எஞ்சின் குளிரூட்டும் அமைப்பு 1nz fe. வழக்கமான மோட்டார் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகள்

என்ஜின்கள் 1NZ FE, 1NZ-FET இந்த எஞ்சின் மாடல்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கான ஒரே தேவை சரியான பராமரிப்பு. பணித்திறன், வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகள் ஆகியவற்றின் உயர் தரத்திற்கு நன்றி, ஜப்பானிய கார்களின் புதிய மாடல்களில் 1nz fe இயந்திரம் தொடர்ந்து நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டொயோட்டா 1NZ FE இன்ஜின் - தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

1NZ FE இன்ஜின்களுக்கான கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரிப்பில், உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு அலுமினிய அலாய் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்ட மெல்லிய சுவர்களைக் கொண்டுள்ளன அதிக வலிமைதொகுதிக்குள் இணைக்கப்பட்டவை. லைனர் சுவர்களின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தடிமன் "ரீ-ஸ்லீவிங்" முறையைப் பயன்படுத்தி மேலும் இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியாது. டொயோட்டாவிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட சிறிய-வகுப்பு காரை வாங்கும் போது இது முக்கிய தடையாகும்.

1NZ FE இயந்திரத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

1NZ-FE இன்ஜினின் ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டருக்கும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1nz இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமாக இல்லை. இது முதன்மையாக பரபரப்பான நகர வீதிகளில் இயக்கப்படும் டொயோட்டா வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மன அழுத்த நகர நிலைமைகளில் பணிபுரியும் போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு தோராயமாக 13 லிட்டர், புறநகர் நெடுஞ்சாலையில் - 6, கலப்பு சுழற்சியுடன் - 9 லிட்டர், முறையே.

இரண்டாம் தலைமுறை 1nz fe இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க முடியாததால், சிலிண்டர்களின் வலிமையை வலுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இதற்கு இணையாக, உராய்வு சக்திகளைக் குறைக்க தெளித்தல் வடிவத்தில் பிஸ்டன்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டொயோட்டா கரோலா 120 பாடி எஞ்சின் 1nz fe புகைப்படம்:

சுவாரஸ்யமானது: 1NZ-FE பொருத்தப்பட்ட பல வாகனங்கள் அவற்றின் இயந்திரம் பழுதடைவதை விட மிக வேகமாக அகற்றப்படுகின்றன. அதன் தனித்துவமான நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி, இந்த இயந்திரம் பல கார் ஆர்வலர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. டொயோட்டா சிறிய கார்களின் பதினேழு மாடல்களில் நிறுவனம் 1nz fe இன்ஜினை நிறுவுகிறது. அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய வாகனங்களின் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் இந்த உயர்தர ஜப்பானிய இயந்திரத்தை விரும்புகிறார்கள். கூடுதல் குதிரைத்திறனைப் பெற, 109 ஹெச்பி இல்லாத சில ஓட்டுநர்கள். pp., பவர் யூனிட்டின் அளவுருக்களை அதிகரிக்கவும்.

கட்டாய பராமரிப்பு

வாகன உற்பத்தியாளர்கள், ஒழுங்குமுறை காலக்கெடுவிற்கு இணங்குவதற்கு உட்பட்டு, சேவை, டொயோட்டா 1nz fe இன்ஜின் குறைந்தது 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜை கடக்கும் திறன் கொண்டது. பிறகு நீண்ட கால செயல்பாடுஇயந்திரம் பிரித்தல், பழுதுபார்ப்பு அல்லது மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல. விலையுயர்ந்த மூலதனத்திற்கு பதிலாக, நீங்கள் அதை ஒரு புதிய அலகுடன் மாற்ற வேண்டும்.

இந்த இயந்திரத்தின் பராமரிப்பின் போது செய்யப்படும் முக்கிய வேலை:

1. 10,000 கிமீக்குப் பிறகு என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுதல்.
2. வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்தல் - 20 கி.மீ.
3. டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுதல் - 150,000 கி.மீ.
4. கணினியில் குளிரூட்டி - ஒவ்வொரு 1.5 வருடங்களுக்கும்.
5. காற்று வடிகட்டியின் தொழில்நுட்ப நிலையின் காட்சி ஆய்வு - 20 ஆயிரம் கி.மீ. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

• எண்ணெய் "மோட்டல்" 5w30;
• டொயோட்டா 5W40;
• காஸ்ட்ரோல் 5W40;
• மன்னோல் 5w30.

1nz fe இன்ஜினின் மொத்த சேவை வாழ்க்கை வாகன பராமரிப்பு பணியின் அதிர்வெண் மற்றும் தரத்தை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது.

காரில் மாற்றுவதற்கு 1NZ-FE மோட்டாரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

வாகனம் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க அல்லது இயந்திரத்தை முழுமையாக மாற்ற வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. ஒரு காரை இயக்குவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்றுவது கூட வேலை செய்யும் பாகங்கள் மற்றும் இயந்திர கூறுகளில் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்து போகும் வாய்ப்பை அகற்றாது. உள் எரிப்பு. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த மாதிரிமின் அலகு சரிசெய்ய முடியாது. இயந்திரம் இனி தொடங்கவில்லை அல்லது காலப்போக்கில் அதன் வழக்கமான செயல்பாடுகளைச் செய்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

நீங்கள் ஒரு ஒப்பந்த 1NZ-FE இயந்திரத்தை வாங்க முடிவு செய்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட யூனிட்டின் தற்போதைய மைலேஜுக்கு நீங்கள் அதிகபட்ச கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஒரு திறமையான அணுகுமுறையுடன் மட்டுமே, முன்மொழியப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வளவு தேய்ந்து போனது என்பதை அதிகபட்ச நம்பிக்கையுடன் நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு பரிவர்த்தனையை முடிக்கும்போது, ​​வாங்குபவர் ஒரு உத்தரவாதத்தைப் பெறுகிறார் எழுத்துப்பூர்வமாக, அங்கு மைலேஜ் குறிக்கப்படுகிறது.

வழக்கமான 1NZ-FE இயந்திர முறிவுகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான சாத்தியமான முறைகள்

பெரும்பாலும், வாகனம் நீண்ட நேரம் ஓட்டப்பட்ட பிறகு முதல் சிக்கல்கள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. முதலில், பின்வரும் சிக்கல்கள் தோன்றும்:

1. நேரச் சங்கிலியின் தோல்வி, டென்ஷனர், டம்பர்.
2. மிதக்கும் இயந்திர வேகம்.
3. இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது.

ஒரு விதியாக, 150,000 கிமீக்கு மேல் பயணம் செய்த பிறகு, கார் நகரும் போது சிறப்பியல்பு தட்டுதல் மற்றும் வெளிப்புற இரைச்சல் விளைவுகள் தொடங்குகின்றன. முதல் படி என்ஜின் நேரச் சங்கிலியை ஆய்வு செய்து, தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும். சங்கிலிக்கு இணையாக, பதற்றம் மற்றும் அதிர்வு தணிக்கும் வழிமுறைகள் (டம்பர்) மாற்றப்பட வேண்டும்.

கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், த்ரோட்டில் உடலை சுத்தம் செய்வது உதவ வேண்டும். சென்சார் செயலற்ற நகர்வுநீங்கள் ஒரு புதிய சாதனத்தை அகற்றி நிறுவ வேண்டும். பெரும்பாலும் இந்த நடவடிக்கைகள் சிக்கலை முற்றிலும் அகற்ற உதவும்.

இயந்திரம் நிறைய எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்கினால், நீங்கள் தேய்ந்த எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களை அகற்றி புதிய பகுதிகளுடன் மாற்ற வேண்டும். அதிகப்படியான நுகர்வுக்கான காரணம் தவறான பிராண்டின் மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

ஆலோசனை: 1NZ-FE உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப மசகு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டியது அவசியம். ஒரு சில்லறை சங்கிலியில் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்கான சரியான மோட்டார் எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்ட் நிலைகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது சிறந்தது.

ட்யூனிங்-1NZ FE விரும்பத்தக்கதா?

காரில் ஒப்பந்தம் 1NZ-FE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் அதை மேம்படுத்த அல்லது வலுப்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. இது போன்ற ஒப்பீட்டளவில் மலிவான மின் அலகுகள், ஒரு விதியாக, களைந்துவிடும் என்ற உண்மையின் காரணமாகும். நீங்கள் அவர்களுக்காக விலையுயர்ந்த உதிரி பாகங்களை (கிட் கிட்கள்) வாங்கினால், அவற்றின் விலை இயந்திரத்தின் விலைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

முழு எஞ்சின் டியூனிங்கைச் செய்ய, புதிய கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• எரிபொருள் பம்ப்;
• முனைகள்;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு;
• சென்சார்கள், முதலியன

எடுத்துக்காட்டாக, 40 - 50 குதிரைத்திறனைச் சேர்க்க, நீங்கள் “பிளிட்ஸ்” கிட் கிட்டைப் பெற வேண்டும், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• 2ZZ-GE பிராண்டின் புதிய உட்செலுத்திகள்;
• எரிபொருள் பம்ப் 1JZ-GTE, இது சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது;
• தடிமனான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் (சிலிண்டர் ஹெட்).

இரண்டாம் தலைமுறை உள் எரிப்பு இயந்திரம் 1NZ FE உடல் 120 சிக்கலற்றதாக கருதப்படுகிறது. எந்த வானிலையிலும் அதன் செயல்பாட்டின் போது, ​​வெப்பம் அல்லது குளிர், சரியான பராமரிப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இந்த இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாட்டிற்கு போதுமானது. அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்னணு கூறுகள் இல்லாததால், வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது.

