Nguvu maalum ya breki ni nini? Mahitaji ya udhibiti wa mifumo ya breki iliyojaribiwa na njia ya benchi. Mfumo wa kuvunja maegesho haitoi nafasi ya kusimama
Uhusiano kati ya nguvu iliyohesabiwa na halisi ya kushinikiza ya block kwenye gurudumu la vitalu vya chuma vya kutupwa inaonyeshwa na formula:
.
Maalum nguvu ya breki
inategemea kiasi cha shinikizo la kuvunja na kuwepo kwa usafi wa kuvunja na imedhamiriwa na formula
, (44)
Wapi 
- mgawo uliohesabiwa wa msuguano wa pedi za aina hii;
- shinikizo la jumla la mahesabu ya vitalu vyote vya aina hii kwenye treni, kN;
- misa ya treni, t,
6.2.3 Uhesabuji wa upinzani maalum kwa harakati za treni
Kuamua upinzani kuu maalum kwa harakati za magari, tumia formula
, (46)
Wapi 
– kasi ya wastani treni harakati katika muda uliochaguliwa, m / s;
- mzigo halisi wa ekseli ya magari, t/axle.
Kwa 
6.2.4 Kuhesabu umbali wa breki, muda wa breki na kupunguza kasi wakati wa huduma kamili ya breki
Umbali wa breki ni umbali unaofunikwa na treni kutoka wakati mpini wa kreni ya dereva unaposogezwa hadi mahali pa kusimama hadi inaposimama kabisa.
Umbali wa breki 
Treni imegawanywa katika njia iliyofunikwa wakati wa utayarishaji wa breki ( 
), na umbali halisi wa kusimama ( 
):
Ukubwa 
inazingatia umbali uliofunikwa na treni kutoka wakati breki zinapowekwa hadi maendeleo ya nguvu kamili ya kusimama wakati wa maandalizi 
,
, (47)
Wapi 
- kasi ya awali ya kusimama, m/s;
– muda wa kuandaa breki kwa ajili ya hatua, s.
,
(48)
Wapi 
- kupungua kwa kasi kwa treni, m / s 2, chini ya ushawishi wa nguvu ya nyuma ya 1 N / t;
- upinzani kuu maalum kwa harakati ya locomotive ya umeme, N / t;
- upinzani kuu maalum kwa harakati za treni, N/t,
- kasi ya awali na ya mwisho katika muda uliokubaliwa wa kubuni;
- upinzani maalum wa harakati za treni kutoka kwa mteremko wa wimbo, N / t;
,
(49)
Wapi 
- umbali halisi wa kusimama, m;
- umbali uliofunikwa wakati wa kuandaa breki kwa hatua, m.
Kisha wakati wa hatua ya kuvunja
,
(50)
,
(51)
Tunaingiza data iliyopatikana kwenye Jedwali 3.
7 Kutathmini ufanisi wa vifaa vya breki barabarani
KUFUATA
Umbali unaofunikwa na treni katika hali ya breki na wakati wa kupunguzwa kwa kasi hutegemea sana sifa zote za treni katika suala la upakiaji, urefu, aina ya pedi zinazotumiwa, hali na njia za uanzishaji wa vifaa vya kuvunja, vile vile. kama ilivyo kwa kasi ya harakati, wasifu wa kufuatilia, na vile vile kwa hali zinazofaa, i.e. seti ya mambo huru kutoka kwa kila mmoja.
Hali halisi ya kifaa cha breki kinachoweza kutumika inaweza kuwa na athari kubwa kwenye viashiria vya utendaji wa kifaa cha breki cha treni. Kuna sababu za kutosha za kuamini kwamba tathmini ya umbali uliosafirishwa na treni kwenye hatua ya breki wakati kasi inapunguzwa kwa kilomita 10 / h sio lengo la kutosha. Wasifu unaobadilika mahali ambapo breki za gari huangaliwa hauzingatiwi kikamilifu. Kwa kiasi fulani, ukosefu wa mbinu za hesabu za sare za kutathmini matokeo ya kuangalia uendeshaji wa breki na kuweka umbali katika nyaraka rasmi pia huathiriwa.
Sababu zilizo hapo juu na hitaji la tathmini ya lengo la ufanisi wa njia za kuvunja huleta majaribio ya kutatua shida hii.
Njia iliyopo ya kutathmini hali ya breki kwenye treni ni kuangalia hatua zao katika hatua ya kusimama. Tathmini inategemea umbali au wakati ambapo kasi ya treni inapungua kwa 10 km / h. Ngazi ya breki ya crane ya dereva ni 0.05 - 0.06 MPa. KATIKA kipindi cha majira ya baridi Wakati wa kuangalia uendeshaji wa breki kwenye treni, inashauriwa kuongeza hatua ya kuvunja hadi MPa 0.08-0.09.
Kulingana na hali ya ndani, kama sheria, kulingana na matokeo ya safari za majaribio, maadili ya mipaka ya umbali uliofunikwa na gari moshi wakati wa kuangalia uendeshaji wa breki huanzishwa, sambamba na ndogo iliyohesabiwa (v p = 0.33). ) na baadhi ya chini inaruhusiwa (v p = 0.28) mgawo wa breki. Safari za majaribio ya kuamua umbali wa udhibiti wa kukagua hatua ya breki hufanywa na treni, vifaa vya kuvunja ambavyo, kulingana na ishara za nje, viko katika hali nzuri, na shinikizo lililohesabiwa la vitalu vya treni (au treni) imedhamiriwa. kwa mujibu wa maagizo ya sasa na Kanuni za Ukokotoaji wa Kuvutia kwa Uendeshaji wa Treni (PTR) .
Ikumbukwe kwamba hali halisi ya vifaa vya breki vinavyoweza kutumika inaweza kuwa na athari kubwa kwenye viashiria vya utendaji wa vifaa vya breki vya treni.
Zoezi hili linaweza kutoa matokeo ya kuridhisha wakati wa kutathmini ufanisi wa breki za treni za abiria au treni tupu za mizigo, ambapo uwiano fulani huzingatiwa kati ya ufanisi wa njia za breki katika hatua yoyote ya breki na katika hali ya dharura ya kusimama. Inapotumiwa kwa treni zilizopakiwa, njia hizo hazikubaliki chini ya hali ya kisasa.
