Kontrplak gemilerin çizimleri: malzemeler, işe hazırlık, parçaların kesilmesi ve montajı, son bitirme. Kontrplaktan yapılmış DIY yat: çizimler ve talimatlar Kendi elinizle bir yat modeli nasıl yapılır
Kendi yatınızla denize (veya en azından nehirlere) yelken açmaktan daha iyi ne olabilir? Ve yatın sadece milyonerlere ait olduğunu düşünmeyin; aslında kendi ellerinizle oldukça iyi bir yat yapabilirsiniz. Talimatları takip ederseniz, kendi ellerinizle çok zorlanmadan bir yat yapabilirsiniz, her şey kesinlikle yoluna girecektir.
Peki bunun için neye ihtiyacınız olacak? Aşağıdaki araçları satın almanız gerekir:
- Çekiç.
- Çiviler.
- Tornavida.
- Delmek.
- Elektrikli matkap.
- Demir testeresi.
Öncelikle elbette kontrplak olmadan yapamazsınız. Böyle bir projeyi tam olarak uygulayabilmek için kalınlığı 6 mm olması gereken 7 adet kontrplak almanız gerekmektedir. Boyutları 1,22 x 2,44 mm olan levhaların alınması tavsiye edilir, ayrıca kalınlığı 10 mm olan 3 adet kontrplağa ihtiyacınız olacak, boyutları aynı olmalıdır.
Kontrplak seçimi
Çeşitli kontrplakların kullanılabileceği unutulmamalıdır, ancak kalınlığı 7 ila 10 mm arasında olan kavak kontrplak kullanılması tavsiye edilir. Böyle bir sapmanın kritik olmadığı ve böyle bir göstergeyi büyük ölçüde etkilemediği unutulmamalıdır.
Huş kontrplak kullanılması kabul edilebilir, ancak daha sonra 5 mm kalınlığında olabilir. Yat inşa edilirken suya dayanıklılığı arttırılmış kontrplak kullanılması gerektiği gerçeğini dikkate almak gerekir. Bu konuda bazı açıklamaları dikkate almak faydalı olacaktır. Gerçek şu ki kontrplak, liflerin bitişik katmanlara dik olarak yerleştirildiği 2-3 ahşap levhadan oluşan katmanlı yapıştırılmış bir yapıdır. Kontrplak bu özellikleri sayesinde her yöne mukavemet sağlayan niteliklere sahiptir. Bu sayede kontrplak, bir DIY yatının mükemmel bir şekilde yapılabileceği malzemedir.
Geniş alanlı kontrplak levhalar kullanırsanız inşaatın emek yoğunluğu önemli ölçüde azalacaktır. Böylece yat inşa etmenin maliyeti de önemli ölçüde azalacaktır. Kontrplak kaplama levhalarının uzunlamasına kenarları arasında bir bağlantı olan her bir oluk, bir kepçe veya kiriş üzerinde yapılır. Böyle bir yat inşa eden kişinin her bir kayışın kenarlarını birbirine titizlikle ayarlamasına gerek yoktur. Bir yatın kendi elleriyle tahtalardan inşa edilmesi seçeneğinin aksine, çok sayıda oluğun su geçirmezliğiyle ilgili endişe de gerekli değildir. Kontrplak kaplama, vücudun hatlarını tanımlayan enine desenleri içerir. Bu planda tasarıma dahil olan çerçeveler kullanılır. Bu durum, kalıpları kendiniz yapmaya gerek olmadığını göstermektedir. Bu çok uygundur, çünkü montaj tamamlandıktan sonra desenlerin atılması gerekecektir.
İçeriğe dön
Yat yapımı
Kontrplaktan yapılmış bir yatın çerçeveleri en basit biçimde yapılır, montajı için düz parçalar (futox) kullanılır. Bu tasarım, lamine çerçevelerin çıtalardan (ince) yapıştırılması gerektiğinde, yuvarlak sintine hatlarına sahip gövdelerin tasarımıyla olumlu bir şekilde karşılaştırılır.
