Ulimwengu wa Meli za Kivita. Vanga ya mstari wa cruiser wa Soviet

Shchors ni meli ya masafa marefu yenye uwezo wa kutikisa meli yoyote ya kivita kwa kuendelea kwake na kuzama mara moja chini. Jukwaa bora la usanifu wenye milipuko ya juu, mradi hakuna mtu anayekutilia maanani, na uharibifu wa shimo unaoza chini, ikiwa watazingatia.

Wacha tuanze, kama kawaida, na sifa za utendaji.

TTX

Kikosi kikuu cha Artillery
Bunduki 12 katika turrets 4, caliber 152 mm, ballistics bora na kiwango cha moto, kasi ya kutosha ya mzunguko wa turret, kilomita 16.8.
Shchors inaweza kupata mtu yeyote. Makombora 12 yanayorushwa kila baada ya sekunde 8 hugeuza maisha ya meli ya kivita kuwa jehanamu ya moto kwa urahisi, na kuilazimu kubadili mkondo na kujiepusha na kizinduzi hiki cha mlipuko mkali.

Maisha si rahisi sana kwa wasafiri wa baharini; miundo mikubwa hufyonza mabomu ya ardhini 152 mm kama sifongo, na moto ukisharekebishwa, unatishia kuwaka tena hivi karibuni. Kwa kuongeza, tayari kuanzia 12-13 km Shchors inaweza kuonyesha upande mwingine wa bunduki zake - bb shells hupenya ngome. Na hata ikiwa kiwango chao ni kidogo na uharibifu sio mkubwa sana, Shchors huchukua keki na kasi yake ya moto na idadi ya bunduki, na kuharibu cruiser isiyojali kama Roon halisi.
Hakuna maana katika kuzungumza juu ya waharibifu; kwa uongozi sahihi, Shchors ina uwezo wa kuwapeperusha kwa sekunde halisi, ikitoa 5K HP kwa salvo.

Torpedoes
Shchors torpedoes ni silaha za mapambo tu; kupata karibu na adui kwenye safu ya uzinduzi sio kazi isiyo ya kawaida tu, lakini katika hali nyingi haiwezekani. Utakuwa na nafasi ya kutumia torpedoes si zaidi ya mara moja kila vita 5-7, na matumizi ya mafanikio hayatamaanisha kutumwa kwa uhakika kwa adui chini.
Na jambo la maana hapa ni silaha ndogo ya torpedo. Bomba moja ya torpedo ya bomba tatu kwenye ubao, ikipiga samaki kwa umbali wa kilomita 4, sio silaha ambayo inaweza kushangaza mtu yeyote. Itafanya kama silaha ya nafasi ya mwisho, lakini hakuna zaidi.

Ulinzi wa anga
Bila kunyoosha paka na mipira, Shchors na bunduki za kupambana na ndege, tuseme kwamba ana ulinzi wa hewa. Ndege za kiwango cha 6-7 zitapigwa chini bila kizuizi, ngazi ya 8 itafukuzwa chini ya kizuizi, hakuna zaidi. Shchors mwenyewe hana shida sana na beavers kama anavyoteseka kutoka kwa torpers - ujanja wake wa kutisha unatoa tu nafasi ya roho ya kukwepa pakiti moja na huondoa kabisa uwezekano wa kukwepa pakiti 2 zilizozinduliwa kutoka pande tofauti.
Hatutazungumza juu ya PTZ, kwa sababu ya kutokuwepo kwake kwa vitendo.

Ujanja
Wakati wa kuhama usukani na moduli ni kama sekunde 7 - sio kiashiria kibaya zaidi. Kutathmini kiashiria hiki, inaweza kuonekana kuwa uendeshaji wa Shchors ni wa kawaida kabisa, lakini kwa kweli hii sivyo kabisa.

Radi ya mzunguko wa mita 900. Mara moja tena. Mita 900! Meli za kivita za daraja la 9-10 husogea kwa takriban raha na neema sawa. Shchors sio ng'ombe kwenye barafu, hapana. Sio hata tramu. Hiki ni kiwango cha duara cha kutoongoza katika ombwe, hii ni treni iliyoacha njia, ikiteketeza ardhi kwa magurudumu yake. Huu ni uthabiti usioepukika na usiotikisika wa kukaa kwenye njia iliyonyooka.

Je, ni vigumu kugonga shabaha ambayo haijaribu hata kukwepa? Hapana, hata crustacean 44% ambaye hupanda meli ya kivita kwa mara ya kwanza anaweza kufanya hivi. Na kwa kiwango cha 7, hata crustacean kama hiyo hupata uzoefu fulani.
Maisha ya Shchors ni mfululizo wa maumivu na mateso njiani kutoka kwa uhakika A hadi B, ambapo boti za kuvuta pumzi zilizofunzwa maalum humgeuza, na hakuna kingine.

Kutoweza kuishi
Kweli, ujanja utakuwa sawa, kwa sababu kuna viwango vya ujanja na eneo la mzunguko wa kilomita au zaidi, lakini kwa namna fulani wanaishi chini ya moto wa adui, wakihimili viboko na silaha zao.
Na Shchors kweli ana silaha. Yanafaa tu kwa ajili ya kuhakikisha kwamba makombora ya adui hayaruki moja kwa moja kupitia Shchors, lakini yanabanwa na kukwama kwenye ngome. Na hii ni kweli kwa calibers zote; Shchors ni ngome kwa yeyote.

LKs huchukua sehemu kubwa ya HP yako kutoka kwako kwa mkunjo mmoja, msafiri kwa umbali wa wastani hutoboa Shchors akiwa njiani tu, na hata mharibifu anayekaribia kilomita 7 kwa urahisi humwambia Shchors, "Nimetikisa ngome yako." Na yeye sio uongo, anatetemeka sana hivi kwamba vipande vya boilers vinaruka nje ya mabomba.
Labda, kwa kuwa silaha haziwezi kuhimili pigo, Shchors ina hifadhi ya HP kwa namna fulani kuishi? Lakini hapana, 32200 HP inabadilisha Shchors kuwa bun ya kitamu, ambayo maandishi "Sawa, nichukue, mimi ni wako kabisa!"

Inafaa pia kuzingatia kuwa Shchors sio samaki mdogo, ni meli ndefu, kubwa, ambayo sio ngumu kuingia.

Kujificha
Wakati wa kurusha, Shchors huangaza kila mahali na kila wakati, na kwa sababu ya asili yake ya kadibodi na ujanja, anapokea kipaumbele cha juu kati ya wapinzani wote. Wakati mwingine inaonekana kwamba Shchors ina mwanga maalum uliosakinishwa ambao hauonekani kwa mmiliki, lakini unaonekana wazi kwa maadui wote kwenye ramani.
Ndio, ikiwa huna moto, basi Shchors itawaka kutoka kilomita 13.3, lakini kwa nini kuzimu basi hata kucheza?

Mbinu
Kwa hivyo hatimaye ukawa mmiliki wa pepelats hii. Kwa nini siulizi - hakuna chaguzi nyingi: wewe ni masochist, au unapanga kuhamia isiyo ya mpira.
Jinsi ya kuicheza? Nini cha kufanya? Je! meli hii inaweza kufanya nini vitani?

Kwanza kabisa, weka umbali wako na uchukue hatua nyuma ya migongo ya washirika wako. Kasi nzuri sana ya juu inaruhusu cruiser hii ya Soviet kuunganisha kwanza kwenye aina yoyote ya ramani, ikifika kwenye pointi muhimu kabla ya washirika wake. Hivyo hapa ni. Hii sio njia ya kutenda.
Haijalishi ni kiasi gani unataka kuwa mbele ya wengine, itabidi ushikilie farasi wako wenye kasi kwenye sufuria zao na kufuata kwa huzuni nyuma ya vikosi kuu, ukijaribu kuvutia umakini wako kidogo iwezekanavyo.
Kupambana na darasa

Waharibifu
Unapokutana na mharibifu wa adui, jambo kuu litakuwa ikiwa mwangamizi alikuwa ametumia moshi hapo awali. Ikiwa kuna moshi kwenye CD - mharibifu kwa ajili yetu, yum ya kupendeza iliyotiwa na mayanesic. Inatosha tu si kuvunja umbali, mara kwa mara poking kushoto ya mouse na frag katika mfuko wetu. Bunduki 12 za moto wa haraka hazitamwacha nafasi.

Ikiwa moshi zinapatikana na adui amezitumia, nina habari mbaya kwako. Kukaribia moshi kumejaa hatari ya kupokea torpedoes au bbshek kwenye ngome yetu laini. Kilichobaki ni kugeuka na kuvunja umbali, na kumwacha mharibifu aliyefichwa ndani ya nyumba kwa wakati mwingine.