1NZ-FE இயந்திரத்தின் முக்கிய தீமைகள்:

1. சிலிண்டர் தலை அலுமினிய கலவையால் ஆனது. இந்த உலோகம் நீடித்த வெப்பத்தை பொறுத்துக்கொள்ளாது, இதன் போது பகுதி சிதைந்துவிடும்.
2. அதிக எஞ்சின் வேகத்தை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் வேலை செய்யும் பகுதிகளின் முடுக்கப்பட்ட உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
3. VVT-i ஆல் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்திற்கான அதிகரித்த தேவைகள் - ஒரு மாறி வால்வு நேர அமைப்பு.
4. மோட்டார் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்திற்கான தேவைகள்.
5. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறன், குறிப்பாக நகர தெருக்களில் (போக்குவரத்து நெரிசல்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், பாதசாரிகள் கடக்கும்) கடினமான சூழ்நிலைகளில் செயல்படும் போது.

1NZ FE இயந்திரத்தின் எரிவாயு தொட்டியில் பொருத்தமற்ற தரத்தின் எரிபொருள் ஊற்றப்பட்டால், இயந்திரத்தின் வேலை கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள் விரைவாக தோல்வியடையும், இது விலையுயர்ந்த வாகன பழுதுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

1NZ FE உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள்

இந்த இயந்திரம் உள்ளது பெரிய தொகைமேலே குறிப்பிட்டுள்ள தீமைகளை விட அதிக நன்மைகள்.

1. முதலில், அறிவிக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளுடன் உண்மையான இயக்க வாழ்க்கையின் முழு இணக்கம் பற்றி கூறப்பட வேண்டும். ஓட்டுநர் விதிகள் மற்றும் பராமரிப்பு நிலைமைகள் கவனிக்கப்பட்டால், இந்த கோட்பாட்டு காலம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும் போது அடிக்கடி வழக்குகள் உள்ளன.
2. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (112 கிலோ) சிறிய பரிமாணங்களும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடையும் எந்த சிறப்பு உடல் முயற்சியும் இல்லாமல் அலகு அகற்றி நிறுவுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளின் ஒட்டுமொத்த செலவில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
3. சிறிய தவறுகளின் பழுது கிடைப்பது.
4. ஒப்பந்த இயந்திரங்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை.

ஜப்பானிய 1NZ-FE இன்ஜின்களின் முதல் மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து குறைந்தது இருபது ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. ஆரம்பத்தில் இருந்து இப்போது வரை, அவை பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்ட மாதிரிகள். இந்த உண்மை அவர்களின் பெரிய குறைபாடாக கருதப்படுகிறது. இதுபோன்ற போதிலும், இந்த மின் அலகுகள் அதிக தேவை மற்றும் பல வாங்குவோர் மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட புகழ்பெற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளன. ஏராளமான டொயோட்டா சிறிய கார்களில் இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பவர் யூனிட் முடிந்தவரை (குறைந்தது 300,000 கிமீ) நீடிக்கும் பொருட்டு, அடிக்கடி காட்சி ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளவும், பின்வருவனவற்றை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பொருட்கள், அலகுகள் மற்றும் பாகங்கள்:

• இயந்திர எண்ணெய்;
• எண்ணெய் வடிகட்டி;
• நேர சங்கிலி;
• சீல் கூறுகள், கேஸ்கட்கள், முத்திரைகள்.

என்ஜின் வரிசை எண் எங்கே உள்ளது?

ஒவ்வொரு 1NZ FE உள் எரிப்பு இயந்திரமும், மற்ற எந்த பொறிமுறையையும் போலவே, ஒரு தனிப்பட்ட வரிசை எண்ணைக் கொண்டுள்ளது.

டொயோட்டா எஞ்சின் வரிசை எண் தளவமைப்பு:

வழங்கப்பட்ட வரைபடம் மின் அலகு பற்றிய தகவல்களை எங்கு தேடுவது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. சிவப்பு அம்பு எஞ்சின் பிளாக்கில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் கீழ் சரியான இடத்தைக் குறிக்கிறது.

எண் என்ஜின் மாடல் பெயர் மற்றும் ஆறு இலக்க எண்:

• எஞ்சின் மாடல் - 1NZ-FE;
• உற்பத்தி ஆண்டு - 2000 - 2005, 2007 - 2018;
• வரிசை எண் - 1NZ- 1 ######;
• ######: 6 இலக்க வரிசை எண் (0 - 9).

1NZ-FE எங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது

ஜப்பானில் டொயோட்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய வாகனங்களுக்கு ஆற்றல் அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது:

கொரோலா, யாரிஸ், பிரீமியோ, அலியன், வியோஸ், பிபி, பெல்டா, ரம், போர்ட், பிளாட்ஸ், இஸ்ட், ஆரிஸ், ஃபன் கார்கோ, சியான்டா, வில் விஎஸ், வில் விசி, ப்ரோபாக்ஸ், ராக்டிஸ், ஜீலி சிகே, ஜீலி எம்கே, கிரேட் வால் சி10, சியோன் xA, சியோன் xB.

எஞ்சின் டொயோட்டா 1ZZ-FE. தவறுக்கு இடமில்லை

யூஜெனியோ,77 [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

புதிய தலைமுறை டொயோட்டா என்ஜின்கள் மற்றும் முதலில், அவற்றில் மிகவும் பொதுவான 1ZZ-FE பற்றி விரிவாகப் பேச வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் இதுபோன்ற அலகுகளைக் கொண்ட அதிகமான கார்கள் நாட்டிற்கு வருகின்றன, ஆனால் அவை குறித்து இன்னும் சிறிய தகவல்கள் உள்ளன. எங்கள் வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களின் தரவை எங்கள் உள்ளூர் அனுபவத்துடன் கூடுதலாக வழங்குவோம்.

எனவே, டொயோட்டா 1ZZ-FE இயந்திரம், முற்றிலும் புதிய குடும்பத்தின் முதல் பிரதிநிதி, 1998 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் இறங்கியது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், இது வெளிநாட்டு சந்தைக்கான கொரோலா மாடலிலும், உள்நாட்டு சந்தைக்கான விஸ்டா 50 இல் அறிமுகமானது, அதன் பின்னர் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான சி மற்றும் டி வகுப்பு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

முறைப்படி, இது முந்தைய தலைமுறையின் ஒரு யூனிட் 7A-FE STD ஐ மாற்றியமைக்க வேண்டும், இது சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனில் தாழ்ந்ததல்ல. இருப்பினும், மாடல்களின் சிறந்த பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது, இது உண்மையில் மரியாதைக்குரிய மூத்த 3S-FE இன் இடத்தைப் பிடித்தது, இது குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் அதை விட சற்று தாழ்வானது.

இப்போது இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம், அதன் அம்சங்கள், முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறோம்.

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு

சிலிண்டர் தொகுதி - ஊசி மூலம் அலுமினிய அலாய் செய்யப்பட்ட, வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் சிலிண்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. MZ தொடருக்குப் பிறகு, வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட "லைட்-அலாய் என்ஜின்களை" அறிமுகப்படுத்துவதில் டொயோட்டாவின் இரண்டாவது அனுபவம் இதுவாகும். புதிய தலைமுறை மோட்டார்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், மேல் பகுதியில் திறந்திருக்கும் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் ஆகும், இது தொகுதியின் விறைப்பு மற்றும் முழு கட்டமைப்பையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. திட்டத்தின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை எடை குறைப்பு (மொத்தத்தில் இயந்திரம் அதன் முன்னோடிக்கு ~ 100 கிலோ மற்றும் 130 கிலோ எடையைத் தொடங்கியது), மற்றும் மிக முக்கியமாக, அச்சுகளில் தொகுதியை உருவாக்கும் தொழில்நுட்ப திறன். மூடிய குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுகள் கொண்ட பாரம்பரிய தொகுதிகள் வலுவானவை மற்றும் நம்பகமானவை, ஆனால் ஒரு முறை அச்சுகளில் வார்ப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் அச்சு தயாரிப்பு கட்டத்தில் அதிக உழைப்பு மிகுந்ததாக இருக்கும் (மேலும், கலவையை ஊற்றுவதற்கான தயாரிப்பின் போது சரிந்துவிடும்), பெரிய சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அதற்கேற்ப, அடுத்தடுத்த மேற்பரப்புகள் மற்றும் தாங்கி படுக்கைகளின் அதிக அளவு எந்திரம் தேவைப்படுகிறது.

சிலிண்டர் தொகுதியின் மற்றொரு அம்சம் கிரான்கேஸ் ஆகும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆதரவை ஒருங்கிணைக்கிறது. பிளாக் மற்றும் கிரான்கேஸ் இடையேயான பிரிப்புக் கோடு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் செல்கிறது. அலுமினியம் (இன்னும் துல்லியமாக, லைட்-அலாய்) கிரான்கேஸ் எஃகு பிரதான தாங்கி தொப்பிகளுடன் ஒரு துண்டாக தயாரிக்கப்பட்டு, சிலிண்டர் தொகுதியின் விறைப்புத்தன்மையை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

1ZZ-FE இன்ஜின் ஒரு “லாங்-ஸ்ட்ரோக்” எஞ்சின் - சிலிண்டர் விட்டம் 79 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 91.5 மிமீ. இதன் பொருள் கீழே உள்ள சிறந்த இழுவை குணாதிசயங்கள், இது அதிக வேகத்தில் அதிகரித்த சக்தியை விட வெகுஜன உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் திறன் மேம்படுகிறது (இயற்பியல் - குறைவாக வெப்ப இழப்புகள்மிகவும் கச்சிதமான எரிப்பு அறையின் சுவர்கள் வழியாக). கூடுதலாக, இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும்போது, ​​​​உராய்வு மற்றும் அதிகபட்ச கச்சிதத்தைக் குறைக்கும் யோசனை முதன்மையானது, இது மற்றவற்றுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளின் விட்டம் மற்றும் நீளத்தைக் குறைப்பதில் பிரதிபலித்தது - அதாவது அவற்றின் மீது சுமை மற்றும் அணிவது தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரித்தது.

