Locomotive ya mvuke inafanyaje kazi? Treni kwenye meza Kuchagua nyenzo za ubora

Treni ya reli, inayojumuisha treni ya mvuke na zabuni, behewa, tanki la kunywa na jukwaa la mizigo, ilijengwa katika mzunguko wa mfano wa kituo cha reli. mafundi vijana Reli ya Kaskazini ya Caucasian. Ilifanywa na watoto wa shule ya chini chini ya uongozi wa V. M. Lositsky.

Mifano hizi ni rahisi na zinaweza kufanywa kwa urahisi katika mzunguko wa kiufundi wa shule au katika miduara ya ufundi wa kiufundi kwenye vituo vya mafundi wachanga.

Hatutoi michoro na mifumo ya tanki ya kupakia na jukwaa la bidhaa, lakini tunapendekeza utengeneze sehemu hizi mwenyewe.

Vifaa na vifaa vinavyohitajika kwa hili ni mtawala wa milimita, penseli, dira, jigsaw, faili, faili za sindano, sandpaper na rangi. Takwimu zinaonyesha vipimo vya grooves ya kuunganisha na viungo vya kufanya kazi na plywood 3 mm nene ikiwa plywood ni nene, basi vipimo vitabadilika ipasavyo (kiwango cha 1: 2).

Ili kufanya boiler ya locomotive na mwili wa tank, lazima kwanza kusaga au kuchagua mandrel ambayo inafanana na kipenyo cha boiler na mwili wa tank. Ukubwa wa tupu kwa boiler ya locomotive ni 220X134 mm. Kisha imefungwa kwa karatasi nene au kadibodi nyembamba katika tabaka mbili au tatu. Kabla ya kuunganisha, kadibodi hutiwa unyevu kidogo na kuruhusiwa kukauka kwenye mandrel, kisha kuunganishwa, kupigwa mchanga na kupakwa rangi baada ya kuunganisha silinda.

Vizuizi vya locomotive, bomba la moshi, mwangaza, filimbi hufanywa kulingana na vipimo katika mchoro kutoka kwa nyenzo yoyote iliyo karibu: celluloid, kadibodi nene, karatasi ya Whatman. Paa za gari na kibanda cha locomotive hufanywa kwa kadibodi nene au plywood 1 mm nene.

Ili gundi sehemu za mfano wa treni, unaweza kutumia gundi ya PVA (polyvinyl acetate emulsion), varnish ya nitro NTs-551 (enamel). Barua zinazofanana zinaonyesha pointi za uunganisho.

Njia ya reli inaweza kufanywa kutoka bodi ya chembe, wasingizi - kutoka karatasi za plywood au polystyrene, reli - kutoka slats pine 3X5 au 4x4 mm au kutoka karatasi polystyrene.

Mfano wa treni, yenye locomotive ya mvuke, gari la abiria, tank na jukwaa la mizigo na iliyofanywa kwa vifaa mbalimbali: mbao, plywood, lazima ifanyike na faili au faili ya sindano kabla ya uchoraji. sandpaper. Jaza burrs na nyufa na gundi.

Kisha wanaanza kuchora. Brashi inapaswa kushikwa kwa pembe ya 45-50 ° kwa uso ili kupakwa rangi. Harakati za brashi zinapaswa kuwa nyepesi na huru. Wakati wa kufunika mfano na rangi za mafuta, viboko kawaida hutumiwa kwanza kwa urefu, kisha kote na tena kwa urefu. Katika kesi hii, unahitaji kuhakikisha kuwa rangi inaendelea sawasawa. safu nyembamba na bila dripu. Rangi ya mafuta kawaida kuweka katika tabaka 2-3. Kila safu inayofuata hutumiwa baada ya kukausha moja uliopita.

Ilipendekeza rangi rangi kwa mifano: locomotive na zabuni, boiler, chimney, tank mvuke, muafaka locomotive, zabuni, gari, hatua, sahani buffer, jukwaa mbele ya injini na uso wa ndani wa magurudumu, staha, ngazi, jukwaa - nyeusi; bendi ya gurudumu la treni (rim) - nyeupe; magurudumu ya gurudumu na boriti ya mbele ya locomotive ni nyekundu; jukwaa la upande wa locomotive, kibanda cha dereva, upande wa mitungi, zabuni, hatches, gari la treni - kijani; Paka hoops za kuunganisha za boiler ya locomotive na taa za utafutaji na rangi ya shaba; paa za gari na kibanda cha dereva ni kijivu au hudhurungi; kupigwa kwa longitudinal ya mapambo ya gari ni ya manjano.

Funika madirisha ya gari na ndani filamu ya plastiki ya uwazi na rangi ya ndani na rangi nyeupe. kuiga mapazia ya dirisha.

D. KUDINOV, Rostov-on-Don

Boiler

Boiler ina sehemu tatu kuu: sanduku la moto, sehemu ya silinda na sanduku la moshi.

