Peter'ın teknesi 1'in modelleme için çizimleri. F.H. Chapman'ın albümünden Peter I. Tekne'nin prefabrik ahşap modeli 18. yüzyıl teknesi

Peter I'in ShipWorks'ten (Rusya) "Fortune" teknesinin modelinin incelenmesi.

Üretici firma: ShipWorks (Rusya).
Model ölçeği: 1:40.
Modeli uzunluğu: 190 mm.
Modeli yüksekliği: 204 mm.
Malzeme: Karton kâğıt.
Kaynak: http://karopka.ru/community/user/12815/?MODEL=306242.

Tünaydın
V.V. Plaksin setinin model ve tasarımının yazarı Green Eco LLC yayınevi tarafından üretilen, Shipworks tarafından üretilen “Boat of Peter I “Fortune” 1689” karton modelleme setinin bir incelemesini dikkatinize sunuyorum.
Ölçek 1:40.

"Fortuna" teknesi inşa edilen ilk gemilerden biriydi komik filo Pleshcheyevo Gölü'nde, 1689 baharında suya indirildi. Tekne, Hollandalı usta Carsten Brandt tarafından Peter I'in kişisel katılımıyla inşa edildi. Peter, Ağustos 1692'ye kadar birkaç yıl boyunca tekneyi kişisel yatı olarak kullandı. Şu anda, "Fortune" teknesi Pereyaslavl yakınlarında özel olarak inşa edilmiş bir müze arazisinde görülebilir. Bu Hollanda tipi çok dolgun hatlara sahip meşe bir teknedir. Tasarımı açısından tekne ilgi çekicidir ve o yılların Hollanda gemi inşasının açık bir temsilcisidir. Model hayatta kalan orijinalden geliştirildi, yelken ekipmanı eski Hollandalı ustaların gravürlerinden ve tablolarından restore edildi.

Bu set Her şeyden önce ilginç, çünkü ilk yerli üretici karton model pazarına çıktı ve tarihe odaklanıyor Rus filosu. Yazar, botun tasarımını kesinlikle doğru bir şekilde aktarıyor.
Gövdenin güç elemanları 2 mm kalınlığında kartondan lazer kesim kullanılarak yapılmıştır.

Teknenin kraliyet yatı olarak kullanıldığında taşıdığı gövde rengi yeniden üretildi.

Kit ayrıca bir yelken deseni içerir.

Tekne, Rusya'da yapılmış hayatta kalan en eski gemi olması ve aynı zamanda Rus filosunun ilk eğitim gemisi olması nedeniyle muazzam bir tarihi değere sahiptir.

Öncelikle bunu gerçekten istemeniz gerekiyor. Böylece uyumak imkansız ve kafamı bir düşünce dolduruyor - bu yapılmalı! Sonra iyice düşünün, hesaplayın, çalışma planı yapın ve sabırlı olun. Ve başla! - asıl mesele bu. Arşivler, Müzeler hakkında yazıyoruz, interneti ve edebiyatı inceliyoruz, insanlarla iletişim kuruyoruz. Orijinal gemiye bakmak için St. Petersburg'a gidiyoruz. TsVMM (Merkez Deniz Müzesi), Botik - 1 numaralı sergi ve filomuzun bir kalıntısı. Orijinalini inceliyoruz ve geminin gövdesinin, direklerinin, pratik parçalarının ve malzemelerinin ölçüm çizelgelerini elde ediyoruz.

St.Petersburg çevresinde Peter ve Paul Kalesi'ndeki Botny Evi'ne taşınıyoruz. Şimdi 1996 yılında Okhtinskaya tersanesinde ustalar tarafından inşa edilen Botik'in bir kopyası var. Bu, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Rus filosunun 300. yıldönümünü kutlamak için verdiği bir emirdi. Kontrol ölçümleri yapma talebiyle yönetime başvuruyoruz, bunu alıyoruz ve ihtiyacımız olan her şeyi ölçüyoruz.

