Ratiba ya wafanyakazi wa meli kavu za mizigo za aina ya Young Partisan. III. Uundaji wa muundo wa chini wa wafanyakazi wa vyombo vya usafiri vinavyojiendesha. vyombo vya urambazaji vya ndani
Kwa mujibu wa aya ndogo ya 26-15) ya aya ya 1 ya kifungu cha 9 cha Sheria ya Jamhuri ya Kazakhstan ya Julai 6, 2004 "Katika mambo ya ndani. usafiri wa majini" NAAGIZA:
1. Kuanzisha mahitaji ya utungaji wa chini wa wafanyakazi wa meli kwa mujibu wa kiambatisho cha utaratibu huu.
2. Kamati ya Usafiri ya Wizara ya Uwekezaji na Maendeleo ya Jamhuri ya Kazakhstan (A.A. Asavbaev) lazima ihakikishe:
1) kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa na sheria, usajili wa hali ya amri hii na Wizara ya Sheria ya Jamhuri ya Kazakhstan;
2) ndani ya siku kumi za kalenda baada ya usajili wa hali ya agizo hili na Wizara ya Sheria ya Jamhuri ya Kazakhstan, kutuma nakala yake kwa uchapishaji rasmi katika majarida na habari na mfumo wa kisheria "Adilet" wa biashara ya serikali ya jamhuri na haki ya usimamizi wa uchumi "Kituo cha Republican cha Habari za Kisheria" cha Wizara ya Sheria Jamhuri ya Kazakhstan;
3) uwekaji wa agizo hili kwenye rasilimali ya Mtandao ya Wizara ya Uwekezaji na Maendeleo ya Jamhuri ya Kazakhstan na kwenye portal ya intranet ya miili ya serikali;
4) ndani ya siku kumi za kazi baada ya usajili wa hali ya agizo hili na Wizara ya Sheria ya Jamhuri ya Kazakhstan, kuwasilisha kwa Idara ya Kisheria ya Wizara ya Uwekezaji na Maendeleo ya Jamhuri ya Kazakhstan habari juu ya utekelezaji wa hatua zilizotolewa kwa aya ndogo ya 1), 2) na 3) ya aya ya 2 ya agizo hili.
3. Ninahifadhi udhibiti juu ya utekelezaji wa agizo hili.
4. Agizo hili linaanza kutumika baada ya ishirini na moja siku ya kalenda baada ya siku ya kuchapishwa kwake kwa mara ya kwanza.
"IMEKUBALI":
Waziri wa Uchumi wa Taifa
Jamhuri ya Kazakhstan
_______________ E. Dosaev
Mahitaji ya muundo wa chini wa wafanyakazi wa meli
1. Mahitaji haya ya muundo wa chini wa wafanyakazi wa meli (hapa inajulikana kama mahitaji) yalitengenezwa kwa mujibu wa Sheria ya Jamhuri ya Kazakhstan ya Julai 6, 2004 "Kwenye Usafiri wa Maji ya Ndani" na kuanzisha mahitaji ya muundo wa chini. ya wafanyakazi wa vyombo vya kujitegemea (hapa inajulikana kama utungaji wa chini), ambayo inatosha kuhakikisha uendeshaji salama wa chombo, kufuata mahitaji ya saa za kazi na muda wa kupumzika kwenye chombo.
2. Mahitaji yanatumika kwa meli zinazojiendesha ambazo ziko chini ya usajili wa serikali katika Daftari ya Jimbo la Meli ya Jamhuri ya Kazakhstan na Rejesta ya Vyombo vya Nje vilivyokodishwa.
3. Muundo wa chini wa wafanyakazi wa vyombo vya ndani vinavyojiendesha kuogelea kwa maji inajumuisha nafasi zifuatazo:
1) nahodha-mhandisi;
2) nahodha;
3) fundi;
4) mhandisi wa meli ya navigator;
5) nahodha;
6) mhandisi wa meli;
7) fundi umeme.
4. Idadi ya chini ya wafanyakazi wa vyombo vinavyojiendesha vya urambazaji mchanganyiko (mto-bahari) ni pamoja na nafasi zifuatazo:
1) nahodha;
2) mwenzi mkuu;
3) mwenzi wa pili;
4) mwenzi wa tatu;
5) fundi mkuu;
6) fundi wa pili;
7) fundi wa tatu;
8) fundi wa nne;
9) electromechanic (mwanaumeme);
10) mtaalamu wa redio;
11) mpishi wa meli.
