Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki. Kengele ya kusonga. Maelezo ya jumla Katika vivuko visivyo na rubani, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au wafanyakazi wa locomotive

Katika makutano reli Kuvuka hupangwa kwa kiwango sawa na barabara kuu. Wanaweza kubadilishwa, i.e. vifaa na vifaa vya kuashiria kuvuka, na bila udhibiti, wakati uwezekano wa kifungu salama unategemea kabisa dereva wa gari.

Katika baadhi ya matukio, kengele ya kuvuka inahudumiwa na mfanyakazi wa zamu. Vivukio hivyo huitwa kulindwa, na visivyotunzwa huitwa visivyolindwa.

Vifaa vya kuvuka ni pamoja na kuashiria mwanga wa trafiki kiotomatiki, vizuizi vya kiotomatiki, vizuizi vya umeme na vizuizi vya mitambo. Vifaa hivi hutumiwa kusimamisha mwendo wa gari. magari kuvuka kivuko wakati treni inapokaribia.

Vivuko vilivyo na trafiki nzito kwa uzio kando ya barabara kuu vina vifaa vya kuashiria taa za trafiki kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Kivuko hicho kinalindwa na taa za trafiki zinazovuka kwa PS zenye taa mbili nyekundu zinazomulika, na mawimbi ya kusikika husikika ili kuwatahadharisha watembea kwa miguu.

Kengele inayomulika hutumiwa kumzuia dereva wa gari kukosea kivuko cha makutano ya kawaida ya jiji.

Ili kuonya magari kuhusu kukaribia kuvuka, ishara mbili za onyo zimewekwa mbele yake - kwa umbali wa 40 ... 50 na 120 ... 150 m kutoka kwa substation.

Vikwazo vya moja kwa moja vinavyozuia barabara na taa za trafiki za moja kwa moja zimewekwa upande wake wa kulia.

Msimamo wa kawaida wa vikwazo vya moja kwa moja ni wazi, wakati vikwazo vya umeme na vikwazo vya mechanized kawaida hufungwa. Ili kuamsha kengele za kuvuka moja kwa moja, nyaya za kuzuia reli za moja kwa moja au nyaya maalum hutumiwa.

Wakati treni inakaribia umbali fulani kwa kuvuka, kengele ya mwanga ya kuvuka na kengele huwashwa, baada ya 10 ... 12 s boriti ya kizuizi imepunguzwa na kengele imezimwa, na kengele ya mwanga inaendelea kufanya kazi hadi kuvuka. husafishwa na boriti huinuliwa.

Katika tukio la ajali kwenye kivuko, inalindwa kutoka kwa njia ya treni na taa nyekundu za taa za trafiki zinazowashwa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

Katika maeneo yenye kuzuia kiotomatiki, taa nyekundu za taa za trafiki za karibu za kuzuia moja kwa moja zinawaka wakati huo huo.

Taa za trafiki za kizuizi zimewekwa upande wa kulia kando ya treni kwa umbali wa angalau 15 m kutoka kwa kuvuka. Mahali pa ufungaji wa taa ya trafiki huchaguliwa ili kuhakikisha mwonekano wa taa ya trafiki kwa mbali sio chini ya umbali wa kusimama unaohitajika katika kesi hii wakati wa kukatika kwa dharura na kasi ya juu iwezekanavyo.

Katika vivuko vya reli, treni zina haki ya njia ya kupita kwenye kivuko bila kizuizi.

Ili kuepuka kufupisha mizunguko ya kujifunga kwa reli wakati matrekta ya kutambaa, rollers na magari mengine ya barabara hupitia njia ya kuvuka, juu ya staha ya kuvuka huwekwa 30 ... 40 mm juu kuliko vichwa vya reli.

Makutano haya ni maeneo yenye hatari kubwa kwa usafiri wa aina zote mbili na yanahitaji uzio maalum. Kwa kuzingatia hali kubwa ya vitengo vya rununu vya reli, haki ya kipaumbele ya kusafiri kwenye vivuko inapewa usafiri wa reli. Ili kuongeza usalama wa trafiki, vivuko vya reli vina vifaa vya kuwekea uzio ili kuzuia mwendo wa magari yanayokokotwa na farasi treni inapokaribia kivuko. Kulingana na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, yafuatayo...

Shiriki kazi yako kwenye mitandao ya kijamii

Ikiwa kazi hii haikufaa, chini ya ukurasa kuna orodha ya kazi zinazofanana. Unaweza pia kutumia kitufe cha kutafuta

Mifumo ya otomatiki kwenye hatua

Mwaka wa 5 muhula wa 1 5-ATZ

Hotuba ya 3

Kengele ya kuvuka kiotomatiki.

Mpango

Uainishaji wa vivuko.
Vifaa vya kusonga.
Uhesabuji wa urefu wa sehemu ya mbinu.
Kanuni za usimamizi wa kusonga na utekelezaji wao wa kiufundi.

Kuzuia njia na marekebisho ya kiotomatiki. /Mh. N. F. Kotlyarenko. M.: Usafiri, 1983.

* * * * *

1. Uainishaji wa vivuko.

Makutano haya ni maeneo yenye hatari kubwa kwa usafiri wa aina zote mbili na yanahitaji uzio maalum. Kwa kuzingatia hali kubwa ya vitengo vya kusonga reli, haki ya kipaumbele ya harakati kwenye vivuko inapewa usafiri wa reli. Mwendo wake usiozuiliwa kando ya kuvuka haujumuishwi tu katika tukio la dharura. Katika kesi hii, kengele maalum ya kizuizi na hatua ya moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja hutolewa.

Ili kuongeza usalama wa trafiki, vivuko vya reli vina vifaa vya kuwekea uzio ili kuzuia mwendo wa magari yanayokokotwa na farasi treni inapokaribia kivuko. Kulingana na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, vifaa vifuatavyo vya uzio hutumiwa:

bila vizuizi vya magari(APS);
ishara ya taa ya trafiki inayovuka kiotomatikina vikwazo vya moja kwa moja(APSh);
onyokengele ya kuvuka (OPS), ambayo inatoa tu taarifa kwa kuvuka kuhusu mbinu ya treni;
isiyo ya moja kwa moja vikwazo na kiendeshi cha mwongozo cha mitambo au umeme pamoja na kuashiria mwanga.

