Kendin yap elektrik motoru: ev yapımı bir mekanizmanın montajı için talimatlar. Olası değişiklikler ve en basit modeller. DIY elektrik motoru. Evde Elektrik Motorunun Nasıl Yapılacağına İlişkin Temel Eğitim
Şartlar.
Bunu yapmak için aşağıdaki malzemelere ve araçlara ihtiyacınız olacak:
- tıbbi şırınga (bu ev yapımı üründe 20 ml'lik bir şırınga kullanılır);
- 0,45 mm çapında ve yaklaşık 5 m uzunluğunda yalıtımlı bakır tel;
- 2,5 milimetre çapında bakır tel;
- neodimyum düz mıknatıslar 2 adet;
- ahşap bir taban yapmak için tahta;
- Sıcak tutkal tabancası;
- bir süper yapıştırıcı tüpü;
- 9 volt gerilime sahip Krona pil.
Motorumuzun temelini oluşturan elektromanyetik silindiri oluşturarak başlayalım. 20 ml'lik tıbbi şırıngadan gövdesini yapalım. Böyle bir şırınga sadece eczaneden değil aynı zamanda eczaneden de satın alınabilir. servis merkezleri veya ofis ekipmanı satan ve servis veren mağazalar. Bu tür merkezlerin çalışanları, mürekkep püskürtmeli yazıcı kartuşlarını yeniden doldurmak için şırınga kullanıyor ve kural olarak, esas olarak gerekli hacimde, yani 20 ml'lik şırıngalar kullanıyorlar. Şırıngayı alıyoruz ve önce pistonu çıkarıyoruz; buna gerek kalmayacak. Demir testeresi kullanarak şırınganın bir kısmını kesin (işaret 15 ml'lik bölümdür).
Fazlalıkları bir kenara bırakıyoruz ve bu iş parçasıyla çalışmaya devam edeceğiz.
Daha sonra ince bakır yalıtımlı tele ihtiyacınız olacak. Bu ev yapımı üründe 5 metre uzunluğunda 0,45 mm kesitli tel kullanıldı.
Şırıngadan elde edilen silindirin üzerine birkaç kat halinde tek yönde sıkıca sarılmalıdır.
Telin uçlarını bu şekilde birbirine büküyoruz. Sargıyı süper yapıştırıcı ile sabitliyoruz.
O zaman krank milini ve biyel kolunu yapacağımız kalın bakır tele ihtiyacınız olacak.
İlk önce izolasyonu kaldıralım.
Daha sonra pense kullanarak teli krank mili şekline getiriyoruz.
Telin geri kalan kısmından pense kullanarak bir sonraki parçayı - bir bağlantı çubuğunu yapacağız. Bunu yapmak için teli aşağıda gösterildiği gibi her iki ucundan bükmeniz gerekir.
Daha sonra her iki parçayı (biyel ve krank mili) birbirine bağlarız. Biyel kolunu krank miline sabitlemek için iki parça yalıtım bakır kablo bu parçaların yapıldığı yer. Önce bir parça izolasyon, ardından biyel kolu ve ardından başka bir izolasyon parçası koymanız gerekir.
Daha sonra, silindirin içinde kolayca hareket edebilecekleri çapta iki neodimyum mıknatısa ihtiyacınız olacak.
Ayrıca sıcak tutkalla mıknatıslara tutturduğumuz benzer şekle sahip bir parçaya da ihtiyacınız olacak (örneğin ahşaptan yapılabilir).
Daha sonra ortaya çıkan kısmı şu şekilde düzeltiriz:
O zaman ihtiyacın olacak ahşap taban ve iki ahşap destek direği. Bu tasarım parçaları herhangi bir malzemeden yapılabilir, ana koşul: iletken olmamalıdır elektrik. Ama buna inanıyorum bu tasarım En kolay yol, onu bir tahta parçasından (bu durumda bir tahta) yapmaktır, çünkü ahşap çok mevcut malzeme ve işlenmesi oldukça kolaydır.
Buna dayanarak, silindirin ve destek direklerinin gelecekteki konumunu özetliyoruz. Daha sonra silindiri boş bir ahşap taban üzerine sabitlemek için sıcak tutkal kullanın.
Daha sonra krank milini destek standlarına yerleştirin. Daha sonra rafları işaretlere göre tabana sabitlemek için sıcak tutkal kullanın.
Daha sonra küçük yalıtım parçaları kullanarak şaftın destek direklerindeki hareketini sınırlandırıyoruz.
Krank milinin bir tarafına volan takıyoruz. Motorun daha düzgün çalışmasını sağlayacaktır.
Daha sonra, geniş rondelalı kendinden kılavuzlu bir vida kullanılarak tabana sabitlenmesi gereken bakır telden yapılmış iki kontağa ihtiyacınız olacak.
Daha sonra silindir sargısını kontaklara bağlarız. Bağlamadan önce sargının uçları izolasyondan (vernik) temizlenmelidir.
Elektrik motoru hazır. Test etmeye başlayalım.
Timsah klipslerini kullanarak motor kontaklarını aküye bağlarız.
- Dergide yayınlanan makale Genç Teknisyen 1984 yılı için 3 numara. Minyatür bir elektrik motoru yapımı hakkında. Bir elektrik motorunun temel tasarımı hakkında fikir verir ve daha minyatür modeller üzerinde çalışabileceğiniz deneyimi sunar.