5. Iwapo ukubwa wa wafanyakazi ni chini ya viwango vya chini vya ukubwa wa wafanyakazi kwa vyombo vya usafiri vya ndani vinavyoendeshwa vyenyewe (Kiambatisho cha 1 cha mahitaji haya) na viwango vya chini vya ukubwa wa wafanyakazi kwa vyombo vinavyojiendesha. vyombo vya usafiri mchanganyiko (mto-bahari) urambazaji (Kiambatisho 2 kwa mahitaji haya) uendeshaji wa chombo hairuhusiwi.
6. Muundo wa chini haujumuishi wafanyikazi wanaohudumia abiria, maafisa wa meli na wafanyikazi wa meli.
7. Katika meli zinazosafirisha bidhaa zinazoharibika, muundo wa chini wa wafanyakazi wa meli ni pamoja na nafasi ya fundi kwa vitengo vya friji.
Kwenye meli zilizo na usanikishaji kuu wa dizeli-umeme, muundo wa chini ni pamoja na vifaa viwili vya umeme kwenye meli za abiria na umeme mmoja kwenye meli za aina zingine.
Kwenye meli bila ishara "A" ambayo haikidhi mahitaji ya otomatiki kwa vifaa na mifumo moja au mbili za huduma, wafanyakazi wa chini huongezeka na baharia mmoja (helmsman) - dereva.
Kwenye meli zilizo na alama "A" ambazo hazikidhi mahitaji ya otomatiki kwa vifaa na mifumo moja au mbili za huduma, wafanyikazi wa chini huongezeka na mtaalamu mmoja wa utaalam unaolingana.
8. Wakati meli za mizigo na tugboat (visukuma) vinaendesha mashua mbili au zaidi (majahazi ya kuambatanisha) yanayoendeshwa bila wafanyakazi wa meli, mtu mmoja wa kawaida huongezwa kwa wafanyakazi wa chombo kinachojiendesha kwa kila mashua mbili.
Wakati wa kuendesha meli zinazojiendesha zenye urefu wa zaidi ya mita 75 au msafara wenye urefu wa zaidi ya mita 75, idadi ya makadirio ya kutoa moring wakati huo huo (unmooring) kwenye upinde na nyuma ya chombo (msafara) ni angalau. watu wawili.
9. Kwa kuzingatia mahitaji haya, mmiliki wa meli huendeleza na kuidhinisha ratiba ya wafanyakazi wa wafanyakazi, ambayo hutolewa kwa meli kabla ya kuanza kutumika.
vyombo vya urambazaji vya ndani
Kiwango cha otomatiki | Kiwango cha chini cha ukubwa wa wafanyakazi |
||||||||||||||||||||||||
Vyombo vilivyo na alama "A" katika darasa la Daftari la Usafirishaji | Vyombo visivyo na alama "A" kwenye Daftari la darasa la Usafirishaji |
||||||||||||||||||||||||
Matumizi ya chombo kwa wakati | Hadi Saa 12 zikijumlishwa | Hadi saa 16 zikijumlishwa | kote saa | Hadi saa 12 zikijumlishwa | Hadi saa 16 zikijumlishwa | kote saa |
|||||||||||||||||||
Saa za kazi kwa wafanyakazi wa meli | 1 inayoweza kubadilishwa | 2-mabadiliko | Mabadiliko 3 kwa masaa 8 | 2 zamu masaa 12 | 1 inayoweza kubadilishwa | 2-mabadiliko | Mabadiliko 3 kwa masaa 8 | 2 zamu masaa 12 |
|||||||||||||||||
Vikundi vya vyombo | Wafanyakazi wa kitaaluma |
||||||||||||||||||||||||
Mizigo kavu inayojiendesha yenyewe |
|||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia hadi tani 600 zikijumlishwa | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia tani 601-1000 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia tani 1001-2400 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia tani 2401-5500 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Meli za mafuta zinazojiendesha zenyewe |
|||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia hadi tani 599 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia tani 600-1500 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kupakia tani 1501-3300 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Uwezo wa kubeba tani 3301 au zaidi | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Vivuta na visukuma |
|||||||||||||||||||||||||
Nguvu ya injini kuu kutoka 55 hadi 184 kW | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Nguvu kutoka 185 hadi 300 kW | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Nguvu kutoka 301 hadi 750 kW | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Nguvu 751 kW au zaidi | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Msimamizi wa mashua | |||||||||||||||||||||||||
Fundi wa meli | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Umemechanic (fundi umeme) | |||||||||||||||||||||||||
Meli za kuhamisha abiria |
|||||||||||||||||||||||||
Na viti vya hadi watu 100 | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Na viti vya watu 101 au zaidi | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Hydrofoils ya kasi ya juu | Kapteni-mhandisi | ||||||||||||||||||||||||
Mhandisi wa meli ya Navigator | |||||||||||||||||||||||||
Cheo na faili | |||||||||||||||||||||||||
Viwango vya ukubwa wa chini wa wafanyakazi wa magari ya kujiendesha
vyombo vya usafiri vya urambazaji mchanganyiko (mto-bahari).