Kulingana na asili na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, kulingana na kitengo cha barabara kwenye makutano na hali ya mwonekano, vivuko vya reli vimegawanywa katika vikundi 4:

I kategoria makutano ya reli na magari ya aina ya I na II, kuwa na lami ya lami na upana wa barabara kwa trafiki ya njia nyingi; mitaa na barabara zenye trafiki ya tramu (trolleybus) au huduma ya basi ya kawaida yenye nguvu ya zaidi ya mabasi 8 ya treni kwa saa, pamoja na barabara zote zinazovuka njia kuu nne au zaidi za reli;

II kategoria makutano ya reli na magari ya kitengo cha III; mitaa na barabara ambazo kuna msongamano wa mabasi ya kawaida yenye msongamano wa chini ya mabasi 8 ya treni. kwa saa; mitaa ya jiji bila trolleybus au trafiki ya basi; barabara nyingine za magari na farasi, wakati kazi kubwa zaidi ya kila siku ya kuvuka inazidi wafanyakazi 50,000 wa treni kwa siku, pamoja na barabara zote zinazovuka njia kuu tatu za reli;

III kategoria si ya kategoria za awali na kuwa na nguvu ya kazi ya zaidi ya wafanyakazi 10,000 wa treni yenye kuridhisha. na 1000 katika hali ya kutoonekana vizuri kwa eneo la kuvuka.

 Mwonekano unachukuliwa kuwa wa kuridhisha wakati, kutoka kwa wafanyakazi walio umbali wa si zaidi ya m 50 kutoka kwa njia ya reli, treni inayokaribia inaonekana angalau 400 m mbali, na kuvuka kunaonekana kwa dereva kwa umbali wa chini ya 1000 m;

 Kiwango cha trafiki kwenye kivuko kinakadiriwa na nambari wafanyakazi wa treni , yaani, bidhaa ya idadi ya treni na idadi ya magari yanayopita kwenye kivuko wakati wa mchana..

2. Vifaa vya kuvuka.

Kuvuka kwa kategoria ya I na II (isipokuwa kwa kuvuka na hali ya kuridhisha ya mwonekano kwa maeneo yasiyotumika na barabara za ufikiaji), pamoja na aina ya III na IV, ziko katika maeneo yenye kasi ya treni ya abiria ya zaidi ya kilomita 100 / h, lazima ziwe na vifaa vya kiotomatiki. taa za trafiki zilizo na vizuizi vya magari.

Kama taa za trafiki za kizuiziTaa za trafiki za karibu za kuvuka na kituo hutumiwa, na kwa kutokuwepo (kwa umbali wa 15 × 800 m kutoka kwa kuvuka), maalum huwekwa (Mchoro 1).

Kulingana na uainishaji uliopo wa kimataifa, kwenye vivuko vya reli kama vitu vya hatari kubwa, ishara maalum hutumiwa kusambaza amri ya kuzuia harakati za magari - taa mbili nyekundu ambazo huwaka kwa njia mbadala (imp. 0.75 s, int. 0.75 s. ) Mwonekano wa taa za trafiki lazima uwe wa kuhakikisha kuwa gari linalotembea kwa kasi ya juu na kuwa na umbali mrefu zaidi wa kusimama chini ya hali mbaya ya barabara inaweza kusimama mita 5 kabla ya taa ya trafiki inayovuka au kizuizi.Kuvuka taa za trafikiimewekwa upande wa kulia wa barabara (Mchoro 2) kwa mbali si chini ya 6 m kutoka kwa kichwa cha reli ya nje. Taa za trafiki zinazovuka zinatengenezwa na mbili ( II -69) au na tatu (III -69) vichwa vya taa za trafiki.

Vikwazo vya moja kwa mojakuzuia barabara wakati kuvuka imefungwa na mechanically kuzuia harakati ya magari.Boriti ya kizuizikizuizi cha auto (Mchoro 3) hugeuka ndege ya wima gari la umeme. Msimamo wa boriti katika giza unadhibitiwa na taa za ishara. Taa za kati na za kulia na lenses nyekundu zinaelekezwa kwenye barabara, na moja ya kushoto, iko mwisho wa boriti, ina lenses mbili - nyekundu, iliyoelekezwa kuelekea barabara, na nyeupe - kuelekea njia ya reli.

Katika kesi ya magari ya kuvuka kwa trafiki ya njia mbili, boriti ya kizuizi lazima ifunikeangalau nusu ya upana wa barabara ya gariupande wa kulia, ili upande wa kushoto kubaki njia pana ya barabara ambayo haijazuiliwa nayo. si chini ya 3 m . Hii ni muhimu ili gari linaloingia kwenye kuvuka wakati boriti inapungua inaweza kuondoka kwa uhuru eneo la kuvuka.

Saketi za wimbo au vihisi vingine vya wimbo hutumika kuarifu uvukaji wa mbinu ya treni na kuwasha kengele za kuvuka kiotomatiki, na pia kudhibiti nafasi ya kivuko. Ili kuwezesha kufungua kuvuka kwa wakati unaofaa baada ya kuachwa na treni, ndani ya sehemu ya kuzuia ambayo kuvuka iko, kama sheria, hutumia.mnyororo wa reli uliogawanyikana sehemu ya kukata kwenye kuvuka.

Vifaa vya relay kwa udhibiti vifaa vya kusonga kuwekwa kwenye kabati ya relay iko karibu na kibanda cha kusonga. Vibanda vinaimarishwa kwenye ukutakuvuka paneli ya kengele(ShchPS)

Kulingana na mahitaji ya PTE, vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu lazima viwe na mawasiliano ya redio na madereva wa treni za treni, hisa nyingi za kitengo na hisa maalum ya kujiendesha, mawasiliano ya moja kwa moja ya simu na kituo cha karibu au posta, na katika maeneo. iliyo na usambazaji wa kati wa kupeleka, na kisambaza treni.

Matengenezo sahihi na uendeshaji wa kengele za kusonga, vikwazo vya moja kwa moja, mawasiliano ya simu na redio yanahakikishwa kwa ishara na umbali wa mawasiliano, na baa za vikwazo vya moja kwa moja zinahakikishwa na umbali wa kusafiri.

Vivuko lazima viwe na viingilio vya kawaida na viingilio vilivyofungwa kwa nguzo au reli. Katika njia za kuvuka lazima kuwe na ishara za onyo: kwa upande wa treni ishara ya ishara "C" inayoonyesha kupuliza kwa filimbi, na kwa upande wa ishara za barabara kuu zilizotolewa kwa maagizo kulingana na Sheria. trafiki. Kabla ya kuvuka ambayo haitumiki na mfanyakazi wa zamu, na mwonekano usioridhisha kutoka kwa njia ya treni, ishara ya ziada ya ishara "C" lazima iwekwe. Utaratibu wa kufunga ishara za ishara "C" imedhamiriwa na Utawala wa Jimbo la Usafiri wa Reli ya Ukraine.

Vivuko, kama sheria, hupangwa kwenye sehemu za moja kwa moja za reli na barabara kuu zinazoingiliana kwa pembe za kulia. Katika hali za kipekee, kuvuka barabara kwa pembe ya papo hapo ya angalau 60 ° inaruhusiwa. Katika wasifu wa longitudinal, barabara lazima iwe na jukwaa la usawa kwa angalau m 10 kutoka kwenye reli ya nje kwenye tuta na 15 m katika kuchimba.

