Boti za uvuvi za nyumbani zilizotengenezwa kwa plywood. Boti ya kukunja mara mbili. Video: mfano wa mashua ya kupanga iliyotengenezwa nyumbani na majaribio yake

Boti kwenye shamba inaweza kuhitajika sio tu kwa uvuvi, uwindaji au burudani kwenye maji. Katika maeneo yenye watu wachache yenye mtandao ulioendelezwa wa njia za maji, mashua ni hitaji la msingi, na katika maeneo yenye watu wengi uzalishaji na ukodishaji wa vyombo vya majini. biashara yenye faida. Kila mtu anajua jinsi boti hupata pesa kwenye hoteli. Hata hivyo, katika viainishaji biashara, meli ndogo haziainishwi kama bidhaa ambazo bei yake iko chini ya udhibiti. Kwa hiyo, swali: hii inawezekana kabisa, na jinsi ya kufanya mashua kwa mikono yako mwenyewe ni maarufu kabisa. Jibu la swali la kwanza ni wazi: ndio, na rahisi zaidi kuliko inavyoaminika kawaida. Boti nzuri, yenye nafasi, ya kuaminika na ya baharini inaweza kufanywa mbali na maji bila boathouse au slipway, katika chumba chochote cha ukubwa unaofaa. Na jinsi gani - kuna makala hii kuhusu hili.

Katika utayarishaji wa nyenzo za uchapishaji huu, vitabu "vidokezo 300 kwenye boti, boti na motors" vilikuwa vya msaada mkubwa na mhariri wa kisayansi G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Boti, boti na injini katika maswali na majibu" Mwongozo mh. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 na "Kurbatov D. A. Miradi 15 ya meli za ujenzi wa amateur" L. Shipbuilding 1986. Mwandishi anatoa shukrani za kina kwa waandishi wa miongozo hii ya habari. Zaidi katika vidokezo vya vielelezo vimeteuliwa "H74", "H77" na "K.", kwa mtiririko huo. Kuhusu miaka ya uchapishaji, je, maji na pepo zimebadilika tangu wakati huo? Meli za leo zinajengwa na kusafiri kwa sheria zilezile, pekee vifaa vya kisasa na teknolojia ya kompyuta inafanya uwezekano wa kuzitumia kikamilifu zaidi.

Masuala ya shirika

Msomaji labda tayari ana maswali kadhaa: ni kweli rahisi hivyo? Jenga na kuelea? Na mke wako, watoto, abiria, baharini katika dhoruba? Kulingana na hali, unaweza kuhitaji kuamka kwenye mashua yako ngumu. nyaraka na vifaa:

Mashua kwa ajili yako mwenyewe, sehemu ndogo ya maji isiyoweza kusomeka - risiti za mauzo juu ya vifaa vinavyotumiwa ikiwa unahitaji kuthibitisha kuwa hazikuibiwa. Sehemu ndogo ya maji inachukuliwa kuwa maji ambayo umbali kutoka pwani inawezekana si zaidi ya m 500, na mashua ni kwa mtu mmoja tu;
Mashua kwa ajili yako mwenyewe, maji ya maji ya ukubwa wowote - kwa kuongeza cheti cha haki ya kuendesha mashua ndogo (sawa na leseni ya magari) na cheti cha usajili wake. Zote mbili hutolewa na mamlaka ya ukaguzi wa usafiri wa ndani (maji). Kwenye bodi ya mashua, nambari yake ya usajili lazima ionyeshe kwa fomu iliyowekwa;
Sawa na katika aya. 1 na 2, mashua inaweza kuwa na abiria bure - isipokuwa kwa hati chini ya aya. 1 na 2 pia jaketi la kuokoa maisha kwa kila mtu kwenye bodi na seti ya chini ya lazima ya vifaa, tazama hapa chini;
Kila kitu ni sawa, lakini abiria au mizigo hulipwa - kwa kuongeza leseni ya haki ya kusafirisha abiria au mizigo kwa maji;
Kila kitu kulingana na aya. 1-4, mashua ya meli au mashua ya meli-motor, incl. na meli kamili ya dharura - kwa kuongeza, cheti cha mwendeshaji wa yacht au cheti kingine cha haki ya kuendesha meli ya meli;
Mashua ilitengenezwa kwa kuuza, sio serial - leseni ya haki ya kutengeneza vyombo vidogo vya maji.

Ni lazima kusema kwamba juu ya miili ya maji isiyoweza kuvuka, ukiukwaji chini ya aya. 1-3 zimeenea, na katika maeneo yenye watu wachache - endemic. Ukaguzi wa maji hauna uwezo wa kisheria wala wa shirika na kiufundi kufika huko. Kwa hiyo, madai dhidi ya mmiliki wa chombo hutokea au mashtaka ya jinai huanza tu baada ya matokeo ya ajali.

Ndiyo na hapana ni nini?

Kuna miundo isitoshe ya boti ndogo, lakini kwa amateur wa novice wakati wa kuchagua mfano wanahitaji kuongozwa na yafuatayo. Mazingatio ambayo mashua ya kutengenezwa nyumbani lazima yakidhi:

Boti lazima ijengwe kulingana na muundo uliothibitishwa na / au kwa kuzingatia kikamilifu vifungu muhimu vya nadharia ya meli, sheria za ujenzi wa meli na urambazaji, tazama hapa chini;
Boti lazima iwe ya kuaminika, i.e. nguvu, kudumu, imara, wasaa kwa uzito na kiasi, kutosha baharini kwa hali ya meli iliyotolewa na wakati huo huo kudhibitiwa katika mawimbi, mikondo katika mto na katika hifadhi ya kina kirefu inayokuwa;
Mashua lazima iwe nyepesi ya kutosha ili mmiliki aweze kuivuta pwani au kuizindua peke yake, na kuipakia kwa usafiri na mtu mzima na msaidizi aliye na maendeleo ya wastani;
Teknolojia ya kujenga mashua haipaswi kujumuisha shughuli zinazohitaji sifa maalum au vifaa vya uzalishaji, lakini lazima kusamehe makosa ya anayeanza na uingizwaji wa vifaa vya kawaida na mbinu za utengenezaji zinazopatikana katika hali fulani;
Inastahili kuwa mashua inaweza kusonga vizuri na kukaa kwenye wimbi na oars, chini ya gari na meli - kuokoa mafuta na kupumzika kamili kwa faida;
Gharama za kujenga mashua zinapaswa kuwa ndogo;
Ikiwa mashua huhifadhiwa mbali na mwili wa maji, ni yenye kuhitajika kuwa inakidhi mahitaji ya vyombo vya cartop, i.e. kuruhusiwa usafiri kwenye rack ya juu gari la abiria.

Kwa seti nzima ya sifa, isipokuwa kwa bei ya vifaa, chaguo mojawapo kwa chombo changu cha kwanza nitakuwa na mashua ya plywood. Njia ya barabara itagharimu takriban. nusu ya bei, lakini itakuwa na idadi sawa ya nyakati nzito na itadumu kidogo sana, isipokuwa kwa chaguo na chini ya chuma nyembamba, angalia chini. Boti za fiberglass zilizotengenezwa nyumbani ni ghali na ni ngumu kuunda, ingawa ni za kuaminika na za kudumu. Kwa kuzingatia masharti haya yote, yafuatayo hayazingatiwi zaidi:

Boti zote za chuma zilizo na svetsade na zilizopigwa.
Kupanga meli.
Catamarans ndogo za furaha.
Boti za povu, chupa za plastiki, boti za pontoon na mbao za sura ya mstatili, nk. kigeni.
Boti za inflatable.

Sababu za "kupunguzwa" hii ni kama ifuatavyo. Vyombo vyote vya chuma vilivyotengenezwa nyumbani havikaguliwi au kusajiliwa na miili ya ukaguzi wa usafiri kutokana na ukweli kwamba haiwezekani kitaalam kuhakikisha kuaminika kwao sahihi katika hali ya muda.

Kujenga mashua ya mwendo kasi sio kwa anayeanza. Mizigo ya kawaida inayobadilika kwenye ukuta wa kupanga ni ya juu, na unaweza kuichukua baada ya kuhakikisha kuwa mashua yako ya kwanza bado inaelea vizuri. Ingawa, lazima niseme, kwa uzoefu fulani, nyumbani inawezekana kabisa kujenga mashua ya cartop ambayo inaendelea kupanga kwenye wimbi ndogo na injini ya 3.5-6 hp tu, angalia kwa mfano. wimbo. video.

Video: mfano wa mashua ya kupanga iliyotengenezwa nyumbani na majaribio yake

Catamaran ndogo, basi msomaji kujua, ni rahisi kujenga kuliko mashua ya uwezo sawa, na vikwazo juu ya uchaguzi wa vifaa kwa ajili yake ni laini; kwa mfano, povu ya polystyrene inaweza kutumika sana. Kwenye daraja la catamaran (jukwaa linalounganisha vijiti vya kuelea) unaweza kusimama, kutembea, kushuka kama unavyopenda, unaweza kuweka hema hapo na hata kupika barbeque. Hata hivyo, catamaran si mashua na swali la catamarans za nyumbani inahitaji kuzingatia tofauti.

Boti za kigeni zilizofanywa kutoka kwa vifaa vya chakavu ni hatari tu. Kwa mfano, mashua ya monohull iliyotengenezwa kwa plastiki ya povu itageuka kuwa kitu dhaifu sana, kinachofaa kuogelea tu kwenye "dimbwi la kuogelea" lenye uzio, au rafu isiyoweza kudhibitiwa, inayoshambuliwa sana na mkondo au upepo.

Kuhusu boti za inflatable, shauku kwao inaelezewa, pamoja na uwezekano wa kujibeba, na ukweli kwamba ili kusajili mashua ya "mpira" iliyonunuliwa kwenye mwili wa maji unaoweza kuvuka, inatosha kuwasilisha mashua ya mtengenezaji. cheti, na hata ukaguzi wa maji hugeuka kipofu kwake. Walakini, hii haitumiki kwa njia yoyote kwa boti za inflatable za nyumbani.

Wakati huo huo, inatosha kuangalia mifumo ya mashua rahisi ya inflatable (tazama Mtini.) ili kushawishika: kuunganisha vizuri seams zake katika hali ya ufundi ni vigumu zaidi kuliko kujenga mashua zaidi ya wasaa na ya kuaminika na hull rigid. , na vifaa vya ubora kwa mashua ya plastiki laini itagharimu zaidi kuliko plywood bora na gundi ya epoxy.

Lakini jambo muhimu zaidi: bila vifaa maalum, kwa ujumla haiwezekani kwa kuaminika (bila uwezekano wa ukaguzi) gundi bulkheads usalama katika silinda. "Bendi ya elastic" ya nyumbani itakuwa silinda moja: ghafla kuna shimo, na haujavaa koti ya maisha, iko mbali na ufuo, au hifadhi imejaa sana - itabidi tu uangalie kiakili. maisha yako. Kwa maana mwisho wake umekaribia.

Kumbuka: ikiwa unataka kabisa gundi mashua yako, sio kuijenga, basi ni bora kuifanya kutoka ... mabomba ya maji. Mashua kama hiyo haiwezi kupeperushwa na kujificha kwenye mkoba, lakini itakuwa isiyoweza kuzama. Jinsi ya kutengeneza mashua kutoka kwa mabomba ya PVC, angalia video hapa chini.

Video: mfano wa mashua iliyotengenezwa nyumbani kutoka kwa mabomba ya PVC

Nifanye lipi?

