Kwa nini baadhi ya nchi huendesha gari upande wa kushoto na nyingine upande wa kulia? Historia ya trafiki ya mkono wa kulia na kushoto

Masharti

Kutembea ni upande wa kulia. Inavyoonekana, watu wengi (wasio na silaha) wanatembea kulia.

Kuongoza farasi na kuvuta mkokoteni ni mkono wa kulia. Katika kesi hii, ni rahisi zaidi kwa mtu kuwa upande wa trafiki inayokuja kuliko kando ya barabara - kwa upande mmoja, hii inamruhusu kuepuka mgongano, kwa upande mwingine, anaweza kuacha na kuzungumza. na mtu anayekuja.

Baada ya kuacha kuendesha barabarani na silaha na kushuku kila mtu ni adui, trafiki ya mkono wa kulia ilianza kukuza barabarani, ambayo ilitokana na fiziolojia ya binadamu, tofauti kubwa ya nguvu na ustadi. mikono tofauti katika mbinu za kuendesha magari mazito ya kuvutwa na farasi yanayotolewa na farasi kadhaa. Upekee wa mwanadamu uliathiriwa kwamba watu wengi wana mkono wa kulia. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara nyembamba, ilikuwa rahisi kuelekeza gari upande wa kulia wa barabara au ukingo wa barabara, ukivuta kwa kulia, ambayo ni, zaidi. mkono wenye nguvu, hatamu, kushika farasi. Pengine ni kwa sababu hii rahisi kwamba mila na kisha kawaida ya kupita kwenye barabara ilitokea kwanza. Kawaida hii hatimaye ilianzishwa kama kawaida ya kuendesha gari upande wa kulia.

Huko Urusi, huko nyuma katika Zama za Kati, sheria ya trafiki ya mkono wa kulia ilikua kwa hiari na ilionekana kama tabia ya asili ya mwanadamu. Mjumbe wa Denmark kwa Peter I, Just Yul, aliandika katika 1709 kwamba “huko Urusi kila mahali ni desturi ya mikokoteni na slei, zinapokutana, kupita kila moja, zikishika upande wa kulia.” Mnamo 1752, Empress wa Urusi Elizaveta Petrovna alitoa amri ya kuanzisha trafiki ya mkono wa kulia kwa magari na madereva wa teksi kwenye mitaa ya miji ya Urusi.

Katika nchi za Magharibi, sheria ya kwanza ya kudhibiti trafiki ya kushoto au ya kulia ilikuwa Mswada wa Kiingereza wa 1756, kulingana na ambayo trafiki kwenye Daraja la London ilipaswa kuwa upande wa kushoto. Ukiukaji wa sheria hii ilikuwa chini ya faini ya kuvutia - pound ya fedha. Na miaka 20 baadaye, "Sheria ya Barabara" ya kihistoria ilichapishwa nchini Uingereza, ambayo ilianzisha trafiki ya kushoto kwenye barabara zote nchini. Trafiki hiyo hiyo ya mkono wa kushoto ilipitishwa reli. Mnamo 1830, trafiki kwenye reli ya kwanza ya Manchester-Liverpool ilikuwa upande wa kushoto.

Kuna nadharia nyingine juu ya kuonekana kwa trafiki ya mkono wa kushoto hapo awali. Wanahistoria wengine wanapendekeza kwamba ilikuwa rahisi zaidi kupanda upande wa kushoto katika siku ambazo timu za kukokotwa na farasi zilionekana, ambapo wakufunzi waliketi juu. Kwa hivyo, walipokuwa wakiendesha farasi, mjeledi wa mkufunzi wa mkono wa kulia ungeweza kuwapiga kwa bahati mbaya wapita njia ambao walikuwa wakitembea kando ya barabara. Ndiyo maana magari ya kukokotwa na farasi mara nyingi yalipanda upande wa kushoto.

Uingereza kubwa inachukuliwa kuwa "mkosaji" mkuu wa "leftism", ambayo iliathiri nchi nyingi za ulimwengu. Kulingana na toleo moja, alianzisha agizo kama hilo kwenye barabara zake kutoka kwa sheria za baharini, ambayo ni, baharini, meli inayokuja iliruhusu nyingine kupita, ambayo ilikuwa ikikaribia kutoka kulia.

Ushawishi wa Great Britain uliathiri mpangilio wa trafiki katika makoloni yake, kwa hivyo, haswa, katika nchi kama India, Pakistan, Australia, trafiki ya mkono wa kushoto ilipitishwa. Mnamo mwaka wa 1859, balozi wa Malkia Victoria, Sir R. Alcock, alishawishi mamlaka ya Tokyo pia kuchukua trafiki ya kushoto.

Kuendesha gari upande wa kulia mara nyingi huhusishwa na Ufaransa, na ushawishi wake kwa nchi zingine nyingi. Wakati Mkuu Mapinduzi ya Ufaransa 1789, katika amri iliyotolewa huko Paris, iliamriwa kusonga kando ya "kawaida" upande wa kulia. Baadaye kidogo, Napoleon aliunganisha msimamo huu kwa kuamuru jeshi libaki kulia, ili mtu yeyote ambaye alikutana na jeshi la Ufaransa atoe nafasi. Zaidi ya hayo, utaratibu huu wa harakati, isiyo ya kawaida, ulihusishwa na siasa kubwa katika mapema XIX karne nyingi. Wale waliounga mkono Napoleon - Uholanzi, Uswizi, Ujerumani, Italia, Poland, Uhispania. Kwa upande mwingine, wale ambao walipinga jeshi la Napoleon: Uingereza, Austria-Hungary, Ureno - waligeuka kuwa "wa kushoto". Ushawishi wa Ufaransa ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba uliathiri nchi nyingi za Uropa, na wakabadilisha kuendesha gari upande wa kulia. Walakini, huko Uingereza, Ureno, Uswidi na nchi zingine, trafiki inabaki upande wa kushoto. Huko Austria, hali ya kushangaza imeibuka. Katika baadhi ya majimbo, trafiki ilikuwa upande wa kushoto, wakati katika mingine ilikuwa upande wa kulia. Ilikuwa tu baada ya Anschluss katika miaka ya 1930 na Ujerumani ambapo nchi nzima ilibadilisha kuendesha gari kwa mkono wa kulia.