Yu.Eremin tarafından tasarlanan komütatör mikromotor o zamanlar (1935) olağanüstü bir buluştu: sonuçta yalnızca 0,371 g ağırlığındaydı! 4,5 V voltajla doğru akımla çalıştı ve esas olarak ince teneke ve radyo kulaklık telinden yapıldı.
Resimlerde Yu.Eremin'in belirttiği boyutları gösteriyoruz. İlk minyatür motorunuzu iki ila üç kat daha büyük hale getirebilirsiniz ve ancak o zaman beceriler kazanarak daha küçük bir motora sahip olabilirsiniz.
Motorun en emek yoğun kısmı armatürdür (Şekil 1A). Ankraj ekseni 0,3 mm çapında nikel telden yapılmıştır (dikiş iğnesi veya pim kullanabilirsiniz). Ankraj yarımlarını ince sacdan bükün. Her parçanın ortasında bir oluk açın. Bunu yapmak için kesin ahşap tahta sığ oluk, üzerine 3 cm genişliğinde bir kalay şeridi yerleştirin, üstüne 0,3-0,5 mm çapında bir tel yerleştirin ve bir çekiçle vurun (Şekil 1 B), ardından boşlukları katlayın, aksı bunlara lehimleyin (sonra kalaylayın) ve direk parçalarını bükün. Kolektör tamburu dişlerden dikkatlice sarılabilir ve parçalanmalarını önlemek için bunları iyice tutkalla kaplayın. Dış çap tambur 2 mm'den fazla olmamalıdır. Kollektör lamellerini uygun çapta bakır folyodan yapılmış yuvarlak bir çubuğun üzerine bükün. Gövdeye kısa devre yapılmasını önlemek için armatürün sargının olması gereken iç kısımlarını iki veya üç kez nitro vernikle kaplayın. Armatür oluklarına 0,05 mm çapında 480 tur emaye tel yerleştirin. Bu kadar ince bir teli lehimlemek için, ucu sivri uçlu 1 mm çapında bir bakır teli bir havya etrafına sarmanız gerekecektir (Şekil 2).
Stator mahfazasını da ince sacdan bükün. Boyutları Şekil 3'te gösterilmektedir. Çevresine 0,05 mm çapında 280 tur emaye tel sarın. Stator, armatüre seri olarak bağlanmıştır. Gördüğünüz gibi tutucuların tasarımı hemen çok daha basit hale geldi (Şek. 4).
Yu.Eremin'in yaptığı koleksiyoncu size emek yoğun görünüyorsa, örneğin Şekil 5'teki gibi daha basit bir tane yapın.
Tutkallı ipliklerden iki tambur yapın ve teli ince bir şekilde sıyırdıktan sonra bunları armatür sargısına bağlayın. zımpara kağıdı. Her tambura bir şerit nitro boya uygulayın. Bu şeritler tamburun yarım dairesinden biraz daha küçük olmalıdır. Karşıt taraflarda bulunurlar. Telin boyanmamış bölümleri lamellerle aynı işlevleri yerine getirecektir. Fırçaları eksenin her iki tarafına yerleştirin.
30'lu yıllarda Eremin'in mikroelektrik motoru alamadı. yaygın. Bunun nedenini açıklamak kolay: O zamanlar çok az mikromekanizma vardı ve minyatür akım kaynaklarına ulaşmak zordu. Günümüzde saatçilik gibi birçok endüstride mikroelektrik motorlar kullanılmaktadır. Onlar için minyatür akım kaynakları da var.
Ve bugün modelciler giderek daha fazla küçük elektrik motorları kullanıyor.
Bir oyuncak mağazasından satın alınan bir arabanın minyatür bir kopyasını "canlandırmak" istiyorsanız, Yu.Eremin'in motorunu hatırlayın.
UT, No.3, 1984
A. İlyin. M. Simakov'un çizimleri
15 dakikada elektrik motoru nasıl yapılır
- Kendin Yap veya Kendin Yap
Değişen olayları gözlemlemek her zaman ilginçtir, özellikle de bu olayların yaratımına kendiniz katılıyorsanız. Şimdi kendimiz yapacağımız bir güç kaynağı, bir mıknatıs ve küçük bir tel bobinden oluşan basit (ama aslında çalışan) bir elektrik motorunu monte edeceğiz.
Bu parça setini elektrik motoruna dönüştürecek bir sır var; hem zekice hem de şaşırtıcı derecede basit bir sır. İşte ihtiyacımız olan şey:
1,5V pil veya akümülatör.
Pil için kontakları olan tutucu.
Mıknatıs.
Emaye yalıtımlı 1 metre tel (çap 0,8-1 mm).
0,3 metre çıplak tel (çap 0,8-1 mm).
Motorun dönecek kısmı olan bobini sararak başlayacağız. Bobini yeterince pürüzsüz ve yuvarlak hale getirmek için, onu uygun bir silindirik çerçeveye, örneğin bir AA pil üzerine sarıyoruz.
Her iki uçta 5 cm tel serbest bırakarak silindirik bir çerçeveye 15-20 tur sarıyoruz.
Makarayı özellikle sıkı ve eşit bir şekilde sarmaya çalışmayın; hafif bir serbestlik, makaranın şeklini daha iyi korumasına yardımcı olacaktır.
Şimdi ortaya çıkan şekli korumaya çalışarak bobini dikkatlice çerçeveden çıkarın.