Pia kuna miundo mingi ya plywood na boti za mbao ambazo hazihitaji hali ya uzalishaji kwa ajili ya ujenzi; Watu wamekuwa wakiogelea tangu zamani. Hebu tujaribu kuamua jinsi mjenzi/navigator anayeanza anaweza kuabiri utofauti huu. Kwa mfano, boti kama vile mtumbwi (kipengee 1 kwenye takwimu), kayak, mitumbwi au boti za nyumbani ni za haraka sana, zinafaa sana baharini na wakati huo huo haziogopi maji ya kina kifupi. Walakini, kuzisimamia hazihitaji uzoefu tu, lakini sanaa nzuri. Kwa upande wa idadi ya kuzama kati ya wanaoanza, boti za aina ya mitumbwi ziko katika nafasi ya juu kati ya boti ndogo. Kwa kuongeza, boti hizo zilizo na ngozi ngumu ni ngumu ya kiteknolojia, kwa sababu mtaro wao ni curvature mara mbili.

Boti ya fofan ya Kirusi (kipengee 2) sio hadithi kidogo katika kuegemea kuliko dori ya Amerika (tazama hapa chini), lakini ni thabiti sana, yenye nafasi nyingi, na inaweza kuendeshwa na mgeni wa kijani. Mitindo iliyopotoka kwenye upinde hufanya ndege iweze kupanda mawimbi ikiwa imejaa kikamilifu, na pamoja na sehemu ya "sufuria-iliyo na tumbo", mtaro laini nyuma ya nyuma na sehemu iliyoingiliana, ina uwezo wa kusafiri haraka sana, hadi 20. km/h au zaidi, chini ya injini yenye nguvu kiasi katika hali ya mpito (nusu ya kupanga) ). Lakini, kama tunavyoona, mtaro wa fofan pia umepinda mara mbili, na ni nzito: kusonga fofan, unahitaji angalau wanaume 2-3 wenye nguvu.

Boti ya kuvua raha ya tuzik ya Kirusi (kipengee cha 3; Kirusi kwa sababu pia kuna mashua ya dinghi tuzik ya Marekani, tazama hapa chini) ni nyepesi, lakini tena na contours mbili-curvature. Vile vile hutumika kwa mashua ya baharini ya baharini, pos. 5, ingawa chini ya tanga anakaa kwa kasi kwenye wimbi la pointi 4, na inawezekana kumvuta pwani peke yake.

Pinda mara moja!

Kwa hiyo, tumeamua juu ya mahitaji moja zaidi ya mashua ya plywood ya nyumbani: contours yake lazima iwe curvature moja, i.e. Nyuso zinazounda mwili lazima ziwe ndege zilizopinda. Kwa maji madogo ya bara yenye utulivu, chaguo bora litakuwa boti ya punt ya aina ya skiff, pos. 5. Waskiti katika hali hiyo wamejidhihirisha kuwa meli za kuaminika zaidi. Kwa kuongeza, boti za skiff ni za bei nafuu, rahisi kujenga, na nyepesi: skiff ya mita 4 na chini ya mabati inaweza kuinuliwa na kupakiwa na mtu mmoja. Faida ya ziada kwa hali hizi za meli ni kwamba skiffs hushughulikia vizuri katika mikondo na katika hifadhi zilizozidi. Hakuna kitu kwa maji au mwani kunyakua.

Kumbuka: Kinyume na imani maarufu, mashua ya skiff inaweza kusafiri kikamilifu, tazama hapa chini. Lakini - tu juu ya maji ya utulivu! Katika hali mbaya ya hewa, skiff, kama mpira wowote wa rasimu ya chini, inakuwa hatari - wimbi linapiga chini, na kuiangusha meli na kujaribu kupinduka.

Katika hali ngumu zaidi ya meli, na mawimbi hadi pointi 2-3, mashua ya dinghy itakuwa mojawapo. Kwa kuonekana, dinghies zinaweza kutambuliwa kwa urahisi na upinde wa transom-forestpigel na keeled (kama wanasema, kuwa na V transverse) chini, pos. 6. Mwisho huruhusu dinghi kupanda wimbi kwa urahisi zaidi, na utabiri hufanya uwiano wa uwezo kwa vipimo vya jumla na uzito wa kufa wa dinghi karibu rekodi. Shukrani kwa hili, dinghi ni mashua maarufu zaidi ya mwishoni mwa wiki kati ya wakazi wa maeneo ya mbali na maji: dinghi ya viti 2-3 kwenye shina ya juu inafaa katika vipimo vya gari la abiria, na inaweza kupima chini ya kilo 50. Kiteknolojia, dinghy ni rahisi zaidi kuliko skiff - inaweza kukusanyika kwa kushona plywood (tazama hapa chini) tu kwenye sakafu ya ghorofa.

Mashua (kipengee 7) ni salama kabisa, lakini ni mahiri sana, na kwa hivyo ni chombo bora kwa mafunzo ya awali ya meli. Mara tu unapojifunza jinsi ya kudhibiti moja, unaweza kuendelea kwa usalama kwenye tiller/gurudumu na karatasi za yacht kubwa. Katika USSR, dinghies za "Goldfish" zilitumiwa sana kufundisha cadets za vijana katika vilabu vya yacht.

Kumbuka: katika maeneo ya pwani mara nyingi unaweza kupata ndinga za baharini, zenye pua kali. Kwa nje, wanaonekana kama fofan iliyoshinikizwa kwa urefu wake (pos. 8), lakini kwa kweli nguvu ya hidrodynamic na mechanics ya mwili wao ni karibu sawa na ile ya boti iliyo na kijipu cha mbele.

Hatimaye, ikiwa unaishi kando ya bahari au ziwa kubwa la ndani, ujue maji makubwa na unataka hatimaye kujenga mashua kwa mikono yako mwenyewe, basi uchaguzi unapaswa kuwa dory. Boti za Dory zinakwenda baharini kweli. Wavuvi wa Newfoundland wamevua na wanaendelea kuvua nao samaki 280 na hata kilomita 400 kutoka pwani. Ufanisi wa baharini na kuegemea kwa dori ni jambo la kushangaza: kuna matukio mengi ambapo meli kubwa, za kuaminika zilivunjwa katika dhoruba kali, na dori kisha kurudi nyumbani salama katika maji sawa.

Boti za Dory zinajulikana katika marekebisho 2: kupiga makasia tu na meli (pos. 9). Ili kuendesha dori ya benki, unahitaji kuwa baharia aliye na chumvi kabisa tangu utoto, kwa sababu ... utulivu wao tuli ni mdogo. Dori la meli si jambo dogo sana; mtu anayeanza ambaye anajua misingi ya jinsi chombo kinavyosonga chini ya tanga anaweza kujifunza kukiendesha. Kwa kuongeza, inawezekana kufunga motor katika kisima kwenye dory ya meli. Kuandaa mashua na kisima cha gari, bila shaka, ni vigumu zaidi kuliko kuimarisha transom kwa motor (tazama hapa chini), lakini motor na propeller itakuwa bora kulindwa kutokana na uharibifu, na kukarabati motor juu ya maji itawezekana bila hofu. ya kuzama sehemu au chombo.

Ukweli wa msingi

Ili kutengeneza mashua kwa usahihi, unahitaji kuchagua muundo wa kiufundi unaofaa kwa hali uliyopewa ya meli na rasilimali zinazopatikana. Ili kuchagua mradi, unahitaji kujua angalau misingi ya nadharia ya meli, ujenzi wa meli ndogo, urambazaji na mazoezi ya baharini kwenye meli ndogo. Kwa hivyo, wacha tuanze na nadharia.

Kiwango cha mauzo

Utendaji wa chombo cha kuhamishwa imedhamiriwa na nambari ya Froude Fr. Kimwili, inamaanisha kuwa kwa kuongezeka kwa Fr, urefu wa wimbi la upinde wa meli huongezeka haraka, angalia takwimu:

Katika kesi hii, nguvu nyingi za injini au msukumo wa meli hutumiwa kuitunza. Injini inaingia kwenye hali ya "mafuta ya mafuta", wakati huo huo inachoma rasilimali yake haraka, na meli, kama sheria, haina uwezo wa kuvuta meli hadi Fr>0.3. Kwa hivyo hitimisho muhimu: usijaribu kuongeza kasi ya mashua kwa kusanidi motor yenye nguvu kupita kiasi juu yake. Utafanya tu kusafiri kwa meli kuwa hatari zaidi na kupoteza pesa zako kwenye mafuta. Ikiwa muundo wa mashua hauonyeshi nguvu ya motor iliyopendekezwa, inaweza kuamua kutoka kwa meza. kwa ijayo mchele.

Kusonga kwa thamani ya Fr ambayo ni ya juu sana kwa chombo fulani pia ni hatari: mashua inaweza kuonekana kuwa inaning'inia kwenye nguzo za mawimbi ya jirani, au itaelekea kurudi nyuma kutoka kwa wimbi la upinde na kuzika nyuma yake ndani ya maji. . Ikiwa, ukiogopa na wimbi linaloinuka mbele ya upinde, unatoa gesi kwa kasi, mashua itafurika kutoka kwa ukali na wimbi linalofuata linaloingia: mara baada ya kuundwa, mawimbi yanatembea kulingana na sheria zao wenyewe.

Matumizi ya nishati ya msukumo wa meli kwa ajili ya malezi ya wimbi inategemea si tu kwa urefu, lakini pia juu ya urefu wa mawimbi yanayotokana. Inaweza kupunguzwa, kwanza, kwa kuongeza uwiano wa urefu wa chombo hadi upana wake (utawala wa "urefu wa kukimbia"), lakini wakati huo huo utulivu na udhibiti wake wa upande hupunguzwa. Pili, ujenzi wa busara wa mtaro wa hull: malezi yake kando ya muafaka (tazama hapa chini) inapaswa kuwa gorofa iwezekanavyo. Tatu, na ngozi inayoingiliana (angalia vitu 2 na 4 kwenye takwimu na aina za boti). Mbavu za mikanda ya ngozi huchafua safu ya mpaka ya maji, kuzuia wimbi la upinde kutoka kwa uvimbe sana. Hii, kwa njia, ni moja ya siri za utendaji bora wa meli za kivita za Viking, drakkars na augers. Kwa bahati mbaya, sheathing ni ngumu ya kiteknolojia, inakabiliwa na uvujaji wa maji na kwa hiyo inahitaji ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara.

Utulivu

Utulivu wa chombo hutofautishwa kati ya tuli (wakati imesimama) na yenye nguvu wakati inaendelea. Utulivu wa chombo imedhamiriwa na mwingiliano wa wakati wa kupinduka, nguvu ambayo inatumika katikati ya mvuto, na wakati wa kurejesha, nguvu ambayo inatumika katikati ya buoyancy C - kituo cha kijiometri. sehemu iliyozama ya chombo.

Kiasi cha utulivu kinatambuliwa na mwinuko wa metacenter M juu ya katikati ya mvuto G (angalia takwimu). Meli yenye ziada kubwa ya M juu ya G itakuwa imara sana, lakini pia ni rolly sana, na roll kali, i.e. imara kupita kiasi. Kwa ongezeko linaloendelea la pembe ya kusongesha Θ, metacenter kwanza "hukimbia" kwenda juu kutoka katikati ya mvuto na kisha kurudi nyuma. Wakati M iko chini ya G, wakati wa kupinduka utazidi wakati wa kulia na meli itapinduka. Jibu. pembe Θ kwa meli zilizopambwa inaitwa pembe ya kushuka. Orodha muhimu kwa meli ambazo hazijafunikwa itakuwa ile ambayo meli huchota kwa upana. Kisha Θ inaitwa pembe ya mafuriko.