Ukweli uliobainika, pamoja na ukosefu wa njia sahihi za kutosha za kuhesabu breki wakati wa kudhibiti breki, zinaweza kupotosha wafanyakazi wa locomotive kuhusu thamani ya kweli ya kushinikiza vizuizi kwenye gari moshi na, ipasavyo, kasi inayoruhusiwa, hata wakati breki zote kwenye treni. treni inatumika kwa usahihi.
Njia kuu za kupunguza kasi ya kupunguza kasi katika hatua ya juu na kwa hivyo kuzuia kuongezeka kwa wakati wa kusafiri kwa treni wakati wa kuangalia uendeshaji wa breki za kiotomatiki na wakati huo huo kuanzisha tathmini ya lengo la uendeshaji wao njiani ni njia muhimu. kwa ajili ya kutathmini hatua yao kwa kupunguza kasi. Kigezo hiki kinapimwa kwa kutumia mita za kasi za elektroniki KPD2 na KPDZ.
Ashirio la kidijitali la kushuka kwa kasi kwa treni huwezesha kutathmini kwa vitendo athari za breki za treni katika hatua ya kupunguza shinikizo kwenye mstari wa breki wakati wa kuangalia breki kando ya njia. Msingi wa mbinu ni suluhisho la nambari la equation ya mwendo wa kusimama kwa treni kwenye mteremko.
Kama miongozo ya kusanikisha mawimbi ya kuona mahali ambapo breki hukaguliwa kando ya njia, nomograms-meza za umbali kwa wakati wa kupunguza kasi kwa kilomita 10 kwa saa zinapendekezwa kwa kasi mbalimbali, mteremko, urefu wa treni, zilizopatikana kutokana na mahesabu ya kompyuta. na marekebisho yaliyofuata, na ufafanuzi kulingana na data ya majaribio.
Katika meza Jedwali la 3 linaonyesha maadili ya kikomo ya mgawo wa kukosekana kwa usawa wa nguvu za kusimama kwa magurudumu ya axle moja ya magari na trela K N. Jumla ya nguvu maalum ya kusimama iliyotengenezwa na mfumo wa breki ya maegesho lazima iwe angalau 0.16, au uhakikishe hali ya kusimama. ya gari yenye uzito wa jumla kwenye barabara yenye mteremko wa angalau 16%, na kwa gari katika utaratibu wa kukimbia, kwenye barabara yenye mteremko - angalau 23% kwa magari ya abiria(kitengo M) na angalau 31% kwa mizigo (kitengo N).
Wakati wa hundi hiyo, nguvu inayotumiwa kwa udhibiti wa kuvunja maegesho haipaswi kuwa zaidi ya kilo 40 kwa magari na si zaidi ya kilo 60 kwa magari mengine. Kwa treni za barabarani za mizigo, thamani ya mgawo wa uoanifu wa viungo vya treni ya barabarani K c kwa treni ya barabara inayofuata yenye viungo viwili pia imebainishwa, ambayo imedhamiriwa na fomula.
iko wapi jumla ya nguvu maalum ya kuvunja ya kiunga cha trela na trekta, mtawaliwa (thamani za nambari zimepewa katika Jedwali 4).
Thamani ya mgawo wa uoanifu wa viungo vya treni ya barabarani K c kwa treni ya barabara inayofuata ya viungo vitatu, ambayo hubainishwa tofauti kwa kila jozi ya viungo vilivyounganishwa kulingana na fomula.
K c1 =, K c2 =,
ambapo К с1, К с2 ni mgawo wa utangamano wa viungo vya treni ya barabarani, unaoonyesha uwiano wa jumla ya nguvu maalum ya kusimama kati ya trekta na trela ya kwanza.
Thamani ya mgawo wa utangamano wa viungo vya treni za barabarani, kulingana na mahitaji ya GOST, haipaswi kuwa chini ya 0.9. Zaidi ya hayo, malori na mabasi yenye gari la kuvunja nyumatiki, uimara wa mfumo unaangaliwa, ambayo, wakati injini haifanyiki, haipaswi kuruhusu kushuka kwa shinikizo la zaidi ya 0.5 kgf / cm 3 ya kikomo cha udhibiti wa chini ndani ya dakika 15 wakati huduma ilivunja. mfumo umejishughulisha kikamilifu au ndani ya dakika 30 wakati mfumo wa breki ni mfumo wa breki wa bure. Uwezeshaji wa asynchronous wa breki kando ya axles ya treni za barabara haipaswi kuzidi 0.3 s. Maadili ya umbali wa kusimama S t, ambayo huweka seti ya kupunguza kasi ya j, wakati wa kujibu wa mfumo wa breki t cf na kasi ya awali ya kuvunja V 0 imepewa kwenye jedwali. 3, 4. Viwango hivi hutumiwa kutathmini ufanisi wa mfumo wa kuvunja wa magari wakati hujaribiwa sio kwenye vituo vya roller, lakini kwenye majukwaa ya usawa, gorofa, kavu.
Vipimo vya benchi vina faida kadhaa ikilinganishwa na vipimo vya barabara: shukrani kwa matumizi ya vyombo vya kupimia vya stationary, usahihi wa matokeo ya mtihani huongezeka; Upimaji tofauti wa kila utaratibu wa kuvunja inawezekana; Masharti ya kawaida ya mtihani huhakikisha kurudiwa kwa matokeo na ulinganifu wa data iliyopatikana kwa nyakati tofauti.
Maadili ya vikosi vya kuvunja kwenye magurudumu ya lori na mabasi yanatolewa katika RD-200RSFSR15-0150-81 "Mwongozo wa kugundua hali ya kiufundi ya usafirishaji wa barabara", na kwenye magurudumu ya magari ya abiria - katika RD- 37.009.010-85.” Miongozo ya kuandaa utambuzi wa magari ya abiria kwenye vituo vya huduma vya mfumo wa "Matengenezo ya Kiotomatiki".