ஒரு புதிய வடிவத்தின் பிஸ்டன் குறிப்பிடத்தக்கது, டீசல் பகுதியை சற்று நினைவூட்டுகிறது ("பிஸ்டனில் ஒரு அறையுடன்"). குறிப்பிடத்தக்க வேலை பக்கவாதம் மூலம் உராய்வு இழப்புகளை குறைக்க, பிஸ்டன் பாவாடை குறைக்கப்பட்டது - இது குளிர்விக்க அல்ல சிறந்த முடிவு. கூடுதலாக, புதிய டொயோட்டாக்களில் உள்ள டி-வடிவ பிஸ்டன்கள் அவற்றின் உன்னதமான முன்னோடிகளை விட மிகவும் முன்னதாகவே மாற்றியமைக்கப்படும்போது தட்டத் தொடங்குகின்றன.

ஆனால் புதிய டொயோட்டா என்ஜின்களின் மிக முக்கியமான குறைபாடு அவற்றின் "செலவிடுதல்" ஆகும். உண்மையில், 1ZZ-FE க்கு ஒரு பழுதுபார்க்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது (அது ஜப்பானில் செய்யப்பட்டது), ஆனால் சிலிண்டர்-பிஸ்டனை மாற்றுவது கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது (அது இருக்காது தொகுதியை மீண்டும் ஸ்லீவ் செய்ய முடியும்).

ஆனால் வீண், ஏனெனில் செயல்பாட்டின் போது உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் என்ஜின்களின் மிகவும் விரும்பத்தகாத அம்சம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது (அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அவற்றில் பெரும்பாலானவை எங்களிடம் இருந்தன மற்றும் இருக்கும்) - உடைகள் மற்றும் கழிவுகளால் ஏற்படும் கழிவுகள் காரணமாக எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது. பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஒட்டுதல் (ZZ க்கு அவற்றின் நிலைக்கான தேவைகள் அதிகம், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் அதிகமாகும், எனவே அதன் வேகம்). ஒரே ஒரு சிகிச்சை மட்டுமே உள்ளது - புதிய மோதிரங்களை நிறுவுவதன் மூலம் ஒரு bulkhead, மற்றும் லைனர் கடுமையான உடைகள் வழக்கில் - ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரம்.

"2001 வரை என்ஜின்களில் சிக்கல்கள் இருந்தன, பின்னர் அவை சரி செய்யப்பட்டன, இப்போது எல்லாம் சரியாகிவிட்டது"

ஐயோ, விஷயங்கள் சரியாக நடக்கவில்லை. நவம்பர் 2001 க்குப் பிறகு, ZZ மற்றும் NZ தொடரின் இயந்திரங்கள் "மாற்றியமைக்கப்பட்ட" மோதிரங்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின, அதே ஆண்டில் ZZ சிலிண்டர் தொகுதி சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆனால் முதலில், இது முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை - மறுகட்டமைப்பின் போது "சரியான" மோதிரங்களை நிறுவ முடிந்தது தவிர. இரண்டாவது மற்றும் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், சிக்கல் மறைந்துவிடவில்லை: 40 முதல் 110 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ்களுடன் 2002-2005 இல் தயாரிக்கப்பட்ட உத்தரவாத கார்கள் உட்பட, இயந்திரத்தை மாற்றியமைத்தல் அல்லது மாற்றுவது தேவைப்படும்போது போதுமான வழக்குகள் உள்ளன.

சிலிண்டர் தலை

பிளாக் ஹெட் இயற்கையாகவே, ஒளி அலாய் ஆகும். எரிப்பு அறைகள் கூம்பு வகை, பிஸ்டன் மேல் நெருங்கும் போது இறந்த மையம், வேலை செய்யும் கலவையானது அறையின் மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு, தீப்பொறி பிளக்கின் பகுதியில் ஒரு சுழலை உருவாக்குகிறது, இது எரிபொருளின் வேகமான மற்றும் முழுமையான எரிப்பை ஊக்குவிக்கிறது. அறையின் கச்சிதமான அளவு மற்றும் பிஸ்டன் அடிப்பகுதியின் வருடாந்திர புரோட்ரஷன் (கலவையை நிரப்புதல் மற்றும் வடிவமைத்தல் அதன் சொந்த வழியில் சுவர் பகுதியில் அதன் சொந்த வழியில் பாய்கிறது - எரிப்பு ஆரம்ப கட்டத்தில் அழுத்தம் மேலும் சமமாக அதிகரிக்கிறது, மற்றும் பிந்தைய கட்டத்தில் எரியும் வீதம் அதிகரிக்கிறது) வெடிக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்க உதவியது.

1ZZ-FE இன் சுருக்க விகிதம் சுமார் 10:1 ஆகும், ஆனால் இயந்திரம் வழக்கமான பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது (SAE இன் படி 87, ஜப்பானில் வழக்கமானது, நம் நாட்டில் 92). உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, ஆக்டேன் எண்ணின் அதிகரிப்பு சக்தி செயல்திறனில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் வெடிக்கும் சாத்தியத்தை மட்டுமே குறைக்கிறது. குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களைப் பொறுத்தவரை (3ZZ-FE, 4ZZ-FE), அவர்கள் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளனர், எனவே எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

புதிய வால்வு இருக்கை வடிவமைப்பு சுவாரஸ்யமானது. பாரம்பரிய பிரஸ்-ஃபிட் எஃகுக்கு பதிலாக, ZZ இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றன. "லேசர் தெளிக்கப்பட்ட" ஒளி கலவை இருக்கைகள். அவை வழக்கமானவற்றை விட நான்கு மடங்கு மெல்லியவை மற்றும் வால்வுகளின் சிறந்த குளிரூட்டலுக்கு பங்களிக்கின்றன, இது தண்டு வழியாக மட்டுமல்லாமல், பெரும்பாலும் வால்வு தகடு வழியாகவும் தொகுதி தலையின் உடலுக்கு வெப்பத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், எரிப்பு அறையின் சிறிய விட்டம் இருந்தபோதிலும், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களின் விட்டம் அதிகரித்தது, மற்றும் தடியின் விட்டம் குறைந்தது (6 முதல் 5.5 மிமீ வரை) - இது துறைமுகத்தின் வழியாக காற்றின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்தியது. ஆனால், இயற்கையாகவே, வடிவமைப்பு முற்றிலும் சரிசெய்ய முடியாததாக மாறியது.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது பாரம்பரிய 16-வால்வு DOHC ஆகும். வெளிநாட்டு சந்தைக்கான ஆரம்ப பதிப்பு நிலையான கட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் பின்னர் VVT-i அமைப்பைப் பெற்றன (மாறி வால்வு நேரம்) - கீழே இழுவை மற்றும் மேலே உள்ள சக்தி இடையே சமநிலையை அடைவதற்கு ஒரு சிறந்த விஷயம், ஆனால் கவனமாக தேவைப்படுகிறது. எண்ணெயின் தரம் மற்றும் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

வால்வு வெகுஜனத்தைக் குறைப்பது ஒரே நேரத்தில் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸின் சக்தியைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்களின் அகலம் குறைக்கப்பட்டது (15 மிமீக்கும் குறைவானது) - மீண்டும் ஒருபுறம் உராய்வு இழப்புகளைக் குறைத்து, மறுபுறம் உடைகள் அதிகரிக்கும்; . கூடுதலாக, டொயோட்டா வாஷர்களைப் பயன்படுத்தி வால்வு அனுமதியை சரிசெய்வதைக் கைவிட்டது, எனவே பேசுவதற்கு, பல்வேறு தடிமன் கொண்ட “புஷர்களை சரிசெய்தல்”, முந்தைய புஷர் மற்றும் வாஷரின் செயல்பாடுகளை இணைக்கும் கோப்பைகள் (அதிவேக கட்டாய இயந்திரத்திற்கு இது அர்த்தமுள்ளதாக, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் - இடைவெளியை முடிந்தவரை கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் சரிசெய்வது நல்லது, இந்த நடைமுறை மிகவும் அரிதாகவே செய்யப்பட வேண்டும்).

மற்றொரு தீவிரமான கண்டுபிடிப்பு - டைமிங் டிரைவ் இப்போது ஒரு சிறிய சுருதியுடன் (8 மிமீ) ஒற்றை வரிசை சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒருபுறம், இது நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு பிளஸ் ஆகும் (அது உடைந்து போகாது), கோட்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, நீங்கள் எப்போதாவது பதற்றத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். ஆனால் ... ஆனால் மீண்டும் - சங்கிலி அதன் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கியமாக இந்த காரணத்திற்காக (கழித்தல் ஆயுள்) சங்கிலி ஒற்றை வரிசையில் செய்யப்பட்டதைத் தவிர, சத்தத்தைப் பற்றி பேசுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. ஆனால் ஒரு சங்கிலியைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் அவசியம் தோன்றும் - முதலாவதாக, இவை எண்ணெயின் தரம் மற்றும் தூய்மைக்கான கூடுதல் தேவைகள், இரண்டாவதாக, டொயோட்டா டென்ஷனர்கள் கூட முற்றிலும் நம்பகமானவை அல்ல, விரைவில் அல்லது பின்னர் அவை தவிர்க்கவும் பலவீனமடையவும் தொடங்குகின்றன ( ஜப்பானியர்களால் வழங்கப்பட்ட பாதம் அதன் செயல்பாடுகளை எப்போதும் நிறைவேற்றாது). இலவச மிதக்கும் சங்கிலி என்றால் என்ன என்பதை விளக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அணிய வேண்டிய இரண்டாவது உறுப்பு இது ZMZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட "அதிசயம்" அல்ல என்றாலும், அவை பொதுவான உடைகள் கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளன.