Kiwango cha chini cha ukubwa wa wafanyakazi | Idadi ya chini ya wafanyakazi wa meli |
|||||
Kiwango cha otomatiki | Vyombo vyenye alama A, A-1, A-2, A-3 ya Rejesta ya Usafirishaji | Vyombo visivyo na alama ya kiotomatiki katika Rejesta ya darasa la Usafirishaji |
||||
Aina ya urambazaji wa baharini | Safari ya nje ya nchi | Usafiri wa pwani | Safari ya nje ya nchi | Usafiri wa pwani |
||
Saa za kazi za wafanyakazi wa meli | 3-mabadiliko | 3-mabadiliko | 2-mabadiliko | 3-mabadiliko | 3-mabadiliko | 2-mabadiliko |
Wafanyakazi wa kitaaluma |
||||||
Mkuu mwenza | ||||||
Mwenza wa pili | ||||||
Mwenzi wa tatu | ||||||
Fundi mkuu | ||||||
Fundi wa pili | ||||||
Fundi wa tatu | ||||||
Fundi wa nne | ||||||
Umemechanic (fundi umeme) | ||||||
Cheo na faili | ||||||
Mtaalamu wa redio | ||||||
Mpishi wa meli | ||||||
Wakati wa kuchanganya fani kati ya amri na safu na wafanyikazi wa faili (bila kwenda nje ya nchi) |
||||||
Kapteni-mhandisi (mhandisi msaidizi) | ||||||
Mwenza wa Kapteni - Mwenza wa Mhandisi | ||||||
Mtaalamu wa umeme - msaidizi wa umeme | ||||||
Cheo na faili | ||||||
Mpishi wa meli | ||||||
ST 53 KTM RF
1. Kila meli lazima iwe na wafanyakazi ambao wanachama wao wamehitimu ipasavyo na idadi ya kutosha:
1) kuhakikisha usalama wa urambazaji wa meli, ulinzi wa mazingira ya baharini;
2) kufuata mahitaji ya kuzingatia saa za kazi kwenye meli;
3) kuzuia wahudumu wa meli kulemewa na kazi.
2. Cheti cha ukubwa wa chini wa wafanyakazi wa meli kuhakikisha usalama hutolewa na nahodha wa bandari kwa mujibu wa kanuni zilizoidhinishwa. shirika la shirikisho nguvu ya mtendaji katika uwanja wa usafirishaji kwa makubaliano na vyama vya wafanyikazi vya Urusi vyote.
Wakati wa kufanya udhibiti katika bandari, kufuata kwa wafanyakazi wa meli na data iliyo kwenye cheti juu ya muundo wa chini wa wafanyakazi wa meli kuhakikisha usalama ni uthibitisho kwamba meli ina wafanyakazi wa kuhakikisha usalama wa urambazaji wa meli.
Maoni kwa Sanaa. 53 ya Msimbo wa Usafirishaji wa Wafanyabiashara wa Shirikisho la Urusi
§ 1. Kulingana na Mkataba wa Umoja wa Mataifa wa 1982, kila jimbo, kuhusiana na meli zinazopeperusha bendera yake, huchukua hatua kwa wafanyakazi na kutoa mafunzo kwa wafanyakazi wa meli. Chombo lazima kiongozwe na nahodha na maafisa wa sifa zinazofaa, haswa katika uwanja wa urambazaji, urambazaji, mawasiliano, mashine na vifaa vya meli, na wafanyikazi, kwa kuzingatia sifa na nambari, lazima zilingane na aina, saizi na vifaa vya chombo.