Sheria za utulivu ziko chini ya sheria ya mraba-mchemraba. Kwa meli ndogo, hii ni, kwa upande mmoja, mbaya, kwa sababu chombo kidogo hugeuka kuwa chini ya utulivu kuliko moja kubwa ya uwiano sawa. Ikiwa mashua ya mita 5 inakwenda na orodha muhimu, basi orodha ya schooner ya mita 20 katika upepo huo haitakuwa hatari, na barque ya mita 70 ni karibu isiyoonekana. Wakati katika siku za zamani manahodha wa meli za meli, wakijaribu kutoroka kutoka kwa dhoruba, waliamuru "kuweka matanga kwa muda mrefu kama nguzo zinaweza kuvumilia," walijua walichokuwa wakifanya. Lakini, kwa upande mwingine, kwa sababu hiyo hiyo, utulivu wa nguvu wa chombo kidogo cha uhamisho wa kawaida zaidi au chini itakuwa kubwa zaidi kuliko tuli. Ili mashua, imara wakati imeegeshwa, kupinduka wakati wa kusonga, mtengenezaji wake atalazimika kujaribu sana kwa maana tofauti.

Udhibiti

Ni makosa kufikiri kwamba meli inageuka kwa kuhamisha usukani. Meli hugeuza mtiririko unaokuja wa maji kuelekea upinde wake, na usukani huisaidia tu kusimama chini yake, tazama mtini. kulia. Huko, hata hivyo, kwa heshima yote kwa mwandishi wa chanzo asili, usahihi uliingia ndani: kile kinachojulikana kama kitovu cha mvuto wa CG kwa kweli ni makadirio ya kituo cha kuzunguka kwa chombo cha CG kwenye ndege kuu ( tazama hapa chini). Kuanzia hapa pia kuna hitimisho muhimu: ikiwa mashua haijadhibitiwa vizuri, usifanye dhambi kwenye manyoya ya usukani kuwa ndogo sana. Eneo lake bora ni takriban. 3% ya eneo la sehemu ya sehemu ya katikati ya meli, i.e. hela kwa sehemu pana zaidi. Angalia na, ikiwa inafanya, basi labda ulifanya kitu kibaya, au ulichagua mradi usio muhimu.

Nafasi ya CV imedhamiriwa na mwingiliano wa wakati wa nguvu zinazotumika kwa CG na C tayari kwa usawa. Katika meli iliyodhibitiwa kikamilifu bila kisigino, CG iko hasa juu ya C, ambayo ni nini wabunifu wanajitahidi. Kwa hivyo hitimisho lingine muhimu: usichukuliwe na safu. Kimapenzi, lakini pia ni hatari, kwa sababu ... Udhibiti wa meli hupungua, ambayo huongeza hatari ya kupinduka.

Kusafiri kwa meli

Wakati mwingine Yachtsmen husema: yacht ya meli ni ndege, bawa moja ambalo liko angani na lingine ndani ya maji. Kwa ujumla hii ni sahihi. Kwa michoro inayoelezea kanuni za harakati za chombo chini ya meli ya oblique, ona Mtini. Kutoka hapo ni wazi kwa nini unaweza kusafiri dhidi ya upepo. Jambo la kwanza ambalo ni muhimu hapa ni kwamba CP na CB zimewekwa sana kwa wima, ambayo hujenga wakati muhimu wa heeling. Kwa hivyo hitimisho: ikiwa muundo wa mashua haitoi vifaa vya meli, usisakinishe "mashua ya nyumbani". Kama suluhisho la mwisho na chini ya hali nzuri kabisa, unaweza kutengeneza tanga la dharura la kukimbia kutoka kwa jozi ya makasia na kifuniko au nguo. Kwa mfano, injini ilikufa, ni njia ndefu ya pwani, umechoka kutokana na kupiga makasia, lakini upepo ni dhaifu na mawimbi hayana maana.

Kuingiliana kwa nguvu za msukumo wa meli na upinzani wa kando wa chombo kilichopangwa vizuri pia hujenga wakati ambao huwa na kuleta kuelekea upepo, i.e. geuza pua yako moja kwa moja kwenye upepo. Kwa upande mmoja, hii ni nzuri, kwa sababu ikiwa meli itageuka kuwa haiwezi kudhibitiwa, itachukua wimbi kwenye upinde wake, ambayo ni hatari zaidi. Lakini kwa upande mwingine, ikiwa CPU inakwenda mbali sana mbele ya mfumo mkuu wa uendeshaji, meli itakuwa vigumu kudhibiti au hata isiyoweza kudhibitiwa: itaanza kuelea kuelekea upepo, bila kujali jinsi unavyogeuza mkulima; Sio mbali na hapa kwa shida.

Jambo hilo ni ngumu na ukweli kwamba wakati kozi inabadilika kuhusiana na upepo, CP na mabadiliko ya CBL. Ikiwa CPU itaisha nyuma ya kituo cha kati, meli itaanza kuanguka kwenye upepo ("inataka" kuwa mkali wake), ambayo inatishia maafa. Kwa hivyo hitimisho muhimu zaidi: usijaribu meli bila ujuzi sahihi wa ubaharia! Una hatari ya kufanya "zamu ya kupita kiasi" katika upepo mwepesi kwenye maji tulivu!

Ili chombo kisicho na kifusi kikubwa cha chini na mistari iliyoundwa mahsusi kwa meli inaweza kubeba vifaa vya meli, keels za kuinua hutumiwa - bodi za katikati - zimewekwa kwenye visima vya katikati, tazama tini. kulia. Ikiwa mradi una meli, lakini hakuna michoro za katikati, tunaikataa, bila ujinga. Kisha, baadhi ya watu wasiojiweza hujaribu kurekebisha mashua yenye sehemu bapa ili kusafiri kwa tanga kwa kuweka vishikio vya uwongo na hatua za muda mrefu kutoka kwa ubao chini, ambazo huitwa kimakosa kamba za chini (ambazo kwa hakika ni sehemu za mwili). Kitaalam, hii ni sawa na kukata mbawa kutoka kwa ndege au kujaribu kutoshea, mkia, na injini ya ndege kwenye basi.

Muhtasari na michoro

Vipimo kuu na sifa za chombo hutolewa katika pos. 1 Mtini., na kwenye pos. 2 - ndege kuu za mchoro wake wa kinadharia. Ndege ya katikati inaonyeshwa na ikoni maalum ya squiggle. Pos. 3 inaonyesha jinsi mchoro wa kinadharia unavyoundwa. Kutenganisha na diagonals na kujenga samaki hutumiwa katika michoro ya meli kubwa, iliyofanywa kwa kiwango kidogo, ili kuthibitisha bahati mbaya ya mistari. Juu ya michoro za kinadharia za meli ndogo, badala ya samaki, mara nyingi hutoa drills kando ya muafaka, angalia chini.

Kwa kutazama tu mchoro wa kinadharia unaweza kukadiria ni nambari gani za Froude ambazo chombo fulani kinaweza kusafiri. Kwa mfano, mashua kwenye pos. 5 - kupanga nusu. Ifuatayo, unahitaji kuangalia bahati mbaya ya mistari ya kuchora:

Umbali kutoka kwa DP hadi njia za maji za mstari wa juu kwenye makadirio ya nusu-latitudo lazima zifanane na umbali kutoka kwa DP hadi mistari ya fremu kwenye makadirio ya hull, kwa mtiririko huo. viwango kutoka OP. Kwa kuzingatia kiwango, kwa sababu makadirio ya mwili yanayohitajika kwa ajili ya kujenga ruwaza na violezo vya fremu mara nyingi hutolewa kwa kipimo kilichopanuliwa (angalia kipengee 4).
Umbali kutoka kwa OP hadi matako lazima iwe sawa na umbali kutoka kwa OP hadi mistari ya fremu na njia za maji kwenye ndege sawa ya kukata sambamba na DP, pia kwa kuzingatia kiwango.

Ifuatayo, unapaswa kutathmini utendaji wa chombo: kwa kutumia njia ya trapezoidal, maeneo ya sehemu ya sehemu ya chini ya maji yanatambuliwa na muafaka na makundi, kwa mtiririko huo. urefu umewekwa kando ya mhimili wima, ona mtini. Umbali kati ya makundi (kwa kiwango sawa) ni nafasi moja, i.e. umbali kati ya sehemu pamoja na muafaka. Bahasha ya makundi, kinachojulikana. kuandamana kando ya viunzi, inapaswa kuunda nusu-contour ya mwili fulani ulioratibiwa.

Uundaji wa uundaji kando ya muafaka ni sawa na matumizi ya sheria ya eneo katika anga. Lakini, kwanza, katika maji yasiyoweza kupunguzwa athari yake huathiri kasi yoyote, na sio ya transonic. Pili, sehemu ya meli ya meli inatumbukizwa kwa sehemu tu ndani ya maji na kwa hivyo husisimua mawimbi ya mvuto badala ya mawimbi ya shinikizo katika mwendo. Kwa hivyo, malezi kando ya muafaka inapaswa kuonekana kama nusu sio tone, lakini mwili wenye umbo la ogival, kama ganda la sanaa. Laini ya laini kando ya muafaka, meli itakuwa na ufanisi zaidi, na mstari mpana unaonyesha utunzaji wake mzuri. "Mkia" nyuma unaonyesha uwezo wa kutembea kwa nambari muhimu za Froude, na "mdomo" mbele unaonyesha uwezo mzuri wa kupanda mawimbi, lakini wakati huo huo tabia ya kupiga miayo.

Kumbuka: Mbali na muafaka, mtaro wa kweli wa transom iliyoelekezwa hujengwa kulingana na mchoro wa kinadharia, angalia takwimu:

Nyenzo

Mbao na plywood

Vifaa vya msingi vya ujenzi kwa mashua vinahitaji usindikaji wa awali. Ili mashua ya mbao iweze kudumu kwa muda mrefu iwezekanavyo, vifaa vya mbao lazima kwanza viingizwe kwa wingi antiseptic ya mumunyifu wa maji(biocide) kwa kuni. Haitakuwa na mafuta, haitakuwa wazi kwa hewa!

Plywood, pamoja na. isiyo na maji, iliyotiwa mimba katika hatua kadhaa na kukausha kati ili kuepuka delamination. Katika mwisho, gundi tu haina maji, na veneer ya kuni ni kama ilivyo. Ifuatayo, ili kurekebisha biocide na kupunguza uvimbe wa kuni, nyenzo huwekwa kwa njia ile ile mara 2-3 na emulsion ya polymer ya maji. Isipokuwa imeelezwa vinginevyo katika mradi huo, unene wa plywood kwa pande za mashua hadi urefu wa m 4 unapaswa kuchukuliwa kutoka 4 mm, kwa chini kutoka 6 mm na kwa transom kutoka 12 mm; bodi, kulingana na aina na ubora wa kuni, ni mara tatu hadi nne zaidi. Njia ya kuunganisha vizuri sehemu za mbao na radii ya kupiga inaruhusiwa ya bodi imetolewa kwenye Mtini. juu. Ni tofauti na zile za ujenzi!