Kikasha cha moto. Mwako wa mafuta hutokea kwenye kikasha cha moto. Mafuta yalipakiwa ama kwa mikono kupitia shimo la screw lililofungwa na flaps, au, katika safu za baadaye za injini, kwa kutumia kifaa maalum - mitambo ya kulisha kaboni(stoker).
Sufuria ya majivu(mpulizia). Iko chini ya wavu wa sanduku la moto. Mabaki ya mafuta ya kuteketezwa yaliyokusanywa kwenye sufuria ya majivu. Sufuria ya majivu ina vali ili kudhibiti kiwango cha hewa inayoingia kwenye kikasha cha moto. Sufuria ya majivu ilisafishwa kupitia mashimo maalum na chakavu cha chuma.
Sehemu ya cylindrical. Imejaa maji kwa kiwango fulani. Hapa kuna mabomba ya moshi, kwa njia ambayo bidhaa za gesi za mwako wa mafuta kutoka kwenye kikasha cha moto huhamia kwenye sanduku la moshi, wakati huo huo inapokanzwa maji karibu nayo. Mirija ya moto hupita juu ya zilizopo za moshi, ndani ambayo vipengele vya superheater vimewekwa.
Superheater- kifaa kilicho na mabomba yanayopitia sehemu ya silinda ya boiler na njia nyingi zinazowasiliana nao kwa kutumia zilizopo za kuunganisha. Superheater huongeza joto la mvuke hadi 350-400 °, ambayo huongeza ufanisi wa locomotive;
Hood ya mvuke(tank ya mvuke) - nafasi ya kukusanya mvuke tayari kwa namna ya protrusion juu ya sehemu ya cylindrical ya boiler. Mbali na kofia kuu, kofia za ziada zinaweza kusanikishwa kwenye locomotive, mvuke ambayo ina vifaa vya ziada - jenereta ya umeme kwa taa (katika safu za baadaye), nk;
Mdhibiti- kifaa ambacho dereva huingiza mvuke kwenye mashine na kubadilisha kasi ya locomotive. Mdhibiti iko kwenye hood ya mvuke na inaweza kuwa na valves moja au mbili. Wasimamizi wa valve moja walikuwa na nguvu kubwa sana ya ufunguzi, ambayo wakati mwingine dereva hakuweza kukabiliana na peke yake. Katika wasimamizi wa valves mbili, valve ndogo ilisaidia kufungua kubwa, ambayo ilitatua tatizo hili. Matumizi ya valve ndogo pia ilifanya iwezekane kuokoa mvuke - ikiwa locomotive ilikuwa idling, mvuke iliyotolewa tu na valve ndogo inaweza kutosha kwa harakati, ambayo hata ilitoa usemi thabiti - "kwenye valve ndogo," yaani harakati ni ya utulivu, isiyo na haraka. Katika injini za nguvu zaidi za mvuke za Soviet za mfululizo wa FD na IS, idadi ya valves ilifikia 4-5;
Separator ya mvuke (dryer ya mvuke) - kifaa cha kutenganisha mvuke kutoka kwa matone ya maji;
Injectors ni vifaa vya kusambaza maji safi kutoka kwa zabuni hadi kwenye boiler. Baadhi ya injini za treni zilitumia pampu za pistoni badala ya sindano;
Sanduku la moshi- sehemu ya mbele ya boiler, ambayo ina aina nyingi za joto; kifaa cha koni(koni ya nguvu) na chimney. Sanduku la moshi pia lina mtoza, vizuizi vya cheche na siphon (kifaa cha mvuke cha kuunda utupu kwenye sanduku la moshi wakati locomotive inaendesha bila mvuke). Mbele, sanduku la moshi linafungwa na kifuniko cha bawaba ambacho kinaweza kufunguliwa ili kusafisha sanduku la moshi na kuondoa mabomba wakati wa ukarabati. Ili kukagua sanduku na kuitakasa, kuna mlango mdogo kwenye karatasi ya gable;
Kifaa cha koni. Inatoa mvuke wa kutolea nje kwenye chimney, na kuunda rasimu katika kikasha cha moto. Katika locomotives zingine, saizi ya shimo kwenye kifaa cha koni inaweza kubadilika, ipasavyo kubadilisha msukumo. Katika locomotives na condensation ya mvuke, badala ya kifaa cha koni, shabiki (kinachojulikana kama "exhauster ya moshi") ilitumiwa, inayoendeshwa na turbine ya mvuke.
Vipu vya usalama- vifaa vya kupunguza shinikizo kwenye boiler ikiwa inazidi kikomo fulani cha usalama. Iliyoundwa ili kuzuia mlipuko wa boiler ya mvuke katika tukio la operesheni ya dharura. Insulation ya joto. Ili kupunguza hasara ya joto kutoka nje, boiler ilifunikwa na safu ya insulation kati ya kuta za boiler na casing ya nje ya chuma.
- Mitambo Wao ni valve ya kubeba spring ambayo inafungua kidogo wakati shinikizo fulani linafikiwa na kufunga tena baada ya shinikizo kutolewa kwa kiwango cha salama.
- Fusible Ni plugs zilizotengenezwa kwa chuma kisichoyeyuka kilicho ndani ya kikasha cha moto. Wakati joto fulani lilipozidi (kwa mfano, wakati maji yalipochemka kupita kiasi), kuyeyuka kwa kuziba kulisababisha unyogovu wa boiler, kutolewa haraka kwa shinikizo na, wakati huo huo, mafuriko ya moto kwenye kisanduku cha moto na maji kutoka kwa moto. boiler.

Tabia za boiler

Boiler ina sifa ya vigezo vifuatavyo:

Jumla ya eneo la kupokanzwa,m 2. Eneo hili lina eneo la joto la tanuru, eneo la joto la juu, pamoja na maeneo ya moshi na mabomba ya moto;
Kiasi cha nafasi ya mvuke,m 3
Kioo cha uvukizi,m 2
Shinikizo la kufanya kazi, atm

Gari

Injini ya mvuke ya injini ya mvuke ina mitungi iliyotupwa kama kipande kimoja na masanduku ya spool, utaratibu wa kupeleka nguvu kwa magurudumu ya kuendesha gari (utaratibu wa crank) na utaratibu wa usambazaji wa mvuke. Mitungi ya injini ya mvuke (ambayo kuna 2 au zaidi kwenye locomotive ya mvuke) hutupwa kutoka kwa chuma na imara kwenye sura kwa kutumia bolts na wedges.

Inatumika katika injini za mvuke aina zifuatazo injini za mvuke:

Rahisi silinda mbili- rahisi katika kubuni, lakini ina nguvu ya chini na ufanisi mdogo;
Rahisi multi-silinda- ina nguvu zaidi, lakini ngumu katika kubuni;
Mashine ya kiwanja pia ina nguvu kubwa na ufanisi mzuri, lakini pamoja na muundo wake tata, ina matatizo wakati wa kuendesha gari na kuacha mara kwa mara.

Licha ya mapungufu, injini nyingi za mvuke zilitumia injini rahisi za silinda mbili ziliongezeka kwa kuanzishwa kwa superheater, na nguvu iliongezeka kwa kuundwa kwa injini zilizoelezwa.

Utaratibu wa usambazaji wa mvuke (kawaida rocker) wa treni ya mvuke inajumuisha nyuma ya jukwaa 1, kuyumba kwenye mhimili na kuunganishwa kwenye ncha yake ya chini hadi kidole counter crank 2, imewekwa kwenye gurudumu la kuendesha kwa pembe fulani kishindo. Movement kutoka backstage ni zinaa kwa kutumia msukumo wa radial 3 ncha ya juu ya lever ( pendulum 4; mwisho wa chini wa pendulum hupokea harakati kutoka kitelezi 5. Mwendo spool 6 inaripotiwa kutoka hatua ya kati ya pendulum. Kwa msaada wa utaratibu wa rocker, awamu zote za usambazaji wa mvuke hufanywa (na spool), kudhibiti nguvu ya locomotive kwa kubadilisha kiwango cha kujaza (kukatwa) kwa mvuke kwenye silinda 7 na kugeuza 8 - kupata mwendo wa nyuma wa locomotive.

Katika hali nyingine, kuongeza nguvu ya kuvuta kwa muda (wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama na kupanda), kwenye injini za mvuke, pamoja na injini kuu ya mvuke, msaidizi ( nyongeza), kuhamisha kazi kwa axles zinazounga mkono za locomotive au kwa axles ya zabuni.