3. Uhesabuji wa urefu wa sehemu ya mbinu.

Inawezesha vifaa vya kuashiria taa za trafiki kiotomatiki kwa vizuizi vya kiotomatiki hutokea wakati treni inapoingia kwenye sehemu ya mkabala. Kwa hiyo, usalama wa trafiki kando ya kuvuka na uwezo wake kwa kiasi kikubwa hutegemea jinsi urefu wa sehemu hii umeamua kwa usahihi.

Wakati wa kuhesabu, kwanza tunapata muda wa kutosha kwa ajili ya kusafisha kamili ya kuvuka kwa gari lililoingia kwenye kuvuka wakati kengele ya kuvuka iliwashwa, dereva ambaye hakutambua ishara (kwa). Wakati huu unategemea kiwango cha chini cha kasi ya gari v& (km 5/h au 1.4 m/s), urefu wa juu wa treni ya barabarani h (m 24), umbali kutoka kituo cha usafiri hadi taa ya trafiki ya kuvuka 10 (m 5) na urefu wa kuvuka / ne (umbali kutoka kwa taa ya trafiki inayovuka hadi kwenye mstari ulio 2.5 m kutoka kwa reli ya nje ya kinyume). Kwa hivyo,

Urefu wa makadirio ya sehemu inayokaribia kuvuka na kuchelewa kwa muda hubainishwa kama ifuatavyo.

Urefu uliokadiriwa wa sehemu inayokaribia kuvuka, m, imedhamiriwa na fomula:

, (1)

wapi: - kasi ya juu ya treni kwenye eneo la kuvuka, km / h;

Muda wa taarifa kwamba treni inakaribia kuvuka, sek.

0.28 kwa kubadilisha mwelekeo wa kasi kutoka km/h hadi. m/s;

Kwa kuashiria mwanga wa trafiki kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki, muda wa arifa lazima uwe angalau sekunde 40 na huhesabiwa kwa kutumia fomula ifuatayo:

, (2)

wapi: - wakati wa kifungu cha gari kwa njia ya kuvuka, s;

Wakati wa majibu ya vifaa vya arifa na uanzishaji wa kengele za kuvuka (4 s);

Wakati wa dhamana (inachukuliwa kuwa sawa na sekunde 10).

Muda unaohitajika kwa gari kuvuka kivuko imedhamiriwa na fomula:

, (3)

wapi: urefu wa kuvuka, m;

Urefu uliokadiriwa wa gari (treni ya barabarani), m (inachukuliwa sawa na 24 m);

Umbali kutoka mahali ambapo gari linasimama kwenye mwanga wa trafiki, ambapo uonekano wa dalili ya mwanga wa trafiki huhakikisha (sawa na m 5);

Kasi ya makadirio ya gari kwa njia ya kuvuka (kwa mujibu wa kanuni za trafiki ni 5 km / h au 1.39 m / s).

Urefu wa kuvuka, m, kwenye sehemu ya nyimbo mbili ni:

, (4)

wapi: umbali kutoka kwa reli ya nje hadi taa ya trafiki ya mbali zaidi ya kuvuka, m;

Upana wa njia ya reli, m (kulingana na PTE ni 1520 mm);

Upana wa inter-track (umbali kati ya axes ya wimbo wa mistari mbili-track), m;

Kibali kutoka kwa reli ya nje inahitajika kuacha gari kwa usalama baada ya kuvuka kuvuka, m (ni 2.5 m).

Ili kuhakikisha usalama wa treni na magari, ni muhimu kwamba muda uliokadiriwa wa arifa usiwe chini ya inavyohitajika. Ikiwa urefu uliokadiriwa wa sehemu ya mbinu unazidi umbali kutoka kwa taa ya trafiki iliyo karibu hadi kwenye kivuko, arifa lazima ipangwa katika sehemu mbili za block.

Wakati vivuko viko ndani ya mipaka ya vituo, muda sawa lazima utolewe kati ya kuanza kwa uendeshaji wa vifaa vya uzio na kuonekana kwa treni kwenye kuvuka kama kwenye hatua.

4. Kanuni za usimamizi wa kusonga mbele.

Wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia, taa za trafiki zinazovuka na mihimili ya kizuizi huwaka na taa zinazowaka pande zote mbili za kuvuka na ishara ya acoustic (kengele) huwashwa, na baada ya muda fulani (8×10 s), muhimu kwa wafanyakazi wanaoingia kwenye kuvuka ili waweze kuendelea nyuma ya kizuizi, baa zake huanza kupungua kwa gari la umeme. Baada ya treni kufuta eneo linalokaribia na kusonga, vifaa vya uzio wa kiotomatiki tena huchukua nafasi yao ya asili.

Vifaa vya uzio wa moja kwa moja kwenye vivuko vya reli, iliyopitishwa kwenye mtandao wa barabara, ni kitanzi wazi katika muundo wao na kanuni ya uendeshaji. mifumo otomatiki udhibiti mkali. Algorithm ya uendeshaji ya mfumo wa APS (Mchoro 4) ina idadi ya waendeshaji ambao hawapo katika mifumo iliyopo, lakini hitaji la ambayo ni dhahiri kutoka kwa mtazamo wa kuongeza usalama na usalama. kipimo data vivuko vya reli. Waendeshaji hawa wanaoahidi wanaonyeshwa kwa mstari wa mstari. Mbinu na njia za utekelezaji wake zinatengenezwa na zitatekelezwa kadiri mifumo ya APS inavyoboreshwa. Waendeshaji, walioonyeshwa na mistari thabiti na iliyopigwa, wapo katika mifumo iliyopo, lakini wanacheza jukumu la habari tu au utekelezaji wa kazi zao umepewa mtu. Kanuni iliundwa kwa ajili ya sehemu ya reli yenye trafiki ya njia moja na msimbo wa nambari AB. Mchoro wa 5 unaonyesha algorithm iliyorahisishwa ya utendakazi wa mfumo wa APS (bila kuzingatia kazi za kuahidi za APS)