Hapo awali, kulikuwa na trafiki ya mkono wa kushoto huko USA. Lakini mwishoni mwa karne ya 18 kulikuwa na mabadiliko ya polepole kwa trafiki ya mkono wa kulia. Inaaminika kuwa Wamarekani "walishawishika" kubadili kuendesha gari upande wa kulia na jenerali wa Ufaransa Marie-Joseph Lafayette, ambaye alitoa mchango mkubwa katika kupigania uhuru kutoka kwa taji ya Uingereza. Wakati huo huo, katika idadi ya majimbo ya Kanada, trafiki ya mkono wa kushoto ilibaki hadi miaka ya 1920.

KATIKA nyakati tofauti Katika nchi nyingi, kuendesha gari upande wa kushoto kulipitishwa, lakini walibadilisha sheria mpya. Kwa mfano, kutokana na ukaribu na nchi zilizokuwa makoloni ya Ufaransa na kuendesha gari upande wa kulia, sheria zilibadilishwa na makoloni ya zamani ya Uingereza barani Afrika. Katika Chekoslovakia (zamani sehemu ya Milki ya Austro-Hungarian), trafiki ya mkono wa kushoto ilidumishwa hadi 1938. Korea Kaskazini na Korea Kusini ziliacha kuendesha gari upande wa kushoto na kuendesha gari upande wa kulia mwaka wa 1946, baada ya kumalizika kwa utawala wa Wajapani.

Moja ya nchi za mwisho kubadili kutoka kwa kuendesha gari upande wa kushoto hadi kuendesha gari kwa upande wa kulia ilikuwa Uswidi. Hii ilitokea mnamo 1967. Maandalizi ya mageuzi hayo yalianza nyuma mwaka wa 1963, wakati bunge la Uswidi lilipounda Tume ya Taifa ya Mpito hadi Uendeshaji wa Mikono ya Kulia, ambayo ilipaswa kuendeleza na kutekeleza seti ya hatua za kuhakikisha mabadiliko hayo. Mnamo Septemba 3, 1967, saa 4:50 asubuhi, magari yote yalitakiwa kusimama, kubadilisha pande za barabara, na kuendelea kuendesha saa 5:00 asubuhi. Kwa mara ya kwanza baada ya mpito, hali maalum ya kikomo cha kasi iliwekwa.

Baada ya ujio wa magari huko Uropa, leapfrog halisi ilikuwa ikitokea. Nchi nyingi ziliendesha upande wa kulia - desturi hii imewekwa tangu wakati wa Napoleon. Walakini, huko Uingereza, Uswidi na hata sehemu ya Austria-Hungary, kuendesha gari upande wa kushoto kulitawala. Na huko Italia, miji tofauti kwa ujumla ilikuwa na sheria tofauti!

Kuhusu eneo la usukani, kwenye magari ya kwanza katika hali nyingi ilikuwa kwenye "mbaya" upande wa kulia kwetu. Zaidi ya hayo, bila kujali ni upande gani magari yalikuwa yakiendesha. Hili lilifanyika ili dereva aone vizuri gari likipikwa. Kwa kuongeza, kwa mpangilio huu wa usukani, dereva anaweza kutoka nje ya gari moja kwa moja kwenye barabara ya barabara, na si kwenye barabara.

Gari la kwanza lililotengenezwa kwa wingi na usukani "sahihi" lilikuwa Ford T.

Nchi ambazo zilibadilisha harakati

Kwa nyakati tofauti, nchi nyingi zilipitisha trafiki ya kushoto, lakini kwa sababu ya usumbufu unaohusishwa na ukweli kwamba majirani wa nchi hizi walikuwa na trafiki ya mkono wa kulia, walibadilisha trafiki ya kulia. Siku maarufu zaidi katika historia ilikuwa H-Day nchini Uswidi, wakati nchi hiyo ilibadilisha kutoka kwa upande wa kushoto na kuendesha gari upande wa kulia.

Makoloni ya zamani ya Uingereza barani Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria na Ghana pia yalibadilisha gari lao la mkono wa kushoto kwenda kulia kwa sababu ya ukaribu wao na makoloni ya zamani ya Ufaransa ambayo yanaendesha upande wa kulia. Kinyume chake, koloni la zamani la Ureno la Msumbiji lilibadilika kutoka kuendesha gari kwa mkono wa kulia hadi kushoto kwa sababu ya ukaribu wake na makoloni ya zamani ya Uingereza. Korea Kaskazini na Korea Kusini ziliacha kuendesha gari upande wa kushoto na kuelekea kulia mwaka wa 1946, baada ya kumalizika kwa utawala wa Wajapani.

Nchi zilizo na trafiki ya mkono wa kushoto

Kubadilisha pande kwenye mpaka

Katika mipaka ya nchi zilizo na mwelekeo tofauti wa trafiki, makutano ya barabara hujengwa, wakati mwingine ya kuvutia sana.