Kendi elinizle bir yat yaparken öncelikle gövdenin montajına dikkat etmeniz gerekir. Yat parçalarının montajı tezgahta başlar ve yerde tamamlanır. Omurga tezgahın üzerine yerleştirilir, ardından omurganın gövdelere ve çerçevelere bağlanması gerekir. Bu bağlantı çiviler, küçük cıvatalar, büyük vidalar ve perçinler kullanılarak yapılır.
Bu çalışma aşaması tamamlandıktan sonra herhangi bir çarpıklık olup olmadığını dikkatlice kontrol etmeniz, varsa bunları ayarlayarak ortadan kaldırmanız gerekir. Tüm bu bağlantılara gözenekli kağıt konulmalı, ayrıca reçineye batırılmış ince bir bez de kullanabilirsiniz, ayrıca kalın boya da kullanabilirsiniz. Yatın parçalarını sabitlemek için çivi kullanılıyorsa, bunların uzunluğuna özellikle dikkat etmeniz gerekir. Bu tür çiviler, bağlanan parçaların dışına serbestçe çıkıntı yapmalıdır. Çivilerle çalışmayı daha rahat hale getirmek için, bu tür yerlerde öncelikle kalınlığı çivinin kendisinden yaklaşık 1 mm daha az olması gereken bir matkapla delik açılması önerilir.
Çerçevenin her iki tarafına da yan tahtalar uygulanır, uçları sicim ile gövdeye mümkün olduğunca sıkı bağlanmalıdır.
Daha sonra yan paneller çerçevelerin etrafında dikkatlice bükülmeli, vasiliğe getirilmeli ve bağlanmalıdır. Fazla uçlar varsa, bunların da kesilmesi gerekir. Daha sonra teknenin sert bir iskelete sahip olmasının bir sonucu olarak kenarların geçici olarak çivilenmesi gerekir ve bir süre sonra bunun da kontrplak ile kaplanması gerekir.
Yat tasarımının ana görevlerinden biri çizimin doğru yapılması ve özel hesaplamaların oluşturulmasıdır.
Yat çizimi inşaat için gerekli teknolojik görevleri sağlar. Bir yat tasarlanırken aşağıdaki özelliklerin dikkate alınması gerekir:
- Teknolojik tasarımlar;
- Minimum çaba ve emek harcaması;
- Yatın yüksek kalitede çalışması;
Acemi bir gemi yapımcısı bile her zaman yatların şekillerinin ne kadar çeşitli olduğuna dikkat eder. Her yat tipinin kendine özgü gövde şekli vardır. Boyut ve farklı ekipmanların mevcudiyetinde de farklılıklar vardır. Her yat şekli kendi özelliklerini, seyir koşullarını ve gereksinimlerini karşılar.
Yatın aynı şekli, projeksiyonlar ve çizimler kullanılarak serbestçe tasvir edilebilir. Çizim, çeşitli yatların tasarımının temelini oluşturur. Kural olarak, çizimlerin projeksiyonları kesin bir sırayla yapılmalıdır. Çizimin üst alanı yatın yan çizgilerini içermelidir (pruva sağ tarafa doğru yönlendirilmelidir). Çizimdeki yarım enlem, yan tarafın altındaki alt alanda bulunur. Yat gövdesi çizimi solda gösterilmiştir ve yan tarafla aynı hizadadır. Çoğu zaman tam bir çizimi barındırmak için yeterli alan yoktur. Bu nedenle bazı projeksiyonlar bir arada tasvir edilmiştir. Geminin inşası buna göre yapıldığından yat çiziminin kesin parametrelere sahip olması gerekir. Çizim esas olarak büyük ölçekte tasvir edilmiştir ve çizgilerin kalınlığı 0,1-0,2 milimetre olmalıdır.
Üzerinde ahşap bir yat çizimi tasvir edilmiştir. dış kaplama. Çerçevelerin dış hatlarında metal yat çizimleri tasvir edilmiştir.
Yelkenli yat çizimleri
Yelkenli yatlar var yüksek seviye konfor ve rahatlık. Ancak yat denize elverişli değilse yüksek kalite, o zaman bu özelliklerin hiçbir anlamı yoktur. Bir yelkenli yatın belirli bir yük seviyesine sahip olması ve gerekli fribord yüksekliğini koruması gerekir. Bu şartlara uyulmaması geminin batmasına yol açabilir. Bir çizim oluştururken yelkenli yatlar ana parametreler genişlik, uzunluk, yan yükseklik ve taslaktır. Bir yat dümencisinin bu parametreleri bilmesi gerekir.