Vipengele vingine vya mashine ya locomotive:

Mihuri ya mafuta- mihuri kuzuia uvujaji wa mvuke;
Njia za kupita- vifaa maalum ambavyo vilikuwa kwenye sanduku la spool. Njia za kupita zilifanya kazi kama vali za kupita wakati kidhibiti kilifungwa (kwa kukosekana kwa usambazaji wa mvuke) na kuzuia injini ya treni kugonga na silinda wakati wa pwani.

Wafanyakazi

Chumba cha wafanyakazi, au fremu-inayoendesha, sehemu ya locomotive ina sura ambayo boiler na mitungi ni vyema, wheelsets na masanduku axle, chemchemi na mizani na bogis.

Fremu- chuma muundo wa kubeba mzigo, ambayo sehemu zilizobaki za locomotive ziliunganishwa;
Trolley ya mbele. Katika miundo mingi ya locomotive, bogi ya mbele ilikuwa muundo tata, ambayo ilisaidia locomotive kuingia katika zamu. Kwa mfano, katika injini za mfululizo wa C, bogi ya Tsar-Krauss ilitumiwa, kuchanganya mkimbiaji na jozi ya mbele ya magurudumu ya kuendesha gari. Katika kesi hii, wakati wa kugeuka, mhimili wa mkimbiaji ulizunguka, na jozi ya kuendesha gari ilipokea uhamishaji unaolingana wa upande mwingine.
Endesha wheelset. Wanandoa hawa waliathiriwa moja kwa moja na mashine kupitiadroo ya kuendesha gari.
Magurudumu ya kuunganisha. Magurudumu haya yalizunguka kutoka kwa jozi inayoongoza kupitiavizuizi.

Juu ya vituo vya jozi zote za magurudumu ya kuendesha gari hutupwa kwa ujumla counterweights kusawazisha nguvu zisizo na nguvu za raia zinazozunguka kwa eccentrically (crank, vidole, mapacha, na kwenye gurudumu la kuendesha gari, kwa kuongeza, counter-crank na sehemu ya fimbo ya kuunganisha gari); Vipimo vya ziada vimewekwa kwenye magurudumu ya kuunganisha ili kusawazisha nguvu za inertia za pistoni na sehemu ya fimbo ya kuendesha gari.

Magurudumu ya kukimbia. Kulikuwa na jozi 1 au 2 za wakimbiaji; katika baadhi ya vichwa vya treni wangeweza kutokuwepo (locomotives za fomula 0-Х-Х).
Msaada wa magurudumu. Walikuwa chini ya kibanda au kikasha cha moto. Kulingana na formula ya axial, wanaweza kuwa mbali. Injini za mvuke zilizo na seti za magurudumu zinazounga mkono zilifaa zaidi kwa kurudi nyuma.
Masanduku ya axle- mahali pa kushikamana na ncha za axles za gurudumu.
Springs ni mambo ya elastic iko kati ya magurudumu na sura. Chemchemi hupunguza mtetemo.

Faili:Steam locomotive base.png

Kusimamishwa kwa spring ya locomotive ya mvuke: 1 - spring; 2 - machapisho ya msaada; 3 - kusimamishwa kwa spring; 4 - mizani; 5 - usawa wa transverse

Sanduku zimewekwa kwenye axle ( masanduku ya axle), ambayo fani huwekwa katika kuwasiliana na majarida ya axles. Lubricant hutiwa ndani ya masanduku ya axle. Chemchemi hukaa kwenye kisanduku cha ekseli, na inapozunguka, kisanduku cha ekseli husogea juu na chini kwenye fremu. Miongozo ya axlebox imeshikamana na vipunguzi vya sura: moja ya miongozo hii inafanywa kwa mwelekeo, na kabari (axlebox) imewekwa kati ya sanduku na mwongozo, ambayo inaweza kutumika kurekebisha pengo. Ili kusambaza vizuri mzigo kwenye seti za gurudumu la mtu binafsi, chemchemi zimeunganishwa kwa kila mmoja wasawazishaji.

Kwa habari zaidi kuhusu muundo wa wafanyakazi na fomula za axial, angalia makala Axial formula ya treni ya mvuke.

Hitch- kifaa cha kuunganisha magari na locomotive kwenye treni.
Vibafa- vipengele vilivyo kwenye sehemu ya kuunganisha na kuzuia athari kali wakati wa kuunganisha magari.
Kibanda

Kulikuwa na madereva kwenye kibanda ( wafanyakazi wa locomotive ) na vidhibiti vyote vya treni vilikolezwa. Yeye pia aliingia kwenye kibanda mwisho wa nyuma masanduku ya moto yenye shimo la screw kwa kupakia mafuta.

Zabuni

Zabuni - gari maalum lililowekwa nyuma ya locomotive, ambalo lilikuwa na vifaa vya maji na mafuta kwa boiler. Mara nyingi, zabuni zilikuwa muundo wa kawaida na zilitumiwa na safu kadhaa za treni za mvuke. Katika baadhi ya treni, zabuni pia ilikuwa na vifaa maalum vya kubana mvuke wa kutolea nje ( condensers zabuni), feeder kaboni moja kwa moja.

Vifaa

Breki. Treni hizo zilikuwa na breki za hewa za otomatiki za Westinghouse. Hewa iliyoshinikizwa ilisukumwa na pampu ya hewa ya mvuke ndani ya tanki maalum, na kutoka kwa tanki hewa ilitolewa breki mitungi, mfumo wa levers zinazohusiana na pedi za breki. Wakati bomba lililokuwa kwenye kibanda lilipofunguliwa, shinikizo katika njia ya kawaida ya anga ya treni ilishuka, na pedi zilikandamizwa dhidi ya magurudumu kwa shinikizo la hewa kutoka kwenye hifadhi.
Kipima mwendo, inayoendeshwa na moja ya magurudumu;
Piromita- kifaa cha kupima joto la mvuke yenye joto kali;
Sanduku la mchanga. Kawaida imewekwa juu ya boiler. Katika sanduku la mchanga kuna sifted maalum mchanga wa mto, ambayo hutolewa na shinikizo la mvuke kwa magurudumu wakati wa kuanza na kusonga kupanda ili kuongeza msuguano kati ya magurudumu na reli.
Mluzi. Misururu ya hivi punde zaidi ya vichwa vya treni ilitumia filimbi zenye sauti nyingi za sauti.

Fasihi

Nikolsky A.S., C mfululizo wa treni, mh. "Victoria", 1997
TSB, toleo la 2

Video: Locomotive ya mvuke na kanuni ya uendeshaji wake

Injini za mvuke, muundo wake ambao ni wa zamani ikilinganishwa na teknolojia zingine leo, bado hutumiwa katika nchi zingine. Ni injini zinazojiendesha kwa kutumia injini ya mvuke kama injini. Injini kama hizo za kwanza zilionekana katika karne ya 19 na zilichukua jukumu muhimu katika maendeleo ya uchumi wa nchi kadhaa.