UKURASA WA 1

Kazi zingine zinazofanana ambazo zinaweza kukuvutia.vshm>
616.		Kengele ya moto, aina zake	KB 9.16
	Mawasiliano ya moto na kengele zina jukumu muhimu katika shughuli za kuzuia moto, kuwezesha kutambua kwao kwa wakati na kuwaita idara za moto kwenye tovuti ya moto, na pia kutoa usimamizi na uendeshaji wa uendeshaji wa shughuli za moto. Mawasiliano ya moto yanaweza kugawanywa katika mawasiliano ya taarifa, upokeaji wa simu za moto kwa wakati, mawasiliano ya kupeleka, usimamizi wa vikosi na njia za kuzima moto, na mawasiliano ya moto, usimamizi wa idara za moto. Ya kuaminika zaidi na ya haraka zaidi ...
6191.		Mfumo wa Kitambulisho otomatiki (AIS)	KB 5.38
	Taarifa za jumla kuhusu AIS. Faida za AIS. Hasara za AIS. Mfumo wa kitambulisho kiotomatiki wa AIS hutoa ubadilishanaji wa kiotomatiki wa urambazaji na taarifa nyingine zinazohusiana na usalama wa urambazaji kati ya meli na vituo vingine vya AIS kupitia chaneli maalum ya mawasiliano ya redio.
2547.		MFUMO OTOMATIKI WA KUDHIBITI NA UHASIBU WA NISHATI YA UMEME	KB 62.41
	Biashara ya kisasa ya kistaarabu katika rasilimali za nishati inategemea utumiaji wa mita ya nishati inayoendeshwa kiotomatiki, ambayo hupunguza ushiriki wa binadamu katika hatua ya kipimo cha ukusanyaji na usindikaji wa data na hutoa uhasibu wa kuaminika, sahihi, wa kufanya kazi na rahisi, unaoweza kubadilika kwa mifumo mbali mbali ya ushuru. sehemu ya muuzaji wa nishati na kwa upande wa watumiaji.

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu na njia za reli kwa kiwango sawa. Maeneo ya kusonga huchukuliwa kuwa vitu vya hatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye vivuko ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika makundi manne. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hufanyika inayoweza kubadilishwa Na isiyodhibitiwa. Vivuko vinavyodhibitiwa ni pamoja na vivuko vilivyo na vifaa vya kuashiria kuvuka ambavyo huwaarifu madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti imedhamiriwa na dereva wa gari kwa kujitegemea kwa mujibu wa Kanuni za Trafiki za Barabara za Shirikisho la Urusi.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; Na Maelekezo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Katika kuvuka taa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kulingana na mahitaji ya kisasa katika vivuko fulani bila mhudumu, taa nyekundu za taa za trafiki zinazovuka huongezewa moto wa mwezi-mweupe. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati mwanga wa mwezi-mweupe umezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Ifuatayo hutumiwa kwenye reli za Urusi: aina za kengele za kuvuka :

1. Kuashiria mwanga wa trafiki. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Sharti ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizosakinishwa mahususi zilizo na taa nyekundu na mwezi-mweupe ambazo hutumika kama vizuizi kwa safu ya reli.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Chini ya hali fulani, kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea baada ya kuvuka kufungwa na kuchelewa kwa muda ambayo inahakikisha muda wa taarifa unaohitajika.

3. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya nusu otomatiki. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Mbali na vifaa vilivyoorodheshwa, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Saa kengele ya onyo Afisa wa zamu ya kuvuka hupokea ishara ya macho au ya akustisk kuhusu mbinu ya treni na kuwasha njia za kiufundi za kuweka uzio wa kivuko. Baada ya treni kupita, mhudumu anafungua kivuko.

Kusonga inayoitwa makutano kwa kiwango sawa cha reli yenye barabara au njia za usafiri wa mijini. Vivuko ni eneo la hatari inayoongezeka kwa mwendo wa reli, usafiri wa barabara, na watembea kwa miguu. Kuweka vivuko na vifaa vya kuashiria kuvuka kiotomatiki (APS) na vizuizi vya otomatiki huongeza usalama wa shughuli za usafirishaji.

Imeenea vifaa vilivyopokelewa vya uzio wa kiotomatiki wa vivuko, ambavyo ni pamoja na kengele za taa za trafiki kiotomatiki zilizo na au bila vizuizi vya kiotomatiki na kengele za onyo za kiotomatiki, ambazo zinakamilishwa na vizuizi vya mikono.

Ni muhimu kwamba vifaa vya APS vinakidhi mahitaji yafuatayo ya uendeshaji:

Kengele ya kuvuka iliwashwa wakati treni ilipoingia kwenye sehemu inayokaribia kivuko kwa muda wa kutosha kwa ajili ya kusafisha mapema ya kivuko kwa usafiri wa barabara kabla ya treni kukaribia kivuko, ilikuwa inatumika kwa muda wote treni ilipokuwa katika sehemu ya kukaribia. na katika eneo la kuvuka na kuzimwa tu baada ya treni kumaliza kabisa kuvuka;

vifaa vya uzio wa kuvuka kiotomatiki vilikuwa na udhibiti wa chelezo, ambao unafanywa na afisa wa ushuru wa kuvuka;

kwenye upande wa kukaribia wa treni, vivuko huzimwa na taa za kawaida za trafiki zilizozimwa na taa nyekundu, ambazo huwashwa na afisa wa kuvuka ikiwa ni lazima; Inaruhusiwa kutumia kuzuia kiotomatiki na taa za trafiki zinazoingiliana za umeme ziko karibu na kivuko kama taa za trafiki za kizuizi.

Matumizi ya vifaa fulani kwa uzio wa kuvuka kiotomatiki imedhamiriwa na kitengo chake. Kuna makundi manne ya hatua.

Kuvuka kwa makundi ya I na II, isipokuwa kwa kuvuka kwa hali ya kuridhisha ya kuonekana kwa maeneo ya chini ya trafiki na barabara za kufikia, pamoja na makundi ya III na IV katika sehemu na kasi ya treni ya abiria ya zaidi ya kilomita 100 / h, ina vifaa vya taa za trafiki za moja kwa moja. na vizuizi vya magari. Katika hali nyingine, kuashiria mwanga wa trafiki moja kwa moja bila vikwazo hutumiwa.

Kwa kuashiria taa ya trafiki kiotomatiki Kuvuka kunalindwa na taa maalum za trafiki za kuvuka na taa mbili nyekundu, ambazo kwa kawaida (hakuna treni) haziwaka. Taa za trafiki zimewekwa kabla ya kuvuka upande wa kulia wa harakati za magari ya farasi, taa zao zinaelekezwa kuelekea barabara. Wakati treni inakaribia kivuko, taa za trafiki zinazovuka huanza kuwaka kwa kupokezana. Wakati huo huo, ishara ya acoustic imeanzishwa, ambayo kengele za umeme zimewekwa kwenye taa za trafiki zinazovuka.

Kwa kuashiria mwanga wa trafiki kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki Mbali na kuvuka taa za trafiki, kizuizi kinawekwa katika kila mwelekeo, boriti ambayo ni kawaida katika nafasi ya wima. Katika nafasi ya chini (usawa), boriti ya kizuizi iko kwenye urefu wa 1 - 1.25 m kutoka kwenye uso wa barabara. Boriti ya kizuizi ni rangi na kupigwa nyekundu na nyeupe. Inayo taa tatu za umeme zilizo na taa nyekundu zinazoelekezwa barabarani na ziko kwenye msingi, katikati na mwisho wa boriti, na taa ya mwisho ya kizuizi ina pande mbili na inaangaza kila wakati kuelekea njia ya reli kwa rangi nyeupe. . Taa zilizobaki zinawaka kwa usawa na taa za trafiki zinazovuka.