Eve dönüyoruz ve yemek için oturuyoruz tasarım çalışması. Zahmetli ama ilginç bir konu. Sonuç, müze ölçüm tablolarındaki temsilleri tam olarak kopyalamalıdır. Proje çizimlerde ne kadar ayrıntılı olarak çalışılırsa inşaat sırasında o kadar az soru ortaya çıkacaktır. Yaklaşık 70 çalışma çizimim var.

Çizim işi geride bırakıldığında nereden başlayacağınızı ve nerede yapılabileceğini düşünmenin zamanı geldi. Kitin parçalarını, direkleri, pratik eşyaları ve malzemeleri yaparak projeye başlamaya karar verdim. Bu çok zaman alan, büyük ve zahmetli bir iş ve bunu vücut çalışmasından sonra yapmak bana külfetli geldi. İşin bu kısmı gerektirmez geniş alanlar Küçük bir atölyede her şey yapılabilir.

Atölye bir patlama ve gaf, bir cıvata ve pivotlar, bir dizi blok ve kör nokta üretti. direksiyon kutusu, adımlar ve tam set geminin seti - omurga kirişi hariç gövdeler ve çerçeveler - boyutlara uymuyordu.

Böyle bir atölye ne kadar uygundur? - ev yapımı kahveye iki adım.

İş ilerledikçe kesinlikle bir demirhaneye ihtiyacınız olacak. Botik'te pek çok şey elle dövülerek yapılıyor. Demirciyi bir arkadaşımın garajında yaptım.
Çekici değil ama kendisinden önce belirlenen tüm gereksinimleri karşıladı. Parçaların üretimi için yan tarafta bir yere sipariş vermek, kendinizi bunu kendiniz yapmaya çalışma fırsatından mahrum bırakmak anlamına gelir. Bu kabul edilemez!

Demircilik çok ilginç aktivite. Metal esnek hale gelir ve onunla çalışmak bir zevktir. Elbette burada profesyonel olmanıza gerek yok.

Çömlek yakan Tanrılar değil; denemek, öğrenmek ve tekrar denemek zorundasınız, her şey yoluna girecek!

Ateşten ve örsten geçen tüm parçaları gömmek en iyisidir. İyi bir başlangıç korozyon koruması ve mükemmel görünüm.

Atölyedeki çalışmalar tamamlandığında ve geminin tüm elemanları üretildiğinde kızak işi için yer seçmenin zamanı gelecektir. Bu gövde montaj işi. Bir çöplüğüm var.

Çok çalışmanız gerekiyor, aksi takdirde çöp sahası ne kadar bakarsanız bakın çöp sahası olarak kalacaktır.

Bir ekibin çalışması iyidir, ancak korkmazsanız bir kişinin çok şey başarabileceği kanıtlanmıştır. Sabır ve biraz çaba!

Sonuç, bir tür eşsiz kayıkhaneydi. yaz seçeneği, ama amaçlanan buydu.

Kızak yoluna geçmenin zamanı geldi. Düzleştirilen ahşap yapı önceden hesaplanmış ve kağıt üzerine çizilmiştir. Üzerinde, kızakta, ana konumların - DP ekseni ve çerçevelerin yerleri - bir dökümünü veriyoruz.

İlk kare gitti. Bu Midel.

Tüm çerçeveler baş aşağı yerleştirilmiştir. Daha sonra bu pozisyonda dış kaplamanın montajı ile çalışmak çok uygundur.

Ürünler, her çerçeve için bir çekül hattıyla kontrol edilerek kesinlikle belirlenen konumlara yerleştirilir. İş mümkün olduğunca doğru bir şekilde yapılmalıdır; sonraki tüm işlemler buna bağlıdır.

Bir sonraki adım omurgayı kurmaktır.

Ondan önce onunla çalışıyoruz. Dilini seçip saplı kilitten geçirerek birleştiriyoruz.

Omurga çerçevelere bir aracılığıyla bağlanır cıvatalı bağlantılar. M8 paslanmaz çelik civatalar kullanıldı. haline gelmek.

Bir sonraki adım, döner çerçeveler adı verilen yayın kurulumudur, bunlar omurgaya ve gövdeye dik olarak YERLEŞTİRİLMEZ.
Vücudun teorik çiziminden alınan şablonlar kullanılarak ayarlanırlar.

