Treni kwenye meza. Locomotive ya mvuke inafanyaje kazi? Pakua michoro za mifano rahisi ya injini za chuma
Jaribu kukata locomotive kama hii.
Kazi ni ngumu.
Wapendwa wako hakika watapenda ufundi huu kwa kuiweka mahali panapoonekana, kwa mfano, kwenye rafu. Ili kutengeneza ufundi huu utahitaji zifuatazo:
Zana za kuona.
Inatayarisha eneo-kazi lako
Kwanza kabisa, unahitaji kuandaa meza yako ambayo utafanya kazi. Haipaswi kuwa na vitu visivyo vya lazima juu yake na kila chombo kinapaswa kuwa karibu. Sio kila mtu ana desktop yake na labda tayari amefikiria kuunda moja. Kufanya meza si vigumu, lakini kuchagua mahali kwa ajili yake ndani ya nyumba ni vigumu. Chaguo bora- hii ni balcony ya maboksi ambayo unaweza kufanya ufundi wakati wowote. Tayari nimeandika juu ya kuandaa meza katika makala tofauti na kujaribu kuelezea kwa undani iwezekanavyo mchakato mzima wa kuunda. Ikiwa haujui jinsi ya kuandaa yako mahali pa kazi, kisha usome Kifungu kifuatacho. Baada ya kukamilisha mchakato wa kuunda meza, jaribu kuanza kuchagua ufundi wako wa baadaye.
Tunachagua nyenzo za ubora
Nyenzo kuu ni plywood. Chaguo daima ni ngumu. Kila mmoja wetu labda amekutana na shida kama vile delamination ya plywood kutoka sehemu ya mwisho na akauliza swali, ni nini husababisha delamination hii? Kweli, kwa kweli, hii ni kwa sababu ya plywood ya ubora wa chini. Ikiwa hii sio mara ya kwanza kuchukua jigsaw, basi unaweza kuchagua plywood kutoka kwa mabaki ya ufundi uliopita. Ikiwa wewe ni mpya kwa kuona na huna plywood, basi ununue kwenye duka la vifaa. Kuchagua nyenzo kwa sawing daima ni vigumu. Unapaswa kuchagua daima plywood kwa uangalifu, mara nyingi uangalie kasoro za kuni (mafundo, nyufa) na ufikie hitimisho. Ugumu wa kuchagua plywood iko katika ukweli kwamba bila kujali jinsi unavyofikiri juu ya kasoro zake na maisha ya rafu. Kwa mfano, ulinunua plywood, ukaitakasa, ukatafsiri mchoro na ghafla ikaanza kuharibika. Kwa kweli, hii imetokea kwa karibu kila mtu na ni oh, jinsi haifai. Kwa hivyo ni bora kulipa kipaumbele wakati wa kuchagua na kuchagua plywood nzuri. Niliandika Kifungu maalum ambacho kanuni zote za kuchagua plywood zinaelezwa hatua kwa hatua.
Kuvua plywood
Tunasafisha plywood yetu na sandpaper. Kama unavyojua tayari, sandpaper ya "Medium-grained" na "Fine-grained" hutumiwa kusafisha plywood wakati wa kuona. KATIKA maduka ya ujenzi Pengine umeona sandpaper (au sandpaper), na hiyo ndiyo tutahitaji. Katika kazi yako utahitaji "Coarse-grained", "Medium-grained" na "Fine-grained" sandpaper. Kila mmoja wao ana mali yake mwenyewe, lakini mipako tofauti kabisa, ambayo imeainishwa. Sandpaper "coarse-grained" hutumiwa kwa usindikaji plywood mbaya, i.e. ambayo ina kasoro nyingi, chips, na nyufa.
Sandpaper ya "kati-grained" hutumiwa kwa usindikaji wa plywood baada ya sandpaper "Coarse" na ina mipako kidogo. "Nzuri-grained" au vinginevyo "Nulevka". Sandpaper hii hutumika kama mchakato wa mwisho wa kuvua plywood. Inatoa laini ya plywood, na kwa hiyo plywood itakuwa ya kupendeza kwa kugusa. Mchanga plywood iliyoandaliwa kwa hatua, kuanzia na sandpaper ya nafaka ya kati na kuishia na sandpaper nzuri. Mchanga unapaswa kufanywa kando ya tabaka, sio kote. Uso uliosafishwa vizuri unapaswa kuwa gorofa, laini kabisa, glossy katika mwanga na silky kwa kugusa. Jinsi bora ya kuandaa plywood kwa sawing na ambayo sandpaper ni bora kuchagua Soma hapa. Baada ya kuvua, angalia plywood kwa burrs na makosa madogo. Ikiwa hakuna kasoro inayoonekana, basi unaweza kuendelea na mchakato wa kutafsiri mchoro.
Tafsiri ya mchoro
Kwangu mimi, kuchora tafsiri daima imekuwa mchakato mkuu katika kazi yangu. Nitakuambia sheria kadhaa, pamoja na vidokezo vya tafsiri ya hali ya juu ya mchoro. Watu wengi huhamisha mchoro kwenye plywood sio tu kwa kutumia penseli na kunakili, lakini pia kwa kutumia "Mkanda Nyeusi", gundi mchoro kwenye plywood, kisha uosha mchoro na maji na alama za kuchora zinabaki kwenye plywood. Kwa ujumla, kuna njia nyingi, lakini nitakuambia kuhusu njia ya kawaida. Ili kuhamisha kuchora kwenye plywood iliyoandaliwa, lazima utumie nakala, mtawala, penseli kali na kalamu isiyo ya kuandika. Funga mchoro kwenye plywood kwa kutumia vifungo au ushikilie tu kwa mkono wako wa kushoto. Angalia ikiwa mchoro unafaa kwa vipimo. Weka mchoro wa saa ili uweze kutumia karatasi ya plywood kiuchumi iwezekanavyo. Tafsiri mchoro bila kutumia kalamu ya kuandika na watawala. Hakuna haja ya kukimbilia, kwa sababu ufundi wako wa baadaye unategemea mchoro.
Kuchimba mashimo kwenye sehemu
Kama vile umeona, sehemu hizo zina sehemu za grooves ambazo zinahitaji kukatwa kutoka ndani. Ili kukata sehemu kama hizo, unahitaji kuchimba mashimo ndani yao kwa usaidizi kuchimba visima kwa mikono au, kwa njia ya kizamani, fanya mashimo na mkuro. Kwa njia, kipenyo cha shimo lazima iwe angalau 1 mm, vinginevyo unaweza kuharibu mambo ya kuchora, ambayo, ole, wakati mwingine ni vigumu kurejesha. Ili kuepuka kuharibu meza yako ya kazi wakati wa kuchimba mashimo, lazima uweke ubao chini ya workpiece ili usiharibu meza ya kazi. Daima ni ngumu kuchimba mashimo peke yako, kwa hivyo muulize rafiki akusaidie katika kazi yako.