சரி, முக்கிய பிரச்சனை நீட்சி, பெரிய நீண்ட சங்கிலி தன்னை. இது ஒரு குறைந்த இயந்திரத்தில் சிறப்பாகக் கையாளப்படுகிறது, அங்கு சங்கிலி குறுகியது, ஆனால் சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட்களின் வழக்கமான ஏற்பாட்டுடன், அது கணிசமாக நீளமாகிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு இடைநிலை ஸ்ப்ராக்கெட்டை அறிமுகப்படுத்தி இரண்டு சங்கிலிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் இதை எதிர்த்துப் போராடுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் விட்டம் குறைக்க இது சாத்தியமாக்குகிறது - இரண்டு தண்டுகளும் ஒரே சங்கிலியால் இயக்கப்படும் போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் மற்றும் தலையின் அகலம் மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். ஆனால் இடைநிலை சங்கிலிகளின் முன்னிலையில், பரிமாற்ற சத்தம் அதிகரிக்கிறது, உறுப்புகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது (குறைந்தது இரண்டு டென்ஷனர்கள்), மற்றும் சில சிக்கல்கள் கூடுதல் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் நம்பகமான கட்டுடன் எழுகின்றன. 1ZZ-FE இன் டைமிங் பெல்ட்டைப் பார்ப்போம் - இங்குள்ள சங்கிலி எதிர்மறையாக நீளமானது.

ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவது பராமரிப்பு செலவைக் குறைக்கும் என்று கருதப்பட்டாலும், உண்மையில் எதிர்மாறாக நடந்தது, இதனால் சங்கிலியின் சராசரி ஆயுள் ~ 150 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், பின்னர் அதன் நிலையான சத்தம் உரிமையாளர்களை நடவடிக்கை எடுக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது.

இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இருப்பிடம் வியக்க வைக்கிறது - இது இப்போது முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது (முன்பு, குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் இது எப்போதும் என்ஜின் கேடயத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது). எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு எதிர் பக்கம் நகர்ந்துள்ளது. இது பெரும்பாலும் பாரம்பரிய சுற்றுச்சூழல் மோகத்தால் ஏற்பட்டது - தொடங்கிய பிறகு வினையூக்கியை விரைவில் சூடாக்க வேண்டும், அதாவது இயந்திரத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் அதை உடனடியாக வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்கு பின்னால் நிறுவினால், என்ஜின் பெட்டி அதிக வெப்பமடைகிறது (மற்றும் முற்றிலும் வீண்), ரேடியேட்டர் கூடுதலாக வெப்பமடைகிறது, முதலியன. எனவே, ZZ இல் வெளியேற்றம் திரும்பிச் சென்றது, மற்றும் வினையூக்கி கீழே சென்றது, அதே நேரத்தில் சான்றிதழ்களுக்காக போராடுவதற்கான இரண்டாவது விருப்பம் (பன்மடங்குக்கு பின்னால் சிறிய முன்-வினையூக்கி) தேவையில்லை.

ஒரு நீண்ட உட்கொள்ளும் பாதை குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் வெளியீட்டை அதிகரிக்க உதவுகிறது, ஆனால் முன் பொருத்தப்பட்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு மூலம் அதை போதுமான நீளமாக்குவது கடினம். எனவே, 4 "இணை" குழாய்கள் கொண்ட பாரம்பரிய ஒரு துண்டு பன்மடங்கு பதிலாக, முதல் 1ZZ-FE ஒரு புதிய "ஸ்பைடர்" இடம்பெற்றது, ஒரு வெளியேற்றம் போன்ற, நான்கு அலுமினிய குழாய் காற்று குழாய்கள் சம நீளம் கொண்ட பொதுவான வார்ப்பு விளிம்பில் பற்றவைக்கப்பட்டது. பிளஸ் - உருட்டப்பட்ட காற்று குழாய்கள் அதிகம் உள்ளன மென்மையான மேற்பரப்புநடிகர்களை விட, தீமை என்னவென்றால், விளிம்பு மற்றும் குழாய்களின் வெல்டிங் எப்போதும் சரியானதாக இருக்காது.

ஆனால் பின்னர், ஜப்பானியர்கள் உலோக சேகரிப்பாளரை பிளாஸ்டிக் ஒன்றை மாற்றினர். முதலாவதாக, இரும்பு அல்லாத உலோகத்தை சேமிப்பது மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை எளிதாக்குவது, இரண்டாவதாக, பிளாஸ்டிக்கின் குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பத்தை குறைத்தல். எதிர்மறையானது சந்தேகத்திற்குரிய ஆயுள் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு உணர்திறன் ஆகும்.

ஏற்றப்பட்ட அலகுகளின் இயக்கி. இங்கே டொயோட்டா தோழர்கள் சங்கிலியைப் போலவே செய்தார்கள். ஜெனரேட்டர், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பம்ப் ஆகியவை ஒற்றை பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகின்றன. கச்சிதத்தின் நன்மை (கிரான்ஸ்காஃப்டில் ஒரு கப்பி), ஆனால் நம்பகத்தன்மையின் தீமை என்னவென்றால், பெல்ட்டின் சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் குறிப்பாக நம்பகமானதாக இல்லை, மேலும் ஏதாவது நடந்தால், குளிரூட்டும் முறை பம்ப் காரணமாக, அது நெரிசலான சாதனத்தின் பட்டையை மீட்டமைக்க முடியாது மற்றும் ஆன் செய்ய முடியாது... ZZ தொடரைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சிங்களின் காரணமாக உள்ளூர் வகையாகவும் மாறியது.

வடிப்பான்கள். இறுதியாக, டொயோட்டா பொறியியலாளர்கள் எண்ணெய் வடிகட்டியை சரியாக (பராமரிப்புக்கு வசதியாக இருந்தாலும்) நிலைநிறுத்த முடிந்தது - துளை எதிர்கொள்ளும் வகையில், தொடக்கத்திற்குப் பிறகு எண்ணெய் அழுத்தத்தில் பாரம்பரிய சிக்கல்கள் ஓரளவு தீர்க்கப்படுகின்றன. ஆனால் இப்போது எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல - இது தொட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, பம்புடன் அதே அடைப்புக்குறியில் அமைந்துள்ளது.

குளிரூட்டும் அமைப்பு. குளிரூட்டி இப்போது U- வடிவ பாதையில் தொகுதி வழியாக பாய்கிறது, இருபுறமும் சிலிண்டர்களை மூடி, குளிர்ச்சியை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

எரிபொருள் அமைப்பு. இங்கும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. கோடுகள் மற்றும் தொட்டியில் எரிபொருள் ஆவியாவதைக் குறைக்க, டொயோட்டா எரிபொருள் திரும்பும் வரி மற்றும் ஒரு வெற்றிட சீராக்கி மூலம் திட்டத்தை கைவிட்டது (இந்த விஷயத்தில், பெட்ரோல் தொடர்ந்து தொட்டிக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் சுழன்று, இயந்திர பெட்டியில் வெப்பமடைகிறது). 1ZZ-FE இன்ஜின் நீர்மூழ்கி எரிபொருள் பம்பில் கட்டப்பட்ட அழுத்தம் சீராக்கி பயன்படுத்துகிறது. "மல்டி-ஹோல்" என்ட் ஸ்ப்ரேயருடன் புதிய உட்செலுத்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பன்மடங்கில் அல்ல, ஆனால் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பற்றவைப்பு அமைப்பு. ஆரம்ப பதிப்பில் விநியோகஸ்தர் இல்லாத DIS-2 சர்க்யூட் (இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு ஒரு சுருள்) பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அனைத்து என்ஜின்களும் DIS-4 அமைப்பைப் பெற்றன - தீப்பொறி பிளக் முனையில் அமைந்துள்ள தனித்தனி சுருள்கள் (ஸ்பார்க் பிளக்குகள், மூலம், பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1ZZ-FE). தீப்பொறி விநியோகத்தின் தருணத்தை தீர்மானிக்கும் துல்லியம், உயர் மின்னழுத்த கோடுகள் மற்றும் இயந்திர சுழலும் பாகங்கள் இல்லாதது (சென்சார் சுழலிகளைக் கணக்கிடவில்லை), ஒவ்வொரு சுருளின் இயக்க சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது ஃபேஷன், அனைத்து பிறகு. குறைபாடுகள் - தொகுதி தலையின் கிணறுகளில் உள்ள சுருள்கள் (மற்றும் சுவிட்சுகளுடன் இணைந்தவை கூட) மிகவும் சூடாகின்றன, பற்றவைப்பை கைமுறையாக சரிசெய்ய முடியாது, உள்ளூர் பெட்ரோலில் இருந்து "சிவப்பு மரணம்" அதிகமாக வளரும் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு அதிக உணர்திறன் உள்ளது, மற்றும், மிக முக்கியமாக, புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் நடைமுறை - ஒரு பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர் அமைப்புடன் இருந்தால், சுருள் (குறிப்பாக ரிமோட் காயில்) நடைமுறையில் தோல்வியுற்ற பாகங்களில் தோன்றவில்லை, எந்தவொரு உற்பத்தியாளரின் DIS இல் அவற்றை மாற்றுகிறது ("பற்றவைப்பு அலகுகள் வடிவில் உட்பட" ”, “பற்றவைப்பு தொகுதிகள்”...) பொதுவானதாகிவிட்டது.