Kwa mujibu wa Sheria ya SOLAS 74/78 V/13, serikali lazima zichukue hatua ili kuhakikisha kuwa meli zote zinasimamiwa na nambari na sifa zinazofaa kwa usalama wa maisha baharini. Kanuni za uendeshaji salama wa meli zimetungwa katika Azimio la Bunge la IMO A.481 (XII) na linaeleza kuwa wafanyakazi lazima wawe na wafanyikazi kwa njia ya kuhakikisha: kudumisha saa salama ya urambazaji; kuaminika na salama mooring na unmooring; uanzishaji wa kufungwa kwa maji yote, kupelekwa kwa chama cha dharura; uanzishaji wa vifaa vya kuzima moto na vifaa vinavyopatikana kwenye bodi, utekelezaji wao matengenezo; ukusanyaji na uhamisho wa abiria; usalama wa meli baharini; kudumisha saa salama ya injini; uendeshaji na matengenezo ya mifumo kuu na ya msaidizi katika hali salama; kutekeleza hatua za usalama wa meli ili kupunguza hatari ya moto; utoaji huduma ya matibabu kwenye meli; kutunza saa ya redio kwa mujibu wa SOLAS na Kanuni za Redio.
§ 2. Udhibiti juu ya muundo wa chini wa wafanyakazi wa meli, ambayo chombo kinaruhusiwa kwenda baharini, iliidhinishwa na Amri ya Wizara ya Majini ya USSR ya meli ya Desemba 9, 1969 N 199. Kulingana na aya ya 1 ya Kanuni, kila meli inayoenda baharini lazima iwe na wafanyakazi kamili kwenye bodi wenye wafanyakazi kulingana na meza ya wafanyikazi na kutoa kazi ya kawaida meli na urambazaji salama. Katika hali za kipekee, wakati kwa sababu fulani meli haina wafanyakazi wa kawaida wakati wa kwenda baharini, Kanuni (kifungu cha 2) huanzisha muundo wa chini wa wafanyakazi wafuatayo (kwa safari ya wakati mmoja isiyozidi siku tatu) :
kwa vyombo vinavyojiendesha vyenyewe: a) kwa wafanyakazi wa sitaha: nahodha, wenzi wawili (navigator), boatswain, mtaalamu wa redio na idadi inayolingana ya wahudumu wa sitaha wanaotoa saa ya kusogeza ya zamu mbili; b) kwa amri ya injini: mechanics mbili na idadi inayolingana ya wataalam wa timu ya injini wanaotoa saa inayoendesha zamu mbili. Kwenye meli zilizo na makasia mitambo ya umeme saa mbili za kukimbia za umeme lazima zitolewe;
kwa meli zisizo jiendesha zenye wafanyakazi kwenye bodi: nahodha, mwenzi (navigator), boti na idadi inayolingana ya wataalam wa sitaha na injini wanaotoa saa ya kusogeza ya zamu mbili.
Kwa safari isiyozidi saa 24, idadi ya chini kabisa huanzishwa na mmiliki wa meli kwa makubaliano na nahodha wa bandari ya kibiashara na chama cha wafanyikazi husika.
Kanuni zinaweka mahitaji ya ukubwa wa chini wa wafanyakazi wa mitambo ya kuchimba visima isiyoweza kujiendesha ya chini ya maji na vifaa vya kuchimba visima vinavyoelea (kulingana na aina ya shughuli) katika hatua ya kazi, wakati wa usafiri, na wakati wa mapumziko.
§ 3. Amri ya Kamati ya Uvuvi ya Serikali ya Desemba 15, 1995 N 209 iliidhinisha utungaji wa chini wa wafanyakazi wa vyombo vya madini, usindikaji, kupokea na usafiri na vyombo vya msaidizi na nguvu kuu ya injini ya 220 kW na hapo juu. Ukubwa wa chini wa wafanyakazi kwa meli na nguvu kuu ya injini ya chini ya 220 kW imeidhinishwa na utawala wa serikali wa bandari za uvuvi wa bahari ambapo meli zimesajiliwa, kwa ombi la wamiliki wa meli.
Utungaji wa chini wa wafanyakazi kwa vyombo vya uzalishaji (Kiambatisho 1) kinaanzishwa kwa vyombo vikubwa, vikubwa, vya kati na vidogo - vinavyoonyesha aina za vyombo ndani ya kila kikundi. Utungaji wa chini wa wafanyakazi wa meli ya kupokea usafiri (Kiambatisho 2) na vyombo vya usindikaji (Kiambatisho 3) pia huanzishwa kwa aina maalum za meli. Kiambatisho cha 4 kinajitolea kwa utafiti wa kisayansi, mafunzo na vyombo vya msaidizi.
