Yaklaşık tren hızı. Rusya ve SSCB'deki en hızlı trenler. Diğer sözlüklerde "tren hızının" ne olduğunu görün

Birçok kişi trenleri oldukça rahatsız edici ve uzun bir yolculukla ilişkilendirir. Ancak yolculuğun keyifli geçmesi için en hızlı trenlerin hareket ettiği doğru demiryollarını seçmeniz yeterli olduğu ortaya çıktı. Burada çeşitli sistemlerle, raylı, manyetik veya hava yastıklı olarak çalışan normal trenlerden bahsediyoruz.

Bulundukları trenler arasında hızlı ama yine de lider değiller Farklı ülkeler barış. Sizi onları tanımaya davet ediyoruz.

Dünyanın en hızlı trenleri

Tayvan yapımı THSR 700T treni saatte 335 kilometre hızla gidiyor ve bine yakın yolcu taşıyor. Bu trenler hız sabitleyicinin yanı sıra düşük hızlarda kazalara karşı koruma sağlamak için şok emici bir cihazla donatılmıştır.

Güney Kore yüksek hızlı treni Hyundai Rotem 2009'dan bu yana raylarda çalışıyor. Hızı saatte 352 kilometredir. Bu tür trenler Ukrayna'da bile çalışıyor. Ancak tuhaf bir tesadüf eseri Poltava yakınlarında trenler sürekli bozuluyor.

Fransız TGV Reseau saatte 380 kilometreye kadar hızlanıyor. Kabin tam olarak 377 yolcu kapasitelidir. Ve bu en hızlı tren 25 bin volt alternatif akım tüketiyor.

Japonya'nın ilk hızlı treni Shinkasen 1964'te ortaya çıktı. Hızı oldukça etkileyici - saatte 443 kilometre. Tren 25 bin voltluk alternatif akımla hareket ettirilebiliyor.

Manyetik kaldırma sistemi prensibiyle çalışan şık Alman treni TR-09, saatte 450 kilometre hıza sahip. Bu arada, manyetik kaldırma teknolojisinin tarihi geçen yüzyılın 40'lı yıllarına kadar uzanıyor, ancak ticari uygulama yalnızca 2004'te tamamlandı.

Çin'in en hızlı treni

Daha önce dünyanın en hızlı treni Çin'de çalışıyordu. Saatte 380 kilometreye varan hızlara ulaştı. Ve kompozisyon sadece hız açısından değil, aynı zamanda en yüksek seviye güvenlik, konfor ve çevre dostu. Pekin'den Şangay'a giden inşaat halindeki bir demiryolu hattı boyunca gönderilmesi planlanıyor. Yolun uzunluğu 1318 kilometredir.

Ve dünyanın en hızlı treni unvanına sahip olan ve “Hese” olarak adlandırılan bu yolcu treni, ilk uçuşunu Çin'in Wuhan kentinden Guangzhou'ya gerçekleştirdi. Aralarındaki mesafe bin kilometrenin biraz üzerindedir. Tren Wuhan'dan ayrıldı ve son varış noktasına üç saatten kısa sürede ulaştı. burada ortalama sürat trenin hızı saatte 341 kilometreydi. Aynı rotadaki test çalışmaları sırasında arabalar saatte yaklaşık 394 kilometre hızla hareket etti.

Rusya'nın en hızlı treni

Rusya'nın en hızlı treni Sapsan'dır. Bu, Rus Demiryolları şirketi tarafından yollarda çalışmak üzere satın alınan Siemens şirketinin yüksek hızlı elektrikli trenidir. yerel önem. Bu arada, adını alaca şahinden alan “Peregrine Falcon”, şahinler takımından dünyanın en hızlı kuşudur. Saldırıya uğradığında hızı saatte 300 kilometredir.

Japon treni Shinkansen 500, yeni nesil bir tren.

Sapsan'ın maksimum tasarım hızı saatte 350 kilometredir. Ancak Rus demiryollarında tren saatte yalnızca 250 kilometre hızla hareket edebiliyor. En Tren, Moskova'dan St. Petersburg'a giderken saatte 200 kilometre hızla gidiyor. Ancak Malaya Vishera ile Okulovka arasındaki Mstinsky Köprüsü arasındaki bir bölümde saatte 250 kilometreye çıkıyor.