Vipimo vya benchi hufanywa kwa kutumia stendi za breki mifano mbalimbali, anuwai ambayo ni tofauti kabisa (kwa mfano, kielelezo cha STS-2 cha kupima mifumo ya breki ya magari ya abiria, mabasi madogo, lori ndogo na mzigo wa axle wa si zaidi ya 19600N; stendi ya STS-10 imeundwa. kwa ajili ya kupima mifumo ya breki ya lori, trolleybuses na mabasi ;
Viashiria vya ufanisi wa kuumega wa mfumo wa kuvunja huduma wakati wa majaribio ya barabara ya magari ni umbali wa kuvunja na nguvu kwenye udhibiti. Wakati wa kupima, kuvunja kwa mfumo wa kuvunja huduma hufanyika kwa dharura, mode kamili ya kuvunja na athari moja kwenye udhibiti (marekebisho ya trajectory ya gari hairuhusiwi). Kasi ya awali ya kuvunja ni 40 km / h, wakati wa kuamsha udhibiti wa mfumo wa kuvunja sio zaidi ya 0.2 s.
Vipimo vya barabara hufanyika kwenye barabara ya moja kwa moja, ya usawa, ya kiwango na kavu yenye uso wa saruji au lami.
Vipimo vya benchi na barabara lazima zifanyike chini ya hali salama.
Hitilafu ya kipimo lazima iwe ndani:
umbali wa kusimama - 5%;
kasi ya awali ya kuvunja - 1 km / h;
kupungua kwa kasi - 4%;
mteremko mkubwa wa eneo la kuvunja - 1%;
nguvu ya breki - 3%;
juhudi juu ya udhibiti - 7%;
wakati wa majibu ya mfumo wa kusimama - 0.03 s;
wakati wa kuchelewa kwa mfumo wa kuvunja - 0.03 s;
wakati wa kupanda kwa kupungua - 0.03s;
shinikizo la hewa katika gari la kuvunja nyumatiki au pneumohydraulic ni 5%.
Mfumo wa breki wa gari unachukuliwa kuwa umepitisha mtihani ikiwa vigezo vya uchunguzi vinazingatia viwango. Ili mifumo ya breki ya gari kupitisha mtihani kwa ufanisi, ni muhimu kufanya matengenezo yaliyohitimu au ukarabati wa vipengele vikuu.
Uingizwaji wa bitana za kuvunja, pedi za diski na ngoma lazima zifanyike kwenye magurudumu yote ya axle. Baada ya kuchukua nafasi ya sehemu zilizoainishwa, ni muhimu kuwaruhusu kuvunja wakati wa kukimbia kwa kilomita 300-400.
Wakati wa kuangalia magari katika hali ya hewa ya mvua au baada ya kuosha, ni vyema kukausha breki, hasa aina ya ngoma, kupitia breki kadhaa au kuendesha gari fupi kwa gari lililofungwa. Pia haipendekezi kupima breki za gari na matairi yaliyopigwa kwenye vituo vya eneo la roller, kwa sababu mgawo wa kujitoa kwa spike ya chuma kwenye uso wa chuma wa ngoma au jukwaa inaweza kuwa chini sana.
3.11.2.2. Udhibiti wa uendeshaji na upimaji
Hali ya kiufundi ya uendeshaji wa gari huathiri moja kwa moja usalama wa trafiki. Kwa hiyo, mahitaji ya kuongezeka yanawekwa kwa hali yake, ambayo iko katika GOST R 51709-2001 na katika nyaraka za utawala RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 na RD200 RSFSR 0086-79. Mahitaji ya udhibiti wa uendeshaji pia yamo katika nyaraka za teknolojia kwa ajili ya matengenezo na Matengenezo magari na katika maagizo ya uendeshaji kwa mifano maalum ya gari. Matokeo yake operesheni ya muda mrefu Bila marekebisho muhimu, uchezaji wa usukani huongezeka.
Kiashiria cha nambari cha GOST ambacho hurekebisha utendakazi wa mambo ya utaratibu wa uendeshaji ni uchezaji wa jumla wa usukani, ambao wakati wa majaribio haupaswi kuzidi maadili yanayoruhusiwa yafuatayo:
kwa magari ya abiria na malori na mabasi yaliyoundwa kwa misingi ya vitengo vyao…………….….10 o;
mabasi…………………………..20 o;
lori ……………… 25 o.
Uchezaji wa jumla wa uendeshaji wa magari unaweza kupimwa na vyombo kadhaa. Ya kawaida ni mfano wa mita ya kucheza ya elektroniki K-526, mfano wa mita ya kucheza ya mitambo K-524, mfano wa kifaa K-402, nk.
Vipimo kwenye magari yaliyo na usukani wa nguvu hufanywa na injini inayoendesha. Aina mbalimbali za vifaa vya mtihani husika ni tofauti. Mmoja wao ni ufungaji wa K-465M.
Gari inachukuliwa kuwa imefaulu jaribio ikiwa jumla ya maadili ya kucheza hayazidi maadili yanayoruhusiwa.
Wakati wa kuandaa gari kwa hatua ya ukaguzi, ni muhimu kufanya matengenezo ya mara kwa mara ya vipengele na sehemu za utaratibu wa uendeshaji, angalia kiwango cha maji ya kazi na mvutano wa ukanda wa gari la pampu kwenye mfumo wa uendeshaji wa nguvu, angalia tightness na fixation miunganisho ya nyuzi sehemu na makusanyiko, hali ya buti na vifuniko vya kinga.
Vyombo vya kupimia vinavyotumika kuangalia ufanisi wa breki na uthabiti wa mifumo ya breki lazima vifanye kazi na kuthibitishwa kulingana na STB 8003.
Viwango vya ufanisi wa breki wa huduma na mifumo ya breki ya dharura wakati wa vipimo vya benchi, vinavyolingana na STB 1641-2006, vinatolewa katika Jedwali. 4.3.
Nguvu maalum ya kuvunja ut imehesabiwa kulingana na matokeo ya kuangalia nguvu za breki RT kwenye magurudumu ya gari kando kwa gari na trela (nusu-trela) kulingana na fomula.