Sawing sehemu
Kuna sheria nyingi za kukata, lakini unahitaji kushikamana na zile za kawaida. Jambo la kwanza unahitaji kufanya ni kukata sehemu za ndani, basi tu kulingana na muundo wa nje. Hakuna haja ya kukimbilia wakati wa kukata. Jambo kuu ni kuweka jigsaw moja kwa moja kwa pembe ya digrii 90 wakati wa kukata. Kata sehemu kwenye mistari uliyoweka alama kwa usahihi. Harakati za jigsaw zinapaswa kuwa laini juu na chini. Pia, usisahau kufuatilia mkao wako. Jaribu kuepuka bevels na kutofautiana. Ikiwa utatoka kwenye mstari wakati wa kukata, usijali. Bevels vile na makosa yanaweza kuondolewa kwa kutumia faili za gorofa au sandpaper "coarse-grained".
Pumzika
Wakati wa kuona, mara nyingi tunachoka. Vidole na macho, ambayo huwa na wasiwasi kila wakati, mara nyingi huchoka. Wakati wa kufanya kazi, bila shaka, kila mtu anapata uchovu. Ili kupunguza mzigo, unahitaji kufanya mazoezi kadhaa. Unaweza kutazama mazoezi hapa. Fanya mazoezi mara kadhaa wakati wa kazi.
Sehemu za Kusafisha
Unapaswa kusafisha kila wakati sehemu za ufundi wa siku zijazo kwa uangalifu. Mwanzoni mwa kazi, tayari umesafisha plywood sandpaper. Sasa unapaswa kufanya sehemu ndogo ya kufuta plywood. Tumia sandpaper "ya kati-grained" ili kusafisha kando ya sehemu na nyuma plywood. Sandpaper ya "fine-grained" inachukuliwa kuwa hatua ya mwisho ya kusafisha sehemu. Ni bora kusafisha sehemu ya mbele ya sehemu na sandpaper nzuri. Wakati usindikaji plywood, kuchukua muda wako. Unaweza pia kutumia faili iliyo na mviringo, ambayo ni rahisi kusafisha sehemu ya ndani mashimo. Jaribu kuhakikisha kuwa sehemu zinatoka bila burrs au makosa.
Mkusanyiko wa sehemu
Kukusanya sehemu za ufundi wetu sio ngumu sana hapa. Ili kutekeleza mkusanyiko sahihi maelezo Unahitaji kusoma Kifungu kifuatacho, ambacho kinaelezea kwa undani maelezo yote ya mkutano. Baada ya sehemu kukusanywa kwenye ufundi mmoja wa kawaida bila matatizo yoyote, kisha uanze kuunganisha.
Gluing sehemu
Sehemu za rafu lazima zimefungwa kwa kutumia PVA au gundi ya titan. Huna haja ya kumwaga gundi nyingi. Ni bora kuifunga ufundi uliokusanyika na gundi na uzi wenye nguvu, kaza na kuiweka ili kukauka. Ufundi unashikamana pamoja kwa muda wa dakika 10-15.
Kuchoma ufundi
Ili kupamba ufundi wetu na muundo (kwa mfano, kando ya ufundi), utahitaji burner ya umeme. Inaweza kuwa vigumu sana kuchoma muundo kwa uzuri. Ili kuchoma mifumo, lazima kwanza uchora muundo na penseli. Unaweza kusoma jinsi ya kufanya kazi na burner ya umeme na kuongeza mifumo kwenye rafu hapa.
Ufundi wa varnishing
Ikiwa inataka, unaweza kubadilisha ufundi wetu kwa kuifunika kwa Varnish ya Mbao, ikiwezekana isiyo na rangi. Soma jinsi bora ya varnish ufundi. Jaribu kuchagua varnish ya ubora. Varnishing hufanywa kwa kutumia brashi maalum "Kwa gundi". Chukua wakati wako. Jaribu kuacha alama zinazoonekana au mikwaruzo kwenye ufundi.
Kifaa cha jumla na kanuni ya uendeshaji wa locomotive ya mvuke
Locomotive ina sehemu kuu zifuatazo (angalia Mchoro 4a): boiler ya mvuke 2, injini ya mvuke 3, utaratibu wa crank 4, sehemu ya wafanyakazi.
Boiler ya mvuke ya injini ya mvuke imeundwa kubadilisha nishati ya kemikali ya ndani ya mafuta (makaa ya mawe) ndani nishati ya joto jozi. Inajumuisha sehemu tatu kuu: sanduku la moto 1, sehemu ya cylindrical ya boiler 2 na sanduku la moshi 7. Chini ya sanduku la moto 1 kuna wavu 8, kwa njia ambayo hewa muhimu kwa mwako (oxidation) ya mafuta huingia. sanduku la moto. Sehemu ya kati ya sanduku la moto ina safu mbili za kuta - nje na ndani. Mstari wa nje wa kuta huunda sanduku la moto la 9, na la ndani, ambalo limewekwa na matofali ya kinzani, huunda kikasha cha moto 10. Safu zote mbili za kuta zimeunganishwa kwa kila mmoja na viunganisho. Shimo la screw 11 linatengenezwa kwenye kuta za nyuma za sanduku la moto, ambalo makaa ya mawe hutupwa kwenye wavu. Ukuta wa mbele wa sanduku la moto ni karatasi ya bomba 12.
Sehemu ya cylindrical ya boiler inafanywa karatasi za chuma. Inaweka moshi 13 na moto wa mabomba 14, ambayo gesi hupita kutoka tanuru hadi kwenye sanduku la moshi 7. Katika mabomba ya moto 14, vipengele vya superheater vinaongezwa. Nafasi nzima ya boiler karibu na moshi na mabomba ya moto imejaa maji.
Katika sehemu ya juu ya sehemu ya cylindrical ya boiler 2 kuna chumba cha mvuke 15. Katika sehemu ya juu ya sanduku la moshi 7 kuna bomba 16 kwa njia ambayo gesi za kutolea nje hutolewa.