Katika kesi ya uhamisho kwa msingi wa ukarabati na baada ya kukarabati kwa bandari, feri ya chombo kuhusiana na uhamisho wake kwa mmiliki mwingine wa meli, nk. Kwa muda wa safari ya hadi siku tatu, muundo wa chini wa wafanyakazi unaanzishwa:
kwa huduma ya jumla ya meli - nahodha, mwenzi mmoja (kwa meli zilizohamishwa zaidi ya tani 3,000 - wenzi wawili), boti na idadi inayolingana ya wataalam wa wafanyakazi wa sitaha wanaotoa saa ya kuhama mbili;
kwa huduma ya mechanics ya meli - mechanics mbili za meli na idadi inayolingana ya wataalam wa wafanyakazi wa injini wanaotoa saa ya kuhama mbili;
kwa huduma ya uhandisi wa redio - mtaalamu mmoja wa redio.
Wakati wa kwenda baharini kutoa msaada kwa watu au meli zilizo katika dhiki, muundo wa chini wa wafanyakazi unatambuliwa na nahodha wa bandari ya bahari ya kibiashara na bandari ya uvuvi wa bahari, kwa mtiririko huo.
§ 4. Uwepo kwenye meli ya cheti cha idadi ya chini ya wafanyakazi pia hutolewa na Sheria ya U/13(6) SOLAS 74/78.
Kiwango cha utoaji. Aya ya 3 ya aya ya 2 ya kifungu kilichotolewa maoni inalingana na azimio la Bunge la IMO A.481(XII). Utiifu wa wafanyakazi wa chombo hicho na data iliyo kwenye cheti hujenga dhana kwamba chombo hicho kina wafanyakazi ambao huhakikisha urambazaji salama. Kutokuwepo kwa cheti kunaweza kuwa msingi wa kukataa kutoa ruhusa kwa chombo kuondoka kwenye bandari.
Admirali(vf) - juukatika jeshi la majini cheo kinacholingana na cheo cha jenerali katika jeshi la nchi kavu
askari. Huamuru meli. Admirali safu ya 4: admiral general,
admirali, makamu admirali na admirali wa nyuma.
Commodore(vf) - huko Uingereza na Uholanzi, afisa wa majini, kamanda wa kikosi
Kapteni - kamanda wa meli. Inaweza hata kushikilia nafasi ya luteni (zaidi kuhusu hili katika aya inayofuata)
Luteni
-
afisa wa majini, ni mwenza wa nahodha. Hata hivyo, Luteni
ni kamanda wa meli ya cheo 4 yenye bunduki 14-16. Kwa vile
nahodha wa meli hajateuliwa. Kwenye meli ya kiwango cha 3 na bunduki 50
Luteni ndiye mwenza mkuu wa nahodha (kwani kulingana na kanuni hapo
hakuna nahodha wa Luteni). Akizungumza lugha ya kisasa Luteni ni
afisa wa kuangalia, kamanda wa kuangalia, i.e. sehemu ya wafanyakazi wakiwa wamebeba
huduma ya meli katika kipindi fulani cha muda.
Katibu wa meli
-
Kuna katibu mmoja tu kwenye meli yoyote. Tunaweza kusema kwamba afisa huyu
ni msaidizi wa nahodha kwa rekodi za wafanyikazi, kazi ya wafanyikazi,
uhasibu, ufuatiliaji wa kazi ya huduma zote za usambazaji, mawasiliano. Ni lazima
kudhibiti upokeaji wa vifaa vyote kwenye meli, weka kitabu cha kumbukumbu,
kufahamisha wafanyakazi na Mkataba, maagizo yaliyoandikwa na maagizo
makamanda wakuu wa majini, weka kumbukumbu za mahakama, chora
mikataba ya usambazaji wa vifaa, kudhibiti usambazaji wa chakula na mengine
mali kwa wafanyikazi, zingatia ngawira iliyochukuliwa kutoka kwa adui,
rekodi matumizi ya baruti na mizinga wakati wa vita, fanya maombi bandarini
kujaza vifaa, kunakili mali ya wafu na
wapitishe kwa jamaa. Hana haki ya kuondoka kwenye meli
(isipokuwa kwa utekelezaji wa majukumu yanayohitaji uwepo wake
pwani) hadi itaegeshwa kwa muda mrefu na haitaweza
kupokonywa silaha.