Ubunifu wa locomotive ya mvuke uliboreshwa kila wakati, na kusababisha miundo mpya ambayo ilikuwa tofauti sana na ile ya zamani. Hivi ndivyo mifano iliyo na gia, turbines, na bila zabuni iliibuka.

Kanuni ya uendeshaji na muundo wa locomotive ya mvuke

Licha ya ukweli kwamba kuna marekebisho tofauti ya miundo ya usafiri huu, wote wana sehemu kuu tatu:

injini ya mvuke;
boiler;
wafanyakazi.

Mvuke huzalishwa katika boiler ya mvuke - kitengo hiki ni chanzo cha msingi cha nishati, na mvuke ni maji kuu ya kazi. KATIKA injini ya mvuke inabadilishwa kuwa harakati ya kukubaliana ya mitambo ya pistoni, ambayo kwa upande wake, kwa msaada wa utaratibu wa crank, inabadilishwa kuwa moja ya mzunguko. Shukrani kwa hili, magurudumu ya locomotive yanazunguka. Mvuke pia huendesha pampu ya mvuke-hewa, jenereta ya turbine ya mvuke na hutumiwa katika filimbi.

Ubebeshaji wa gari una chasi na fremu na ni msingi unaohamishika. Vipengele hivi vitatu ndio kuu katika muundo wa injini ya mvuke. Pia iliyoambatanishwa na gari ni zabuni - gari ambalo hutumika kama kituo cha kuhifadhi makaa ya mawe (mafuta) na maji.

Boiler ya mvuke

Wakati wa kuzingatia muundo na kanuni ya uendeshaji wa locomotive ya mvuke, unahitaji kuanza na boiler, kwa kuwa hii ndiyo chanzo cha msingi cha nishati na sehemu kuu ya mashine hii. Kipengele hiki kina mahitaji fulani: kuegemea na usalama. Shinikizo la mvuke katika ufungaji linaweza kufikia anga 20 au zaidi, ambayo inafanya kuwa kulipuka. Utendaji mbaya wa kipengele chochote cha mfumo unaweza kusababisha mlipuko, ambayo itawanyima mashine ya chanzo chake cha nishati.

Pia, kipengele hiki lazima kiwe rahisi kusimamia, kutengeneza, kudumisha, na kubadilika, yaani, kuwa na uwezo wa kufanya kazi na mafuta tofauti (zaidi au chini ya nguvu).

Kikasha cha moto

Kipengele kikuu cha boiler ni tanuru, ambapo huwaka mafuta imara, ambayo inalishwa kwa kutumia chakula cha kaboni. Ikiwa mashine inafanya kazi mafuta ya kioevu, basi inalishwa kupitia pua. Gesi za halijoto ya juu zinazotolewa kama matokeo ya mwako huhamisha joto kupitia kuta za kikasha cha moto hadi maji. Kisha gesi, kutoa wengi wa joto kwa ajili ya uvukizi wa maji na joto la mvuke iliyojaa hutolewa kwenye anga kupitia chimney na kifaa cha kuzuia cheche.

Mvuke unaozalishwa katika boiler hukusanywa katika kengele ya mvuke (katika sehemu ya juu). Wakati shinikizo la mvuke linafikia juu ya 105 Pa, valve maalum ya usalama huifungua, ikitoa ziada kwenye anga.

Mvuke wa moto chini ya shinikizo hutolewa kwa njia ya mabomba kwa mitungi ya injini ya mvuke, ambapo inasisitiza kwenye pistoni na fimbo ya kuunganisha na utaratibu wa crank, na kusababisha axle ya gari kuzunguka. Mvuke wa kutolea nje huingia kwenye chimney, na kuunda utupu katika sanduku la moshi, ambayo huongeza mtiririko wa hewa kwenye kikasha cha moto cha boiler.

Mpango wa uendeshaji

Hiyo ni, ikiwa tunaelezea kanuni ya operesheni kwa ujumla, kila kitu kinaonekana rahisi sana. Nini mchoro wa locomotive ya mvuke inaonekana inaweza kuonekana kwenye picha iliyowekwa kwenye makala.

Boiler ya mvuke huwaka mafuta, ambayo huwasha maji. Maji yanabadilishwa kuwa mvuke, na inapokanzwa, shinikizo la mvuke katika mfumo huongezeka. Inapofikia thamani ya juu, inalishwa ndani ya silinda ambapo pistoni ziko.

Kutokana na shinikizo kwenye pistoni, axle huzunguka na magurudumu yanawekwa. Mvuke wa ziada hutolewa kwenye anga kupitia valve maalum ya usalama. Kwa njia, jukumu la mwisho ni muhimu sana, kwa sababu bila hiyo boiler ingepasuka kutoka ndani. Hivi ndivyo muundo wa boiler wa locomotive ya mvuke unavyoonekana.

Faida

Kama aina zingine, zina faida na hasara fulani. Faida ni kama ifuatavyo:

Urahisi wa kubuni. Kutokana na muundo rahisi wa injini ya mvuke ya locomotive na boiler yake, haikuwa vigumu kuanzisha uzalishaji katika mitambo ya uhandisi na metallurgiska.
Kuegemea katika uendeshaji. Unyenyekevu uliotajwa wa kubuni unahakikisha kuegemea juu uendeshaji wa mfumo mzima. Kwa kweli hakuna chochote cha kuvunja, ndiyo sababu injini za mvuke hufanya kazi kwa miaka 100 au zaidi.
Mvutano wenye nguvu wakati wa kuanza.
Uwezekano wa kutumia aina tofauti za mafuta.

Hapo awali, kulikuwa na kitu kama "omnivorous". Ilitumiwa kwa injini za mvuke na kuamua uwezekano wa kutumia kuni, peat, makaa ya mawe, na mafuta ya mafuta kama mafuta ya mashine hii. Wakati mwingine injini za treni zilipashwa moto na taka za viwandani: machujo mbalimbali, maganda ya nafaka, chipsi za mbao, nafaka zenye kasoro, na vilainishi vilivyotumika.

Bila shaka, uwezo wa traction wa mashine ulipunguzwa, lakini kwa hali yoyote hii iliruhusu akiba kubwa, kwani makaa ya mawe ya classic ni ghali zaidi.

