Mabomba kuu ya bidhaa za mafuta. Utambuzi wa mtetemo wa vitengo vya kusukumia. Chaguo. Viwango vya mtetemo. Vigezo vya udhibiti wa mtetemo Usajili wa matokeo ya kipimo
Ufungaji na mabomba ya vitengo vya kusukumia (PU) hufanyika kulingana na mradi huo. Marekebisho na upimaji hufanyika kwa mujibu wa mahitaji ya maelekezo husika ya wazalishaji.
Pampu zilizokusanywa na injini zimewekwa kwenye misingi na zimewekwa sawa na axes za kumbukumbu, kwa mpango na urefu, kwa usahihi uliowekwa na muundo.
Kabla ya kuanza kwa kamba, muafaka na pampu zimewekwa salama kwenye msingi. Baada ya kuunganisha mabomba ya kunyonya na kutokwa, usawa wa kitengo cha pampu huangaliwa. Usahihi wa usawa umeanzishwa na maagizo ya kiwanda kwa pampu zilizowekwa, na kwa kukosekana kwa maagizo kama hayo, usahihi unapaswa kuwa ndani ya mipaka ifuatayo:
- kukimbia - radial - si zaidi ya 0.05 mm;
- Axial runout - si zaidi ya 0.03 mm.
Mpangilio unaangaliwa kwa mikono kwa kugeuza pampu na shafts za magari zilizounganishwa kwa kila mmoja kwa kuunganisha. Shafts inapaswa kugeuka kwa urahisi, bila jamming. Mpangilio wa pampu na shafts za magari hupimwa kwa zana zinazofaa (viashiria, nk).
Kabla ya ufungaji, nyongeza na pampu kuu zinakabiliwa na hydrotests ya mtu binafsi kwa mujibu wa maagizo ya kiwanda. Vipimo vya maji ya bomba la kuingiza na kutoka kwa nyongeza na pampu kuu na aina nyingi za kituo cha kusukumia baada ya ufungaji na ukarabati hufanywa kulingana na nyaraka za mradi. Masharti ya mtihani lazima yazingatie mahitaji ya SNiP III-42-80. Vipimo vya mabomba ya kuingiza na ya kutolea nje na mengi yanaweza kufanywa pamoja na pampu.
Wafanyikazi wa uhandisi na ufundi wa LPDS, PS, wanaohusika na uendeshaji na uanzishaji wa mmea (fundi wa umeme, mhandisi wa vifaa, fundi), kabla ya kuanza kwa kwanza au kuanza kwa mmea baada ya ukarabati, lazima aangalie utayari wao binafsi. kwa uendeshaji wa mifumo yote ya wasaidizi na utekelezaji wa kiufundi na usalama wa moto:
- kabla ya dakika 15 kabla ya kuanza vitengo kuu, hakikisha kuwa mfumo unafanya kazi usambazaji na uingizaji hewa wa kutolea nje katika majengo yote ya PS;
- angalia utayari wa mzunguko wa umeme, msimamo kubadili mafuta(kuanza), hali ya vifaa na vifaa vya automatisering;
- hakikisha kwamba mifumo ya msaidizi iko tayari kuanza;
- hakikisha kwamba roketi kuu ziko tayari kwa uzinduzi, valves za kufunga kulingana na mpango wa kiteknolojia;
- angalia mtiririko wa mafuta ndani ya vitengo vya kuzaa, kuunganisha maji ya pampu na baridi kwa baridi za mafuta (ikiwa ni baridi za hewa, basi, ikiwa ni lazima, hakikisha kuwa zimeunganishwa);
- Angalia uwepo wa shinikizo la hewa linalohitajika katika chumba cha hewa cha shimoni ya uunganisho kwenye ukuta wa kugawanya (au katika nyumba ya magari).
Wakati wa operesheni ya kawaida, shughuli hizi zinafanywa na wafanyakazi wa mabadiliko ya wajibu (operator, dereva, umeme, nk) kwa mujibu wa maelezo yao ya kazi na maagizo ya uendeshaji na matengenezo ya vifaa.
Kabla ya kuanza kwa operesheni ya kituo cha kusukumia, maagizo lazima yatayarishwe ambayo yanaonyesha mlolongo wa shughuli za kuanza na kusimamisha vifaa vya msaidizi na kuu, utaratibu wa matengenezo yao na vitendo vya wafanyikazi katika hali ya dharura.
Ni marufuku kuanzisha kitengo:
- bila kuwasha ugavi na uingizaji hewa wa kutolea nje;
- bila mfumo wa mafuta kugeuka;
- wakati pampu haijajazwa na kioevu;
- mbele ya malfunctions ya teknolojia;
- katika hali nyingine zinazotolewa na maelekezo (maagizo rasmi, maagizo ya uendeshaji wa vifaa, maagizo ya mtengenezaji, nk).
Ni marufuku kuendesha kitengo ikiwa ukali wa viunganisho umevunjwa; Wakati wa operesheni ya kitengo, ni marufuku kukaza miunganisho ya nyuzi ambayo iko chini ya shinikizo, au kufanya vitendo au kazi yoyote ambayo haijatolewa katika maagizo, kanuni, nk.
Katika vituo visivyo vya kiotomatiki, kusimamishwa kwa dharura kwa pampu lazima kufanyike kulingana na maagizo ya wafanyikazi, pamoja na:
- wakati moshi unaonekana kutoka kwa mihuri, mihuri katika ukuta wa kugawanya;
- katika kesi ya uvujaji mkubwa wa bidhaa ya petroli kwenye kitengo cha kufanya kazi (kunyunyizia bidhaa za petroli);
- wakati sauti ya metali au kelele inaonekana kwenye kitengo;
- na vibration kali;
- wakati joto la nyumba ya kuzaa ni juu ya mipaka iliyowekwa na mtengenezaji;
- katika kesi ya moto au kuongezeka kwa uchafuzi wa gesi;
- katika matukio yote ambayo yana tishio kwa wafanyakazi wa uendeshaji na usalama wa uendeshaji wa vifaa.
Tofauti ya shinikizo kati ya chumba cha hewa cha shimoni na chumba cha pampu lazima iwe angalau 200 Pa. Baada ya pampu kusimamishwa (ikiwa ni pamoja na baada ya kuwekwa kwenye hifadhi), usambazaji wa hewa kwenye chumba cha hewa cha muhuri hauacha.
Pampu, viunganishi vya maji na motors lazima ziwe na vifaa vinavyoruhusu ufuatiliaji wa vigezo vya kufanya kazi au kuashiria wakati viwango vyao vya kikomo vinavyoruhusiwa vinapitwa. Masharti ya ufungaji na matumizi ya vifaa hivi hutolewa katika maagizo yanayofanana ya wazalishaji.
Mifumo ya usambazaji na kutolea nje uingizaji hewa wa vyumba vya pampu (kuu na nyongeza) na mifumo ya udhibiti wa gesi katika vyumba hivi lazima ifanye kazi kwa hali ya moja kwa moja. Isipokuwa kuwasha kiotomatiki ugavi na uingizaji hewa wa kutolea nje na kuzimwa kwa pampu lazima kutolewa udhibiti wa mwongozo mashabiki mahali; kitufe kuacha dharura Chumba cha kusukumia kinapaswa kuwepo nje ya jengo la chumba cha kusukumia karibu na mlango wa kuingilia.
Nyumba za pampu lazima ziweke msingi bila kujali msingi wa motors zao za umeme.
Vali za kusafisha na kukimbia za pampu lazima ziwe na mirija ya kumwaga na kumwaga bidhaa kwenye mtozaji wa uvujaji na kisha kwenye tank ya kukusanya uvujaji iliyo nje ya jengo la nyumba ya kusukuma maji. Utoaji wa bidhaa za kusafisha pampu na mifereji ya maji kwenye anga ya chumba cha pampu ni marufuku.