Başlamak hazırlık çalışmaları kasayı takmadan önce. Her şeyden önce, bu küçük bir iştir - kaplama kayışlarının onlara sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak için fazla ahşabı çerçevelerden çıkarmak. Bu bir dikiş makinesiyle yapılır ve bir çubukla kontrol edilir.

Çerçevelerin parçaları denir. futox, flora ve üst ahşap ayrıca ahşap dübellerle birbirine sabitlenir. Bütün bunlar reçinenin üzerinde duruyor.

Her şey hazırlandığında, kontrol edildiğinde, macunlanıp temizlendiğinde, düzleştirilip sıkıldığında kılıflama başlar. Çift uzunlamasına raftır. Alt birleştirme dikişlerinin uzunluğu boyunca üst üste binen iki katman halinde 12x25 kesitli çıtalar. Çıtalar döşenir, çekilir, işlenir, ardından tekrar döşenir ve bir ara bağlantı elemanı ile sabitlenir. Alan doldurulduğunda her şey çıkarılır ve son olarak yine geçici bağlantı elemanlarıyla reçinenin üzerine yerleştirilir.

Tüm geçici delikler ahşapta reçine ile kapatılmıştır. Böyle özel Deniz maçları.

Burada temizliyoruz, ıslatıyoruz ve ciddi bir ahşap korumasına hazırlanıyoruz. Ahşap gövde altı kat ağır fitil kumaşla kaplanacaktır, bu onu mekanik hasarlardan ve aşırı aşındırıcıdan korumalıdır.

Delip geçiyoruz, böylece sabitliyoruz dış kaplamaçerçevelere ve saplara ahşap dübeller.

Cıvata başlarını kapatan tapalar takıyoruz.

Yine her şeyi temizliyoruz, parlatıyoruz, doyuruyoruz ve bu güzel küçük şeyi elde ediyoruz.

İnşaatta çok önemli bir an başlıyor - plastiğin manuel oluşumu. Burada tek başınıza idare edebilirsiniz ama buna gerek yok, yine de yardım için arkadaşınızı aramanız gerekiyor. İş oldukça kirli, iki tulumumu kalıpladım. Nefesinizi ve ellerinizi korumaya hazır olun. Bu kasvetli bir görev, ama yine başlamanız gerekiyor ve ortasında tatmin oluyor, sonunda da yaptığınız şeyden keyif alıyor.

Tekrar zımparalama, sıyırma ve macunlama.

Sonunda boyama!

Bunu tersine çevirmemiz gerekiyor. Kamyon vinci yardımcı oldu ve çok düzenli ve hızlıydı. Bir saatte bitirdim.

İç işler. Tüm lekeleri temizlemek, shergen şeritlerini çıkarmak ve ancak o zaman gerçekten çalışmaya başlamak gerekir.

Vasistas tahtası, payanda direkleri, küpeşte ve velhout oluşumu, omurganın döşenmesi, iç astar, teneke kutular ve tank döşemeleri, keten tohumu yağıyla çalışmak - bunların hepsi çok ilginç, lezzetli kokuyor - iş bir zevk!

Çok güzel iç mekan ahşap koruması - ilk olarak Keten tohumu yağı iki kat halinde, kırmızı kurşunun üzerine, yine iki kat halinde ve ardından son kat.

Artık Bot şuna benziyor:

Gördükleriniz ve okuduklarınız sizi projeye kayıtsız bırakmadıysa - ONU DESTEKLEYİN!
Rus Donanmasının Büyükbabası için yelken dikmek üzere fon toplamak amacıyla bir kitlesel fonlama projesi başlatıldı. Planeta.ru'daki toplama sitesi.

Tanım

Peter I'in teknesi- 17. yüzyıldan kalma ahşap, tek direkli, yelkenli ve kürekli bir gemi, Rus filosunu yaratma fikrini temsil eden değerli bir tarihi anıt.

Peter I'in Teknesi - "Rus Donanmasının Büyükbabası"

LS MODEL'i sunar yeni modelİçin kendi kendine montaj Ahşap Kit - Peter I'in çizmesi.
Prefabrik model müze kalitesindedir, kesinlikle arşiv çizimlerine göre oluşturulmuştur ve tarihi doğruluğa sahiptir.

