Injini za mvuke. Treni kwenye meza Kulingana na idadi ya mitungi ya injini ya mvuke

Boiler

Boiler ina sehemu tatu kuu: sanduku la moto, sehemu ya silinda na sanduku la moshi.

Kikasha cha moto. Mwako wa mafuta hutokea kwenye kikasha cha moto. Mafuta yalipakiwa ama kwa mikono kupitia shimo la screw lililofungwa na flaps, au, katika safu za baadaye za injini, kwa kutumia kifaa maalum - mitambo ya kulisha kaboni(stoker).
Sufuria ya majivu(mvutaji). Iko chini ya wavu wa sanduku la moto. Mabaki ya mafuta ya kuteketezwa yaliyokusanywa kwenye sufuria ya majivu. Sufuria ya majivu ina vali ili kudhibiti kiwango cha hewa inayoingia kwenye kikasha cha moto. Sufuria ya majivu ilisafishwa kupitia mashimo maalum na chakavu cha chuma.
Sehemu ya cylindrical. Imejaa maji kwa kiwango fulani. Hapa kuna mabomba ya moshi, ambayo bidhaa za gesi za mwako wa mafuta kutoka kwenye sanduku la moto huhamia kwenye sanduku la moshi, wakati huo huo inapokanzwa maji karibu nayo. Mirija ya moto hupita juu ya zilizopo za moshi, ndani ambayo vipengele vya superheater vimewekwa.
Superheater- kifaa kilicho na mabomba yanayopitia sehemu ya silinda ya boiler na njia nyingi zinazowasiliana nao kwa kutumia zilizopo za kuunganisha. Superheater huongeza joto la mvuke hadi 350-400 °, ambayo huongeza ufanisi wa locomotive;
Hood ya mvuke(tank ya mvuke) - nafasi ya kukusanya mvuke tayari kwa namna ya protrusion juu ya sehemu ya cylindrical ya boiler. Mbali na kofia kuu, kofia za ziada zinaweza kusanikishwa kwenye locomotive, mvuke ambayo kulishwa. vifaa vya ziada- jenereta ya umeme kwa tochi (katika mfululizo wa baadaye), nk;
Mdhibiti- kifaa ambacho dereva huingiza mvuke kwenye mashine na kubadilisha kasi ya locomotive. Mdhibiti iko kwenye hood ya mvuke na inaweza kuwa na valves moja au mbili. Wasimamizi wa valve moja walikuwa na nguvu kubwa sana ya ufunguzi, ambayo wakati mwingine dereva hakuweza kukabiliana na peke yake. Katika wasimamizi wa valves mbili, valve ndogo ilisaidia kufungua kubwa, ambayo ilitatua tatizo hili. Matumizi ya valve ndogo pia ilifanya iwezekane kuokoa mvuke - ikiwa locomotive ilikuwa idling, mvuke iliyotolewa tu na valve ndogo inaweza kutosha kwa harakati, ambayo hata ilitoa usemi thabiti - "kwenye valve ndogo," yaani harakati ni ya utulivu, isiyo na haraka. Katika injini za nguvu zaidi za mvuke za Soviet za mfululizo wa FD na IS, idadi ya valves ilifikia 4-5;
Separator ya mvuke (dryer ya mvuke) - kifaa cha kutenganisha mvuke kutoka kwa matone ya maji;
Injectors ni vifaa vya kusambaza maji safi kutoka kwa zabuni hadi kwenye boiler. Baadhi ya injini za treni zilitumia pampu za pistoni badala ya sindano;
Sanduku la moshi- sehemu ya mbele ya boiler, ambayo ina aina nyingi za joto; kifaa cha koni(koni ya nguvu) na chimney. Sanduku la moshi pia lina mtoza, vizuizi vya cheche na siphon (kifaa cha mvuke cha kuunda utupu kwenye sanduku la moshi wakati locomotive inaendesha bila mvuke). Hapo mbele, sanduku la moshi limefungwa na kifuniko kilichofungwa, ambacho kinaweza kufunguliwa ili kusafisha sanduku la moshi na kuondoa mabomba wakati wa matengenezo. Ili kukagua sanduku na kuitakasa, kuna mlango mdogo kwenye karatasi ya gable;
Kifaa cha koni. Hutoa mvuke taka ndani bomba la moshi, kuunda rasimu katika kikasha cha moto. Katika baadhi ya injini, saizi ya shimo kwenye kifaa cha koni inaweza kubadilika, ipasavyo kubadilisha msukumo. Katika locomotives na condensation ya mvuke, badala ya kifaa cha koni, shabiki (kinachojulikana kama "exhauster ya moshi") ilitumiwa, inayoendeshwa na turbine ya mvuke.
Vipu vya usalama- vifaa vya kupunguza shinikizo kwenye boiler ikiwa inazidi kikomo fulani cha usalama. Iliyoundwa ili kuzuia mlipuko wa boiler ya mvuke katika tukio la operesheni ya dharura. Insulation ya joto. Ili kupunguza hasara ya joto kutoka nje, boiler ilifunikwa na safu ya insulation kati ya kuta za boiler na casing ya nje ya chuma.
- Mitambo Wao ni valve ya kubeba spring ambayo inafungua kidogo wakati shinikizo fulani linafikiwa na kufunga tena baada ya shinikizo kutolewa kwa kiwango cha salama.
- Fusible Ni plugs zilizotengenezwa kwa chuma kisichoyeyuka kilicho ndani ya kikasha cha moto. Wakati joto fulani lilipozidi (kwa mfano, wakati maji yalipochemka kupita kiasi), kuyeyuka kwa kuziba kulisababisha unyogovu wa boiler, kutolewa haraka kwa shinikizo na, wakati huo huo, mafuriko ya moto kwenye kisanduku cha moto na maji kutoka kwa moto. boiler.