Cruisers
Adui wetu wa kipaumbele mdogo. Ikiwa hakuna chakula kingine, tunalipuka kutoka mbali, kwa matumaini ya kusababisha moto wa pili baada ya ukarabati. Ikiwa lengo limekaribia kilomita 13 na haoni haya kufichua upande wake, tunarundika rundo la ngome katika pande hizi hizo. Kuweka nafasi ni muhimu - kwa hali yoyote hatuzunguki mbele ya adui, kuweka pembe ya juu na tumaini la bora.

sawa
Mara tu mwanga unaowezekana wa moto wa meli ya kivita ya adui unapoonekana kwenye upeo wa macho, tunaunganisha spotter, vilipuzi vya juu na kujaribu kufikia moto wa kwanza. Kama sheria, meli ya vita mara moja huanza kuzima. Kwa wakati huu, unaweza kubadilisha lengo kwa ufupi, ili baada ya sekunde 20-30 unaweza kurudi kwenye gari la kivita lililorekebishwa upya na kuanza kuichoma kwa kweli. Kudumisha moto 2-3 ndio chanzo kikuu cha uharibifu kwenye Shchors, migodi ya ardhini ya 152 mm inasita kusababisha uharibifu wa moja kwa moja katika LC, lakini huwasha moto (haswa na mchomaji) bora.
Wakati huo huo, hakuna kesi tunapaswa kusahau kufuatilia umbali na doria kwa kilomita 16-17 bila kuacha nyuma ya migongo ya washirika.
Kuweka haijalishi katika kesi hii - Shchors ni mzuri katika kuchukua ngome kwenye ubao na kwenye upinde, mashavu, ukali, milingoti, kofia ya nahodha, kasuku wa nahodha, kahaba wa marubani aliyefichwa, propellers, na kwa kweli popote.

Boti za ndege
Ikiwa una bahati ya kukimbia kwenye boti ya hewa (na kwa viwango kama hivyo bado inawezekana) - usipotee, badilisha kwa bwana akisukuma kitufe kimoja ili kufyatua bunduki zake zote na, ukifurahiya, umtazame akifa. Katika hali zilizofanikiwa, unaweza pia kupata lulz kwenye gumzo.

Matokeo yake
Shchors - cruiser 2 3 horseradish anajua ni mstari gani unaochanganya silaha nzuri za sanaa na kadibodi kabisa, inayotumia kila kitu. Silaha hizi hizo za ufundi hucheza utani wa kikatili kwa Shchors - yeye havumilii umakini wa adui kama hivyo. Ikiwa Shchors alikuwa na silaha kubwa, za kurusha polepole, hii haitavutia umakini kwake, lakini Shchors ana pipa nyingi, bunduki kuu ya haraka-moto, ambayo huvutia umakini wa mwathirika yeyote mara moja.
Wakati huo huo, Shchors ana safu nyembamba sana ambayo anahisi vizuri, kilomita 2-3 tu, baada ya hapo ujanja huacha kutosha kwamba mbwa wowote kipofu na kombeo huanza kugonga Shchors.

Vita yoyote ya mafanikio kwenye cruiser hii ni matokeo ya upofu na kutojali kwa adui yake, kuzidishwa na bahati na slanting ya bunduki za adui. Hit yoyote katika mwelekeo hufanya Shchors kuwa mabaki ya haraka ya shule ya cruiser ya Soviet;
Vile vile ni hatima ya mfano wa mchezo wa meli hii - msaada kwa kikosi kutoka nyuma ya washirika, kusindikiza, msaada wa moto, lakini si kucheza katika nafasi ya kwanza.

Shchors Nikolay Alexandrovich

“... Akijifuta damu iliyokuwa ikitoka kwenye nyusi yake iliyokatwa kwa nyuma ya mkono wake, afisa wa kisiasa Shkrofsky alipitia kwenye korido nyembamba, zenye giza za Ngumi ya Chuma. Aligundua kuwa msafiri huyo alikuwa amehukumiwa - kwamba yeye mwenyewe angehukumiwa ikiwa angebaki kwenye meli inayozama. Lakini haya yote hayakuwa na maana tena kwa Shkrofsky. Mwili wake wote ulilenga lengo moja tu: kufika kwenye kituo cha kombora la akiba kwenye meli na kuzindua Lezginka mbaya kuelekea Uingereza. Ndege ya projectile ingeweza kukabiliana - afisa wa kisiasa alikuwa na uhakika wa hili. Na kisha yeye, Shkrofsky, hatimaye atalipizwa kisasi ...

...Moto uliosababishwa na kombora la pili la Uingereza ulifika kwenye pishi za minara ya sanaa, na kwa moto wa kutisha wa moto wa moshi, Iron Fist iligawanyika katikati na kutoweka ndani ya mawimbi ... "

Kuanzishwa kwa filamu ya kisayansi ya uongo "Iron Fist", BBC, 1965.

Mnamo 1922, hali ya wasafiri katika meli ya vijana ya Urusi ya Soviet haikuweza hata kuitwa mbaya: haikuwa chochote. Meli za Soviet hazikuwa na cruiser moja ya kisasa ya turbine katika muundo wake. Kikosi kizima cha kusafiri cha Meli ya Baltic kilikuwa na wasafiri watano wa kivita na wasafiri watatu wenye silaha, Sehemu kubwa ambayo ilianzishwa katika karne iliyopita. Thamani yao ya mapigano ilikuwa, bora, ndogo sana.

Katika majumba mengine ya sinema mambo yalikuwa mabaya zaidi. Msafiri pekee kwenye Bahari Nyeusi ambaye alinusurika kuingilia kati na vita vya wenyewe kwa wenyewe ilikuwa "Kumbukumbu ya Mercury" yenye kasoro, iliyosahauliwa na Wrangel huko Sevastopol. Kwenye Bahari ya Arctic kulikuwa na Varyag na Askold waliorudishwa na Waingereza na, kwa kunyoosha kidogo, Peresvet wa zamani, ambaye alidai jina la meli ya kivita. Kwa kuongezea, wasafiri wote waliokuwepo walikuwa na makosa kwa kiwango kimoja au kingine.

Walakini, hakukuwa na chaguo, na RKKF ilibidi ianze mnamo 1922 na iliyokuwa nayo.

Mnamo 1923-1927, marekebisho makubwa ya wasafiri wa kivita Rurik (Profintern) na Bayan yalifanyika, na aina hiyo hiyo Admiral Makarov ilivunjwa kwa sehemu ili kukarabati mwisho. Ingawa wasafiri wote wawili walikuwa wamepitwa na wakati, bado walikuwa wanafaa kabisa kwa huduma ya msaidizi. Profintern, iliyoainishwa tena kama meli ya kivita ya darasa la 2, ilijumuishwa katika Kikosi cha Pili cha Linear pamoja na meli mbili za darasa za Andrei Pervozvanny. "Bayan" iliyorekebishwa ilihamishiwa Bahari ya Arctic mnamo 1924 - ili kuwatisha wawindaji haramu wa Norway.

Wasafiri wa kivita (ukiondoa Aurora) karibu wote walifutwa na kufutwa mnamo 1922-1923. Isipokuwa ilikuwa ni cruiser "Bogatyr".

Imehifadhiwa kama chombo cha majaribio na msingi wa kuelea, Bogatyr ilipokonywa silaha mnamo 1927-1928 na baadaye kubadilishwa kuwa mbeba ndege wa baharini. Turrets kwenye cruiser ilivunjwa, na badala yake hangar ya juu ya sitaha, korongo na manati ya uzinduzi iliyonunuliwa nchini Ujerumani iliwekwa kwenye sehemu ya nyuma. Kikundi cha anga cha meli kilikuwa na boti tano za kuruka: zingine tatu zinaweza kuhifadhiwa kwenye paa la hangar. Shukrani kwa kasi yake ya juu (mafundo 23), mbeba ndege wa baharini, anayeitwa "Red Bogatyr," angeweza kuingiliana kwa ufanisi na meli za kivita za aina ya "Sevastopol", akifanya uchunguzi wa majini na uainishaji wa lengo la ufundi.

Meli zilizobaki za zamani ziliteuliwa kwa kufutwa. Bila kutarajia, siasa za kimataifa ziliingilia kati mwaka wa 1922. Mnamo 1923, serikali ya Kuomintang nchini Uchina, ikitafuta sana pesa za kuimarisha meli yake, ilinunua meli ya kivita Rossiya na meli ya kivita Askold kwa $500,000. USSR, ambayo wakati huo haikuwa mwanachama wa Ligi ya Mataifa, haikufungwa na vikwazo vya silaha, na bei iliyopendekezwa ilikuwa bado ya juu kuliko gharama ya meli kama chuma chakavu.

Wasafiri sita nyepesi wa darasa la Svetlana walisimama kwa viwango tofauti vya utayari kwenye hisa za Petrograd na Nikolaev. Mnamo 1923, wawili kati yao - "Admiral Nakhimov" na "Svetlana", ambao walikuwa kwenye shahada ya juu utayari - iliamuliwa kuikamilisha kulingana na mradi wa asili, na mabadiliko madogo yaliyosababishwa na uzoefu wa vita vya mwisho vya ulimwengu. Chini ya majina "Red Crimea" na "Chervona Ukraine", mtawaliwa, wasafiri hawa waliingia huduma mnamo 1927-1928.