Mchoro wa 4 wa muundo wa jumla na kanuni ya uendeshaji wa locomotive:
1 - sanduku la moto; 2 - boiler ya mvuke; 3 - injini ya mvuke; 4 - utaratibu wa crank; 5 - jozi za gurudumu la kuendesha gari; 6 - cabin ya dereva; 7 - sanduku la moshi; 8 - wavu; 9 - sanduku la moto; 10 - sanduku la moto; 11 - shimo la screw; gridi ya bomba 12; 13 - mabomba ya moshi; 14 - mabomba ya moto; 15 - tank ya mvuke; 16 - mabomba kwa gesi za kutolea nje; 17 - slider; 18 - sura; 19 - gurudumu la mkimbiaji; 20 - kusaidia magurudumu; 21 - zabuni
Injini ya mvuke 3 ya locomotive ya mvuke ina silinda, pistoni na fimbo. Fimbo ya bastola ya injini ya mvuke imeunganishwa na kitelezi 17, kupitia ambayo nishati ya mitambo hupitishwa kwa utaratibu wa crank 4.
Sehemu ya wafanyakazi wa locomotive ina cabin ya dereva 6, sura 18, magurudumu na masanduku ya axle na kusimamishwa kwa spring. Seti za magurudumu ya locomotive ya mvuke hufanya kazi mbalimbali na, ipasavyo, huitwa: mkimbiaji 19, kuendesha 5 na kusaidia 20.
Muhimu, ingawa ni huru, sehemu ya injini kuu ya mvuke ni zabuni 21, ambayo ina akiba ya mafuta, maji na mafuta, pamoja na utaratibu wa kulisha makaa ya mawe.
Kanuni ya uendeshaji wa locomotive ya mvuke inategemea zifuatazo (angalia Mchoro 4, b). Mafuta hutolewa na utaratibu wa kulisha makaa ya mawe kutoka kwa zabuni 21 kupitia shimo la screw 11 hadi wavu 8 wa sanduku la moto la tanuru.
Carbon na hidrojeni ya mafuta huingiliana na oksijeni katika hewa, ambayo huingia kwenye sanduku la moto kupitia wavu 8 - mchakato wa mwako wa mafuta hutokea. Matokeo yake, nishati ya kemikali ya ndani ya mafuta (ICE) inabadilishwa kuwa nishati ya joto (TE), carrier ambayo ni gesi.
Gesi, kuwa na joto la 1000 - 1600 ° C, hupitia mabomba ya moto na moshi na joto la kuta zao. Joto kutoka kwa kuta za kikasha cha moto na mabomba huhamishiwa kwenye maji. Kutokana na kupokanzwa maji, mvuke huundwa, ambayo hukusanya juu ya sehemu ya cylindrical ya boiler. Kutoka kwenye chumba cha mvuke 15 cha boiler, mvuke, kuwa na shinikizo la 1.5 MPa (15 kgf / cm2) na joto la karibu 220 ° C, huingia injini ya mvuke 3 (angalia takwimu 4, a).
KATIKA injini ya mvuke nishati ya mvuke inabadilishwa kuwa nishati ya mitambo (ME) ya harakati ya kutafsiri ya pistoni (angalia takwimu 4, b). Ifuatayo, kupitia fimbo na kitelezi, nishati huhamishiwa kwa utaratibu wa kishindo, ambapo inabadilishwa kuwa torque Mk, ambayo huendesha magurudumu ya kuendesha gari ya locomotive. Wakati magurudumu yanaingiliana na reli, torque Mk inafanywa kwa nguvu Fk (nguvu ya kuendesha gari), ambayo inahakikisha harakati ya locomotive.
Injini za mvuke zinajulikana, kwanza kabisa, kwa unyenyekevu wao wa muundo na, kwa hivyo, kuegemea juu katika kazi, pamoja na matumizi ya mafuta ya gharama nafuu (makaa ya mawe, peat, nk). Walakini, aina hii ya locomotive ina shida kadhaa, ambayo ilitabiri uingizwaji wake na aina zingine za traction: ufanisi mdogo sana wa injini, nguvu ya juu ya kazi. wafanyakazi wa locomotive, hasa wakati wa kuondoa slag kutoka tanuru, gharama kubwa matengenezo ya kawaida na ukarabati wa boiler kuhusiana na gharama za utengenezaji na uendeshaji wa injini ya mvuke, kwa muda mfupi (100 - 150 km) kukimbia bila kujaza hifadhi ya makaa ya mawe na hadi 70 - 80 km bila kuchukua maji.
Ni sababu gani za ufanisi mdogo wa injini za mvuke? Wacha tuorodhe njia kuu za upotezaji wa nishati kwenye boiler ya mvuke ya locomotive inayofanya kazi:
· sehemu ya makaa ya mawe (vipande vidogo), kuingia kwenye kikasha cha moto, haina kuchoma, lakini huanguka kupitia wavu au hutolewa kwenye anga pamoja na gesi kupitia bomba;
· hasara kubwa za nishati ya joto wakati wa mwingiliano wa uso wa boiler na hewa inayozunguka, haswa ndani wakati wa baridi;
kutoka kwa gesi zinazotoka kupitia bomba, ambazo zina kutosha joto la juu(takriban 400 °C|.
Ili kuongeza ufanisi wa mchakato wa uhamisho wa joto kutoka kwa gesi hadi maji ya boiler, itakuwa muhimu kuongeza urefu wa zilizopo za moto na boiler mara kadhaa, ambayo kimsingi haiwezekani kutokana na mapungufu ya uzito na ukubwa wa locomotive. Kwa sababu hizi, 50-60% tu ya nishati ya kemikali ya ndani ya mafuta huenda kwenye malezi na joto la juu la mvuke kwenye boiler ya injini ya mvuke. Kwa hiyo, ufanisi wa tanuru na boiler pamoja ni 50-60% (angalia takwimu 4, b).
Na, hatimaye, drawback ya msingi ya injini ya injini ya mvuke ni kutowezekana kwa muundo wa kufikia ufanisi wao wa zaidi ya 15 - 20%. Steam, kufanya kazi, i.e. kusonga pistoni, ni lazima kupanua kiasi chake mpaka shinikizo lake ni sawa na shinikizo la anga. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuongeza mara kwa mara kiharusi cha kazi cha pistoni kwenye silinda, ambayo haiwezekani kufanya kutokana na uzito na mapungufu ya ukubwa wa locomotive. Kwenye injini za mvuke za ndani iliwezekana kufikia maadili ya ufanisi wa injini ya mvuke ya 12 - 14%.