Tabia za boiler

Boiler ina sifa ya vigezo vifuatavyo:

Jumla ya eneo la kupokanzwa,m 2. Eneo hili lina eneo la joto la tanuru, eneo la joto la juu, pamoja na maeneo ya moshi na mabomba ya moto;
Kiasi cha nafasi ya mvuke,m 3
Kioo cha uvukizi,m 2
Shinikizo la kufanya kazi, atm

Gari

Injini ya mvuke ya injini ya mvuke ina mitungi iliyotupwa kama kipande kimoja na masanduku ya spool, utaratibu wa kupeleka nguvu kwa magurudumu ya kuendesha gari (utaratibu wa crank) na utaratibu wa usambazaji wa mvuke. Mitungi injini ya mvuke(ambayo kuna 2 au zaidi kwenye locomotive) hutupwa kutoka kwa chuma na kuulinda kwa sura kwa kutumia bolts na wedges.

Inatumika katika injini za mvuke aina zifuatazo injini za mvuke:

Rahisi silinda mbili- rahisi katika kubuni, lakini ina nguvu ya chini na ufanisi mdogo;
Rahisi multi-silinda- ina nguvu zaidi, lakini ngumu katika kubuni;
Mashine ya kiwanja pia ina nguvu kubwa na ufanisi mzuri, lakini pamoja na muundo wake tata, ina matatizo wakati wa kuendesha gari na kuacha mara kwa mara.

Licha ya mapungufu, injini nyingi za mvuke zilitumia injini rahisi za silinda mbili ziliongezeka kwa kuanzishwa kwa superheater, na nguvu iliongezeka kwa kuundwa kwa injini zilizoelezwa.

Utaratibu wa usambazaji wa mvuke (kawaida rocker) wa treni ya mvuke inajumuisha nyuma ya jukwaa 1, kuyumba kwenye mhimili na kuunganishwa kwenye ncha yake ya chini hadi kidole counter crank 2, imewekwa kwenye gurudumu la kuendesha kwa pembe fulani kishindo. Movement kutoka backstage ni zinaa kwa kutumia msukumo wa radial 3 ncha ya juu ya lever ( pendulum 4; mwisho wa chini wa pendulum hupokea harakati kutoka kitelezi 5. Mwendo spool 6 inaripotiwa kutoka hatua ya kati ya pendulum. Kwa msaada wa utaratibu wa rocker, awamu zote za usambazaji wa mvuke hufanywa (na spool), kudhibiti nguvu ya locomotive kwa kubadilisha kiwango cha kujaza (kukatwa) kwa mvuke kwenye silinda 7 na kugeuza 8 - kupata mwendo wa nyuma wa locomotive.

Katika hali nyingine, kuongeza nguvu ya kuvuta kwa muda (wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama na kupanda), pamoja na injini kuu ya mvuke, msaidizi ( nyongeza), kuhamisha kazi kwa axles zinazounga mkono za locomotive au kwa axles ya zabuni.

Vipengele vingine vya mashine ya locomotive:

Mihuri ya mafuta- mihuri kuzuia uvujaji wa mvuke;
Njia za kupita- vifaa maalum ambavyo vilikuwa kwenye sanduku la spool. Njia za kupita zilifanya kazi kama vali za bypass wakati kidhibiti kilifungwa (kwa kukosekana kwa usambazaji wa mvuke) na kuzuia injini ya treni kutoka kwa breki na silinda wakati wa pwani.

Wafanyakazi

Wafanyakazi, au fremu-inayoendesha, sehemu ya locomotive ina sura ambayo boiler na mitungi ni vyema, wheelsets na masanduku axle, chemchemi na mizani na bogis.

Fremu- chuma muundo wa kubeba mzigo, ambayo sehemu zilizobaki za locomotive ziliunganishwa;
Trolley ya mbele. Katika miundo mingi ya locomotive, bogi ya mbele ilikuwa muundo tata, ambayo ilisaidia locomotive kuingia katika zamu. Kwa mfano, katika locomotives za mfululizo wa C, bogi ya Tsar-Krauss ilitumiwa, kuchanganya mkimbiaji na jozi ya mbele ya magurudumu ya kuendesha gari. Katika kesi hii, wakati wa kugeuka, mhimili wa mkimbiaji ulizunguka, na jozi ya kuendesha gari ilipokea uhamishaji unaolingana wa upande mwingine.
Endesha wheelset. Wanandoa hawa waliathiriwa moja kwa moja na mashine kupitiadroo ya kuendesha gari.
Magurudumu ya kuunganisha. Magurudumu haya yalizunguka kutoka kwa jozi inayoongoza kupitiavizuizi.

Juu ya vituo vya jozi zote za magurudumu ya kuendesha gari hutupwa kwa ujumla counterweights kusawazisha nguvu zisizo na nguvu za raia zinazozunguka kwa eccentrically (crank, vidole, mapacha, na kwenye gurudumu la kuendesha gari, kwa kuongeza, counter-crank na sehemu ya fimbo ya kuunganisha gari); Vipimo vya ziada vimewekwa kwenye magurudumu ya kuunganisha ili kusawazisha nguvu za inertia za pistoni na sehemu ya fimbo ya kuendesha gari.

Magurudumu ya kukimbia. Kulikuwa na jozi 1 au 2 za wakimbiaji; katika locomotives zingine zinaweza kuwa hazipo (locomotives za fomula 0-Х-Х).
Msaada wa magurudumu. Walikuwa chini ya kibanda au kikasha cha moto. Kulingana na formula ya axial, wanaweza kuwa mbali. Injini za mvuke zilizo na seti za magurudumu zinazounga mkono zilifaa zaidi kwa kurudi nyuma.
Masanduku ya axle- mahali pa kushikamana na ncha za axles za gurudumu.
Springs ni vipengele vya elastic vilivyo kati ya magurudumu na sura. Chemchemi hupunguza mtetemo.