Mapungufu

Pia kulikuwa na mapungufu kadhaa:

Ufanisi mdogo. Hata kwenye injini za juu zaidi za mvuke, ufanisi ulikuwa 5-9%. Hii ni mantiki, kutokana na ufanisi mdogo wa injini ya mvuke yenyewe (karibu 20%). Mwako usiofaa wa mafuta, hasara kubwa za joto wakati wa uhamisho wa joto la mvuke kutoka kwenye boiler hadi kwenye mitungi.
Haja ya akiba kubwa ya mafuta na maji. Tatizo hili lilikuwa muhimu sana wakati wa kufanya kazi kwa mashine katika maeneo yenye ukame (katika jangwa, kwa mfano), ambapo ni vigumu kupata maji. Kwa kweli, baadaye kidogo walikuja na injini za mvuke na condensation ya mvuke wa kutolea nje, lakini hii haikusuluhisha kabisa shida, lakini imerahisisha tu.
Hatari ya moto inayosababishwa na moto wazi wa mafuta yanayowaka. Hasara hii haipo kwenye injini za mvuke zisizo na moto, lakini upeo wao ni mdogo.
Moshi na masizi hutolewa angani. Tatizo hili huwa kubwa wakati injini za mvuke zinahamia ndani ya maeneo yenye watu wengi.
Hali ngumu kwa timu inayotunza gari.
Nguvu ya kazi ya ukarabati. Ikiwa kitu kinavunjika kwenye boiler ya mvuke, ukarabati huchukua muda mrefu na unahitaji uwekezaji.

Licha ya mapungufu yao, injini za mvuke zilithaminiwa sana, kwani matumizi yao yaliinua kiwango cha tasnia katika nchi tofauti. Bila shaka, leo matumizi ya mashine hizo sio muhimu, kutokana na upatikanaji wa injini za kisasa zaidi mwako wa ndani na motors za umeme. Hata hivyo, ni injini za mvuke ambazo ziliweka msingi wa kuundwa kwa usafiri wa reli.

Kwa kumalizia

Sasa unajua muundo wa injini ya locomotive ya mvuke, sifa zake, faida na hasara za uendeshaji. Kwa njia, leo mashine hizi bado zinatumika kwenye reli za nchi ambazo hazijaendelea (kwa mfano, Cuba). Hadi 1996, zilitumika pia nchini India. KATIKA nchi za Ulaya, USA, Russia, aina hii ya usafiri ipo tu kwa namna ya makaburi na maonyesho ya makumbusho.

Picha ya treni ya mvuke inaweza kubofya

Locomotive ya mvuke hutumia nishati ya mvuke shinikizo la juu. Mvuke hii yenye joto kali inasukuma mfululizo wa pistoni, ambayo, kwa msaada wa vijiti vya kuunganisha (picha hapa chini), husababisha magurudumu kuzunguka. Usanifu wa kiasi na kutegemewa kwa injini ya mvuke ilifanya kiwe njia maarufu zaidi ya usafirishaji tangu wakati injini za kwanza zilipotokea mapema miaka ya 1800 hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili.

Ingawa injini za mvuke bado zinatumika sana nchini India na Uchina. Hata hivyo, hasara yao kuu ni mgawo wa chini hatua muhimu: Hata katika injini bora za mvuke, si zaidi ya asilimia 6 ya nishati iliyotolewa wakati wa mwako wa makaa ya mawe hubadilishwa kuwa nishati ya mwendo.

Katika injini ya kisasa ya mvuke, makaa ya mawe kwa ajili ya mwako hutolewa moja kwa moja kutoka kwa zabuni hadi kwenye kikasha cha moto. Ambapo inaungua kwa joto la digrii 2550 Fahrenheit (ambayo inalingana na 1400 ° C). Maji baridi, ambayo pia huhifadhiwa katika zabuni, huwashwa mara mbili kwenye boiler ya mvuke na hugeuka kuwa mvuke ya juu ya shinikizo la juu. Mvuke huu, kisha unaingia kwenye mitungi, husogeza bastola na kusababisha magurudumu ya treni kusokota. Sehemu ya mvuke, baridi, inarudi tena ndani ya maji na inarudi kwenye boiler ya mvuke. Sehemu iliyobaki ya mvuke hutolewa nje kupitia chimney.

Uhifadhi wa joto

Mvuke ambao umefanya kazi kwenye pistoni bado ni moto. Katika miundo mingine ya locomotive, sehemu ya mvuke ya kutolea nje hutumiwa kwa ajili ya joto maji baridi- kabla ya maji haya kuingia kwenye boiler ya mvuke.

Kuongezeka kwa joto

Maji ya joto ndani ya boiler ya bomba la maji hupitia mabomba yanayozunguka kikasha cha moto na hugeuka kuwa mvuke. Kisha mvuke huu hupitia mabomba mengine ndani ya tanuru.

Bastola inayoendeshwa na mvuke

Valve ya pistoni ya kushoto inafungua na mvuke wa shinikizo la juu huingia kwenye silinda (kama inavyoonyeshwa katika (1) hapo juu). Mvuke husababisha pistoni kuhamia kulia na kugeuza gurudumu (2.). Kisha valve ya kushoto inafungwa. Valve ya kulia inafungua na mvuke safi huingia upande wa pili wa pistoni (3). Sasa, chini ya ushawishi wa nishati ya mvuke, pistoni inarudi kwenye nafasi yake ya awali, na kusababisha gurudumu kufanya mapinduzi moja kwa wakati huu (4). Kisha kila kitu kinarudia tena.

Umoja wa Pasifiki "Challenger"

Locomotive ya mvuke ni locomotive inayojiendesha yenye mtambo wa nguvu wa mvuke, kwa kutumia injini za mvuke kama injini.

Injini za mvuke ni moja wapo ya kipekee njia za kiufundi iliyoundwa na mwanadamu, walifanya wingi wa trafiki katika nusu ya 19 na ya kwanza ya karne ya 20, wakichukua jukumu kubwa katika ukuaji wa uchumi wa nchi nyingi.

Injini za mvuke ziliboreshwa kila wakati na kuendelezwa, ambayo ilisababisha aina kubwa miundo yao, ikiwa ni pamoja na wale tofauti na classical moja.

Uainishaji wa injini za mvuke

Kwa formula ya axial

Inaelezea idadi ya wakimbiaji, wanaoendesha gari na shoka zinazounga mkono. Njia za kuandika fomula za axial (aina) ni tofauti sana. Katika fomu ya kurekodi ya Kirusi, idadi ya kila aina ya axle inazingatiwa, kwa namna ya Kiingereza - ya kila aina ya gurudumu, na katika fomu ya Kijerumani cha Kale, tu idadi ya axles na kuendesha gari huzingatiwa. . Kwa hivyo, formula ya axial ya injini ya mvuke ya Kichina QJ katika nukuu ya Kirusi itakuwa 1-5-1, kwa Kiingereza - 2-10-2, na kwa Kijerumani cha Kale - 5/7. Kwa kuongezea, aina nyingi zina majina kutoka kwa uainishaji wa Amerika, kwa mfano: 2-2-0 - "Amerika", 1-3-1 - "Prairie", 1-4-1 - "Mikado", 1-5-0 - "Decapod".