Baada ya kuzima bila kupangwa kwa kitengo, ni muhimu kujua sababu ya kuzima na usianze kitengo hadi kitakapoondolewa. Wafanyakazi wa zamu lazima wajulishe mara moja meneja wa idara ya shirika la uendeshaji na vituo vya jirani kuhusu kusimamisha kitengo.
Uagizaji wa kitengo kikuu cha chelezo au chelezo katika hali ya kiotomatiki unafanywa na vali ya ulaji ikiwa imefunguliwa kikamilifu na vali ya kutokwa (shinikizo) imefungwa, au vali zote mbili zimefunguliwa. Katika kesi ya kwanza, ufunguzi wa valve ya kutokwa kwa pampu inaweza kuanza wakati huo huo na kuanza kwa motor ya umeme au kutangulia injini kuanza kwa 15 - 20 s. Kwa mujibu wa mradi huo, utaratibu tofauti wa kuanzisha kitengo cha chelezo katika hali ya kiotomatiki unaweza kutolewa.
Uingizaji wa kiotomatiki wa chelezo kuu, kitengo cha chelezo au kitengo cha moja ya mifumo ya msaidizi (mfumo wa mafuta, mfumo wa chelezo wa vyumba vya viunganisho visivyo na maji, nk) hufanywa baada ya kukata kuu bila kucheleweshwa kwa wakati au kwa kiwango cha chini. (selective) kuchelewa kwa wakati.
Wakati wa kuanzisha kituo na mpango wa mabomba ya mfululizo, inashauriwa kuzindua pampu kuu dhidi ya harakati ya mtiririko wa bidhaa za mafuta, yaani, kuanzia nambari kubwa ya kitengo kuelekea ndogo. Katika kesi ya kuzindua PU moja tu, inawezekana kuzindua yoyote ya wale walio tayari kufanya kazi.
ON inachukuliwa kuwa chelezo ikiwa inafanya kazi na iko tayari kufanya kazi. Vipu na valves zote kwenye mfumo wa mabomba ya pampu zilizomo kwenye hifadhi (baridi) lazima iwe katika nafasi iliyoelezwa na maelekezo ya kubuni na uendeshaji.
Kitengo kinachukuliwa kuwa cha kusubiri moto ikiwa kinaweza kutekelezwa haraka iwezekanavyo bila maandalizi au katika hali ya ATS.
Uendeshaji wa kituo kidogo hufuatiliwa na opereta kwa kutumia vyombo vilivyowekwa kwenye paneli ya otomatiki au kwa maadili ya parameta kwenye skrini ya mfuatiliaji. Saa operesheni ya kawaida vifaa, vigezo vinavyodhibitiwa vya vifaa kwa mujibu wa orodha iliyoanzishwa lazima zirekodi katika logi maalum kila saa mbili. Ikiwa vigezo vya vifaa vinapotoka kutoka kwa mipaka maalum, kitengo kibaya kinasimamishwa na kitengo cha chelezo kinaanzishwa. Katika kesi hiyo, operator juu ya wajibu lazima arekodi katika logi ya uendeshaji thamani ya parameter kutokana na ambayo kitengo cha uendeshaji kilizimwa. Usajili wa moja kwa moja wa parameter sambamba unafanywa mara moja na rekodi maalum ya dharura na thamani yake na jina lililoonyeshwa kwenye skrini ya kufuatilia.
Wakati wa uendeshaji wa vifaa, ni muhimu kufuatilia vigezo vyake kwa mujibu wa maelekezo, hasa:
- kwa ukali wa mabomba ya vifaa (flanged na miunganisho ya nyuzi, mihuri ya pampu);
- maadili ya shinikizo katika mfumo wa mafuta na baridi (hewa), pamoja na uendeshaji wa usambazaji, kutolea nje na kubadilishana kwa ujumla. mifumo ya uingizaji hewa, taratibu na mifumo mingine.
Ikiwa uvujaji na malfunctions hugunduliwa, hatua lazima zichukuliwe ili kuziondoa.
Ufungaji wa sensorer za kuchambua gesi kwenye chumba cha pampu inapaswa kutolewa kwa mujibu wa muundo wa kila pampu mahali ambapo gesi ina uwezekano mkubwa wa kujilimbikiza na uvujaji wa mvuke na gesi zinazolipuka (sanduku la kujaza, mihuri ya mitambo, viunganisho vya flange, valves, nk).
Injini za umeme zinazotumiwa kuendesha pampu kuu zinapokuwa kwenye chumba cha kawaida lazima ziwe zisizoweza kulipuka, zinazolingana na kategoria na kikundi cha mchanganyiko unaolipuka.
Wakati wa kutumia motors za umeme zisizo na mlipuko kuendesha pampu, chumba cha umeme lazima kitenganishwe na chumba cha pampu na ukuta wa kugawanya. Katika kesi hiyo, vifaa maalum vimewekwa kwenye ukuta wa kugawanya kwenye makutano ya motors za umeme na pampu ili kuhakikisha ukali wa ukuta wa kugawanya (diaphragms na vyumba vya viunganisho visivyo na maji), na shinikizo la hewa la ziada la 0.4 - 0.67 kPa. inapaswa kutolewa kwenye chumba cha umeme.
Kuanzia kituo ni marufuku wakati joto la hewa katika chumba cha umeme ni chini ya +5 ° C, katika hali yoyote ya kuanzia (moja kwa moja, kijijini au ndani).
Mistari ya shinikizo na kukimbia mafuta na tank ya mafuta lazima kusafishwa na kusafishwa, filters lazima kusafishwa na kubadilishwa.
Wakati wa kuwaagiza, mafuta hupigwa kupitia mfumo wa mafuta, na mtiririko wa mafuta kupitia fani hurekebishwa kwa kuchagua washers wa koo au kifaa cha kufunga. Mfumo wa mafuta huangaliwa kwa ukali wa viunganisho vya flange na fittings.
Wakati wa kuwaagiza, uaminifu wa usambazaji wa mafuta kutoka kwa tank ya mafuta ya kukusanya (ikiwa hutolewa) kwa fani za pampu huangaliwa wakati pampu za mafuta zimesimamishwa ili kuhakikisha kwamba pampu kuu zinatoka.
Wakati wa uendeshaji wa kitengo, joto na shinikizo la mafuta kwenye pembejeo kwa fani za vitengo, joto la fani, nk lazima zifuatiliwe. Hali katika mfumo wa baridi wa mafuta lazima ihifadhiwe ndani ya mipaka iliyoanzishwa na ramani ya mipangilio ya ulinzi wa mchakato na kuhakikisha joto la fani za kitengo hazizidi maadili ya juu yanayoruhusiwa. Kiwango katika mizinga ya mafuta na shinikizo la mafuta lazima iwe ndani ya mipaka ili kuhakikisha operesheni ya kuaminika fani za pampu na motors za umeme. Kiwango cha mafuta katika matangi ya mafuta kinafuatiliwa na wafanyikazi wa zamu. Shinikizo la mafuta katika mfumo wa mafuta hudhibitiwa moja kwa moja, vitengo kuu vya kusukumia hutolewa kwa kuzingatia shinikizo la chini la mafuta kwenye ghuba ya fani za pampu na motor ya umeme. Viwango vya kudhibiti joto, kiwango na shinikizo katika mfumo wa lubrication vinatambuliwa na mradi huo.
Mafuta katika mfumo wa lubrication inapaswa kubadilishwa na mafuta safi saa imeanzishwa na maagizo wakati wa kufanya kazi au baada ya masaa 3000 - 4000 ya wakati wa uendeshaji wa vifaa.
Kwa kila aina ya pampu, mzunguko wa sampuli kutoka kwa mfumo wa lubrication lazima uanzishwe ili kuangalia ubora wa mafuta. Sampuli lazima zichukuliwe kulingana na GOST 2517-85 "Bidhaa za mafuta na petroli. Mbinu za sampuli."
Ni marufuku kutumia mafuta ya bidhaa ambazo hazifanani na yale yaliyopendekezwa na mtengenezaji (makampuni) katika mfumo wa lubrication ya kuzaa.