Kwa ujumla, ufanisi wa locomotive ya mvuke, imedhamiriwa kwa njia ya bidhaa ya ufanisi wa mambo ya mtu binafsi ya mlolongo wa nishati, inaweza kuwa 5 - 7%, i.e. kati ya kila tani 100 za makaa ya mawe, ni tani 5 - 7 tu zinazotumiwa kuunda nguvu ya kuendesha gari, iliyobaki hupotea kwa njia isiyoweza kurekebishwa (hutumika kwa joto na uchafuzi wa mazingira. mazingira).
Ni kwa njia gani ufanisi wa uvutaji wa treni unaweza kuongezeka?
Kwanza. Ikiwa boilers za injini za mvuke za mtu binafsi zimeunganishwa na kuwekwa chini, zimehifadhiwa kwa joto kutoka kwa mazingira (kujenga jengo), shinikizo la mvuke kwenye boilers huongezeka kwa kiasi kikubwa, na injini ya mvuke inabadilishwa na injini ya kiuchumi zaidi. kwa mfano, turbine ya mvuke, nishati ambayo huhamishiwa kwa jenereta ya umeme, basi matokeo yake tunapata mtambo wa nguvu wa mafuta. Kutoka kwake, nishati ya umeme inaweza kuhamishiwa kwa injini, kuandaa seti zao za magurudumu na motors za umeme. Hivi ndivyo wazo la kutumia injini za umeme - locomotives za umeme - kwa traction liliibuka.
Pili. Ikiwa badala ya mtambo wa nguvu wa mvuke wa mwako wa nje (boiler na injini ya mvuke) unaweka injini kwenye injini. mwako wa ndani- unapata locomotive ya dizeli; ikiwa injini ya turbine ya gesi ni injini ya turbine ya gesi; kinu cha nyuklia- injini ya nyuklia.
Na ya tatu. Ikiwa utabadilisha injini ya mvuke na utaratibu wa crank kwenye injini ya mvuke na turbogenerator (turbine ya mvuke na jenereta ya umeme) na kuandaa jozi za gurudumu na motors za umeme, injini ya turbine ya mvuke itaonekana.
Muundo wa jumla na kanuni za uendeshaji wa aina zilizo hapo juu za injini zitajadiliwa katika aya zifuatazo.
Picha ya treni ya mvuke inaweza kubofya
Locomotive ya mvuke hutumia nishati ya mvuke shinikizo la juu. Mvuke hii yenye joto kali inasukuma mfululizo wa pistoni, ambayo, kwa msaada wa vijiti vya kuunganisha (picha hapa chini), husababisha magurudumu kuzunguka. Usanifu wa kiasi na kutegemewa kwa injini ya mvuke ilifanya kiwe njia maarufu zaidi ya usafirishaji tangu wakati injini za kwanza zilipotokea mapema miaka ya 1800 hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili.
Ingawa injini za mvuke bado zinatumika sana nchini India na Uchina. Hata hivyo, hasara yao kuu ni mgawo wa chini hatua muhimu: Hata katika injini bora za mvuke, si zaidi ya asilimia 6 ya nishati iliyotolewa wakati wa mwako wa makaa ya mawe hubadilishwa kuwa nishati ya mwendo.
Katika kisasa injini ya mvuke makaa ya mawe kwa ajili ya mwako hutolewa moja kwa moja kutoka kwa zabuni hadi kwenye kikasha cha moto. Ambapo inaungua kwa joto la digrii 2550 Fahrenheit (ambayo inalingana na 1400 ° C). Maji baridi, ambayo pia huhifadhiwa katika zabuni, huwashwa mara mbili kwenye boiler ya mvuke na hugeuka kuwa mvuke ya juu ya shinikizo la juu. Mvuke huu, kisha unaingia kwenye mitungi, husogeza bastola na kusababisha magurudumu ya treni kusokota. Sehemu ya mvuke, baridi, inarudi tena ndani ya maji na inarudi kwenye boiler ya mvuke. Wengine wa mvuke hutolewa kupitia bomba la moshi.
Uhifadhi wa joto
Mvuke ambao umefanya kazi kwenye pistoni bado ni moto. Katika miundo mingine ya locomotive, sehemu ya mvuke ya kutolea nje hutumiwa kwa ajili ya joto maji baridi- kabla ya maji haya kuingia kwenye boiler ya mvuke.
Kuongezeka kwa joto
Maji ya joto ndani ya boiler ya bomba la maji hupitia mabomba yanayozunguka kikasha cha moto na hugeuka kuwa mvuke. Kisha mvuke huu hupitia mabomba mengine ndani ya tanuru.
Bastola inayoendeshwa na mvuke
Valve ya pistoni ya kushoto inafungua na mvuke wa shinikizo la juu huingia kwenye silinda (kama inavyoonyeshwa katika (1) hapo juu). Mvuke husababisha pistoni kuhamia kulia na kugeuza gurudumu (2.). Kisha valve ya kushoto inafungwa. Valve ya kulia inafungua na mvuke safi huingia upande wa pili wa pistoni (3). Sasa, chini ya ushawishi wa nishati ya mvuke, pistoni inarudi kwenye nafasi yake ya awali, na kusababisha gurudumu kufanya mapinduzi moja kwa wakati huu (4). Kisha kila kitu kinarudia tena.
Umoja wa Pasifiki "Challenger"
Locomotive ya mvuke ni locomotive inayojiendesha yenye mtambo wa nguvu wa mvuke, kwa kutumia injini za mvuke kama injini.
Injini za mvuke ni moja wapo ya kipekee njia za kiufundi iliyoundwa na mwanadamu, walifanya wingi wa trafiki katika nusu ya 19 na ya kwanza ya karne ya 20, wakichukua jukumu kubwa katika ukuaji wa uchumi wa nchi nyingi.
Injini za mvuke ziliboreshwa kila wakati na kuendelezwa, ambayo ilisababisha aina kubwa miundo yao, ikiwa ni pamoja na wale tofauti na classical moja.
Uainishaji wa injini za mvuke
Kwa formula ya axial
Inaelezea idadi ya wakimbiaji, wanaoendesha gari na shoka zinazounga mkono. Njia za kuandika fomula za axial (aina) ni tofauti sana. Katika fomu ya kurekodi ya Kirusi, idadi ya kila aina ya axle inazingatiwa, kwa namna ya Kiingereza - ya kila aina ya gurudumu, na katika fomu ya Kijerumani cha Kale, tu idadi ya axles na kuendesha gari huzingatiwa. . Kwa hivyo, formula ya axial ya injini ya mvuke ya Kichina QJ katika nukuu ya Kirusi itakuwa 1-5-1, kwa Kiingereza - 2-10-2, na kwa Kijerumani cha Kale - 5/7. Kwa kuongezea, aina nyingi zina majina kutoka kwa uainishaji wa Amerika, kwa mfano: 2-2-0 - "Amerika", 1-3-1 - "Prairie", 1-4-1 - "Mikado", 1-5-0 - "Decapod".