Magurudumu ya kukimbia- bure (yaani, nguvu za traction kutoka kwa motors za traction hazijapitishwa kwao) magurudumu yaliyo mbele ya magurudumu ya kuendesha gari. Zinatumika kupakua sehemu ya mbele ya locomotive, na pia kuboresha kifafa cha locomotive kwenye mikunjo.
Kulingana na masharti ya kufaa kwenye curve, axles zinazoendesha lazima ziwe na kupotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa mhimili wa wastani wa locomotive. Wao huwekwa kwenye bogi inayozunguka yenye uwezo wa kusonga kinyume na sura ya locomotive.

Magurudumu ya kuendesha gari- magurudumu ambayo nguvu za traction kutoka kwa injini za locomotive hupitishwa moja kwa moja.

Msaada wa magurudumu- kutumika kusaidia nyuma ya locomotive na kuhakikisha inafaa katika curves.

Kulingana na idadi ya mitungi ya injini ya mvuke

iliyoenea zaidi silinda mbili(silinda moja upande wa kulia na kushoto) injini za mvuke ni rahisi na zinategemewa zaidi katika muundo, lakini zenye silinda nyingi zina utendakazi bora zaidi.

U silinda tatu Katika injini za mvuke, mitungi 2 iko nje ya sura, na ya tatu iko kati yao.

U silinda nne Katika injini za mvuke, silinda mbili ziko nje ya sura, na mbili zilizobaki zinaweza kupatikana kati ya nusu ya sura au nje, na katika kesi hii, mitungi 2 kwa kila upande, kwa upande wake, inaweza kupatikana nyuma ya kila mmoja. :

Au juu ya kila mmoja:

Kwenye injini za silinda nne mashine ya aina ya kiwanja ilitumika:

Mashine ya kuchanganya ina mitungi miwili (au zaidi) inayofanya kazi vipenyo tofauti. Mvuke safi kutoka kwenye boiler huingia kwenye silinda ndogo ya shinikizo la juu. Baada ya kufanya kazi huko (upanuzi wa kwanza), mvuke huhamishiwa kwa kubwa shinikizo la chini. Mpango huu wa uendeshaji unaruhusu matumizi kamili zaidi ya nishati ya mvuke na huongeza ufanisi wa injini.

Kanuni ya kazi:

Mchoro wa locomotive:

HPC - silinda ya shinikizo la juu.
LPC - silinda ya shinikizo la chini.

Kwa aina ya mvuke inayotumiwa

Juu ya mvuke ulijaa- mvuke unaosababishwa baada ya uvukizi wa maji mara moja huingia kwenye mitungi. Mpango huu ulitumiwa kwenye injini za kwanza za mvuke, lakini haukuwa wa kiuchumi na nguvu ndogo sana.

Juu ya mvuke yenye joto kali- mvuke huwashwa kwa kuongeza joto kwenye joto la juu zaidi ya 300 ° C, na kisha huingia kwenye mitungi ya injini ya mvuke. Mpango huu unaruhusu akiba kubwa katika mvuke (hadi 1/3), na kwa hiyo katika mafuta na maji, kutokana na ambayo ilianza kutumika kwa idadi kubwa ya injini za nguvu za mvuke zinazozalishwa.

Superheater ni mfumo wa njia za tubular kupita kwenye kisanduku cha moto (angalia sehemu ya "boilers").

Mchoro wa locomotive ya mvuke

Gari maalum lililowekwa kwenye locomotive ya mvuke imeundwa kusafirisha usambazaji wa mafuta kwa locomotive (kuni, makaa ya mawe au mafuta) na maji. Kwa injini zenye nguvu zinazotumia idadi kubwa makaa ya mawe, mashine ya kulisha makaa ya mawe (stoker) pia huwekwa kwenye zabuni.

2. Kibanda cha udereva

Haina maana kuelezea madhumuni ya vifaa vyote vya udhibiti na ufuatiliaji kwa njia moja au nyingine vinahusiana na usambazaji na usambazaji wa mvuke.
Baadhi ya bomba, vali na vipimo vya shinikizo hunakiliwa kwa sababu za usalama au kwa ajili ya matengenezo ya moto.
Pia kuna lever ya nyuma ya kubadili kuendesha gari mbele na nyuma, na lever ya kudhibiti kiasi cha mvuke hutolewa kwa mitungi, "gesi" kwa neno.
Kuna pia lever ya breki na kiendesha filimbi. Badala ya levers kunaweza kuwa na valves.

Kwa kuwa locomotive ya mvuke ni jambo la hatari, lazima kuwe na watu wawili katika cabin kufuatilia vyombo.

Na ndiyo, bado ni moto katika cabin.

3. Mluzi

Ili kutoa ishara, kifaa rahisi lakini muhimu sana kimewekwa kwenye locomotive - filimbi ya mvuke, gari ambalo linaunganishwa na cabin ya dereva. Ikiwa filimbi ni mbaya, ni marufuku kutoa locomotive chini ya treni.
Locomotives za kisasa zina vifaa vya filimbi za tani nyingi.

4. Rasimu kutoka kinyume hadi utaratibu wa usambazaji wa mvuke

Imeunganishwa na lever ya nyuma katika cabin, kwa msaada wa ambayo harakati inabadilishwa mbele na nyuma. Katika locomotives za kisasa, lever sawa inadhibiti ugavi wa mvuke kwa mitungi.

Imeundwa kulinda dhidi ya uharibifu wa vifaa na mabomba kwa shinikizo la ziada kwa kutoa moja kwa moja mvuke wa ziada.

7. Sanduku la mchanga

Chombo kilicho na mchanga kilichowekwa kwenye hisa ya traction (locomotive, tramu, nk). Ni sehemu ya mfumo wa ugavi wa mchanga uliopangwa kusambaza mchanga chini ya magurudumu, na hivyo kuongeza mgawo wa kujitoa kwa magurudumu kwenye reli.

Mchanga wa quartz kavu hutumiwa kulisha chini ya magurudumu. Kwa msaada wa hewa iliyoshinikizwa, mchanga hutolewa kutoka kwenye sanduku la mchanga hadi kwenye pua maalum, ambazo huelekeza mkondo wa mchanga kwenye eneo la mawasiliano kati ya magurudumu na reli. Juu ya injini za mvuke, sanduku moja au zaidi za mchanga ziliwekwa, kwa kawaida katika sehemu ya juu ya boiler ya mvuke.

Boiler ina vifaa vya sanduku la mchanga lililojaa kavu mchanga mwembamba. Mwili una pua zinazosambaza mchanga kwenye mabomba yanayoelekea kwenye magurudumu ya locomotive. Kuna bomba iliyowekwa kwenye kibanda cha dereva ambayo inaelekeza hewa kwenye nozzles.