Siemens trenlerinin Avrupa trenlerinden farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Özellikle hava girişleri çatıya yerleştirilerek trenlerin eksi 50 santigrat derece ortam sıcaklıklarında çalışabilmesi sağlanıyor. Ancak salonlar standart Avrupa salonlarından 30 santimetre daha geniş. Ve bu, her şeyden önce, Rus ölçüsünün genişliğinden ve elbette, Avrupa'dan önemli ölçüde farklı olan BDT demiryolu taşıtlarının boyutundan kaynaklanmaktadır.

Dünyanın en hızlı treni

Demiryolu hattındaki rekor hareket hızı saatte 574 kilometredir. Ve dünyanın en hızlı treni olan TGV POS'a ait. 2007'deki testler sırasında bu Fransız elektrikli treni saatte tam 574,8 kilometre hıza ulaştı. Ve bu rakam demiryolu trenleri için bir dünya rekoru haline geldi. Rekor kıran tren Fransa'dan Almanya ve İsviçre'ye gidiyor ancak daha düşük bir hızda.

Ayrıca dünyanın en hızlı maglev trenini de belirtmekte fayda var. Bu Japon MLX01'dir. Rekor hızı 2003 yılında kaydedildi. Daha sonra saatte 581 kilometreye hızlandı.

Etkileyici hıza sahip başka bir örnek daha var. Japonya'da başka bir rekor kaydedildi. 2011 yılında faaliyete geçen Hayabusa adı verilen hızlı tren, dünyanın en hızlı treni olduğu kadar aynı zamanda en şık treni olarak anılıyor. Trenin içinde, business class vagonlarda kendinizi modern bir uçağın içindeymiş gibi hissedersiniz. Ve saatte 500 kilometreye varan hızlarda hareket ediyor.

Demiryolu çalışanlarına göre dünyanın bu süper modern, en hızlı treni, Tokyo'dan Aomori'ye günde iki uçuş için yaratıldı. Yol inanılmaz pitoresk ve güzel bir yol boyunca uzanmalı kırsal bölgeler Honshu'nun kuzeyinde yer alır.

Geleceğin en hızlı trenleri

Japon Shinkansen tren üretim ağının 1960'tan bu güne kadar, hem Japonya'da hem de sınırlarının çok ötesinde popüler olan, haklı olarak mükemmel yüksek teknoloji yenilikleri olarak adlandırılabilecek trenleri tasarladığını, ürettiğini ve sattığını belirtmekte fayda var.

Sapsan treni içeriden

Bu arada Hayabusa business class trenlerine zaten talep var. Ana tüketici ise çok hızlı, aynı zamanda güvenli ve çevre dostu trenlere ilgi duyan bir ülke olan ABD'dir. Peki, uzun burunlu yeşil-gümüş ve ultra hızlı, dünyanın en hızlı trenine binmek isteyenler yaklaşık 320 dolar ödemek zorunda kalacak.

Japonya'da hız rekorları kırma fikrinin yalnız bırakılmayacağını belirtmekte fayda var, zira ülke 2027 yılına kadar ülkenin başkenti ile Nagoya şehrini birbirine bağlayacak manyetik bir demiryolunu hizmete sokmayı planlıyor. Ancak Japonlar 2045 yılına kadar adanın batısındaki Tokyo'dan Osaka'ya bir yol inşa etmek istiyor. Ve planlara göre tek yön yolculuk yalnızca bir saat 7 dakika sürecek. Bu rakam şu anda yapılabilenin iki katı kadar hızlı.
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

Rusya ve SSCB'deki en hızlı trenler

Rusya en hızlı demiryollarına sahip bir ülke değil ve biz hala Japon ve Fransız süper trenlerinden çok uzaktayız, ancak bu her zaman böyle değildi ve ülkemizde her zaman kendi yüksek hızlı trenlerimizi yaratma girişimleri ve yeterli Yüksek hız özellikleri o kadar da kötü olmayan ve sınıflarında yabancı emsallerinden daha aşağı olmayan çok sayıda lokomotif ve tren yaratıldı. Derecelendirmemiz yalnızca yerli fabrikalarda oluşturulan Rus veya Sovyet yapımı trenleri içermektedir. Sapsan ve Allegro olmadan bunun bir reyting olmadığını söyleyebilirsiniz ama Rusya gibi bir ülkede ağzımız açık komşularımıza bakıp onlardan satın almak ve kendi reytingimizi yaratmamak bizim için ayıptır, dolayısıyla reyting artacaktır. yalnızca yerli trenlerden olacaktır.