Kesi maalum

Magari ya kwanza

Kwenye magari yaliyotengenezwa mwanzoni mwa karne ya 20, eneo la usukani lilikuwa bado halijaamuliwa kabisa: mara nyingi kiti cha dereva kilitengenezwa kutoka kwa njia ya barabara (ambayo ni, walifanya usukani upande wa kulia wakati wa kuendesha gari upande wa kulia. na upande wa kushoto wakati wa kuendesha gari upande wa kushoto). Baadaye, kiwango kikawa eneo la usukani upande wa kando ya barabara - hii inahakikisha mapitio bora wakati wa kuzidi; Kwa kuongeza, unapotumia gari kama teksi, hufanya abiria wa kupanda na kushuka kwa urahisi zaidi na salama.

Magari ya posta

Magari ya kukusanya barua mara nyingi hufanywa na nafasi ya usukani "isiyo sahihi" (kwa mfano, gari la IZH kama hilo lilitolewa huko USSR). Hii inafanywa kwa urahisi wa dereva, ambaye sasa anaweza kwenda moja kwa moja kwenye barabara ya barabara na asikabiliwe na hatari isiyo ya lazima.

Bahamas

Kihistoria, Bahamas huendesha upande wa kushoto wa barabara, lakini magari mengi huendesha kwenye visiwa vilivyo kwenye mkono wa kushoto kutokana na ukaribu wa Marekani, kutoka ambapo magari hayo huingizwa mara kwa mara.

Urusi - Mashariki

Bila kujali nafasi ya kiti cha dereva, taa za kichwa zinarekebishwa ili mwanga uelekezwe kidogo upande wa barabara - ili kuangazia watembea kwa miguu na sio vipofu madereva wanaokuja.

Hata hivyo, Mkataba wa Vienna kuhusu Trafiki Barabarani unasema kwamba gari linaloingia nchini kwa muda lazima litii viwango vya kiufundi nchi ambayo yeye kusajiliwa.

Aina zingine za usafiri

Ndege

Kwa sababu kadhaa (mifumo isiyo kamili ya kuwasha na kabureta, ambayo mara nyingi ilisababisha duka za injini, vizuizi vikali vya uzani), ndege za Vita vya Kwanza vya Kidunia zilikuwa na injini za kuzunguka tu - nyota ya injini inazunguka na propeller, na mchanganyiko wa mafuta-mafuta hutolewa. kupitia shimo la shimo, lisilosimama. Katika injini kama hizo, crankcase nzito ilicheza jukumu la flywheel. Screw, kama sheria, ilitumiwa upande wa kulia, ikizunguka saa. Kwa sababu ya wingi mkubwa injini, torque ya nyuma iliibuka, ikijaribu kuunda safu ya kushoto ya ndege, kwa hivyo zamu za kushoto zilifanywa kwa nguvu zaidi. Kwa sababu hii, ujanja mwingi wa anga ulitegemea zamu za kushoto - kwa hivyo kiti cha kushoto cha rubani.

Pamoja na uboreshaji wa mifumo ya kuwasha, injini za kuzunguka zilitoa njia kwa safu mbili na zenye umbo la nyota, ambayo torque ya nyuma ni mara nyingi chini. Marubani (tayari walikuwa na amani) walisafiri kando ya barabara zilizopo (na katika maeneo ya jangwa ambako hakukuwa na barabara, walitengeneza mifereji). Wakati ndege (zilizo na kiti cha kushoto kilichowekwa) zikiruka kando ya barabara kuelekea kila mmoja zinahitajika kukosa kila mmoja, marubani waligeukia kulia - kwa hivyo trafiki ya upande wa kulia na kiti cha kushoto cha rubani mkuu.

Kuna sababu nyingine inayohusiana na anatomy: rubani anashikilia fimbo ya kudhibiti na mkono wake wa kulia mbele yake kwa kiwango cha kifua; mkono wa kushoto- chini, takriban kwa kiwango cha armrest, inadhibiti injini kwa kutumia udhibiti wa koo. Katika nafasi hii, ni rahisi zaidi kutazama chini kutoka upande wa kushoto, kwani mkono wa kulia uliopanuliwa mbele yako hukuzuia kuegemea kulia.

Helikopta na meli

Karibu kila mahali (isipokuwa kwa mito ya ndani) kuendesha gari ni upande wa kushoto na kiti cha kulia. Hii hukuruhusu kuona trafiki kwenye upande wa ubao wa nyota (ambao unapaswa kuruka).

Kiti cha rubani mkuu kwenye kifaa pekee cha kutengeneza ndege cha V-22 Osprey kiko upande wa kulia, "mtindo wa helikopta."

Barabara ya reli na metro

Waanzilishi wa usafiri wa reli ni Uingereza, ambayo iliweka trafiki ya reli ya kushoto kwa nchi nyingi (Ufaransa, Israel, Urusi). Baadaye, Urusi ilibadilisha gari la kulia, lakini hata sasa baadhi ya mistari ya zamani ya Kirusi ni gari la kushoto. Huko Ujerumani, trafiki ya reli kihistoria imekuwa upande wa kulia. Ndiyo maana huko Alsace-Lorraine (ambayo ilikuwa ya Ujerumani kabla ya Vita vya Kwanza vya Dunia), treni bado zinasafiri upande wa kulia.

Sio kawaida kwa escalators kusonga upande wa kushoto ili kupunguza makutano ya mtiririko wa binadamu, au kwa urahisi wa kuandaa kushawishi ya juu.