Bir yelkenli yatın çizimi, gövdenin çıkıntılar şeklinde gösterilen karmaşık kavisli bir yüzeyidir. Bu projeksiyonun birbirine bağlı üç düzlemi vardır. Projeksiyonlar, cildin düzlemlerle kesiştiği şeritleri göstermektedir. Bu tür çıkıntıların konumu gemi inşa kurallarına uygun olarak yapılmalıdır. Temel düzlemler ana düzlem, orta çerçeve düzlemi ve çap düzlemidir. Bu düzlemler kalan koordinat düzlemlerinin başlangıcıdır ve yatın parametrelerinin doğru hesaplanmasına hizmet eder.
Kendi kendine inşa için bir yat çizimleri
Kendi kendine inşa Yat inşa etmek çok fazla çaba ve zaman gerektirir ve aynı zamanda gemi inşasının temellerini de bilmeniz gerekir. Yat inşa etmeye başlamadan önce arzunuzdan emin olmanız gerekir.
Bir yat inşa ederken asıl önemli olan yat gövdesi için doğru malzemeyi ve doğru ekipmanı seçmektir. Uygun eğitim yoksa daha iyi çizim kendiniz inşa etmeyin. Geminin tasarımı, gerekli tüm parametrelerin doğru şekilde nasıl hesaplanacağını bilen uzmanlar tarafından yapılmalıdır.
Bir yat inşa ederken çizimini doğru anlamak çok önemlidir çünkü yat için gerekli tüm parametreleri gösterir. uzun süreli operasyon yatlar. Yat tasarımları, yat inşa etme gerekliliklerine ve kurallarına uymanıza yardımcı olacak doğru çizimleri içerir.
Kendi kendine yat inşa etmeye yönelik çizimler, her yatçıya kendi yatını inşa etme fırsatı sunar. Kural olarak, bir yatın gövdesi genellikle ahşaptan yapılır. Çizimi kullanarak aşağıdaki parametreleri hesaplayabilirsiniz:
- Yat gövdesinin kapladığı alan;
- Vücudun toplam hacmi ve bireysel bölümleri;
- Yan projeksiyon alanı;
- Başlangıçtaki şekil stabilitesinin değerlendirilmesi.
Çizim, herhangi bir olumsuz faktöre maruz kaldığında geminin davranışına ilişkin gelecekteki tahminleri yapmanızı sağlar. Çizim kullanarak yapılan inşaat, dümenin etkisi altında yatın stabilitesini ve çevikliğini hesaplamanıza olanak tanır. Çizimler oluşturmanıza olanak sağlar doğru tasarım daha fazla çalışması için yat. Yatın tasarımı, yatın bağımsız inşası için seçilen inşaat yöntemine ve malzemeye bağlı olarak kitin, perdelerin ayrıntılarını hesaplamanıza olanak tanır. Her çizimin bir ana işlevi vardır - tanım doğru pozisyon uzaydaki noktalar.
Gösterilen çizimler çeşitli projeler doğru bir yat inşa etmenize yardımcı olacaktır. Kullanarak basit tasarımlar yat inşa etmek karmaşık bir süreç olmayacak. Pratik yapmadan önce kendi kendine inşaat yatların bazı konuları dikkatle analiz etmesi gerekiyor. Öncelikle yatın türüne ve asıl amacına karar vermelisiniz. Yat tipini seçtikten sonra proje seçimine başlayabilirsiniz.
Günümüzde çeşitli kampanyalar kendi bileşenlerine sahip projeler sunmaktadır. Proje seçmeden önce yatın gerekli parametrelerini ve gereksinimlerini doğru bir şekilde belirlemenize yardımcı olacak bir uzmana danışabilirsiniz. Çizimler yardımıyla yat inşaatı hızlı ve rahat bir şekilde gerçekleştirilir.