% 100 güvenilirlik iddia etmeyeceğim, ancak derecelendirmemi mevcut verilere dayanarak oluşturacağım çünkü şu veya bu lokomotifin hızlanmasıyla ilgili birçok efsane var, ancak her zamanki gibi belgesel kanıt eksikliği var. Öyleyse en hızlı on Rus ve Sovyet trenimize başlayalım.

TEP70

TEP70 sıralamamızda onuncu sırada yer alıyor. Bu lokomotif, Rus Demiryollarında yolcu taşımacılığındaki ana dizel beygirdir. Dizel lokomotifin temel tasarımı çok yüksek hızlara çıkarılabilecek kadar başarılı ancak tasarım maksimum hızı 160 km/saat. Bir lokomotif neyi geliştirebilir? daha yüksek hız Hiç şüphe yok ki, testlerde 220 km/s hıza çıkarıldığı yönünde söylentiler bile vardı, ancak uzun vadedeki hızı sadece 50 km/s'ti ve bu da onu derecelendirmemizde daha üst sıralara koymamıza izin vermiyor. Dizel lokomotif 1973 yılında faaliyete geçti ve geliştirilmiş modifikasyonu TEP70BS şu anda üretiliyor. Kolomna fabrikasında üretiliyor ve bugüne kadar bu makinelerden 300 adet ve Rusya'da 25 adet TEP70U daha bulunuyor.

Aslında Rusya'da tasarım hızı 160 km/saat olan çok sayıda lokomotif var ama bu göstergelere sahip tek dizel motor bu ve aynı zamanda çok yaygın olarak üretiliyor, bu yüzden yerini hak ediyor.

"Martin"

Lastochka'yı tamamen Rus treni olarak adlandırmak elbette zor ama en hızlı Rus trenleri listemizdeki bir sonraki tren. Yaratılışa ana katkı aynı Siemens tarafından yapıldı. Peregrine Falcons'u Rusya'ya getiren kişi. Esasen bu trenler bizim şartlarımıza göre lokalize edilmiş Siemens Desiro trenleridir. Bu lokomotifler Verkhnyaya Pyshma şehrinde bulunan Ural Lokomotifler fabrikasında monte ediliyor. Kırlangıcın maksimum tasarım hızı 160 km/saattir, ancak aslında gerçek hız biraz daha düşük, ancak bu tür bileşimler Rus yolları için idealdir, çünkü burada çoğu zaman kolaydır ve daha hızlı hızlanacak hiçbir yer yoktur. Temel amaç 200 km'ye kadar kısa mesafelerde banliyö veya şehirlerarası ulaşımdır. Şu anda 46 adet ES2G treni üretildi.

EP2K

EP2K belki de zamanımızın en uzun zamandır beklenen lokomotifidir. SSCB'de, bu niş, çeşitli modellerdeki Çekoslovak acil durum birimleri tarafından başarıyla işgal edildi ve Sovyet fabrikaları onlarla gerçekten rekabet etmeye çalışmadı ve bu nedenle uzun bir süre neredeyse hiç yüksek hızlı yolcu lokomotifimiz yoktu. kendi üretimi elektrik çekişinde. Yüzyılın başında ülkemizde ilk benzer modeller ortaya çıkmaya başladı, ancak hepsi ya EP1 gibi daha yavaştı ya da tam tersine daha hızlıydı, ancak tamamen farklı bir şey gerekliydi, yani Çekçe'nin değiştirilmesi gerekiyordu. acil durumlar. Bu görev Kolomensky fabrikasında başarıyla tamamlandı ve 2008 yılında EP2K üretime geçti. Azami hızçalışma - 160 km/saat, ancak lokomotif kolaylıkla daha hızlı hareket edebilir ve uzun vadeli hız 90 km/saattir. İÇİNDE şu anda Halihazırda 300'den fazla EP2K lokomotifi üretildi ve gelecekte bunların tamamen ChS 7'nin yerini alması gerekiyor.