அப்படியானால் அடிமட்டம் என்ன? டொயோட்டா ஒரு நவீன, சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரத்தை நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான நல்ல வாய்ப்புகளுடன் உருவாக்கியுள்ளது - அநேகமாக ஒரு புதிய காருக்கு ஏற்றது. ஆனால் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது நூறாயிரத்தில் என்ஜின்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அவை கடுமையான இயக்க நிலைமைகளை எவ்வாறு தாங்கும், மற்றும் உள்ளூர் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு எவ்வாறு ஏற்றது என்பது பற்றி நாங்கள் அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளோம். உற்பத்தித்திறனுக்கும் நம்பகத்தன்மைக்கும் இடையிலான போராட்டம், இதற்கு முன்பு எப்போதும் நுகர்வோரின் பக்கம் நின்றது, ஆயுள் மீதான ஹைடெக் வெற்றியுடன் முடிந்தது என்பதை இங்கே நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் புதிய தலைமுறை என்ஜின்கள்...

டொயோட்டா NZ தொடர் இயந்திரங்கள்

யூஜெனியோ,77 [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

"1500 செமீ 3 வரை" வகுப்பில், கிளாசிக் ஒன்றும் மூன்றாவது அலையின் புதிய சிறிய இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டது. "1ZZ-FE. பிழைக்கு இடமில்லை" என்ற கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான ZZ தொடர் தீர்வுகளை NZ தொடர் இயந்திரங்கள் மீண்டும் செய்கின்றன. அவற்றின் வேறுபாடுகளை மட்டும் இங்கே குறிப்பிடுவோம்:

Crankshaft desaxing NZ - சிலிண்டர் அச்சு இயந்திரத்தின் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்) நீளமான அச்சுடன் வெட்டுவதில்லை, இதன் காரணமாக பிஸ்டன்-லைனர் ஜோடியின் உடைகள் குறைக்கப்படுகின்றன (இது "செலவிடக்கூடிய" இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது) மற்றும் இயந்திர வெளியீடு சற்று அதிகரித்துள்ளது.

ஆரம்பத்தில், வால்வு இருக்கைகளின் பாரம்பரிய வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது - பிரஸ்-ஃபிட்.

இரண்டாம் தலைமுறை NZ இன்ஜின்களில் (வகை "01"), ஹைட்ராலிக் வால்வ் லாஷ் ஈடுசெய்யும் கருவிகள் படிப்படியாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின (பல மாடல்களில்).

அதிகரித்த எண்ணெய் கழிவுகளின் சிக்கலைப் பொறுத்தவரை, புள்ளிவிவரங்கள் NZ தொடரின் பக்கத்தில் உள்ளன. இதுவரை இங்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று நாம் கூறலாம், குறிப்பாக ZZ தொடர் இயந்திரங்களைப் போலவே. இருப்பினும், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் தொடர்பான "தவறுகளில் வேலை" 2002 இல் இந்த இயந்திரங்களிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, டொயோட்டா உற்பத்தியாளரிடமிருந்து என்ஜின்களின் NZ குடும்பம் ஒரு அலாய் பிளாக், ஒரு பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு டைமிங் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. இந்த குடும்பத்திற்குள், 1NZ FE இன்ஜின் அதிகபட்ச இயக்க அளவுருக்களைப் பெற்றது - நடுத்தர வேகத்தில் 141 Nm முறுக்கு மற்றும் 108 hp சக்தி. உடன். 10.5 அலகுகளின் சுருக்க விகிதத்துடன்.

ஆரம்பத்தில் முன்மாதிரிஉள் எரிப்பு இயந்திரம் 1NZ-FXE கலப்பின இயந்திரத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகுதான் அது உற்பத்தியில் நுழைந்தது. 2000 - 2006 காலகட்டத்தில், மோட்டார் 10 சர்வதேச விருதுகளைப் பெற்றது மற்றும் உலகின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் பொருளாதார சக்தி இயக்கியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் 1NZ FE 1.5 l/108 l. உடன்.

டொயோட்டா கவலையின் டெவலப்பர்கள் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர் வழக்கமான வரைபடம்இயந்திரம் - 4 இன்-லைன் சிலிண்டர்கள், ஒரு அலுமினியத் தொகுதிக்குள் வார்ப்பிரும்பு ஈரமான லைனர்களால் ஆனது. இயந்திரத்தில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பிளாஸ்டிக் ஆகும், அதாவது, அதில் வார்ப்பு குறைபாடுகள் அல்லது கடினமான மேற்பரப்புகள் இல்லை.

பெரும்பாலான 1NZ FE மாதிரிகள் VVTi மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் மட்டுமே. முதலில், வால்வு லிப்ட் உயரம் மெக்கானிக்கல் புஷர்களால் சரிசெய்யப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் தோன்றின, இப்போது பயனர்கள் ஒவ்வொரு 30,000 கிமீக்கும் ஒரு சேவை நிலையத்தில் வெப்ப வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய தேவையில்லை.

ஆரம்பத்தில், இந்தத் தொடர் சிறிய அளவிலான எரிப்பு அறைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இலகுரக டொயோட்டா கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அடிப்படை பதிப்பில் 108 லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது. pp., சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியாது.

இதேபோன்ற வடிவமைப்பு தீர்வுகள் 1NZ FE இன் தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது:

உற்பத்தியாளர்	கமிகோ ஆலை
எஞ்சின் பிராண்ட்	1NZ FE
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1997 – …
தொகுதி	1497 செமீ3 (1.5 லி)
சக்தி	79.4 kW (108 hp)
முறுக்கு தருணம்	141 என்எம் (4200 ஆர்பிஎம்மில்)
எடை	112 கிலோ
சுருக்க விகிதம்	10,5
ஊட்டச்சத்து	உட்செலுத்தி
மோட்டார் வகை	இன்-லைன் பெட்ரோல்
பற்றவைப்பு	DIS-4
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
முதல் சிலிண்டரின் இடம்	TVE
ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய கலவை
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு	நெகிழி
ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு	எஃகு பற்றவைக்கப்பட்டது
கேம்ஷாஃப்ட்	அசல் கேம் சுயவிவரம்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய கலவை
சிலிண்டர் விட்டம்	75 மி.மீ
பிஸ்டன்கள்	LFA பூச்சுடன்
கிரான்ஸ்காஃப்ட்	போலி எஃகு 4 எதிர் எடைகள்
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்	84.7 மி.மீ
எரிபொருள்	AI-92/95
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 5
எரிபொருள் பயன்பாடு	நெடுஞ்சாலை - 6.6 லி/100 கிமீ ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி 9.5 லி/100 கிமீ நகரம் - 13 லி / 100 கிமீ
எண்ணெய் நுகர்வு	0.2 - 0.4 லி/1000 கிமீ
பாகுத்தன்மை மூலம் இயந்திரத்தில் என்ன வகையான எண்ணெயை ஊற்ற வேண்டும்	5W30, 10W30
உற்பத்தியாளரால் எந்த இயந்திர எண்ணெய் சிறந்தது	லிக்வி மோலி, டொயோட்டா
கலவை மூலம் 1NZ FE க்கான எண்ணெய்	செயற்கை, அரை செயற்கை
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	3.7 லி
இயக்க வெப்பநிலை	90°
ICE வளம்	150,000 கி.மீ உண்மையான 250000 கி.மீ
வால்வுகளின் சரிசெய்தல்	தள்ளுபவர்கள்
	கட்டாயம், உறைதல் தடுப்பு
குளிரூட்டியின் அளவு	5.7 லி
தண்ணீர் பம்ப்	ஐசின் WPT-063
1NZ FEக்கான ஸ்பார்க் பிளக்குகள்	NGK அல்லது டென்சோ K16R-U11 இலிருந்து BKR5EYA-11
தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி	1.1 மி.மீ
வால்வு ரயில் சங்கிலி	13506-21020
சிலிண்டர் இயக்க ஒழுங்கு	1-3-4-2
காற்று வடிகட்டி	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stellox 7101052SX, மைல்ஸ் AFAD094
எண்ணெய் வடிகட்டி	மான் W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
ஃப்ளைவீல்	32101-52020, இலகுரக, 6 போல்ட் துளைகள்
ஃப்ளைவீல் மவுண்டிங் போல்ட்	M12x1.25 மிமீ, நீளம் 26 மிமீ
வால்வு தண்டு முத்திரைகள்	உற்பத்தியாளர் Goetze
சுருக்கம்	13 பட்டியில் இருந்து, அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் வேறுபாடு அதிகபட்சம் 1 பட்டி
XX வேகம்	750 - 800 நிமிடம்-1
திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கமான சக்தி	தீப்பொறி பிளக் - 25 என்எம் ஃப்ளைவீல் - 108 என்எம் கிளட்ச் போல்ட் - 64 என்எம் தாங்கி தொப்பி - 22 Nm + 90° (முதன்மை) மற்றும் 15 Nm + 90° (தடி) சிலிண்டர் ஹெட் - நான்கு நிலைகள் 29 Nm, 69 Nm + 90° + 90°

யூரோ-4 விதிமுறைகள் மற்றும் டொயோட்டா கார்கள் ஏற்றுமதி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ள நாடுகளின் தற்போதைய சட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக மட்டுமே இயந்திர பண்புகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

NZ தொடர் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்:

• 2000 - 2005 - 105 லி. s., 138 Nm, ஒதுக்கப்பட்ட குறியீட்டு NZE124;
• 2005 - 2007 - 109 லிட்டர். s., 141 Nm, NCP90 இன்டெக்ஸ்;
• 2007 - 2013 - 110 லி. s., 140 Nm, குறியீட்டு NZT260;
• 2013 – … – 109 லிட்டர். s., 136 Nm, குறியீட்டு NZT.