Magurudumu ya kukimbia- bure (yaani, nguvu za traction kutoka kwa motors za traction hazijapitishwa kwao) magurudumu yaliyo mbele ya magurudumu ya kuendesha gari. Zinatumika kupakua sehemu ya mbele ya locomotive, na pia kuboresha kifafa cha locomotive kwenye mikunjo.
Kulingana na masharti ya kufaa kwenye curve, axles zinazoendesha lazima ziwe na kupotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa mhimili wa wastani wa locomotive. Wao huwekwa kwenye bogi inayozunguka yenye uwezo wa kusonga kinyume na sura ya locomotive.
Magurudumu ya kuendesha gari- magurudumu ambayo nguvu za traction kutoka kwa injini za locomotive hupitishwa moja kwa moja.
Msaada wa magurudumu- kutumika kusaidia nyuma ya locomotive na kuhakikisha inafaa katika curves.
Kulingana na idadi ya mitungi ya injini ya mvuke
iliyoenea zaidi silinda mbili(silinda moja upande wa kulia na kushoto) injini za mvuke ni rahisi na zinategemewa zaidi katika muundo, lakini zenye silinda nyingi zina utendakazi bora zaidi.
U silinda tatu Katika injini za mvuke, mitungi 2 iko nje ya sura, na ya tatu iko kati yao.
U silinda nne Katika injini za mvuke, silinda mbili ziko nje ya sura, na mbili zilizobaki zinaweza kupatikana kati ya nusu ya sura au nje, na katika kesi hii, mitungi 2 kwa kila upande, kwa upande wake, inaweza kupatikana nyuma ya kila mmoja. :
Au juu ya kila mmoja:
Kwenye injini za silinda nne mashine ya aina ya kiwanja ilitumika:
Mashine ya kuchanganya ina mitungi miwili (au zaidi) inayofanya kazi vipenyo tofauti. Mvuke safi kutoka kwenye boiler huingia kwenye silinda ndogo ya shinikizo la juu. Baada ya kufanya kazi huko (upanuzi wa kwanza), mvuke huhamishiwa kwa kubwa shinikizo la chini. Mpango huu wa uendeshaji unaruhusu matumizi kamili zaidi ya nishati ya mvuke na huongeza ufanisi wa injini.
Kanuni ya kazi:
Mchoro wa locomotive:
HPC - silinda ya shinikizo la juu.
LPC - silinda ya shinikizo la chini.
Kwa aina ya mvuke inayotumiwa
Juu ya mvuke ulijaa- mvuke unaosababishwa baada ya uvukizi wa maji mara moja huingia kwenye mitungi. Mpango huu ulitumiwa kwenye injini za kwanza za mvuke, lakini haukuwa wa kiuchumi na nguvu ndogo sana.
Juu ya mvuke yenye joto kali- mvuke huwashwa kwa kuongeza joto kwenye joto la juu zaidi ya 300 ° C, na kisha huingia kwenye mitungi ya injini ya mvuke. Mpango huu unaruhusu akiba kubwa katika mvuke (hadi 1/3), na kwa hiyo katika mafuta na maji, kutokana na ambayo ilianza kutumika kwa idadi kubwa ya injini za nguvu za mvuke zinazozalishwa.
Superheater ni mfumo wa njia za tubular kupita kwenye kisanduku cha moto (angalia sehemu ya "boilers").
Mchoro wa locomotive ya mvuke
Gari maalum lililowekwa kwenye locomotive ya mvuke imeundwa kusafirisha usambazaji wa mafuta kwa locomotive (kuni, makaa ya mawe au mafuta) na maji. Kwa injini zenye nguvu zinazotumia idadi kubwa makaa ya mawe, mashine ya kulisha makaa ya mawe (stoker) pia huwekwa kwenye zabuni.
2. Kibanda cha udereva
Haina maana kuelezea madhumuni ya vifaa vyote vya udhibiti na ufuatiliaji kwa njia moja au nyingine vinahusiana na usambazaji na usambazaji wa mvuke.
Baadhi ya bomba, vali na vipimo vya shinikizo hunakiliwa kwa sababu za usalama au kwa ajili ya matengenezo ya moto.
Pia kuna lever ya nyuma ya kubadili kuendesha gari mbele na nyuma, na lever ya kudhibiti kiasi cha mvuke hutolewa kwa mitungi, "gesi" kwa neno.
Kuna pia lever ya breki na kiendesha filimbi. Badala ya levers kunaweza kuwa na valves.
Kwa kuwa locomotive ya mvuke ni jambo la hatari, lazima kuwe na watu wawili katika cabin kufuatilia vyombo.
Na ndiyo, bado ni moto katika cabin.
3. Mluzi
Ili kutoa ishara, kifaa rahisi lakini muhimu sana kimewekwa kwenye locomotive - filimbi ya mvuke, gari ambalo linaunganishwa na cabin ya dereva. Ikiwa filimbi ni mbaya, ni marufuku kutoa locomotive chini ya treni.
Locomotives za kisasa zina vifaa vya filimbi za tani nyingi.
4. Rasimu kutoka kinyume hadi utaratibu wa usambazaji wa mvuke
Imeunganishwa na lever ya nyuma katika cabin, kwa msaada wa ambayo harakati inabadilishwa mbele na nyuma. Katika locomotives za kisasa, lever sawa inadhibiti ugavi wa mvuke kwa mitungi.
Imeundwa kulinda dhidi ya uharibifu wa vifaa na mabomba kwa shinikizo la ziada kwa kutoa moja kwa moja mvuke wa ziada.
7. Sanduku la mchanga
Chombo kilicho na mchanga kilichowekwa kwenye hisa ya traction (locomotive, tramu, nk). Ni sehemu ya mfumo wa ugavi wa mchanga uliopangwa kusambaza mchanga chini ya magurudumu, na hivyo kuongeza mgawo wa kujitoa kwa magurudumu kwenye reli.
Mchanga wa quartz kavu hutumiwa kulisha chini ya magurudumu. Kwa msaada wa hewa iliyoshinikizwa, mchanga hutolewa kutoka kwenye sanduku la mchanga hadi kwenye pua maalum, ambazo huelekeza mkondo wa mchanga kwenye eneo la mawasiliano kati ya magurudumu na reli. Juu ya injini za mvuke, sanduku moja au zaidi za mchanga ziliwekwa, kwa kawaida katika sehemu ya juu ya boiler ya mvuke.