Faili:Steam locomotive base.png

Kusimamishwa kwa spring ya locomotive ya mvuke: 1 - spring; 2 - machapisho ya msaada; 3 - kusimamishwa kwa spring; 4 - mizani; 5 - usawa wa transverse

Sanduku zimewekwa kwenye axle ( masanduku ya axle), ambayo fani huwekwa katika kuwasiliana na majarida ya axles. Lubricant hutiwa ndani ya masanduku ya axle. Chemchemi hukaa kwenye kisanduku cha ekseli, na inapozunguka, kisanduku cha ekseli husogea juu na chini kwenye fremu. Miongozo ya axlebox imeshikamana na vipunguzi vya sura: moja ya miongozo hii inafanywa kwa mwelekeo, na kabari (axlebox) imewekwa kati ya sanduku na mwongozo, ambayo inaweza kutumika kurekebisha pengo. Ili kusambaza vizuri mzigo kwenye seti za gurudumu la mtu binafsi, chemchemi zimeunganishwa kwa kila mmoja wasawazishaji.

Kwa habari zaidi kuhusu muundo wa wafanyakazi na fomula za axial, angalia makala Fomula ya Axial locomotive ya mvuke

Hitch- kifaa cha kuunganisha magari na locomotive kwenye treni.
Vibafa- vipengele vilivyo kwenye sehemu ya kuunganisha na kuzuia athari kali wakati wa kuunganisha magari.
Kibanda

Kulikuwa na madereva kwenye kibanda ( wafanyakazi wa locomotive ) na vidhibiti vyote vya treni vilikolezwa. Sehemu ya nyuma ya kisanduku cha moto iliyo na tundu la skrubu kwa kupakia mafuta pia ilifunguliwa kwenye kibanda.

Zabuni

Zabuni - gari maalum lililowekwa nyuma ya locomotive, ambalo lilikuwa na vifaa vya maji na mafuta kwa boiler. Mara nyingi, zabuni zilikuwa muundo wa kawaida na zilitumiwa na safu kadhaa za treni za mvuke. Katika baadhi ya treni, zabuni pia ilikuwa na vifaa maalum vya kubana mvuke wa kutolea nje ( condensers zabuni), feeder kaboni moja kwa moja.

Vifaa

Breki. Treni hizo zilikuwa na breki za hewa za otomatiki za Westinghouse. Hewa iliyobanwa ilipigwa na pampu ya hewa ya mvuke ndani ya tank maalum, na kutoka kwa tank hewa ilitolewa breki mitungi, mfumo wa levers zinazohusiana na pedi za breki. Wakati bomba lililokuwa kwenye kibanda lilipofunguliwa, shinikizo katika njia ya kawaida ya anga ya treni ilishuka, na pedi zilikandamizwa dhidi ya magurudumu kwa shinikizo la hewa kutoka kwenye hifadhi.
Kipima mwendo, inayoendeshwa na moja ya magurudumu;
Piromita- kifaa cha kupima joto la mvuke yenye joto kali;
Sanduku la mchanga. Kawaida imewekwa juu ya boiler. Katika sanduku la mchanga kuna sifted maalum mchanga wa mto, ambayo hutolewa na shinikizo la mvuke kwa magurudumu wakati wa kuanza na kusonga kupanda ili kuongeza msuguano kati ya magurudumu na reli.
Mluzi. Misururu ya hivi punde zaidi ya vichwa vya treni ilitumia filimbi za sauti nyingi za sauti.

Fasihi

Nikolsky A.S., C mfululizo wa treni, mh. "Victoria", 1997
TSB, toleo la 2

Video: Locomotive ya mvuke na kanuni ya uendeshaji wake

Locomotive ya mvuke ina sehemu tatu kuu zikiwa moja: boiler, injini ya mvuke na wafanyakazi. Zabuni kawaida huambatanishwa kwa kudumu kwa wafanyakazi, ambayo hutumikia kuhifadhi mafuta, maji, mafuta na vifaa vya kusafisha.

Kanuni ya uendeshaji wa locomotive ya mvuke ni kama ifuatavyo. Katika sehemu ya boiler inayoitwa chumba cha mwako A (Mchoro 1), mafuta huchomwa. Gesi za mwako za mafuta yanayowaka kwenye wavu 29, ikipiga karibu na arch 3, inayoungwa mkono na mabomba ya mzunguko 2, safisha kuta za sanduku la moto 4 na kuingia kupitia mashimo ya bomba la nyuma (moto) wavu 5 kwenye moto. 7 na kuvuta mabomba 6 na kutoa joto lao kupitia kuta zao maji. Baada ya kutoka kupitia mashimo ya karatasi ya 11 ya bomba la mbele kwenye sanduku la moshi B, gesi huzunguka ngao za cheche, hupitia matundu ya kuzima cheche 16 na kutoka kupitia bomba la 15 kwenda angani. Slag na majivu huanguka kupitia mashimo ya wavu kwenye sufuria ya majivu 28. Mvuke unaotengenezwa kutokana na maji ya joto kwenye boiler hukusanywa juu ya maji katika nafasi iliyofungwa na kuta za boiler, na kusababisha shinikizo lake kuongezeka kwa hatua kwa hatua; kumfikia mfanyakazi.

Ili kuweka locomotive katika mwendo, mdhibiti 10 hufunguliwa kwa kutumia gari 30 na mvuke kutoka kwenye kofia ya mvuke 9 huingia kwenye chumba cha mvuke kilichojaa 12 cha aina nyingi za superheater. Kisha mvuke inapita kupitia zilizopo (vipengele) 5 vya superheater iko kwenye zilizopo za moto. Kutoka inapokanzwa na gesi za mwako, joto la mvuke katika vipengele vya superheater huongezeka hadi 400-450 ° C na kwa joto hili huingia kwenye chumba cha mvuke cha joto 13 cha aina nyingi za joto, kutoka ambapo hupitia mabomba ya kuingiza mvuke 14. kwa injini ya mvuke ya locomotive.

20 mitungi nishati inayowezekana mvuke inabadilishwa kuwa nishati ya mitambo ya harakati ya kukubaliana ya pistoni 21, na drawbar ya pistoni inayohusishwa 22 na vikwazo vya kuunganisha 23 huzunguka magurudumu ya kuendesha gari 24. Mvuke uliokwisha katika injini ya mvuke hutoka kupitia mabomba ya kutolea nje ya mvuke 19 ndani ya nguvu. koni 18, kuunda rasimu ya gesi kwenye boiler, na zaidi kupitia chimney 15 pamoja na gesi za mwako kwenye anga.