Mawakili wa Soviet walielewa vizuri kwamba kukamilisha ujenzi wa meli zilizowekwa kabla ya vita kulingana na muundo wa asili haukusuluhisha shida, lakini kwa kiasi fulani ilipunguza ukali wake. Ikilinganishwa na wasafiri wenye kasi kubwa wenye ufundi wa milimita 203 ambao waliingia katika huduma na nguvu zinazoongoza za majini katika nusu ya pili ya miaka ya 1920, Svetlanas iliyokamilishwa, na kasi yao ya mafundo 30 na silaha ya bunduki kumi na tano za mm 130, ilionekana tu. huzuni. Na bado ilibidi tuendelee kufanya kazi nao: hali ngumu ya kiuchumi ya USSR na fundisho kuu la "meli ndogo" ilifanya iwezekane kupata pesa za kuwekewa wasafiri wapya.

Mnamo 1927, umakini wa wabunifu ulivutiwa na msafiri ambaye hajakamilika Admiral Lazarev.

Iliamuliwa kukamilisha cruiser hii kulingana na muundo uliorekebishwa sana. Wahandisi walizingatia shida kuu ya wasafiri wa taa za darasa la Svetlana - silaha dhaifu - na walijaribu kufidia kwa kusanikisha bunduki za hivi karibuni za 180-mm BK-1 katika turrets nne za bunduki moja kwenye cruiser mpya.

Mradi huo ulifanikiwa kwa kiasi. Ingawa mizinga 180-mm 60-caliber ilikuwa na sifa bora za mpira, mapipa yao yalizidiwa nguvu na kuchomwa moto haraka. Na turrets za bunduki wenyewe waliteseka na mapungufu mengi. Kama matokeo, wazo la kuandaa tena Svetlana ambaye hajakamilika na bunduki 180-mm ilibidi kuachwa.

Kushindwa kwa kulinganisha kwa "Caucasus Nyekundu", hata hivyo, hakuacha utafutaji wa uhandisi. Mpango wa ujenzi wa meli wa 1929 ni pamoja na kukamilika kwa meli nyingine ya darasa la Svetlana - msafiri Admiral Butakov, ambaye alisimama kwenye ukuta wa nje wa Kiwanda cha Putilov. Hapo awali, pia ilikuwa na bunduki ya mm 180, lakini kwa sababu ya mashaka yaliyotokea, iliamuliwa kukagua muundo wa silaha.

Iliyopewa jina la "Krasny Ural", msafiri mpya alikuwa na silaha kama caliber kuu na bunduki nane za 152-mm 50-caliber za mfano wa 1908, zilizoondolewa kutoka kwa wachunguzi wa aina ya "Shkval". Bunduki hizi zenye nguvu zilifyatua kwa umbali wa hadi mita 17,300 kwa kiwango cha raundi nne kwa dakika, na muhimu zaidi, zilikuwa za kuaminika kabisa.

Iliwezekana pia kuzingatia mapungufu mengine kadhaa ya mradi uliopita. Kwa hivyo, urefu wa upande katika upinde uliongezeka, ambayo iliboresha usawa wa baharini wa meli. Silaha ya msaidizi iliwekwa kwa busara zaidi. Msafiri mpya aliingia huduma mnamo 1934.

Hatima ya wengine wawili "Svetlanas" - "Admiral Spiridov" na "Admiral Greig" - ilibakia kutokuwa na uhakika kwa muda mrefu. Meli hizi zilisimamishwa kwa kiwango cha chini kabisa cha kukamilika, na kazi ya mkandarasi juu yao ilikamilishwa kwa sehemu tu. Katika miaka ya 1920, hata mpango ulizingatiwa wa kubadilisha wasafiri ambao hawajakamilika kuwa meli za mafuta! Kwa ugumu mkubwa, meli hiyo iliweza kudhibitisha kuwa "uongofu" kama huo haungeweza kuwa mzuri kwa sababu ya safu nyembamba za meli zilizo na viwango vidogo vya ndani.

Kama matokeo, mnamo 1929 iliamuliwa kukamilisha ujenzi wa meli hizi kama wasafirishaji wa madini. Silaha za wasafiri zilipunguzwa hadi bunduki sita za mm 130, na badala yake, reli za migodi 180, zilizofunikwa na silaha za kuzuia risasi, ziliwekwa kwenye sehemu ya aft chini ya staha. Migodi mingine 100 inaweza pia kupelekwa kwenye sitaha ya juu. Mara tu kabla ya kuingia kwenye huduma, wasafiri walikuwa na bunduki nane za ndege za 76-mm na bunduki nne za anti-ndege (mnamo 1937 zilibadilishwa na bunduki nane za ndege za 100-mm na bunduki sita za 45 mm), na hivyo kutoa. uwezo wa kutumika kama meli za ulinzi wa anga kwenye kikosi. Chini ya majina "Nachdiv Kotovsky" na "Nachdiv Shchors", wasafiri hawa waliingia huduma mnamo 1933.

Wasafiri wapya Meli za Soviet

Kukamilika kwa wasafiri sita wa zamani wa aina ya Svetlana mnamo 1928-1934 kulisahihisha hali hiyo, lakini kwa sehemu tu. Jeshi la wanamaji la Soviet bado halikuwa na wasafiri wa kisasa kabisa - na mbaya zaidi, ujenzi wa meli wa Soviet haukuwa na uzoefu wa kutosha wa kujenga meli kubwa za kivita kwa ujumla. Ilibidi tutoke nje ya hali hiyo - kugeukia uzoefu wa kigeni.

Mnamo 1932, uhusiano wa kidiplomasia kati ya USSR na Ufaransa uliboreshwa sana hivi kwamba ikawezekana kuhitimisha makubaliano ya kutokuwa na fujo ya Franco-Soviet. Kuongezeka kwa joto kwa mahusiano pia kuliathiri nyanja ya majini.

Mnamo Machi 11, 1933, serikali ya Soviet iliuliza safu ya jeshi la majini huko Brest juu ya uwezekano wa kujenga wasafiri wawili wakubwa wa aina ya "Foch" kwa USSR. Pendekezo hilo liliiweka serikali ya Ufaransa katika hali ngumu: licha ya ongezeko kubwa la joto la mahusiano, wanasiasa wengi wa kihafidhina wa Jamhuri ya Tatu walipinga vikali ugavi wa silaha kwa wakomunisti. Kwa upande mwingine, jeshi la Ufaransa liliogopa kwamba ikiwa watakataa, USSR ingegeuka tu kwa Waitaliano, na uaminifu kati ya mataifa utaharibiwa sana.

Matokeo yake, baada ya mazungumzo ya muda mrefu na mashauriano, uamuzi wa maelewano ulifanywa mwaka wa 1934 - Ufaransa ilijenga meli mbili, lakini ilizitoa bila silaha, ambazo zinapaswa kuzalishwa na kuwekwa katika USSR. Baraza la Mawaziri la USSR lilikubaliana na pendekezo hilo (kwani uwezo wa meli za Soviet bado haukuwa wa kutosha) na katika chemchemi ya 1934, wasafiri wawili waliwekwa kwenye njia ya kuteremka huko Brest.

Mabaharia yaliyowekwa nchini Ufaransa yalikuwa tofauti ya kiufundi kati ya wasafiri wakubwa wa aina ya Suffren (ambao walikuwa mfano rasmi) na wa hivi karibuni zaidi. cruiser nzito"Alger". Walikuwa na jumla ya kuhama kwa tani 13,210 na kasi ya 32.5 knots.

Ulinzi wa silaha wa wasafiri ulikuwa na ukanda wa mm 80 unaofunika sehemu ya kati ya hull. Ukanda ulienea kutoka kwa upinde hadi nyuma ya minara kuu ya caliber, kutoa ulinzi wa kuaminika kutoka kwa bunduki 150 mm na kukubalika kutoka kwa bunduki 203 mm. Staha ya usawa ya mm 70 iliwekwa juu ya ukanda.

Silaha kuu za meli (kwa mfano zilizoitwa "Varlen" na "Dombrovsky", kwa heshima ya viongozi wa mapinduzi ya Jumuiya ya Paris) zilikuwa turuba tatu za bunduki tatu na bunduki 180 mm 57-caliber B-1-P, iliyoundwa kwa ajili ya kizazi kipya cha wasafiri wa Soviet. Wafaransa walipewa maelezo yote muhimu kwa ajili ya utengenezaji wa cellars na barbettes: mitambo yenyewe ilitengenezwa nchini Urusi na imewekwa kwenye cruisers baada ya kuwasili kwao. Silaha za usaidizi zilijumuisha bunduki sita za ulimwengu wote za 100-mm B-34-BM na bunduki nane za 45-mm 21-K nusu otomatiki.

Wasafiri wote wawili walizinduliwa mnamo 1935 na walihamishiwa rasmi kwa USSR mnamo msimu wa 1936. Mnamo Mei 1937, "Dombrovsky" ambaye bado hakuwa na silaha alifanya mabadiliko ya Baltic na akasimama kwenye ukuta wa nje wa Kiwanda cha Baltic ili kufunga sanaa. "Varlen" ilicheleweshwa nchini Ufaransa kwa sababu ya shida katika uhusiano wa Soviet-Italia kuhusiana na vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Uhispania, na alifika USSR tu mwishoni mwa 1937.