Ahşaptan bir tezgah modeli oluşturmak için Ahşap Kit şunları içerir: asil ahşaptan yapılmış parçaların elemanları (tam lazer kesim), modelin montajına ilişkin açıklamalar içeren adım adım talimatlar, yelken kumaşı, arma yapımı için iplikler, pirinç tel, pirinçten yapılmış parça elemanları, dökme metal top namluları, renkli bayraklar, dış kıç dekoru (plastik döküm).

1688'de atalarının köyü Izmailovo'da Peter eski bir tekne buldum; bir versiyona göre bu İngilizceydi. Hükümdarın emriyle ahşap gemi restore edildi, direk ve yelkenler de yerleştirildi.
Botun dikmeler arasındaki uzunluğu 1837 ölçüm noktalarına göre 6.019 metredir. Astarsız genişlik 1.911 metredir. Astarla birlikte genişlik 1.968 metredir. Gemi ortasının yan yüksekliği 0,813 metredir. Gövde tarafındaki yan yüksekliği 0,997 metredir. Kıç tarafının yan yüksekliği 1.003 metredir. Küpeşte yüksekliğindeki vasistasın genişliği 0,984 metredir. Direğin yüksekliği 6.606 metredir. Kutudaki direğin çapı 0,152 metredir. Saplar arası uzunluk 6.096 metredir. Vasistas yüksekliği 1,4 metre.
Tekne, boyutları ve rüzgar açısı açısından modern Yal-6'ya yakın ancak çok daha ağır. Teknenin gövdesinin ağırlığı 1286,71 kg, yelken alanı ise yaklaşık 18 m2 idi.

Teknenin çerçeveleri 70 x 57 mm kesitli, doğranmış meşedir. Her çerçeve, birbiriyle örtüşecek şekilde yerleştirilmiş sağ ve sol taraflar olmak üzere iki daldan oluşur. Ana olanlar arasında, omurgadan yan yüksekliğin yarısına kadar uzanan ek kısaltılmış çerçeveler vardır. Çerçevelerin tüm dalları omurganın üzerinde yer alır ve üstte bunları 304,8 x 50,8 mm kesitli bir omurga ile birbirine bağlayan bir omurga ile kaplanmıştır.
Güçlü küpeşteye (111,1 x 50,8 mm) ek olarak yanlar, doğrudan çerçevelerin üzerine yerleştirilen kadife ile güçlendirilmiştir. Tekne, uçlarına kesilmiş 28,6 mm kalınlığında iğne yapraklı tahtalarla kaplanmıştır.

Teknenin küpeştesinde dama tahtası deseninde üç iğneli kürek (shkarm) vardır. Dördüncüsü, sancak küpeştesinin (kıç küpeşte) başlangıcında çıkarılabilir bir astarın altına yerleştirildi. Bir sonraki onarım sırasında, bu astar sıkıca kapatıldı ve hatta izi kalan eşarp yastığı bile çıkarıldı. Kürek sallanarak yapıldı ancak tekne oldukça ağır olduğundan her küreğe iki kişinin oturması oldukça olası.

Teknenin dekorasyonu: küpeşte ile velhout arasında teknenin yanlarına beyaz, mavi ve kırmızı renklerden oluşan 64 adet alternatif üçgen uygulanmıştır. Kıç küpeşteler, bir bitki filizinin ritmik olarak tekrarlanan buklelerinden oluşan motifli resimlerle kaplıdır. İLE içeri vasistas çizilmiş çift başlı kartal, benzer bir süslemeyle çerçevelenmiştir. Teknenin yan tarafı alçak kabartma oymalarla süslenmiştir. Ortasında bir aziz figürünün yer aldığı bir olay örgüsü kompozisyonundan oluşur. Sağında, silueti bir boncuğa benzeyen, geleneksel olarak tasarlanmış bir tekne, solunda ise küçük bir bina var. Bu kompozisyon, büyük akantus yaprakları ve serbest buklelerden oluşan çiçek deseniyle çerçevelenmiştir. Süslemenin oyulması, ifadesinin ifadesi ve özlülüğü ile ayırt edilir. sanatsal dil Net formları sayesinde sadece yakından değil aynı zamanda uzak mesafeden de görülebilmektedir. Kompozisyonun altında, vasistas üzerinde, aslan başı ve insan yüzünün özelliklerini birleştiren stilize maskaronlar yer alıyor.