"Sarıasma"

2014 yılında Tver Carriage Works, EG2Tv Ivolga adlı en yeni trenini tanıttı. Trenin tasarım hızı 160 km/saat ancak Rusya Demiryolları, tesisten beklenenin tam olarak bu olmadığını açıkça ifade etti. Bu tür hızlar için zaten Lastochka'yı üretiyorlar ve Oriole'nin "hızlandırılması" gerekiyor. Testler sırasında üç motorlu vagondan oluşan bir trenin düz bir kesimde 250 km/saat hıza kadar hızlandırıldığına dair söylentiler var ancak bu hiçbir yerde belgelenmedi ve trenin tamamı henüz böyle bir hız üretmiyor. Şu anda Ivolga temelinde 250 km/s hıza çıkabilen bir yolcu treni oluşturuluyor ve Tverskoy Vagonostroitelny'nin bu görevi yerine getirip getiremeyeceğini zaman gösterecek, ancak şimdilik iki tren projeye dahil edildi. 2017'den itibaren Moskova Demiryolunun Kiev yönünde test edilecek olan inşa edildi.

Buharlı lokomotif tipi 2-3-2

20. yüzyılın başlangıcı, çeşitli endüstrilerde hız rekorlarında gerçek bir patlama yaşandı. Uçaklar, arabalar, buharlı lokomotifler; bunların hepsi gittikçe daha hızlı hareket ediyordu ve neredeyse her yıl yeni rekorlar kırılıyordu ve her gelişmiş ülke, yüksek hızlı ulaşıma sahip olarak seçkinler arasına katılmaya çalışıyordu. Bu yönde geride kalmadım ve Sovyetler Birliğiözellikle mesafelerimizi göz önünde bulundurarak. 1936'da Kolomna Fabrikası'nın 3070 hp güç geliştiren ve 150 km/s hıza çıkmasını sağlayan 2-3-2k buharlı lokomotifinin ilk projesi ortaya çıktı. Modifikasyonla maksimum hız 170 km/saat'e çıkarıldı. Lokomotif başarıyla test edildi ve mükemmel sonuçlar verdi, ancak savaşın patlak vermesi modelin seri üretimine izin vermedi. Voroshilovgrad Fabrikası aynı zamanda buharlı lokomotifin iyileştirilmesi üzerinde de çalıştı ve 2-3-2B numarasıyla, 180 km/saat tasarım hızına sahip, biraz daha hızlı bir model yarattı. Son rekorunu 1957 yılında 175 km/saat hıza ulaşarak kırdı.

EP20

Ep200

En hızlı üç yerli tren, 1996 yılında Kolomensky Zavod'da inşa edilen deneysel lokomotif EP200 ile açılıyor. EP200 son derece talihsiz bir zamanda, çok ihtiyaç duyulan bir zamanda ortaya çıktı, ancak yaratılması, test edilmesi ve değiştirilmesi için para yoktu. Lokomotifin tasarım hızı 250 km/saatti ancak kullanımda hız 200 kilometre ile sınırlıydı. Test sırasında maksimum hıza ilişkin kesin bir veri yoktur.

Tüm yüksek hız avantajlarına rağmen, düzenli uçuşlara çıkmaya mahkum değildi. İlk başta EP200, özellikle yüksek hızlarda güvenilirliğiyle parlamadı. Ve eksiklikler giderildikten sonra asla kabul edilmedi ve 2009'da nihayet "Rus Demiryollarının bu türden elektrikli lokomotiflere ihtiyacı yok" ifadesiyle silindi; bu sadece garip değil, aynı zamanda doğrudan sabotaj gibi görünüyor. Alman Sapsan, tam olarak rakibi olduğundan, özellikle de EP200'ü temel aldığından zaten son hızlaÇalışma hızının sırasıyla 250 ve 300 km/saat olması beklenen EP250 ve EP300'ün geliştirilmesine devam ediliyordu. Lokomotifle yaşanan tüm talihsizliklerin ardından Kolomensky Fabrikası, TEP70 ve EP2k'nin üretimine ve geliştirilmesine odaklandı. Belki yakın gelecekte Kolomna fabrikasının kapılarından çıkacak yüksek hızlı lokomotifleri ve trenleri görmeye devam edeceğiz ama bu EP200 olmayacak.