Chg=^G-> (4L>
Ambapo £ PT ni jumla ya vikosi vya breki Pt kwenye magurudumu ya gari, N; M ni wingi wa gari, kilo; £ - kuongeza kasi kuanguka bure, m/s2.
|
Jedwali 4.3 Viwango vya ufanisi wa breki wa magari yenye mifumo ya kufanya kazi na ya dharura wakati wa majaribio kwenye stendi
* Zile zisizo na vifaa vya ABS au zile zilizopokea idhini ya aina kabla ya 01.10.1991. ** Aina iliyoidhinishwa baada ya 1988. Kumbuka. Thamani katika mabano ni za magari yenye mfumo wa dharura wa breki unaodhibitiwa na mtu. |
Wakati wa kuangalia ufanisi wa breki wa huduma na mifumo ya dharura ya kusimama, tofauti ya jamaa ^ katika nguvu za kusimama za magurudumu ya axle inaruhusiwa kuwa si zaidi ya 30% (kama asilimia ya thamani ya juu). Katika kesi hii, tofauti ya jamaa huhesabiwa kulingana na matokeo ya kuangalia nguvu za kuvunja Рт kwenye magurudumu ya gari kulingana na formula.
|
|
|
|
|||
Ambapo RT kulia, RT kushoto ni vikosi vya juu vya kuvunja, kwa mtiririko huo, kwenye magurudumu ya kulia na ya kushoto ya axle ya gari inayojaribiwa, N; Rtmax ndio nguvu kubwa zaidi ya breki iliyoonyeshwa, N.
10 Kariashsvich
Mfumo wa breki wa maegesho kwa magari yenye uzito wa juu unaoruhusiwa kitaalam lazima utoe nguvu maalum ya kuvunja saa pm ya angalau 0.16; magari ya pamoja - si chini ya 0.12. Katika kesi hiyo, nguvu inayotumika kwa udhibiti wa mfumo wa kuvunja maegesho ili kuamsha lazima iwe zaidi ya 500 N kwa magari ya jamii M1 na 700 N kwa makundi mengine. Kwa magari yaliyo na mfumo wa breki wa maegesho unaodhibitiwa kwa mikono, maadili maalum hayapaswi kuwa zaidi ya 400 na 600 N, mtawaliwa.
Kwa mfumo wa kuvunja maegesho, tofauti ya jamaa katika nguvu za kuvunja za magurudumu ya axle inaruhusiwa kuwa si zaidi ya 50%.
Matairi ya magari yaliyojaribiwa kwenye msimamo lazima yawe safi, kavu, na shinikizo ndani yao lazima lifanane na shinikizo la kawaida lililoanzishwa na mtengenezaji katika saruji ya uendeshaji. Shinikizo huangaliwa katika matairi yaliyopozwa kabisa kwa kutumia viwango vya shinikizo (GOST 9921-81).
Inaruhusiwa kuamua ulinganifu wa mifumo ya breki ya gari kwenye viti vilivyo na matairi ya mvua, lakini kulingana na viashiria vya kuzuia gurudumu kwenye msimamo. Katika kesi hiyo, matairi lazima yawe mvua sawasawa juu ya uso mzima wa pande zote za gari. Msimamo lazima uzuiwe wakati tofauti kati ya kasi ya mstari wa nyuso za kukimbia za tairi na rollers za kusimama kwenye hatua ya mawasiliano yao ya moja kwa moja hufikia angalau 10%. Wakati magurudumu ya ekseli yamezuiwa kwenye stendi, nguvu za juu za kusimama huchukuliwa kuwa maadili yao yaliyofikiwa wakati wa kuzuia.
Cheki kwenye vituo na katika hali ya barabara hufanywa na injini inayoendesha na kukatwa kutoka kwa maambukizi, pamoja na anatoa za axles za ziada za gari na tofauti za kituo zilizofunguliwa (ikiwa vitengo vilivyoainishwa vipo katika muundo wa gari).
Magari yaliyo na kiunganishi cha ekseli ngumu au tofauti ya kujifungia isiyoweza kukatwa hujaribiwa tu katika hali ya barabara.
Viwango vya ufanisi wa breki wa huduma na mifumo ya breki ya dharura wakati wa vipimo katika hali ya barabara vinawasilishwa katika Jedwali. 4.4 na 4.5.
|
Jedwali 4.4 Viwango vya ufanisi wa breki wa mfumo wa kuvunja huduma wakati wa vipimo katika hali ya barabara |
Kumbuka. Wakati wa kukabiliana na mfumo wa kuvunja haipaswi kuzidi 0.2 s.
|
Jedwali 4.5 Viwango vya ufanisi wa breki wa mfumo wa breki wa dharura wakati wa majaribio ya barabarani |
Kumbuka. Maadili katika mabano ni ya magari yenye udhibiti wa mwongozo mfumo wa breki wa dharura.
Mahitaji ya mwonekano na hali ya kiufundi ya mfumo wa breki ni kama ifuatavyo.
□ Mabomba ya breki ya mfumo wa breki ya gari lazima yafungwe, bila uharibifu, athari za kutu, imefungwa kwa usalama na yasiwe na mawasiliano na vipengele vya maambukizi na mfumo wa kutolea nje ambao haujatolewa na kubuni.
□ Mahali na urefu wa hoses zinazobadilika za mfumo wa kuvunja lazima zihakikishe miunganisho mikali na kuzuia uharibifu wao, kwa kuzingatia upungufu wa juu wa kusimamishwa, pembe za uendeshaji wa magurudumu ya gari na harakati za pamoja za trekta na trela (nusu-trela). Kuvimba kwa hoses chini ya shinikizo na uharibifu wa safu ya nje ya hoses kufikia safu ya kuimarisha hairuhusiwi.
□ Kinyagio cha breki lazima kiwe na sehemu ya kuzuia kuteleza, irudi kwa uhuru kwenye nafasi yake ya asili na isisogee pembeni inapobonyezwa. Mchezo wa bure wa kanyagio cha kuvunja lazima urekebishwe kwa mujibu wa mwongozo wa uendeshaji wa gari.
□ Nguzo ya breki ya kuegesha haipaswi kuharibika au kupinda. Ni lazima kuhakikisha ufungaji katika nafasi za kudumu zinazotolewa na kubuni; Kifaa cha kufunga mfumo wa breki wa maegesho lazima kiwe katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi.