Karatasi za plywood kubwa zaidi ya 1550 mm ni ngumu kupata, kwa hivyo zimeunganishwa mapema kwenye vipande vya urefu unaohitajika kwa kutumia pamoja ya kilemba, ona tini. Haiwezekani kujifunza jinsi ya kukata plywood kwa usahihi na kwa usahihi kutoka kwa maelezo, kwa hivyo fanya mazoezi kwenye chakavu. Tunaweza kukushauri tu kunyoosha masharubu na ndege, na kuimaliza na grinder au kizuizi laini kilichofungwa kwenye sandpaper. Gundi karatasi na gundi ya epoxy. Ubora wa kufunga unaangaliwa ijayo. njia:

Kata strip takriban. 10 cm Hii ni karibu kila mara inawezekana, kwa sababu Maelezo ya Curvilinear yatakatwa.
Kamba huletwa ndani ya pete na vunjwa pamoja hadi kupasuka kwa plywood.
Ikiwa pamoja ni ya ubora wa juu, plywood inapaswa kupasuka popote isipokuwa.

Vipande vya mashua vilivyowekwa vimekusanywa kwa kutumia misumari nyekundu ya shaba (unahitaji kuchimba mashimo kwao), screws za mabati au conical. Misumari ya shaba nyekundu hupigwa na kupigwa ndani ya washers; mabati yamepinda. Mashimo hupigwa kwa screws; vipimo vyao, mbinu za kufanya kazi na misumari na meza za kufunga, ona Mtini.

Kumbuka: Hivi majuzi, amateurs wengi wamekuwa wakikusanya boti kwenye propela za fanicha zilizothibitishwa, kwa kutumia sawa. mbinu za kiteknolojia, kama wakati wa kukusanya samani za baraza la mawaziri - makabati, pembe za jikoni, nk. Kwa sasa, boti hizi zinaelea, lakini sio kwa muda wa kutosha kuhukumu kuegemea kwao kwa muda mrefu.

Fiberglass

Fiberglass iliyotiwa gundi ya epoxy hutumiwa sana katika ujenzi wa meli ndogo. Lakini kuna malalamiko mengi juu yake: wanasema, sikuogelea hadi kuanguka - ilianza kuvuja. Sababu ni nta ambayo hutumiwa kupaka nyuzinyuzi kabla ya kusokota na kufumwa. Parafini kutoka kwa fiberglass huondolewa kwa kuchemsha ndani ya maji. Hauwezi kuichoma, kitambaa kitakuwa dhaifu! Chemsha kioo cha nyuzi kwenye chombo safi kwa angalau nusu saa, kisha kuruhusu chombo na yaliyomo iwe baridi kabisa, ondoa ukoko wa parafini kutoka kwenye uso wa maji, na kisha tu uondoe fiberglass.

Mbinu za kufanya kazi na fiberglass kwenye fiberglass na kuni zinaonyeshwa kwenye Mtini. Gluing kuweka sehemu kutoka extruded polystyrene povu EPS ni njia bora ya kuongeza rigidity ya hull mbao, kidogo kuongeza uzito wake, na kukusanya mashua plywood kwa kushona na gundi epoxy ni teknolojia rahisi na hutoa chombo cha kuaminika kabisa. Vitambaa vinafanywa kwa waya wa shaba na kipenyo cha mm 2-3; lami ya jozi ya mashimo kwao ni 40-60 mm. Kuangalia mbele, teknolojia ya kushona boti kutoka kwa plywood kwenye epoxy ni kama ifuatavyo.

Kata sehemu bila posho;
Mipaka imepangwa kuunda maelezo ya umbo la kabari na upana wa 1.5-2 mm kwa msingi;
Ikiwa chini ni keeled, unganisha sehemu zake pamoja, weka tupu kwenye vitalu vya keel (tazama hapa chini) na kushona kwa pande. Chini ya gorofa huwekwa mara moja kwenye trestles, pande zote zimeshonwa;
Panga mwili kando ya contours (pia tazama hapa chini) na ujaze seams na gundi kutoka ndani;
Baada ya gundi kuwa ngumu, seams pia imefungwa kutoka ndani na tabaka 3 za fiberglass (angalia takwimu hapo juu). Hakuna haja ya kuondoa kikuu: kwanza, mshono pamoja nao utakuwa na nguvu zaidi, na pili, mashimo ya putty kutoka kwa kikuu ni chanzo cha uwezekano wa kuvuja maji;
Wakati ukubwa wa mwisho umekuwa mgumu, transoms (transom) hupigwa kwa njia ile ile;
Ondoa mwili kutoka kwa keel blocks (traces), bite mabano flush kutoka nje na kufunika seams nje na tabaka 3 za fiberglass;
Wao gundi ndani ya hull muafaka, centerboard vizuri, makopo (viti), breshtuk (tazama hapa chini), bunduki, fender boriti, nk, ambayo ni muhimu kwa mradi huo;
Wanafanya vifaa vya ziada na kumaliza.

Jinsi ya kutengeneza mashua?

Kushona

Katika miradi ya boti za cartop dinghy na skiff, mifumo ya sehemu zao mara nyingi hutolewa. Katika kesi hii, mashua inakusanywa kwa kushona (kushona) kwenye vitalu vya keel au trestles, angalia mtini. Mwili ulioshonwa kavu hupangwa kando ya mtaro kwa kutumia violezo na spacers za kuweka kwa muda. Seams ya karatasi, kuwa ya kudumu zaidi, huwekwa karibu na pua, kwa kuwa ni kubeba zaidi na inakabiliwa na uharibifu.

Tunajenga

Ujenzi wa mashua ya mashine kali, kubwa zaidi kuliko iliyounganishwa, yenye uwezo wa contours moja-curvature, huanza na utengenezaji wa shina (tazama hapa chini) na mkusanyiko wa muafaka wa sura. Muafaka wa boti zilizoshonwa mara nyingi hukatwa tu kutoka kwa plywood (kuna 2-3 tu kati yao), lakini katika kesi hii sio ya kiuchumi - nyenzo nyingi za gharama kubwa zitapotea. Muafaka hukusanyika kwenye plaza, i.e. kwenye ndege ya gorofa ambayo makadirio ya mchoro wa kinadharia kwa kiwango cha 1: 1 huhamishiwa. Ikiwa contours ya mashua ni rahisi na kuna nafasi kidogo, makadirio ya hull tu yanaweza kuhamishiwa kwenye plaza. Njia za kukusanya muafaka wa sura, kama nguvu, ugumu na ongezeko la uzito, zimetolewa kwenye Mtini. Grooves kwa keel na stringers huchaguliwa mapema.

Ifuatayo, muafaka wa sura huwekwa kwenye sura (kipengee a katika takwimu inayofuata), iliyokaa kwa wima, kando ya contours, na boriti ya keel, shina (tazama hapa chini), boriti ya fender na kamba zimeunganishwa. Baada ya hayo, kuweka mwili imefungwa na strip gorofa (pos. b). Madhumuni ya malkovka ni, kwanza, kuunda kupunguzwa kwa boriti ya keel, ambayo itapangwa kwa kifo kilichopewa; pili, angalia ikiwa sehemu ya curvature mara mbili imewekwa mahali fulani, nk. punguza kingo za chini za mbao za sakafu. Kisha ngozi hutumiwa, kuanzia keel (chini ya takwimu). Baada ya hayo, mwili huondolewa kwenye sura, kukamilika na vifaa.

Kumbuka: Baadhi ya amateurs, baada ya kaanga, wanaingilia sheria za ujenzi wa meli, wakiondoa kukatwa kwa ngozi kutoka kwa seti ya kusaga kwenye karatasi za kadibodi ya ufungaji. Kisha hakuna haja ya kuteseka na jiometri kulingana na mchoro wa kinadharia, na boti huelea.

Pua

Forteven ni sehemu iliyojaa zaidi na muhimu ya seti ya hull. Moja ya sheria zisizobadilika za usalama wa urambazaji ni: ikiwa hatari haiwezi kuepukwa, lazima ichukuliwe kwenye ubao. Kwa hiyo, utengenezaji wa shina la mashua unapaswa kuchukuliwa kwa wajibu kamili.

Miundo ya mashina ya mashua imeonyeshwa kwenye Mtini. Plagi za kuzuia maji zilizotengenezwa kwa mbao ngumu, zisizooza huzuia maji kuingia ndani ya nyumba. Kwa suala la kuegemea, miundo hii yote ni takriban sawa. Shina yenye upinde wa uongo hutumiwa katika boti za cartop na shina nyembamba.

Katika bahari mbaya na wakati wa kupiga vikwazo, shina hupata mizigo mikubwa ya nguvu ambayo huwa na kusukuma hull kando, kwa hiyo inaimarishwa na kuingizwa kwa daraja. Wajenzi wa meli wasio wa kawaida mara nyingi huipuuza au hata hawajui ni nini; Hii ni moja ya sababu muhimu kwamba boti za kutengeneza nyumbani hudumu chini ya masharti yaliyotajwa katika miradi.

Mkali

Sehemu nyingine muhimu ya seti, haswa kwa mashua iliyoundwa kwa gari, ni transom. Kubuni ya Transom kwa motors hadi 10-12 hp. imetolewa katika Mtini. kulia. Unene wa jumla wa transom, pamoja na kuimarishwa, ni kutoka 40 mm. Uwezekano mkubwa zaidi: vibano vya kuweka kwenye motors zingine za nje haziunganishi chini ya 50-60 mm.

Kutoweza kuzama

Njia kali ya kuepuka madhara makubwa ya ajali kwenye maji ni mashua isiyoweza kuzama. Ni rahisi sana kutengeneza chombo kisichofunikwa na uhamishaji wa hadi tani 0.5 isiyoweza kuzama: vitalu vya plastiki vya povu hutiwa gundi chini ya makopo na kando ya pande kutoka ndani; basi, katika upinde na ukali, unaweza uzio mbali sambamba. forepeak na afterpeak na uwajaze na povu. Kiasi cha vitalu visivyoweza kuzama katika mita za ujazo. m huhesabiwa kwa fomula V=1.2W(1+ρ), ambapo W ni uhamishaji katika tani, 1 ni msongamano wa maji safi, ρ ni msongamano wa wingi wa povu. Kwa mfano, ikiwa ρ=0.08 tf/cubic. m, basi kwa mashua yenye uhamisho wa tani 0.25 utahitaji mita za ujazo 0.324. m au 324 cu.m. dm plastiki povu. Inaonekana ni nyingi, lakini katika mashua yenye urefu wa m 3, idadi kama hiyo inaweza kushughulikiwa bila kuzorota kwa ukali wa makazi.

Ugavi

Seti ya chini ya vifaa vya lazima kwa mashua ya kufurahisha na ya uvuvi ina makasia, koti za maisha kulingana na uwezo wa mwanadamu, nanga kwenye mnyororo au kebo, mstari wa kukanyaga na, ikiwa unasafiri gizani, upinde mweupe au kichwa cha mlingoti ( kwenye mlingoti) mwanga wa kusogeza wa mwonekano wa pande zote. Mwisho mara nyingi hupuuzwa, ambayo haiwezi kusamehewa kwa wakati wetu: sasa inauzwa kuna taa za LED za uhuru za ukubwa wa ngumi ya mtoto na kujengwa ndani. betri ya jua na betri. Anchora kutoka kwa seti hii inastahili tahadhari maalum.