Meli hizi zilikuwa mpya zaidi na za kisasa zaidi za meli za Soviet. Serikali ya Soviet iliwatumia kikamilifu kuonyesha kisiasa nguvu ya kufufua ya USSR. "Dombrovsky" alifanya safari ndefu kuvuka Atlantiki mnamo 1938, akitembelea bandari za USA, Mexico, Shirikisho la Pasifiki na Chile. Ziara ya meli ya Soviet kwenda New York ilisababisha msisimko mkubwa: maafisa wa majini wa Amerika hawakukosa fursa ya kutembelea meli, wakisoma kwa uangalifu mambo yake kuu.

Mwishowe, mnamo 1935, USSR ilianza kuweka wasafiri wake wa kwanza. Wasafiri wawili wa "kati" wa Mradi wa 26 - "Kirov" na "Voroshilov" - waliwekwa mnamo Oktoba 1935 kwa Bahari za Baltic na Nyeusi, mtawaliwa.

Meli hizi za tani 8,500 zilikuwa mchanganyiko wa Wasovieti wenyewe ufumbuzi wa kujenga, Ushauri wa kiufundi wa Kiitaliano na uzoefu wa Kifaransa. Walikuwa na mchanganyiko wa kawaida wa bunduki tisa za 180 mm katika turrets tatu za bunduki tatu. Bunduki mpya za mm 180 hazikubadilishwa sana kama bunduki za kwanza za caliber 60, lakini bado zilikumbwa na kuchomwa kwa pipa, ambayo ililazimisha marekebisho ya mara kwa mara ya ballistics.

Ubunifu wa awali wa cruiser ulitoa uhamishaji wa kawaida wa si zaidi ya tani 7,500. Lakini baadaye, chini ya ushawishi wa uzoefu wa Ufaransa, iliamuliwa kuongeza hii kwa tani 1,500, ambayo ilifanya iwezekane kufunga silaha zenye nguvu zaidi na zenye ufanisi, ambazo ni pamoja na ukanda wa silaha wa 80-mm. Kasi imeshuka kutoka kwa muundo wa visu 37 hadi visu 35.4, lakini bado ilionekana kuwa zaidi ya kutosha.

Wasafiri wawili wa Mradi wa 26 waliingia huduma mnamo 1938-1939. Mnamo 1936-1937, iliamuliwa kuweka meli zingine nne kulingana na mradi ulioboreshwa wa 26-bis: moja kwa Bahari ya Baltic na Nyeusi, na mbili kwa Bahari ya Pasifiki. Wasafiri hawa - "Maxim Gorky", "Molotov", "Kalinin" na "Kaganovich" - waliingia huduma mnamo 1940-1942.

Kwa hivyo, kufikia 1937, idadi ya wasafiri wa Soviet waliojengwa na kuweka chini na bunduki 180 mm ilifikia vitengo 8. Makubaliano ya majini ya Anglo-Soviet ya 1937, ambayo yalitambua wasafiri hawa kama "nzito", yalisimamisha maendeleo zaidi ya wasafiri wa milimita 180 huko USSR. Badala yake, mnamo 1939, ujenzi wa safu kubwa ya tani 10,000, wasafiri "nyepesi" wa darasa la Chapaev ulipangwa, lakini mnamo 1941 mipango hii ilisitishwa kwa sababu ya kuzuka kwa vita.

Cruisers ya USSR wakati wa vita.

Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Patriotic, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na vikosi muhimu vya kusafiri. Nane kati na moja walikuwa katika huduma au chini ya ujenzi. cruiser nyepesi na bunduki 180 mm, cruiser moja nyepesi na bunduki 150 mm, cruiser mbili za kizamani na bunduki 130 mm na meli mbili za mgodi. Kwa kuongezea, wasafiri wawili wa zamani wenye silaha, Profintern (iliyopewa jina la Jamhuri ya Uhispania mnamo 1938) na Bayan, ilitumika kama meli za ulinzi wa pwani.

Uwekaji wa vikosi vya cruiser ulikuwa kama ifuatavyo:

KBF - "Dombrovsky", "Kirov", "Maxim Gorky", "Red Ural" na "Nachdiv Kotovsky"

Fleet ya Bahari Nyeusi - "Varlen", "Voroshilov", "Molotov", "Red Caucasus", "Chervona Ukraine", "Red Crimea", "Nachdiv Shchors"

Pacific Fleet - inayojengwa "Kalinin", "Kaganovich".

Kuanzia mwanzoni mwa vita, wasafiri wa Meli ya Red Banner Baltic walipata shida kazi ya kupambana. Wasafiri wa baharini walivuruga sana kazi ya wachimba madini wa Ujerumani ambao walikuwa wakijaribu "kufunga" Ghuba ya Ufini, na kutoa ulinzi kwa wachimba migodi wa Soviet na wachimbaji wa madini wanaofanya kazi dhidi ya vikosi vya Ujerumani. Zaidi ya hayo, vikosi vya kusafiri vya Baltic Fleet pia vilitoa msaada wa moto mara kwa mara Wanajeshi wa Soviet, na akapiga pwani ya Kifini. "Nachdiv Kotovsky" ilizama mwishoni mwa 1942 baada ya kugongwa na migodi miwili.

Mnamo Aprili 1943, Goebbels alisema katika moja ya hotuba zake kwamba " Meli nyingi za Soviet katika Baltic zimeharibiwa na Luftwaffe, na mabaki yanaogopa sana kwamba hata vitisho vya Stalin haviwezi kuwalazimisha kwenda baharini." Uhakikisho huu wa majivuno uliamsha hasira ya kweli ya Stalin, ambaye aliamuru operesheni ya maandamano ya haraka. Mnamo Mei 11, 1943, wasafiri watatu - Dombrovsky, Kirov na Krasny Ural - walipenya maeneo ya migodi yaliyogunduliwa hapo awali ya Ghuba ya Ufini na kufanya shambulio fupi katika sehemu ya mashariki ya Baltic, na kuzama meli ya Ujerumani ya Austloff. Umuhimu wa kijeshi Uvamizi huo ulikuwa mdogo, lakini kwa maneno ya propaganda ulisababisha shauku kubwa kati ya raia wa Soviet.

Mwanzoni mwa uhasama, Meli ya Bahari Nyeusi ilikuwa na idadi kubwa zaidi ya wasafiri - vitengo saba - kati ya meli zote tatu kuu za Soviet. Ni yeye pekee ambaye alikuwa na adui "wa kudumu" - mnamo Juni 21, 1941, kwa ombi la Hitler, uundaji wa wasafiri wawili wa Italia - Alberico da Barbiano na Bartolomeo Colleoni - na waangamizi sita walipitia njia hiyo na kuhamishiwa Constanta. Katika siku zijazo, hii " Imperio kikosi cha jeshi di incrociatori del Machi Nero"ilisababisha meli shida nyingi.

Wasafiri wa Bahari Nyeusi walikuwa na kazi kali zaidi ya mapigano mnamo 1942-1943. Walitoa msaada, moto na usaidizi wa usafiri kwa Kerch-Feodosia operesheni ya kutua 1942. Kwa njia nyingi, ilikuwa shukrani kwa msaada uliotolewa na meli hiyo kwamba kukera kwa Manstein kwa Feodosia mnamo Januari 18 kulizuiwa, ambayo iliruhusu Jeshi Nyekundu kushikilia mbele na kuvunja kizuizi cha Sevastopol katika msimu wa joto wa 1942.

Mnamo Agosti 1942, meli nyepesi ya Chervona Ukraine ilipotea katika vita na wasafiri wa Italia. Hii ilitokea mnamo Agosti 18, wakati meli ya zamani iliyokuwa ikisindikiza kikundi cha usafirishaji mdogo iligunduliwa na uchunguzi wa anga wa Ujerumani, ambao ulituma kikosi kilichojumuisha Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni na waharibifu wawili kwake.

Ingawa mwanga wa zamani Msafiri wa meli akiwa na bunduki za mm 130 karibu hakuwa na nafasi dhidi ya wasafiri wawili wa Italia wenye kasi zaidi na silaha za milimita 152, Chervona Ukraine iliingia vitani kwa ujasiri, ikijaribu kupata muda wa usafirishaji kujiondoa. Kwa kasi kamili, msafiri wa Soviet alikimbia kuelekea kizuizi cha Italia, ambacho, akijaribu kukaa nje ya eneo la uharibifu wa bunduki za Soviet, alilazimika kurudi nyuma. Usafirishaji ulifanikiwa kutoroka, lakini "Chervona Ukraine" ilipokea vibao vitatu na ikapoteza kasi yake.

Kutoka kwa uharibifu wa haraka, cruiser ya zamani iliokolewa na mbinu ya msaada wa "Red Caucasus". Meli hiyo nyepesi, iliyokuwa ikikimbia kwa kasi ya juu zaidi, ilifyatua risasi kutoka kwa bunduki zake zilizozidiwa za milimita 180 kwa umbali wa juu zaidi, zikiwa nyuma ya wasafiri wa Italia. Kwa kuamini kwamba walikuwa wakishughulika na msafiri mpya mzito wa darasa la Kirov, Waitaliano waliona ni bora kurudi nyuma.