□ Vijiti vya breki vya mitambo vya mfumo wa kuvunja maegesho haipaswi kuharibiwa au kuharibika, na nyaya za udhibiti wa gari zisiwe na vifungo, abrasions au uharibifu wa braid.
□ Katika viendeshi vya breki za hydraulic, kuvuja kwa maji ya breki katika vipengele vya mfumo wa kuvunja na viunganisho vyao, pamoja na kupungua kwa kiwango chake katika hifadhi ya maji ya kuvunja chini ya thamani ya chini iliyoanzishwa, ikiwa ni pamoja na wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuvunja hadi kiwango cha juu, sio. ruhusiwa.
Nyuso za kufanya kazi za ngoma na diski za kuvunja lazima ziwe safi, zisizo na nyufa au uharibifu, na kuvaa sare. Uvaaji wa ngoma za breki (diski) na bitana za pedi za kuvunja zinazozidi viwango vya kikomo vilivyowekwa na mtengenezaji katika nyaraka za uendeshaji haziruhusiwi.
Mada: kuangalia mfumo wa breki wa gari.
Kusudi: kusoma mbinu na kisasa njia za kiufundi kuangalia mfumo wa breki wa gari.
Vifaa: tester ya breki ya roller MANA IW2 Euro - Profi.
1. Jifunze mbinu ya kuangalia mfumo wa breki wa magari.
2. Jifunze utaratibu wa kuandaa kazi na vigezo vya kiufundi vya tester ya kuvunja.
3. Maandalizi ya vipimo.
□ Angalia shinikizo la hewa katika matairi ya gari na, ikiwa ni lazima, urekebishe kwa kawaida.
□ Angalia matairi kama yameharibika na yametengana (yanaweza kusababisha uharibifu wa tairi wakati wa kusimama kwenye stendi).
□ Kagua magurudumu ya gari na uhakikishe kwamba yamefungwa kwa usalama na kwamba hakuna vitu vya kigeni kati ya magurudumu mawili.
□ Ikihitajika, pakua gari ili kuhakikisha uzito wa axles zake ni angalau 90% ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa (kilichoonyeshwa katika maelekezo ya uendeshaji au kwenye sahani maalum iliyowekwa kwenye gari). Kwa kuwa upakiaji kwa ujumla unahitajika tu kwa axles za nyuma za magari (isipokuwa kategoria O), inaweza kufanywa baada ya kuangalia breki za axle ya mbele.
Wakati wa kupakia axles za gari la kitengo Mj, unaweza kutumia ballast iliyoandaliwa maalum, kuiweka nyuma ya chumba cha abiria kwenye viti au kwenye sakafu au kwenye sehemu ya mizigo (ikiwa ina vifaa).
□ Tathmini kiwango cha joto cha sehemu za breki za ekseli iliyojaribiwa kwa kutumia njia ya organoleptic. Joto la vipengele vya taratibu za kuvunja haipaswi kuzidi 100 ° C. Hali nzuri inachukuliwa kuwa wale ambao mkono usio na ulinzi wa mtu unaweza kuwekwa kwa kuwasiliana moja kwa moja na ngoma za kuvunja joto (discs) kwa muda mrefu. Wakati wa kufanya tathmini kama hiyo, tahadhari zinapaswa kuchukuliwa.
□ Sakinisha kifaa (sensor ya nguvu ya shinikizo) kwenye kanyagio cha breki ili kufuatilia vigezo vya mifumo ya breki wakati nguvu maalum ya kuamsha udhibiti inafikiwa.
□ Chagua gari litakalojaribiwa katika menyu inayolingana ya programu ya kudhibiti breki na uionyeshe kwenye skrini kama kipimo cha sasa. Katika kesi hii, inahitajika kuhakikisha kuwa idadi ya axles, aina, kitengo na mwaka wa utengenezaji wa gari huingizwa kwa usahihi kwenye data ya awali.
4. Utaratibu wa kupima vigezo vya mifumo ya kuvunja.
□ Endesha ekseli inayojaribiwa kwenye vitengo vya roller, kisha usogeze lever ya kubadilisha gia kwenye nafasi ya upande wowote. Fungua viendeshi vya baina ya ekseli ikiwa gari lina viendeshi kwa zaidi ya ekseli moja. Lemaza kufungwa kwa kulazimishwa kwa tofauti ya axle ya msalaba (ikiwa ina vifaa).
□ Washa kiendeshi cha roller ya kusimama. Katika kesi hii, mfuatiliaji ataonyesha thamani ya sasa ya upinzani wa magurudumu yanayozunguka katika hali isiyozuiliwa.
□ Piga breki ukitumia mfumo wa breki ya huduma kwa kubonyeza vizuri kanyagio cha breki njia yote. Baada ya kusimama rollers kusimama, kuacha kusimama. Ikiwa rollers haziacha, bonyeza pedal njia yote na, baada ya kusubiri 3 ... 5 s, toa pedal. Wakati wa kupima axle iliyoelekezwa, inahitajika kufuatilia kuteleza kwake kwa upande na kufidia kwa kugeuza usukani ipasavyo.
□ Rekodi matokeo ya kipimo.
□ Pima tena. Ikiwa matokeo ya kipimo hutofautiana kidogo kutoka kwa uliopita, huna haja ya kujiandikisha. Ikiwa tofauti ni kubwa, inapaswa kurekodiwa na kipimo kurudiwa. Acha kupima unapofikia
kuathiri uimara wa matokeo yaliyopatikana. Chukua matokeo ya kipimo cha mwisho kama matokeo ya mwisho.
□ Zima gari la vitengo vya roller (ikiwa hii haikutokea moja kwa moja wakati wa mchakato wa kipimo).
□ Pima vigezo vya maegesho na mifumo ya breki za huduma. Ingiza matokeo kwenye meza. 4.6.
Jedwali 4.6
Jedwali la usajili wa matokeo ya kipimo
|
Sehemu ya maegesho |
Nguvu maalum ya kusimama na uthabiti wa breki huhesabiwa kutoka kwa nguvu za breki zilizopimwa kwa sasa kuzima kiotomatiki kusimama au kufikia kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha nguvu kwenye udhibiti wa mfumo wa breki.