Boiler ina vifaa vya sanduku la mchanga lililojaa kavu mchanga mwembamba. Mwili una pua zinazosambaza mchanga kwenye mabomba yanayoelekea kwenye magurudumu ya locomotive. Kuna bomba iliyowekwa kwenye kibanda cha dereva ambayo inaelekeza hewa kwenye nozzles.
Mvuke wa mvuke ni sehemu ya boiler na hutumikia kutenganisha mvuke kutoka kwa matone ya maji na chembe za kiwango (ili wasiingie kwenye mashine).
Cavity upande wa kulia ni sandbox.
Katika tank ya mvuke kuna mwanzo wa bomba la mvuke, kutoka hapa (kupitia bomba nene) mvuke inapita kupitia mdhibiti wa valve ndani ya superheater, na kutoka huko hadi injini ya mvuke. Mdhibiti hukuruhusu kuongeza ugavi wa mvuke vizuri na kwa hivyo kudhibiti nguvu ya locomotive. Kidhibiti cha kudhibiti kwa valve hii iko kwenye sanduku la locomotive.
Imeundwa ili kuwasha mtandao wa breki za treni hewa iliyoshinikizwa na kwa ajili ya kudumisha mifumo mbalimbali, kama vile masanduku ya mchanga.
Ni compressor (pampu) inayoendeshwa na injini ndogo ya mvuke inayotumiwa na boiler ya kawaida.
Uzalishaji ni takriban lita 3000 za hewa kwa dakika.
Iko mbele ya locomotive. Inakusanya gesi zinazotoka kwenye moshi na mabomba ya moto na kuzitoa kwenye anga kupitia chimney.
Inachukua jukumu muhimu katika kuunda traction kwenye kisanduku cha moto, ambacho kinaweza kuongeza nguvu ya injini kwa kiasi kikubwa. (Kadiri rasimu inavyokuwa bora zaidi, ndivyo hewa inavyopita kwenye kikasha cha moto. Kadiri hewa inavyozidi, ndivyo inavyochoma. Kadiri inavyoungua, ndivyo halijoto inavyoongezeka.)
Ili kuunda rasimu kwenye kisanduku cha moto, unahitaji kuunda utupu kwenye kisanduku cha moshi:
Mvuke wa kutolea nje kutoka kwa mitungi ya mashine hukimbilia kwenye koni ya bomba na huvuta gesi kutoka tanuru nayo. Hii inajenga utupu.
15. Trolley ya msaada
Magurudumu ya msaada ni bure (yaani, nguvu za traction kutoka kwa motors za traction hazijapitishwa kwao) magurudumu yaliyo nyuma ya magurudumu ya kuendesha gari. Zinatumika kusaidia sehemu ya nyuma ya locomotive na kuhakikisha kuwa zinafaa kwenye curve.
Kifaa kinachoelekeza mtiririko wa mvuke kwenye mashimo tofauti ya silinda.
Msambazaji wa mvuke wa pistoni (juu).
Mpango wa kazi.
Pia kuna valves za spool:
Kulingana na nafasi ya spool (1), madirisha (4) na (5) huwasiliana na nafasi iliyofungwa (6) inayozunguka spool na kujazwa na mvuke, au kwa cavity (7) iliyounganishwa na anga.
Vipengele vya miundo ya boiler ya mvuke ambayo hutumikia kuongeza eneo la joto.
Mabomba hupitia boiler nzima na kuhamisha joto la gesi zinazopita kwao kwa maji katika boiler.
Nyembamba, mabomba ya bluu ni mabomba ya moshi.
Mabomba nene ni joto, wana bomba za joto kali (njano) zinazoendesha ndani yao. Bomba nyeupe, nene (juu) hutoka kwenye boiler ya mvuke hadi kwenye joto la juu.
Inashangaza kwamba injini ya mvuke, kama gari, inahitaji mafuta ya hali ya juu. Ikiwa makaa ya mawe ni ya ubora duni, mabomba ya moshi huziba haraka na masizi. Kuwasafisha sio kazi rahisi zaidi.
Baada ya muda, mabomba yanawaka na kubadilishwa na mpya.
Mirija ya moto ni sehemu kuu superheaters tubular.
Mabomba ya moto ni nene, mabomba ya bluu yenye mabomba ya njano yanayotembea ndani yao.
Mabomba ya njano ni sehemu ya superheater.
Katika mtoza (jambo kubwa la manjano), mvuke kutoka kwa chumba cha mvuke husambazwa kupitia mirija nyembamba (ambayo nayo hupita kwenye kitanzi ndani ya mirija ya moto) na huwashwa hadi digrii ~300. na huingia kwenye mitungi ya mashine kupitia bomba nene.
35. Sleeve ya mstari wa kuvunja
Kila gari lina vifaa mfumo wa breki inayoendeshwa na hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa treni.
Hose imeundwa kuunganisha magari kwenye mfumo wa kawaida wa kusimama.
38. Grate
Ni wavu wa chuma wa kutupwa na kuni zinazowaka (makaa ya mawe, kuni) juu yake. Wavu una mashimo au sehemu ambazo majivu humwagika kwenye sufuria ya majivu.
Sufuria ya majivu (sufuria ya majivu) ni bunker iko katika sehemu ya chini (chini ya wavu) ya tanuru ya locomotive ya mvuke, inayotumiwa kukusanya majivu na slag iliyoundwa kama matokeo ya mwako wa mafuta. Sufuria ya majivu lazima iwe na uwezo wa kusafisha mara kwa mara.
Kisanduku cha chuma au chuma cha kutupwa kilicho na fani ya kuteleza, mjengo, mafuta na kifaa cha kusambaza mafuta kwenye jarida la ekseli, au fani inayoviringisha na mafuta.
Kipengele cha kusimamishwa kwa elastic gari. Chemchemi huhamisha mzigo kutoka kwa sura au mwili hadi kwenye chasisi (magurudumu, rollers za kufuatilia, nk) na hupunguza mshtuko wakati wa kupita kwenye njia zisizo sawa.
Sasa kwa kuwa msomaji amezoea mambo ya msingi ya locomotive ya mvuke, ni wakati wa kujua jinsi inavyofanya kazi.