Chervona Ukraine iliyoharibiwa sana, hata hivyo, ilibakia kuelea. Hivi karibuni meli zingine za Fleet ya Bahari Nyeusi zilikuja kuwaokoa, na meli ya zamani, isiyo na visu 7, iliingia Sevastopol. Lakini ndege za Ujerumani, zilizoinuka kutoka kwa uwanja wa ndege wa Crimea, ziligonga kikosi hicho. Licha ya juhudi za kukata tamaa za meli za kusindikiza na wapiganaji wa Soviet waliojiondoa, Chervona Ukraine ilipata viboko viwili zaidi kutoka kwa mabomu ya kilo 500, iliyopoteza kasi kabisa, na kamanda wa Kikosi cha Bahari Nyeusi aliamua kuachana na meli.

Katika msimu wa joto wa 1943, baada ya kushindwa kwa Axis nyingi, Benito Mussolini aligundua kuwa alikuwa upande mbaya na akaanza kutafuta fursa ya kutoka kwenye vita. Mnamo Agosti 1943, baada ya mazungumzo ya siri na Roosevelt na Stalin, Mussolini alistaafu rasmi na kuwekwa chini ya "kifungo cha nyumbani," na Italia ilifanya amani tofauti na Umoja wa Mataifa. Kulingana na masharti ya makubaliano hayo, meli za Italia kwenye Bahari Nyeusi zilihamia Novorossiysk, ambapo zilifungwa. Baada ya kuanza kwa uvamizi wa Wajerumani wa Italia, wasafiri wote wawili walilazimishwa na serikali ya Soviet na kuamriwa na Kikosi cha Bahari Nyeusi cha USSR kama "Kerch" na "Evpatoria". Chini ya majina haya, walishiriki katika operesheni ya mwisho ya vita dhidi ya Romania na Bulgaria.

Kiwango kikubwa zaidi cha kazi hatimaye kilianguka kwa wasafiri wawili wa Pasifiki. Walikuwa meli pekee za darasa hili katika Navy ya USSR ambayo ilikuwa na uhuru wa kufikia bahari ya dunia. Mnamo 1942, ilianzishwa hivi karibuni nguvu kazi"Kalinin" na "Kaganovich" zilihamishwa kupitia Mfereji wa Panama kwenda kwa Fleet ya Kaskazini (na kwa sababu ya uhaba wa bunduki za kukinga ndege huko Vladivostok, meli hizo zilikuwa na silaha kwa muda na bunduki za ndege za 102-mm za Uingereza na "pom-pom". ”).

Katika meli ya kaskazini, wasafiri wa Pasifiki walifanya kama walinzi wa misafara. Katika majira ya baridi ya 1943, walishiriki katika Vita vya Spitsbergen, ambapo walipinga wasafiri wa mwanga wa Ujerumani. Katika msimu wa joto wa 1943, wakati wa Operesheni Thorhammer - shambulio la meli ya Ujerumani huko Iceland na Visiwa vya Faroe - wasafiri hawa wawili walikuwa meli pekee chini ya Iceland. Bendera ya Soviet ambao walishiriki kikamilifu katika vita. Pamoja na wasafiri wengine mepesi, walifunika kikosi cha wabebaji wa ndege wa Uingereza karibu na Visiwa vya Faroe, na baadaye wakamaliza meli ya Königsberg, iliyoharibiwa na anga, ambayo ilikuwa nyuma ya meli za Ujerumani zinazorudi nyuma.

Mnamo 1944, Kalinin alishiriki katika Operesheni Dragoon (kutua Kusini mwa Ufaransa), akisaidia vikosi vya Washirika kwa moto.

Kama sehemu ya mpango wa Kukodisha, USSR mnamo 1943 ilipokea kutoka Merika meli nyepesi ya Milwaukee, darasa la Omaha. Meli hii ya kizamani, inayoitwa "Murmansk," ilitumiwa katika Fleet ya Kaskazini kama meli ya mafunzo na ilirudishwa Merika mnamo 1949. Mnamo 1944, USSR ilikopwa kwa muda kwa meli ya kisasa ya cruiser Houston (katika Jeshi la Wanamaji la USSR - Spitsbergen), iliyorudi mnamo 1949.

Baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani, USSR ilianza kuzingatia kundi kubwa la majini kwenye Fleet ya Pasifiki, ikijiandaa kwa vita na Japan. Kufikia Agosti 1945, hii ilijumuisha msafiri wa vita, wabebaji wa ndege wanne na wasafiri watatu nyepesi - Kalinin, Kaganovich na Varlen, waliohamishwa kutoka Bahari Nyeusi. Maandalizi pia yalifanywa kwa ajili ya uhamisho wa vikosi vya kusafiri (na vita) kutoka Baltic, ili kuunga mkono operesheni iliyopendekezwa ya kutua dhidi ya Hokkaido, lakini Japan ilikubali kabla ya uhamisho huo kufanywa.

Baada ya vita:

Mara tu baada ya vita, wasafiri wa zamani wa meli za Soviet waliwekwa kwenye hifadhi. "Red Caucasus", iliyonyang'anywa silaha, ilipigwa risasi mnamo 1952 wakati wa kujaribu makombora ya kusafiri kwa meli. "Red Ural" ilisubiri zaidi hatima ya kuvutia- mnamo 1951, meli hii ya zamani ilihamishiwa Uchina ya kikomunisti, ambapo, iliitwa jina " Shengli de qízhi” ilitumika hadi miaka ya 1980 kama meli ya kwanza na kisha meli ya mafunzo.

Wasafiri wanane walio na bunduki za mm 180 walibaki kwenye meli ya Soviet. Vita vilivyomalizika vilionyesha kuwa dau kwenye sanaa hii haikufanikiwa sana: bunduki ziliteseka kutokana na kuchomwa kwa pipa mara kwa mara. Mnamo 1950, meli hiyo ilijazwa tena na wasafiri watano wa darasa la Chapaev (mradi wa 68-k), uliowekwa kabla ya vita. Kuhesabu wasafiri watatu waliotekwa - "Kerch", "Evpatoria" na "Admiral Makarov" (zamani "Nuremberg") - meli ya Soviet mwanzoni mwa miaka ya 1950 ilikuwa na wasafiri kumi na sita wa kisasa, ambao waliiweka katika nafasi ya nne ulimwenguni.

Mnamo 1949-1953, USSR ilianza kutekeleza mpango wake wa mwisho wa kiwango kikubwa cha ujenzi wa meli nzito za sanaa. Programu ya ujenzi wa meli ya baada ya vita iliyopitishwa mnamo 1950 ilitoa kwa ajili ya ujenzi wa safu kubwa ya wasafiri ishirini na tano (!) wa kisasa wa Mradi wa 68 bis - meli za mwisho na zenye nguvu zaidi za darasa hili ulimwenguni.

Utekelezaji wa mpango huo ulikabidhiwa kwa biashara kuu saba za ujenzi wa meli kote USSR. Meli hizo zilijengwa kwa kutumia ubunifu wote wa ujenzi wa kisasa wa meli za kijeshi - kama vile mkusanyiko wa sehemu ya meli iliyochomezwa kabisa - kwa sababu hiyo, mzunguko wa wastani wa ujenzi wa meli ulikuwa miezi 28-36. Kwa upande wa jumla ya sifa zao, wasafiri hawa wapya walifanikiwa kupita meli zote nyepesi za meli za kigeni, na walikuwa sawa na wasafiri wakubwa.

Kwa jumla, kufikia 1955, wasafiri 21 wa Mradi wa 68-bis waliwekwa chini. Kati ya hizi, kulingana na mradi wa awali - i.e. kama wasafiri wa ndege nyepesi, 14 tu ndio waliokamilishwa, ambao waliingia madarakani. Mnamo 1955, Khrushchev aliamuru kusimamishwa kwa kazi kwa wasafiri saba wa mwisho wa aina hii, akitoa mfano wa kutokuwepo kwa dhana ya meli nzito za sanaa. Kwa ujumla, Khrushchev alikuwa sahihi kabisa: maendeleo ya haraka ya silaha za atomiki na kombora (haswa, mwanzo wa silaha za meli za Amerika na makombora ya kupambana na meli ya SSM-N-4 "Dingbat" mnamo 1953) ilifanya meli za sanaa tu. upotevu usio na maana wa rasilimali. Meli zilizokuwa zikikamilika zilipatikana matumizi tofauti na yenye ufanisi zaidi.

Wasafiri wa meli za makombora

Historia ya silaha za kombora zilizoongozwa katika meli za Soviet zilianza na wasafiri. Mnamo 1950, ndege ya 10X iliyotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu ya Chelomey, ilipitishwa kwa majaribio na kutumika na Jeshi la Wanamaji. Kwenye meli nyepesi za Dombrovsky na Kirov, vifaa viliwekwa kuzindua makombora kutoka kwa manati ya meli kwenye malengo ya pwani kwa umbali wa hadi km 240. Wazo hilo halikuendelezwa zaidi - projectile yenyewe iligeuka kuwa isiyo kamili, haikukidhi tena mahitaji ya vita vya kisasa vya anga.