1. Chora mchoro na ueleze kanuni ya uendeshaji wa tester ya kuvunja.
2. Andika data ya uchunguzi katika jedwali. 4.6.
3. Kwa kutumia fomula (4.1) na (4.2), fanya mahesabu na ujaze jedwali. 4.7.
4. Fanya hitimisho kuhusu hali ya kiufundi ya gari linalojaribiwa.
1. Mfumo wa breki unatumika kwa ajili gani?
2. Je, ni mahitaji gani ya mifumo ya breki?
3. Kwa nini vipima nguvu vya roller hutumiwa zaidi kupima mfumo wa breki?
4. Tuambie kuhusu utaratibu wa kuangalia mfumo wa kuvunja kwenye MANA IW2 Euro-Profi stand.
5. Je, ni mahitaji gani ya udhibiti wa mifumo ya breki?
B t ya gari moshi imedhamiriwa na jumla ya nguvu zinazozalishwa na pedi zote za breki za hisa inayosonga kulingana na fomula.Wapi Κ o ni nguvu halisi ya kushinikiza ya pedi za kuvunja kwenye gurudumu (kwenye axle), kN;
n o ni idadi ya ekseli za breki kwenye treni;
φ k - pedi. Ikiwa tutachukua thamani ya wastani ya mgawo wa msuguano kwa pedi zote kuwa sawa, basi fomula (1) itachukua usemi.
, N. (2)
Nguvu maalum ya kusimama ya treni ya abiria
, N/kN. (3)
Kwa treni ya mizigo
, N/kN. (4)
Uwiano wa jumla ya nguvu zinazotumiwa na usafi wa kuvunja kwa uzito wa treni inaitwa mgawo halisi wa kusimama
, kN/kN (5)
kisha equation (3) inachukua fomu, N/kN:
, N/kN. (6)
Katika kesi wakati gari moshi lina shinikizo tofauti la pedi za breki kwenye gurudumu, mahesabu ya breki kwa kutumia formula (6) inakuwa ngumu, kwani idadi φ kwa na K lazima iamuliwe kwa kila pedi tofauti. Katika kesi hizi, njia rahisi zaidi hutumiwa - njia ya kutupwa. Inategemea kuchukua nafasi ya mgawo halisi wa msuguano wa pedi kwenye magurudumu, ambayo inategemea nguvu ya kushinikiza. KWA, maana nyingine - mgawo wa msuguano uliohesabiwa φ kr, bila kulazimishwa KWA.
Mgawo halisi wa msuguano φ k kwa usafi wa kawaida wa chuma cha kutupwa imedhamiriwa na fomula ya majaribio
, (7)
a huamuliwa na fomula ya majaribio
, (8)
Mgawo halisi wa msuguano φ k kwa pedi za mchanganyiko imedhamiriwa na fomula
, (9)
Kwa kuamua φ kr zinakubaliwa nguvu za wastani za masharti pedi za kushinikiza kwenye wheelset: chuma cha kutupwa - K h= 26.5 kN (tf 2.7), mchanganyiko - K k= 15.7 kN (tf 1.6). Kubadilisha maadili K h Na K k katika fomula (7), (8) na (9), tunapata:
kwa pedi za chuma za kutupwa
; (10)
kwa usafi wa chuma wa kutupwa na maudhui ya juu ya fosforasi
; (11)
kwa pedi za mchanganyiko
. (12)
Thamani za coefficients za msuguano zilizohesabiwa za pedi kwenye magurudumu, zilizohesabiwa kwa kutumia fomula 10, 11 na 12, zimetolewa katika Jedwali 1.
Ili kudumisha nguvu sawa ya kusimama wakati wa kuvunja, ni muhimu halali badala ya nguvu kubwa ya usafi kwenye jozi ya gurudumu imehesabiwa nguvu ya kushinikiza. Nguvu ya kushinikiza iliyohesabiwa imedhamiriwa kutoka kwa hali ya usawa wa nguvu za kuvunja:
, (13)
wapi 
, kN. (14)
Baada ya kubadilisha maadili φ kwa na φ kr katika equation (14), maneno yafuatayo yanapatikana: kwa vitalu vya kawaida vya chuma vya kutupwa
, kN; (15)
kwa usafi wa chuma wa kutupwa na maudhui ya juu ya fosforasi
, kN; (16)
Thamani iliyohesabiwa ya mgawo wa msuguano φ pedi za breki
Jedwali 1
| Kasi v, km/h | Kiwango cha chuma cha kutupwa | Tupa chuma na fosforasi | Utunzi |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
kwa pedi za mchanganyiko
, kN. (17)
Vikosi vilivyohesabiwa vya kushinikiza pedi kwenye magurudumu huhesabiwa kwa kila aina ya hisa inayozunguka na hutolewa kwa namna ya viwango vilivyowekwa katika maagizo ya uendeshaji wa breki za magari, meza 2 na 3.
Mahesabu ya nguvu kubwa kwenye pedi moja ya chuma ya kutupwa ya breki ya injini
meza 2
Kadirio la vikosi vya shinikizo kwenye pedi moja ya breki ya mizigo na magari ya abiria
Jedwali 3
| Aina ya gari | Pedi za breki | Nguvu ya shinikizo kwenye kizuizi, kN | |||
| Nyenzo | Nambari | Laden | Wastani | Tupu | |
| Mizigo Magari ya gondola ya ekseli nne Majukwaa ya ekseli nne, magari yaliyofunikwa, mizinga Magari ya gondola ya ekseli sita Magari ya gondola ya ekseli nane Magari ya tanki ya ekseli nane Yaliyohifadhiwa Abiria Uzito wa metali zote, kN 530-620 480-520 Na breki ya diski Na kidhibiti kasi | Chuma cha Kutupwa Chuma Kinachotupwa Chuma Kinachotupwa Chuma Kinachotupwa Chuma Mchanganyiko Chuma Chuma Mchanganyiko Chuma Chuma Mchanganyiko Chuma Chuma Kinachojumuisha Kutupwa Chuma Mchanganyiko Mwingiko wa Chuma cha Kutupwa. | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Ikiwa kuna magari yaliyo na chuma cha kutupwa na pedi za mchanganyiko kwenye treni hiyo hiyo, basi nguvu ya kushinikiza ya pedi kwenye axle inahesabiwa tena kwa aina moja ya pedi (kawaida chuma cha kutupwa), kwa kuzingatia ufanisi sawa wa breki, Jedwali 4. .