1NZ FE நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் இன்-லைன் பெட்ரோல் எஞ்சின் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ZZ/AZ குடும்பம் மற்றும் டொயோட்டா வடிவமைப்பாளர்களின் சமீபத்திய மேம்பாடுகள்:

• வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் நேரடியாக அலுமினியத் தொகுதியில் ஊற்றப்படுகின்றன, எனவே சிலிண்டர்களை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை;
• காஸ்ட் கிரான்கேஸ் ஒரு எண்ணெய் பாத்திரமாக செயல்படுகிறது மற்றும் தொகுதி விறைப்புத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது;
• போலி எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சு சிலிண்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது 12 மிமீ மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது;
• இலகுரக பிஸ்டன் பாவாடை பாலிமர் பூச்சு, அழுத்தி பொருத்தும் விரல்கள்;
• உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு அம்சம் வால்வு நேரத்தை சரிசெய்ய VVTi கிளட்ச் இருப்பது;
• சிலிண்டர் தலையில் உட்செலுத்திகள் மற்றும் வால்வு இருக்கைகளுக்கான நிலையான பெருகிவரும் துளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன;
• எண்ணெய் பம்ப் கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து ஒரு தனி இயக்கி உள்ளது;
• சூடான த்ரோட்டில் வால்வு, குளிர் தெர்மோஸ்டாட் 84 டிகிரி, இயந்திர வகை;
• மற்ற எல்லா இணைப்புகளையும் போலவே பம்ப் ஒரு பொதுவான பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது;
• டபுள்-ஷாஃப்ட் டைமிங் பெல்ட், DOHC 16V வகை, வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒற்றை-வரிசை சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது;
• பன்மடங்குகள் இடம் மாறிவிட்டன - முன்பக்கத்தில் நுழைவாயில், பின்புறத்தில் வெளியேற்றம், எனவே அதை நீங்களே அதிகரிப்பது ஆரம்பத்தில் இருந்தே வடிவமைப்பாளர்களால் எளிதாக்கப்பட்டது;
• எரிபொருள் அமைப்பில் திரும்பும் வரி இல்லை, நன்றாக-சிதறல் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்டர்கள்;
• மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டில் வால்வு, ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கும் தனித்தனி சுருள்கள் கொண்ட டிஐஎஸ்-4 பற்றவைப்பு.

ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் மற்றும் VVTi கிளட்ச் ஆகியவற்றின் செயல்திறன் எண்ணெயின் தரத்தைப் பொறுத்தது. கையேட்டில் சேகரிக்கப்பட்டது விரிவான விளக்கம்பவர் டிரைவ் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்பாடுகள்.

உள் எரிப்பு இயந்திர மாற்றங்களின் பட்டியல்

1NZ FXE பதிப்பு பிரதான 1NZ FE இன்ஜின் வளர்ச்சியின் போது எழுந்தது, டொயோட்டா ப்ரியஸுக்கான ஹைப்ரிட் எஞ்சினின் (ICE பிளஸ் எலக்ட்ரிக்) பகுதியாக மாறியது, மேலும் பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• சுருக்க விகிதம் 13 - 13.4 அலகுகள்;
• சக்தி 74 - 76 லி. உடன்.

ஓட்டோ சுழற்சிக்கு பதிலாக, அட்கின்சன் முறை இங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த வேகத்தில், காரின் சக்கரங்கள் பெரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் மின் மோட்டார் மூலம் சுழற்றப்படுகின்றன, அதில் இருந்து பேட்டரி அதே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. சிக்கலான மற்றும் மாறுபட்ட இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அடிப்படை பதிப்பில் கிடைக்காது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஆரம்பத்தில், டொயோட்டா நிர்வாகம் பவர் டிரைவில் செலவழிக்கக்கூடிய சிலிண்டர் தொகுதியை உள்ளடக்கியது, பெரிய சீரமைப்புசாத்தியமற்றது. பிஸ்டன் ஊசிகள் சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை மிதப்பதை விட அழுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சங்கிலி உடைக்கும்போது அல்லது நீட்டிய பின் பல இணைப்புகளைத் தாண்டும்போது, ​​எதிர்போர் இல்லாத பிஸ்டன்கள் வால்வுகளை எதிர்கொள்ளும்போது அவற்றை வளைக்கின்றன.

1NZ-FE மோட்டரின் நன்மைகள்:

• 300,000 கிமீ முதல் உயர் சேவை வாழ்க்கை;
• சக்தியை அதிகரிக்க சுயாதீன சிப் டியூனிங்;
• 2004 க்குப் பிறகு வால்வு வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்தல் இல்லாமை.

பவர் டிரைவ் பட்ஜெட் AI-92 எரிபொருளைப் பொருளாதார ரீதியாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பராமரிப்பது மற்றும் சரிசெய்வது கடினம் அல்ல.

இது நிறுவப்பட்ட கார் மாடல்களின் பட்டியல்

கிளாசிக் ஓட்டோ சுழற்சியில் இயங்கும் 1NZ FE இன்-லைன் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின், டொயோட்டா மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டது:

• கொரோலா ஃபீல்டர்/ஆக்ஸியோ - ரஷ்யாவிற்கான ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் 11வது தலைமுறை செடான்;
• ராக்டிஸ் - ஒரு கண்ணாடி கூரையுடன் கூடிய சப்காம்பாக்ட் வேன்;
• வெற்றி - ஆல்-வீல்/ஃப்ரன்ட் வீல் டிரைவ் கொண்ட வலது கை டிரைவ் மினிவேன்;
• Probox - குடும்ப மினிவேன்;
• உயில் - அசல் வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு இளைஞர் கார்;
• சியன்டா - நெகிழ் கதவுகள் கொண்ட மினிவேன்;
• ஆலியன் - ஒரு ஸ்போர்ட்டி வெளிப்புறத்துடன் ஒரு சேடன்;
• பிரீமியோ - பழைய தலைமுறைக்கான செடான்;
• வேடிக்கை சரக்கு - அசல் வெளிப்புறத்துடன் கூடிய சிறிய வேன்;
• ஆரிஸ் - குடும்ப ஹேட்ச்பேக், புதிய தலைமுறை கொரோலா;
• பிளாட்ஸ் - கிளாசிக் செடான்;
• போர்டே - கதவுகளுடன் கூடிய துணைக் காம்பாக்ட் வேன் பல்வேறு வகையானதிறப்பு;
• ரம் - தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய சப்காம்பாக்ட் வேன்;
• வியோஸ் - சேடன்;
• bB - ஆங்கில பாணியில் சப்காம்பாக்ட் வேன்;
• யாரிஸ்/எக்கோ ஒரு கிளாசிக் செடான்.

கூடுதலாக, இந்த என்ஜின்கள் சியோன் xB மற்றும் xA/ist இல் நிறுவப்பட்டன, மேலும் ஆரம்ப பதிப்பு டொயோட்டா ப்ரியஸில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

பராமரிப்பு அட்டவணை 1NZ FE 1.5 l/108 l. உடன்.

1NZ FE இன்ஜின் அதன் வடிவமைப்பில் உள்ள நுகர்பொருட்களுக்கான பராமரிப்பு காலங்கள் மற்றும் மாற்று செயல்பாடுகளை தொழிற்சாலை கையேடு குறிக்கிறது:

• 120 - 150 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு ரோலர் வகை நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு உற்பத்தியாளர் வழங்குகிறது;
• 7,500 கிமீக்குப் பிறகு சேதமடைந்த எண்ணெயை மாற்றவும், 20,000 கிமீக்குப் பிறகு ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றவும் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார்;
• முறையே 10,000 மற்றும் 30,000 மைலேஜுக்குப் பிறகு காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• இயந்திர வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்தல் ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது (மைலேஜ் 30,000 கிமீ);
• டிஐஎஸ்-2 அமைப்பில் தீப்பொறி பிளக்குகளின் சேவை வாழ்க்கை 30,000 கிமீ ஆகும், இரிடியம் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தும் போது 60,000 கிமீ;
• வெளியேற்ற குழாய் பன்மடங்கு 50 - 70 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு எரியத் தொடங்குகிறது.

அவ்வப்போது, ​​வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களில் கார்பன் படிவுகள் படிந்து, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அடைக்கப்படுகிறது, மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு அடைக்கப்படுகிறது. மேலே உள்ள அமைப்புகள் சுத்தப்படுத்தப்பட்டு சுத்தப்படுத்தப்பட்டு சென்சார்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிழைகள் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்வதற்கான முறைகள் பற்றிய ஆய்வு

தகுதியினால் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் 1NZ FE மோட்டார், நேரச் சங்கிலி முறிவின் போது வால்வை வளைக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பிற தவறுகள் பயனருக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை:

அனைத்து இணைப்புகளும் ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகின்றன, எனவே ஒரு விசில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது, இது சறுக்கல் அல்லது மாறாக, அதிக பதற்றத்தை குறிக்கிறது. பலவீனமான புள்ளிகள்கிரான்ஸ்காஃப்ட் ரியர் ஆயில் சீல் மற்றும் ஆயில் பிரஷர் சென்சார் ஆகியவையும் இதில் அடங்கும்.