Kengele ya onyo hutumikia kumpa afisa wa zamu ya kuvuka ishara za sauti na nyepesi kuhusu mbinu ya treni. Kwa kufanya hivyo, jopo la kengele imewekwa kwenye kuvuka na taa za onyo kuhusu mbinu ya treni katika mwelekeo hata au usio wa kawaida, pamoja na taa za ufuatiliaji wa taa na nyaya za umeme za taa za trafiki; kengele ya umeme inayotahadharisha kuhusu kukaribia kwa treni, ambayo inarudiwa na kengele iliyowekwa nje ya eneo la afisa wa wajibu wa kuvuka; kifungo kilichofungwa cha kuwasha kengele ya usalama.

Ili uzio wa vivuko na kengele za onyo, vizuizi vya umeme au vya mitambo hutumiwa, ambavyo vinadhibitiwa na afisa wa wajibu wa kuvuka. Msimamo wa kawaida wa vikwazo vile umefungwa (isipokuwa kesi za mtu binafsi wakati wa msongamano mkubwa wa magari).

Kengele ya barrage katika vivuko hutumika kuipa treni ishara ya kusimama katika hali ya dharura kwenye kivuko. Vivuko vilivyolindwa pekee ndivyo vilivyo na kengele za vizuizi. Taa maalum za trafiki na taa za trafiki zinazozuia trafiki au taa za trafiki za kituo zinaweza kutumika kama taa za kizuizi ikiwa haziko zaidi ya mita 800 kutoka kwa kivuko na kivuko kinaonekana kutoka mahali kilipowekwa. Taa za trafiki zenye vizuizi maalum, kwa kawaida huwekwa mlingoti, na taa nyekundu ambazo kwa kawaida hazijawashwa, zina umbo tofauti na taa za kawaida za trafiki.

Taa za trafiki za kizuizi zimewekwa upande wa kulia wa harakati za treni kwa umbali wa 15 hadi 800 m kutoka kwa kuvuka, kuhakikisha kuonekana kwa mwanga wa trafiki kwa umbali usio chini ya umbali wa kusimama wa treni wakati inasonga. kasi ya juu na breki ya dharura. Katika maeneo yenye uzuiaji wa kiotomatiki, taa za trafiki za vizuizi huunganishwa na ishara za kuzuia kiotomatiki zilizo karibu na kivuko, ambazo huingiliana na dalili ya kukataza na misimbo ya ALS imezimwa wakati taa za trafiki za kizuizi zimewashwa. Katika maeneo bila kuzuia moja kwa moja, ikiwa haiwezekani kuhakikisha kuonekana kwa taa ya trafiki ya kizuizi, ndani ya umbali wa umbali wa kusimama kwa treni, taa ya trafiki ya onyo ya aina hiyo imewekwa, ambayo mwanga wa njano huwashwa wakati nyekundu. mwanga huwashwa kwenye taa ya trafiki ya kizuizi.

Vifaa na vifaa vinavyotumika tu katika kuashiria kuvuka ni pamoja na kuvuka taa za trafiki, vizuizi vya magari na paneli za kudhibiti kengele za kuvuka.

Muonekano Taa ya trafiki inayovuka yenye vichwa viwili vya ishara na ishara "Jihadharini na treni" kwa namna ya msalaba mmoja imeonyeshwa kwenye Mtini. 8.2. Safu ya mwonekano wa taa zinazomulika za taa ya trafiki inayovuka katika hali ya hewa ya jua wazi inapaswa kuwa angalau 215 m na pembe ya mwonekano ya angalau 70 °.

Vikwazo vya wima vinavyozunguka moja kwa moja (umeme) vimeundwa kwa kuvuka, vinavyofanya kazi kwa njia za moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja na urefu wa boriti ya kizuizi cha 4 na 6 m (Mchoro 8.3). Wakati wa ufunguzi kamili (kufunga) wa kizuizi haipaswi kuzidi 7-9 s.

Saketi za umeme hutumiwa kuarifu treni zinapokaribia. Katika maeneo yenye kuzuia moja kwa moja, minyororo ya reli ya kuzuia moja kwa moja hutumiwa. Katika maeneo bila kuzuia moja kwa moja, kulingana na aina ya traction na uaminifu wa ugavi wa umeme, nyaya za reli za moja kwa moja au za kubadilisha sasa na mzunguko wa 50 au 25 Hz zinaweza kutumika. Katika kuvuka, nyaya za reli zinazoweka mzunguko wa tonal 1500-2000 Hz hutumiwa, ambayo inaruhusu kuandaa mbinu ya kuvuka bila kujali uwekaji wa taa za trafiki za kuzuia moja kwa moja na kufanya kazi na aina zote za traction. Urefu wa juu zaidi mnyororo wa reli kama hiyo ni 1500 m.

Taa za trafiki za kuvuka na vikwazo vya magari vinadhibitiwa kulingana na mpango (Mchoro 8.5). Wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia kuvuka, moja ya vigunduzi vya njia hupunguzwa nguvu Dharura au NP kwa mujibu wa mwelekeo wa harakati ya treni na mzunguko wa nguvu wa relay ya kugeuka imezimwa KATIKA.

Baada ya muda wa kupunguza kasi umekwisha, relay inatoa KATIKA mrudiaji wake hana nguvu PV, mawasiliano ambayo huzima mzunguko wa nguvu wa relay kudhibiti U na relay VM(haijaonyeshwa kwenye mchoro) na mzunguko wa usambazaji wa umeme kwa kengele za vizuizi vya magari huwashwa. Kengele zitawashwa hadi upau wa kizuizi upunguzwe kabisa, wakati mzunguko wao wa nguvu unafunguliwa na anwani za kubadili kiotomatiki.

Relay anwani U taa za kuvuka taa za trafiki na taa kwenye baa za vikwazo vya gari zimewashwa. Relay U/(imeunganishwa katika mfululizo na relay U) inajumuisha mzunguko wa mwanga unaowaka unao na transmita ya pendulum na relay M, shukrani ambayo taa za kuvuka taa za trafiki 1L na 2.77 na taa kwenye baa za vikwazo 1LSH Na 2LSH anza kuwaka. Taa ZLSH mwishoni mwa boriti huwaka kwa kuendelea.

Relay VM ina muda wa kutolewa wa takriban 14-16 s, ambayo ni muhimu ili gari linaloingia kwenye kivuko wakati kengele zimewashwa ina wakati wa kuifungua. Baada ya kupunguza silaha, relay VM Relay ya kufunga kizuizi inasisimua ZSH na relay ya ufunguzi wa kizuizi imetolewa OSH. Relay anwani ZSH mzunguko wa silaha na upepo wa msisimko wa motor ya kizuizi cha kizuizi imefungwa, na sasa ya polarity hiyo hutolewa kwa upepo wa msisimko unaohakikisha kupungua kwa boriti. Injini imezimwa na vizuizi vya mawasiliano ya kubadili kiotomatiki wakati boriti inafikia nafasi ya usawa.