Prosyany Göleti ve Yauza Nehri üzerinde bir teknede yelken açan Peter I, yelken açmayı öğrendi. Ancak Yauza çok dardı ve Prosyanoy göleti küçüktü ve çar, tekneyi Rusların beşiği haline gelen Pleshcheyevo Gölü'ne taşıdı. Donanma. 1692 yazında, Peter I'in eğlenceli filosunun yaklaşık yüz irili ufaklı gemisi hazırdı.

Pereslavl Gölü'nde eğlenceli bir filonun oluşturulması, Rus askeri gemi inşa tarihinde temel bir dönüm noktası oldu. Pleshcheevo Gölü'nün sularında manevra yapmak, Peter I'in Azak ve Baltık denizlerinin kıyılarında kurulacak bir filo oluşturma niyetini güçlendirdi. 1722'de Peter tekneyi "Rus filosunun büyükbabası" olarak adlandırdım.

Peter I'in teknesi
Çar'ın Pleshcheyevo Gölü'ndeki eğlenceli filosundan Büyük Petro'nun teknesi

Zorluk seviyesi ve ölçeği
Orta zorluk seviyesi. Yetişkinler ve 14 yaş üstü çocuklar için. Ölçek 1:24

Boyutlar
Uzunluk 320 mm, genişlik 100 mm, yükseklik 295 mm.

Modern üretim teknolojisi
Her gövde panelinin ve modelin diğer elemanlarının lazerle kesilmesi

Kit şunları içerir:
Modeli asil ahşaptan monte etmek için parça elemanları,
Modelin montajına ilişkin açıklamalar içeren adım adım talimatlar,
yelken kumaşı,
arma yapmak için iplikler,
pirinç tel,
pirinç parça elemanları,
dökme metal silah namluları,
renkli bayraklar,
dış kıç dekoru (plastik kalıplama).

Çar Peter I'in mükemmel robotu!
Evinizin iç mekanı için "ne verilecek?" Sorusunu başarıyla çözmenize yardımcı olacak özel bir dekorasyon. İnşaat kitinden beri ölçekli model gemi harika, orijinal bir hediyedir.

Müze Kalitesinde Ahşap Setler
LS MODEL tarafından üretilen her set şunları içerir: renk adım adım talimatlar modelin montajı için fotoğraflar, ayrıntılı çizimler ve öneriler, her gövde panelinin lazerle kesilmesi ve asil ahşaptan yapılmış diğer parça elemanları. Parçaların benzersiz tasarımı, model gövdesinin deformasyonunu telafi eder.

LS MODEL, kendi kendine montaj için yeni Ahşap Kit modelini sunuyor - Peter I'in teknesi. Müze kalitesinde prefabrik model, kesinlikle arşiv çizimlerine göre oluşturulmuş ve tarihi doğruluğa sahiptir.

Peter I'in teknesi

Çar'ın Pleshcheyevo Gölü'ndeki eğlenceli filosundan Büyük Petro'nun teknesi.

Modern üretim teknolojisi

Her gövde panelinin ve modelin diğer elemanlarının lazerle kesilmesi.

Pakete dahil

modeli asil ahşaptan monte etmek için parça elemanları;
modelin montajına ilişkin açıklamalar içeren adım adım talimatlar;
arma yapmak için iplikler;
pirinç tel;
pirinçten yapılmış parçalar;
dökme metal top namluları;
renkli bayraklar;
dış kıç dekoru (plastik kalıplama).

Çar Peter I'in mükemmel robotu!

Evinizin iç mekanı için "ne verilecek?" Sorusunu başarıyla çözmenize yardımcı olacak özel bir dekorasyon. Bir geminin ölçekli modelini inşa etmek için kullanılan set harika, orijinal bir hediye olduğundan.