Mvuke wa mvuke ni sehemu ya boiler na hutumikia kutenganisha mvuke kutoka kwa matone ya maji na chembe za kiwango (ili wasiingie kwenye mashine).
Cavity upande wa kulia ni sandbox.

Katika tank ya mvuke kuna mwanzo wa bomba la mvuke, kutoka hapa (kupitia bomba nene) mvuke inapita kupitia mdhibiti wa valve ndani ya superheater, na kutoka huko hadi injini ya mvuke. Mdhibiti hukuruhusu kuongeza ugavi wa mvuke vizuri na kwa hivyo kudhibiti nguvu ya locomotive. Kidhibiti cha kudhibiti kwa valve hii iko kwenye sanduku la locomotive.

Imeundwa ili kuwasha mtandao wa breki za treni hewa iliyoshinikizwa na kwa ajili ya kudumisha mifumo mbalimbali, kama vile masanduku ya mchanga.

Ni compressor (pampu) inayoendeshwa na injini ndogo ya mvuke inayotumiwa na boiler ya kawaida.
Uzalishaji ni takriban lita 3000 za hewa kwa dakika.

Iko mbele ya locomotive. Inakusanya gesi zinazotoka kwenye moshi na mabomba ya moto na kuzitoa kwenye anga kupitia chimney.

Inachukua jukumu muhimu katika kuunda traction kwenye kisanduku cha moto, ambacho kinaweza kuongeza nguvu ya injini kwa kiasi kikubwa. (Kadiri rasimu inavyokuwa bora zaidi, ndivyo hewa inavyopita kwenye kikasha cha moto. Kadiri hewa inavyozidi, ndivyo inavyochoma. Kadiri inavyoungua, ndivyo halijoto inavyoongezeka.)

Ili kuunda rasimu kwenye kisanduku cha moto, unahitaji kuunda utupu kwenye kisanduku cha moshi:

Mvuke wa kutolea nje kutoka kwa mitungi ya mashine hukimbilia kwenye koni ya bomba na huvuta gesi kutoka tanuru nayo. Hii inajenga utupu.

15. Trolley ya msaada

Magurudumu ya msaada ni bure (yaani, nguvu za traction kutoka kwa motors za traction hazijapitishwa kwao) magurudumu yaliyo nyuma ya magurudumu ya kuendesha gari. Zinatumika kusaidia sehemu ya nyuma ya locomotive na kuhakikisha kuwa zinafaa kwenye curve.

Kifaa kinachoelekeza mtiririko wa mvuke kwenye mashimo tofauti ya silinda.

Msambazaji wa mvuke wa pistoni (juu).

Mpango wa kazi.

Pia kuna valves za spool:

Kulingana na nafasi ya spool (1), madirisha (4) na (5) huwasiliana na nafasi iliyofungwa (6) inayozunguka spool na kujazwa na mvuke, au kwa cavity (7) iliyounganishwa na anga.

Vipengele vya miundo ya boiler ya mvuke ambayo hutumikia kuongeza eneo la joto.
Mabomba hupitia boiler nzima na kuhamisha joto la gesi zinazopita kwao kwa maji katika boiler.

Nyembamba, mabomba ya bluu ni mabomba ya moshi.

Mabomba nene ni joto, wana bomba za joto kali (njano) zinazoendesha ndani yao. Bomba nyeupe, nene (juu) hutoka kwenye boiler ya mvuke hadi kwenye joto la juu.

Inashangaza kwamba injini ya mvuke, kama gari, inahitaji mafuta ya hali ya juu. Ikiwa makaa ya mawe ni ya ubora duni, mabomba ya moshi huziba haraka na masizi. Kuwasafisha sio kazi rahisi zaidi.

Baada ya muda, mabomba yanawaka na kubadilishwa na mpya.

Mirija ya moto ni sehemu kuu superheaters tubular.

Mabomba ya moto ni nene, mabomba ya bluu yenye mabomba ya njano yanayotembea ndani yao.

Mabomba ya njano ni sehemu ya superheater.

Katika mtoza (jambo kubwa la manjano), mvuke kutoka kwa chumba cha mvuke husambazwa kupitia mirija nyembamba (ambayo nayo hupita kwenye kitanzi ndani ya mirija ya moto) na huwashwa hadi digrii ~300. na huingia kwenye mitungi ya mashine kupitia bomba nene.

35. Sleeve ya mstari wa kuvunja

Kila gari lina vifaa mfumo wa breki inayoendeshwa na hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa treni.
Hose imeundwa kuunganisha magari kwenye mfumo wa kawaida wa kusimama.

38. Grate

Ni wavu wa chuma wa kutupwa na kuni zinazowaka (makaa ya mawe, kuni) juu yake. Wavu una mashimo au sehemu ambazo majivu humwagika kwenye sufuria ya majivu.

Sufuria ya majivu (shimo la majivu) ni bunker iko katika sehemu ya chini (chini ya wavu) ya tanuru ya locomotive ya mvuke, ambayo hutumikia kukusanya majivu na slag iliyoundwa kama matokeo ya mwako wa mafuta. Sufuria ya majivu lazima iwe na uwezo wa kusafisha mara kwa mara.

Kisanduku cha chuma au chuma cha kutupwa kilicho na fani ya kuteleza, mjengo, mafuta na kifaa cha kusambaza mafuta kwenye jarida la ekseli, au fani inayoviringisha na mafuta.

Kipengele cha kusimamishwa kwa elastic gari. Chemchemi huhamisha mzigo kutoka kwa sura au mwili hadi kwenye chasisi (magurudumu, rollers za kufuatilia, nk) na hupunguza mshtuko wakati wa kupita kwenye njia zisizo sawa.

Sasa kwa kuwa msomaji amezoea mambo ya msingi ya locomotive ya mvuke, ni wakati wa kujua jinsi inavyofanya kazi.

Kanuni ya uendeshaji

Trevithick alijenga mzunguko huko London reli, ambayo locomotive ilihamia kwa kasi ya kilomita 20 / h bila mzigo na kwa kasi ya 8 km / h na mzigo wa tani 10.

Trevithick ya treni ya mvuke ilichoma makaa mengi sana hivi kwamba uvumbuzi huo haukutoa manufaa yoyote ya kibiashara. Kutokana na uzito wake, locomotive ilifanya haraka reli, iliyoundwa kwa ajili ya magari madogo ya farasi, isiyoweza kutumika.
Katika miaka iliyofuata, Trevithick ilibuni na kujenga treni kadhaa zaidi.

Mnamo 1813 Mhandisi wa Kiingereza William Brunton aliweka hati miliki na hivi karibuni akajenga locomotive ya mvuke, ambayo iliitwa "Msafiri wa Mitambo".