Şahin 250

Bu trenin kaderi EP200'den daha az üzücü değildi. Teknik gereksinimler 1993 yılında yüksek hızlı ulaşım için yeni bir tren geliştirmeye hazırdılar. Önde gelen geliştirme şirketi MT "RUBIN" Merkezi Tasarım Bürosu idi. Sokol 250, 1998 yılında mümkün olan her şeyin test edildiği ilk testlerine gitti ve trenin kendisi maksimum 236 km/saat hıza, tasarım hızı ise 250 km/saat'e ulaştı. Testler sırasında pek çok farklı ama düzeltilebilir eksiklik tespit edildi ve tren yüzde 90 oranında hazırdı. Ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı proje iptal edildi ve Şahin müzeye gönderildi. Aslında bu lokomotifle birlikte bu tür hızlı trenlerin yaratılmasındaki tüm gelişmeler de iptal edildi ve şimdi aynı şeyi yapmaya çalışırsak, neredeyse sıfırdan başlamak zorunda kalacağız.

TEP 80

Zamanının ilerisinde - en hızlı Rus lokomotifi hakkında söyledikleri tam olarak buydu. Söylemesi komik ama Rusya'daki en hızlı lokomotif elektrikli bir lokomotif değil, dizel bir lokomotif TEP-80'dir. Oluşturulduğunda, çok hızlı olmayan ancak mükemmel bir gelişme potansiyeline sahip olan TEP 70 temel alındı. TEP 80'e bir buçuk kat daha fazla kuruldu Güçlü motor 6.000 hp gücündeydi ve lokomotifin test sırasında Rusya için 271 km/saatlik rekor bir hıza çıkmasını sağlayan da bu motordu. Bu arada bu rekor bugüne kadar dünyada birden fazla dizel lokomotif tarafından kırılmadı.

1988-89'da Kolomensky Fabrikasında üretildi, ancak Sovyetlerin ülkesindeki kaos bu kadar çığır açıcı gelişmelere elverişli değildi. Testler tesis tarafından gerçekleştirildi ve sendikanın dağılmasıyla birlikte kimsenin dizel lokomotife ihtiyacı olmadı. Hız rekoru 1993 yılında kırıldı ve kameraya kaydedildi. Bu projenin neden henüz restore edilmediği bir sır olarak kalıyor ama tıpkı Sokol ve EP200 gibi unutulmaya yüz tutmuş ve bir müzede toz topluyor, demiryollarımızın hala bu tür lokomotiflere ihtiyacı olmasına rağmen asla düzenli uçuşlara çıkmıyor, ancak gerekirse yapılır. sıfırdan inşa edilmesi gerekecek.

Tren hızı Hız Demiryolu performansının en önemli göstergelerinden biri olan tren hareketi. Bir trenin birim zaman başına (genellikle bir saat veya bir gün) kat ettiği kilometre sayısını ifade eden ulaşım. Mal ve yolcuların teslimine yönelik yapısal, işleyen, teknik, kesitsel, güzergah ve nihai sistemler bulunmaktadır.