Kuhani (kasisi)
-
kuhani alilinganishwa badala yake na maofisa katika nafasi yake, lakini pia
Haikuwezekana kabisa kumweka kama afisa. Badala yake, alisimama pale tu
mbali. Jeshi la wanamaji lilikuwa na kuhani mkuu mmoja aliyesimamia
shughuli za makasisi wa meli. Kila meli ilikuwa nayo
kuhani aliyesimamia shughuli zote za kidini. Aidha yeye
alilazimika kuwatembelea waliojeruhiwa na wagonjwa na kupunguza akili zao
mateso. Kuhani alihusika na vifaa vya makuhani na kuweka kumbukumbu zake na
tumia (kanisa la kupiga kambi, kiti cha enzi na mavazi, Injili,
misalaba, nk)
Daktari
-
Kulikuwa na daktari mmoja kwenye meli zote. Kulingana na cheo cha meli
alikuwa na idadi tofauti ya wasaidizi. Daktari alikuwa msimamizi wa hesabu,
kusambaza dawa, vyombo vya matibabu, kuweka kumbukumbu za wagonjwa,
iliwajibika kwa matibabu ya wagonjwa, ubora na wingi wa chakula walichopewa.
Wakati wa vita alikatazwa kwenda kwenye staha, lakini ilimbidi
kuwa katika mambo ya ndani ambapo hatua ya kukusanya kwa waliojeruhiwa imedhamiriwa. Kama
ilianzishwa kuwa mgonjwa au mtu aliyejeruhiwa alikufa kutokana na uzembe wa daktari, basi
wa mwisho alichukuliwa kuwa muuaji na anaweza kuuawa.
Nahodha
- mmoja wa maafisa wakuu. Kwa mujibu wa kanuni, navigator tu alikuwa juu kuliko yeye.
Meli zote zilikuwa na nahodha mmoja. Nahodha aliwajibika kwa uhasibu, upatikanaji,
kuhifadhi, kutumia, kutengeneza, kujaza tena, badala ya nahodha
mali. Aliweka jarida la mali hii. Kwa mali ya nahodha
ni pamoja na spar nzima inayoweza kutolewa (milisho, yadi), wizi wote (kamba,
kamba, vitalu), nanga, taa, vifaa vya kuosha na kusafisha, mishumaa,
vifaa vya useremala na zana, matanga ya mashua, chuma vyote
bidhaa za caulker, vifaa, vifaa na zana, mafuta
nyenzo, nyenzo za kufunga(misumari, kikuu, bolts). Nahodha anakubali
kwa meli mali hii yote na inafuatilia ukamilifu wa risiti na ubora.
Pia anawajibika kwa usambazaji wa mali na vifaa vyote kwa maeneo
kuhifadhi, kulinda mali kutokana na kutikisa. Wakati wa kuweka meli
nanga na kuondolewa kutoka kwa nanga hufuatilia harakati au mapokezi ya nanga
kamba, uendeshaji wa vifaa vya kufunga. Pia anawajibika kwa shirika
kusafisha meli, kuweka mambo kwa mpangilio. Nahodha anasimamia kazi
mabaharia, huwaadhibu wazembe, huwafunza wasio na uwezo. Nahodha mdogo anachukua nafasi
nahodha wakati hayupo.
Navigator
- alikuwa na jukumu la mali ya navigator, risiti yake, uhifadhi,
matumizi, matumizi. Bendera zilizingatiwa kuwa mali ya navigator.
ishara bendera, pennants, jacks meli na mashua, dira,
hourglasses, magogo, kura, taa. Navigator aliweka kitabu cha kumbukumbu
vifaa vya navigator, vilifuatilia kujazwa tena na utumishi wake
mali. Pia aliwajibika chati za baharini, majaribio, utumishi wa nahodha
udhibiti wa meli. Aliangalia dira na hourglass. Wakati
wakati wa safari ilibidi aangalie ramani na ukanda wa pwani halisi,
visiwa, miamba, miamba na ramani ya mabadiliko yao yote.
Navigator analazimika kuwajulisha maafisa na nahodha juu ya hatari ya kozi ya meli
(shoals, miamba, miamba) na kusisitiza juu ya mabadiliko hayo, na hata kama nahodha
au afisa mwingine hatamsikiliza, na meli itapotea, basi navigator
atanyongwa au atatumwa kufanya kazi ngumu. Wakati wa kutia nanga, navigator
inalazimika kuhakikisha kuwa hakuna maji ya kina kifupi mahali hapa na kwamba sehemu ya meli haipo
ingevunjwa na nanga yake. Navigator husaidia navigator, na katika yake
kutokuwepo ni jukumu la huduma ya navigator.
Boatswain
- mtaalam wa wafanyikazi wa amri ya chini ya wafanyakazi wa meli (katika Jeshi la Wanamaji -
maafisa wakuu); msimamizi wa haraka wa wafanyakazi wa sitaha. KATIKA
Majukumu ya boatswain ni pamoja na kudumisha mwili katika hali nzuri,
wizi na vifaa vya staha ya meli, usimamizi wa kazi ya jumla ya meli
na mafunzo ya washiriki wa kawaida wa wafanyakazi wa sitaha (mabaharia) katika maswala ya baharini,
utaratibu wa ufuatiliaji na usafi kwenye meli. Kwenye meli kubwa za kivita
kuna boatswain mmoja mkuu na boti kadhaa.