என்ஜின் டியூனிங் விருப்பங்கள்

1NZ FE இன்ஜினை ஏழு நிலைகளில் உயர்த்துவது கோட்பாட்டளவில் சாத்தியம்:

• வெளியேற்ற நவீனமயமாக்கல் - முன்னோக்கி ஓட்டம், "ஸ்பைடர்" மற்றும் ECU திருத்தம் 145 ஹெச்பி. உடன். அதிகபட்சம்;
• எரிபொருள் அமைப்பின் மாற்றம் - 150 ஹெச்பி வழங்க உயர் செயல்திறன் இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் அபெக்ஸி பவர் எஃப்சி "மூளை" பயன்பாடு. உடன்.;
• சூப்பர்சார்ஜிங் - டர்பைன் பிளஸ் இன்டர்கூலிங், உயர் செயல்திறன் நிறுவுதல் பிரேக் சிஸ்டம், சக்தி 180 - 200 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கிறது. உடன்.;
• சூப்பர்சார்ஜர் - பொதுவாக சூப்பர்சார்ஜர்

எனவே, 1NZ FE இன்ஜின் DOHC 16V திட்டத்தின் படி அலுமினிய தொகுதி மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் மூலம் வேறுபடுகிறது. 1997 முதல் 2005 வரை அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வந்த டொயோட்டா உற்பத்தியாளரின் கிட்டத்தட்ட முழு மாடல் வரம்பிலும், சில நவீன கார்களிலும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

NZ தொடர் இயந்திரங்கள் (1NZ-FE மற்றும் 2NZ-FE)

05.03.2008

இயந்திரங்களின் விளக்கம்
1NZ-FE (1.5 l) மற்றும் 2NZ-FE (1.3 l) என்ஜின்கள் நான்கு சிலிண்டர்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், பொதுவாக VVT-i அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

மேசை. விவரக்குறிப்புகள்இயந்திரங்கள்.

குறிப்பு:
- *1 - 2WD, *2 - 4WD. - *3 - உள்நாட்டு சந்தை மாதிரிகளுக்கு 92வது பெட்ரோல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, வெளி சந்தை மாதிரிகளுக்கு 95வது பெட்ரோல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
- கொடுக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகள் குறிப்பிட்ட மாற்றம், உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் அளவீட்டு முறையைப் பொறுத்து மாறுபடலாம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பிழை 5% ஐ விட அதிகமாக இல்லை ( கூட்டல் அல்லது கழித்தல் ).

வெளிப்புற வேக பண்புகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் குறுக்கு வெட்டு பார்வை

தொடர் இயந்திரங்களின் அம்சங்கள் NZ

சிலிண்டர் தலை.

சிலிண்டர் தலை லேசான அலாய் ஆகும்.

உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு அச்சுகளின் கேம்பர் கோணம் 33.5° ஆகும், இது சிலிண்டர் தலையை மிகவும் கச்சிதமாக மாற்றியது.

சிலிண்டர் தலையின் உட்கொள்ளும் போர்ட்டில் உட்செலுத்திகளை நிறுவுவது உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் நீரோட்டத்தை உட்கொள்ளும் வால்வு தட்டின் மேற்பரப்பில் நேரடியாக செலுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இது மேம்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறனை வழிவகுத்தது. எரிப்பு அறை சுவர் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்கைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் ஒரு நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்க, வெளியேற்றும் துறைமுகத்திற்கும் தீப்பொறி பிளக் முதலாளிக்கும் இடையில் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் குழாய் போடப்படுகிறது.

சிலிண்டர் தொகுதி
எடையை கணிசமாகக் குறைக்க, சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையால் ஆனது, குளிரூட்டும் பம்ப் வால்யூட் மற்றும் பம்ப் இன்லெட் சிலிண்டர் தொகுதியில் திறந்திருக்கும். சுருக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, சிலிண்டர் தொகுதி மெல்லிய சுவரால் ஆனது. குறைந்தபட்ச தடிமன்அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள சுவர்கள் 8 மி.மீ. அதே காரணத்திற்காக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புற எண்ணெய் முத்திரை ஒரு ஹோல்டரைப் பயன்படுத்தாமல் சிலிண்டர் தொகுதியில் அழுத்தப்படுகிறது. பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடைய விறைப்புத்தன்மையை வழங்க சிலிண்டர் தொகுதியின் பின்புறம் ribbed. கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு சிலிண்டர் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது 12 மிமீ மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

ஆக்ஸிஜனேற்றத்திற்கு நன்றி, அதிகபட்ச அழுத்தம் அடையும் போது சிலிண்டர் சுவரில் பிஸ்டன் அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உடைகள் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை

பொதுவான செய்தி
- ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன.
- வால்வுகளைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் பொறுப்பு.
- கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஒற்றை-வரிசை, ஃபைன்-பிட்ச் ரோலர் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது.
- வெவ்வேறு வேகத்தில் இயந்திர பண்புகளை மாற்ற, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க மற்றும் வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மையை குறைக்க, ஒரு மாறி வால்வு நேர அமைப்பு (VVT-i) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை.
1 - VVT கப்பி, 2 - நேரச் சங்கிலி,

3 - வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்,

4 - உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்,

5 - நேரச் சங்கிலி வழிகாட்டி,

6 - செயின் டென்ஷனர் ஷூ,

7 - செயின் டென்ஷனர்.

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்
VVT-i ஸ்ப்ராக்கெட் இன்டேக் கேம்ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு என்ஜின் ஆயிலை வழங்குவதற்கு கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு ஆயில் சேனல் உள்ளது.

கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் ரோட்டார் உட்கொள்ளும் வால்வு தண்டின் முடிவில் அமைந்துள்ளது

1 - வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்,

2 - உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்,
3 - விவிடி சிஸ்டம் ஸ்ப்ராக்கெட்,

4 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் ரோட்டார்.

உட்கொள்ளல், வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் தட்டுகள்
எடையைக் குறைக்க, பாரம்பரிய ஷிம்களைக் காட்டிலும் புஷ்ரோட்களைப் பயன்படுத்தி வால்வு அனுமதி சரிசெய்யப்படுகிறது.

இயந்திரத்தில் குறைக்கப்பட்ட தண்டு விட்டம் கொண்ட வால்வுகளை நிறுவுவது, நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கும், வால்வுகளின் எடையைக் குறைப்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.

நேர சங்கிலி
ஒற்றை வரிசை, ஃபைன் பிட்ச் (8 மிமீ) சங்கிலி இயந்திரத்தை மிகவும் கச்சிதமாகவும், குறைந்த சத்தமாகவும் மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, சங்கிலி உடைகள்-எதிர்ப்பு பொருட்களால் ஆனது.
சங்கிலி எண்ணெய் முனையைப் பயன்படுத்தி இயந்திர எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகிறது.
சத்தம் மற்றும் உராய்வைக் குறைக்க, ஒரு செயின் டென்ஷனர், டென்ஷனர் ஷூ மற்றும் சங்கிலி வழிகாட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளன.

1 - டென்ஷனர் ஷூ,

2 - டென்ஷனர்,

3 - கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்,

4 - சங்கிலி,

6 - எண்ணெய் முனை,

7 - கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்.

உயவு அமைப்பு
இயந்திரம் முழு ஓட்ட எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் முக்கிய நகரும் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் விநியோகத்துடன் ஒரு உயவு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.
ட்ரோகாய்டு வகை எண்ணெய் பம்ப். அதன் உள்ளே உள் கியரிங் கொண்ட ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ரோட்டர்கள் உள்ளன, அவை ஒரே திசையில் சுழலும். இயக்கி கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

எண்ணெய் வடிகட்டி எண்ணெய் பாத்திரத்திற்கு அடுத்த செங்குத்தாக கீழே அமைந்துள்ளது.

குளிரூட்டும் அமைப்பு

இந்த இயந்திரங்கள் திரவ குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன மூடிய வகைகுளிரூட்டியின் கட்டாய சுழற்சியுடன். சிலிண்டர் தொகுதியில் U- வடிவ சேனல் மூலம் குளிரூட்டி சுற்றுகிறது, இது சிலிண்டர் குளிரூட்டலை மேம்படுத்துகிறது.

உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு
பன்மடங்குகள் பின்வருமாறு அமைந்துள்ளன: பின்புறத்தில் வெளியேற்றம், என்ஜின் கவசத்தின் பக்கத்தில், முன் நுழைவாயில்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எடையைக் குறைக்கவும், சிலிண்டர் தலையிலிருந்து வெப்பப் பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கவும் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. இது உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை குறைக்க அனுமதித்தது, இதன் விளைவாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு அதிகரித்தது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவத்தை மேம்படுத்த குழாய்கள் நீளமாக செய்யப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, இழுவை மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் அதிகரித்துள்ளது.

ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு

முன் வெளியேற்றக் குழாயை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு மிகவும் பாதுகாப்பாக இணைக்க, ஒரு பந்து கூட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது.

வெளியேற்றும் பன்மடங்கு குழாய்கள் குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வேகத்தில் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க நீளமாக இருக்கும்.
எடையைக் குறைக்க, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்பு
இந்த என்ஜின்கள் இருவழி வெளியேற்ற அமைப்புடன் பொருத்தப்படலாம். பிரதான மஃப்லரில் நிறுவப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வால்வை திறப்பதன் மூலம் அல்லது மூடுவதன் மூலம் இந்த அமைப்பு பின் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது.
என்ஜின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து வால்வு திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது, இதனால் குறைந்த வேகத்தில் அமைதியான செயல்பாட்டை அடைகிறது மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தில் வெளியேற்ற எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது.

வடிவமைப்பு
கட்டுப்பாட்டு வால்வு பிரதான மஃப்லரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் வசந்த சக்தியைக் கடக்கும்போது, ​​வாயு அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப வால்வு திறக்கிறது.