Wafanyakazi wa locomotive ya mvuke ina boiler, injini ya mvuke, kibanda cha dereva 1, na kwenye injini zisizo za zabuni kuna mizinga ya hifadhi ya mafuta na maji. Mwingiliano wa magurudumu ya kuendesha gari ya gari na reli wakati wa operesheni ya injini ya mvuke husababisha kuonekana kwa nguvu ya traction, ambayo, kwa njia ya kuunganisha 27 kati ya locomotive na zabuni, na kisha kupitia coupler moja kwa moja 26, huathiri magari. kushikamana na locomotive na kuwalazimisha kusonga nayo.

Ili kuwezesha kifungu na usalama wa harakati kwa kasi ya juu kwenye sehemu zilizopinda za wimbo, injini za mvuke za kasi ya juu zina vifaa vya mbele (mkimbiaji) 40. Katika injini za nguvu za juu na sanduku la moto pana na nzito, wafanyakazi waliongezewa na. bogi ya nyuma (inayounga mkono) 25, ambayo ina magurudumu ya kipenyo kidogo, ikiruhusu kuwekwa chini ya kikasha cha moto.

Injini za mvuke zilizoundwa ili kutoa nyimbo za ndani na ufikiaji makampuni ya viwanda, usiwe na zabuni (locomotive ya tanki).

Uwakilishi wa kuona wa usambazaji wa joto ulio katika mafuta yanayotumiwa na locomotive unaweza kutolewa na mchoro ulioonyeshwa kwenye Mtini. 2.

Hasara katika tanuru 1, inayokadiriwa kuwa 8% kwa wastani, inajumuisha mafuta ya kemikali na mitambo ambayo hayajachomwa. Kuungua kwa kemikali kunaelezewa na kutokuwa na uwezo wa kuchoma kaboni C yote ndani ya oksidi-C0 2; sehemu fulani ya kaboni, kwa sababu ya ukosefu wa hewa, huwaka ndani ya kaboni monoksidi CO, bila kutoa joto lote linaloweza kutolewa wakati wa oxidation kamili ya kaboni. Kuchomwa kwa mitambo kunajumuisha kubeba kwa chembe ndogo za mafuta kutoka tanuru na mtiririko wa hewa na gesi, na pia kutoka kwa kuingia kwenye slag na kushindwa kwa kiasi fulani cha mafuta kupitia wavu kwenye sufuria ya majivu.

Matumizi ya huduma ya mvuke 2, wastani wa karibu 6.5%, ni muhimu kwa uendeshaji wa injini ya mvuke ya malisho ya makaa ya mawe, kueneza makaa ya mawe juu ya wavu, kusambaza maji kwa boiler, kusafisha moto na mabomba ya moshi, kuendesha pampu ya mvuke-hewa. na kuwezesha turbine ya jenereta ya umeme.

Hasara kwa ajili ya baridi ya nje ya boiler 3, inakadiriwa kwa wastani wa 1.5%, hauhitaji maelezo. KATIKA wakati wa baridi wao huongezeka kutokana na kupungua kwa joto la hewa inayozunguka boiler.

Hasara ya pili kubwa - na gesi za kutolea nje 4 - inaweza kuchukuliwa kwa wastani kuwa 17-18%. Inaweza kupunguzwa kwa kupokanzwa hewa na gesi za kutolea nje.

Uvujaji usioepukika wa mvuke 5 kupitia mihuri na mihuri mbalimbali kawaida huchukuliwa kuwa 5%. Walakini, kwa uangalifu wa matengenezo ya locomotive na ubora wa juu, hasara hizi zinaweza kupunguzwa sana.

Hasara kubwa zaidi ni hifadhi ya joto iliyo katika mvuke wa kutolea nje 6 kuacha injini ya mvuke; zinafikia 52-53% na zinaweza kupunguzwa kwa kutumia baadhi ya mvuke wa kutolea nje ili kulisha maji ya kulisha, urekebishaji mzuri wa usambazaji wa mvuke na udhibiti mzuri wa treni.

Hasara za mitambo katika mashine na majarida kutokana na msuguano 7 inakadiriwa kuwa 1.5-2%. Kwa kuongeza utumiaji wa fani za kusongesha kwenye utaratibu wa kuteka na sanduku za axle, hasara hizi zinaweza kupunguzwa kwa kiasi fulani. huduma nzuri, lubrication kwa wakati na sahihi ya pointi za msuguano.

Kutoka kwa data iliyowasilishwa, inaonekana wazi thamani kubwa matumizi ya mafuta ya kiuchumi.

Injini za mvuke, muundo wake ambao ni wa zamani ikilinganishwa na teknolojia zingine leo, bado hutumiwa katika nchi zingine. Ni injini zinazojiendesha kwa kutumia injini ya mvuke kama injini. Injini kama hizo za kwanza zilionekana katika karne ya 19 na zilichukua jukumu muhimu katika maendeleo ya uchumi wa nchi kadhaa.

Ubunifu wa locomotive ya mvuke uliboreshwa kila wakati, na kusababisha miundo mpya ambayo ilikuwa tofauti sana na ile ya zamani. Hivi ndivyo mifano iliyo na gia, turbines, na bila zabuni iliibuka.

Kanuni ya uendeshaji na muundo wa locomotive ya mvuke

Licha ya ukweli kwamba kuna marekebisho tofauti ya miundo ya usafiri huu, wote wana sehemu kuu tatu:

injini ya mvuke;
boiler;
wafanyakazi.

Mvuke huzalishwa katika boiler ya mvuke - kitengo hiki ni chanzo cha msingi cha nishati, na mvuke ni maji kuu ya kazi. Katika injini ya mvuke, inabadilishwa kuwa harakati ya kukubaliana ya mitambo ya pistoni, ambayo kwa upande wake, kwa msaada wa utaratibu wa crank, inabadilishwa kuwa moja ya mzunguko. Shukrani kwa hili, magurudumu ya locomotive yanazunguka. Mvuke pia huendesha pampu ya mvuke-hewa, jenereta ya turbine ya mvuke na hutumiwa katika filimbi.