Mnamo 1955, kwenye Mradi wa 68-bis cruiser "Admiral Nakhimov", tata ya silaha ya kupambana na meli iliyoongozwa ya "Quiver" iliwekwa kwa madhumuni ya majaribio. Mwongozo uliwekwa kwenye turret iliyoinuliwa ya cruiser kwa ajili ya kurusha makombora ya kuzuia meli ya KSS yenye masafa ya hadi kilomita 40. Kuchaji upya usakinishaji ulifanyika kwa kutumia crane ya kukunja kutoka kwa hangars iko kwenye pande za muundo mkuu. Majaribio ya tata hiyo yalifanikiwa, na baadaye wasafiri nane wa zana nyepesi wa Mradi wa 68-K na Mradi wa 68-bis walibadilishwa kisasa kulingana na Mpango wa 67, na usakinishaji wa vizindua kwenye minara iliyoinuliwa, kupakia tena kutoka kwa hangar iliyoko kwenye muundo mkuu.

Mwanzoni mwa miaka ya 1950, ukuaji wa haraka kasi ya anga ya ndege ilikomesha matarajio ya siku zijazo ya silaha nzito za kupambana na ndege. njia pekee Ili kuhakikisha uhai wa meli za kivita kulikuwa na mpito kwa makombora ya kuzuia ndege. Hii ilieleweka vizuri katika USSR, ambapo mnamo Januari 11, 1955, amri ilitolewa "juu ya ukuzaji wa njia zilizodhibitiwa za kulinda meli za kivita dhidi ya anga." Kwa mujibu wa azimio hilo, ilipangwa kuendeleza mifumo mitatu ya kombora za kupambana na ndege: M-1 "Volna" (safu fupi, sawa na S-125 ya msingi), M-2 "Volkhov" (safu ya kati, sawa. kwa S-75) na M-3 (safu ndefu).

Mabaharia hawakufurahishwa na uamuzi huu. Mapingamizi makuu yaliibuliwa na mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-75, ambalo lilitakiwa "kuwa na wingi": makombora ya kioevu ya eneo hilo yalikuwa magumu kuhifadhi, yalihitaji kujazwa mafuta kabla ya kuzinduliwa, na kwa kuongeza kutumika mafuta yenye sumu kali. . Admiral Kuznetsov alisema kuwa juu ya ardhi, ambapo nafasi sio mdogo, sifa hizi za mfumo wa ulinzi wa anga hazileti shida, lakini kwa kiasi kidogo cha meli, moto wakati wa kuongeza mafuta au kuingia kwa mvuke yenye sumu kwenye uingizaji hewa unaweza. kuongoza kwa matokeo ya janga. Kama matokeo, inakabiliwa na "maasi ya wapiganaji," serikali ya USSR ilifanya maelewano: kwa toleo la meli ya S-75, meli hiyo ilipewa kombora mpya la B-758, lililo na injini ya axial ramjet.

Ikitumia mafuta ya taa ya kawaida, injini ya mtiririko wa moja kwa moja iliunda shida chache za kufanya kazi na ilikuwa rahisi zaidi kutumia. Utafiti uliofanywa kwa mpango wa Jeshi la Wanamaji ulionyesha kuwa kupitia utumiaji wa makombora ya ramjet inawezekana kuongeza safu ya tata hadi 55 km. Kwa hivyo, kupitishwa kwa mifumo miwili ya ulinzi wa anga - M-2 na M-3 - ilionekana kuwa sio lazima, na zote mbili zilibadilishwa na M-4 Amur-M mpya.

Ili kujaribu uwezo wa mfumo mpya wa ulinzi wa anga, cruiser nyepesi ya Project 68 bis "Dzerzhinsky" ilichaguliwa. Mnamo 1957-1958, turret kuu ya tatu ya betri ilibomolewa kwenye cruiser na mahali pake kizindua cha majaribio cha boriti mbili ya SM-63 na jarida la ngoma la makombora 12 liliwekwa. Wakati wa majaribio yaliyofanywa mnamo 1958, salvo ya kwanza ilirusha ndege isiyo na rubani Il-28 ikiruka kwa urefu wa mita 10,000.

Dzerzhinsky ilifuatiwa na cruiser ya Ordzhonikidze, ya kisasa kulingana na mradi kama huo. Kwa kuwa ubadilishaji wa wasafiri waliotengenezwa tayari uliwasilisha shida fulani (pamoja na zile zinazohusiana na uondoaji usiopangwa wa meli kutoka kwa meli), iliamuliwa katika siku zijazo kutumia wasafiri ambao hawajakamilika wa Mradi wa 68-bis, wamesimama kwenye hifadhi. Meli hiyo ilikuwa na uhitaji mkubwa wa wasafiri wa makombora - mnamo 1956-1961, wabebaji wanne wa ndege nzito wa Project 81, ambao walihitaji meli za kusindikiza, walijiunga nayo. Kwa kuongezea, kwa mpango wa Khrushchev, mpango ulizinduliwa wa kujenga wabebaji wa ndege wa tani 25,000 za aina ya PBIA (msingi wa kuelea wa ndege za wapiganaji), ambayo pia ilihitaji kusindikiza kwa kuaminika.

Mnamo 1959-1962, wasafiri wawili wa mwanga, Admiral Kornilov na Petropavlovsk, walikamilishwa kulingana na mradi ulioboreshwa wa 72-R. Kwenye wasafiri hawa, kikundi kizima cha turrets kilibomolewa, na vizindua viwili viliwekwa mahali pake - SM-63 na SM-65. Duka kuu mbili za ngoma zinaweza kushikilia makombora 24 B-758, na duka moja la msaidizi (kwa kuweka SM-65) linaweza kushikilia makombora 16 ya masafa mafupi ya B-600. Mfumo wa udhibiti wa kisasa ulifanya iwezekane kuongoza vyema aina zote mbili za makombora.

Uboreshaji wa kina zaidi ulifanyika mnamo 1961-1964 na wasafiri wanne wa Mradi 68 bis - Tallinn, Arkhangelsk, Novorossiysk na Vladivostok - ambao walikuwa katika kiwango kidogo cha utayari.

Silaha nzito za sanaa kwenye wasafiri hawa wanne zilibomolewa kabisa, na kuzibadilisha na vizindua vinne (!) SM-65. Majarida mawili ya upinde na ngoma mbili kali zinaweza kubeba makombora arobaini na nane ya B-758, na jarida lisaidizi lililo nyuma ya kizinduzi cha nne nyuma linaweza kubeba makombora kumi na sita ya B-600 ya masafa mafupi. Kwa hivyo, jumla ya risasi za wasafiri walifikia makombora 64 ya aina mbili! Machapisho mawili ya mwongozo yalifanya iwezekane kulenga kwa wakati mmoja hadi makombora 6 kwa shabaha mbili ndani ya eneo la hadi kilomita 55 kutoka kwa cruiser.

Wasafiri wa kombora waliojengwa upya waliunda msingi wa vikosi vya kusindikiza vya meli ya kubeba ndege ya Soviet katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1960. Kwa wastani, kila jeshi la wabebaji wa Soviet lilijumuisha msafiri mmoja wa kusindikiza. Mnamo 1967, makombora mawili ya B-758 ya kila cruiser yalibadilishwa na makombora ya B-760, kila moja ikiwa na kichwa cha nyuklia cha kt 5 sawa.

Kufikia mwisho wa miaka ya 1960, hata hivyo, usindikizaji wa makombora ulipungua sana. Sverdlovs ambazo hazijakamilika ziliisha: wazo la kisasa kubwa la wasafiri wa sanaa halikuidhinishwa kwa sababu ya gharama kubwa. Meli za kubeba ndege za USSR ziliendelea kuongezeka, na ilikuwa ikihitaji sana wasafiri wapya wa kombora.

Mnamo 1965, wasafiri wanne wa kwanza wa makombora (hapo awali waliteuliwa kama meli za ulinzi wa anga za KPVO) za Mradi 1138 ziliwekwa chini.

Kulingana na muundo wa meli kubwa ya kuzuia manowari ya Project 1134, wasafirishaji mpya wa makombora walikuwa na urefu wa mita 12 na walikuwa na jumla ya tani 8,200 kuhama. Kama wasafiri wa zamani wa kubeba makombora wa meli ya Soviet, walikuwa na silaha na mfumo wa ulinzi wa anga wa masafa marefu wa Amur-M. Meli zilibeba vizindua viwili vilivyorekebishwa, vikiruhusu upakiaji upya haraka. Kizindua cha upinde kilikuwa na majarida mawili ya makombora 14 ya B-758, na kizindua kikali kilikuwa na jarida moja la makombora 14 ya B-758 na jarida moja la makombora 16 B-601. Mbali na silaha za kombora, wasafiri walibeba bunduki nyepesi za AK-725 na hangar ya helikopta ya kupambana na manowari ya Ka-25PL.