Müze Kalitesinde Ahşap Setler

LS MODEL tarafından üretilen her set şunları içerir: fotoğraflarla birlikte renkli adım adım talimatlar, ayrıntılı çizimler ve modelin montajı için öneriler, her gövde panelinin lazerle kesilmesi ve asil ahşaptan yapılmış diğer parça elemanları. Parçaların benzersiz tasarımı, model gövdesinin deformasyonunu telafi eder.

Tablo

Dekoru boyamak için boya gerekebilir aşağıdaki renkler: mavi, sarı, mavi, kırmızı, beyaz, bej, kahverengi, gri, koyu kahverengi.

Gemi geçmişi

Botik Peter I, 17. yüzyıldan kalma ahşap, tek direkli, yelkenli ve kürekli bir gemidir ve Rus filosunu yaratmanın harika fikrini temsil eden değerli bir tarihi anıttır.

Peter I'in Teknesi - "Rus Donanmasının Büyükbabası"

1688'de atalarının köyü Izmailovo'da Peter eski bir tekne buldum; bir versiyona göre bu İngilizceydi. Hükümdarın emriyle ahşap gemi restore edildi, direk ve yelkenler de yerleştirildi.

Botun dikmeler arasındaki uzunluğu 1837 ölçüm noktalarına göre 6.019 metredir. Astarsız genişlik 1.911 metredir. Astarla birlikte genişlik 1.968 metredir. Gemi ortasının yan yüksekliği 0,813 metredir. Saptaki yan yüksekliği 0,997 metredir. Kıç tarafının yan yüksekliği 1.003 metredir. Küpeşte yüksekliğindeki vasistasın genişliği 0,984 metredir. Direğin yüksekliği 6.606 metredir. Kutudaki direğin çapı 0,152 metredir. Saplar arası uzunluk 6.096 metredir. Vasistas yüksekliği 1,4 metre. Tekne, boyutları ve rüzgar açısı açısından modern Yal-6'ya yakın ancak çok daha ağır. Teknenin gövdesinin ağırlığı 1286,71 kg, yelken alanı ise yaklaşık 18 m2 idi.

Güçlü küpeşteye (111,1 x 50,8 mm) ek olarak yanlar, doğrudan çerçevelerin üzerine yerleştirilen kadife ile güçlendirilmiştir. Tekne, uçlarına kesilmiş 28,6 mm kalınlığında iğne yapraklı tahtalarla kaplanmıştır.

Teknenin dekorasyonu: küpeşte ile velhout arasında teknenin yanlarına beyaz, mavi ve kırmızı renklerden oluşan 64 adet alternatif üçgen uygulanmıştır. Kıç küpeşteler, bir bitki filizinin ritmik olarak tekrarlanan buklelerinden oluşan motifli resimlerle kaplıdır. Vasistasın iç kısmında da benzer süslemelerle çerçevelenmiş çift başlı kartal bulunmaktadır. Teknenin yan tarafı alçak kabartma oymalarla süslenmiştir. Merkezinde bir aziz figürünün yer aldığı bir olay örgüsü kompozisyonundan oluşur. Sağında silueti bir boncuğa benzeyen geleneksel olarak tasarlanmış bir tekne, solunda ise küçük bir bina var. Bu kompozisyon, büyük akantus yaprakları ve serbest buklelerden oluşan çiçek deseniyle çerçevelenmiştir. Süslemenin oyulması, sanatsal dilinin ifadesi ve özlülüğü ile ayırt edilir, çünkü net formları yalnızca yakından değil, aynı zamanda uzak mesafeden de görülebilmektedir. Kompozisyonun altında, vasistas üzerinde, aslan başı ve insan yüzünün özelliklerini birleştiren stilize maskaronlar yer alıyor.

Prosyany Göleti ve Yauza Nehri üzerinde bir teknede yelken açan Peter I, yelken açmayı öğrendi. Ancak Yauza çok dardı ve Prosyanoy göleti küçüktü ve çar, tekneyi Rus donanmasının beşiği haline gelen Pleshcheyevo Gölü'ne taşıdı. 1692 yazında, Peter I'in eğlenceli filosunun yaklaşık yüz irili ufaklı gemisi hazırdı.