Ubebeshaji wa gari una chassis na fremu na ni msingi wa rununu. Vipengele hivi vitatu ndio kuu katika muundo wa injini ya mvuke. Pia iliyoambatanishwa na gari ni zabuni - gari ambalo hutumika kama kituo cha kuhifadhi makaa ya mawe (mafuta) na maji.

Boiler ya mvuke

Wakati wa kuzingatia muundo na kanuni ya uendeshaji wa locomotive ya mvuke, unahitaji kuanza na boiler, kwa kuwa hii ndiyo chanzo cha msingi cha nishati na sehemu kuu ya mashine hii. Kipengele hiki kina mahitaji fulani: kuegemea na usalama. Shinikizo la mvuke katika ufungaji linaweza kufikia anga 20 au zaidi, ambayo inafanya kuwa kulipuka. Utendaji mbaya wa kipengele chochote cha mfumo unaweza kusababisha mlipuko, ambayo itawanyima mashine ya chanzo chake cha nishati.

Pia, kipengele hiki lazima kiwe rahisi kusimamia, kutengeneza, kudumisha, na kubadilika, yaani, kuwa na uwezo wa kufanya kazi na mafuta tofauti (zaidi au chini ya nguvu).

Kikasha cha moto

Kipengele kikuu cha boiler ni tanuru, ambapo huwaka mafuta imara, ambayo inalishwa kwa kutumia chakula cha kaboni. Ikiwa mashine inafanya kazi mafuta ya kioevu, basi inalishwa kupitia pua. Gesi za halijoto ya juu zinazotolewa kama matokeo ya mwako huhamisha joto kupitia kuta za kikasha cha moto hadi maji. Kisha gesi, kutoa wengi wa joto kwa ajili ya uvukizi wa maji na inapokanzwa kwa mvuke iliyojaa hutolewa kwenye anga kupitia chimney na kifaa cha kuzuia cheche.

Mvuke unaozalishwa katika boiler hukusanywa katika kengele ya mvuke (katika sehemu ya juu). Wakati shinikizo la mvuke linafikia juu ya 105 Pa, valve maalum ya usalama huifungua, ikitoa ziada kwenye anga.

Mvuke wa moto chini ya shinikizo hutolewa kwa njia ya mabomba kwa mitungi ya injini ya mvuke, ambapo inabonyeza kwenye pistoni na utaratibu wa kuunganisha wa fimbo, na kusababisha axle ya kuendesha gari kuzunguka. Mvuke wa kutolea nje huingia kwenye chimney, na kuunda utupu katika sanduku la moshi, ambayo huongeza mtiririko wa hewa kwenye kikasha cha moto cha boiler.

Mpango wa uendeshaji

Hiyo ni, ikiwa tunaelezea kanuni ya operesheni kwa ujumla, kila kitu kinaonekana rahisi sana. Nini mchoro wa locomotive ya mvuke inaonekana inaweza kuonekana kwenye picha iliyowekwa kwenye makala.

Boiler ya mvuke huwaka mafuta, ambayo huwasha maji. Maji yanabadilishwa kuwa mvuke, na inapokanzwa, shinikizo la mvuke katika mfumo huongezeka. Inapofikia thamani ya juu, inalishwa ndani ya silinda ambapo pistoni ziko.

Kutokana na shinikizo kwenye pistoni, axle huzunguka na magurudumu yanawekwa. Mvuke wa ziada hutolewa kwenye anga kupitia valve maalum ya usalama. Kwa njia, jukumu la mwisho ni muhimu sana, kwa sababu bila hiyo boiler ingekuwa imevunjwa kutoka ndani. Hivi ndivyo muundo wa boiler wa locomotive ya mvuke unavyoonekana.

Faida

Kama aina zingine, zina faida na hasara fulani. Faida ni kama ifuatavyo:

Urahisi wa kubuni. Kutokana na muundo rahisi wa injini ya mvuke ya locomotive na boiler yake, haikuwa vigumu kuanzisha uzalishaji katika mitambo ya uhandisi na metallurgiska.
Kuegemea katika uendeshaji. Unyenyekevu uliotajwa wa kubuni unahakikisha kuegemea juu uendeshaji wa mfumo mzima. Kwa kweli hakuna chochote cha kuvunja, ndiyo sababu injini za mvuke hufanya kazi kwa miaka 100 au zaidi.
Mvutano wenye nguvu wakati wa kuanza.
Uwezekano wa matumizi aina tofauti mafuta.

Hapo awali, kulikuwa na kitu kama "omnivorous". Ilitumiwa kwa injini za mvuke na kuamua uwezekano wa kutumia kuni, peat, makaa ya mawe, na mafuta ya mafuta kama mafuta ya mashine hii. Wakati mwingine injini za treni zilipashwa moto na taka za viwandani: machujo mbalimbali, maganda ya nafaka, chipsi za mbao, nafaka zenye kasoro, na vilainishi vilivyotumika.

Bila shaka, uwezo wa traction wa mashine ulipunguzwa, lakini kwa hali yoyote hii iliruhusu akiba kubwa, kwani makaa ya mawe ya classic ni ghali zaidi.

Mapungufu

Pia kulikuwa na mapungufu kadhaa:

Ufanisi mdogo. Hata kwenye injini za juu zaidi za mvuke, ufanisi ulikuwa 5-9%. Hii ni mantiki, kutokana na ufanisi mdogo wa injini ya mvuke yenyewe (karibu 20%). Mwako usiofaa wa mafuta, hasara kubwa za joto wakati wa uhamisho wa joto la mvuke kutoka kwenye boiler hadi kwenye mitungi.
Haja ya akiba kubwa ya mafuta na maji. Tatizo hili lilikuwa muhimu sana wakati wa kufanya kazi kwa mashine katika maeneo yenye ukame (katika jangwa, kwa mfano), ambapo ni vigumu kupata maji. Kwa kweli, baadaye kidogo walikuja na injini za mvuke na condensation ya mvuke wa kutolea nje, lakini hii haikusuluhisha kabisa shida, lakini imerahisisha tu.
Hatari ya moto inayosababishwa na moto wazi wa mafuta yanayowaka. Hasara hii haipo kwenye injini za mvuke zisizo na moto, lakini upeo wao ni mdogo.
Moshi na masizi hutolewa angani. Tatizo hili huwa kubwa wakati injini za mvuke zinahamia ndani ya maeneo yenye watu wengi.
Hali ngumu kwa timu inayotunza gari.
Nguvu ya kazi ya ukarabati. Ikiwa kitu kinavunjika kwenye boiler ya mvuke, ukarabati huchukua muda mrefu na unahitaji uwekezaji.