12.7k (61 kwa wiki)

Kwa nini England inaendesha upande wa kushoto na ni harakati gani inachukuliwa kuwa "sahihi" zaidi?

Huko Urusi, kama ilivyo katika nchi nyingi, trafiki ya mkono wa kulia inakubaliwa barabarani. Walakini, kuna nchi ambazo trafiki mitaani hupangwa kinyume. Mbali na Uingereza, trafiki ya mkono wa kushoto hutumiwa nchini Japani, Ireland, Afrika Kusini, Thailand, Australia, New Zealand, Hong Kong, Singapore na baadhi ya nchi nyingine. Inafurahisha, Hong Kong ni eneo linalojitegemea ndani ya Uchina, na nchini Uchina yenyewe, trafiki iko upande wa kulia.

Mila zenyewe trafiki upande wa kushoto au wa kulia wa barabara ulianzia Zama za Kati, wakati magari hayakuwa bado katika mawazo ya futurists wenye kipaji zaidi. Kuna toleo kulingana na ambayo trafiki ya mkono wa kulia huko Uropa iliibuka katika Zama za Kati: haswa wapanda farasi walisafiri kando ya barabara na barabara nyembamba. Kwa kuwa wengi wao walikuwa na silaha, na katika mikono yao ya kushoto walishika ngao kwa ajili ya ulinzi, ilikuwa rahisi zaidi kwao kushikamana na upande wa kulia wa barabara. Kulingana na toleo lingine, trafiki ya mkono wa kulia iliibuka huko Uropa peke yake: gari za kukokotwa na farasi zilipitishwa pande za kushoto, kwani ilikuwa rahisi kwa mkufunzi kuelekeza gari kando ya barabara kwenda kulia - hii ilihitaji kuvuta hatamu kwa mkono wa kulia, na kwa watu kawaida huendelezwa zaidi. Ukweli, toleo la kinyume pia linahusishwa na mikokoteni inayovutwa na farasi: mkufunzi kawaida alishikilia mjeledi ndani mkono wa kulia na, akiipunga wakati wa kuendesha farasi, inaweza kuwagonga watembea kwa miguu kwa bahati mbaya. Kwa hiyo, ilikuwa salama zaidi kushikamana na upande wa kushoto wa barabara. Tangu nyakati hizo za mbali, mila hizi zimeshuka kwetu.

Kuna toleo lingine la maendeleo ya matukio, kulingana na ambayo Napoleon alihalalisha trafiki ya mkono wa kulia huko Uropa - licha ya "gari la mkono wa kushoto" la Uingereza. Na wakati huko Ufaransa kwenyewe trafiki ilikuwa upande wa kulia, Napoleon alilazimisha Austria na Hungary kuhamia upande wa kulia wa barabara. Lakini katika Urusi kwa wakati huu hapakuwa na utaratibu wazi wa usafiri unaokuja, na wakati wa uvamizi wa Napoleon sheria zake zilipitishwa tu na Warusi.

Inaaminika kuwa Uingereza ilikuwa mwanzilishi wa trafiki ya mkono wa kushoto huko Uropa. Tayari katika Zama za Kati, Uingereza ilikuwa nguvu ya baharini yenye nguvu; Ili kurahisisha msongamano wa magari baharini, Idara ya Usafiri wa Baharini ya Kiingereza ilitoa amri kulingana na ambayo meli zilipaswa kuachana kwenye njia tofauti na pande zao za nyota. Baadaye, sheria hii ilihamishwa kutoka baharini hadi nchi kavu na ilianzishwa katika nchi zote ambapo Milki ya Uingereza ilitawala. Pamoja na upotezaji wa makoloni ya England, wengi wao walibaki waaminifu kwa mila ya kuendesha gari upande wa kushoto, wakati nchi zingine ambazo zilipitisha toleo la "Kiingereza" la harakati hiyo zilibadilisha sheria mpya, za kawaida zaidi. Hii ilifanywa, kwa mfano, na nchi nyingi za Kiafrika jirani na makoloni ya zamani ya Ufaransa.

Na katika Kaskazini na Korea Kusini Kuendesha gari "kwa Kiingereza" kuliidhinishwa na Wajapani wakati wa kazi hiyo, na mnamo 1946, baada ya kumalizika kwa kazi hiyo, walibadilisha trafiki ya mkono wa kulia.

Baadaye sana kuliko wengine, Uswidi ilikuwa mojawapo ya za mwisho kubadili kutoka kwa kuendesha gari kwa upande wa kushoto hadi kuendesha gari kwa kulia. Hii ilikuwa mwaka 1967. Maandalizi ya uvumbuzi muhimu kama huu, na meli kubwa tayari ya magari, ilianza miaka 4 mapema. Tume maalum ya serikali iliundwa, ambayo ilitengeneza na kutekeleza seti ya hatua za kuhakikisha mpito salama, na mnamo Septemba 3, 1967 saa 4:50 asubuhi, magari yote barabarani yalilazimika kusimama, na ndani ya dakika 10 kubadilisha upande wa barabara. barabara na kuendelea na harakati. Kulikuwa na hata vikomo maalum vya mwendo vilivyotumika kote nchini.

Huko Urusi, trafiki ya mkono wa kulia iliidhinishwa mnamo 1752 na Empress Elizabeth, ambaye alitoa amri inayolingana kwa madereva ya teksi na magari.