Daha sonra şekli korumak için telin gevşek uçlarını bobinlerin etrafına birkaç kez sarın ve yeni sabitleme bobinlerinin tam olarak birbirinin karşısında olduğundan emin olun.
Bobin şu şekilde görünmelidir: 
Şimdi sıra motorun çalışmasını sağlayacak özelliğin sırrına geldi. Bu bir sırdır çünkü incelikli ve bariz olmayan bir tekniktir ve motorun çalıştığını tespit etmek çok zordur. Motorların nasıl çalıştığı hakkında çok şey bilen insanlar bile, bu inceliği keşfedene kadar bir motorun performans yeteneği karşısında şaşırabilirler.
Makarayı dik tutarak makaranın serbest uçlarından birini masanın kenarına yerleştirin. Keskin bir bıçak kullanarak yalıtımın üst yarısını çıkarın ve alt yarısını emaye yalıtımın içinde bırakın.
Bobinin diğer ucu için de aynısını yapın, telin çıplak uçlarının bobinin iki serbest ucunda yukarı baktığından emin olun.
Bu tekniğin amacı nedir? Bobin, çıplak telden yapılmış iki tutucuya dayanacaktır. Bu tutucular bataryanın farklı uçlarına bağlanacak, böylece elektrik akımı bir tutucudan bobin aracılığıyla diğer tutucuya akabilecek. Ancak bu yalnızca telin çıplak yarısı aşağıya indirilip tutuculara temas ettiğinde gerçekleşecektir.
Şimdi bobin için bir destek yapmanız gerekiyor. Bunlar sadece bobini destekleyen ve dönmesine izin veren tel bobinlerdir. Çıplak telden yapılmışlardır, çünkü bobini desteklemenin yanı sıra ona elektrik akımı da vermeleri gerekir.
Her bir çıplak tel parçasını küçük bir çivinin etrafına sarın ve istediğiniz motor parçasını elde edin.
İlk elektrik motorumuzun tabanı akü tutucusu olacak. Bu uygun bir taban olacaktır çünkü pil takılıyken elektrik motorunun sarsılmasını önleyecek kadar ağır olacaktır.
Beş parçayı resimde gösterildiği gibi birleştirin (önce mıknatıs olmadan). Pilin üzerine bir mıknatıs yerleştirin ve bobini yavaşça itin. 
Her şey doğru yapılırsa, MAKARA HIZLI DÖNMEYE BAŞLAYACAKTIR! Deneyimimizde olduğu gibi sizin için her şeyin ilk seferde işe yarayacağını umuyoruz.
Motor hala çalışmıyorsa her şeyi dikkatlice kontrol edin elektrik bağlantıları. Makara serbestçe dönüyor mu? Mıknatıs yeterince yakın mı (değilse, ek mıknatıslar takın veya tel tutucuları düzeltin)?
Motor çalıştırıldığında dikkat etmeniz gereken tek şey, akım oldukça yüksek olduğundan akünün aşırı ısınmamasıdır. Sadece bobini çıkarın, zincir kırılacaktır.
Tam olarak nasıl olduğunu öğrenelim en basit elektrik motoru. Herhangi bir bobinin telinden elektrik akımı geçtiğinde, bobin bir elektromıknatıs haline gelir. Bir elektromıknatıs normal bir mıknatıs gibi davranır. Kuzey ve güney kutbu vardır ve diğer mıknatısları çekip itebilir.
Bobinin çıkıntılı telinin çıplak yarısı çıplak tutucuya dokunduğunda bobinimiz bir elektromıknatıs haline gelir. Bu anda bobinden akım akmaya başlar, bobinde güney kutbuna çekilen bir kuzey kutbu belirir. kalıcı mıknatıs ve itilen güney kutbu Güney Kutbu kalıcı mıknatıs.
Bobin dik dururken telin üstündeki izolasyonu sıyırdık, böylece elektromıknatısın kutupları sağa ve sola bakacak. Bu, kutupların, yatan mıknatısın kutupları ile aynı düzlemde yukarı ve aşağı doğru hareket etmeye başlayacağı anlamına gelir. Bu nedenle bobin mıknatısa doğru dönecektir. Ancak bu durumda bobin telinin yalıtımlı kısmı tutucuya temas edecek, akım kesilecek ve bobin artık bir elektromıknatıs olmayacaktır. Ataletle daha da dönecek, tutucunun yalıtımsız kısmına tekrar dokunacak ve pillerdeki akım bitene kadar işlem tekrar tekrar tekrarlanacaktır.
Bir elektrik motorunun daha hızlı dönmesini nasıl sağlayabilirsiniz?
Bunun bir yolu üstüne başka bir mıknatıs eklemektir.
Bobin dönerken bir mıknatıs uyguladığınızda iki şeyden biri gerçekleşir: Ya motor duracak ya da daha hızlı dönmeye başlayacaktır. İki seçenekten birinin seçimi, yeni mıknatısın hangi kutbunun bobine yönlendirileceğine bağlı olacaktır. Sadece alt mıknatısı tutmayı unutmayın, aksi takdirde mıknatıslar birbirine doğru sıçrayacak ve kırılgan yapıyı yok edecektir!
Diğer bir yol ise bobin eksenine küçük cam boncuklar yerleştirmektir; bu, bobinin tutucular üzerindeki sürtünmesini azaltacak ve aynı zamanda elektrik motorunu daha iyi dengeleyecektir.