Kanuni ya uendeshaji
Trevithick ilijenga reli ya mviringo huko London, ambayo locomotive ilihamia kwa kasi ya kilomita 20 / h bila mzigo na kwa kasi ya 8 km / h na mzigo wa tani 10.
Trevithick ya treni ya mvuke ilichoma makaa mengi sana hivi kwamba uvumbuzi huo haukutoa manufaa yoyote ya kibiashara. Kutokana na uzito wake, locomotive ilifanya haraka reli, iliyoundwa kwa ajili ya magari madogo ya farasi, isiyoweza kutumika.
Katika miaka iliyofuata, Trevithick ilibuni na kujenga treni kadhaa zaidi.
Locomotive ilikuwa na axles mbili, ambayo boiler ya mvuke ya usawa ilisimama juu. Kulikuwa na moja upande silinda ya mvuke, ambayo, kwa njia ya kuunganisha na gear ya usawa, iliendesha "miguu" ya mitambo iko nyuma ya locomotive.
Miguu kwa kushikilia njia kwa njia na kusukuma injini mbele, ambayo jina la utani la "Walking Locomotive" lilipewa locomotive.
Mnamo 1815, wakati wa vipimo vya kuongeza shinikizo, boiler ililipuka. Locomotive iliharibiwa na watu kadhaa walikufa. Tukio hili linachukuliwa kuwa ajali ya kwanza ya treni duniani.
"Kupumua Billy"
Labda locomotive ya kwanza ya mvuke ambayo iligeuka kuwa ya vitendo kweli. Kwa mara ya kwanza, kuendesha gari moshi kuligunduliwa juu yake tu kwa sababu ya nguvu ya wambiso kati ya magurudumu na reli, bila yoyote. vifaa vya ziada(kama rack na pinion kwenye nyimbo).Imejengwa ndani 1813-1814 William Hedley, Jonathon Foster na Timothy Hackworth kwa mmiliki wa Wylam Mines Christopher Blackett.
Puffing Billy ndio treni ya zamani zaidi ya mvuke iliyobaki.
Mnamo 1814, mvumbuzi wa Kiingereza alibuni treni yake ya kwanza, iliyoundwa ili kuvuta magari ya makaa ya mawe kwa ajili ya reli ya kuchimba madini.
Gari hilo liliitwa "Blücher" kwa heshima ya jenerali wa Prussia Gebhard Leberecht von Blücher, maarufu kwa ushindi wake katika vita na Napoleon huko Waterloo.
Wakati wa majaribio, locomotive ilibeba treni ya mikokoteni nane yenye uzito wa jumla ya tani 30 kwa kasi ya hadi 6-7 km / h.
Miaka 15 baadaye, Stevenson alijenga locomotive ya mvuke - ilikuwa ni injini ya kwanza ya mvuke duniani boiler ya mvuke ya tubular.
Kurugenzi ya Kampuni ya Usafiri wa Barabara ya Manchester-Liverpool imetangaza shindano la bure kwa muundo bora treni Stephenson alionyesha treni yake mpya ya mvuke, Rocket, ambayo ilijengwa katika kiwanda chake, huko Rainhill.
Kwa uzito wake wa tani 4.5, locomotive hii ilivuta kwa uhuru treni yenye uzito wa tani 17 kwa kasi ya kilomita 21 kwa saa vichwa vya treni.
Treni ya kweli ya Stevenson. Makumbusho ya Sayansi (London)
Replica. Makumbusho ya Taifa ya Reli. York, Uingereza
Kuanzia wakati huo, Enzi ya Locomotives ya Steam ilianza.
Ilifanyika huko Paris mnamo Oktoba 22, 1895. Treni ya abiria, haikuweza kushika breki kwenye mteremko, iligonga kituo cha reli, ikaenda kwenye jukwaa la kituo, ikavunja ukuta wa jengo na kuanguka kutoka kwa urefu hadi barabarani.
Kutokana na ajali hiyo, watu watano walijeruhiwa. Mtu pekee aliyeuawa ni muuzaji wa magazeti ya jioni Marie-Augustin Aguilar, ambaye kibanda chake kiligongwa na ukuta ulioporomoka.
Locomotive ya haraka zaidi
"Mallard" No. 4468, iliyoundwa na Nigel Gracely (Uingereza).
Treni hiyo ina urefu wa mita 22.4 na uzani wa tani 270 hivi.
Mnamo 1938, aliweka rekodi ya kasi ya injini za mvuke - 202.7 km / h.
Locomotive maarufu zaidi
Iliyoundwa mnamo 1910 na mmea wa Lugansk. Ilitolewa hadi 1957 na viwanda vya Kharkov, Sormovsky, Kolomna na Bryansk. Karibu nakala 10,000 zilitolewa.
Locomotive ya mvuke "Andrey Andreev"
Locomotive pekee duniani yenye mpangilio wa magurudumu 4-14-4. Ilikuwa na ekseli saba za kuendeshea. Akafunga safari moja tu kisha akatoweka.
Ukweli ni kwamba kwa sababu ya urefu wake, haikuingia kwenye curves na ikatoka kwenye reli.
Ilisimama kwenye kituo cha Shcherbinka kwa miaka 25 na mwaka wa 1960 iliondolewa.
Aitwaye baada ya mtu huyu.
Locomotive ya mvuke "Joseph Stalin"
Kiburi cha tasnia ya treni ya Soviet - wakati wa uumbaji wake ilikuwa injini ya abiria yenye nguvu zaidi huko Uropa, na ndiyo iliyoshinda Grand Prix kwenye Maonyesho ya Dunia ya Paris ya 1937.
Imeharakishwa hadi 155 km/h.
Treni hiyo hiyo ya haraka inayopendwa sana na Agatha Christie. Sasa ni maarufu sana.
S1 "Motor Kubwa"
Katika Maonyesho ya Ulimwengu ya 1939 huko New York.
Treni kubwa zaidi ya majaribio ya fremu gumu kuwahi kujengwa. Ikawa treni pekee ya mvuke duniani na fomula ya axial 3-2-2-3, hata hivyo, tofauti na aina zingine za injini zilizoelezewa, zilikuwa na sura ngumu.
Kwa mujibu wa muundo wa awali, ilichukuliwa kuwa locomotive itaweza kuvuta treni yenye uzito wa tani 1000 na kusonga kwa kasi ya hadi 160 km / h, lakini lengo hili halikupatikana.
Uzito wa kutosha wa kusokota wa treni (iliyo na uzani mdogo) ulisababisha magurudumu kuteleza mara kwa mara, na urefu wa treni hiyo ulipunguza matumizi yake, hivyo kuizuia isifanye mazungumzo kwenye njia nyingi za reli ya Pennsylvania.