Licha ya mapungufu yao, injini za mvuke zilithaminiwa sana, kwani matumizi yao yaliinua kiwango cha tasnia nchi mbalimbali. Bila shaka, leo matumizi ya mashine hizo sio muhimu, kutokana na upatikanaji wa injini za kisasa zaidi mwako wa ndani na motors za umeme. Hata hivyo, ni injini za mvuke ambazo ziliweka msingi wa kuundwa kwa usafiri wa reli.

Kwa kumalizia

Sasa unajua muundo wa injini ya locomotive ya mvuke, sifa zake, faida na hasara za uendeshaji. Kwa njia, leo mashine hizi bado zinatumika kwenye reli za nchi ambazo hazijaendelea (kwa mfano, Cuba). Hadi 1996, zilitumika pia nchini India. KATIKA nchi za Ulaya, USA, Russia, aina hii ya usafiri ipo tu kwa namna ya makaburi na maonyesho ya makumbusho.

Ninawasilisha kwa mawazo yako treni yangu ya 3 ya mvuke IS-20

Kiwango - 1:25
Urefu wa mfano 70 cm
Upana takriban 11.5 cm
Urefu wa takriban 20 cm
Uzito wa locomotive 3 kg

Nyenzo:
Magurudumu - 3D iliyochapishwa (plastiki)
Vijiti vya kuunganisha na vipengele ngumu sura ya kijiometri- watawala wa mbao
Kila kitu kingine ni karatasi ya PVC 1-6 mm nene
Kazi nzima ilichukua kama miezi 5

Teknolojia:
Kila kitu kinaelezewa kwa undani iwezekanavyo katika hadithi ya hadithi: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20819/
Kwanza, mfano wa 3D ulijengwa, kisha vipengele vilikatwa kutoka kwa michoro zilizosababisha.

Zana - Dremel drill, Proxon jigsaw

Sikuambatanishwa na gari maalum, hapa kuna picha ya pamoja ya locomotive hii baada ya toleo la 20-1.

Nchi ya asili ya USSR;
Miaka ya ujenzi 1932-1942
Viwanda: Kolomensky, Voroshilogradsky
Kipindi cha uendeshaji 1933-1972
Jumla ya vitengo 649 vilijengwa.

Kasi ya muundo 115 km / h
Urefu wa locomotive 16,365 mm
Uzito wa huduma ya locomotive 133 - 136 t
Nguvu 2,500 - 3,200 hp
Nguvu ya kuvuta hadi kilo 15,400

Hadithi:

Kufikia miaka ya 1930 juu ya Soviet reli ilihitajika kuongeza kasi ya treni za abiria kwa kiasi kikubwa. Locomotive ya mvuke Su na yake kasi ya juu kwa 125 km / h na nguvu ya 1,500 hp. haikuweza tena kukidhi mahitaji haya. Treni kuu ya mvuke ya abiria aina ya 1-4-2 ilitengenezwa na Ofisi ya Usanifu wa Locomotive Kuu (CLPB) mnamo 1932. Na wakati wa kuundwa kwake, ilikuwa treni ya abiria yenye nguvu zaidi huko Uropa. Mshindi wa Grand Prix kwenye Maonyesho ya Dunia ya Paris (1937). Locomotive ya abiria yenye nguvu na yenye nguvu zaidi katika historia ya jengo la locomotive la Soviet. Sifa maalum ya treni hiyo ilikuwa muunganisho wake mkubwa katika sehemu nyingi na treni ya mizigo ya FD.
Wakati wa kubuni mtindo huu, teknolojia za juu zaidi zilizotumiwa katika ujenzi wa injini za mvuke zilitumiwa. Wakati wa maendeleo, wabunifu K. Sushkin, L. Lebedyansky, A. Slominsky waliweza kutumia kwa locomotive mpya ya mvuke sio tu boiler na mitungi kutoka kwa mtangulizi wake, injini ya mvuke ya FD, lakini vipengele vingine vingi.
Mnamo Aprili, michoro ya kazi ya locomotive mpya ya mvuke ilitumwa kutoka kwa Maabara Kuu ya Ofisi ya Uzalishaji hadi Kiwanda cha Kolomna, ambacho, kwa ushiriki wa Kiwanda cha Izhora, kilitoa injini ya kwanza ya mvuke ya abiria ya aina 1-4-2 mnamo Oktoba 4. , 1932. Kwa uamuzi wa wafanyikazi wa mmea, locomotive mpya ilipewa safu ya IS - Joseph Stalin.
Kuanzia Aprili hadi Desemba 1933, majaribio yalifanywa. Ndani yao, locomotive ilionyesha nguvu ya 2500 hp, ambayo ilikuwa zaidi ya mara mbili ya nguvu ya locomotive ya mvuke ya Su, na katika hali nyingine thamani ya nguvu ya IS hata ilifikia 3200 hp.
Mnamo 1934, katika Mkutano wa 17 wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks, uamuzi ulifanywa kwamba treni ya mvuke ya IS inapaswa kuwa kitengo kikuu cha meli ya treni ya abiria katika mpango wa pili wa miaka mitano.
KATIKA miaka ya kabla ya vita Injini za mvuke za IS ziliendeshwa kwenye barabara nyingi katika sehemu ya Uropa ya USSR na Siberia. Ilikuwa IS iliyoendesha Mshale Mwekundu. Na ilikuwa ni "Stalins" ambayo ilikuwa ya haraka zaidi, iliharakisha hadi kilomita 115 / h, na katika casing iliyopangwa - hadi 155 km / h.
Wakati wa vita walikuwa wamejilimbikizia katika mikoa ya mashariki ya nchi.
Baada ya vita, locomotive iliendeshwa kwa kasi isiyozidi kilomita 70 / h, hivyo hood iliyorekebishwa iliondolewa. Walakini, mnamo Aprili 1957, treni hii ya mvuke na treni maalum ilifikia kasi ya 175 km / h, ambayo ilikuwa rekodi ya mwisho ya kasi kwa traction ya mvuke katika USSR.
Injini za mvuke za IS zilihudumia maeneo muhimu kama: Kharkov - Mineralnye Vody, Moscow - Smolensk - Minsk, Moscow - Ozherelye - Valuyki, Michurinsk - Rostov-on-Don na wengine, ambayo walibadilisha injini za mvuke za abiria za mfululizo wa Su, S, L, nk.
Locomotives hizi zilifanya kazi na treni hadi 1966-1972.
Katikati ya mapambano dhidi ya ibada ya utu, "IS" yote ilibadilishwa jina "FDP" na kiambishi awali "abiria"
Muda umekuwa wa kikatili kwa mfululizo wa mara moja maarufu. Gari moja tu imenusurika, imewekwa kwenye msingi huko Kyiv.