Bu basit tasarımı geliştirmenin daha birçok yolu var, ancak asıl hedefe ulaştık - basit bir elektrik motorunun nasıl çalıştığını monte ettiniz ve tam olarak anladınız.
Günümüzde elektrikli araçlar pazarlamacılar tarafından çoğu şeyin taşıyıcısı olarak sunulmaktadır. ileri teknoloji otomotiv endüstrisinde. Birçoğu elektrikli bir otomobilin Nissan Leaf veya Mitsubishi i-MiEV gibi pahalı ya da Tesla gibi çok pahalı olabileceğinden emin. Ancak DIY elektrikli otomobil meraklılarından oluşan dost canlısı topluluğun üyeleri, bunun doğru olmadığını biliyor! En basit insan yapımı versiyonuyla “pille çalışan makine”, endüstriyel benzerlerinden çok daha ucuzdur ve yenilikçi teknolojiler ve malzemeler gerektirmez. Bu nedenle, yollarda sıradan benzinli modellerin kisvesi altında pek çok temel elektrikli araç yanımızda gidiyor - sadece bunu bilmiyoruz!
“Elektrikli araba sürüm 1.0”, bir arabanın nasıl tamir edileceğini bilen ve elektrik mühendisliği konusunda temel bilgiye sahip olan hemen hemen her becerikli adamın bir garajda altı ayda yapabileceği temel düzeyde bir arabadır. Bu yazının amacı elbette okuyucuya net kullanım talimatları sunmak değil, elektrikli bir otomobilin kolay olduğunu anlamak için bugün moda olan deyimle bir “yol haritası” vermek! En yetkili Rus ev yapımı elektrikli araç üreticilerinden biri olan, kendi elektrikli araçlarının tamamlanmış tasarımlarını başarıyla inşa eden ve şu anda modernize edilmiş bir Lada Ellada kullanan en büyük tematik forum elektrotransport.ru'nun yöneticisi Igor Korkhov, Koles'e şunları söyledi: bunun hakkında.
Makaleler / Uygulama
Arabada sivrisineklerle savaşın: araba için fümigatör nasıl yapılır
Bir süre önce Moskova bölgesinin Sergiev Posad bölgesindeki turba göllerinde balık tutmaya gittim. Rota tanıdıktı, plan aynıydı; Cumartesi akşamı varış, geceyi arabada geçirmek ve sabah üçte tekneyle denize açılmak...
10360 0 0 29.08.2016
Vücut
Garaj kızağı üzerine inşa edilmesi kolay, giriş seviyesi bir elektrikli otomobil nelerden oluşur? Donör arabanın direksiyonu, süspansiyonu, şanzımanı ve frenleri, standart manuel şanzımanla birleştirilmiş bir DC elektrik motoru, denetleyicili bir akü paketi, denetleyicinin sinyal aldığı bir gaz pedalı ve bir dizi yardımcı bileşenden oluşan gövdesi. hatta bir garaj mühendisinin ruhunun sabırsızlıkla beklediği ilk test sürüşlerinden sonra hemen ve daha sonra tasarıma eklenebilir...
Kural olarak, kardan çapraz parçalarındaki sürtünmeden ve arka aksın hipoid şanzımanından enerji kaybetmemek için gövde donörü olarak önden çekişli bir araba kullanılır. İdeal olarak 600-700 kilograma kadar daha hafif bir araba bulmaya çalışıyorlar, ancak bu her zaman mümkün olmasa da çoğu araba, elektrikli bir araba üretme açısından aşırı derecede ağırdır. Bir zamanlar Tavria garaj elektrikli arabaları arasında çok popülerdi - gövde hafifti ve mükemmel "yuvarlanabilirliğe" sahipti - düz bir yolda kelimenin tam anlamıyla parmağınızla itebiliyordunuz! Ama ne yazık ki Tavria'nın neredeyse tamamı çoktan çürümüş... Birinci ve ikinci nesil golfler, Daihatsu Mira ve benzeri küçük arabalar popüler. "Yeşil" olarak adlandırılan özel lastikler kullanarak "yuvarlanabilirliği" artırmaya çalışıyorlar: dar ve kauçuğun deformasyonundan kaynaklanan kayıpları ortadan kaldırmak için 2,7 veya daha fazla atmosfer basıncına izin veren lastikler.
 |
 |
 |
Motor
Motoru çıkarılmış bir arabada giriş miline manuel şanzımanın nasıl bağlandığını gördüm güçlü tornavida, güç düğmesinin kontrolünü salona getirdi ve yarım saat içinde gerçekten elektrikli bir arabaya sahip oldu! Evet, ilginç, evet, saatte beş kilometreden daha hızlı gitmiyor, ancak özünde “versiyon 1.0” tasarımının basitliğini ve verimliliğini gösterme konusunda iyi bir iş çıkarıyor! Bütün bunlar elbette "mekanik şakası" alanından geliyor, ancak genel olarak prensip aynı kalıyor.İgor Korhov
Giriş seviyesi ev yapımı ürünler için en yaygın motorlar, Balkankar EB-687 tipi Bulgar elektrikli depo forkliftlerinin DS-3.6 çekiş motorlarıydı ve hala da öyledir. Bunlar, 80 volt voltaj ve 3,6 kilovat gücünde doğru akımla çalışan seri uyarımlı motorlardır. Bu motor silindirik bir varile benziyor ve 66 kilogram ağırlığında. Bu, ağırlık ve verimlilik açısından en iyi motor olmaktan uzak olsa da, acemi elektrikli araç tasarımcıları arasında kolayca erişilebilir ve popülerdir. Şansınız ölçüsünde böyle bir "motor" satın alabilirsiniz - birisi onu teşekkür için alacak, birisi onu 5-10 bin rubleye bulacaktır. Prensip olarak, bu maliyet haklıdır - motor hızlı değildir, ancak mükemmel bir torka sahiptir, üçüncü viteste bile her türlü yokuşu kaldırabilir, kurulumu kolaydır ve iddiasızdır.