Mafuta kutoka kwa muuzaji yanakubaliwa ikiwa kuna cheti cha kuzingatia na cheti cha ubora wa mafuta. Kwa kukosekana kwa hati maalum, kukubalika kwa mafuta lazima kufanyike baada ya kufaa uchambuzi wa physicochemical kwa kufuata vigezo vyake na zile zinazohitajika na utoaji wa hitimisho na maabara maalumu.
Ufungaji wa vipengele vya mfumo wa lubrication (mabomba, filters, friji, tank (s), nk) lazima kuzingatia muundo na kuhakikisha mtiririko wa mvuto wa mafuta kwenye tank (s) za mafuta bila kuundwa kwa maeneo yaliyotuama; maadili ya mteremko wa ufungaji lazima izingatie mahitaji ya nyaraka za kawaida na za kiufundi. Vichungi vinapaswa kuwekwa kwenye sehemu za chini kabisa za mfumo au sehemu zake. Vipengele vya mfumo wa lubrication (vichungi) lazima visafishwe mara kwa mara ndani ya vipindi vilivyoainishwa katika maagizo.
Kwa kila aina ya pampu na motors, viwango vya matumizi ya mafuta vinaanzishwa kulingana na data ya kiwanda na uendeshaji.
Katika pampu ya mafuta (sump ya mafuta) PS, NP, nk, iliyoidhinishwa na meneja wa kiufundi, lazima iwekwe.
mchoro wa kiteknolojia wa mfumo wa lubrication unaoonyesha maadili yanayoruhusiwa ya shinikizo la chini na la juu la mafuta na joto.
Mfumo wa baridi
Ni muhimu kuangalia angalau mara moja kwa mabadiliko kwamba hakuna bidhaa ya petroli au mafuta katika maji ya baridi. Ikiwa mwisho hugunduliwa, hatua zinachukuliwa ili kutambua mara moja na kuondokana na uharibifu. Matokeo ya hundi ya kila siku kwa uwepo wa mafuta au mafuta ya petroli katika maji yanapaswa kurekodi katika kitabu cha kumbukumbu.
Mfumo wa baridi lazima uondoe uwezekano wa kuongeza shinikizo la maji katika cavities kilichopozwa cha kitengo juu ya kikomo kilichotajwa na mtengenezaji. Joto la kioevu baridi mbele ya radiators za motor ya umeme haipaswi kuwa zaidi ya +33 ° C.
Vipengele vya nje vya mfumo wa baridi (mabomba, fittings, mnara wa baridi, mizinga) lazima iwe tayari mara moja kwa uendeshaji. hali ya baridi au kuondolewa na kukatwa kutoka kwa mfumo mkuu.
Uingizaji wa hewa kwa ajili ya baridi ya injini unafanywa kwa mujibu wa kubuni katika maeneo ambayo hayana mvuke ya mafuta, unyevu, reagents za kemikali, nk. juu viwango vya kikomo. Joto la hewa linalotolewa kwa ajili ya kupoza injini lazima lilingane na muundo na maagizo ya mtengenezaji.
Chumba cha kusukumia lazima kiwe na mchoro wa kiteknolojia wa mfumo wa baridi ulioidhinishwa na meneja wa kiufundi wa LPDS, PS, NP, inayoonyesha maadili yanayoruhusiwa ya shinikizo na joto la kati ya baridi.
Mtetemo wa vitengo vya kusukumia hasa ni chini na kati-frequency ya asili ya hydro-aerodynamic. Kiwango cha vibration, kulingana na uchunguzi wa baadhi ya vituo vya pampu, huzidi viwango vya usafi kwa mara 1-5.9 (Jedwali 29).
Wakati vibration inaenea kupitia vipengele vya kimuundo vya vitengo, wakati masafa ya asili ya vibration ya sehemu ya mtu binafsi yanageuka kuwa karibu na sawa na masafa ya mkondo mkuu au maelewano yake, oscillations ya resonant hutokea na kutishia uaminifu wa baadhi ya vipengele na sehemu. hasa fani ya mguso wa angular na mistari ya mafuta ya fani za jarida. Moja ya njia za kupunguza vibration ni kuongeza hasara kutokana na upinzani wa inelastic, yaani, kuomba pampu na nyumba za magari ya umeme.
Chapa ya kitengo
24ND-14X1 NM7000-210
| 1,9-3,1 1,8-5,9 1,6-2,7 |
ATD-2500/AZP-2000
AZP-2500/6000
Kumbuka. Kasi ya mzunguko 3000 rpm.
Mipako ya Ziber-absorbing, kwa mfano ShVIM-18 mastic. Chanzo cha vibration ya mitambo ya chini-frequency ya vitengo kwenye msingi ni nguvu ya usawa na kiasi cha kutofautiana kwa pampu na shafts motor, mzunguko wa ambayo ni nyingi ya kasi ya mzunguko wa shimoni iliyogawanywa na 60. Vibration inayosababishwa na shimoni kupotosha husababisha kuongezeka kwa mizigo kwenye shimoni na fani za wazi, inapokanzwa na uharibifu wao, kufunguliwa kwa mashine kwenye msingi, kukata vifungo vya nanga, na katika baadhi ya matukio, usumbufu wa mlipuko wa motor ya umeme. Katika vituo vya pampu, ili kupunguza amplitudes ya vibration ya shimoni na kuongeza muda wa urekebishaji wa kawaida wa fani za Babbitt wazi hadi saa 7000 za magari, karatasi za spacer za chuma za calibrated hutumiwa, zilizowekwa kwenye viunganishi vya kofia za kuzaa ili kuchagua pengo la kuvaa.
Kupunguza vibration ya mitambo hupatikana kwa kusawazisha kwa uangalifu na usawa wa shafts, uingizwaji wa wakati wa sehemu zilizovaliwa na kuondoa vibali vya juu katika fani.
Mfumo wa kupoeza lazima uhakikishe kuwa joto la kuzaa halizidi 60 °C. Ikiwa muhuri wa mafuta unakuwa moto sana, pampu inapaswa kusimamishwa na kuanza mara moja mara kadhaa ili kuruhusu mafuta kuingia kupitia kufunga. Kutokuwepo kwa mafuta kunaonyesha kuwa muhuri wa mafuta umefungwa sana na unapaswa kufunguliwa. Wakati kugonga kunatokea, simamisha pampu ili kujua sababu ya jambo hili: angalia lubricant, filters za mafuta. Ikiwa upotezaji wa shinikizo kwenye mfumo unazidi MPa 0.1, chujio husafishwa.
Kupokanzwa kwa fani, kupoteza mtiririko wa lubricant, vibration nyingi au kelele isiyo ya kawaida huonyesha matatizo na kitengo cha pampu. Lazima ikomeshwe mara moja ili kutatua matatizo yoyote yaliyogunduliwa. Ili kuacha moja ya vitengo vya kusukumia, funga valve kwenye mstari wa kutokwa na valve kwenye mstari wa kutokwa kwa majimaji, kisha uwashe injini. Baada ya kupoza pampu, funga vali zote za mabomba ya kusambaza mafuta na maji, na mabomba kwenye vipimo vya shinikizo. Wakati wa kusimamisha pampu kwa muda mrefu ili kuzuia kutu, impela, pete za kuziba, walinzi wa shimoni, bushings na sehemu zote zinazowasiliana na kioevu cha pumped zinapaswa kulainisha na sanduku la kujaza linapaswa kuondolewa.
Wakati wa uendeshaji wa vitengo vya kusukumia, matatizo mbalimbali yanawezekana, ambayo yanaweza kusababishwa na sababu mbalimbali. Wacha tuangalie malfunctions ya pampu na njia za kuziondoa.