Jaribu kukata locomotive kama hii.

Kazi ni ngumu.

Wapendwa wako hakika watapenda ufundi huu kwa kuiweka mahali panapoonekana, kwa mfano, kwenye rafu. Ili kutengeneza ufundi huu utahitaji zifuatazo:

Zana za kuona.

Inatayarisha eneo-kazi lako

Kwanza kabisa, unahitaji kuandaa meza yako ambayo utafanya kazi. Haipaswi kuwa na vitu visivyo vya lazima juu yake na kila chombo kinapaswa kuwa karibu. Sio kila mtu ana desktop yake na labda tayari amefikiria kuunda moja. Kufanya meza si vigumu, lakini kuchagua mahali kwa ajili yake ndani ya nyumba ni vigumu. Chaguo bora- hii ni balcony ya maboksi ambayo unaweza kufanya ufundi wakati wowote. Tayari nimeandika juu ya kuandaa meza katika makala tofauti na kujaribu kuelezea kwa undani iwezekanavyo mchakato mzima wa kuunda. Ikiwa haujui jinsi ya kuandaa yako mahali pa kazi, kisha usome Kifungu kifuatacho. Baada ya kukamilisha mchakato wa kuunda meza, jaribu kuanza kuchagua ufundi wako wa baadaye.

Tunachagua nyenzo za ubora

Nyenzo kuu ni plywood. Chaguo daima ni ngumu. Kila mmoja wetu labda amekutana na shida kama vile delamination ya plywood kutoka sehemu ya mwisho na akauliza swali, ni nini husababisha delamination hii? Kweli, kwa kweli, hii ni kwa sababu ya plywood ya ubora wa chini. Ikiwa hii sio mara ya kwanza kuchukua jigsaw, basi unaweza kuchagua plywood kutoka kwa mabaki ya ufundi uliopita. Ikiwa wewe ni mpya kwa kuona na huna plywood, basi ununue kwenye duka la vifaa. Kuchagua nyenzo kwa sawing daima ni vigumu. Unapaswa kuchagua daima plywood kwa uangalifu, mara nyingi uangalie kasoro za kuni (mafundo, nyufa) na ufikie hitimisho. Ugumu wa kuchagua plywood iko katika ukweli kwamba bila kujali jinsi unavyofikiri juu ya kasoro zake na maisha ya rafu. Kwa mfano, ulinunua plywood, ukaitakasa, ukatafsiri mchoro na ghafla ikaanza kuharibika. Kwa kweli, hii imetokea kwa karibu kila mtu na ni oh, jinsi haifai. Kwa hivyo ni bora kulipa kipaumbele wakati wa kuchagua na kuchagua plywood nzuri. Niliandika Kifungu maalum ambacho kanuni zote za kuchagua plywood zinaelezwa hatua kwa hatua.

Kuvua plywood

Tunasafisha plywood yetu na sandpaper. Kama unavyojua tayari, sandpaper ya "Medium-grained" na "Fine-grained" hutumiwa kusafisha plywood wakati wa kuona. KATIKA maduka ya ujenzi Pengine umeona sandpaper (au sandpaper), na hiyo ndiyo tutahitaji. Katika kazi yako utahitaji "Coarse-grained", "Medium-grained" na "Fine-grained" sandpaper. Kila mmoja wao ana mali yake mwenyewe, lakini mipako tofauti kabisa, ambayo imeainishwa. Sandpaper "coarse-grained" hutumiwa kwa usindikaji plywood mbaya, i.e. ambayo ina kasoro nyingi, chips, na nyufa.
Sandpaper ya "kati-grained" hutumiwa kwa usindikaji wa plywood baada ya sandpaper "Coarse" na ina mipako kidogo. "Nzuri-grained" au vinginevyo "Nulevka". Sandpaper hii hutumika kama mchakato wa mwisho wa kuvua plywood. Inatoa laini ya plywood, na kwa hiyo plywood itakuwa ya kupendeza kwa kugusa. Mchanga plywood iliyoandaliwa kwa hatua, kuanzia na sandpaper ya nafaka ya kati na kuishia na sandpaper nzuri. Mchanga unapaswa kufanywa kando ya tabaka, sio kote. Uso uliosafishwa vizuri unapaswa kuwa gorofa, laini kabisa, glossy katika mwanga na silky kwa kugusa. Jinsi bora ya kuandaa plywood kwa sawing na ambayo sandpaper ni bora kuchagua Soma hapa. Baada ya kuvua, angalia plywood kwa burrs na makosa madogo. Ikiwa hakuna kasoro inayoonekana, basi unaweza kuendelea na mchakato wa kutafsiri mchoro.