Yapısal - lokomotifin mümkün olan maksimum S. hareketi uygun koşullar. Şasi - hızlanma ve yavaşlama süresini hesaba katmadan bölüm sınırları içindeki tren hareketinin ortalama hızı. SSCB'de trafik güvenliği koşullarına göre yüklü trenlerin trafik hızı 90 km/saat, boş trenlerin - 100, yolcu trenlerinin - 120-140 km/saat ile sınırlıdır; Leningrad - Moskova hattında - 160-200 km/saat. Teknik - durmalarla ilişkili hareketin hızlanma ve yavaşlama süresini hesaba katan ortalama tren hareket sistemi; Bölge (ticari) hattından önemli ölçüde daha küçüktür - trenin ara (hat) istasyonlardaki boşta kalma süresi dikkate alınarak, bitişik teknik (depo) istasyonlar arasındaki ortalama tren hareket hattı. SSCB'de tren trafiğinin ortalama teknik hızı 47-50 km/saat, yük trenlerinin ortalama kesit hızı ise 34-35 km/saattir. Rota - trenin oluşum noktasından dağılma noktasına kadar tüm rota boyunca hareketinin ortalama yönü. Trafik türüne (yük, yolcu), yöne (çift hatlı, tek hatlı hatlar), elektrikli, dizel veya buharlı lokomotif çekişine vb. Göre farklılık gösterir. Şu andan itibaren demiryolları boyunca kargo hareketinin nihai - ortalama C.'si kargo, yol boyunca aksamalar da dahil olmak üzere varış noktasına teslim edildiği ana kadar nakliye için kabul edilir. Yolcular için nihai teslimat programı genellikle ilgili trenlerin tarifesine göre belirlenir.

E. D. Khanukov.

Büyük Sovyet ansiklopedisi. - M .: Sovyet Ansiklopedisi. 1969-1978 .

Diğer sözlüklerde “Tren hızının” ne olduğunu görün:

Operasyonel işin kalitesinin en önemli göstergelerinden biri. S. d. p, bir trenin birim zaman (saat, gün) boyunca kat ettiği kilometre sayısıyla ifade edilir. Dört tür S.D.P. vardır: a) şasi; b) teknoloji. (damıtma); c) bölge polisi... ...

Genellikle saatte kilometre cinsinden, teorik hesaplamalarda ise saniyede metre cinsinden ölçülür. Trenin bu gerçek hızının yanında, güzergah boyunca ortalama veya en yüksek hız, genellikle ortalama olarak ifade edilen ticari hız hesaplanır... ... ansiklopedik sözlük F. Brockhaus ve I.A. Efron

trenlerin maksimum tasarım hızı- Belirli bir demiryolu kategorisi için benimsenen hız. Kaynak: SP 119.13330.2012: 1520 mm hat açıklığına sahip demiryolları... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

Temel genelleme teknolojisi. tüm işlerin düzenini belirleyen bir norm. d. taşıma operasyonunun demir yasası (L. M. Kaganovich). Tren tarifesi sadece trenlerin hareketini değil aynı zamanda lokomotiflerin, vagonların, istasyonların, depoların,... ... Teknik demiryolu sözlüğü

"Grafik" teriminin diğer anlamlarına bakınız. Tren tarifesi, tüm departmanların çalışmalarının organizasyonel ve teknolojik temelidir demiryolları, tüm operasyonel işler için bir plan. Tren hareketi kesinlikle programa uygun... ... Vikipedi

İzin verilen maksimum tren hızı- İzin verilen maksimum hız, duruma göre bölümde izin verilen trenin hızıdır. teknik araçlar(raylar, yapay yapılar vb.) ve tren tarifesine dahildir. İzin verilen maksimum hız... ... Resmi terminoloji

yük hızı- Endüstriyel malların demiryolu ile taşınması sırasında trenlerin hızı. Geleneksel olarak: Küçük gönderiler için 180 km, vagon gönderileri için 330 km, güzergah gönderileri günde 550 km.… … Teknik Çevirmen Kılavuzu

HIZ, KARGO- endüstriyel malların demiryolu ile taşınması sırasında trenlerin hızı. Geleneksel olarak: küçük gönderiler için 180 km, vagon gönderileri için 330 km, rota gönderileri için günde 550 km... Büyük Muhasebe Sözlüğü

HIZ, YÜKSEK- bozulabilir ve diğer değerli malların taşınması sırasında trenlerin hızı. Geleneksel olarak: Soğutmalı trenlerde, bozulmayan malların küçük sevkiyatları için günde 330 km ve çabuk bozulan mallar için günde 660 km...

HIZ, KARGO- endüstriyel malların demiryolu ile taşınması sırasında trenlerin hızı. Geleneksel olarak: küçük gönderiler için - 180 km, vagon gönderileri için - 330 km, rota gönderileri - günde 550 km... Büyük ekonomi sözlüğü

Kitabın

Sürekli sürekli hattın tasarımı, kurulumu, bakımı ve onarımı için talimatlar. Sürekli sürekli hattın kurulumu, kurulumu, bakımı ve onarımı için talimatlar operasyonel ve dikkate alınarak geliştirilmiştir. iklim koşulları Kesintisiz bir parkur çalışması, parkurun ihtiyaca göre farklılaştırılması...