1. Pampu haiwezi kuanza:
shimoni la pampu iliyounganishwa na kuunganisha gear kwenye shimoni ya motor ya umeme haina mzunguko - angalia manually mzunguko wa pampu na motor umeme tofauti, mkusanyiko sahihi wa kuunganisha gear; ikiwa shafts huzunguka tofauti, ta.216
angalia usawa wa kitengo; angalia uendeshaji wa pampu na waya wakati zimeunganishwa kwa njia ya maambukizi ya turbo au gearbox;
shimoni la pampu, iliyokatwa kutoka kwa shimoni la gari la umeme, haizunguki au kuzunguka polepole kwa sababu ya vitu vya kigeni kuingia kwenye pampu, kuvunjika kwa sehemu zake za kusonga na mihuri, kugonga kwenye pete za kuziba - fanya ukaguzi, ukiondoa mlolongo wa mitambo iliyogunduliwa. uharibifu.
2. Pampu imeanzishwa, lakini haitoi kioevu au baada ya kuanza
usambazaji wake unasimama:
uwezo wa kunyonya wa pampu haitoshi, kwa kuwa kuna hewa katika bomba la kunyonya kutokana na kujazwa kamili kwa pampu na kioevu au kutokana na uvujaji wa bomba la kunyonya, mihuri - kujaza kurudia, kuondokana na uvujaji;
mzunguko usio sahihi wa shimoni la pampu - hakikisha mzunguko sahihi wa rotor;
urefu halisi wa kunyonya ni mkubwa zaidi kuliko unaoruhusiwa, kwa sababu ya tofauti kati ya mnato, joto au shinikizo la mvuke wa kioevu cha pumped na vigezo vya kubuni vya ufungaji - kuhakikisha maji ya nyuma muhimu.
3. Wakati wa kuanza, pampu hutumia nguvu zaidi: ■
valve kwenye bomba la shinikizo imefunguliwa - karibu
valve wakati wa kuanza;
Impellers imewekwa vibaya - sahihi mkutano usio sahihi;
Kukamata hutokea katika pete za kuziba kutokana na mapungufu makubwa katika fani au kutokana na uhamisho wa rotor - angalia mzunguko wa rotor kwa mkono; ikiwa rotor inazunguka polepole, ondoa jamming;
bomba la kifaa cha upakiaji imefungwa - kagua na: safisha bomba la kifaa cha kupakua;
Fuse hupiga katika moja ya awamu za magari - badala ya fuse.
4. Pampu haitoi shinikizo la muundo:
kasi ya mzunguko wa shimoni ya pampu imepunguzwa - kubadilisha kasi ya mzunguko, angalia injini na uondoe makosa;
pete za kuziba za impela na kando ya kuongoza ya vile vya rotor huharibiwa au huvaliwa - kuchukua nafasi ya impela na sehemu zilizoharibiwa;
upinzani wa majimaji ya bomba la kutokwa ni chini ya ile iliyohesabiwa kwa sababu ya kupasuka kwa bomba, ufunguzi mkubwa wa valve kwenye mstari wa kutokwa au bypass - angalia usambazaji; ikiwa imeongezeka, kisha funga valve kwenye mstari wa bypass au uifunika kwenye mstari wa kutokwa; kuondokana na aina mbalimbali za uvujaji katika bomba la kutokwa;
Uzito wa kioevu cha pumped ni chini ya moja iliyohesabiwa, maudhui ya hewa au gesi katika kioevu huongezeka - angalia wiani wa kioevu na ukali wa bomba la kunyonya na mihuri;
cavitation inazingatiwa katika bomba la kunyonya au sehemu za kazi za pampu - angalia hifadhi halisi ya cavitation nishati maalum; ikiwa thamani yake ni ya chini sana, huondoa uwezekano wa kuonekana kwa utawala wa cavitation.
5. Mtiririko wa pampu ni chini ya mahesabu:
kasi ya mzunguko ni chini ya nominella - kubadilisha kasi ya mzunguko, angalia injini na uondoe makosa;
urefu wa kunyonya ni mkubwa zaidi kuliko inaruhusiwa, kama matokeo ambayo pampu inafanya kazi katika hali ya cavitation - fanya kazi iliyoainishwa katika aya ya 2;
uundaji wa vifuniko kwenye bomba la kunyonya, ambalo halijaingizwa sana kwenye kioevu, kama matokeo ya ambayo hewa huingia na kioevu - funga kifaa kilichokatwa ili kuondoa funeli, ongeza kiwango cha kioevu juu ya ingizo la kunyonya. bomba;
ongezeko la upinzani katika bomba la shinikizo, kama matokeo ambayo shinikizo la kutokwa kwa pampu linazidi shinikizo la kubuni - fungua kikamilifu valve kwenye mstari wa kutokwa, angalia valves zote za mfumo wa aina nyingi, valves za mstari, na kusafisha maeneo yoyote yaliyofungwa;
impela imeharibiwa au imefungwa; mapungufu katika pete za kuziba za muhuri wa labyrinth huongezeka kwa sababu ya kuvaa kwao - kusafisha impela, kuchukua nafasi ya sehemu zilizovaliwa na zilizoharibiwa;
hewa hupenya kupitia uvujaji wa bomba la kunyonya au muhuri wa mafuta - angalia ukali wa bomba, nyoosha au ubadilishe pakiti ya muhuri wa mafuta.
6. Kuongezeka kwa matumizi ya nguvu:
mtiririko wa pampu ni kubwa kuliko ile iliyohesabiwa, shinikizo ni kidogo kwa sababu ya ufunguzi wa valve kwenye mstari wa bypass, kupasuka kwa bomba au ufunguzi mkubwa wa valve kwenye bomba la kutokwa - funga valve kwenye mstari wa bypass; angalia ukali wa mfumo wa bomba au funga valve kwenye bomba la shinikizo;
pampu imeharibiwa (impellers, o-pete, mihuri ya labyrinth imevaliwa) au motor - angalia pampu na motor na urekebishe uharibifu.
7. Kuongezeka kwa vibration na kelele ya pampu:
fani zinahamishwa kwa sababu ya kulegea kwa kufunga kwao; fani zimevaliwa - angalia usawa wa shimoni na vibali vya kuzaa; katika kesi ya kupotoka, kuleta ukubwa wa mapungufu kwa thamani inaruhusiwa;
vifungo vya mabomba ya kunyonya na kutokwa, bolts ya msingi na valves ni huru - angalia kufunga kwa vipengele na uondoe upungufu wowote; 218
vitu vya kigeni vinavyoingia sehemu ya mtiririko - kusafisha sehemu ya mtiririko;
usawa wa pampu au motor hufadhaika kwa sababu ya kupiga shafts, usawa sahihi au ufungaji wa eccentric wa kuunganisha - angalia usawa wa shafts na kuunganisha, kuondoa uharibifu;
kuongezeka kwa kuvaa na kucheza angalia valves na valves kwenye bomba la kutokwa - kuondokana na kurudi nyuma;
rotor haina usawa kama matokeo ya impela imefungwa - kusafisha impela na kusawazisha rotor;
pampu inafanya kazi katika hali ya cavitation - kupunguza mtiririko kwa kufunga valve kwenye mstari wa kutokwa, kuziba miunganisho kwenye bomba la kunyonya, kuongeza shinikizo, kupunguza upinzani katika bomba la kunyonya.
8. Homa mihuri na fani:
inapokanzwa kwa mihuri ya mafuta kwa sababu ya kukaza kupita kiasi na kutofautiana, kibali kidogo cha radial kati ya sleeve ya shinikizo na shimoni, ufungaji wa sleeve na skew, jamming au kuvuruga kwa taa ya muhuri wa mafuta, ugavi wa kutosha wa maji ya kuziba - legeza kukazwa kwa mafuta. mihuri ya mafuta; ikiwa hii haitoi athari, basi tenganisha na uondoe kasoro za ufungaji, ubadilishe kufunga; kuongeza usambazaji wa maji ya kuziba;
inapokanzwa kwa fani kutokana na mzunguko mbaya wa mafuta ndani mfumo wa kulazimishwa kuzaa lubrication, ukosefu wa mzunguko wa pete katika fani na lubrication pete, kuvuja mafuta na uchafuzi - kuangalia shinikizo katika mfumo lubrication, uendeshaji wa pampu ya mafuta na kuondoa kasoro; hakikisha uimara wa umwagaji wa mafuta na bomba, ubadilishe mafuta;
inapokanzwa kwa fani kwa sababu ya usakinishaji usiofaa (mapengo madogo kati ya mjengo na shimoni), kuvaa kwa laini, kuongezeka kwa kukaza kwa pete za msaada, mapengo madogo kati ya washer na pete kwenye fani za msukumo, scuffing ya msaada au msukumo. kuzaa au kuyeyuka kwa babbitt - angalia na uondoe kasoro; kusafisha burrs au kuchukua nafasi ya kuzaa.