Tafsiri ya mchoro

Kwangu mimi, kuchora tafsiri daima imekuwa mchakato mkuu katika kazi yangu. Nitakuambia sheria kadhaa, pamoja na vidokezo vya tafsiri ya hali ya juu ya mchoro. Watu wengi huhamisha mchoro kwenye plywood sio tu kwa kutumia penseli na kunakili, lakini pia kwa kutumia "Mkanda Nyeusi", gundi mchoro kwenye plywood, kisha uosha mchoro na maji na alama za kuchora zinabaki kwenye plywood. Kwa ujumla, kuna njia nyingi, lakini nitakuambia kuhusu njia ya kawaida. Ili kuhamisha kuchora kwenye plywood iliyoandaliwa, lazima utumie nakala, mtawala, penseli kali na kalamu isiyo ya kuandika. Funga mchoro kwenye plywood kwa kutumia vifungo au ushikilie tu kwa mkono wako wa kushoto. Angalia ikiwa mchoro unafaa kwa vipimo. Weka mchoro wa saa ili uweze kutumia karatasi ya plywood kiuchumi iwezekanavyo. Tafsiri mchoro bila kutumia kalamu ya kuandika na watawala. Hakuna haja ya kukimbilia, kwa sababu ufundi wako wa baadaye unategemea mchoro.

Kuchimba mashimo kwenye sehemu

Kama vile umeona, sehemu hizo zina sehemu za grooves ambazo zinahitaji kukatwa kutoka ndani. Ili kukata sehemu kama hizo, unahitaji kuchimba mashimo ndani yao kwa usaidizi kuchimba visima kwa mikono au, kwa njia ya kizamani, fanya mashimo na mkuro. Kwa njia, kipenyo cha shimo lazima iwe angalau 1 mm, vinginevyo unaweza kuharibu mambo ya kuchora, ambayo, ole, wakati mwingine ni vigumu kurejesha. Ili kuepuka kuharibu meza yako ya kazi wakati wa kuchimba mashimo, lazima uweke ubao chini ya workpiece ili usiharibu meza ya kazi. Daima ni ngumu kuchimba mashimo peke yako, kwa hivyo muulize rafiki akusaidie katika kazi yako.

Sawing sehemu

Kuna sheria nyingi za kukata, lakini unahitaji kushikamana na zile za kawaida. Jambo la kwanza unahitaji kufanya ni kukata sehemu za ndani, basi tu kulingana na muundo wa nje. Hakuna haja ya kukimbilia wakati wa kukata. Jambo kuu ni kuweka jigsaw moja kwa moja kwa pembe ya digrii 90 wakati wa kukata. Kata sehemu kwenye mistari uliyoweka alama kwa usahihi. Harakati za jigsaw zinapaswa kuwa laini juu na chini. Pia, usisahau kufuatilia mkao wako. Jaribu kuepuka bevels na kutofautiana. Ikiwa utatoka kwenye mstari wakati wa kukata, usijali. Bevels vile na makosa yanaweza kuondolewa kwa kutumia faili za gorofa au sandpaper "coarse-grained".

Pumzika

Wakati wa kuona, mara nyingi tunachoka. Vidole na macho, ambayo huwa na wasiwasi kila wakati, mara nyingi huchoka. Wakati wa kufanya kazi, bila shaka, kila mtu anapata uchovu. Ili kupunguza mzigo, unahitaji kufanya mazoezi kadhaa. Unaweza kutazama mazoezi hapa. Fanya mazoezi mara kadhaa wakati wa kazi.

Sehemu za Kusafisha

Unapaswa kusafisha kila wakati sehemu za ufundi wa siku zijazo kwa uangalifu. Mwanzoni mwa kazi, tayari umesafisha plywood sandpaper. Sasa unapaswa kufanya sehemu ndogo ya kufuta plywood. Tumia sandpaper "ya kati-grained" ili kusafisha kando ya sehemu na nyuma plywood. Sandpaper ya "fine-grained" inachukuliwa kuwa hatua ya mwisho ya kusafisha sehemu. Ni bora kusafisha sehemu ya mbele ya sehemu na sandpaper nzuri. Wakati usindikaji plywood, kuchukua muda wako. Unaweza pia kutumia faili iliyo na mviringo, ambayo ni rahisi kusafisha sehemu ya ndani mashimo. Jaribu kuhakikisha kuwa sehemu zinatoka bila burrs au makosa.

Mkusanyiko wa sehemu

Kukusanya sehemu za ufundi wetu sio ngumu sana hapa. Ili kutekeleza mkusanyiko sahihi maelezo Unahitaji kusoma Kifungu kifuatacho, ambacho kinaelezea kwa undani maelezo yote ya mkutano. Baada ya sehemu kukusanywa kwenye ufundi mmoja wa kawaida bila matatizo yoyote, kisha uanze kuunganisha.

Gluing sehemu

Sehemu za rafu lazima zimefungwa kwa kutumia PVA au gundi ya titan. Huna haja ya kumwaga gundi nyingi. Ni bora kuifunga ufundi uliokusanyika na gundi na uzi wenye nguvu, kaza na kuiweka ili kukauka. Ufundi unashikamana pamoja kwa muda wa dakika 10-15.

Kuchoma ufundi

Ili kupamba ufundi wetu na muundo (kwa mfano, kando ya ufundi), utahitaji burner ya umeme. Inaweza kuwa vigumu sana kuchoma muundo kwa uzuri. Ili kuchoma mifumo, lazima kwanza uchora muundo na penseli. Unaweza kusoma jinsi ya kufanya kazi na burner ya umeme na kuongeza mifumo kwenye rafu hapa.

Ufundi wa varnishing

Ikiwa inataka, unaweza kubadilisha ufundi wetu kwa kuifunika kwa Varnish ya Mbao, ikiwezekana isiyo na rangi. Soma jinsi bora ya varnish ufundi. Jaribu kuchagua varnish ya ubora. Varnishing hufanywa kwa kutumia brashi maalum "Kwa gundi". Chukua wakati wako. Jaribu kuacha alama zinazoonekana au mikwaruzo kwenye ufundi.