"Ngumi ya chuma"

Kuhitimisha hadithi kuhusu wasafiri wa Soviet, tukio moja zaidi la kuchekesha linapaswa kutajwa. Mwanzoni mwa miaka ya 1960, chaneli ya runinga ya Uingereza BBC, kwa usaidizi mkubwa wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme, ilitoa filamu ya ajabu ya uenezi ya Iron Fist, ikiendeleza wazo la shambulio la Soviet juu ya Uingereza. Msafiri wa zamani wa HMS Gamibia, aliyekusudiwa na jeshi la wanamaji kwa risasi wakati wa mazoezi, "alialikwa" kuchukua jukumu la moja ya vitu kuu - msafiri mzuri wa Soviet "Iron Fist". Meli hiyo ilijengwa upya kwa sehemu kwa kutumia chuma na plywood vipengele vya mapambo, na kupata mfanano wa nje wa silhouette kwa wasafiri wa Soviet wa Project 68 bis. Mwishoni mwa filamu, picha halisi za kuzama kwa Iron Fist na makombora ya Blue Slug kutoka kwa mharibifu wa HMS County ilitumiwa.

Ulimwengu wa Meli za Kivita. Vanga ya mstari wa cruiser wa Soviet.

(makini!) habari kwa mduara fulani wa wajinga, tunazungumza mchezo Dunia wa Meli za kivita.

Imefanywa, kuwaagiza kwa mstari wa Soviet Cruisers iko kwenye upeo wa macho!

Sikuiingiza kwenye jukwaa kwa sababu maandishi ni makubwa sana, acha yawe hapa.

Hiki ndicho kitakachotokea:

1.Orlan- vizuri, kwa mazoezi tunajua ni aina gani ya kifaa (ponografia ya mchanga na ulinzi wa hewa)

2.Novik- Hii ni meli ya kivita ya Imperial Russia. Safari ya kwanza duniani ya "mafundo 25" yenye madhumuni mengi

Uhamisho: 7428 t

Urefu: 134.1 m

4. Svetlana - cruiser ya kivita (inayofanana na Friant ya Kifaransa ya cruiser).

6 × 152/45 mm, 10 × 47 mm

Tangu 1904: 6 × 152/45 mm, 4 × 75/50, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm

7. Shchors na 8. Chapaev

Kasi: mafundo 32.5 (km 60.19 kwa saa) (kwa kiasi "ndogo")

Uhamisho: 11,130 t

Urefu: 200 m

Upana: 18.7 m

Tofauti kati ya ngazi ya 7 na 8 uwezekano mkubwa haitakuwa tofauti sana, kwa kweli, ni mstari mmoja wa meli. Isipokuwa kwamba kiwango cha 7 ni "toleo la karatasi", na kiwango cha 8 tayari ni ukweli. Na pia meli hii "Cartonka" (angalia "Mikhail Kutuzov" kwa suala la sifa za utendaji, ni sawa na "Chapaev")

Mtazamo wetu ni juu ya Shchors ya Soviet Tier VII cruiser. Licha ya "tabia" ngumu, meli ina mengi ya kumpa mchezaji. Kwa mfano, sanaa maarufu ya Soviet: ikilinganishwa na mtangulizi wake kwenye mstari, cruiser iliyopokelewa kwa joto na wachezaji, Shchors alipata bunduki tatu za ziada mara moja. Wacha tujue ni mshangao gani mwingine mgeni huficha ndani yake!

Ikiwa umeweza kujua Budyonny vizuri, basi usukani wa Shchors utaingia mikononi mwako kama glavu. Hii bado ni "cruiser-sniper" sawa: meli iliyoandaliwa kikamilifu kwa vita vya masafa marefu, ambayo, kwa sababu ya silaha dhaifu, imekataliwa kabisa kutoka karibu na adui. Lakini shukrani kwa ufundi wake sahihi na wa masafa marefu, hii haihitajiki. Bunduki 12 zilizo na ballistics bora (kasi ya awali ya projectile - 950 m / s) na safu kubwa ya kurusha - hii ni nguvu kubwa ambayo hakuna adui anayeweza kupuuza.

Aina ya kurusha ya kilomita 16.8 (katika usanidi wa juu) hukuruhusu kuchagua malengo ndani ya eneo kubwa na, kwa kubadili haraka kati yao, weka wapinzani kadhaa chini ya shambulio mara moja. Kati ya "wanafunzi wenzake" wa kiwango chake, ni ya pili kwa Yorck kwa suala la umbali wa moto - katika usanidi wa hali ya juu, "Mjerumani" anaweza kufikia nusu ya kilomita zaidi - lakini tu hadi "Shchors" icheze kadi yake nyingine ya tarumbeta - spotter. Ndege.

Ole, pamoja na faida zake, Shchors pia ilipitisha baadhi ya hasara za mtangulizi wake. Kwa mfano, vipimo vikubwa kwa darasa lake na ujanja mbaya. Kukwepa torpedoes ni mtihani halisi kwa Shchors, na kwa hivyo waharibifu na vikosi vya walipuaji wa torpedo ni miongoni mwa maadui wetu walioapa.

faida

Silaha za Shchors ni nzuri katika karibu kila kitu: ni kurusha risasi nyingi zaidi na za haraka zaidi kati ya wasafiri walioboreshwa wa kiwango, na usahihi wake na upigaji kura unaweza kuwa na wivu tu. Caliber ndogo tu ya bunduki (152 mm) inaweza kuchanganya, lakini cruiser zaidi ya fidia kwa hasara hii kwa kiwango cha moto, usahihi na faida nyingine zilizotajwa hapo juu.

Kasi ya juu zaidi kati ya wasafiri kwa kiwango (visu 35.5) itakuruhusu kubadilisha pande na, kwa wakati unaofaa, kuwa mahali ambapo inahitajika zaidi.

Ndege inayoonekana kwenye bodi itaongeza safu ya kurusha tayari kwa 20%. Washambulie wapinzani wako kwa umbali usiowezekana kwao, huku ukibaki bila kufikiwa na kurudisha moto.

Minuses

- Ukubwa mkubwa wa Shchors huifanya kulenga shabaha kwa urahisi hata kwa umbali wa kuvutia, na uwezaji duni wenye eneo kubwa la mzunguko unaweza kuizuia kukwepa salvo au torpedoes za adui.

− Silaha za meli sio tofauti kuegemea juu. Jaribu kutokumbwa na moto uliokolea kutoka kwa meli nzito za adui na epuka makosa katika kuendesha: vibao vichache vilivyo na malengo mazuri kwenye upande vinaweza kukugharimu sana.

− Torpedo za cruiser zinapaswa kutumika tu katika hali ya kukata tamaa zaidi. Wana uwezo wa kusababisha uharibifu mzuri kwa adui, lakini safu yao inaacha kuhitajika - kilomita 4 tu.

Mbinu

Silaha bora zaidi za Shchors huigeuza kuwa mpiganaji wa safu ya pili ya daraja la kwanza, anayeweza kushambulia adui kwa utaratibu na mvua ya mawe ya makombora kwa umbali wa kati na mrefu. Kwa umbali wa hadi kilomita 12, makombora ya kutoboa silaha ya cruiser hupenya kwa mafanikio pande za karibu "wanafunzi" wote wa kiwango chake, na kwa umbali mrefu ni mantiki kubadili kwenye mabomu ya ardhini.

"Shchors" anahisi bora kwa usahihi katika jukumu la meli ya usaidizi wa moto. Haupaswi kuitupa kwa mstari wa mbele isipokuwa ni lazima kabisa: chini ya moto kutoka kwa maadui kadhaa, mapungufu ya silaha yatajifanya kuhisi haraka. Kwa bahati nzuri, anuwai ya bunduki na kasi ya harakati hukuruhusu kuweka meli za adui kwa umbali unaokufaa na kuwasha moto unaolenga.

Ujuzi wa Kamanda
Kiwango cha kwanza

"Kutekwa kwa redio" - ustadi huu utaruhusu "Shchors" kuzuia umakini usio wa lazima na kuzuia mapigano kwa masharti yasiyofaa kwako.

"Misingi ya mapambano ya kuishi" - kupunguza uharibifu kutoka kwa moto sio jambo la kupita kiasi.

"Master Gunner" ni ujuzi muhimu kwa cruiser yoyote, muhimu sana katika vita dhidi ya waharibifu.

"Tahadhari ya Artillery" - kwa kuguswa kwa wakati na salvo ya adui, unaweza kulinda meli yako kutokana na uharibifu mkubwa. Kwa Shchors, na wakati wake wa uendeshaji wa sekunde 8.8, hii ni muhimu mara mbili.

"Tahadhari" - kwa kuwa ujanja sio moja wapo ya vidokezo vikali vya meli, ni muhimu kugundua torpedoes mapema iwezekanavyo na kuguswa na mbinu yao.

"Msimamizi" - "Moto wa Kulinda" na "Kiangalizi cha Moto" ni masahaba wako waaminifu katika vita vyovyote. Uwezeshaji wa ziada wa kifaa hiki utakuja kwa manufaa.

"Mhandisi wa Kulipuka" - kuongeza nafasi ya moto ni muhimu sana wakati wa kurusha mabomu ya ardhini kwenye meli nzito.

Kwa kuongeza, haitakuwa mbaya zaidi, ikiwa inawezekana, kuimarisha silaha za ulinzi wa anga za meli kwa msaada wa ujuzi wa kamanda. Tunakushauri uangalie kwa karibu "Msingi" na "Mafunzo ya moto yaliyoimarishwa" na "Udhibiti wa ulinzi wa hewa kwa mikono".