Pistoni compressors. Sehemu ambazo kasoro hatari zaidi zinaweza kutokea ni pamoja na shafts, vijiti vya kuunganisha, vichwa, fimbo, vichwa vya silinda, pini za crank, bolts na studs. Maeneo ambayo mkusanyiko wa juu wa dhiki huzingatiwa ni nyuzi, minofu, nyuso za kupandisha, vifaa vya kushinikiza, majarida na mashavu ya shafts ya safu, na njia kuu.
Wakati wa kufanya kazi ya sura (kitanda) na viongozi, angalia deformation ya mambo yao. Harakati za wima zinazozidi 0.2 mm ni ishara ya kutofanya kazi kwa compressor. Nyufa hutambuliwa kwenye uso wa sura na maendeleo yao yanafuatiliwa.
Mawasiliano kati ya sura na miongozo yoyote iliyowekwa kwenye msingi lazima iwe angalau 0% ya mzunguko wa pamoja yao ya kawaida. Angalau mara moja kwa mwaka, angalia nafasi ya usawa ya sura (kupotoka kwa ndege ya sura katika mwelekeo wowote juu ya urefu wa m 1 haipaswi kuzidi 2 mm). Nyuso za kuteleza za miongozo haipaswi kuwa na alama, dents, au nicks zaidi ya 0.3 mm kwa kina. Kwa crankshaft wakati wa operesheni, joto la sehemu zake zinazofanya kazi katika hali ya msuguano hufuatiliwa. Haipaswi kuzidi maadili yaliyoainishwa katika maagizo ya uendeshaji.
Kwa kuunganisha vifungo vya fimbo, angalia kuimarisha kwao, hali ya kifaa cha kufungwa na uso wa bolt. Ishara za utendakazi wa bolt ni kama ifuatavyo: uwepo wa nyufa juu ya uso, kwenye mwili au uzi wa bolt, kutu katika sehemu inayofaa ya bolt, kuvunjika au kuanguka kwa zamu za nyuzi °/kuhusu eneo la ukanda wa usaidizi haipaswi kuwa na mapumziko yanayozidi 25% ya mduara Ikiwa urefu wa mabaki wa bolt unazidi 0.2% ya urefu wake wa awali, bolt imekataliwa.
Kwa kichwa cha msalaba, hali ya vipengele vya uunganisho wake na fimbo, pamoja na pini, huangaliwa, na mapungufu kati ya mwongozo wa juu na kiatu cha kichwa huangaliwa. Wakati wa operesheni, makini na hali ya uso wa nje wa silinda, muhuri wa mistari ya mafuta ya plugs za kiashiria, na viunganisho vya flange vya mfumo wa baridi wa maji. Fistula na uvujaji wa gesi, maji, mafuta katika viunganisho vya nyumba au flange hazikubaliki. Joto la maji kwenye sehemu ya jaketi za maji na vifuniko vya silinda haipaswi kuzidi maadili yaliyotolewa katika maagizo ya uendeshaji.
Kwa pistoni, hali ya uso inadhibitiwa (ikiwa ni pamoja na hali na unene wa uso wa kuzaa wa pistoni ya aina ya sliding), pamoja na fixation ya pistoni kwenye fimbo na kuziba (kwa pistoni za kutupwa) za hatua ya shinikizo. Ishara za kukataliwa kwa pistoni ni kama ifuatavyo: bao kwa namna ya grooves kwenye eneo la zaidi ya 10% ya uso wa kutupwa, uwepo wa maeneo yenye babbitt iliyochelewa, iliyoyeyuka au iliyovunjika, pamoja na nyufa zilizo na contour iliyofungwa. Ufa wa radial wa safu ya kujaza haipaswi kupungua hadi 60% ya moja ya awali. Ukiukaji wa urekebishaji wa nati ya pistoni kwa plugs za bastola za kutupwa, kucheza kwa bastola kwenye fimbo, na kulegea kwa uso hairuhusiwi. welds, kujitenga kwa taji ya pistoni kutoka kwa wagumu.
Kwa viboko, kabla ya kuchukua compressor nje kwa ajili ya ukarabati, kukimbia kwa fimbo ndani ya pistoni ya hatua na hali ya uso wa fimbo hufuatiliwa; kugundua alama au athari za bahasha ya chuma ya vitu vya kuziba kwenye uso wa fimbo. Hakuna nyufa juu ya uso, nyuzi au 220 zinaruhusiwa
fimbo ya fimbo, deformation, kushindwa kwa thread au kuanguka. Wakati wa operesheni, angalia uimara wa muhuri wa fimbo, usio na vifaa na umewekwa na mfumo wa mifereji ya maji ya kuvuja. Kiashiria cha ukali wa mihuri ya fimbo ni maudhui ya gesi katika maeneo yaliyodhibitiwa ya compressor na chumba, ambayo haipaswi kuzidi maadili yanayoruhusiwa na viwango vya sasa.
Wakati wa ukarabati, hali ya muhuri wa fimbo inachunguzwa kila mwaka. Nyufa kwenye kipengele au kuvunjika kwake haikubaliki. Kuvaa kwa kipengele cha kuziba haipaswi kuwa zaidi ya 30% ya unene wake wa kawaida wa radial, na pengo kati ya fimbo na pete ya kinga ya muhuri wa fimbo na vipengele visivyo vya metali vya kuziba haipaswi kuwa zaidi ya 0.1 mm.
Wakati wa operesheni, utendaji wa pete za pistoni hufuatiliwa kwa kutumia shinikizo zilizodhibitiwa na joto la kati iliyoshinikizwa. Haipaswi kuwa na ongezeko la kelele ya silinda au kelele ya kugonga. Alama ya uso wa kuteleza wa pete inapaswa kuwa chini ya 10% ya mduara. Ikiwa kuvaa kwa radial ya pete katika sehemu yoyote inazidi 30% ya unene wa awali, pete inakataliwa.
Ishara za kutofanya kazi kwa valves ni kama ifuatavyo: kugonga kwa kawaida katika vyumba vya valve, kupotoka kwa shinikizo na joto la kati iliyoshinikizwa kutoka kwa zile zilizodhibitiwa. Wakati wa kufuatilia hali ya valves, angalia uaminifu wa sahani, chemchemi na kuwepo kwa nyufa katika vipengele vya valve. Eneo la mtiririko wa valve kama matokeo ya uchafuzi haipaswi kupungua kwa zaidi ya 30% ya asili, na msongamano haupaswi kuwa chini kuliko viwango vilivyowekwa.
Pampu za pistoni. Mitungi na mikanda yao inaweza kuwa na kasoro zifuatazo: kuvaa uso wa kazi kama matokeo ya msuguano, kutu na mmomonyoko wa udongo, nyufa, scuffing. Kiasi cha kuvaa silinda imedhamiriwa baada ya kuondoa bastola (plunger) kwa kupima kipenyo cha shimo kwa wima na. ndege za usawa pamoja na sehemu tatu (katikati na mbili uliokithiri) kwa kutumia kupima micrometer.
Scuffs, nicks, burrs na kingo zilizopasuka haziruhusiwi kwenye uso wa kazi wa pistoni. Upeo wa juu unaoruhusiwa kuvaa pistoni ni (0.008-0.011) Г> p, ambapo Kuhusu l- kipenyo cha chini cha pistoni. Ikiwa nyufa hugunduliwa kwenye uso wa pete za pistoni, kuvaa kwa maana na kutofautiana, ellipse, au kupoteza elasticity ya pete, lazima zibadilishwe na mpya.