Kwa sababu za usalama, watalii ambao hawajazoea kuendesha gari upande wa kushoto wanashauriwa kutokodisha gari, lakini kuajiri madereva wa ndani. Na huko Uingereza, kwenye vivuko vingi vya watembea kwa miguu kuna ishara "angalia kulia", na katikati ya barabara - "angalia kushoto", ili watembea kwa miguu wa kigeni wasisahau kuhusu hili. Upekee wa Kiingereza na Mungu apishe mbali, hatukugongwa na gari.

Trafiki ya gari nchini Urusi ni mkono wa kushoto au wa kulia? Jibu la swali hili ni rahisi sana. Lakini vipi kuhusu majimbo mengine? Je, wanaendeshaje kwenye barabara za Afrika, Uingereza au Australia ya mbali?

Jiografia ya tukio: nchi zilizo na trafiki ya mkono wa kushoto

Asili ya jambo fulani la kijiografia (tukio) linaweza kuelezwa kulingana na sifa za kihistoria, vipengele vya mawazo ya kitaifa, au mambo ya nasibu. Kwa hivyo, nchi zote za ulimwengu zimegawanywa katika vikundi viwili: majimbo ambayo watu huendesha upande wa kulia, na wale ambao kuendesha gari upande wa kushoto ni kawaida. Kuna mengi zaidi ya zamani, kwani watu wanaotumia mkono wa kulia ndio wengi kati ya idadi ya watu ulimwenguni. Kwa watu kama hao, kuendesha gari upande wa kulia ni kawaida zaidi. Lakini si nchi zote na watu walikwenda "na mtiririko", kupitisha trafiki ya kushoto.

Ni kawaida katika nchi gani kwenye sayari? Magari yanaendesha upande wa kushoto katika nchi 47 kwenye sayari yetu (au karibu 34% ya idadi ya watu duniani). Nchi hizi zimejikita zaidi katika Oceania, Asia ya Kusini-Mashariki na Afrika Kusini.

Mfano maarufu zaidi wa hali ambapo kuendesha gari upande wa kushoto kunakubaliwa ni Uingereza. Katika nchi hii, ilihalalishwa rasmi mnamo 1756. Nyingine mifano maarufu- hizi ni Australia, India, Jamaika, Indonesia, Japan, Thailand, Afrika Kusini. Nyingi za nchi hizi ziko Asia (17). Katika Ulaya, nchi tatu tu huendesha upande wa kushoto wa barabara: Uingereza, Ireland jirani na Malta.

Nchi zote zinazoendesha gari upande wa kushoto zimetiwa alama ya kijani kwenye ramani iliyo hapa chini.

Kwa nini iko hivi? Dhana za kuibuka kwa trafiki ya mkono wa kushoto

Kuendesha gari upande wa kushoto kulitokea Uingereza. Kuna matoleo mawili kuu ya kwanini Waingereza waliamua kuendesha upande wa kushoto:

baharini;
knight.

Kila mtu anajua kwamba Uingereza ni nguvu ya baharini. Mila na sheria za bahari ya wazi ni imara sana katika maisha ya kila siku ya Waingereza. Kulingana na sheria za zamani, meli za Uingereza zililazimika kupitisha kila mmoja upande wa kushoto. Inafikiriwa kuwa baadaye sheria hii ilihamia nchi kavu.

Dhana ya pili inaweza kuzingatiwa kuwa ya hadithi. Knights of medieval England walipendelea kupanda upande wa kushoto wa barabara: ilidhaniwa kuwa rahisi zaidi kwao kusalimia wapanda farasi wengine wanaopita, au kukutana na adui akiwa na silaha mkononi mwake.

Katika karne ya 18-19, mila ya kuendesha gari upande wa kushoto pia ilienea kwa nchi nyingine za dunia. Karibu wote waliunganishwa na Uingereza kwa njia moja au nyingine: walikuwa makoloni yake (kama Australia), au walikuwa marafiki nayo (kama Japani).

Mataifa ambayo yalibadilisha harakati

Kuna mifano mingi ya nchi zinazobadilisha mifumo yao ya trafiki. Hii ilitokea sababu mbalimbali: kisiasa, kijiografia au kiutendaji kabisa.

Mfano muhimu zaidi wa mpito kwa mfumo tofauti wa trafiki huko Uropa unaweza kuzingatiwa Uswidi, ambayo iliamua kuchukua hatua hii mnamo 1967. Siku hii (Septemba 3) ilishuka katika historia ya serikali chini ya jina la N-Siku. Kwa njia, kwenye mipaka ya nchi zilizo na katika mwelekeo tofauti trafiki kwenye barabara, makutano maalum na ya kuvutia ya trafiki hujengwa. Hizi zipo kati ya Thailand na Laos, Brazil na Guyana, China na Hong Kong.

Baadhi ya majimbo yamebadili muundo tofauti wa trafiki kwa kanuni ya "kuwaudhi wakaaji wa jana." Hivi ndivyo Korea ilifanya mnamo 1946, ikijikomboa kutoka kwa kazi ya Wajapani. Marekani ilifanya vivyo hivyo mwaka 1776, ikijitangazia uhuru wake kutoka kwa Uingereza.

Pia kuna mifano ulimwenguni wakati nchi zilibadilisha trafiki ya mkono wa kulia hadi trafiki ya kushoto. Hii ni jimbo la kisiwa Samoa. Sababu ya hoja hii ni ya kisayansi kabisa: nchi ilikuwa imejaa magari yaliyotumika kutoka Australia, ambayo usukani ulikuwa upande wa kulia. Uamuzi wa kubadili trafiki ya mkono wa kushoto huko Samoa ulifanywa mnamo 2009.