Uboreshaji wa kisasa

"Bunduki kuu. Marekebisho 1 - ili usipoteze nguvu ya moto katika vita, ni muhimu iwezekanavyo kwa Shchors kulinda milipuko ya bunduki.

"Ulinzi wa anga. Marekebisho ya 2 - na usakinishaji wa kibanda kilichoboreshwa, msafiri hupokea silaha kali za ulinzi wa anga, lakini bado haingeumiza kuiimarisha na kisasa.

"Kiwanda cha nguvu. Marekebisho 1 - kasi ni kadi ya tarumbeta muhimu ya meli. Haupaswi kuipoteza.

“Mashine za uongozaji. Marekebisho ya 2 - usanikishaji wa kisasa utapunguza kwa sehemu ukosefu wa ujanja wa meli.

"Shchors" ni mpiganaji hatari. Silaha zake bora za ufundi zinahitaji nafasi ya kufichua faida zao zote kwa uwezo wao kamili. Mpeleke kwa umbali unaohitajika, na hakika hatakuwa na deni!

Tarehe: 03/10/2016 16:47:53

Luka: Salaam wote! Cruiser kwa "Meli Kubwa". Mradi wa 28 Kufikia katikati ya miaka ya 1930. Katika uongozi wa juu wa USSR, wazo la kuunda "Meli Kubwa ya Bahari" - meli inayostahili nguvu kubwa ya baharini - ilikuwa ikipata umaarufu unaoongezeka. Bila shaka, ilipaswa kutegemea meli za kisasa zenye nguvu zenye "safari" kubwa ya wasafiri na waharibifu. Wazo hili lilionyeshwa katika "Programu Kubwa ya Uundaji wa Meli ya Baharini," ambayo iliashiria hatua mpya katika ukuzaji wa meli za Soviet. Programu ya "ujenzi wa meli kubwa ya majini" iliyoandaliwa na uongozi wa Kikosi cha Wanamaji cha USSR (kama meli ya nchi hiyo iliitwa rasmi wakati huo) ilipitishwa na serikali mnamo Juni 1936, baada ya hapo utekelezaji wake ulianza. Kwa mujibu wake, meli ishirini na nne pekee zilipaswa kujengwa. Mpango huo pia ulijumuisha ujenzi wa wasafiri wa "squadron escort", ambao kazi yao kuu ilikuwa kulinda meli za kivita kutoka kwa vikosi vya adui nyepesi, na pia upelelezi. Ufafanuzi wa mbinu na kiufundi kwa mradi mpya wa cruiser mwanga, namba 28, uliidhinishwa mnamo Agosti 1936. Msafiri mpya, kwa mujibu wa mahitaji, ilikuwa kubeba bunduki kuu za caliber 12 152 mm katika turrets nne. Kazi hiyo pia ilijumuisha silaha za torpedo, zilizowakilishwa na mirija miwili ya torpedo ya 533 mm caliber, na vifaa vya anga (ndege tatu za upelelezi). Sehemu muhimu za meli zilipaswa kufunikwa na ukanda wa silaha wa 75 mm na sitaha ya silaha ya 50 mm. Kasi kamili ya cruiser ilitakiwa kuwa mafundo 36, na uhamishaji jumla haukuwa zaidi ya tani 9,000. Ushawishi fulani juu ya sifa za Mradi wa 28 cruiser ulikuwa na ukweli kwamba Umoja wa Kisovyeti wakati huo ulikuwa ukizingatia uwezekano wa kujiunga na Mkataba wa Naval wa London, ambao ulipunguza ujenzi wa wasafiri wapya kwa meli zilizo na uhamisho wa si zaidi ya. Tani 8,000 na bunduki kuu za si zaidi ya 155 mm. Ilikuwa kwa makubaliano haya kwamba wasafiri maarufu wa Jiji (Great Britain), Mogami (Japan) na Brooklyn (USA) aina, ambao walikuwa na bunduki 12 hadi 15 za caliber 152-155 mm, walizaliwa. Katika mfululizo huu, cruiser ya Mradi wa Soviet 28 ingeonekana kuwa nzuri kabisa. Muundo wa awali meli mpya ya mwanga ilitayarishwa na Taasisi ya Ubunifu ya Leningrad mnamo Juni 1937. Ikumbukwe kwamba hata mwaka mmoja mapema, amri ya pekee ya serikali iliamuru kwamba wakati wa kuunda miradi ya meli, "jitahidi kutumia zaidi miundo iliyothibitishwa." Amri hii kwa kawaida ilisukuma wabunifu kukopa iwezekanavyo ufumbuzi wa kiufundi uliotumiwa kwenye wasafiri wa darasa la Kirov wanaojengwa wakati huo huko USSR. Hasa, kulingana na mradi huo, msafiri mpya alikopa kutoka kwa mtangulizi wake mpangilio wa jumla, silhouette na contours ya hull Wabunifu wa Taasisi ya Leningrad Design waliweza kukidhi mahitaji yote ya msingi ya mradi huo. Uhamisho wa cruiser ulipaswa kuwa tani 9000, vipimo kuu vilikuwa urefu wa 200.7 m, upana wa 18.6 m na rasimu ya 5.5 m Kiwanda cha nguvu kilikuwa sawa na kilichowekwa kwenye wasafiri wa darasa la Kirov. Nguvu yake ilikuwa 110,000 hp. na uwezo wa "overclock" hadi 126,500 hp, ambayo ilitakiwa kutoa meli mpya kwa kasi ya juu ya 36 knots. Kinga ya silaha ya cruiser ilitolewa na mkanda wa silaha wa mm 75 kutoka kwa upinde hadi kwenye turret ya nyuma ya caliber, milimita 75 na sitaha ya kivita ya 50 mm Silaha kuu ya cruiser ya Mradi 28 ilikuwa na 12 152-. mm katika turrets za bunduki tatu ziko kwenye upinde na vyombo vikali kulingana na mpango ulioinuliwa wa mstari. Walakini, bunduki zenyewe, na turrets kwao, bado zilihitajika kutengenezwa, kwa sababu bunduki za mm 152 hazijawahi kuwekwa kwenye meli zilizojengwa na Soviet wakati huo. Silaha za kupambana na ndege za "masafa marefu" ziliwakilishwa na milipuko sita ya sitaha ya milimita 100. Ulinzi wa anga wa "Funga" ulitolewa na bunduki mbili za quad 37 mm na bunduki nne pacha za 12.7 mm. Silaha ya torpedo ilirithiwa kutoka kwa mradi wa cruiser "Kirov": mirija miwili ya torpedo iliyojengwa ndani ya 533 mm iko kando kando kwenye dawati la juu katikati mwa meli. Ili kuzindua ndege ya uchunguzi, manati iliwekwa kati ya chimney. Mradi huo ulijumuisha matumizi ya vifaa vya hydroacoustic kwenye cruiser mpya, pamoja na vifaa vya kuwekewa skrini za moshi na uwanja wa migodi. Mfano wa Mradi wa 28 light cruiser katika chuma ungeruhusu meli ya Soviet kujiimarisha na meli zenye nguvu, za kisasa kwa wakati huo, ambazo hazikuwa duni kwa njia nyingi kwa analogi bora za kigeni. Wakati ni duni kwa "Miji" ya Uingereza na "Brooklyns" ya Amerika kwa silaha, meli mpya ilikuwa bora zaidi kwao kwa kasi. Wasafiri mepesi wa Kijapani wa darasa la Mogami walikuwa wakubwa zaidi na hapo awali waliundwa kwa uwezekano wa "kuimarishwa" hadi kiwango cha wasafiri wakubwa wa meli Umoja wa Soviet na marekebisho makubwa ya mpango wa ujenzi wa "Big Fleet" katika msimu wa joto wa 1937 ulikomesha Mradi wa 28. Mpango huo mpya ulihitaji kuundwa kwa cruiser "aina mpya", ambayo ikawa meli za Project 68, zilizowekwa mwaka wa 1939. , lakini ambayo iliingia huduma baadaye. Ilikuwa ni Project 28 light cruiser ambayo iliunda msingi wa meli ya Tier VII ya meli ya Urusi-Soviet cruiser, na tulijaribu kufuata nyaraka na michoro yake halisi kwa undani. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1930, wakati meli hii inaweza kuwekwa chini, meli nyingi kubwa za Fleet ya Wafanyakazi na Wakulima ziliitwa kwa majina. wanamapinduzi maarufu na watu mashuhuri wa Umoja wa Soviet. Hasa, jina "Shchors", kwa heshima ya kamanda wa hadithi Mwekundu aliyekufa katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe, lilipaswa kupewa mmoja wa wasafiri wa Mradi 68 waliopangwa kuwekwa mnamo 1941. Velikaya. Vita vya Uzalendo ilizuia kuonekana kwa cruiser Shchors katika Navy ya USSR, lakini hii iliwezekana katika mchezo wetu. Nakala hiyo ilitayarishwa kwa msingi wa nyenzo kutoka Jalada la Jimbo la Urusi la Jeshi la Wanamaji.

Unaweza kupendezwa na nyenzo zifuatazo