வேலை :
1. கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது (குறைந்த இயந்திர வேகம்).
பிரதான மஃப்லரில் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​வால்வு மூடப்படும். எனவே, வெளியேற்ற வாயுக்கள் பைபாஸ் சேனல் வழியாக செல்லாது மற்றும் வெளியேற்ற வாயு சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது.
2. கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறந்திருக்கும் (நடுத்தர மற்றும் உயர் இயந்திர வேகம்).
அதிக இயந்திர வேகம் மற்றும் அதிக வெளியேற்ற எதிர்ப்பு, கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறக்கிறது. இது தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது குறிப்பிடத்தக்க பகுதிபைபாஸ் சேனல் மூலம் வெளியேற்றும் வாயுக்கள், இதனால் முதுகு அழுத்தம் கணிசமாகக் குறைகிறது.

எரிபொருள் அமைப்பு
உட்செலுத்திகள்
இந்த என்ஜின்கள் கச்சிதமான உட்செலுத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் முனை சிறந்த எரிபொருள் அணுவாக்கத்திற்கான 12 துளைகளைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருள் பைபாஸ் அமைப்பு

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி, எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் ஆகியவை எரிவாயு தொட்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு எரிபொருள் நிலையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இயந்திர பெட்டியிலிருந்து எரிபொருள் திரும்புவதைத் தவிர்க்கிறது. இது எரிபொருள் தொட்டியின் உள்ளே வெப்பநிலையைக் குறைத்தது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நீராவிகளின் வெளியேற்றம் குறைந்தது.

1 - எரிபொருள் பம்ப்,

2 - எரிபொருள் வடிகட்டி,

3 - முனை,

4 - எரிபொருள் பன்மடங்கு,

5 - எரிபொருள் அழுத்தம் துடிப்பு damper,

6 - அழுத்தம் சீராக்கி,

7 - எரிபொருள் தொட்டி.

பற்றவைப்பு அமைப்பு

பொதுவான செய்தி
NZ தொடர் இயந்திரங்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு பற்றவைப்பு சுருள் கொண்ட DIS-4 பற்றவைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதன் நன்மைகள் தீப்பொறி விநியோகத்தின் தருணத்தை தீர்மானிக்கும் துல்லியம், உயர் மின்னழுத்த கோடுகள் மற்றும் சுழலும் கூறுகள் இல்லாதது.
பற்றவைப்பு சுருள்
தீப்பொறி பிளக்குடன் தொடர்பு கொண்ட தொப்பி பற்றவைப்பு சுருளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கணினியை எளிதாக்க, சுவிட்ச் பற்றவைப்பு சுருளில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு வரைபடம்

1 - ஜெனரேட்டர், 2 - "செக் என்ஜின்" காட்டி, 3 - DLC3 இணைப்பு, 4 - தொடக்க தடை சுவிட்ச், 5 - பற்றவைப்பு சுவிட்ச், 6 - மின்னணு அலகு இயந்திர கட்டுப்பாடு, 7 - இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் (வேக சென்சார்), 8 - ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் (ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் ரிலே), 9 - பவர் ஸ்டீயரிங் வரிசையில் அழுத்தம் சென்சார், 10 - மின் நுகர்வோர் (சுமை), 11 - பேட்டரி, 12 - எரிபொருள் பம்ப் ரிலே, 13 - த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார், 14 - காற்று ஓட்ட சென்சார் மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார், 15 - ISCV வால்வு (செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு), 16 - EVAP மின்-நியூமேடிக் வால்வு (எரிபொருள் நீராவி மீட்பு அமைப்பு), 17 - அட்ஸார்பர் (எரிபொருள் நீராவி குவிப்பான்), 18 - முனை, 19 - சுவிட்ச், 20 - கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், 21 - VVT வால்வு (மாறி வால்வு நேர அமைப்பு), 22 - எரிபொருள் பம்ப், 23 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார், 24 - நாக் சென்சார், 25 - கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், 26 - ஆக்ஸிஜன் சென்சார் B1S1, 27 - ஆக்ஸிஜன் சென்சார் B1S2, 28 - மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி.

சிடோரின் கான்ஸ்டான்டின்
© Legion-Avtodata

NZ சின்னத்தின் கீழ் டொயோட்டா எஞ்சின் தொடர் ஒரு சிறிய தொகுதி கொண்ட நவீன அலகுகள். 1NZ-FE இன் உற்பத்தி 2000 இல் தொடங்கியது. அதன் உலகளாவிய குணாதிசயங்கள் கவலைக்குரிய பல கார்களில் இதைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் பிற கார்களில் பயன்படுத்த உரிமம் கூட விற்கப்பட்டது.

2007 இல், கவலை 1NZ-FE இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்தியது, பெரிய மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த அலகுகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. மோட்டரின் வடிவமைப்பு நம்பகமானதாக பலர் கருதுகின்றனர், இருப்பினும் அத்தகைய அலகு கொண்ட கார்களின் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து நிறைய புகார்கள் உள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள்

கவனம்! எரிபொருள் பயன்பாட்டை குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக்கும் அதை முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் பெட்ரோலில் சேமிக்கிறார்!

1NZ-FE இன் தொழிற்சாலை பண்புகள் ஜப்பான், CIS நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பாவில் இயந்திரத்தை பிரபலமாக்கியது. அமெரிக்கர்கள் அலகு மிகவும் குறைந்த சக்தியாக உணர்ந்தனர். எண்களில் இது போல் தெரிகிறது:

வேலை அளவு	1.5 லிட்டர்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
அதிகபட்ச சக்தி	107 குதிரைத்திறன்
முறுக்கு	4200 ஆர்பிஎம்மில் 141 N*m
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	DOHC
வால்வு அமைப்பு அமைப்பு	VVT-i
சுருக்க விகிதம்	10.5:1

மோட்டார் லேசான அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அனைத்து டொயோட்டா அலகுகளையும் போலவே, இது மெல்லிய சுவர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பிஸ்டன்களின் பழுது பரிமாணங்களை சாத்தியமற்றதாக மாற்றியது.

இருப்பினும், நடைமுறையில் இயந்திர வாழ்க்கை 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை அடைகிறது.நீண்ட இயந்திர வாழ்க்கைக்கான முக்கிய அளவுகோல் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் தரம். சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு வேலை நீடித்ததாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்கும்.

டொயோட்டா 1NZ-FE இன்ஜினில் டைமிங் டிரைவ் ஒரு சங்கிலி. இந்த வடிவமைப்பு இந்த உறுப்பை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை இயக்கி விடுவிக்கிறது, ஆனால் வல்லுநர்கள் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு முறை 1NZ-FE சங்கிலியை மாற்றுவது அல்லது இந்த யூனிட்டுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குவது போன்ற ஒரு செயல்முறையைச் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இயந்திர தீமைகள்

டொயோட்டா ஃபன்கார்கோவில் 1NZ-FE

நம் நாட்டிற்கான குறைபாடுகளில், 1NZ-FE இன் பழுது முழு கூறுகளையும் அல்லது கூடியிருந்த அலகு மாற்றுவதன் மூலம் பெரிய அளவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை நாம் பாதுகாப்பாக குறிப்பிடலாம். 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடியும் என்று அதன் வாழ்க்கையின் முடிவை அடைந்த ஒரு இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியாது.

நடைமுறையில், ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் புகார்களைக் கொண்டிருந்தனர்:

• பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு எல்பிஜியை இணைப்பது ஆபத்தானது;
• குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோல் VVT-i அமைப்பை விரைவாக முடக்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து விலையுயர்ந்த பழுது;
• முதல் லட்சம் மைலேஜுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் சத்தமாகிறது, சில நேரங்களில் வால்வுகள் தட்டுகின்றன.

அலகுடன் சரிசெய்ய முடியாத சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, மோசமான நிலையில், நீங்கள் ஜப்பானில் இருந்து ஒப்பந்த 1NZ-FE இயந்திரத்தை கொண்டு வரலாம்.

அலகு எங்கே நிறுவப்பட்டது?

அதன் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, இயந்திரம் பரந்த அளவில் நிறுவப்பட்டது வரிசைடொயோட்டா கார்கள்:

• யாரிஸ், எக்கோ;
• சியோன் xA மற்றும் xB;
• இஸ்ட், பிபி;
• Vios;
• ரம்;
• பெல்டா;
• போர்டே;
• பிளாட்ஸ்;
• ஆரிஸ்;
• பிரீமியம்;
• ஃபன்கார்கோ;
• அலியன்;
• சியன்டா;
• வில் VS;
• ராக்டிஸ்;
• Probox;
• கொரோலா (Axio/Fielder, RunX, Allex).

மேலும், உரிமத்தின் கீழ், சீன ஜீலி சிகே மற்றும் எம்கே, கிரேட் வால் சி10 ஆகியவற்றில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது.

வணிக ரீதியான வாகனங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான வாகனங்களில் பல ஆண்டுகளாக செயல்படுவதால், 1NZ-FE இயந்திரம் நம்பகமான, ஆனால் மிகவும் தேவைப்படும் அலகு என தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.

பின்வரும் பொருட்களில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம்

எரிவாயு மீட்டர்

வெப்ப அமைப்பு

தண்ணிர் விநியோகம்

காற்றோட்ட அமைப்பு

ரேடியேட்டர்கள்

நீர் குழாய்கள்

2024 வீட்டில் ஆறுதல் பற்றி. எரிவாயு மீட்டர். வெப்ப அமைப்பு. தண்ணிர் விநியோகம். காற்றோட்ட அமைப்பு