Kama kwa Urusi, trafiki ya mkono wa kulia hapo awali ilichukua mizizi hapa. Kweli, juu Mashariki ya Mbali Katika magari mengi usukani iko upande wa kulia. Jambo ni kwamba kuna magari mengi yaliyotumika hapa ambayo yalitoka Japan (ambapo, kama unavyojua, muundo wa trafiki wa kushoto unapitishwa).

Kwa kumalizia

Watafiti bado hawawezi kujibu swali la jinsi trafiki ya mkono wa kushoto ilitokea.

Katika nchi gani za ulimwengu ni kawaida? Kila kitu ni rahisi hapa. Kwanza kabisa, hii ni Uingereza, pamoja na nchi zingine 46. Karibu wote, kwa kiasi kikubwa au kidogo, waliunganishwa kihistoria na ufalme wa zamani, na kwa hiyo walileta "tabia" hii isiyo ya kawaida katika maisha yao.

Trafiki ya mkono wa kushoto au trafiki ya mkono wa kulia ... Jinsi ya kujua ni nini bora zaidi, rahisi zaidi, ni nini kinachofaa zaidi katika uendeshaji, hatimaye?

Kwa mara ya kwanza nchini Uingereza

Kimsingi, hakuna tofauti kubwa kati ya mkono wa kulia na wa kushoto. Trafiki ya kushoto ya kwanza ilianza Uingereza (katika nchi nyingi za Ulaya, kinyume chake, trafiki ya mkono wa kulia inakubaliwa). Na hivyo ikawa kwamba katika makoloni ya zamani ya Kiingereza mkono wa kushoto ulihifadhiwa, kwani mabadiliko yalihitaji kurekebisha saikolojia ya wenyeji na pia ilikuwa ghali kabisa!

Pia trafiki ya reli. Huko Argentina - gari la mkono wa kushoto, na katika nchi nyingi za Ulaya, ingawa magari hutii gari la kulia! Hivi ndivyo ilivyotokea, hii ndiyo mila.

Nchi ambazo magari huendesha upande wa kushoto

Wakazi wengi dunia- mkono wa kulia. Kwa hivyo, manufaa ya trafiki zaidi ya mkono wa kulia hayana shaka. Lakini zinageuka kuwa hakuna nchi chache sana ambazo kuendesha gari upande wa kushoto ni halali. 28% ya barabara zote kwenye sayari zinaendeshwa kwa kutumia mkono wa kushoto. Asilimia 34 ya watu wote duniani husafiri upande wa kushoto, na hii sio kidogo sana. Kama ilivyotajwa tayari, sababu kuu ya hii ilikuwa sera ya kikoloni nchini Uingereza. Kuendesha gari upande wa kushoto kumeenea hadi kwa makoloni na maeneo ya zamani ya Uingereza ambayo yalitegemea Uingereza.

Hapa kuna nchi za Ulaya ambapo magari huendesha upande wa kushoto: Uingereza, Malta, Ireland, Kupro. Katika Asia, hizi ni Japan, India, Indonesia, Maldives, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore na wengine wengine. Kama unaweza kuona, kuna mengi yao! Katika Oceania: Australia, Fiji, Zealand. Katika Afrika: Afrika Kusini, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Msumbiji. Katika Amerika ya Kusini: Jamaika, Bahamas, Barbados, Suriname. Kuendesha gari upande wa kushoto wa barabara huko Japani. Unaweza kuorodhesha na kuorodhesha!

Historia kidogo

Kulikuwa na mifano katika historia wakati majimbo yote yalipobadilika kutoka kuegemea kushoto hadi kuegemea kulia na kinyume chake. Nchi ya Uswidi ilibadilisha trafiki ya mkono wa kushoto na trafiki ya mkono wa kulia ndani ya siku moja. Hii ilitokea mnamo 1967. Amerika, kwa kujaribu kukataa "utegemezi wake wa Kiingereza," ilifanya iwe rahisi - sio kama huko Uingereza. Yaani, nchi hii imetoa mchango usiopingika katika maendeleo ya sekta ya magari duniani. Na nchi nyingi kwenye sayari zilichukua mfano wao kutoka kwake!

Hebu tuongeze kwamba katika magari ya kisasa kiti cha dereva iko karibu na upande wa trafiki inayokuja: kwa haki katika maeneo yenye trafiki ya kushoto, upande wa kushoto katika nchi zilizo na trafiki ya kulia, kwa mtiririko huo. Hii inaunda faraja ya ziada kwa dereva, huongeza uwanja wa maoni na inatoa uwezo wa kuguswa haraka.

Na jambo moja zaidi kutoka kwa historia: huko Urusi katika Zama za Kati, sheria za trafiki (kuendesha mkono wa kulia) zilitengenezwa na wao wenyewe na zilizingatiwa kuwa za asili zaidi. Na nyuma mnamo 1752, Empress Elizabeth alitoa amri juu ya trafiki ya mkono wa kulia kwenye mitaa ya miji ya Urusi kwa madereva wa teksi na magari.

Na katika nchi za Magharibi, sheria ya kwanza ambayo ingedhibiti trafiki mitaani ilikuwa muswada wa Kiingereza wa 1756, ambapo trafiki ilipaswa kufanywa kwa upande wa kushoto.

Kihistoria, ilitokea hivyo Nchi nyingi ulimwenguni zimepitisha sheria ya trafiki ya mkono wa kulia.. Lakini pia kuna idadi ya nchi ambapo trafiki iko upande wa kushoto. Wawakilishi wenye bidii zaidi ni Uingereza, Australia, Japan, Singapore, Afrika Kusini na India. Hakuna data kamili kwa nini hii ilitokea, lakini kuna mahitaji mengi ambayo hujibu swali hili.