Deniz romantizmi
antik ve modern nümismatikte

İnsanlar koleksiyon yapmaktan keyif alıyor. Daha sonra arkadaşlarına göstermek veya çocuklarına miras olarak bırakmak için ilginç şeyler topluyorlar. Herhangi bir koleksiyon başlı başına bir değerdir ve eski paralardan oluşan bir koleksiyon gerçek bir zenginliktir. Bu nadirliğin fiyatı her yıl artmaktadır. Bu nedenle, ESKİ PARALAR SATIN ALMAYI sevenlerin sayısı giderek artıyor.

Gemi resimli para ne zaman ortaya çıktı?
Uzun zamandır madeni paralara gemiler basılıyor. Açık şu anda Dünyada çeşitli gemileri ve denizcilik gereçlerini tasvir eden 900'ün biraz altında farklı madeni para var. Rusya, Portekiz ve Küba, savaş gemileri ve yatların profillerini sıklıkla madeni paraların üzerine basan ülkelerdir.
Britanya, büyük bir denizcilik gücü olarak görülmesine rağmen nadiren gemilerinin resminin yer aldığı madeni para basar. Son madeni para 2015 yılında Londra'da basılmıştı. 2 £ değerindeki Birinci Dünya Savaşı Savaş Gemisi Savaş Gemisi, Britanya'nın en değerli hatıra paralarından biridir.
Açık modern paralar Ah, sık sık geminin tam bir resmini yayınlıyorlar, ancak daha önce bu geminin yalnızca kıç kısmıydı. Bugün bu gerçeğin tamamen farklı bir anlamı var. Örneğin, eğer ülke tarihinde özel bir rol oynamışlarsa, belirli savaş gemilerinin görüntüleri madeni paraların üzerinde tasvir ediliyor.

Madeni paralarda ne tasvir edilir
Bir geminin tam resminin madeni paranın üzerine basılmaması gerektiğini çünkü bunun başarısını etkileyebileceğini söyleyen bir efsane vardır. Bir madeni para üzerindeki ilk tam gemi resminin Fenike'de ortaya çıktığı iddia ediliyor. Şimdiye kadar birçok koleksiyoncu Fenikeli tüccarların ALTIN PARALARINI arıyor ve SATIN ALMAK istiyor. Üzerlerindeki gemi görüntüsü, ticaretin ve diğer ülkelere yapılan seyahatlerin simgesinin bir yansımasıdır.
Bu fikir modern madeni paralarda da görülebilir. Modern madeni paralara gelince, görüntülerin anlamsal fikirleri burada da korunuyor ancak bu sembolizm tamamen farklı şekilde yorumlanıyor. Örneğin günümüzde gemi sadece ticaret ve seyahatin sembolü olarak değil, aynı zamanda devlet gücünün göstergesi ve uluslararası ilişkilerin sembolü olarak da sunulmaktadır.
Ayrıca modern nümizmatikte başarı fikri izlenebilir modern bilim Burada insan yaşamının bazı manevi alanlarına da dikkat çekiliyor. 2009 yılında İtalyan Darphanesi Nobel Ödülü'ne adanmış bir madeni para çıkardı. Guglielmo Marconi'yi tasvir ediyor ve arka planda bilim adamının uzun süre çalıştığı yat laboratuvarı var.
Nümizmatikte denizlerin romantizmi
Deniz teması o kadar çekici ve romantik ki birçok yazar eserlerinde bunu seçiyor. Eski hazineler ve ALTIN PARA SATIŞI'nın yanı sıra aşk ve sadakat, mutluluk ve ihanet hakkında yazıyorlar. Madeni para yapımcıları da onları paranın üzerinde tasvir etmek için en romantik eserleri kullanıyor. Böylece Litvanya darphanesindeki madeni paralardan birinde Cengiz Aytmatov'un "Beyaz Vapur" kitabından bir olay örgüsü tasvir edildi. Çocuk dürbünle beyaz bir gemiye bakıyor ve hiç görmediği babasıyla tanışmanın hayalini kuruyor. Madeni para, bir çocukluk hayalinin sembolü ve yetenekli bir yazara saygı duruşu olarak sunuluyor.

Aşağıdaki materyaller ilginizi çekebilir