Nanga

Joseph Conrad aliita nanga "vipande vya chuma vya uaminifu," na haishangazi: nanga inaweza kuwa nafasi ya mwisho ya kuokoa meli na watu juu yake. Vyombo vidogo mara nyingi huwa na nanga za kukabiliana, lakini hii ni mbali na chaguo bora. Kwanza, paka mara nyingi hukwama kwenye miamba. Kuna nanga zinazouzwa na miguu ambayo inarudi nyuma wakati wa mshtuko mkali, lakini sio ya kutegemewa: chombo kinaweza kuzima tu wakati kinahitaji kushikwa kwa nguvu. Pili, paka, kama nanga ya kawaida ya Admiralty, inakuwa hatari katika maji ya kina kirefu: meli inaweza kukaa na sehemu yake ya chini kwenye mkono wa nanga ikisimama juu.

Kwa vyombo vidogo, nanga za Hall na Matrosov na nanga za Trident nyepesi na kuongezeka kwa nguvu za kushikilia pia zinazalishwa. Ni ghali kabisa, lakini huwezi kuzifanya mwenyewe; Unaweza kufanya nanga ya svetsade ya Kurbatov mwenyewe (tazama takwimu), inafaa kwa boti hadi urefu wa m 5 Ikiwa haiwezekani au haifai kupima nanga na mnyororo, kwenye udongo wa miamba uzito hupunguzwa kwa kebo. kwenye pini (cable nyembamba au line nene ya uvuvi ingot 2-3 kg).

Je, ikiwa nanga ya Kurbatov itakwama kwenye miamba; Anchora, ambayo imekwama kabisa, hutolewa kwa kuvuta kali kali kwenye cable. Katika kesi hii, sehemu 4 na 8 zinaweza kuharibiwa, lakini katika hali nyingi zinaweza kusahihishwa pale pale kwa msaada wa nyundo na koleo.

Kuhusu kupata nanga

Wakati wa utengenezaji, unahitaji kuingiza jicho kwenye kitako cha nanga - pete ya chuma ambayo huzunguka kwa uhuru ndani yake. Jicho pia hutolewa na cud-tack - mahali pa kushikamana na kebo ya nanga / mnyororo kwenye sehemu ya chombo. Macho hupunguza sana kuvaa kwa kebo/mnyororo na uwezekano wa kukatika kwa ghafla.

Tack kutafuna ni masharti ya nje ya shina. Unahitaji kushikamana na tack ya kutafuna chini, juu ya mkondo wa maji. Katika kesi hiyo, mashua kwenye nanga itaweza kucheza vizuri zaidi kwenye wimbi, sio kuzika pua yake ndani ya maji wakati wa mawimbi, na uwezekano wa kukwama kwa nanga hupunguzwa sana.

Mifano ya miradi

Kuna miradi mizuri ya kutosha ya boti za cartop, dinghies na skiffs katika RuNet na kwa ujumla kwenye mtandao. Kwa hiyo, tutazingatia miundo ya mashua zaidi ya wasaa.

Msikithia

Muonekano, data na muundo wa mashua ya skiff iliyotengenezwa na D. A. Kurbatov, inayofaa kwa usafirishaji kwenye shina la juu la gari la abiria, imetolewa kwenye Mtini. Kipengele chake tofauti ni nafuu sana: nyenzo kuu ni bodi, na chini ni ndogo, i.e. nyani. Ikiwa unachagua bodi sahihi kwa chini (iliyoonyeshwa kwa rangi nyekundu kwenye takwimu inayofuata), basi chini ya ubao itakuwa ya kuaminika kabisa. Zaidi ya hayo, siku hizi seams kati ya bodi inaweza caulked na ujenzi deformation kamba (kutumika kuziba nyufa katika saruji) na silicone sealant. Bila shaka, chini ya mashua hii inaweza pia kufanywa kwa plywood, basi uzito wake utapungua hadi kilo 70-80.

Nenda kwa ijayo mchele. Michoro ya sehemu za mashua hii hutolewa na njia ya kukusanyika inaonyeshwa, ambayo pia ni ya kiuchumi sana: kwenye mteremko uliorahisishwa kwa kutumia templeti. Chini ya motor, transom inaimarishwa kama ilivyoelezwa hapo juu.

Ifuatayo katika Mtini. rig ya meli ya mashua hii na michoro ya makasia kwa ajili yake imeonyeshwa. Sail ni meli ya rack (msisitizo juu ya "o"), unaweza kujifunza jinsi ya kushughulikia kwa nusu saa au saa, bila kujua nadharia yoyote. Lakini - usiweke meli hii katika upepo safi na wenye nguvu! CPU ya tanga la rack ni kubwa zaidi, inasukuma mashua zaidi, na ni punt!

Kama makasia, ni bora kuifanya kulingana na mchoro. Boti za Scythian husogea kwa urahisi sana bila makasia, ili kuokoa juhudi za misuli ya wapiga makasia thamani kubwa pata usanidi wa oars na wasifu wa vile vile.

Kuhusu siku ya chuma

Boti za skiff wakati mwingine hutengenezwa kwa chini iliyofanywa kwa mabati. Kwanza, mashua kama hiyo iliyo na pande za plywood ina uzito wa takriban. Kilo 50 au chini, i.e. unaweza kuisogeza kwa njia yoyote unayotaka peke yako. Pili, mashua iliyo na chini ya chuma inageuka kuwa ya kudumu zaidi kwenye hifadhi na majibu ya maji ya asidi, ambayo kuna zaidi ya kutosha katika Shirikisho la Urusi: ioni za asidi dhaifu sana huharibu gundi na. mipako ya kinga. Boti za nyumbani zilizo na chini ya chuma zina hasara moja: haina maana kuziwasilisha kwa ukaguzi kwa madhumuni ya usajili, na hazitachunguzwa.

Dory

Mwandishi huyo huyo pia alitengeneza muundo wa mashua ya meli iliyotengenezwa kwa plywood, angalia takwimu; Kulingana na jedwali la kuratibu za plaza, sheathing hukatwa, lakini, tazama hapo juu. Katika maji ya bahari ya kina kirefu na mawimbi mafupi, mwinuko "ya hasira" (Azov, kaskazini mwa Bahari ya Caspian, Dimbwi la Marquis katika Baltic), mashua hii ilijidhihirisha bora kuliko boti ya baharini au mashua ndefu ya Azov.

Chini katika Mtini. Dan kuchora ujenzi mashua, kuonyesha njia ya ujenzi wake kwenye slipway, muundo wa shina na njia ya kuingiza sehemu za longitudinal za kuweka. Mbao lazima ziwe za ubora wa juu, bila mafundo au kasoro, kwa sababu... Sehemu za mbao za kuweka zimesisitizwa wakati wa kusanyiko.

Nenda kwa ijayo Kielelezo kinaonyesha michoro ya kifaa cha kuongozea meli cha dori. Kwa kuwa dori inaweza kusafirishwa kwa upepo mkali kabisa, mpango hufanywa kwa kuchukua mwamba mmoja kwenye tanga. Zingatia vipimo vilivyobainishwa haswa: boti za dory ni muhimu sana msimamo wa jamaa CPU na benki kuu!

Kabla ya kuanza kujenga mashua ya mbao, unahitaji kuandaa sehemu kuu ya muundo huo - pande. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuchukua bodi laini zaidi, ndefu zaidi, pana ya kutosha ambayo hufanywa kwa spruce au pine.

Angalia picha za boti za nyumbani na utaona kwamba hakuna bodi kwenye pande zake ambazo zina vifungo - hii ni muhimu sana. Bodi za sehemu hii ya mashua lazima zibaki mahali pa kavu chini ya shinikizo kidogo kwa angalau mwaka mmoja.

Kuchagua bodi kwa kazi

Kabla ya uzalishaji kuanza, ni muhimu kwa mara nyingine tena kuhakikisha kwamba bodi zinafaa kabisa kwa kazi hiyo. Ifuatayo, kwa kila bodi unahitaji kupima urefu unaohitajika na uikate kwa uangalifu kwa pembe ya digrii 45. Bodi hizi zitaenda kwenye upinde wa mashua.

Baada ya hayo, unahitaji kuzipanga na uangalie kwamba bodi zilizounganishwa kwa kila mmoja hazina mapungufu yoyote. Kisha kutibu mwisho na antiseptic.

Hatua inayofuata ni kuandaa upinde wa mashua, kwa kutumia block triangular. Inapaswa kuwa mara moja na nusu zaidi kuliko upana wa pande zote. Mbao pia hupangwa na kufunikwa na safu ya antiseptic.

Maagizo zaidi ya kutengeneza mashua kwa mikono yako mwenyewe ni kuchagua ubao unaofaa kwa nyuma ya mashua. Usipuuze ugavi, kwa sababu ni bora kukata ziada baadaye kuliko kutafuta na kuanza tena.

Mkutano wa mashua

Wakati vipengele vya mashua ya mbao vimekusanyika, unahitaji kuanza kukusanyika bidhaa. Unapaswa kuanza kutoka kwa upinde. Pande zote mbili na block ya triangular lazima ziunganishwe kwa kila mmoja kwa kutumia screws za kujipiga. Inashauriwa kukata mara moja protrusions juu na chini ili wasiingiliane katika siku zijazo.

Hatua inayofuata ni muhimu sana na inawajibika, kwani ni muhimu kutoa mashua ya baadaye sura yake. Unahitaji kuamua juu ya upana wa mashua na kuweka spacer katikati. Chagua ubao kwa spacer ambayo ni ukubwa sawa na urefu wa mashua, ili pande hazitapasuka.

Mara tu brace imewekwa vizuri, unaweza kuanza kutengeneza mashua, piga simu watu wachache kusaidia au kuhifadhi kwenye kamba ili kushikilia muundo mahali.

Tumia michoro na urekebishe vipimo vya ukali ili kufanya mashua ili wakati wa kuunganisha ukuta wa nyuma na pande hakuna mapungufu au nyufa.

Wakati msingi umewekwa, kata sehemu ya ziada kutoka chini, na juu unaweza kufanya kipengele kwa namna ya pembetatu. Ifuatayo tunafanya kazi kwenye spacers, ambayo itadumisha sura ya mashua kila wakati, na vile vile viti ambavyo vimewekwa juu ya spacers. Unaweza kuamua nambari, pamoja na eneo la vipengele hivi mwenyewe, hivyo inaweza kuwa sehemu moja, mbili au zaidi.

Tunapanga kila kitu chini katika ndege moja na kutibu uso mzima na safu ya kinga. Wakati gundi inakauka, anza kufanya chini ya mashua.

Chaguo bora kwa chini itakuwa karatasi ya mabati ya chuma. Jaribu kutafuta karatasi inayolingana na ukubwa wa mashua.

Jinsi ya kufanya chini ya mashua na mikono yako mwenyewe

Weka mashua ya baadaye kwenye karatasi ya chuma na ufuatilie mipaka yake na alama, usisahau kuchukua sentimita chache za nafasi ya ziada ikiwa tu unaweza kupunguza ziada.

Hatua inayofuata ni kufunika uhusiano kati ya mashua na chini yake na sealant maalum ya silicone pamoja na urefu mzima katika mstari mmoja. Juu ya sealant, mpaka ikauka, kamba imewekwa katika safu kadhaa - yote haya ni muhimu ili kuhakikisha kwamba chini ya mashua ni hewa na hairuhusu maji ndani.

Wakati mchakato huu ukamilika, tunaendelea kuunganisha chini kwenye sura. Weka kwa uangalifu sehemu ya chini ya mashua juu ya sehemu ya chini ya mashua. Tumia misumari au screws kuunganisha.

Anza kuunganisha kutoka katikati na kuelekea kando ya mashua. Fanya kazi polepole na kwa uangalifu iwezekanavyo, kwani sehemu hii ni muhimu sana.