Locomotive ilikuwa na axles mbili, ambayo boiler ya mvuke ya usawa ilisimama juu. Kulikuwa na moja upande silinda ya mvuke, ambayo, kwa njia ya kuunganisha na gear ya usawa, iliendesha "miguu" ya mitambo iko nyuma ya locomotive.
Miguu kwa kushikilia njia kwa njia na kusukuma injini mbele, ambayo jina la utani la "Walking Locomotive" lilipewa locomotive.

Mnamo 1815, wakati wa vipimo vya kuongeza shinikizo, boiler ililipuka. Locomotive iliharibiwa na watu kadhaa walikufa. Tukio hili linachukuliwa kuwa ajali ya kwanza ya treni duniani.

"Kupumua Billy"

Labda locomotive ya kwanza ya mvuke ambayo iligeuka kuwa ya vitendo kweli. Kwa mara ya kwanza, kuendesha gari moshi kuligunduliwa juu yake tu kwa sababu ya nguvu ya wambiso kati ya magurudumu na reli, bila yoyote. vifaa vya ziada(kama rack na pinion kwenye nyimbo).

Imejengwa ndani 1813-1814 William Hedley, Jonathon Foster na Timothy Hackworth kwa mmiliki wa Wylam Mines Christopher Blackett.

Puffing Billy ndio treni ya zamani zaidi ya mvuke iliyobaki.

Mnamo 1814, mvumbuzi wa Kiingereza alibuni treni yake ya kwanza, iliyoundwa ili kuvuta magari ya makaa ya mawe kwa ajili ya reli ya kuchimba madini.
Gari hilo liliitwa "Blücher" kwa heshima ya jenerali wa Prussia Gebhard Leberecht von Blücher, maarufu kwa ushindi wake katika vita na Napoleon huko Waterloo.

Wakati wa majaribio, locomotive ilibeba treni ya mikokoteni nane yenye uzito wa jumla ya tani 30 kwa kasi ya hadi 6-7 km / h.

Miaka 15 baadaye, Stevenson alijenga locomotive ya mvuke - ilikuwa ni injini ya kwanza ya mvuke duniani boiler ya mvuke ya tubular.

Kurugenzi ya Kampuni ya Usafiri wa Barabara ya Manchester-Liverpool imetangaza shindano la bure kwa muundo bora treni Stephenson alionyesha treni yake mpya ya mvuke, Rocket, ambayo ilijengwa katika kiwanda chake, huko Rainhill.
Kwa uzito wake wa tani 4.5, locomotive hii ilivuta kwa uhuru treni yenye uzito wa tani 17 kwa kasi ya kilomita 21 kwa saa vichwa vya treni.

Treni ya kweli ya Stevenson. Makumbusho ya Sayansi (London)

Replica. Makumbusho ya Taifa ya Reli. York, Uingereza

Kuanzia wakati huo, Enzi ya Locomotives ya Steam ilianza.

Ilifanyika huko Paris mnamo Oktoba 22, 1895. Treni ya abiria, haikuweza kushika breki kwenye mteremko, iligonga kituo cha reli, ikaenda kwenye jukwaa la kituo, ikavunja ukuta wa jengo na kuanguka kutoka kwa urefu hadi barabarani.

Kutokana na ajali hiyo, watu watano walijeruhiwa. Mtu pekee aliyeuawa ni muuzaji wa magazeti ya jioni Marie-Augustin Aguilar, ambaye kibanda chake kiligongwa na ukuta ulioporomoka.

Locomotive ya haraka zaidi

"Mallard" No. 4468, iliyoundwa na Nigel Gracely (Uingereza).
Treni hiyo ina urefu wa mita 22.4 na uzani wa tani 270 hivi.
Mnamo 1938, aliweka rekodi ya kasi ya injini za mvuke - 202.7 km / h.

Locomotive maarufu zaidi

Iliyoundwa mnamo 1910 na mmea wa Lugansk. Ilitolewa hadi 1957 na viwanda vya Kharkov, Sormovsky, Kolomna na Bryansk. Karibu nakala 10,000 zilitolewa.

Locomotive ya mvuke "Andrey Andreev"

Locomotive pekee duniani yenye mpangilio wa magurudumu 4-14-4. Ilikuwa na ekseli saba za kuendeshea. Akafunga safari moja tu kisha akatoweka.
Ukweli ni kwamba kwa sababu ya urefu wake, haikuingia kwenye curves na ikatoka kwenye reli.
Ilisimama kwenye kituo cha Shcherbinka kwa miaka 25 na mwaka wa 1960 iliondolewa.

Aitwaye baada ya mtu huyu.

Locomotive ya mvuke "Joseph Stalin"

Kiburi cha tasnia ya treni ya Soviet - wakati wa uumbaji wake ilikuwa injini ya abiria yenye nguvu zaidi huko Uropa, na ndiyo iliyoshinda Grand Prix kwenye Maonyesho ya Dunia ya Paris ya 1937.
Imeharakishwa hadi 155 km/h.

Treni hiyo hiyo ya haraka inayopendwa sana na Agatha Christie. Sasa ni maarufu sana.

S1 "Motor Kubwa"

Katika Maonyesho ya Ulimwengu ya 1939 huko New York.

Treni kubwa zaidi ya majaribio ya fremu gumu kuwahi kujengwa. Ikawa treni pekee ya mvuke duniani na fomula ya axial 3-2-2-3, hata hivyo, tofauti na aina zingine za injini zilizoelezewa, zilikuwa na sura ngumu.

Kwa mujibu wa muundo wa awali, ilichukuliwa kuwa locomotive itaweza kuvuta treni yenye uzito wa tani 1000 na kusonga kwa kasi ya hadi 160 km / h, lakini lengo hili halikupatikana.
Uzito wa kutosha wa kusokota wa treni (iliyo na uzani mdogo) ulisababisha magurudumu kuteleza mara kwa mara, na urefu wa treni hiyo ulipunguza matumizi yake, hivyo kuizuia isifanye mazungumzo kwenye njia nyingi za reli ya Pennsylvania.

Mfano pekee uliojengwa ulikuwa katika huduma hadi Desemba 1945, na mwaka wa 1949 uliondolewa.

Union Pacific "Big Boy"

Injini za mvuke za Big Boy (kampuni ya Amerika ALCO) ndizo injini kubwa zaidi za uzalishaji wa mvuke ulimwenguni (urefu wa treni yenye zabuni ni mita 40.47) na ya pili kwa ukubwa katika historia ya jengo la locomotive ulimwenguni (baada ya injini ya majaribio ya mvuke PRR S1. ), pamoja na locomotives nzito zaidi duniani (wingi wa locomotive na zabuni - tani 548.3).

Unaweza kupendezwa na nyenzo zifuatazo