Demiryolunun icadından bu yana yüzlerce yıl geçti. Demiryolu taşımacılığı, elle çekilen devasa tramvaylardan, dünyanın birçok ülkesinde halihazırda sıradan hale gelen, manyetik kaldırma prensibiyle çalışan modern süper yüksek hızlı ekspres trenlere kadar uzun bir evrimsel gelişim yolunun üstesinden gelmiştir. Bu seçimde saatte en az 300 km hıza ulaşabilen en hızlı trenler yer alacak.

11. sıra. HSL 1 (Yüksek Hızlı Hat 1) - hız 300 km/saat

HSL 1, çalışma hızı 300 km/saat olan TGV serisinden (Train à Grande Vitesse - Fransızca "yüksek hızlı tren") Belçika'nın yüksek hızlı elektrikli trenidir ve Brüksel'i Avrupa'ya bağlayan yüksek hızlı demiryolu hattı üzerinde çalışmaktadır. Fransız demiryolu hattı LGV Nord. Aralık 1997'de işletmeye açıldı.

10. sıra. THSR 700T - hız 300 - 315 km/saat

THSR 700T, Tayvan adasında Japon Shinkansen trenlerinden geliştirilen bir yüksek hızlı trendir. Maksimum çalışma hızı 300 km/saat olan tren, kuzey Taipei ile güney Kaohsiung'u birbirine bağlıyor. 12 adet konforlu vagondan oluşmaktadır ve 989 yolcu kapasitelidir. Bu trenin hız rekoru 2005 yılında kırıldı ve saatte 315 km'dir.

9. sırada. Şehirlerarası Ekspres (ICE) - hız 320 km/saat

ICE - Almanya ve komşu ülkelerde yaygın olan yüksek hızlı trenler. InterCity Express, Strazburg-Paris hattında 320 km/saat'e varan hızlara ulaşıyor. Günümüzde ICE'ler Alman Demiryolları tarafından sunulan ana uzun mesafe tren türüdür. Bu trenler aynı zamanda Moskova'daki yüksek hızlı demiryolu hatlarında kullanılmak üzere Rusya'ya da tedarik ediliyor. Nijniy Novgorod ve Moskova - St. Petersburg.

8. sırada. Eurostar - hız 300 - 334,7 km/saat

Eurostar veya British Rail Class 373, dünyanın en uzun ikinci demiryolu tüneli olan Manş Tüneli üzerinden İngiltere, Belçika ve Fransa arasında çalışan İngiliz TVG serisi yüksek hızlı elektrikli trenidir. Kapasitesi 900 yolcu olan trenin çalışma hızı 300 km/saat'e ulaşıyor ve bu trenin hız rekoru 2003 yılında kırılarak 334,7 km/saat'e eşit. Eurostar ile Londra'dan Paris'e yolculuk 2 saat 16 dakika sürüyor.

7. sırada. KTX Sancheon - hız 305 - 352 km/saat

Eskiden KTX II olarak bilinen Sancheon, 2009 yılında Güney Kore'de hizmete girdi. Fransız TGV trenlerinin teknolojisine dayanarak Hyundai Rotem tarafından inşa edilmiştir ve ulusal demiryolu operatörü Korail'e aittir. Güney Kore. Saatte 352 km'ye kadar hızlara ulaşabilmesine rağmen (rekor 2004'te kırılmıştı), güvenlik nedeniyle saatte 305 km'den daha hızlı gitmiyor. 363 yolcu kapasiteli konforlu tren, Yongsan - Gwangju - Mokpo ve Seul - Busan güzergahında hizmet veriyor.