Vikosi vya kushinikiza vilivyohesabiwa vya pedi za kuvunja gari kwa suala la zile za chuma
Jedwali 4
| Aina ya gari | Shinikizo la pedi la kuvunja lililohesabiwa KWA p, kN/mhimili |
| Magari ya abiria ya chuma yote yenye uzito wa tare: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), lakini? 520 kN q = 412 kN (42 tf), lakini? Magari ya abiria ya 470 kN VL-RIC yenye breki za KE na pedi za breki za chuma: katika hali ya abiria katika hali ya kasi Magari yote ya chuma ya ukubwa wa RIC kwenye bogi za TVZ-TsNII "M" zilizo na breki za KE na pedi za breki zenye mchanganyiko. (kwa upande wa pedi za chuma): katika hali ya abiria katika hali ya kasi ya juu Magari ya abiria yenye urefu wa 20.2 m au chini ya meli nyingine za abiria na vizuizi vyenye mchanganyiko (kwa suala la vitalu vya chuma) katika hali: iliyopakiwa tupu ya kati Magari ya mizigo yenye ekseli nne na mizigo ya chuma yote yenye breki ya njia moja Magari ya kuhifadhia yenye jokofu yenye pedi za breki za chuma zilizopigwa katika hali: iliyopakiwa tupu ya kati Imepozwa. magari yanayosonga na pedi za kuvunja zilizojumuishwa (kwa suala la pedi za chuma) katika hali: tupu ya kati |
Shinikizo la jumla la mahesabu ya pedi za kuvunja huhesabiwa na idadi ya magari ya kila aina ( n 4 ,n 6 ,n 8), iliyojumuishwa kwenye gari moshi, idadi ya axle za locomotive za safu fulani ( n l) na shinikizo lililohesabiwa kwenye ekseli moja ya breki kwa kila aina ya gari na locomotive
Ikiwa sio axles zote ni shoka za kuvunja, basi hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kuhesabu shinikizo la jumla la usafi wa kuvunja. Kwa kusudi hili, jumla ya shinikizo la breki kwa treni (4 n 4 KWAр4 + 6 n 6 KWAр6 + 8 n 8 KWA p8) inazidishwa na mgawo sawa na sehemu ya axles za kuvunja katika muundo. Ikiwa uwiano wa ekseli za breki umebainishwa kwa kila aina ya gari, basi mgawo unaolingana huzidishwa na kila neno katika usemi (18).
Baada ya kuhesabu shinikizo la jumla la mahesabu ya usafi wa kuvunja treni, thamani imedhamiriwa mgawo wa breki uliokokotolewa
. (19)
Mgawo wa breki uliokokotolewa unaonyesha kiwango ambacho treni hutolewa kwa njia za kusimama. zaidi ϑ p, kadiri nguvu za breki zinavyounda athari kubwa zaidi, ndivyo treni itasimama na kwa umbali mfupi zaidi. Ili kuhakikisha usalama wa treni za JSC Russian Railways, viwango vya chini vya coefficients zilizohesabiwa za kuvunja zimeanzishwa:
kwa treni za mizigo kwa kasi hadi 90 km / h - 0.33;
kwa treni za friji na dizeli kwa kasi hadi 120 km / h - 0.6;
kwa treni za abiria:
kwa kasi hadi 120 km / h - 0.6;
kwa kasi hadi 140 km / h - 0.78;
kwa kasi hadi 160 km / h - 0.8.
Thamani kamili ya mgawo wa breki uliokokotolewa na nguvu maalum inayolingana ya breki hugunduliwa tu wakati wa kusimama kwa dharura.
Katika mahesabu ya kusimama kwa kusimama kwenye vituo na sehemu tofauti zilizotolewa na ratiba ya treni, na pia katika kesi ya kupungua kwa kasi mbele ya mahali palipojulikana hapo awali, huduma ya kusimama hutumiwa na mgawo uliohesabiwa wa kusimama:
kwa treni za mizigo - 0.5 J R,
kwa treni za abiria, umeme na dizeli - 0.6 J R,
katika kesi ya kutumia huduma kamili ya kusimama, chukua 0.8 J R.
Wakati wa kutumia mahesabu ya kusimama ili kuamua umbali wa chini kati ya ishara za sakafu zilizosimama, thamani ya mgawo wa kusimama uliohesabiwa inachukuliwa kuwa 0.8 J R.
Sheria za mahesabu ya traction zinapendekeza kutozingatia breki za nyumatiki za locomotive na uzito wake wakati wa kuamua nguvu ya kuvunja. mizigo treni zinazosonga kwenye sehemu zenye mteremko hadi -20 ‰. Hiyo ni, katika fomula (5.19) tunaweza kuwatenga P, na katika fomula (18) ondoa neno hilo n l KWA rl.
Mfano. Amua jumla na nguvu mahususi ya breki ya treni ya mizigo yenye uzito wa kN 40,000, iliyoundwa kutoka kwa magari 60 ya gondola ya axle nne yenye vitalu vya mchanganyiko. Kasi ya treni mwanzoni mwa kuvunja ni 60 km / h, idadi ya axles ya kuvunja ni 80%.
1. Kadirio la nguvu ya kushinikiza ekseli moja ya breki ya magari ya gondola ya ekseli nne yanapopakiwa (ona Jedwali 3)
Wapi n k - idadi ya pedi za kuvunja kwa axle.
2. Idadi ya ekseli za breki kwenye treni
Wapi katika- idadi ya axles za kuvunja kwenye treni, katika = 80% = 0,8.
3. Jumla ya nguvu ya kushinikiza ya pedi za breki kwenye ekseli ya treni
4. Mgawo wa msuguano wa pedi za composite
5. Jumla ya nguvu ya kusimama ya treni (kulingana na fomula 5.2)
6. Nguvu maalum ya kusimama b t, N/kN, yenye uzito wa treni P+Q
N/kN.