 |
 |
 |
Bulaşma
Makaleler / Uygulama
Ev yapımı klima arabada: deneyimimiz
Aşırı ısınmaya çare olarak buz şişesi? Muhtemelen bir gün arabadaki klima, maliyet ve konfigürasyondan bağımsız olarak mutlak norm haline gelecektir. Ancak hala etrafımızda milyonlarca araba dolaşıyor...
82592 6 5 25.07.2016
“Seçenek 1.0”da motorlu tekerlekleri ve diğer ilerici elektrikli araç “nanoteknolojilerini” bulamazsınız. Bu en kolay şekilde yapılabilir ve en kolay yol, elektrik motorunu donör arabada zaten mevcut olan şanzımanla birleştirmektir - göbekli ve ön tekerleklere sahip önden çekişli CV mafsalları aracılığıyla son tahrikli ve diferansiyelli manuel şanzıman .
- Aslında debriyaj sepeti ve diski, tahriki (hidrolik veya kablo) ve sol pedalın kendisi çıkarıldı - bu fazla ağırlık ve artık onlara ihtiyacımız yok. - diyor Igor Yuryevich, - Doğru, yine de vites değiştireceğiz - ancak nadiren ve motor ve şanzıman millerinin bağlantısını kesmeden - vitesleri sadece vites kutusu koluna yapıştırıyoruz. İstenilen vites, hem hareket etmeye başlamadan önce hem de sürüş sırasında debriyaj olmadan oldukça sakin bir şekilde devreye giriyor: gazı bırakıyorsunuz, vites kolunu hareket ettiriyorsunuz, senkronizatörler etkinleştiriliyor - ve yolumuza devam ediyoruz.
Üçüncü vitesi şehirde dolaşmak için, dördüncü vitesi köy yolunda, ikinci vitesi ise dereler boyunca kullanıyoruz. İlki hiç kullanılmaz; tekerleklerdeki tork, gaz pedalına hafif bir dokunuşla kolayca dönecek şekildedir!
Kaputun altına bir elektrik motoru takmak için iki ana "el yapımı" parçaya ihtiyacınız var: elektrik motorunun aracın "orijinal" manuel şanzımanına bağlandığı bir adaptör plakası ve bir adaptör manşonu. Plaka, elektrik motorunu ve dişli kutusunu birbirine bağlar ve burç, motor milini ve dişli kutusu giriş milini birbirine bağlar.
Levha, kalın çelik sac veya alüminyumdan kendi ellerinizle kolayca yapılır - ihtiyacınız olan tek şey orta seviye sıhhi tesisat becerileri, bir öğütücü ve bir matkaptır.
 |
 |
 |
 |
Elektrik motorunun millerini ve dişli kutusunu birbirine bağlayan adaptör burcunun Vasya Amca'nın torna ve kaynak yardımıyla yapılması da kolaydır - bir tarafta burç elektrik motor şaftı ile hizalanmalı, diğer tarafta ise yivli olmalıdır. Kaynak yaptığımız kutunun debriyaj diskinden kesilen kısım, elektrik motorunu bağlamak için kaynak yapılır.
 |
 |
 |
Pil
Elektrikli arabaların aküsü yalnızca lityum demir fosfattır, başka seçenek yoktur! Başlangıçta çekici görünen, hemen ve sonsuza kadar "denemek" için kullanılan kurşun aküleri unutun - kategorik olarak uygun değiller, sadece para boşa gidiyor. Birkaç şarj ve deşarj - ve piller demir dışı metal toplama noktasına gönderilecek! Çekiş kurşun aküleri de uzun ömürlü değildir, çünkü kütleleri göz önüne alındığında kapasite her zaman yetersiz olacaktır ve bu da akü başına aşırı yüksek akım tüketimi anlamına gelir. Bu tür akımlarda çekiş kablosu da dayanmaz. Yani ucuz olmasa da, yalnızca "cankurtaran".
Bir zamanlar ben de dahil olmak üzere pek çok kişi kurşundan geçti. Artık bu tür hataları tekrarlamanın bir anlamı yok. Birkaç ay sonra marş akülerim ölmeye başladı, kapasitelerini kaybetmeden zar zor yarı fiyatına satabildim. Sonra bir zamanlar telekomünikasyon sistemlerinin güç kaynağından (baz istasyonları için kesintisiz güç kaynakları) kapalı piller kullandım - bir sezon için yeterliydi, büyümeye başladı iç direnç… Yani lityum ferrum yaygın olarak bulununca herkes ona geçti. En iyi spesifik enerji yoğunluğu, yüksek akım verme ve alma yeteneği, dayanıklılık, donma direnci. Ancak fiyatlar hala yüksek ve pil, elektrikli bir otomobilin en pahalı bileşenidir; bu, DIYer'ın dikkate alması gereken bir şeydir...İgor Korhov
 |
 |
 |
Pilin parametrelerinin ve maliyetinin basitleştirilmiş bir hesaplaması şuna benzer: 100 voltluk bir pil çevirmemiz gerektiğini varsayalım - bu voltaj için oldukça fazla motor tasarlandı. Bir "cankurtaran kutusunun" voltajı 3,3 volttur: bu, 30 kutuyu seri bağlamamız gerektiği anlamına gelir. Ama ikincisi önemli parametre piller - kapasite. "Bankalar" aynı olduğundan, birinin kapasitesi = tüm pilin kapasitesi. "Kavanoz" iyi kalite 1 amper-saat başına yaklaşık 1,5 ABD Doları tutarında bir maliyete sahiptir ve giriş seviyesi 30 amper-saatlik bir batarya, bir tona kadar ağırlığa sahip bir araca 25-30 kilometre güç rezervi sağlayacaktır.