Mfano pekee uliojengwa ulikuwa katika huduma hadi Desemba 1945, na mwaka wa 1949 uliondolewa.
Union Pacific "Big Boy"
Injini za mvuke za Big Boy (kampuni ya Amerika ALCO) ndizo injini kubwa zaidi za uzalishaji wa mvuke ulimwenguni (urefu wa treni yenye zabuni ni mita 40.47) na ya pili kwa ukubwa katika historia ya jengo la locomotive ulimwenguni (baada ya injini ya majaribio ya mvuke PRR S1. ), pamoja na locomotives nzito zaidi duniani (wingi wa locomotive na zabuni - tani 548.3).
Ninawasilisha kwa mawazo yako treni yangu ya 3 ya mvuke IS-20
Kiwango - 1:25
Urefu wa mfano 70 cm
Upana takriban 11.5 cm
Urefu wa takriban 20 cm
Uzito wa locomotive 3 kg
Nyenzo:
Magurudumu - 3D iliyochapishwa (plastiki)
Vijiti vya kuunganisha na vipengele ngumu sura ya kijiometri- watawala wa mbao
Kila kitu kingine ni karatasi ya PVC 1-6 mm nene
Kazi nzima ilichukua kama miezi 5
Teknolojia:
Kila kitu kinaelezewa kwa undani iwezekanavyo katika hadithi ya hadithi: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20819/
Kwanza, mfano wa 3D ulijengwa, kisha vipengele vilikatwa kutoka kwa michoro zilizosababisha.
Zana - Dremel drill, Proxon jigsaw
Sikuambatanishwa na gari maalum, hapa kuna picha ya pamoja ya locomotive hii baada ya toleo la 20-1.
Nchi ya asili ya USSR;
Miaka ya ujenzi 1932-1942
Viwanda: Kolomensky, Voroshilogradsky
Kipindi cha uendeshaji 1933-1972
Jumla ya vitengo 649 vilijengwa.
Kasi ya muundo 115 km / h
Urefu wa locomotive 16,365 mm
Uzito wa huduma ya locomotive 133 - 136 t
Nguvu 2,500 - 3,200 hp
Nguvu ya kuvuta hadi kilo 15,400
Hadithi:
Kufikia miaka ya 1930 juu ya Soviet reli ilihitajika kuongeza kasi ya treni za abiria kwa kiasi kikubwa. Locomotive ya mvuke Su na yake kasi ya juu kwa 125 km / h na nguvu ya 1,500 hp. haikuweza tena kukidhi mahitaji haya. Treni kuu ya mvuke ya abiria aina ya 1-4-2 ilitengenezwa na Ofisi ya Usanifu wa Locomotive Kuu (CLPB) mnamo 1932. Na wakati wa kuundwa kwake, ilikuwa treni ya abiria yenye nguvu zaidi huko Uropa. Mshindi wa Grand Prix kwenye Maonyesho ya Dunia ya Paris (1937). Locomotive ya abiria yenye nguvu na yenye nguvu zaidi katika historia ya jengo la locomotive la Soviet. Sifa maalum ya treni hiyo ilikuwa muunganisho wake mkubwa katika sehemu nyingi na treni ya mizigo ya FD.
Wakati wa kubuni mtindo huu, teknolojia za juu zaidi zilizotumiwa katika ujenzi wa injini za mvuke zilitumiwa. Wakati wa maendeleo, wabunifu K. Sushkin, L. Lebedyansky, A. Slominsky waliweza kutumia kwa locomotive mpya ya mvuke sio tu boiler na mitungi kutoka kwa mtangulizi wake, injini ya mvuke ya FD, lakini vipengele vingine vingi.
Mnamo Aprili, michoro ya kazi ya locomotive mpya ya mvuke ilitumwa kutoka kwa Maabara Kuu ya Ofisi ya Uzalishaji hadi Kiwanda cha Kolomna, ambacho, kwa ushiriki wa Kiwanda cha Izhora, kilitoa injini ya kwanza ya mvuke ya abiria ya aina 1-4-2 mnamo Oktoba 4. , 1932. Kwa uamuzi wa wafanyikazi wa mmea, locomotive mpya ilipewa safu ya IS - Joseph Stalin.
Kuanzia Aprili hadi Desemba 1933, majaribio yalifanywa. Ndani yao, locomotive ilionyesha nguvu ya 2500 hp, ambayo ilikuwa zaidi ya mara mbili ya nguvu ya locomotive ya mvuke ya Su, na katika hali nyingine thamani ya nguvu ya IS hata ilifikia 3200 hp.
Mnamo 1934, katika Mkutano wa 17 wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks, uamuzi ulifanywa kwamba treni ya mvuke ya IS inapaswa kuwa kitengo kikuu cha meli ya treni ya abiria katika mpango wa pili wa miaka mitano.
KATIKA miaka ya kabla ya vita Injini za mvuke za IS ziliendeshwa kwenye barabara nyingi katika sehemu ya Uropa ya USSR na Siberia. Ilikuwa IS iliyoendesha Mshale Mwekundu. Na ilikuwa ni "Stalins" ambayo ilikuwa ya haraka zaidi, iliharakisha hadi kilomita 115 / h, na katika casing iliyopangwa - hadi 155 km / h.
Wakati wa vita walikuwa wamejilimbikizia katika mikoa ya mashariki ya nchi.
Baada ya vita, locomotive iliendeshwa kwa kasi isiyozidi kilomita 70 / h, hivyo hood iliyorekebishwa iliondolewa. Walakini, mnamo Aprili 1957, treni hii ya mvuke na treni maalum ilifikia kasi ya 175 km / h, ambayo ilikuwa rekodi ya mwisho ya kasi kwa traction ya mvuke katika USSR.
Injini za mvuke za IS zilihudumia maeneo muhimu kama: Kharkov - Mineralnye Vody, Moscow - Smolensk - Minsk, Moscow - Ozherelye - Valuyki, Michurinsk - Rostov-on-Don na wengine, ambayo walibadilisha injini za mvuke za abiria za mfululizo wa Su, S, L, nk.
Locomotives hizi zilifanya kazi na treni hadi 1966-1972.
Katikati ya mapambano dhidi ya ibada ya utu, "IS" yote ilibadilishwa jina "FDP" na kiambishi awali "abiria"
Muda umekuwa wa kikatili kwa mfululizo wa mara moja maarufu. Gari moja tu imenusurika, imewekwa kwenye msingi huko Kyiv.