Kiashiria cha ufanisi wa mfumo wa kuvunja maegesho ni thamani ya nguvu maalum ya kuvunja. Wakati wa kupima gari na wingi wa juu unaoruhusiwa, nguvu maalum ya kuvunja lazima iwe angalau 0.16. kwa magari katika utaratibu wa kukimbia, mfumo wa kuvunja maegesho lazima utoe nguvu maalum ya kuvunja sawa na 0.6 ya uwiano wa uzito wa kukabiliana kwenye axles zilizoathiriwa na mfumo wa kuvunja maegesho katika uzito wa kukabiliana.
Mbinu za Mtihani
Cheki kwenye madawati na katika hali ya barabara lazima ifanyike na injini inayoendesha na kukatwa kutoka kwa maambukizi, pamoja na anatoa za axles za ziada za gari na tofauti za maambukizi zisizofunguliwa. Uzito wa jumla wa vifaa vya uchunguzi vilivyowekwa kwenye gari haipaswi kuzidi kilo 25.
Uchunguzi lazima ufanyike chini ya hali salama.
Hitilafu ya kipimo lazima iwe ndani ya mipaka ifuatayo kwa:
· umbali wa kusimama - ± 5%;
· kasi ya awali ya kuvunja - ± 1 km / h;
kupungua kwa kasi - ± 4
· mteremko wa longitudinal wa eneo la kuvunja - ± 1%;
· nguvu ya kusimama - ± 3%;
· juhudi juu ya udhibiti - ± 7%;
· wakati wa kukabiliana na mfumo wa breki - ± 0.03 s;
· wakati wa kuchelewa kwa mfumo wa breki - ± 0.03 s;
· wakati wa kupanda kwa kupungua - ± 0.03 s;
· shinikizo la hewa katika gari la kuvunja nyumatiki au pneumohydraulic - ± 5%.
Kuangalia mfumo wa breki wa huduma wakati vipimo vya barabarani
lazima ifanyike kulingana na mahitaji yafuatayo:
kasi ya awali - 40 km / h;
Marekebisho ya njia ya gari hairuhusiwi ( uendeshaji iko katika hali kamili);
Dharura, moja, breki kamili.
Wakati wa kupima utulivu wa gari, kupigwa tatu lazima kutumika kwenye tovuti, kuonyesha mhimili wa harakati, mipaka ya kulia na ya kushoto ya ukanda. Gari lazima liende kwenye mstari wa moja kwa moja na kuweka kasi kando ya mhimili wa ukanda. Msimamo wa gari baada ya kuvunja kukamilika imedhamiriwa kuibua na makadirio yake kwenye uso unaounga mkono. Katika tukio la kuundwa kwa pointi mbili au zaidi za makutano ya makadirio ya kusababisha gari na mipaka ya ukanda, thamani ya parameter ya utulivu haiwezi kuchukuliwa kuwa ya kuridhisha.
Vipimo vya barabara vinaweza kufanywa kwa kutumia njia za ulimwengu za kupima idadi ya mstari-angular na decelerometer - kifaa cha mitambo ya kupima kupungua kwa hali ya utulivu. Kwa kuongeza, sasa kuna vifaa maalum vya elektroniki. Hizi zinaweza kujumuisha kifaa cha "Athari". Kifaa hiki kinaweza kuamua kwa undani idadi ya vigezo (Jedwali 3.4).
Vipimo vya benchi
mifumo ya kuvunja kwenye vituo vya roller hufanyika wakati kuna dereva na abiria katika kiti cha mbele cha magari ya makundi M1 na N1. Wakati wa kupima, hali ya rollers kusimama ni muhimu. Haziruhusiwi kuvaa mpaka uso wa bati umechoka kabisa au mipako ya abrasive imeharibiwa. Vipimo vya benchi hufanywa kwa kutumia vijaribu vya breki vya mifano anuwai. Upeo wa vifaa hivi ni tofauti kabisa. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua tester ya kuvunja, lazima uongozwe na sifa za kiufundi gari likifanyiwa majaribio.
Mtihani wa kuvunja mfano wa STS-2 umeundwa kufuatilia ufanisi wa mifumo ya kuvunja na utulivu wa kusimama kwa magari ya abiria, mabasi madogo, lori ndogo na mzigo wa axle usiozidi 19600 N, na upana wa wimbo wa 1200 ... 1820 mm. Data yake ya kiufundi imetolewa kwenye jedwali. 3.5.
Kipimo cha breki cha STS-10 kimeundwa kwa ajili ya kuchunguza mifumo ya breki ya lori, mabasi, trolleybuses, trela kama sehemu ya treni za barabara na upana wa wimbo wa 1500 ... 2160 mm, kipenyo cha gurudumu la gari la 968 ... 1300 mm. Data yake ya kiufundi imetolewa kwenye jedwali. 3.6.
Maendeleo ya mchoro wa mchakato wa kiteknolojia wa kutengeneza EO-4123
Mchoro huu (Kielelezo 4) ni picha ya mchoro njia mchakato wa kiteknolojia. Tunajenga mpango kwa misingi ya ramani ya njia (Jedwali 1) na meza kwa ajili ya malezi ya machapisho (Jedwali 2). Machapisho ya mtu binafsi yanaonyeshwa kwa namna ya vitalu, vilivyounganishwa mlolongo wa kiteknolojia harakati ya bidhaa, kipengele ...
Kuvunja na kuunganisha kichwa cha silinda
Disassembly. Ikiwa sehemu moja tu inahitaji kubadilishwa, si lazima kutenganisha kabisa kichwa cha silinda na kuondoa tu kile kinachohitajika kwa uingizwaji. Weka kichwa cha silinda kwenye msimamo, ondoa fimbo ya gari la carburetor throttle valve, fungua karanga na uondoe carburetor na gasket, na ...
Uhesabuji na uteuzi wa vifaa vya kushughulikia
Disassembly na mkusanyiko kazi ya ukarabati zinahitaji kuondolewa, ufungaji na usafiri wa mambo bulky, makusanyiko na sehemu. Kazi hizi zinafanywa kwa kutumia vifaa vya kuinua na usafiri, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa tija ya kazi na kuboresha hali ya kazi ya ukarabati. Vifaa vya kuinua na usafiri ...