Sayarız:
30 amper saat x 1,5 USD = kutu başına 45 USD
45 ABD doları x 30 kutu = pilin tamamı için 1350 ABD doları
Genel olarak pil bütçeye uygun değildir ve bu yalnızca ilk deneyler için uygun bir kapasitedir - iyi anlamda, en az iki katına çıkarılması gerekir...
Elektrikli araç aküleri çoğunlukla, yedek aküleri baz istasyonlarında doyuran ucuz, hizmet dışı güç kaynaklarından yapılmış yarı ev yapımı şarj cihazlarıyla şarj edilir. hücresel iletişim- orada 48 voltluk kurşun pillerle birlikte çalışıyorlar. Bu bloklardan ikisine ihtiyacınız var - seri olarak bağlanırlar, dahili ayar her birinin voltajını 64 volta yükseltmenize ve ev yapımı EV'ler tarafından kullanılan en yaygın elektrik motorları için pilleri şarj etmenize olanak tanır.
Makaleler / Uygulama
Temiz ellerle yağ değiştirmek için mikro pompa: teste tabi tutma
Söylemeye gerek yok... Popüler bir Çin çevrimiçi mağazasının web sitesinde, akvaryumlardaki çeşmeleri ve dekoratif mini havuzları düzenlemek için 12 voltluk bir su pompasının açıklamasında, tesadüfen karşılaştık...
68501 7 0 14.07.2016
Bu arada, standart 12 voltluk pil, kural olarak yerinde kalır - çeşitli standart tüketicilere güç sağlamak uygundur - bir ses sinyali, ön cam silecekleri, elektrikli camlar, "müzik", ışık vb. İlk yükseltmelerden biri olarak, 100 volttan 12 volt üreten üç yüz watt'lık bir DC/DC dönüştürücüyle değiştirilebilir.
Diğer düğümler
Aslında, en basit elektrikli otomobilde motor, şanzıman ve aküye ek olarak hem gerekli hem de isteğe bağlı olarak monte edilmiş bir dizi bileşen bulunur. Elbette bir motor kontrol kontrolörü mutlaka gereklidir. En basit versiyonda, nispeten ucuz ve yaygın olarak bulunan parçalar kullanılarak bağımsız olarak yapılabilir ve enjeksiyonlu bir VAZ'ın gaz kelebeği açısı sensörü, gaz pedalı sensörü olarak görev yapacak. Yerli ev yapımı üreticilerden bir kontrol cihazı satın alabilir, Çin'den fabrikadan bir kontrol cihazı sipariş edebilir veya eBay'den Curtis'ten kullanılmış bir marka ünite sipariş edebilirsiniz - modülün maliyeti 250-300 $ olacaktır.
Bir test (hatta!) gezisi için zorunlu olmayan pek çok ek bileşen vardır. Örneğin, sıvı radyatörün dışarı atıldığı ve bunun yerine elektrikli bir ısıtma elemanının takıldığı bir ocak. Veya diyelim ki Vakum pompası fren güçlendirici için. Çünkü motor içten yanma Araçta yoksa, vakumlu fren servosunun çalışması için gerekli olan emme manifoldunun vakumu da kaybolur. Bu nedenle, kendi işini kendin yapan birçok kişi, Volvo XC90, Ford Kuga vb. Gibi arabalardan ödünç alınan VUT elektrikli yardımcı pompaları kurar.
Bununla birlikte, her şey projeye bağlıdır - hafif bir elektrikli arabada, "vakumlu frenin" rolü kısmen rejeneratif motor freni tarafından gerçekleştirildiğinden ve fabrikadaki birçok arabada vakum bulunmadığından, herkes frenleri yükseltmiyor bile. Prensip olarak güçlendirici, oldukça iyi frenleme. Onsuz, örneğin, sadece tanınmış VAZ-Kopeyka değil, aynı zamanda bazı yıllarda Tavria, Oka vb. de üretildi.