Ayrıca çizimler doğru hesaplamanıza olanak tanır gerekli hesaplamalar Gelecekteki yatlarda hatalardan kaçınmak için. Her proje vardır adım adım talimatlar uygulanmasına yardımcı olacak doğru inşaat. Hazır proje paketi, arama yaparak zaman kaybetmemenizi sağlar gerekli ekipman, malzemeler ve araçlar. Talimatların her adımı, eylemlerin sırasını ve hangi malzemenin kullanılması gerektiğini anlatır. İnşaatın sonunda geminin üzerini kapatmayı unutmayın.
Kendinize bir yat inşa etmek, istediğiniz zaman suların tadını çıkarmanıza olanak tanıyacaktır. Ayrıca yatta, sevdikleriniz veya arkadaşlarınızla nehir boyunca unutulmaz duygular ve izlenimler bırakacak unutulmaz yürüyüşler yapabilirsiniz.
Avrupa Amatör Gemi Modelleme Sporcuları Birliği'nin (NAVIGA) sınıflandırması, üç sınıftaki yelkenli yatların kontrol edilebilir modellerinin yarışmalarını sağlar: F5-M (Marblehead), F5-10 (Tenriter) ve F5-X (ücretsiz). İlk iki sınıfın yat modellerinin tasarımları, Avrupa yarışmalarının ilk kazananlarının adını almıştır.
1976 yılında dergimiz bu büyüleyici sporun hayranlarını F5-10 ve F5-X sınıflarıyla tanıştırdı.
F5-M yatının önerilen modeli, Kazan şehrinden SSCB şampiyonu spor ustası Kliment Golovin tarafından inşa edildi.
MODELİ OLUŞTURMAK
Çerçeve Model iki kat fiberglastan oluşur ve teorik çizime göre yapılmış ahşap bir blok üzerine yapıştırılmıştır (Şekil 6, 7). Fiberglas paspas iç katman için daha uygundur ve dış katman için ACC-10 fiberglas veya benzeri daha uygundur. Yapıştırma için kullanımı daha kolay epoksi reçineler“soğuk” sertleşen ED-5, ED-6 ve diğerleri.
İşlenmiş durumda zımpara kağıdı gövde, teknolojik çerçeveler, balsa veya köpük plastikten yapılmış bir kıç yatırması ve çıkarılabilir bir omurgayı balastla sabitlemeye yarayan bir "salma" kuyusu ile yapıştırılmıştır. Bu parça 10 mm kalınlığında pişmiş kontrplak veya aynı tip malzemeden kesilir (bkz. Şekil 7). Balast, omurganın alt kısmına vidalarla tutturulur - toplam ağırlığı 2,9 kg olan iki kurşun plaka.
1,5 mm kalınlığında uçak kontrplakından yapılmış güverteyi monte etmeden önce, 8X8 mm kesitli çam kirişleri, reçine kullanılarak gövdenin tüm uzunluğu boyunca yanlara yapıştırılır. Askı kablolarının vidalarla bağlandığı yerlere 60x20x15 mm ölçülerindeki huş çubukları yapıştırılır. Gövdenin çap düzlemi boyunca 285X25X10 mm ölçülerinde bir ladin kirişi kesilerek teknolojik çerçevelere yapıştırılmıştır. Ana bom dönüşü ve flok bomu dönüşü ile direk basamaklarını vidalarla tek bir tahta üzerine sabitlemek için kullanılır.
Direkçam çıtalarından birbirine yapıştırılmış ana yelken orsasının uzandığı bir oyuk ile eliptik şekillidir (Şek. 5). Basamağın menteşelerinde ve örtülerin ve jib desteğinin (Şekil 1, 2) direğe bağlantı noktasında serbestçe döner.
Ana bom ve flok bomu sırasıyla Ø 10 mm ve 8 mm ince duvarlı duralumin tüplerden (bkz. Şekil 7) yapılmıştır.
Jib bom dönüşü, direk adım üniteleri, örtü tespitleri ve direk üzerindeki jib desteğinin tasarımı sırasıyla Şekil 1-3'te gösterilmektedir.
Direksiyon 9 - 10 mm kalınlığında bir duralumin plakadan kontur ve profil boyunca kesilebilir veya 1,5 mm kalınlığında altı kat uçak kontrplakından birbirine yapıştırılabilir.