Tunakata chuma cha ziada ambacho hutoka zaidi ya 5 mm kutoka kwenye makali ya mashua, na kuinama iliyobaki kwa nyundo. Pia ni muhimu kulinda upinde wa mashua kutoka mambo ya nje kwa kutumia chuma sawa. Kata mstatili wa bati kwa ukubwa wa mashua.

Popote kuni na chuma zimeunganishwa, ni muhimu kupitia sealant na lace. Kwa wakati huu, kabla ya kuanza "kuifunga" upinde kwa chuma, unahitaji kutibu mashua nzima na antiseptic.

Hakikisha kufanya kufunga kwenye upinde kwa mnyororo. Hii itasaidia ikiwa mtu anataka kuiba mashua mpya, kwa kuwa kwenye mwili wa maji itavutia tahadhari maalum kutokana na upya wake.

Kabla ya kujenga mashua, fikiria na uangalie mawazo yote ambayo unaweza kutumia kutengeneza mashua. Labda utachagua nyenzo maalum kwako ambayo itakuwa rahisi kwako kufanya kazi nayo, au labda unahitaji ulinzi maalum au ukuu.

Usisahau kufunika chini na upande wa nyuma rangi maalum, kwa kuwa chuma cha mabati kinaharibiwa kwa muda wakati wa kuwasiliana na maji. Sehemu za mbao za mashua lazima zimefungwa na tabaka kadhaa za uingizaji maalum na mashua lazima iachwe kukauka kwenye kivuli.

Kwa urahisi, sakafu ya mbao inaweza kuwekwa ndani ya mashua chini yake. Kwa njia hii chini haitatetemeka wakati unasonga kando yake.

Kwa wakati huu mashua itakuwa tayari. Soma kwa undani zaidi kifungu cha jinsi ya kutengeneza boti bora za kibinafsi na maelezo ili kujua nuances zingine ambazo zinaweza kuwa na msaada kwako katika ujenzi wa siku zijazo.

Picha ya mashua ya DIY

Unaweza kupata chochote unachotaka katika maduka ya uvuvi na uwindaji, na boti sio ubaguzi.

Lakini watu wengi wanataka kufanya kifaa cha kuogelea wenyewe, kwa sababu ni ya kuvutia na ya gharama nafuu.

Boti za kufanya-wewe-mwenyewe zina faida kadhaa juu ya chaguzi zilizotengenezwa kiwandani:

Wepesi wa kubuni. Kifaa hicho kilichofanywa kwa plywood kitakuwa nyepesi zaidi kuliko miundo ya mbao au chuma;
Utulivu juu ya maji. Kwa mashua hiyo, karatasi imara za plywood hutumiwa, na sura yake ni bora kwa uzinduzi;
Gharama ya chini. Utahitaji tu kutumia pesa kwenye vipande vya plywood, gundi, varnish na bodi;

Ili kuhakikisha usalama wa muundo, unahitaji kutumia vifaa vya juu tu. Plywood lazima iwe imara, bila uharibifu. Bei ya aina za kwanza ni ya juu kidogo, lakini kuegemea pia ni muhimu.

Kwa watu wenye ujuzi wa useremala, kazi haitakuwa ngumu. Itachukua wiki na nusu, ikiwa utafanya mashua kwa wakati wako wa bure, basi siku kadhaa kamili.

Lakini mtaalamu pekee anaweza kufanya kubuni kwa mikono yake mwenyewe, kwa sababu unahitaji kuhesabu kwa usahihi uwezo wa mzigo, uwezo, sura ya pua na nuances nyingine.

Mkutano wa muundo

Unapokuwa na vifaa na michoro, unahitaji kuanza kufanya kazi. Hatua ya kwanza itakuwa kukata sehemu kutoka kwa plywood. Kwa hili, ni bora kutumia jigsaw. Ni muhimu kukata hasa kwa ukubwa, vinginevyo kubuni haitafaa pamoja.

Kisha muafaka huunganishwa kwa upande wa nyuma; Ikiwa chombo cha maji kinahitaji motor, basi upande wa nyuma unaimarishwa.

Hatua inayofuata itakuwa kuunganisha transom kwa pande na chini. Sehemu za sheathing lazima zihifadhiwe na gundi.

Baada ya kukusanya muundo, unahitaji kuandaa Aerosil na resin ya epoxy. Dutu hizi zimechanganywa 1 hadi 1. Dutu inayotokana hutumiwa kuziba seams. Pia kwa kusudi hili, ndani ya mashua, seams zimefungwa na vipande vya fiberglass.

Muhimu: aina hii ya kazi hutumia vitu vyenye sumu sana, kwa hivyo unahitaji kufanya kazi nje, au katika eneo la uingizaji hewa, na kutumia. njia maalum ulinzi.

Wakati gundi inakauka, unahitaji kufunga muafaka. Kisha unahitaji kufunga viti, sehemu za mizigo na vipengele vingine. Baada ya chombo kukauka, ni muhimu kuendelea na hatua ya mwisho, ambayo ni mchanga na kuziba na fiberglass na chokaa epoxy.

Hii inafuatiwa na mchakato wa kuchora muundo, hii itasaidia kulinda zaidi chombo kutokana na ushawishi wa maji na kutoa uonekano mzuri.

Uchoraji unajumuisha:

Kupunguza mafuta kwa sehemu zote za chombo;
Matibabu ya mambo ya mbao na impregnation;
Vipuli vya uso. Hii itaficha kasoro zote;
Vitangulizi. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia mafuta ya kukausha ya kuchemsha;
Maombi rangi na varnish vifaa. Kwa kufanya hivyo, unaweza kununua rangi yoyote, lakini vifaa maalum vya kuzuia maji kwa plywood itasaidia kuongeza maisha ya huduma ya mashua;

Bei

Kuunda ufundi kama huo kwa mikono yako mwenyewe ni shughuli ya kupendeza na ya ubunifu kwa watu ambao wanapenda kufanya mambo wenyewe. Jambo kuu ni kuzingatia vipimo vilivyoonyeshwa na michoro.

Inawezekana kwamba wakati wa mchakato huu kutakuwa na makosa ambayo yanahitaji kufanywa upya. Lakini matokeo yatakuwa mashua bora na ya gharama nafuu. Ni bora kuhifadhi bidhaa kwenye ardhi kavu. Mashua hii ni kamili kwa matumizi kwenye maziwa na mito tulivu.

Kwenda baharini au kuteleza kwenye mito ya mlima ni marufuku. Pia unahitaji kufuatilia kwa makini seams na uadilifu wa muundo; ikiwa kuna maeneo ya shida, wanahitaji kufungwa.

Ikiwa inatibiwa kwa uangalifu na kuhifadhiwa vizuri, chombo cha maji kama hicho kitaendelea kwa muda mrefu na kitakusaidia kuwa na wakati mzuri wa uvuvi, au tu wakati unatembea kando ya bwawa.

Kila mvuvi mtaalamu au wawindaji lazima tu kuwa na mashua katika arsenal yao. Kwa sasa, soko linafurika na urval wa boti za aina anuwai na marekebisho ya ladha na mapato tofauti.

Makala hii itatoa maelezo ya kina ya jinsi ya kuunda mashua yako mwenyewe na mikono yako mwenyewe.

Mkusanyiko wa kujitegemea wa mashua kutoka kwa plywood

Watu wengi wanashangaa ikiwa inawezekana kutengeneza kifaa cha kuogelea cha hali ya juu peke yao, kuokoa juu yake na kufurahiya mchakato wa utengenezaji.

Boti zilizotengenezwa nyumbani zina faida kadhaa zisizoweza kuepukika juu ya "ndugu" zao za kiwanda:

Uzito wa bidhaa. Wakati wa kutumia plywood, uzito umepunguzwa kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na mifano sawa ya mbao au chuma.
Kutumia shuka ngumu itakuruhusu kuunda maumbo bora, ambayo itatoa utulivu bora na kuhakikisha urahisi wa uzinduzi.
Gharama ya chini ya mwisho. Itatumika, itabidi tu za matumizi, kama vile plywood, bodi na gundi, varnish. Inafaa kumbuka kuwa mengi yanaweza kupatikana katika karakana ya mmiliki mwenye pesa.

Watu wenye ujuzi wa useremala watatumia wiki moja na nusu kwenye kazi hii, chini ya kufanya kazi kwa wakati wao wa bure au siku mbili kamili.

Vipimo na michoro

Hebu tuchunguze kwa undani uwezo wa kiufundi wa mashua ya baadaye.

Kiasi tambarare na nyembamba chini na kupanda kidogo katika upinde na nyuma. Urefu wa upinde wa upande ni milimita 540, ambayo kwa upande wake ni zaidi ya wengi boti za magari darasa sawa.

Ili kuhakikisha kwamba pua ya juu haiingilii na kuonekana, kata hufanywa kwa urefu wa pua kwa milimita 100. Upinde umeundwa kwa njia ya kuwezesha kupanda au kushuka kwa abiria, pamoja na upakiaji.

Sehemu maalum za mizigo hutolewa chini ya upinde na ukali. Ubunifu hutoa uwezekano wa kutumia oars na motors za chini-nguvu hadi 8 farasi.

Mfano huu unaweza kuitwa salama multifunctional, kwa kuwa ni kamili kwa ajili ya uwindaji, uvuvi na mahitaji ya kaya tu.

Inawezekana kufunga dari, katika kesi ya hali mbaya ya hali ya hewa kwenye maalum ujenzi wa alumini ambayo kuna viota kando ya mashua.

Urefu wa juu katika mita 2.3. Upana katika mita 1.34

Urefu wa upande:

Upinde ni sentimita 54.
Nyuma ni sentimita 40.
Urefu mkali 45 sentimita.
Uzito wa mwili ni kilo ishirini.
Uwezo wa kubeba kilo 180.

Uwezekano wa kufunga motor outboard kutoka farasi mbili hadi nane.

Inawezekana kutumia jozi moja ya oars.

Kielelezo Na. 1:

A) Mtazamo wa chini.
B) Mtazamo wa juu.
B) Transom (matupu)

Kielelezo Na. 2. Vifuniko vya nje(maandalizi ya karatasi):

A) Bodi.
B) Cheekbone.
B) Chini.

Nyenzo za ujenzi

Ili kujenga mashua ya nyumbani, utahitaji uzoefu fulani na zana za useremala.

Ifuatayo ni orodha ya zana unayohitaji:

bisibisi
Mashine ya kusaga kwa mikono.
Sander ya mikono.
Vikwazo.
Jigsaw ya umeme.

Orodha ya nyenzo za kusanyiko:

Plywood isiyo na maji yenye unene wa angalau milimita 4 na vipimo vya mita 2.5 kwa 1.25 na karatasi moja na nusu ya milimita 6.
Bodi zilizopangwa na unene wa milimita 25.
Slats za mbao.
Misumari ya shaba.
Vipu vya kujipiga kwa kuni.
Resin ya epoxy.
Varnish haina maji.
Fiberglass.
Boriti 50 kwa 3400
Boriti 40 kwa 20 kwa 4000

Mkutano - maagizo ya kina, hatua kwa hatua

Kufanya sura kwa pande

Sura imekusanyika kwenye benchi ya kazi na kumaliza chini. Weka keel kwenye benchi ya kazi, kwa upande mmoja ambao sternpost iliyo na transom iliyowekwa tayari imeunganishwa, na kwa upande mwingine shina.

Sehemu ya keel yenye muafaka na shina zilizounganishwa imeunganishwa na misumari.