Mapungufu ya kukataliwa kwa pete za pistoni ya pampu imedhamiriwa kama ifuatavyo: pengo ndogo zaidi katika kufuli ya pete katika hali ya bure D" (0.06 ^-0.08) B; pengo kubwa zaidi katika kufuli ya pete katika hali ya kufanya kazi ni L = k (0.015-^0.03) D ambapo KUHUSU- kipenyo cha chini cha silinda.
Kupiga radial inaruhusiwa kwa pete na kipenyo cha hadi 150, 150-400, zaidi ya 400 mm ni, kwa mtiririko huo, si zaidi ya 0.06-0.07; 0.08-0.09; 0.1-0.11 mm.
Pengo la kukataa kati ya pete na kuta za grooves ya pistoni huhesabiwa kulingana na uwiano wafuatayo: L t = = 0.003 / g; A t ax = (0.008-4-9.01) Kwa, Wapi Kwa- urefu wa majina ya pete.
Ikiwa mikwaruzo yenye kina cha 0.5 mm na duaradufu ya 0.15-0.2 mm hugunduliwa, vijiti na plunger ni chini. Fimbo inaweza kusagwa kwa kina cha si zaidi ya 2 mm.
Upotovu wa silinda na mwongozo wa fimbo unakubalika ndani ya 0.01 mm. Ikiwa kukimbia kwa fimbo kunazidi 0.1 mm, basi fimbo ni chini ya 7 g ya thamani ya kukimbia au kunyoosha.
Viwango vya vibration ni muhimu sana wakati wa kuchunguza vifaa vya rotary. Vifaa vya nguvu (rotary) huchukua asilimia kubwa ya jumla ya kiasi cha vifaa biashara ya viwanda: motors za umeme, pampu, compressors, feni, gearboxes, turbines, nk. Kazi ya fundi mkuu na huduma ya mhandisi mkuu wa nguvu ni kuamua kwa usahihi wa kutosha wakati wa kufanya kazi ya matengenezo ni ya kiufundi, na muhimu zaidi, ni haki ya kiuchumi. Moja ya mbinu bora kuamua hali ya kiufundi ya vipengele vinavyozunguka ni ufuatiliaji wa vibration na BALTECH VP-3410 vibrometers au uchunguzi wa vibration kwa kutumia BALTECH CSI 2130 vibration analyzers, ambayo inaruhusu kupunguza gharama zisizo na maana za rasilimali za nyenzo kwa uendeshaji na. matengenezo vifaa, pamoja na kutathmini uwezekano na kuzuia uwezekano wa kushindwa bila kupangwa. Hata hivyo, hii inawezekana tu ikiwa ufuatiliaji wa vibration unafanywa kwa utaratibu, basi inawezekana kuchunguza kwa wakati: kuvaa kwa fani (rolling, sliding), misalignment ya shimoni, usawa wa rotor, matatizo na lubrication ya mashine na kupotoka nyingine nyingi na malfunctions.
GOST ISO 10816-1-97 huweka vigezo viwili kuu vya tathmini ya jumla ya hali ya vibration ya mashine na taratibu za madarasa mbalimbali, kulingana na nguvu ya kitengo. Kulingana na kigezo kimoja, ninalinganisha maadili kamili ya paramu ya vibration katika bendi ya masafa pana, na kulingana na mwingine, mabadiliko katika paramu hii.
Upinzani wa deformation ya mitambo (kwa mfano, kuanguka).
| vrms, mm/s | Darasa la 1 | Darasa la 2 | Darasa la 3 | Darasa la 4 |
| 0.28 | A | A | A | A |
| 0.45 | ||||
| 0.71 | ||||
| 1.12 | B | |||
| 1.8 | B | |||
| 2.8 | NA | B | ||
| 4.5 | C | B | ||
| 7.1 | D | C | ||
| 11.2 | D | C | ||
| 18 | D | |||
| 28 | D | |||
| 45 |
Kigezo cha kwanza ni maadili kamili ya mtetemo. Inahusishwa na kuamua mipaka kwa thamani kamili ya parameter ya vibration, iliyoanzishwa kutoka kwa masharti ya mizigo inayoruhusiwa ya nguvu kwenye fani na vibration inaruhusiwa iliyopitishwa nje kwa msaada na msingi. Thamani ya juu zaidi ya kigezo inayopimwa kwa kila fani au usaidizi inalinganishwa na mipaka ya eneo la mashine hiyo. Katika vifaa na programu za kampuni ya BALTECH, unaweza kubainisha (kuchagua) viwango vyako vya mtetemo au kukubali kile cha kimataifa kilichojumuishwa katika programu ya Proton-Mtaalamu kutoka kwenye orodha ya viwango.
Darasa la 1 - Sehemu tofauti za injini na mashine zilizounganishwa na kitengo na kufanya kazi katika hali yao ya kawaida (motors za umeme za serial na nguvu ya hadi 15 kW ni mashine za kawaida katika kitengo hiki).
Darasa la 2 - Mashine ukubwa wa wastani(motors za kawaida za umeme na nguvu kutoka 15 hadi 875 kW) bila misingi maalum, ngumu injini zilizowekwa au mashine (hadi 300 kW) kwa misingi maalum.
Daraja la 3 - Vihamishio bora vya nguvu na mashine zingine zenye nguvu zilizo na misa inayozunguka iliyowekwa kwenye misingi mikubwa ambayo ni ngumu kwa mwelekeo wa kipimo cha mtetemo.
Daraja la 4 - Vihamishio kuu vya nguvu na mashine zingine zenye nguvu zilizo na misa inayozunguka iliyowekwa kwenye misingi ambayo inatii kwa kiasi katika mwelekeo wa kipimo cha mtetemo (kwa mfano, turbogenerators na turbines za gesi zenye pato la nguvu zaidi ya MW 10).
Kutathmini kwa ubora mtetemo wa mashine na kufanya maamuzi juu ya vitendo muhimu katika hali maalum Kanda za hali zifuatazo zimewekwa.
- Kanda A- Kama sheria, mashine mpya ambazo zimetumika tu huanguka katika eneo hili (mtetemo wa mashine hizi ni wa kawaida, kama sheria, na mtengenezaji).
- Kanda B- Mashine zinazoanguka katika eneo hili kwa kawaida huchukuliwa kuwa zinafaa kwa operesheni zaidi bila kikomo cha muda.
- Kanda C- Mashine zinazoanguka katika eneo hili kwa ujumla huchukuliwa kuwa hazifai kwa operesheni ya muda mrefu inayoendelea. Kwa kawaida, mashine hizi zinaweza kufanya kazi kwa muda mdogo hadi fursa inayofaa ya kazi ya ukarabati itatokea.
- Kanda D- Viwango vya mtetemo katika eneo hili kwa ujumla huchukuliwa kuwa kali vya kutosha kusababisha uharibifu wa mashine.
Kigezo cha pili ni mabadiliko ya maadili ya vibration. Kigezo hiki kinatokana na kulinganisha thamani ya mtetemo iliyopimwa wakati wa uendeshaji wa hali thabiti wa mashine yenye thamani iliyowekwa mapema. Mabadiliko hayo yanaweza kuwa ya haraka au polepole kuongezeka kwa muda na kuonyesha uharibifu wa mapema kwa mashine au matatizo mengine. Mabadiliko ya mtetemo ya 25% kawaida huchukuliwa kuwa muhimu.
Ikiwa mabadiliko makubwa katika vibration yanagunduliwa, ni muhimu kuchunguza sababu zinazowezekana mabadiliko hayo ili kubaini sababu za mabadiliko hayo na kuamua ni hatua gani zinazopaswa kuchukuliwa ili kuzuia kutokea hali hatari. Na kwanza kabisa, inahitajika kujua ikiwa hii ni matokeo ya kipimo kisicho sahihi cha thamani ya vibration.