 |
 |
 |
Fiyatlar ve para
Verici makine, elektrik motoru, kontrolör - bunların hepsi esnek bir şekilde değişir ve burada bunları kurnazlığınıza ve arzularınıza göre "uyarlayabilirsiniz". Kasa olarak iyi durumda 100-150 bine donör araba alabilirsiniz, 50 bine alabilirsiniz - ama kalaycılık, kaynak, boya ihtiyacı ile... Eski bir Bulgardan elektrik motoru satın alabilirsiniz Forklift veya elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış kullanılmış veya yeni bir Amerikan motoru satın alabilirsiniz. Bir endüstriyel motor çekiş kontrol kontrol cihazı satın alabilir veya becerileriniz varsa bunu kendiniz lehimleyebilirsiniz. Aynı şey pil dışındaki her şey için de geçerli. Burada "uyarlanması" özellikle kolay bir şey yok: Yeni lityum-ferrum bankalarının fiyatları her yerde hemen hemen aynı, sorun kapasite. Yaklaşık yüz kilometre boyunca 80-100 voltluk iyi bir pil bugünün parasıyla 4-5 bin dolara mal olacak. Elbette, artırma ihtimaliyle düşük kapasiteli bir pille başlayabilirsiniz (sonuçta, kısa bir ilk yolculuk bile ilham verir ve işinizin boşuna olmadığını anlamanızı sağlar!), Ancak şunu anlamalısınız: küçük kapasitenin bir an önce arttırılması gerekiyor, çünkü eksikliği her bireyden geri dönüş akımının artmasına neden olabilir ve ömrünü kısaltan tehlikeli şok değerlerine kadar çıkabilir... ikinci yarı, ilki ölecek...
Makaleler / Uygulama
Arabayı turistik geziye hazırlamak: üç önemli aksesuar
Birkaç günlük doğaya, balık tutmaya/avlanmaya veya bir festivale veya toplantıya rahat bir geziyi vazgeçilmez kılan üç faktör, su temini, ışık ve ocaktır. Birçok kişi bu soruların kolay olduğunu düşünüyor...
24224 0 0 08.08.2016
Peki elektrikli araba yapmak karlı mı? Deneyimli bir kendin yap uzmanı ve aslında garaj EV inşaatı gurusu Igor Korkhov bile, hobinin burada önce geldiğine ve kişinin yalnızca çok şartlı olarak "sistemi kandırabileceğine" inanıyor - bu, kendini kandırma sınırına varacak ... Gerçek şu ki, birçok insanın düşündüğü gibi, nihai sonuç yalnızca kat edilen bir kilometrenin maliyetiyle değerlendirilemez; arabanın konforunu, işlevselliğini, güvenliğini ve sadece ne hissettiğinizi hesaba katmanız gerekir. sahip olmak. Örneğin, yeni bir benzin Lada Granta - maliyeti 360 bin ruble, bu da yaklaşık 5.500 dolara eşit. Erken nesil VW Golf'ü temel alan en uygun fiyatlı elektrikli otomobil, bileşenler için aynı tutara - artı üzerinde harcanan süreye - mal olacak. tematik forumlar ve kendi emeğine yatırım yaptı. Sonuç olarak terazinin bir tarafında yerli de olsa yerli ama yeni ve problemsiz garantili araba kokan bir araba, diğer tarafında orta yaşlı ve dışa dönük perişan bir “elektrikli kundağı motorlu silah” var. sonsuz tamamlanma aşamasında, yolda yakıt ikmali imkanı olmadan, ilk başta (veya hatta sonsuza kadar) klima, elektrikli frenler ve benzerleri olmadan.
Veya bir sonraki aşama Hyundai Solaris diyelim. Yenisinin maliyeti 600.000 ruble, yani yaklaşık 9.200 dolar. Dışarıdan düzgün görünen ve iç kısmı sağlam olan az çok yeni bir yabancı araba gövdesine dayanarak bir elektrikli araba yaparsanız, bu gövde için güvenilir, iyi bir Amerikan elektrik motoru satın alırsanız, benzer bir miktarın harcanması gerekecektir. tescilli Curtis denetleyicisi ve geniş bir pil. Ancak sonuç genel olarak ilk durumdakiyle hemen hemen aynı... Solaris'in elinde bir koz var azami hız ve dinamikler, yakıtı sadece kişisel garajınızda değil, her yerde yenileme yeteneği, bir prizin olduğu yerde, birçok işlevsel özelliğe, garantilere vb. sahip yeni ve güvenilir bir arabanın tüm avantajları. Ev yapımı bir ürün, içi ve dışı daha iyi olmasına rağmen, ev yapımı bir ürün olarak kalır - menzil ve yakıt ikmali yetenekleri açısından önemli sınırlamalara sahip bir araba, ebedi bir yapıcı, eller ve zihin için bir simülatör...
sonuçlar
Arabaları ve teknolojiyi seven bir kişi için ellerin ve aklın kullanılması açısından bakıldığında, elektrikli bir araba yapmak kesinlikle haklı! Bu hobi elbette pahalıdır, ancak her şey karşılaştırılarak öğrenilebilir - ve kıyaslandığında, Faberge testislerini toplamak gibi oligarşik aşırılıklarla değil, oldukça yaygın ve yaygın teknik uygulamalı hobilerle. Diyelim ki bir balık tutma tutkunu için dıştan takma motorlu ortalama bir şişme bot ünlü marka yaklaşık on kuvvet, en basit elektrikli otomobilin en az üçte ikisini oluşturacaktır...
Kameralı iyi bir quadcopter'ın maliyeti daha az değildir. Bu arka plana karşı, elektrikli bir araba yapmak hiç de göze çarpmıyor; bu normal bir insanın eğlencesidir...
Elektrikli bir araba "Sürüm 1.0" oluşturmak için daha az çekici olan şey, sonucun yalnızca seçilmiş birkaç kişi için değil, birçok kişi için ulaşılabilir olmasıdır - elektrik motorunu dişli kutusuna bağlamak için "seviye 80 mühendis" olmanıza gerek yoktur, Güç ve kontrol kablolarını döşeyin ve bagaj akülerine yerleştirin. Tasarımın en basit versiyonunda ve internetteki duyarlı elektrikli araç topluluğundan gelen çok sayıda ipucuyla, çalışma keyifli ve neredeyse kesinlikle başarılı olacak.