Baada ya treni kupita kwa njia ya kuvuka, relay sambamba ni msisimko Dharura au NP na mzunguko huundwa ili kusisimua relay CT, ambayo ina ucheleweshaji wa kufunga mawasiliano ya mbele ya karibu 8-16 s, iliyopatikana kwa kuwepo kwa thermoelement. Mchoro wa uunganisho wa relay KATIKA Na /<Т построена таким образом, что возбуждение реле KATIKA inawezekana tu kwa kuchelewa kwa muda. Hii inazuia kuvuka kufungua katika tukio la kupoteza kwa muda mfupi kwa shunt kwenye mzunguko wa wimbo wa sehemu ya mbinu. Wakati relay imetiwa nguvu KATIKA Thermocouple inazima na relay KATIKA Na CT kujizuia kupitia mawasiliano yake ya mbele.

Baada ya kuwezesha relay KATIKA nyaya za nguvu za relay huwashwa PV, VM. Hii inapunguza nguvu kwenye relay ZSH na relay inasisimka OSH, byte polarity ya motor uchochezi vilima umeme na mawasiliano yake. Wakati boriti ya kizuizi inachukua nafasi ya wima, anwani za kubadili kiotomatiki huzima injini na relay inatiwa nguvu. Lo, ambayo huzima taa za ishara za kuvuka taa za trafiki na vizuizi.

Kudhibiti kengele ya kuvuka sio tofauti na kudhibiti vikwazo vya auto kutoka kwa jopo la kudhibiti, lakini katika kesi hii kwa kutumia vifungo 3 (kufunga) na KUHUSU(kufungua) athari inafanywa moja kwa moja kwenye relay PV.

Ili kushikilia kwa muda boriti ya kizuizi katika nafasi ya wima, mhudumu lazima bonyeza kitufe B kwenye jopo, ambalo huzima mzunguko wa nguvu wa relay ZSH. Mawasiliano ya relay 3 kwenye mzunguko huu huzuia kizuizi kutoka kwa kufungua na kitufe cha kushinikiza B. Relay AS Na BS fungua minyororo ya silaha za magari wakati wa kuinua au kupunguza boriti ya kizuizi. Relay za vilima mara mbili JSC Na KATIKA kufuatilia utumishi wa kuvuka taa za taa za trafiki katika majimbo ya kuwasha na nje. Taa kwenye taa za trafiki zinazozuiliwa huwashwa na kitufe cha ZS, inapobonyeza, relay hupunguzwa nguvu. ZG, ambayo inawasha mawasiliano ya nyuma ya taa za taa za trafiki.

Vifaa vya kengele vinavyovuka na vizuizi vya kiotomatiki huwezeshwa kutoka kwa mtandao wa sasa unaopishana kupitia virekebishaji vya aina ya VAK-13M, vilivyounganishwa kulingana na saketi ya kuchaji inayoendelea na betri inayoweza kuchajiwa tena inayotumika kwa nishati mbadala. Taa za ishara zinatumiwa na sasa mbadala kutoka kwa transformer ya ishara, uwepo wa ambayo inadhibitiwa na relay ya kengele. Wakati nishati ya AC imezimwa, relay ya dharura inazima na kuwasha nguvu kwenye taa hadi kwenye betri.

Mawasiliano ya relay ya redio.

Mifumo ya mawasiliano ya relay(RRS) pia wamepata matumizi mapana katika radiotelefoni ya ardhini na, haswa, katika mawasiliano ya redio katika usafiri wa reli. Hatua za maendeleo ya RRS kwenye reli zinaweza kufuatiliwa kwa kutumia mfano wa ujenzi na uendeshaji wa redio ya redio kwenye njia ya Reli Kuu ya Mviringo ya Moscow, ambayo urefu wake ni 420 km.

RRLs ni mlolongo wa vituo vya transceiver (terminal, kati, node), imewekwa kwa umbali wa mstari wa kuona (40 - 70 km katika masafa ya masafa hadi 6 - 8 GHz na km kadhaa katika safu 30 - 50 GHz) na urefu wa antenna wa 60-100 m ).

Vituo vya vituo vimewekwa kwenye sehemu kali za mstari wa mawasiliano na vyenye modulators na transmita katika mwelekeo wa maambukizi ya ishara na wapokeaji wenye demodulators katika mwelekeo wa mapokezi. Kwa mapokezi na maambukizi, antenna moja hutumiwa, iliyounganishwa na njia za mapokezi na maambukizi kwa kutumia splitter ya antenna (duplexer), au antenna mbili.

Urekebishaji na upunguzaji wa ishara unafanywa kwa moja ya masafa ya kati ya kawaida (70 - 1000 MHz). Katika kesi hii, modem zinaweza kufanya kazi na transceivers kutumia safu tofauti za mzunguko. Visambazaji vimeundwa ili kubadilisha mawimbi ya masafa ya kati kuwa masafa ya uendeshaji ya microwave, na vipokeaji vimeundwa ili kubadilisha kinyume na kukuza mawimbi ya kati ya mawimbi.

Kuna mifumo ya RRL yenye moduli ya moja kwa moja ya ishara za microwave (super high frequency), lakini zina usambazaji mdogo.

Uainishaji wa RRL

Aina mbili za RRL: mstari wa kuona na tropospheric.

Kwa kusudi: shina la intercity, intrazonal, RRL ya ndani.

Kwa masafa ya masafa: bendi za masafa zimetengwa katika eneo la 2, 4, 6, 8, 11 na 13 GHz. Utafiti unaendelea ili kuunda RRL kwa masafa ya 18 GHz na juu zaidi. Lakini ishara ya HF imepunguzwa sana katika mvua.

Kulingana na njia ya ukandamizaji na aina ya urekebishaji: na PDK, na VRK na urekebishaji wa mapigo ya analog, RRL ya dijiti.

Kwa upande wa matokeo: RRL yenye uwezo mkubwa (zaidi ya 100 Mbit / s), uwezo wa kati kwa mawasiliano ya kanda - 60 ... 300 k (10-100 Mbit / s), uwezo mdogo wa mawasiliano ya ndani na ya idara. Vigogo vingi hutumiwa kuongeza upitishaji.

Mistari ya relay kwenye reli hutoa shirika la viunganisho vya shina, barabara na idara. Mchoro wa takriban wa njia ya relay ya reli inajumuisha njia 3 za redio. Pointi za kati za vigogo kuu na barabara ziko umbali wa kilomita 30 - 50, wakati pointi za viwanda zilizo na mifereji ya kujitolea hujengwa karibu na vituo vya reli, ambapo idara za barabara na idara ziko, pamoja na makutano na vituo vikubwa. Vituo vya viwanda vilivyo na njia tofauti za shimoni za kujitenga ziko kwenye vituo vyote vya reli kwa umbali wa kilomita 5 hadi 25. Aina mbalimbali za ishara zinaweza kupitishwa kupitia njia ya mawasiliano: simu (mazungumzo), sauti au utangazaji wa televisheni, telegraph, telecontrol, nk.