Watumiaji wa vifaa vya kupimia vibration na vifaa wenyewe mara nyingi hujikuta katika hali ya kunata wanapojaribu kulinganisha usomaji kati ya vifaa sawa. Mshangao wa awali mara nyingi hutoa njia ya kukasirika wakati tofauti katika usomaji inapogunduliwa ambayo inazidi hitilafu ya kipimo inayoruhusiwa ya ala. Kuna sababu kadhaa za hii:
Sio sahihi kulinganisha usomaji wa vifaa ambavyo sensorer za vibration zimewekwa mahali tofauti, hata karibu vya kutosha;
Si sahihi kulinganisha usomaji wa vifaa ambavyo vihisi vya mtetemo vinayo njia mbalimbali kufunga kwa kitu (sumaku, pini, uchunguzi, gundi, nk);
Ni lazima izingatiwe kuwa sensorer za vibration za piezoelectric ni nyeti kwa joto, sumaku na uwanja wa umeme na zina uwezo wa kubadilisha zao. upinzani wa umeme katika kesi ya deformation ya mitambo (kwa mfano, kuanguka).
Kwa mtazamo wa kwanza, kulinganisha vipimo vya kiufundi vifaa viwili, tunaweza kusema kwamba kifaa cha pili ni bora zaidi kuliko cha kwanza. Hebu tuangalie kwa karibu:
Kwa mfano, fikiria utaratibu ambao kasi ya rotor ni 12.5 Hz (750 rpm), na kiwango cha vibration ni 4 mm / s, usomaji wa chombo unaofuata unawezekana:
a) kwa kifaa cha kwanza, kosa katika mzunguko wa 12.5 Hz na kiwango cha 4 mm / s, kwa mujibu wa mahitaji ya kiufundi, si zaidi ya ± 10%, yaani usomaji wa kifaa utakuwa katika safu kutoka 3.6 hadi 4.4 mm / s;
b) kwa pili, kosa katika mzunguko wa 12.5 Hz itakuwa ± 15%, kosa katika kiwango cha vibration ya 4 mm / s itakuwa 20/4 * 5 = 25%. Katika hali nyingi, makosa yote mawili ni ya kimfumo, kwa hivyo yanafupishwa kwa hesabu. Tunapata hitilafu ya kipimo cha ± 40%, yaani usomaji wa kifaa labda ni kutoka 2.4 hadi 5.6 mm / s;
Wakati huo huo, ikiwa vibration inatathminiwa katika wigo wa mzunguko wa vibration wa vipengele vya utaratibu na mzunguko chini ya 10 Hz na zaidi ya 1 kHz, usomaji wa kifaa cha pili utakuwa bora ikilinganishwa na wa kwanza.
Ni muhimu kuzingatia uwepo wa detector ya RMS kwenye kifaa. Kubadilisha kigunduzi cha RMS na kigunduzi cha wastani au cha amplitude kunaweza kusababisha hitilafu ya ziada ya hadi 30% wakati wa kupima ishara ya polyharmonic.
Kwa hivyo, ikiwa tunatazama usomaji wa vyombo viwili wakati wa kupima vibration ya utaratibu halisi, tunaweza kupata kwamba kosa halisi katika kupima vibration ya taratibu halisi chini ya hali halisi sio chini ya ± (15-25)%. Ni kwa sababu hii kwamba ni muhimu kuwa makini wakati wa kuchagua mtengenezaji wa vifaa vya kupimia vibration na hata makini zaidi na uboreshaji wa mara kwa mara wa sifa za mtaalamu wa uchunguzi wa vibration. Kwa kuwa, kwanza kabisa, jinsi vipimo hivi vinafanyika, tunaweza kuzungumza juu ya matokeo ya uchunguzi. Mojawapo ya vifaa vinavyofaa zaidi na vya ulimwengu kwa udhibiti wa vibration na kusawazisha kwa nguvu ya rotors katika vifaa vyao vya kuunga mkono ni vifaa vya Proton-Balance-II, vinavyozalishwa na BALTECH katika marekebisho ya kawaida na ya juu zaidi. Viwango vya mtetemo vinaweza kupimwa kwa uhamishaji wa mtetemo au kasi ya mtetemo, na hitilafu katika kutathmini hali ya mtetemo wa kifaa ina thamani ya chini kwa mujibu wa viwango vya kimataifa vya IORS na ISO.
Soma pia:
|
Utambuzi wa vibration hukuruhusu kufuatilia hali ya kiufundi ya vitengo kuu na vya kusaidia katika hali ya ufuatiliaji unaoendelea wa kiwango cha vibration.
Mahitaji ya kimsingi ya ufuatiliaji na kupima mitetemo ya vitengo vya kusukumia:
1. Vitengo vyote kuu na vya kusukumia vya nyongeza lazima viwe na vifaa vya udhibiti wa stationary na vifaa vya vibration vya kengele (VCA) na uwezo wa kuendelea kufuatilia vigezo vya vibration vya sasa katika chumba cha kudhibiti. Mfumo wa otomatiki wa kituo cha pampu lazima utoe kengele nyepesi na za sauti kwenye chumba cha kudhibiti ikiwa kuna mtetemo ulioongezeka, na vile vile. kuzima kiotomatiki vitengo wakati thamani ya mtetemo wa dharura imefikiwa.
2. Udhibiti wa vibration na sensorer za kengele zimewekwa kwenye kila usaidizi wa kuzaa wa pampu kuu na za usawa za nyongeza ili kufuatilia vibration katika mwelekeo wa wima. (Mtini) Kwenye pampu za nyongeza za wima, vitambuzi huwekwa kwenye makazi ya mkusanyiko wa msukumo ili kufuatilia mitetemo katika mwelekeo wa wima (axial) na mlalo-mpindiko.
Kuchora. Vipimo vya kupima kwenye usaidizi wa kuzaa
Kuchora. Vipimo vya vipimo vya mtetemo kwenye kitengo cha pampu wima
Mfumo wa otomatiki lazima usanidiwe ili kutoa ishara wakati viwango vya onyo na vibration vya dharura vya pampu vinafikiwa kwenye sehemu zinazodhibitiwa. Kigezo cha mtetemo kilichopimwa na sanifu ni mzizi wa thamani ya mraba (RMS) ya kasi ya mtetemo katika bendi ya masafa ya uendeshaji 10...1000 Hz.
3. Thamani za mipangilio ya kengele na ulinzi kwa mtetemo mwingi huwekwa kulingana na ramani iliyoidhinishwa ya mipangilio ya ulinzi wa mchakato, kulingana na ukubwa wa rota, hali ya uendeshaji ya pampu (ugavi) na viwango vya mtetemo.
Viwango vya mtetemo kwa pampu kuu na za nyongeza kwa njia za uendeshaji za kawaida
Viwango vya mtetemo kwa pampu kuu na za nyongeza kwa njia za uendeshaji zisizokadiriwa
Na maadili ya vibration kutoka 7.1 mm / s hadi 11.2 mm / s, wakati wa uendeshaji wa pampu kuu na nyongeza haipaswi kuzidi masaa 168.
Njia ya uendeshaji ya jina la kitengo cha pampu ni mtiririko kutoka 0.8 hadi 1.2 kutoka kwa mtiririko wa majina (Q nom) ya rotor inayofanana (impeller).
Wakati wa kugeuka na kuzima kitengo cha kusukumia, ulinzi wa kitengo hiki na vitengo vingine vya uendeshaji kutokana na vibration nyingi lazima izuiwe kwa muda wa kuanza (kuacha) mpango wa vitengo vya kusukumia.
4. Kengele ya onyo katika chumba cha udhibiti wa ndani kituo cha udhibiti kulingana na parameter ya "kuongezeka kwa vibration" inafanana na thamani ya RMS ya 5.5 mm / s (mode ya majina) na 8.0 mm / s (mode isiyo ya kawaida).
Ishara ya "mtetemo wa dharura" - RMS 7.1 mm/s na 11.2 mm/s, kuzima mara moja kwa kitengo cha kusukuma maji.