Bununla birlikte, verimli piller ucuzlayana ve elektrikli bisiklet kitlerinde olduğu gibi ucuz çekiş motoru ve kontrolör setleri yaygınlaşana kadar, işletme maliyetleri açısından garajda inşa edilen bir elektrikli otomobilin, bütçeye uygun benzinli otomobillere ciddi bir rakip olması pek olası değildir ve gazla çalışan arabalarda daha da fazlası... Propan kurulumuna yatırım yaparak paradan tasarruf etmeye çalışıyorsanız gaz ekipmanları- daha kolay ve daha karlı...
Fotoğraf, 1985 Suzuki Mighty Boy hatchback kamyonetini temel alarak elektrikli otomobilini evde üretmenin tüm aşamalarını dikkatle belgeleyen Amerikalı DIYer Bruce tarafından sağlandı.
Elektrikli araba yapımı konusuyla ilgileniyor musunuz?
Bugün bir elektrik motorunun nasıl yapıldığını öğreneceksiniz. Bir güç kaynağı, küçük bir tel bobini ve bir mıknatıstan oluşacak basit ama aslında çalışıyor. Bu birbirinden farklı nesnelerin bir elektrik motoru gibi çalışmasını sağlayacak bir sır var. Bu nedenle, aşağıdaki parçalara ihtiyacımız olacak: 1,5V'luk bir pil veya pil, bunun için kontakları olan bir tutucu, emaye yalıtımlı 0,8 - 1 mm çapında 1 m tel ve aynı çapta ancak olmadan 30 cm tel yalıtım.
Bobin sarımı ile çalışmaya başlıyoruz, burası elektrik motorunun dönecek kısmıdır. Bobinin pürüzsüz ve yuvarlak olması için, AA pil olabilecek uygun bir silindirik çerçeveye sarılması gerekir.
Silindirik bir çerçeveye 15 - 20 tur sarıyoruz ve her iki uçta 5 cm tel serbest bırakıyoruz. Makarayı özellikle eşit ve sıkı bir şekilde sarmanıza gerek yoktur; biraz özgürlüğün varlığı, makaranın şeklini daha iyi korumasına yardımcı olacaktır. Daha sonra, elde edilen şekli korumaya çalışırken bobini çerçeveden dikkatlice çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra şekillerini korumak için telin serbest uçlarını dönüşlerin etrafına birkaç kez sarın, ancak yeni sabitleme dönüşlerinin birbirinin tam karşısında olduğundan emin olun.
Elektrik motorunun sırrı
Artık sırrı (bu sayede basit bir elektrik motorunun nasıl yapıldığını tamamen bileceksiniz) veya daha doğrusu motoru çalıştıran özelliği bulmanın zamanı geldi. Bu bir sırdır çünkü aşikar olmayan ve karmaşık bir tekniktir, motor çalışırken tespit edilmesi oldukça zordur. Elektrik motorlarının işleyişi hakkında çok şey bilen kişiler bile bu incelik keşfedilene kadar motorun çalışabilmesine şaşırabilirler.
- Bobini dikey olarak alın, serbest uçlarından biri masanın kenarına yerleştirilmelidir. Daha sonra Keskin bıçak kaldırılmalı Üst kısmı alt kısmı emaye izolasyonda bırakılarak izolasyon sağlanır.
- Aynısı, telin çıplak uçlarının her iki serbest uçta da yukarı doğru yönlendirildiğinden emin olarak bobinin ikinci ucu için de yapılmalıdır.
Bu tekniğin anlamı, bobinin artık yalıtımı soyulmuş telden yapılmış tutucuların üzerinde durmasıdır. Bu tutucular akünün farklı uçlarına, akımın bobinin tamamı boyunca bir tutucudan diğerine geçebilecek şekilde bağlanması planlanmıştır. Ancak bu yalnızca telin yalıtılmamış kısımları aşağıya doğru yönlendirilip tutuculara temas ettiğinde gerçekleşecektir.
Bobin için bir destek yapılmasına ihtiyaç duyulmaktadır. Bunlar, bobini destekleyecek ve aynı zamanda dönmesine izin verecek basit tel dönüşleri olacaktır. Bu dönüşler izolasyonsuz tellerden yapılmıştır çünkü bobini desteklemenin yanı sıra elektrik akımını da iletmeleri gerekir. Bunu yapmak için, izolasyonsuz her bir tel parçasını küçük bir çivinin etrafına sarmanız yeterlidir, böylece elektrik motorunun istenen kısmını oluşturabilirsiniz.
Motorun tabanı, uygun bir taban olacak olan pil tutucu olacaktır; çünkü pil takıldığında, motorun titremesini önlemek için yeterli ağırlığa sahip olacaktır.
Geriye kalan tek şey, önce mıknatıs olmadan 5 parçanın tamamını bir araya getirmektir, ardından mıknatısı pilin üzerine yerleştirmeniz ve bobini yavaşça itmeniz gerekecektir. Şu tarihte: doğru montaj bobin yüksek hızda dönmeye başlayacaktır.
Bu talimat sayesinde evde ve kendi ellerinizle nasıl güçlü bir elektrik motoru yapacağınızı bileceksiniz.
