko wa baadaye kutoka kwa mstari wa katikati ni mita 3 tu! Hii usahihi wa hali ya juu. Dakika 205 za safari ya Buran, kama safari zote za ndege zilizo na mizigo mikubwa, zilipita bila maoni hata moja kwa wabunifu.

Ulijisikiaje baada ya ushindi kama huo?

Valery Burdakov: Hii haiwezi kuonyeshwa kwa maneno. Lakini "hisia" nyingine zilingojea: mradi wa ubunifu uliofanikiwa ulifungwa. Rubles bilioni 15 zilipotea.

Je, hifadhi za kisayansi na kiufundi za Buran zitawahi kutumika?

Valery Burdakov: Buran, kama meli, haikuwa na faida kutumia kwa sababu ya mfumo wake wa kuzindua ghali na dhaifu. Lakini ya kipekee ufumbuzi wa kiufundi inaweza kuendelezwa katika Buran-M. Meli mpya, iliyorekebishwa kwa kuzingatia maendeleo ya hivi karibuni, inaweza kuwa njia ya haraka sana, ya kuaminika na inayofaa kwa usafirishaji wa anga ya kimataifa ya bidhaa, abiria na watalii. Lakini kwa hili ni muhimu kuunda reusable moja-hatua zote-azimuth rafiki wa mazingira MOVEN carrier. Itachukua nafasi ya roketi ya Soyuz. Kwa kuongezea, haitahitaji uzinduzi mbaya kama huo, kwa hivyo inaweza kuzinduliwa kutoka kwa Vostochny cosmodrome.

Msingi wa Buran haukupotea. Kutua kwa ndege kiotomatiki kumezaa wapiganaji wa kizazi cha tano na ndege nyingi zisizo na rubani. Ni kwamba sisi, kama ilivyokuwa kwa satelaiti ya Ardhi ya bandia, tulikuwa wa kwanza.

Ulifanya kazi kwa Korolev katika idara ya 3, ambayo iliamua matarajio ya maendeleo ya unajimu. Je, mustakabali wa wanaanga wa leo ni upi?

Valery Burdakov: Enzi ya nishati ya nyuklia na jua inakuja kuchukua nafasi ya nishati ya hidrokaboni, ambayo haifikiriki bila matumizi makubwa ya njia mbalimbali za nafasi. Ili kuunda mimea ya nishati ya jua ya nafasi ambayo hutoa nishati kwa watumiaji wa kidunia, wabebaji walio na mzigo wa tani 250 watahitajika. Wataundwa kwa misingi ya MOVEN. Na ikiwa tunazungumza juu ya astronautics kwa ujumla, basi itatoa mahitaji yote ya ubinadamu, na sio habari tu, kama ilivyo sasa.

Kwa njia

Jumla ya mifano mitano ya kuruka ya meli ya Buran ilijengwa.

Meli 1.01 "Buran" - ilifanya ndege yake pekee. Imehifadhiwa katika jengo la usakinishaji na majaribio huko Baikonur. Mnamo Mei 2002, iliharibiwa wakati paa ilipoanguka.

Meli 1.02 ilitakiwa kufanya safari ya pili na kutia nanga na kituo cha Mir orbital. Sasa maonyesho ya Makumbusho ya Baikonur Cosmodrome.

Meli 2.01 - ilikuwa tayari kwa 30 - 50%. Ilikuwa iko kwenye Kiwanda cha Mashine ya Tushinsky, kisha kwenye gati la Hifadhi ya Khimki. Mnamo 2011, ilisafirishwa kwa ajili ya kurejeshwa kwa LII huko Zhukovsky.

Meli 2.02 - ilikuwa tayari kwa 10 - 20%. Imevunjwa kwenye hisa za kiwanda.

Meli 2.03 - safu ya nyuma iliharibiwa na kupelekwa kwenye jaa.

Unaweza kupendezwa na nyenzo zifuatazo

Mita za gesi

Mfumo wa joto

Ugavi wa maji

Mfumo wa uingizaji hewa

Radiators

Uwekaji mabomba

2024 Kuhusu starehe nyumbani. Mita za gesi. Mfumo wa joto. Ugavi wa maji. Mfumo wa uingizaji hewa