5. Ufuatiliaji wa vibration wa pampu za msaidizi (pampu za mafuta, pampu za mifumo ya kuvuja ya kusukumia, ugavi wa maji, kuzima moto, inapokanzwa) inapaswa kufanyika mara moja kwa mwezi na kabla ya kuziweka. matengenezo ya sasa kwa kutumia vifaa vinavyobebeka.
6. Kupokea maelezo ya ziada kwa uchunguzi wa vibration wa vitengo kuu na vya kusaidia, na pia kwa kipindi cha kutokuwepo kwa muda kwa kipimo cha vibration kilichowekwa kwa kudumu na vifaa vya kudhibiti (uthibitishaji, urekebishaji, kisasa), vifaa vya portable vibration hutumiwa.
Kila kipimo cha vibration kwa kutumia vifaa vya kubebeka hufanyika katika sehemu zilizowekwa madhubuti.
7. Wakati wa kutumia vifaa vya vibration vya portable, sehemu ya wima ya vibration hupimwa juu ya kifuniko cha kuzaa juu ya katikati ya urefu wa mjengo wake.
Vipengele vya usawa vya transverse na vya usawa vya vibration vya vitengo vya kusukumia vya usawa vinapimwa 2 ... 3 mm chini kutoka kwa mhimili wa shimoni la pampu kinyume na katikati ya urefu wa mstari wa msaada (Mchoro.).
Maeneo ya kipimo cha vibration kwenye kitengo cha kusukumia wima yanahusiana na pointi 1, 2, 3, 4, 5, 6 (Mchoro).
Kuchora. Vipimo vya kipimo cha vibration kwenye nyumba ya kuzaa ya pampu bila vichochezi
Kwa pampu ambazo hazina vitengo vya kuzaa vya mbali (aina TsNS, NGPNA), vibration hupimwa kwenye nyumba juu ya kuzaa karibu iwezekanavyo kwa mhimili wa mzunguko wa rotor (Mchoro.).
8. Ili kutathmini rigidity ya kufunga sura kwenye msingi, vibration hupimwa kwa vipengele vyote vya kufunga pampu kwenye msingi. Kipimo kinachukuliwa kwa mwelekeo wa wima vifungo vya nanga(vichwa) au karibu nao kwenye msingi kwa umbali wa si zaidi ya 100 mm kutoka kwao. Kipimo kinafanyika wakati wa ufuatiliaji wa uchunguzi wa vibration uliopangwa na usiopangwa.
9. Kufanya ufuatiliaji wa uchunguzi wa vibration, vifaa hutumiwa kupima thamani ya mzizi wa mraba wa vifaa vya kuchambua vibration na vibration zima na uwezo wa kupima vipengele vya spectral vya vibration na sifa za awamu ya amplitude.
hadi tarehe 01/01/2001
Kweli hati ya mwongozo inatumika kwa pampu za kulisha za katikati zenye nguvu ya zaidi ya 10 mW inayoendeshwa na turbine ya mvuke na kasi ya kufanya kazi ya 50 - 150 s -1 na inaweka viwango vya mtetemo vya kubeba vihimili vya pampu za kulisha za centrifugal ambazo zinafanya kazi na kuanza kutumika baada ya kusakinishwa. au kutengeneza, vile vile mahitaji ya jumla kutekeleza vipimo.
Hati hii ya mwongozo haitumiki kwa vihimili vya viendeshi vya turbine vya pampu.
1 . VIWANGO VYA MTETEMO
1.1. Vigezo vifuatavyo vimewekwa kama vigezo vya kawaida vya vibration:
amplitude mbili ya harakati za vibration katika mzunguko wa mzunguko kutoka 10 hadi 300 Hz;
mzizi maana ya thamani ya mraba ya kasi ya mtetemo katika bendi ya masafa ya uendeshaji kutoka 10 hadi 1000 Hz.
1.2. Mtetemo hupimwa kwenye fani zote za pampu katika pande tatu za kuheshimiana perpendicular: wima, mlalo transverse na axial mlalo kwa heshima na mhimili wa shimoni pampu ya kulisha.
1.3. Hali ya vibration ya pampu za kulisha inatathminiwa na thamani ya juu ya parameter yoyote ya vibration iliyopimwa katika mwelekeo wowote.
1.4. Baada ya kukubalika baada ya ufungaji wa pampu za kulisha, vibration ya fani haipaswi kuzidi vigezo vifuatavyo:
1.6. Ikiwa viwango vya vibration vilivyowekwa katika aya vinazidi. 1.4 na 1.5, hatua lazima zichukuliwe ili kuipunguza ndani ya siku zisizozidi 30.
1.7. Hairuhusiwi kuendesha pampu za kulisha katika viwango vya vibration hapo juu:
kulingana na kiwango cha harakati za vibration - microns 80;
kwa suala la kasi ya vibration - 18 mm / s;
baada ya kufikia kiwango maalum kwa mojawapo ya vigezo hivi viwili.
1.8. Viwango vya vibration kwa msaada wa kuzaa lazima virekodi katika maagizo ya uendeshaji wa pampu za kulisha.
2 . MAHITAJI YA JUMLA YA VIPIMO
2.1. Vipimo vya vigezo vya vibration vya pampu za kulisha centrifugal hufanyika kwa hali ya kutosha.
2.2. Mtetemo wa pampu za kulisha hupimwa na kurekodi kwa kutumia vifaa vya stationary kwa ufuatiliaji wa vibration unaoendelea wa misaada ya kuzaa, ambayo inakidhi mahitaji ya GOST 27164-86.
2.3. Ni lazima kifaa kitoe kipimo cha ukubwa maradufu wa uhamishaji wa mitetemo katika masafa ya masafa kutoka Hz 10 hadi 300 na mzizi wa thamani ya mraba ya kasi ya mtetemo katika masafa ya masafa kutoka 10 hadi 1000 Hz.
Kifaa kinachotumiwa lazima kiwe na kikomo cha kipimo cha 0 hadi 200 µm kwa uhamishaji wa mtetemo na kutoka 0 hadi 31.5 mm/s kwa kasi ya mtetemo.
2.4. Sensorer kwa ajili ya kupima transverse ya usawa na vipengele vya vibration vya axial vya usawa vinaunganishwa na kifuniko cha kuzaa. Sehemu ya wima ya vibration hupimwa juu ya kifuniko cha kuzaa juu ya katikati ya urefu wa shell yake.
2.5. Mgawo wa unyeti unaopita wa kitambuzi haupaswi kuzidi 0.05 juu ya bendi nzima ya masafa ambayo vipimo huchukuliwa.
2.6. Sensorer zilizosakinishwa lazima zilindwe dhidi ya mvuke, mafuta ya turbine, kioevu cha OMTI na zifanye kazi kwa kawaida katika halijoto iliyoko hadi 100 °C, unyevu hadi 98% na nguvu ya uga wa sumaku hadi 400 A/m.
2.7. Masharti ya uendeshaji ya vipimo vya amplifiers na vitengo vingine vya vifaa lazima yafuate GOST 15150-69 kwa toleo la 0 la kitengo cha 4.
2.8. Hitilafu ya juu ya msingi iliyopunguzwa katika kupima amplitude mara mbili ya uhamisho wa vibration haipaswi kuzidi 5%. Hitilafu kuu katika kupima thamani ya mzizi wa maana ya mraba ya kasi ya mtetemo ni 10%.
2.9. Kabla ya kufunga vifaa vya stationary kwa ufuatiliaji wa vibration unaoendelea wa pampu za malisho zinazofanya kazi, inaruhusiwa kupima vibration na vyombo vinavyoweza kubebeka ambavyo vinakidhi mahitaji yaliyotajwa.
3 . USAJILI WA MATOKEO YA KIPIMO
3.1. Matokeo ya vipimo vya vibration wakati wa kukubali pampu ya kulisha katika uendeshaji imeandikwa katika cheti cha kukubalika, ambacho lazima zionyeshe.