Midshipman
-
msaidizi wa moja kwa moja kwa maafisa. Jukumu kuu ni kufuatilia
utekelezaji kamili na sahihi na wafanyikazi wote wa maagizo ya maafisa.
Majukumu mengine ni pamoja na kuandaa stacking na uwekaji ndani
majengo ya mali ya meli na kuweka kumbukumbu ya mali hii.
Washika bunduki
- Hawa ni wanamaji wa bunduki. Mtu anaweza kusema - makamanda wa bunduki. Na
idadi ya mizinga na bunduki inaweza kusemwa kuwa kwa kila bunduki tatu kulikuwa na mbili
mshambuliaji. Kwa hivyo, wapiganaji wa bunduki walihusika katika upakiaji, kulenga na
kurusha risasi, na kuvingirisha bunduki mahali pake, kupoa, kusafisha
baada ya kupigwa risasi kwa askari. Mabaharia hawana uhusiano na bunduki
alikuwa.
Quartermaster
- anaamuru mabaharia walioko kwenye chumba cha marubani. Lazima afuate
kwa ajili ya uwepo wa mabaharia wake ndani ya meli, kwa ajili ya afya ya mabaharia wake;
usafi na utumishi wa mavazi yao, utoaji wa chakula kwa mabaharia na
kurudisha mabaki ya chakula na vyombo jikoni ili bidhaa
silaha, vitu, na gia hazikuchukuliwa kutoka kwa meli. Quartermaster pia
ni kamanda wa mashua, anaangalia utumishi wake, vifaa,
huisimamia juu ya maji na kuwaamuru mabaharia waliopewa wafanyakazi
boti za kuokoa maisha
Seremala
- ni wajibu wa kufuatilia sehemu zote za mbao za hull na spar na
kuzitengeneza; tumia udhibiti wa ubora wa vifaa vilivyopokelewa kwenye meli
sehemu za spar za mbao (milisho, yadi); pamoja na kola
kuondokana na uvujaji katika nyumba. Ninalazimika pia kufuatilia ikiwa kuna risiti mahali popote
maji ndani ya nyumba. Weka logi ya risiti na matumizi ya kuni
sehemu, nyenzo. Lazima kujua vipimo na muundo wa wote
sehemu za mbao ili waweze kuagiza kwa usahihi kwenye pwani
utengenezaji wa sehemu za meli hii.
Caulker
-
kulazimika kuiangalia. ili hakuna uvujaji katika hull, hivyo kwamba hatches na
bandari za bunduki zilifungwa kwa nguvu. Wakati uvujaji kuonekana pamoja na
seremala wa meli ili kuwaondoa.
Bwana wa meli
- kwenye meli ya cheo chochote kuna bwana mmoja wa meli. Chini ya uongozi wake
mwanafunzi mmoja au wawili wa meli. Kuwajibika kwa kuhakikisha kuwa meli ziko katika hali nzuri na
kurekebisha yao.
Askari (majini)- walihusika katika kuhudumia bunduki kusaidia wapiganaji, na timu za bweni na kutua ziliundwa nao.
Mabaharia
-
cheo cha chini. Kushiriki kufanya kazi kwenye meli, kama vile: kufanya kazi na
matanga, kusukuma maji kutoka kwa kushikilia, kuweka meli safi. Washa
kwenye meli za majambazi waliunda wafanyakazi wa bweni.
RF*). Mbali na nahodha huyo, makamanda wa meli hiyo ni pamoja na manahodha wasaidizi, makanika, mitambo ya umeme, wataalamu wa radio na madaktari. Mamlaka ya mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri, katika uwanja wa uvuvi, nk inaweza pia kujumuisha wataalamu wengine katika wafanyakazi wa amri ya chombo. inajumuisha watu ambao si wanachama wa wafanyakazi wa amri ya meli.