Dönerken direksiyon simidi minimum boşlukla her iki tarafa 35-40° kaydırılmalıdır. Ana ıskotayı ve vinç kolu ıskotasını bomlu vinç tamburundan yönlendirmek için kullanılan halkalar floroplastik veya pirinçten işlenir ve güverteye sabitlenir.
Pergel levhalarının reçine blokları duraluminden işlenmiştir. Clew vinci ev yapımıdır. “Gnome” tipi bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Dişli kutusu, 1:120 dişli oranına sahip SD-2, SD-2L ve SRD-2 gibi senkron saatli elektrikli sürücülerden alınabilmektedir.
Denize açılmak modeller naylon yelken kumaşından DZ (ağırlık 1 m2 - 61 g) yapılmıştır. Bolonya kumaşından da yapılabilirler.
Yat modelini kontrol etmek için iki kanallı radyo kontrol ekipmanı kullanılmaktadır.
1 - ana levha, 2 - güvertedeki rondela, 3 - direksiyon dişlisi, 4 - alıcı, 5 - güç kaynağı, 6 - pergel levha blokları, 7 - pergel levha, 8 - levha vinç.
Modeli boyadıktan ve monte ettikten sonra, gerdirme ve destekleri kullanarak, direği güverteye göre 3-5° kıç eğimle monte edin, ardından ana yelken ve flok ıskotalarının uzunluğunu değiştirerek, yakın tarafta olduğundan emin olmak gerekir. - çekilen rotada flok ana yelkenden daha önce “rüzgârı almaya” (“durulama”) başlar. Bundan sonra backstay ve kavança hariç tüm parkurlarda kontrol yapılır. Gelecekte, dümeni nötr konuma ayarlanmış model yavaşça rüzgara getirilmeli (yani, pruvayı yavaş yavaş rüzgara karşı çevirmeli), flok ana yelkene "üflememeli" ve kendisini "yıkamamalı" çok erken. Bu şekilde ayarlanmış bir model, iyi bir yol tutuşu sağlayacak ve rüzgara karşı dik bir şekilde yelken açacaktır.
Şekil 4'te gösterildiği gibi, yelkenlerin orsalarının dönme merkezleri ve bumbaların dönme ekseni, merkez hattı düzlemindeki uzunluk boyunca aralıklıdır. Bu, tam rotalara geçerken yelkenlerin sapma (“göbek”) miktarını artırmanıza olanak tanır.
Modelin kullanımının daha fazla ayarlanması (bitirilmesi) ortak yat modeli yarışlarında gerçekleştirilir.
F5-M SINIFI MODELİ İÇİN GEREKSİNİMLER
Maksimum uzunluk (Lн) - 1270 ± 6 mm. Baş çamurluğun boyutu toplam uzunluğa dahil değildir, ancak ikincisi 12,7 mm'den fazla çıkıntı yapmamalıdır.
Kiriş, taslak, fribord, yer değiştirme ve balast ağırlığı sınırlı değildir.
Modelin gövdesinden geminin orta kısmına kadar olan geçiş, en az 25,4 mm'lik bir yarıçapla yuvarlatılmıştır.
Direğin kalınlığı 19 mm'yi geçemez.
Tabandaki mandar köşelerinin kalasları 19 mm'den geniş değildir.
Balonsuz yelken alanı 5160,0 cm2'den fazla değildir.
Güverte üzerindeki flok desteğinin yüksekliği, ana yelken mandar kalas yüksekliğinin %80'inden fazla değildir. Ana yelkendeki maksimum çıta sayısı dörttür ve floktaki çıta sayısı üçten fazla değildir. Çıtalar birbirinden yaklaşık olarak eşit mesafelere monte edilir. Ana yelken çıtalarının uzunluğu 101,6 mm'den fazla değildir; flok - 50,8 mm'den fazla değil. Zırh gerekli bir unsur değildir.
Yuvarlak zırh kullanılmaz.
Aynı anda iki mağara kurulmasına izin verilmez.
Bir balon yelkeni yalnızca, direğin ortasından balon bumunun ucuna kadar ölçülen uzunluğu 380 mm'yi aşmaması gereken bir balon bomu ile monte edilebilir. Balon bumbasını cıvadra olarak kullanmak veya güvertede bu pozisyonda sabitlemek yasaktır. Balon, destekli yelkenin üzerine sabitlenemez ve sağlamlığı arttırılamaz. Ana boma flok ıskotaları ve balon ıskotaları takılmasına izin verilmez.