Unapaswa kuangalia kwa uangalifu upotovu wowote na, ikiwa kuna yoyote, fanya marekebisho.

Marekebisho yanaweza kufanywa kwa kunyoosha kamba kati ya shina na transom. Mara tu ukiwa na uhakika kwamba shoka zinalingana, unaweza hatimaye kuilinda.

Kitambaa nyembamba au karatasi iliyowekwa na rangi nene au resin imewekwa kati ya viunganisho vyote.

Baada ya shina kuhifadhiwa, unaweza kuanza kufunga muafaka.

Kata kwa keel inapaswa kufanywa kwenye muafaka kwenye pembe za kulia. Kwa kufunga kali na ya kuaminika ya sura, kata chini ya keel inapaswa kufanywa milimita 0.5 nyembamba kuliko sura.

Kufaa kunapaswa kuchunguzwa kwa kamba iliyopigwa, ambayo inapaswa kuendana na mihimili. Kwa kufunga muafaka kwa pembe ya digrii 90 kuhusiana na keel, unaweza hatimaye kuifunga. Baada ya shughuli zote zilizofanywa, unapaswa kuweka pembe ya kupotoka.

Kwa kusudi hili, unaweza kutumia boriti ya pande zote au ya mstatili, ambayo imefungwa kwa muda hadi mwisho wa keel kutoka ndani, na boriti ya sentimita 11 imeingizwa kati ya keel na boriti.

Ili kuondokana na kupotosha kwa upande, shina na transom, pamoja na mihimili, zimefungwa na aina fulani ya boriti.

Kifuniko cha sura

Baada ya hayo, atatoa kwa vipimo sawa muundo wa karatasi za plywood zilizoandaliwa kwa ajili ya kufunika na kujaribu kwenye templates kwenye karatasi hizi ili kupunguza kiasi cha taka.

Mtaro wa sehemu za ukubwa wa asili wakati wa kuashiria kwenye plywood unaweza kupatikana kwa kuunganisha pointi zilizopatikana wakati wa kuweka vipimo vilivyotolewa kutoka kwa axes ya sehemu kwa kutumia mtawala mrefu au muundo.

Sehemu zote zimekatwa na jigsaw na meno mazuri, kwa kuzingatia ukingo wa milimita 2 - 3. Kwa uunganisho unaofuata wa karatasi, utahitaji kuongeza milimita 70.

Kabla ya kuunganisha, unapaswa kusawazisha axes za sehemu za kuunganishwa kwa kutumia thread inayoendeshwa kati ya bodi ambazo workpiece itaunganishwa.

Baada ya gundi kuwa ngumu, sehemu zinazofanana za ubao zinapaswa kupigwa pamoja na misumari ndogo na kurekebishwa pamoja na ndege.

Kwenye kingo zote mbili za cheekbones, kwa umbali wa milimita 12, mashimo yenye kipenyo cha milimita 2 huchimbwa kwa nyongeza ya milimita 50 kwa viunga vya waya, ambavyo vitaunganishwa baadaye.

Kuunganisha sheathing inapaswa kuanza kutoka kwa upinde wa mashua, kuifunga kwa waya wa shaba kupitia mashimo yaliyofanywa chini na upande. Pindua waya kutoka nje zamu mbili au tatu kwa kulegea kidogo.

Kisha sisi hufunika transom na chini ya mashua

Baada ya pande zote kukusanyika, templates A na B zimewekwa na zimehifadhiwa kwa muda katika nafasi zilizoonyeshwa kwenye mpangilio wa kuchora ngozi.

Baada ya kukusanya chini kulingana na kanuni hiyo hiyo ambayo ilitumiwa wakati wa kukusanyika pande, unapaswa kufunga transom ya mashua na kuiweka salama na screws 3x18 kwa umbali wa milimita 50 kwa kutumia gundi.

Kuna uwezekano kwamba pande zote zitatoka aft zaidi ya transom;

Baada ya shughuli zote hapo juu kukamilika, unapaswa kukaza sehemu zote za karatasi na koleo na ukate kila kitu kutoka ndani.

Fiberglass

Nyufa zote na viungo vya mashua vinavyotokana vinapaswa kuunganishwa na fiberglass iliyokatwa kwenye vipande.

Safu ya kwanza inapaswa kuwa angalau milimita 25 kwa upana, na tabaka mbili zifuatazo angalau milimita 80, hata hivyo, inafaa kuzingatia kwamba safu ya 2 na 3 inapaswa kurekebishwa kwa mwelekeo tofauti kutoka kwa milimita 10 hadi 15.

Baada ya kioo cha nyuzi kuwa kigumu kabisa, kata ncha zinazojitokeza za vifungo vya waya na uziunganishe na fiberglass nje.

Chini inapaswa kuimarishwa na vipande ili kuongeza rigidity yake na kuongeza maisha yake ya huduma. Hii inafanywa kwa njia hii:

Vipande vilivyotayarishwa huchimbwa kwa screws katika nyongeza ya 20 - 25 sentimita. Baada ya hayo, nafasi zilizo wazi zimewekwa mahali na kushikamana na screws, alama na penseli na kuondolewa.

Maeneo yaliyowekwa alama yanatibiwa na gundi na vifaa vya kazi vinapigwa nyuma.

Baada ya gundi kukauka, screws inaweza unscrew na mashimo kujazwa na misumari maalum tayari kukatwa kutoka kuni.

Baada ya kuondoa vifaa vya msaidizi, mashimo yote kwenye ngozi ya mashua lazima yajazwe na machujo ya mbao au unga wa kuni uliochanganywa na resin ya epoxy.

Ndani ya mwili hutibiwa na mafuta ya kukausha moto. Ili kuchora chini na makopo ya mashua, unaweza kutumia rangi ya kawaida ya mafuta.

Uchaguzi wa gundi

Nyenzo zifuatazo za wambiso hutumiwa katika ujenzi wa boti:

Resini za epoxy.
Vinyl ester resini.
Resini za polyester.

Wacha tuangalie kwa undani zaidi resini zilizoorodheshwa hapo juu:

Resin ya epoxy inaweza kuitwa kwa urahisi resin ya ulimwengu wote inayotumika katika utengenezaji wa vifaa vya kuogelea; Resini hizi hutoa adhesive ya juu zaidi ya ubora katika suala la utendaji.
Vinyl ester resin kimsingi ni mchanganyiko wa mseto. Kuongezeka kwa nguvu hutolewa na molekuli za epoxy. Upungufu wa wastani wa kuponya na nguvu ya juu huzuia malezi ya nyufa wakati wa ugumu. Inafaa pia kuzingatia kuongezeka kwa sumu ya aina hii ya resin na gharama kubwa zaidi ikilinganishwa na aina zingine.
Resini za polyester zinaweza kuitwa kwa urahisi aina ya bei nafuu ya resin, kutumika katika ujenzi wa meli kwa kutumia plastiki.
Faida kuu, kwa kulinganisha na aina nyingine za resini, ni bei nafuu ya bidhaa hii. Hasara pekee ni pamoja na ukweli kwamba hutumiwa tu kwa gluing fiberglass.
Aina hizi za resini hutumiwa kwa ajili ya ujenzi wa boti na yachts na hutumiwa kuingiza bidhaa katika mchakato wa kuimarisha plastiki.

Bila kujali nyenzo, absorbency na kujitoa ni bila shaka hatua muhimu katika utengenezaji wa chombo cha ubora.

Sio kila mtu ataweza kununua mashua iliyotengenezwa tayari, kwani bei ni mwinuko sana. Kwa kuongeza, sio miundo yote inayokidhi mahitaji ya wateja tofauti. Ikiwa unachukua boti za inflatable, basi hizi sio mifano ya kuaminika sana, kwani zinaweza kuharibiwa kwa urahisi katika hali ngumu. Hii ina maana kwamba hawana kuaminika sana. Katika hali hiyo, uamuzi unafanywa kufanya mashua kwa mikono yako mwenyewe kutoka kwa plywood. Ujenzi wa chombo kidogo cha maji huanza na michoro, ambazo hubadilishwa kuwa michoro za kitaaluma sana.

Huu ni mchakato wa kuvutia na ni wale tu wavuvi ambao wako katika utafutaji wa mara kwa mara wa ubunifu wanaweza kuifanya. Kwa kuongeza, kujenga mashua ni sababu ya kujithibitisha. Lakini ikiwa unatazama mchakato kwa uzito, basi hakuna chochote ngumu.

Ufundi mdogo ambao unaweza kubeba wavuvi 2-3 kwenye ubao, na sio nzito, unaweza kutengenezwa kwa urahisi kutoka kwa plywood, kama moja ya bei nafuu zaidi. vifaa vya ujenzi. Zaidi ya hayo, mashua inaweza kusonga wote kwa msaada wa oars na kwa msaada wa motor mashua au meli. Hii haihitaji mafunzo maalum ya kitaaluma, ambayo inawezekana kabisa hata kwa Kompyuta.

Plywood ni ya kutosha nyenzo za kudumu, ili kujenga chombo kidogo, bila kutaja yachts za gharama kubwa, ambapo plywood pia hutumiwa sana katika utengenezaji wao. Kwa kuongeza, ni rahisi kusindika kwa kutumia zana za umeme au mwongozo.

Kwa kuongeza, ikiwa utaweka motor kwenye mashua hiyo, inaweza kuendeleza kasi ya heshima na sifa nzuri za utendaji. Kwa kuongeza, mashua ya plywood ni ya kuaminika zaidi kuliko mashua ya inflatable.

Nyenzo na zana

Kwanza, itabidi uchague chumba cha ukubwa unaofaa ambapo mashua inaweza kutoshea kwa uhuru. Inashauriwa kuwa chumba kiwe joto, kwani kazi yote inaweza kufanyika wakati wa baridi. Katika msimu wa joto, hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote ataanza kujenga mashua: katika msimu wa joto tayari unahitaji kusafiri juu yake. Kwa kuongeza, chumba lazima kiwe na hewa ya kutosha, na uwezo wa kudumisha bora utawala wa joto. Kwa kuwa utalazimika kufanya kazi na kuni, unyevu lazima uwe sawa.

Ili kuchora mchoro, unahitaji kuwa na:

vifaa vya kuchora;
penseli;
bendi za elastic;
mifumo;
watawala na pembetatu;
mstari;
kadibodi na karatasi ya kuchora;
gundi ya karatasi;
kikokotoo.

Katika hatua ya ujenzi utahitaji:

jigsaw;
nyundo;
shoka;
clamps (hadi vipande 10, si chini);
brashi, spatula (chuma na mpira);
bisibisi;
ndege ya umeme na mwongozo;
bisibisi;
patasi;
stapler;
mviringo na msumeno wa mkono.

Nyenzo za utengenezaji zinaweza kuwa:

plywood (karatasi 1.5x1.5 mita), unene 4-5 mm;
mbao za pine au mwaloni;
fiberglass kwa kufunika hull ya mashua;
putty kwa kujaza nyufa;
gundi isiyo na maji;
kukausha mafuta au uwekaji wa kuzuia maji kwa kuni;
rangi ya mafuta au enamel ya kuzuia maji;
misumari, screws, screws binafsi tapping;
chuma strip, chuma kwa fasteners mbalimbali.

Vipimo kuu vya mashua

Ikiwa unatumia plywood na unene wa mm 5, basi vipimo vyake vyema vitakuwa:

Urefu wa jumla wa ufundi ni mita 4.5.
Upana wa ufundi (katika hatua yake pana zaidi) ni 1.05 m.
Kina cha mashua ni mita 0.4.