Kila mmoja lazima awe na wafanyakazi ambao wanachama wake wamehitimu ipasavyo na idadi ya kutosha: kuhakikisha usalama wa urambazaji wa chombo na kulinda mazingira ya baharini; kufuata mahitaji ya wakati wa kufanya kazi kwenye meli; kuzuia wafanyakazi wa meli kulemewa na kazi. Kulingana na aina na madhumuni ya meli, eneo la urambazaji, muundo wa chini wa E.S., isipokuwa kwa chombo cha meli ya uvuvi, imeanzishwa na chombo cha mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri, kwa chombo cha meli ya wavuvi - na bodi kuu ya shirikisho katika uwanja wa uvuvi kwa makubaliano na chombo husika cha chama cha wafanyikazi. Cheti cha muundo wa chini wa E.S., kutoa, hutolewa kwa mtiririko huo na nahodha wa bandari ya bahari ya kibiashara na nahodha wa bandari ya uvuvi wa baharini ambaye chombo hicho kilifanyika.
Wakati wa kufanya udhibiti katika bandari, kufuata muundo wa E.S. Data iliyomo kwenye cheti juu ya ukubwa wa chini wa wafanyakazi wa meli inayohakikisha usalama ni uthibitisho kwamba meli ina wafanyakazi wanaohakikisha urambazaji salama wa meli.
Kulingana na Sanaa. 56 ya KTM ya Shirikisho la Urusi, muundo wa meli inayoruka chini ya Bendera ya Jimbo la Shirikisho la Urusi, pamoja na raia wa Shirikisho la Urusi, inaweza kujumuisha wale ambao hawawezi kuchukua nafasi za nahodha wa meli, mwenzi mkuu, mhandisi mkuu na mtaalamu wa redio. Utaratibu wa kuajiri wanachama wa E.S., haki zao na wajibu, na malipo, pamoja na utaratibu na misingi ya kufukuzwa kwao imedhamiriwa na sheria ya Shirikisho la Urusi juu ya kazi, Nambari ya Kazi ya Shirikisho la Urusi, hati za huduma. juu ya meli na mikataba ya nidhamu, mikataba ya ushuru wa jumla na kisekta, mikataba ya pamoja na mikataba ya ajira
. Hakuna hata mmoja wa wanachama wa E.s. haiwezi kuajiriwa kwenye meli bila idhini ya nahodha. Watu ambao wana vyeti vinavyothibitisha kuwa wanafaa kwa kazi hiyo kwa sababu za afya wanaruhusiwa kufanya kazi kwenye meli.
Hati ya huduma kwa meli, isipokuwa kwa meli za meli za uvuvi, imeidhinishwa na bodi ya mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafirishaji, meli ya uvuvi - na baraza kuu la shirikisho katika uwanja wa uvuvi, na hati za nidhamu - na Serikali ya Shirikisho la Urusi. Kamusi kubwa ya kisheria
.
Akademik.ru. 2010. Tazama "wafanyakazi wa meli" ni nini katika kamusi zingine:
Akademik.ru.- 1.4.1. Wafanyakazi wa meli hiyo ni nahodha, maafisa wengine na wafanyakazi wa meli. 1.4.2. Wafanyikazi wa amri ni pamoja na: nahodha, manahodha wasaidizi, mekanika na mitambo ya umeme, mkuu wa kituo cha redio, navigator ya redio ya umeme, daktari wa meli... ... Kitabu cha marejeleo cha kamusi cha masharti ya hati za kawaida na za kiufundi
WATUMISHI WA MELI- kundi la watu wanaohudumia meli chini ya uongozi wa nahodha na kujumuishwa katika orodha ya wafanyakazi. Wafanyakazi wa Meli hiyo ni pamoja na nahodha, maafisa na mabaharia walioajiriwa na mwenye meli, pamoja na watu wengine wanaofanya kazi kwa kudumu kwenye meli hiyo... ... Kitabu cha kumbukumbu cha encyclopedic ya baharini
Akademik.ru.- watu waliojumuishwa katika orodha ya wafanyikazi wa meli (jukumu la meli), ambao ni kwa utaratibu uliowekwa iliyokabidhiwa utendaji wa majukumu ya usimamizi wa meli na matengenezo yake, na vile vile kuhakikisha usalama wa urambazaji na kuzuia madhara... ... Sheria ya Belarusi: Dhana, masharti, ufafanuzi
Wafanyakazi wa chombo cha urambazaji wa ndani au mchanganyiko (mto - bahari).- 1.2.21. Wafanyakazi wa meli hiyo ni watu waliojumuishwa katika wafanyakazi wa meli hiyo, wanaohakikisha udhibiti, mwendo, uhai na usalama wa uendeshaji wa meli, ikiwa ni pamoja na wafanyakazi wanaohudumia wafanyakazi wa meli na abiria... Chanzo: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 .. . Istilahi rasmi- watu ambao, kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa, wamekabidhiwa kufanya kazi fulani kwa udhibiti na matengenezo ya ndege wakati wa kufanya misheni ya kukimbia.