6. sıra. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - hız 300 - 362 km/saat

İtalya'da 1993 yılında piyasaya sürülen ETR-500 elektrikli trenin çalışma hızı 300 km/saat'e ulaşırken, hız rekoru 2009 yılında Bologna-Floransa arasındaki tünelde 362 km/saat olarak kırıldı. Tren, Bolonya'nın merkezinden Milano'ya olan mesafeyi 56 dakikada kat ediyor. 2014 yılında 360 ila 400 km/saat hıza ulaşacak altı adet ETR-1000 treninin piyasaya sürülmesi planlanıyor.

5. sıra. AVE Talgo-350 - hız 330 - 365 km/saat

AVE (Alta Velocidad Española) - markaİspanyol Demiryolları Renfe-Operadora'nın işletme şirketi. Kısaltma aynı zamanda İspanyolca'daki "kuş" (ave) kelimesiyle oynanan bir oyundur. Tüm AVE sınıfı trenler yüksek hızlıdır ancak Madrid - Valladolid ve Madrid - Barselona rotalarında 330 km/saat hıza kadar hızlanan 318 yolcu kapasiteli AVE Talgo-350 elektrikli tren özellikle hızlıdır. 2004 yılında yapılan testler sırasında tren 365 km/saat hıza ulaştı. yüzünden dış görünüşÖrdek gagasına benzeyen AVE Talgo-350'ye Pato (İspanyolca ördek) adı verildi.

4. sıra. CRH380A - hız 380 - 486,1 km/saat

Çin treni CRH380A maksimum 380 km/saat çalışma hızına göre tasarlanırken böyle bir trenin hız rekoru 486,1 km/saattir. Bu demir canavarların üretimi, Çin'in en büyük demiryolu üreticisi olan CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company tarafından gerçekleştiriliyor. İç kısmı “uçak tarzı” olan 8 vagonlu yüksek hızlı tren 494 yolcu alabiliyor. Eylül 2010'da CRH-380A ilk kez Şangay - Nanjing rotasında hizmete sunuldu. Daha sonra Wuhan-Guangzhou ve Şangay-Hangzhou hatlarında günlük uçuşlar gerçekleştirmeye başladı.

3. sıra. Şangay Maglev Treni - hız 431 - 501 km/saat

Şanghay Maglev, 2004'ten beri Şangay'da faaliyet gösteren Çin'in yüksek hızlı maglev trenidir. Ekspres trenin maksimum hızı 431 km/saat olup, şehir merkezinden havalimanına kadar olan mesafeyi (30 km) sadece 7-8 dakikada katetmenize olanak sağlar. 12 Kasım 2003'teki deneme sürüşünde bu tren 501 km/saat hıza ulaştı. Trenin geliştiricileri Çinliler değil Almanlardır. Şangay Maglev Treninin prototipi Transrapid SMT modeliydi

2. sıra. TGV POS - hız 320 - 574,8 km/saat

Bu Fransız TVG serisi trenler, Fransa ile İsviçre ve Fransa ile Almanya arasında çalışmaktadır. Çalışma hızı - 320 km/saat. Aynı zamanda TGV POS modeli demiryolu trenleri arasında hız rekorunu elinde tutuyor - 2007 yılında bu tren saatte 574,8 km hıza ulaşmayı başarmıştı.

1 yer. Shinkansen serisi trenler - hız 320 - 581 km/saat

Shinkansen (Shinkansen - Japonca'da "yeni hat"), genellikle "hızlı tren" olarak adlandırılan, Japon yüksek hızlı trenlerinden oluşan bir ağdır ve bunun iyi bir nedeni vardır - geleneksel demiryolu hatları için Shinkansen hız rekoru 443 km/saattir (rekor 1996'da kuruldu) ve trenler için mutlak bir dünya rekoru olan 581 km/saat manyetik süspansiyonla (rekor 2003'te kırıldı). Japonya'da ilk hızlı tren 1964 yılında hizmete girdi. Bugün on altı vagondan oluşan Shinkansen ekspres trenleri Osaka ile Tokyo arasındaki mesafeyi 2 saat 25 dakikada kat ediyor. Trenin kendine özgü uzun bir burnu var ve bu sayede "ornitorenk" takma adını aldı. Bu arada, Shinkansen trenleri yalnızca en hızlı trenlerden biri değil, aynı zamanda en güvenli tren statüsüne de sahip - 40 yıllık operasyonda tek bir büyük kaza yaşanmadı.