Mashua imetengenezwa na nini?

Mashua ina kipengele muhimu - keel, ambayo hutumika kama msingi na ambayo vipengele vingine vya mashua vinaunganishwa. Upinde wa mashua unaitwa shina na upande wa nyuma ni nguzo ya nyuma. Kwa msaada wa vipengele hivi, mashua hupewa rigidity longitudinal. Sehemu hizo za kimuundo zinaweza kufanywa kutoka kwa kipande kimoja cha mbao au vipengele vya mtu binafsi vinavyounganishwa na kuunganisha, pamoja na misumari au kupotoshwa na screws.

Sura ya hull imedhamiriwa na kuwepo kwa vipengele vya kubeba mzigo vinavyoitwa fremu. Vibao vilivyounganishwa kwenye viunzi, shina na nguzo hutengeneza pande za mashua.

Ikiwa unafunika sura hii na plywood, utapata mashua. Staha imewekwa ndani ya mashua, ambayo ni sitaha ya chini, ili kulinda sehemu ya chini ya mashua.

Boti za plywood kwa motors

Boti za magari sio tofauti hasa katika uzingatiaji wao wa muundo ikilinganishwa na boti iliyoundwa kuendeshwa kwa makasia au tanga. Tofauti pekee ni katika shirika la mahali pa kuweka injini. Kama sheria, bodi ya transom imeunganishwa kwa nyuma, ambapo gari la nje la nje limewekwa.

Miundo fulani ya vyombo vidogo ina vifaa vingine, kama vile cockpit, kamba za staha, kamba za upande, nk Ili kuboresha utulivu na kutoweza kuzama, mapungufu maalum hutolewa katika chombo cha maji, ambacho kinajazwa na povu ya polyurethane. Njia hii huondoa uwezekano wa mafuriko mashua ikiwa itapinduka.

Michoro ya kazi ya mashua

Kazi zote za kujenga mashua huanza na michoro, ambayo lazima ifanyike kitaaluma. Ikiwa hii haiwezekani, basi unaweza kurejea kwenye mtandao kwa usaidizi, ambapo unaweza kupata michoro zilizopangwa tayari. Jambo kuu ni kwamba yanahusiana na mawazo ya msingi. Lakini hata hapa unahitaji kuwa mwangalifu usipoteze hatua kuu za kukusanya mashua na kufanya vipengele vya ziada.

Kama sheria, michoro nyingi hutolewa kwenye karatasi ya grafu. Hii itafanya iwezekanavyo kuhesabu kwa undani vipengele vyote vya kimuundo.

Mchoro mkubwa wa mchoro unaweza kuchorwa kwa kutumia algorithm ifuatayo:

Mstari umechorwa ambao kwa masharti hugawanya mashua katika sehemu mbili. Hii inazingatia ukweli kwamba sehemu mbili, kushoto na kulia, lazima ziwe na ulinganifu na zifanane kabisa.
Mstari unaotolewa umegawanywa katika sehemu kadhaa sawa. Baadaye, muafaka utawekwa katika maeneo haya.
Onyesho la wima na makadirio ya juu huchorwa.
Maumbo ya muafaka yanachorwa kwa kutumia alama za kupita.
Vipimo kuu vya vipengele vyote vinaangaliwa kwa kiwango.
Sura ya muafaka hutolewa kwa kiwango cha 1: 1 kwenye kadibodi au karatasi nene.
Mistari yenye kubadilika ya sura ya mashua hutolewa kwa kutumia mtawala au muundo.

Mchoro unaotokana unakunjwa kando ya mstari uliochorwa ili kuangalia ulinganifu. Sehemu zote mbili lazima zirudiane bila makosa.

Kuhamisha muundo kwa kipande cha mbao

Baada ya kuangalia tena michoro kwa usahihi, huhamishiwa kwenye kadibodi. Karatasi nene na ngumu itafanya iwe rahisi kuhamisha michoro kwenye vifaa vya kazi. Mchoro huhamishiwa kwenye kiboreshaji cha kazi, kwa kuzingatia mtaro na mtaro wote kama ilivyochorwa, bila kila aina ya mwingiliano, kupunguzwa na kuongezeka kwa saizi.

Wakati wa kunakili miundo, zingatia mwelekeo wa nafaka ya kuni. Katika kesi hii, yote inategemea muundo wa mambo ya mashua. Ikiwa kipengele kinafanywa kwa plywood, basi tabaka za plywood wenyewe hupangwa kwa njia ambayo nyuzi za kila safu inayofuata ni perpendicular kwa safu ya awali.

Kuhusu kutengeneza futoxas, zinaweza kufanywa kuwa kubwa kwa urefu, kwani zinaweza kupunguzwa.

Hatua za kiteknolojia za uzalishaji

Ili kujenga mashua ya plywood na mikono yako mwenyewe, unahitaji kufuata hatua hizi:

kuhamisha kuchora kwenye template;
kuhamisha michoro kutoka kwa templates hadi kuni;
kufunga keel na salama shina;
salama muafaka;
salama sternpost na bodi ya transom (kwa motor);
funika chini na plywood;
punguza pande;
muhuri viungo na stringers;
putty na kupaka rangi ya mashua.

Sehemu ya mashua

Sura ya mashua na hull yake imekusanyika kutoka sehemu zilizoandaliwa. Mchakato wa kusanyiko lazima ufanyike kwa uangalifu na kwa uangalifu, katika ndege zote.

Fremu huambatishwa kwanza kwenye keel na baada ya ukaguzi unaofuata ndipo hatimaye hulindwa. Kwa kuongeza, kufunga lazima iwe ya kuaminika, kwani mashua itabidi igeuzwe kabla ya kuifunika kwa plywood.

Kukusanya contour ya ndani ya futox

Nguvu ya muundo, ikiwa ni pamoja na pande, inategemea jinsi masanduku ya miguu yamefungwa kwa usalama. Footoxes ni sehemu muhimu muundo wa sura, ambayo ina mbao za sakafu na futox mbili.

Mbao ya sakafu ni sehemu ya chini ya sura, ambayo imeundwa kushikamana na keel. Futoxes ni sehemu za kando za muafaka ambazo pande za mashua zimeunganishwa. Maeneo ambayo futox na flortimber yanaunganishwa yanafanywa kwa kiasi kikubwa, ambayo huongeza utulivu wa muundo mzima. Hii ni muhimu hasa kwa ndege za maji ambapo injini zitawekwa, ambayo huongeza mzigo kwenye muundo kwa ujumla na wakati wa harakati hasa.

Nyenzo kwa shina

Shina ina sura tata, ambayo ni kutokana na mizigo inayofanya juu yake wakati wa harakati ya mashua. Moja ya wengi nyenzo zinazofaa mwaloni inaweza kutumika kuifanya, lakini, katika hali mbaya, elm pia inaweza kutumika.

Utakuwa na bahati ikiwa unaweza kupata sehemu mti unaofaa, kuwa na bend ya asili. Ikiwa hii haiwezekani, basi shina inaweza kufanywa kutoka kwa vipengele vya mtu binafsi kwa kutumia njia ya gluing. Ikiwa unataka kuwa na muundo imara, basi unahitaji kuchukua shoka na zana nyingine na kuikata kulingana na sura ya mashua.

Ubunifu wa keel

Keel ni sehemu rahisi zaidi ya muundo wa mashua, na ni bodi ya kawaida, 25-30 mm nene na 3.5 m urefu.

Vibao vya upande

Ili kufanya hivyo, chagua bodi zenye afya, laini na zisizo na mafundo, upana wa 150 mm na urefu wa hadi 5 m.

Kufanya transom

Transom imekusudiwa kuweka gari la mashua. Bodi ya transom inapaswa kuwa 25 mm nene. Ikiwa plywood inatumiwa, ni bora kuunganisha tabaka kadhaa pamoja ili upate unene unaofaa (20-25 mm). Msingi wa kuweka motor lazima iwe ngumu, kwa hivyo unene wake haupaswi kuwa chini ya 20 mm. Ikiwa ni lazima, bodi ya transom inaimarishwa juu na kizuizi cha mbao. Katika kesi hii, yote inategemea njia ya kuweka gari la nje.

Kutengeneza sura ya mashua

Sura imekusanywa katika mlolongo ufuatao:

keel imewekwa;
shina zimewekwa;
maeneo ya ufungaji wa muafaka ni alama;
ufungaji wa muafaka;
muafaka wa kufunga, shina na transom kwa bodi za upande;
kuangalia usakinishaji sahihi wa vitu vyote kabla ya kufunga kwao mwisho;
Inashauriwa kutibu viungo vya vipengele vya kimuundo na mchanganyiko wa maji au mafuta ya kukausha.

Kufunga mashua na plywood

Kulingana na mchoro unaofanya kazi, nafasi zilizoachwa wazi hukatwa kutoka kwa plywood kwa kunyoosha mwili wa mashua.

Baadaye:

sura ya mashua inapinduka chini;
nyuso zote za keel na muafaka zinatibiwa na kitambaa cha emery na kufanywa laini kabisa;
sehemu za chini ya mashua zimewekwa mahali pao na zimeimarishwa na stapler, baada ya hapo pointi za kufunga hupigwa na misumari;
Vipengele vya ngozi vya upande vinajaribiwa kwanza, na kisha vimefungwa kwa njia sawa na wakati wa kufunga chini;
Wakati wa gluing workpieces, unapaswa kuzingatia mwelekeo wa nyuzi za safu ya nje ya plywood. Wanapaswa kuwa iko kando, si ng'ambo, mashua.

Kufanya kazi na gundi

Kazi na gundi inalenga kupata ujenzi thabiti, na ikiwa ni lazima, jaza seams au nyufa nayo. Wakati wa kufanya kazi na plywood, viungo vyote kati ya workpiece na keel na muafaka ni glued. Baada ya kupigwa kwa misumari, maeneo ya kuunganisha plywood na vipengele vya kubeba mzigo hujazwa na gundi ikiwa haifai kwa ukali.

Ili kuboresha nguvu na utendaji wa ufundi, sheathing ya plywood inafunikwa na fiberglass. Ulinzi sawa muundo wa mbao huongeza uimara wa mashua. Kitambaa cha fiberglass kinasambazwa sawasawa kando ya ndege ya ngozi, wakati folda au kuonekana kwa Bubbles sio kuhitajika, ambayo inaonyesha ubora duni wa kazi. Kitambaa kinaunganishwa kutoka kwa keel, kuelekea bodi za upande.

Uchoraji

Mara tu uso wa mashua umekauka vizuri, endelea kwa hatua inayofuata - puttying na uchoraji. Zilizotengenezwa tayari ni kamilifu mchanganyiko wa putty kwa msingi wa bandia. Mashua ni rangi katika hatua mbili: kwanza, safu ya primer hutumiwa, na kisha safu moja au mbili za rangi.

Usajili wa chombo cha maji

Kusajili mashua kujitengenezea, hati zifuatazo zinapaswa kuwasilishwa kwa Ukaguzi wa Jimbo la Meli Ndogo:

pasipoti;
nambari ya mtu binafsi ya walipa kodi;
Hati ya ukaguzi wa awali wa kiufundi wa chombo cha maji kilichokubaliwa na kusainiwa na mkaguzi na hitimisho juu ya kufaa kwake kwa uendeshaji;
risiti za makazi kwa vifaa ambavyo vilitumika katika mchakato wa ujenzi;
risiti za malipo ya ada ya usajili wa serikali;

Unaweza kupendezwa na nyenzo zifuatazo