Son olarak kurallar, fırlatma anında balon bumbasının ana bomun karşı tarafında olması gerektiğini şart koşuyor.
Aşağıdakiler yasaktır: hareketli omurgalar, orta, yan ve sintine salmaları, baş direkler, su üzerinde çıkıntı yapan dümenler, uzak şamandıralar, çift veya çok parçalı gövdeler, gevşek veya değişken balast.
Stansel alanı (Sс), cm 2 …………………..1991
Mağara alanı (Sg), cm2 …………………………3112.5
Toplam yelken alanı (Sp), cm 2…….5103.5
Yer değiştirme (G), g………………………………5200
K. GOLOVIN, SSCB spor ustası
Yat modeli (“ev yapımı ürünler ansiklopedisi” kitabından alınmıştır - M.: AST-PRESS)
Bu model ahşap ve kontrplaktan yapılmıştır. Yatın kontrolü dört bağlantılı çalışma prensibine dayanmaktadır.
Bir yatın inşası gövdeyle başlar. Dizgi tasarımına sahiptir. 3 mm kontrplaktan gövde parçaları kesildikten sonra önce birbirine göre ayarlanır, ardından EDP yapıştırıcı veya Klefix Super 0402 kullanılarak birbirine yapıştırılır. Alt güverte (bölüm 2) kirişe (bölüm 3), ardından çerçevelere (bölüm 4, 5 ve 6) yapıştırılır. Tüm parçalar bozulmadan durmalıdır. Bu parçaların montajından sonra üst güverte yapıştırılır (bölüm 1). Parçaların tüm eşleşen elemanları boşluk olmadan birbirine sıkı bir şekilde oturmalıdır. Üst yapı (bölüm 7) üst güverteye yapıştırılmıştır.
Yatın çizimlerini yapmak için 10x10 mm ızgaralı grafik kağıdı kullanılır.
Gövdeyi monte etmeden önce, üst güvertede direk için 6,5 mm çapında bir delik açılır ve alt güverteye bir çıkıntı yapıştırılır. Gövde montajı yapıldıktan sonra tüm birleşme düzlemlerine sıkı bir şekilde oturması gereken bölümlere ahşap bloklar yapıştırılır. EDP yapıştırıcı veya Klefix süper 0402 kullanın. Kurutulmuş gövde, vücudun belirtilen hatları elde edilene kadar bir eğe ve zımpara kağıdı ile işlenir. İşlenmiş gövde, sıcak kurutma yağı ile emprenye edilir ve direksiyon kolonları ve kontrol mekanizması işaretlenir. Standlar 0,5-0,8 mm çapında çelik telden yapılmıştır.
Yelkenin direği, bomu ve tepesi ahşap çubuklardır. Direğin çapı tabanda 6 mm, üstte ise 4 mm'dir. Bomun çapı 4 mm, üst çubuk 3 mm'dir. Bomu ve üst çubuğu takmak için alüminyum kelepçeler yapmanız gerekir.
Direk, bom, üst çubuk ve yelkenin sabitlenmesi resimlerde gösterilmektedir.
Dümen ve kontrol mekanizması payandaları takıldıktan sonra bom, kalın bir naylon iplik kullanılarak dümen şaft halkasına bağlanır.
Top halkasında iplik bir düğüme bağlanır ve kaymayı önlemek için tutkalla sabitlenir. Dört çubuklu mekanizmayı kurarken bom ve dümen kanadının nötr konumda dik olmasına dikkat etmelisiniz.
Yelken naylondan yapılmıştır. Kenarları kapatmayacak şekilde havya ile kesilir ve boma su geçirmez yapıştırıcı ile yapıştırılır ve üst çubuk. Yelkeni direğin tepesine sabitlemek için ona bir naylon iplik de bağlanır.
Dümen kanadı ince sacdan yapılmıştır ve kundağa sağlam bir şekilde bağlanmıştır.
Direksiyon simidi konumu bir burç kullanılarak ayarlanır ve ayardan sonra konumu kıvrılarak sabitlenir.