Kwa hivyo, inachukuliwa kuwa nchi ya kwanza ambayo trafiki ya mkono wa kushoto ilipitishwa ilikuwa Uingereza, kwani meli ilitengenezwa hapa na meli zilihamia pekee upande wa kushoto. Lakini mambo ya kwanza kwanza. Katika makala hii tutajaribu kuelewa sheria za trafiki za mkono wa kulia na wa kushoto, kuelezea faida na hasara zao, pamoja na historia ya matukio yao.

1. Historia ya msimamo wa usukani

Historia ya sheria za trafiki, na kama matokeo ya historia ya msimamo wa usukani, inarudi nyakati za zamani. Wanahistoria wanapendekeza kwamba Warumi walikutana na sheria za kwanza. Labda hiyo katika 50 BC Gaius Julius Caesar aliunda sheria kadhaa, ambao madereva wa teksi, wanaoitwa madereva wa gari, walipaswa kumtii.

Pia, labda huko Roma kulikuwa na sheria ya kuendesha gari upande wa kushoto. Hii inathibitishwa na moja ya dinari ya Kirumi iliyopatikana, ambayo inaonyesha wapanda farasi wawili wanaoendesha upande wa kushoto. Uwezekano mkubwa zaidi hii ni kutokana na ukweli kwamba wengi idadi ya watu wanaotumia mkono wa kulia, kutia ndani wapanda farasi, na walilazimishwa kushika silaha kwa mikono yao ya kulia.

Wakati nyakati za knights, wapanda farasi na magari yalipotea katika siku za nyuma, swali la sheria za trafiki liliibuka tena, na ipasavyo ni upande gani usukani unapaswa kuwa. Mwanzoni mwa karne ya 20, magari ya kwanza yalianza kujaza barabara kwa wingi. Wakati huo walio wengi nchi za Ulaya trafiki ya mkono wa kulia ilipitishwa, huko Uingereza, Uswidi na kwa sehemu huko Austria-Hungary- mkono wa kushoto. Nchini Italia harakati hiyo ilichanganywa. Haya yote hayakuwa hatari, kwani hakukuwa na magari mengi na kasi yao ilikuwa ndogo.

Katika nchi zilizo na trafiki ya mkono wa kulia, ni sawa kwamba usukani ulikuwa upande wa kulia. Iliaminika kuwa hii ingerahisisha kwa dereva kupita. Kwa kuongezea, usukani wa mkono wa kulia ulionyeshwa katika mpangilio wa vifaa vya injini. Ili kupunguza urefu wa vijiti, magneto ilikuwa iko upande wa kulia wa injini. Kwa miaka mingi, idadi ya magari imeongezeka, na swali la usalama wakati overtake imetokea. Wa kwanza kutoa gari kwa kutumia mkono wa kushoto lilikuwa shirika maarufu duniani la Ford. Mnamo 1908, hadithi mfano "T".

Baada ya hayo, Wazungu ambao walizalisha magari ya umma pia walibadilisha "gari la mkono wa kushoto," lakini watengenezaji wa bidhaa za kasi ya juu walidumisha sheria ya "gari la mkono wa kulia". Kwa mujibu wa dhana nyingine, inafuata kwamba eneo la usukani upande wa kushoto ni rahisi kwa sababu dereva haendi nje kwenye barabara, lakini huingia kwa usalama kwenye barabara.

hali ya kuvutia ina maendeleo katika Sweden. Hadi 1967, trafiki katika nchi hii ilikuwa upande wa kushoto, licha ya ukweli kwamba usukani wa magari ulikuwa upande wa kulia. Lakini mnamo Septemba 3, 1967, magari yote yalisimama usiku mmoja na kubadili vizuri kuendesha upande wa kulia. Ili kufanya hivyo, Wasweden katika mji mkuu walilazimika kusimamisha trafiki kwa siku moja ili kubadilisha alama za barabarani.

2. Hali ya Ulaya, Asia, Afrika, Amerika, Australia

Hali ya trafiki ya mkono wa kulia na kushoto ndani nchi mbalimbali dunia imeendelea tofauti. Inafaa kuzingatia wawakilishi mashuhuri ambao kwa miaka mingi wameanzisha sheria za trafiki kwa kuzingatia sio tu eneo la usukani, lakini pia juu ya sifa za kisaikolojia za mtu.

Kwa hiyo, baada ya ujio wa magari huko Ulaya, kulikuwa na machafuko kamili, ambayo yalihusishwa hasa na trafiki ya mkono wa kulia na wa kushoto. Nchi nyingi zilishikamana na gari la mkono wa kulia, ambalo lilipitishwa tangu utawala wa Napoleon. Wakati huo huo, nchi kama vile Uingereza, Uswidi na sehemu Austria-Hungary zilifuata trafiki ya mkono wa kushoto. Kama ilivyoelezwa hapo juu, nchini Italia, kila jiji lilikuwa na sheria zake. Leo, trafiki ya mkono wa kushoto iko katika nchi za Ulaya kama vile Uingereza, Ireland, Malta, na Kupro (ikiwa tunazingatia Ulaya).

Katika Asia sana nchi zaidi wanaoendesha gari upande wa kushoto, hasa hii inatumika kwa Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Timor Mashariki na Maldives.