Vifaa vya kutenganisha pamoja na vifaa vya kusambaza na kupokea vya microwave vya RRL huunda njia ya broadband, au shina la mawasiliano, ambalo ishara ya kikundi inayozalishwa katika vifaa vya kutenganisha hupitishwa. Katika RRLs, ili kuongeza ufanisi wao wa kiuchumi na uwezo, njia kadhaa za redio za uendeshaji sambamba zinapangwa, zina vifaa vya aina moja ya kusambaza na kupokea vifaa vya redio. Vifaa vya shina za karibu hufanya kazi kwa masafa tofauti ya carrier, lakini kwa antenna za kawaida. Imeunganishwa na mfumo wa antenna-feeder kupitia filters za kujitenga (hazionyeshwa kwenye Mchoro 22.2). Kwenye mistari ya kisasa, hadi vigogo sita hadi nane au zaidi hupangwa, hutumiwa kwa simu za njia nyingi, televisheni, upungufu, nk. Uwezo wa shina la simu huchaguliwa kutoka kwa njia 24 hadi 1920.

Kwenye RRL iliyoonyeshwa kwenye Mtini. 22.2, kusambaza ishara za simu za multichannel, vigogo vya simu na uwezo wa chaneli 60 kila moja hupangwa. Programu za televisheni (ishara za video na sauti) hupitishwa kwenye shina maalum ya televisheni ///. Katika kesi hii, ishara ya video (picha) na ishara ya sauti inaweza kupitishwa kwa pamoja katika shina moja ya televisheni au tofauti wakati ishara ya sauti inapitishwa katika moja ya vigogo vya simu.

Vifaa kuu vya vituo vya relay vya redio vinajumuisha kusambaza na kupokea vifaa vya redio (vinavyofanya kazi katika anuwai ya microwave), vifaa vya kulisha antena, vifaa vya kutenganisha, vifaa vya usambazaji wa nguvu, kwa vifaa vya msaidizi- vifaa vya mawasiliano ya huduma, telecontrol, telesignaling, udhibiti na kipimo.

Vifaa vya vituo vya relay vimewekwa katika jengo la kiufundi, na antenna zimewekwa kwenye masts au minara Urefu wa antenna unapaswa kuhakikisha uonekano wa moja kwa moja kati yao. Kulingana na ardhi ya eneo, urefu wa masts au minara hufikia 80 m au zaidi. Ili kupunguza urefu wa feeders high-frequency kati ya vifaa vya redio na antenna, vifaa vya kupokea na kusambaza huwekwa kwenye sakafu ya juu ya mnara wa saruji iliyoimarishwa monolithic, na vifaa vya antenna vinawekwa kwenye paa yake. Vifaa vya nguvu vimewekwa kwenye sakafu ya chini ya mnara.

"...Kuashiria taa za trafiki kiotomatiki ni mfumo wa kuashiria kuvuka ambapo upitishaji wa magari kwenye kivuko hutawaliwa na taa maalum za kuvuka zenye taa mbili nyekundu zinazowashwa (taa), huwashwa moja kwa moja wakati treni inapokaribia umbali unaohakikisha. kwamba kivuko husafishwa mapema na magari, na kuzimwa kiotomatiki baada ya treni kupita..."

Chanzo:

"Maelekezo ya uendeshaji wa kuvuka kwa reli ya Wizara ya Reli ya Urusi" (iliyoidhinishwa na Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi mnamo Juni 29, 1998 N TsP-566)

- kiotomatiki Kifaa cha kuzuia wizi wa gari, kuwasha injini bila ruhusa, na pia cha kutuma onyo na ishara za kengele unapojaribu kuvunja au kuiba gari...
Kamusi ya ziada ya ufafanuzi ya vitendo na I. Mostitsky
- 1) utumiaji wa mikataba katika njia zote za mawasiliano na mashirika ya ujasusi na ya kupingana na mawakala...
Kamusi ya Counterintelligence
- mfumo wa ishara, pamoja na vifaa na vifaa vya usambazaji wao ...
Ulinzi wa raia. Kamusi ya dhana na istilahi
- kubadilishana habari kati ya watu wa aina moja au aina kadhaa za kemikali au tabia maalum ya kuashiria...
Kamusi ya kiikolojia
- hutumika kuruhusu au kukataza madereva wa barabara zinazovutwa kiotomatiki na zinazovutwa na farasi kuvuka reli. njia. Iliyoenea zaidi katika USSR na nje ya nchi ni kengele za macho na taa zinazowaka ...
- msaada kwa kichwa cha taa ya trafiki, ambayo ni bomba iliyofungwa juu na kofia ya chuma-kutupwa na iliyo na glasi ya chuma iliyopigwa chini, ambayo imeunganishwa na bolts nne za nanga kwenye msingi wa saruji ...
Kamusi ya kiufundi ya reli
- moja ya aina ya reli. kuashiria, ambayo dalili za ishara hutolewa na taa za trafiki. Kulingana na madhumuni ya mwisho, dalili hizi zina maana tofauti ...
Kamusi ya kiufundi ya reli
- ubadilishaji wa habari kuhusu maendeleo ya mchakato unaodhibitiwa au hali ya kitu cha uchunguzi kuwa ishara, kwa kawaida mwanga au sauti; mchakato wa kusambaza ishara...
Sayansi ya asili. Kamusi ya Encyclopedic
- Tabia yoyote ambayo mnyama mmoja huathiri hisia za mnyama mwingine kwa njia ambayo inaweza kubadilisha tabia ya mnyama huyo ...
Ensaiklopidia kubwa ya kisaikolojia
- "..."uashiriaji wa treni ya kiotomatiki" - seti ya vifaa vya kupitisha mawimbi kutoka kwa taa za trafiki hadi kwenye chumba cha dereva, ambacho hufikiwa na reli ya kasi ya juu;.....
Istilahi rasmi
- "... Ishara ya taa ya trafiki isiyodhibitiwa ni mfumo wa kuashiria unaowashwa kila wakati ambao hautegemei njia ya treni kuvuka ..." Chanzo: "SNiP 2.05.07-91*...
Istilahi rasmi
- "... - mpangilio wa uhusiano kati ya ishara za kuvuka na taa maalum za trafiki zinazotumiwa kama vizuizi ...
Istilahi rasmi
- "... Ishara ya taa ya trafiki inayoweza kurekebishwa - ishara ya trafiki ambayo imewashwa wakati treni inachukua sehemu ambayo kuvuka iko ..." Chanzo: "SNiP 2.05.07-91*...
Istilahi rasmi
- mabadiliko ya habari kuhusu maendeleo ya mchakato unaodhibitiwa au hali ya kitu kinachodhibitiwa kuwa Ishara inayofaa kwa mtazamo wa mwanadamu...
Encyclopedia kubwa ya Soviet
- kengele ya gari, ...
Pamoja. Tofauti. Imeunganishwa. Kitabu cha marejeleo cha kamusi
- ...
Tahajia kitabu cha marejeleo ya kamusi

"Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki" kwenye vitabu

Kengele ya mchezo

mwandishi Fabry Kurt Ernestovich

Kengele ya mchezo

Kutoka kwa kitabu Misingi ya Saikolojia ya Wanyama mwandishi Fabry Kurt Ernestovich

Kuashiria mchezo Uratibu wa shughuli za washirika wa mchezo unatokana na kuashiria asili kwa pamoja. Ishara hizi hutumika kama kichocheo kikuu cha tabia ya michezo ya kubahatisha. Hizi ni mienendo maalum, harakati, sauti zinazomjulisha mshirika utayari wake

A. Kengele

Kutoka kwa kitabu Mantiki kwa Wanasheria: Kitabu cha maandishi mwandishi Ivlev V.

A. Kuashiria Aljebra ya mantiki inatumika katika muundo wa kuashiria. Mwache mkuu wa baraza la mambo ya ndani atengeneze masharti yafuatayo ya uendeshaji wa mfumo wa kengele kutoka kwa kituo kinacholindwa: “mawimbi ya mwanga wa manjano ya afisa wa zamu wa kituo huwaka usiku ikiwa

Kengele ya moto

Kutoka kwa kitabu One Way Street mwandishi Benjamin Walter

Kengele ya moto Dhana ya mapambano ya kitabaka inaweza kupotosha. Asili yake sio mtihani ambao wahusika hupima nguvu zao na kujua nani atashinda na nani atashindwa. Hatuzungumzi juu ya mapigano, ambayo mwisho wake mshindi atajisikia vizuri,

Kuashiria mwanga

Kutoka kwa kitabu Woman Driving mwandishi

Kuashiria mwanga Kwa mujibu wa hali (wakati wa jua, usiku, alfajiri, wakati wa mchana), ili kuhakikisha harakati salama, na pia kutambua gari, ishara ya nje ya mwanga lazima iwashwe: boriti ya juu au ya chini, upande. taa, nk.

4.7.5. Kuashiria

Kutoka kwa kitabu Usalama Encyclopedia mwandishi Gromov V I

4.7.5. Mfumo wa kengele Inashauriwa kuhitimisha makubaliano na idara ya polisi ya ndani juu ya usalama wa kiufundi wa ghorofa. Ikiwa kwa sababu fulani hii haiwezekani (au haifai), tengeneza nyumba yako na mfumo wa kengele. Ni mfumo, yaani, tata nzima ya vifaa, na sivyo

Kuashiria

Kutoka kwa kitabu Encyclopedia of the Novice Driver mwandishi Khannikov Alexander Alexandrovich

Kengele Ikiwa unataka kufunga kengele, unapaswa kutoa upendeleo kwa mifano ya hivi karibuni ya bidhaa zinazojulikana. Kampuni zinazojulikana, kama sheria, husasisha urval wao mara moja kwa mwaka. Wezi wa magari hawalali, kwa hivyo watengenezaji wa mifumo ya usalama wanatazamwa kila mara

ALARM YA SAUTI

Kutoka kwa kitabu School of Survival in Accidents and Natural Disasters mwandishi Ilyin Andrey

ALARM YA SAUTI Ili kutoa mawimbi ya dhiki ya sauti, kuna vifyatua moto maalum vya pyrotechnic ambavyo huzimika ndani ya sekunde 10 baada ya kuwashwa. Ishara ya firecracker kama hiyo inaweza kusikika kwa umbali wa hadi 6 - 8 km "Viongeza" vya sauti.

Mawasiliano na ishara

mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Mawasiliano na kuashiria Vifaa vya mawasiliano na kuashiria ni vipengele muhimu zaidi vya vifaa vya dharura. Ni dhahiri kabisa kwamba ufanisi wao kwa kiasi kikubwa huamua jinsi wafanyakazi katika ajali watapatikana haraka na jinsi msaada wa wakati utatolewa.

Mawasiliano na ishara

Kutoka kwa kitabu Life support kwa wafanyakazi wa ndege baada ya kutua kwa lazima au kuporomoka [kwa vielelezo] mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Mawasiliano na kuashiria Uwazi wa hali ya juu wa hewa, mwonekano, na madoa meusi ya maji wazi mara nyingi hufanya iwe vigumu sana kutafuta wafanyakazi ambao wamepata ajali katika Aktiki. "Kati ya muundo wa vivuli, nyufa na madoa wazi, ona watu wanne na wawili wadogo

Ishara na mwelekeo

Kutoka kwa kitabu Life support kwa wafanyakazi wa ndege baada ya kutua kwa lazima au kuporomoka [kwa vielelezo] mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Ishara na mwelekeo Njia za ishara na mawasiliano huletwa katika utayari mara tu wale wote walio katika dhiki wamewekwa kwenye raft na tishio la maisha limepita Kwanza kabisa, kituo cha redio cha dharura kinatayarishwa kwa hatua. Wakati wa kuogelea

Kuashiria

TSB

Kengele ya kiotomatiki

Kutoka kwa kitabu Great Soviet Encyclopedia (SI) na mwandishi TSB

KUSONGA KWA TRENI KWENYE MISTARI AMBAPO NJIA KUU ZA KUSAINI NI UTIAJI SAINI WA KIOTOMATIKI WA LOCOMOTIVE KWA UDHIBITI WA KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS)

Kutoka kwa kitabu Maagizo ya harakati za treni na kazi ya shunting kwenye subways ya Shirikisho la Urusi mwandishi

HARAKATI ZA TRENI KWENYE MISTARI AMBAPO NJIA ZA MSINGI ZA KUTIA SAINI NI SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE NA UDHIBITI WA KASI MOTOMATIKI (ALS-ARS) “Mistari ambayo ALS-ARS ndiyo njia kuu ya kuashiria kwa mwendo wa treni lazima

SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE KWA KUDHIBITI KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS)

Kutoka kwa kitabu Kanuni za uendeshaji wa kiufundi wa subways ya Shirikisho la Urusi mwandishi Bodi ya Wahariri "Metro"

SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE KWA UDHIBITI WA KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS) 6.12. Mawimbi ya kiotomatiki ya treni yenye udhibiti wa kasi ya kiotomatiki lazima itoe: - Usambazaji wa mawimbi ya mawimbi kwa saketi za reli na vifaa vya treni.

Unaweza kupendezwa na nyenzo zifuatazo