Kuhusu Afrika, pia kuna nchi kadhaa zinazoendesha upande wa kushoto, ambazo ni: Afrika Kusini, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Msumbiji, Mauritius, pamoja na Swaziland na Lesotho..

Merika iliendesha upande wa kushoto hadi mwisho wa karne ya 18, wakati kulikuwa na mabadiliko ya polepole ya kuendesha gari upande wa kulia. Kuna maoni kwamba mabadiliko haya yaliwezeshwa na jenerali wa asili ya Ufaransa, ambaye alipigania uhuru wa "majimbo" kutoka kwa taji ya Uingereza. Kama kwa Kanada, hadi miaka ya 20 ya karne ya 20 waliendesha upande wa kushoto. Lakini katika nchi za Amerika Kusini kama vile Jamaika, Barbados, Guyana, Suriname, na vilevile Antigua, Barbuda na Bahamas, watu bado wanaendesha gari upande wa kushoto.

Australia, ambayo ni nchi ya pili duniani kwa idadi ya magari kwa kila mtu, pia inaunga mkono sheria za trafiki za mkono wa kushoto. Nchi kama vile New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa, pamoja na Nauru na Tonga.

Wakati Uingereza ikionekana kuwa mhusika mkuu wa kuendesha gari upande wa kushoto, Ufaransa imechangia kwa kiasi kikubwa kuendesha gari kwa upande wa kulia. Kwa hivyo, mnamo 1789, wakati wa Mapinduzi Makuu ya Ufaransa, amri ilitolewa huko Paris, ambayo ilisema wazi kwa kila mtu. magari songa upande wa kulia, yaani, upande wa kawaida. Napoleon pia alichukua jukumu kubwa, ambaye wakati mmoja aliamuru jeshi kukaa upande wa kulia. Haya yote yalikuwa na athari kwa nchi nyingi za Ulaya.

3. Tofauti kuu kati ya trafiki ya kulia na kushoto

Kuendesha gari kulia na kushoto kunapendekeza tofauti katika miundo ya gari. Kama sheria, kiti cha dereva na usukani ziko upande wa kushoto katika magari ambayo yameundwa kwa trafiki ya kulia, mtawaliwa, katika magari ya trafiki ya kushoto, kiti cha dereva na usukani ziko upande wa kulia. Pia kuna magari ambayo kiti cha dereva iko katikati, kwa mfano, McLaren F1. Pia wana tofauti (kushoto na kulia). Lakini mpangilio wa kanyagio ni kwa mpangilio, akaumega, gesi hapo awali ilikuwa asili ya gari za kushoto, na leo zimekuwa kiwango cha gari la kulia.

Kwa ujumla, sheria kuu ya trafiki ya kulia ni kukaa upande wa kulia, na trafiki ya kushoto - upande wa kushoto. Kwa kweli, kwa watu wa mkono wa kulia mwanzoni ni ngumu sana kubadili kuendesha upande wa kushoto, lakini inatosha kujaribu mara chache na kila kitu kitaanguka haraka.

4. Hasara na faida za kuendesha gari upande wa kushoto

Wakati wa kuzungumza juu ya faida na hasara za kuendesha gari upande wa kushoto, mtu hawezi kuwatenga muundo wa gari, kwani usalama wa dereva na abiria wake hutegemea. Ingawa magari yanayoendesha upande wa kulia yameundwa kwa trafiki ya mkono wa kushoto, pia hutumiwa katika kesi za upande wa kulia. Aidha, inachukuliwa kuwa salama kwa sababu katika mgongano athari huanguka upande wa kushoto na uwezekano kwamba dereva hatajeruhiwa ni kubwa zaidi.

Magari yanayoendeshwa kwa kutumia mkono wa kulia huibiwa mara chache sana (katika nchi zilizo na watu wanaoendesha kwa kutumia mkono wa kulia) kwa sababu watu wengi huyachukulia kuwa hayafai na hayafanyi kazi. Pia, eneo la usukani upande wa kulia huruhusu dereva kutoka nje ya gari sio kwenye barabara, lakini kwenye barabara ya barabara, ambayo pia ni salama zaidi.

Mtazamo usio wa kawaida wa dereva upande wa kulia unamruhusu kutathmini hali kwenye barabara kutoka kwa pembe tofauti., ambayo inaweza kusababisha kupunguzwa kwa hali zisizotarajiwa. Wakati huo huo, kuna idadi ya hasara ambazo zina jukumu muhimu sio tu wakati wa kuendesha gari upande wa kushoto, lakini pia wakati usukani uko upande wa kulia. Kwa hivyo, kupindukia kwenye gari la kulia ni ngumu sana. Tatizo linaweza kutatuliwa kwa kufunga mfumo wa kioo unaofikiriwa vizuri.

Kwa ujumla, hasara pekee ya kuendesha gari upande wa kushoto ni infrequency yake. Leo, zaidi ya 66% ya idadi ya watu huendesha gari upande wa kulia, na kubadili kushoto huleta usumbufu kadhaa. Aidha, ni asilimia 28 tu ya barabara duniani ndizo zinazoendeshwa kwa kutumia mkono wa kushoto. Pia hakuna tofauti kati ya trafiki ya kushoto na trafiki ya mkono wa kulia, ni kwamba kila kitu hutokea kwenye picha ya kioo, ambayo husababisha madereva ambao wamezoea trafiki ya kulia kuchanganyikiwa.

Pia kuna tofauti na sheria. Kwa hiyo, huko Odessa na St. Petersburg kuna mitaa yenye trafiki ya kushoto, ambayo imeundwa ili kupunguza msongamano mitaani kutoka. kiasi kikubwa magari.